| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Fitchburg (Ky.) |
1830 |
Estill Furnace |
Bau des Hochofens |
| Fitchburg (Ky.) |
1869 |
Red River Iron Manufacturing Co. |
Bau des Hochofens |
| Fitchburg (Ky.) |
1875 |
Estill Furnace |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| Fitchburg (Ky.) |
1875 |
Red River Iron Manufacturing Co. |
Der Hochofen ist außer Betrieb. |
| Fitchburg (Mass.) |
09.03.1820 |
Brown, Charles H. |
Geburt von Charles H. Brown in Blackstone (Massachusetts) |
| Fitchburg (Mass.) |
09.03.1820 |
Charles H. Brown & Co. |
Geburt von Charles H. Brown in Blackstone (Massachusetts) |
| Fitchburg (Mass.) |
1838 |
Putnam Machine Co. |
Gründung durch die Brüder John Putnam und Salmon Wilder Putnam als "J. & S. W. Putnam Co." zur Herstellung von Werkzeugmaschinen. Sie beginnen als Mieter bei Alvah Crocker in der alten Leonard Burbank Mühle (Water Street) am Nashua River mit dem Bau von Textil- und Papiermaschinenbau und -reparatur und dem Bau von Werkzeugmaschinen. |
| Fitchburg (Mass.) |
1845 |
Putnam Machine Co. |
Die Firma zieht in ein nahes Ziegelgebäude mit Wasserkraft, noch als Mieter von Crocker. Es werden Werkzeugmaschinen gebaut. |
| Fitchburg (Mass.) |
1849 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown (bisher Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) und Benjamin Snow jr. treten als Teilhaber bei Putnam ein; man beginnt, Dampfmaschinen zu bauen. |
| Fitchburg (Mass.) |
1849 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown (bisher Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) und Benjamin Snow jr. treten als Teilhaber bei Putnam ein; man beginnt, Dampfmaschinen zu bauen. |
| Fitchburg (Mass.) |
07.12.1849 |
Putnam Machine Co. |
Ein Brand zerstört die Werkstatt. Sie wird an der selben Stelle wiedererrichtet. |
| Fitchburg (Mass.) |
1850 |
Putnam Machine Co. |
Charles R. Burleigh (Dampfmaschinenbauer von Otis Tufts) tritt bei Putnam ein. (auch 1854 genannt) |
| Fitchburg (Mass.) |
1851 |
Putnam Machine Co. |
Seit dieser Zeit werden Dampfmaschinen angeboten. |
| Fitchburg (Mass.) |
1855 |
Brown, Charles H. |
Baubeginn einer von Charles H. Brown und Charles Burleigh konstruierten Dampfmaschine |
| Fitchburg (Mass.) |
1855 |
Putnam Machine Co. |
Baubeginn einer von Charles H. Brown und Charles Burleigh konstruierten Dampfmaschine |
| Fitchburg (Mass.) |
1856 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown erhält ein Patent auf die "Putnam Engine", die mit Rohrventilen ausgestattet ist |
| Fitchburg (Mass.) |
1856 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown erhält ein Patent auf die "Putnam Engine", die mit Rohrventilen ausgestattet ist |
| Fitchburg (Mass.) |
1858 |
Putnam Machine Co. |
Eintragung der "J. & S. W. Putnam Co." als "Putnam Machine Co." mit einem Kapital von $40.000 |
| Fitchburg (Mass.) |
1858 |
Putnam Machine Co. |
Eintragung mit einem Kapital von $40.000 |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown verläßt Putnam aus gesundheitlichen Gründen und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Brown, Charles H. |
Charles H. Brown verläßt Putnam und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Charles H. Brown & Co. |
Charles H. Brown verläßt Putnam und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1859 |
Putnam Machine Co. |
Charles H. Brown verläßt Putnam aus gesundheitlichen Gründen und gründet eine konkurrierende Dampfmaschinenfirma bis 1863: "C. H. Brown & Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
01./03.03.1859 |
Putnam Machine Co. |
Die Abteilung Dampfmaschinenbau kommt unter Leitung von Louis D. Bartlett, vorher Betiebsleiter der "Boston Steam Engine Co.". |
| Fitchburg (Mass.) |
1863 |
Fitchburg Machine Co. |
Sylvester C. Wright verläßt die "Putnam Machine Co." und gründet die "Fitchburg Maschine Works" (1863-64) |
| Fitchburg (Mass.) |
1863 |
Putnam Machine Co. |
Louis DeBlais Bartlett (Dampfmaschineningenieur von Otis Tufts) ersetzt den ausgeschiedenen Brown (1863-1915?) |
| Fitchburg (Mass.) |
1864 |
Seneca Falls Machine Co. |
Gründung |
| Fitchburg (Mass.) |
1865/1866 |
Putnam Machine Co. |
Der Fitchburger Unternehmer und Wegbereiter der "Fitchburg Railroad Company" Alvah Crocker wendet sich an Charles Burleigh, um eine Kraftbohrmaschine für den Weiterbau des Hoosac-Tunnels in North Adams (Nordwest-Massachusetts) zu entwickeln. Burleigh macht sich selbständig und gründet seine "Burleigh Rock Drill Company". |
| Fitchburg (Mass.) |
1866 |
Putnam Machine Co. |
Das Kapital wird auf $120.000 vergrößert. |
| Fitchburg (Mass.) |
1866 |
Putnam Machine Co. |
Kauf des Grundstücks an der Ecke Main und Putnam Street, das 26 acres umfaßt. Die Gebäude werden unverzüglich errichtet; sie kosten $ 200.000. Die Anlage hat Dampfkraft. |
