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Hildesheim-Peiner Kreisbahn
| Name | Hildesheim-Peiner Kreisbahn |
| Ortssitz | Hildesheim (Hann.) |
| Straße | Bankplatz 1 |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnunternehmen |
| Anmerkungen | Gegenstand des Unternehmens: Bau und Betrieb einer Nebeneisenbahn von Hildesheim über Clauen, Hohenhameln, Schwiecheldt nach Hämelerwald. Umbenennung zwischen 1928 und 1943 in "Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft". Sitz seit 1935 in Berlin-Wilmersdorf, Mecklenburgische Str. 57. Aktiengesellschaft mit den Hauptaktionären: Kreise Hildesheim und Peine sowie AGV. Betriebsführer: 1896-1945: Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft, ab 1945: Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG). |
| Quellenangaben | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3445] [Handbuch der dt. Straßenbahnen ... (1928) 302] |
| Zeit |
Ereignis |
| 31.07.1895 |
Die Genehmigung wird durch die Urkunde vom 31. Juli 1895 erteilt. |
| 23.09.1895 |
Gründung mit einem Grundkapital von M 2.200.000,00. |
| 13.11.1896 |
Eröffnung der Strecke Hildesheim - Clauen |
| 01.10.1897 |
Der Betrieb der Bahn (Clauen - Hohenhameln) wird eröffnet. |
| 01.04.1906 |
Abschluß eines Betriebsvertrags mit der Allgemeinen Deutschen Eisenbahnbetriebs-Gesellschaft m. b. H., Berlin. Dauer: bis 1922 auf je 5 Jahre, von 1922 auf je 10 Jahre. Wesentlicher Inhalt: Übertragung der selbständigen Betriebsleitung einschließlich der Unterhaltung der Bahnanlagen und der Betriebsmittel gegen Entgelt. |
| 28.09.1906 |
Die Generalversammlung vom 28. September 1906 beschließt, das Grundkapital von M 2.200.000,00 um M 60.000,00 auf M 2.140.000,00 durch-Vernichtung von 60 Stück Stammaktien Lit. B, welche der Gesellschaft zu diesem Zwecke unentgeltlich zur Verfügung gestellt werden, herabzusetzen. Die Herabsetzung des Grundkapitals erfolgt zwecks Beseitigung des in der Bilanz vom 31. März 1906 ausgewiesenen Verlustes von M 59.300,00. |
| 1924 |
Nach Wiederherstellung einer festen Währung wird mit der Erneuerung der Gleise und Verbesserung der Nebenanlagen begonnen, die in den weiteren Jahren fortgeführt wird. |
| 1925 |
Durch Verringerung der Arbeiten am Mittellandkanal beachtlicher Rückgang der Gütertransporte, während gleichzeitig die Konkurrenz des Kraftwagenverkehrs sich zunehmend bemerkbar macht. |
| 1927 |
Durch die Einstellung der Kanalbauten am Mittellandkanal wird die Lage des Unternehmens wieder außerordentlich ernst. |
| 1928 |
Die Gesellschaft beteiligt sich an der Arbeitsgemeinschaft Harz-Weser, um mit den Kraftverkehrsplänen in der von der Bahn erschlossenen Gegend Fühlung zu behalten und gemeinsam mit den zuständigen Behörden und Gemeinden sowie Reichspost und Reichsbahn für eine zweckdienliche Gesaltung des Kraftverkehrs in der Gegend Sorge zu tragen. |
| 1929 |
Der Gleisumbau wird fortgesetzt, auf dem Bahnhof Equord die Ladestraße verlängert und im Zusammenhang damit eine neue Rampe errichtet sowie eine Weiche und das Stumpfgleis ausgebaut. |
| 1930 |
Weiterer Gleisumbau. Auf Bahnhof Hildesheim-Nord wird der Weiterbau der Entwässerung fortgesetzt. |
| 1931 |
Zur Verhütung von Dammrutschungen wird von km 13.3 bis 13.7 ein neuer Bahngraben angelegt und dafür 671 qm Gelände erworben. |
| 1931 |
Für die im Vorjahre bei der Gleiserneuerung von km 16.091 bis 17.065 ausgeführte Streckenverlegung werden 274 qm Gelände für den neuen Bahnkörper erworben. |
| 1931 |
Die Gleiserneuerung in Form 6 wird fortgesetzt. Bis zum Schluß des Jahres sind hiermit insgesamt 27.686 km des Hauptgleises in Form 6 erneuert. |
| 1931 |
Auf Bahnhof Hildesheim-Nord wird der Bau der Entwässerung für die vorhandenen Gleisanlagen beendet. |
| 1931 |
Mit der Umstellung der Bremsen auf Luftdruck, Bauart Knorr, wird fortgefahren. |