| Fitchburg (Mass.) |
14.06.1866 |
Burleigh Rock Drill Company |
Inbetriebnahme der Burleigh Rock Drills beim Hoosac-Tunnel in Massachusetts. Hierzu wird am Dearfield River ein wasserkraft-betriebenes Kompressorenhaus errichtet; auch mit Dampfkompressoren. |
| Fitchburg (Mass.) |
27.11.1866 |
Burleigh Rock Drill Company |
Erteilung des Patents 59.960 |
| Fitchburg (Mass.) |
1867 |
Brown, Charles H. |
Das Patent von Charles H. Brown auf seine Dampfmaschine mit Rohrventilen wird als RE2754 wieder herausgegeben. |
| Fitchburg (Mass.) |
1867 |
Burleigh Rock Drill Company |
Der Fitchburger Unternehmer und Wegbereiter der "Fitchburg Railroad Company" Alvah Crocker wendet sich 1865/66 an Charles Burleigh bei "Putnam Brothers", um eine Kraftbohrmaschine für den Weiterbau des Hoosac-Tunnels (Bauzeit: 1855-1877) in North Adams (Nordwest-Massachusetts) zu entwickeln. Burleigh gründet 1867 seine eigene Gesellschaft mit einem Kapital von 150.000 Dollar. |
| Fitchburg (Mass.) |
1867 |
Charles H. Brown & Co. |
Das Patent von Charles H. Brown auf seine Dampfmaschine mit Rohrventilen wird als RE2754 wieder herausgegeben. |
| Fitchburg (Mass.) |
1867 |
Charles H. Brown & Co. |
Patente Nr. 61141 und 66204 auf die Verbesserung der Dampfmaschinensteuerung |
| Fitchburg (Mass.) |
1867 |
Union Machine Co. |
Gründung |
| Fitchburg (Mass.) |
27.08.1867 |
Burleigh Rock Drill Company |
Erteilung des Patents No. 2.754 über Dampfabsperrung |
| Fitchburg (Mass.) |
1868 |
Burleigh Rock Drill Company |
John F. Haskins tritt ein. |
| Fitchburg (Mass.) |
1869 |
Burleigh Rock Drill Company |
Bildung der "Burleigh Tunnel & Mining Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1871 |
Burleigh Rock Drill Company |
J. F. Haskins verläßt die "Burleigh Rock Drill Co." und gründet die "Haskins Machine Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1871 |
Fitchburg Steam Engine Co. |
Gründung durch Frederick Fosdick (*24.04.1850) als Präsident und seinen Bruder Charles Fosdick als Finanz- und Betriebsleiter |
| Fitchburg (Mass.) |
1871 |
Haskins Machine Company |
Gründung durch John F. Haskins. Er war vorher bei "Burleigh Rock Drill Co.". |
| Fitchburg (Mass.) |
1872 |
Putnam Machine Co. |
Tod von S. W. Putnam |
| Fitchburg (Mass.) |
1874 |
Haskins Machine Company |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille durch die Massachusetts Charitable Mechanic Association, Boston |
| Fitchburg (Mass.) |
09.1875 |
Haskins Machine Company |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille durch die Holland Agricultural Society auf ihrem Treffen in Zaandam, Holland |
| Fitchburg (Mass.) |
09.1875 |
Haskins Machine Company |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille durch die New England and New Hampshire Societies auf ihrem Treffen in Manchester |
| Fitchburg (Mass.) |
10.1875 |
Haskins Machine Company |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille auf der Internationalen Ausstellung in Luxemburg |
| Fitchburg (Mass.) |
1876 |
Haskins Machine Company |
John F. Haskins scheidet aus und geht nach Philadelphia. Charles und Frederick Fosdick leiten die Firma. |
| Fitchburg (Mass.) |
1882 |
Putnam Machine Co. |
Gründung der "Putnam Tool Co." durch zwei Söhne von Salmon W. Putnam, S. W. Putnam, Jr. und George Putnam, in der Walnut Street. Salmon W. Putnam ist der Präsident und George E. Putnam als leitender Buchhalter |
| Fitchburg (Mass.) |
1882-1886 |
Putnam Machine Co. |
Es wird eine neue Fabrik errichtet. Neue Entwürfe für Werkzeugmaschinen (1882-1886) |
| Fitchburg (Mass.) |
1883 |
Burleigh Rock Drill Company |
Tod von Charles Burleigh |
| Fitchburg (Mass.) |
1886 |
Fitchburg Steam Engine Co. |
Frederick Fosdick wird zum Oberbürgermeister von Fitchburg ernannt. |
| Fitchburg (Mass.) |
1886 |
Putnam Machine Co. |
Übernahme der "Putnam Tool Co.", die von zwei Söhnen des Salmon W. Putnam gegründet worden war. |
| Fitchburg (Mass.) |
1889 |
Charles H. Brown & Co. |
Brown erhält für seine Dampfmaschine eine Goldmedaille auf der Weltausstellung in Paris |
| Fitchburg (Mass.) |
1891 |
Fitchburg Steam Engine Co. |
Frederick wird Vizepräsident der "Parkhill Mfg.Co." |
| Fitchburg (Mass.) |
1897 |
Putnam Machine Co. |
Putnam verkauft sein Bürogebäude in der Main Street an die Witwe von Iver Johnson, für den Bau des Johnsonia Bldg, Putnam's office bldg. wird zur Putnam St. zurückverlegt. |
| Fitchburg (Mass.) |
16.11.1912 |
---- |
One railroad employe[sic] was killed, another probably fatally injured, and six passengers slightly hurt when passenger train No. 2 from Rotterdam, N. Y., for Boston, over the Fitchburg Division of the Boston & Maine Railroad, ran into a light engine near the station here to-night.