| 1933 |
Die in den Vorjahren ausgeführte Streckenverlegung wird beendet. |
| 1933 |
Auf dem Bahnhof Hohenhameln werden die baufälligen Umfassungsfachwerkwände des Schuppens durch massive Wände ersetzt. |
| 1933 |
Grunderwerb für Streckenverlegung. |
| 1934 |
Erwerb von 2861 qm Gelände, die für die Streckenverlegung benötigt werden. 2411 qm werden abgestoßen. |
| 1935 |
Sitzverlegung von Hildesheim nach Berlin |
| 1935 |
Ausmusterung zweier Personenwagen |
| 1936 |
Mit dem Umbau des Bahnhofs Hildesheim-Nord wird begonnen. |
| 1937 |
Erweiterung des Empfangsgebäudes auf Bahnhof Hohenhameln. |
| 1938 |
Erwerb von 1270 qm Gelände. |
| 25.06.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 28.02.1965 |
Das Streckenstück Hildesheim - Bavenstedt (2,5 km) geht in den Besitz der Stadt Hildesheim über. Die
Bedienung erfolgt durch die DB. |
| Sommer 1965 |
Stillegung der Strecke Hämelerwald - Bavenstedt |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1897 |
Beginn (Eröffnung Clauen - Hohenhameln) |
1965 |
Ende (Stillegung Hämelerwald - Bavenstedt) |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Direktor Karl Burkart, Berlin; Bankdirektor i. R. Otto Schneidler, Hildesheim. Aufsichtsrat: Eisenbahndirektor Dr.-Ing. Hans Drewes, Berlin, Vorsitzer; Oberbürgermeister i. R. Dr. jur. Ernst Ehrlicher, Hildesheim, stellv. Vorsitzer; Prokurist Johannes Gauger, Berlin; Gutsbesitzer Adolf Grote, Clauen; Regierungsbaumeister a. D. Karl Pischel, Berlin; Dipl.-Ing. Bernard Schillmöller, Berlin; Bankdirejctor Gustav Sommer, Hildesheim. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 1.000,00 Stammaktien l Stimme. Reingewinn-Verwendung: 1. Zunächst werden die Verwaltungs-, Unterhaltungs-, Betriebs- und sonstigen Unkosten sowie alle auf dem Unternehmen lastenden Steuern usw. bestritten; 2. sodann werden daraus die zum Erneuerungsstock und zu den anderen Rücklagen abzuführenden Beträge entnommen; 3. alsdann erhält der von der Hauptversammlung gewählte Aufsichtsrat die satzungsgemäß vorgesehene Jahresvergütung bis zu RM 2.000,00, soweit der Restbetrag hierzu ausreicht; 4. der verbleibende Rest stellt, soweit die Bilanz nicht einen Verlust ergibt und die Hauptversammlung nicht anderweite Verwendung beschließt, den unter die Aktionäre zur Verteilung zu bringenden Reingewinn des Jahres dar. Von diesem erhalten: a) vorweg die Inhaber dar Stammaktien Gattung A bis zu 4,5 % des Nennbetrages ihrer Aktien; b) alsdann die Inhaber der Stammaktien Gattung B bis zu 4,5 % des Nennbetrages ihrer Aktien; c) der Überrest wird unter die Stammaktien Gattung A und Gattung B gleichmäßig verteilt. Wenn die Inhaber der Stammaktien Gattung A in einem Jahre einen Gewinnanteil von 4,5 % nicht erhalten sollten, so findet eine Nachforderung desselben nicht statt. Grundkapital: nom. RM l 475.000,00 Stammaktien Lit. A in 1475 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 1-1475) nom. RM 665.000,00 Stammaktien Lit. B in 665 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 1-665) RM. 2.140.000,00 Großaktionär: A.-G. für Verkehrswesen, Berlin. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3445] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Besitz- und Betriebsbeschreibung: Anlagen: Nebeneisenbahn Hildesheim - Clauen - Hohenhameln - Schwiecheldt - Haemelerwald. Die Bahn ist als eingleisige regelspurige Nebeneisenbahn gebaut und dem Gesetz über die Eisenbahnunternehmungen vom 3. November 1838 unterworfen. Die Genehmigung wird durch die Urkunde vom 31. Juli 1895 erteilt. Der Betrieb der Bahn ist am 1. Oktober 1897 eröffnet worden. Vertrag: Betriebsvertrag mit der Allgemeinen Deutschen Eisenbahnbetriebs-Gesellschaft m. b. H., Berlin. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3445] |
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