Israel Sarkey, aged 30, an employe[sic] in the Boston & Maine machine shops, who was riding on the light engine, received wounds that caused his death. R. W. Rines, fireman of the light engine, was probably fatally hurt. The injuries of the passengers were confined to cuts and bruises.
After a delay of an hour and forty minutes traffic was resumed. |
| Fitchburg (Mass.) |
1913 |
Putnam Machine Co. |
Manning, Maxwell, and Moore Co. (eine große Eisenbahnbedarfs-Firma in New York City) kauft die restlichen im Besitz der Familie Putnam befindlichen Anteile. |
| Fitchburg (Mass.) |
1913-1915 |
Putnam Machine Co. |
Bau von neuen Stahlfachwerksgebäuden an der Broad Street |
| Fitchburg (Mass.) |
07.07.1924 |
Fitchburg Steam Engine Co. |
Tod von Frederick Fosdick in Fitchburg |
| Fitchburg (Mass.) |
1926 |
Fitchburg Machine Co. |
Fitchburg Machine Works wird durch die Seneca Falls Machine Co., Seneca Falls, N. Y., ausgezahlt |
| Fitchburg (Mass.) |
1926 |
Putnam Machine Co. |
Die Fitchburg Machine Works werden von "Seneca Falls Machine Co.", Seneca Falls, N Y. erworben. Die Fitchburg Automatic Lo-swing lathe wird dort hergestellt. Marcus A. Coolidge betreibt die "Fitchburg Automatic Machine Co." (1926-1946) an der Stelle der früheren Fitchburg Machine Works und im früheren John Becker Building, Water Street |
| Fitchburg (Mass.) |
1926 |
Seneca Falls Machine Co. |
Die Fitchburg Machine Works werden von "Seneca Falls Machine Co.", Seneca Falls, N Y. erworben. Die Fitchburg Automatic Lo-swing lathe wird dort hergestellt |
| Fitchburg (Mass.) |
1929 |
Putnam Machine Co. |
Die "Manning, Maxwell & Moore Co." beendet ihre Aktivitäten in Fitchburg. 5 Beschäftigte beginnen die "Fitchburg Engineering Co.", gelegen an der Stelle der früheren "Fitchburg Steam Engine Co.". Sie bauen Spezialwerkzeugmaschinen usw. |
| Fitchburg (Mass.) |
1941 |
Putnam Machine Co. |
Die "General Electric Co." erwirbt das Putnam-Werksgelände und baut dort bis 1998 Dampfturbinen |
| Fitzwatertown (USA) |
1872 |
Edgehill Furnace |
Gebaut |
| Fitzwilliam (Engl.) |
1876 |
Hemsworth Colliery |
Eröffnung der "Fitzwilliam Hemsworth Collieries Ltd." durch R. G. Fosdick |
| Fitzwilliam (Engl.) |
1880 |
Hemsworth Colliery |
Umbenennung aus "Fitzwilliam Hemsworth Collieries Ltd." in "Hemsworth Colliery Co. |
| Fitzwilliam (Engl.) |
1904 |
Hemsworth Colliery |
Die "New Hemsworth Colliery Co." wird in "Fitzwilliam Hemsworth Collieries Ltd." rück-benannt. |
| Fitzwilliam (Engl.) |
1969 |
Hemsworth Colliery |
Schießung |
| Five Fingers Rapids (Kanada) |
25.09.1899 |
---- |
Gestrandet bei Five Finger Rapids, Yukon River |
| Five Fingers Rapids (Kanada) |
27.09.1906 |
---- |
Durch Feuer und Explosion zerstört in Five Fingers, Yukon River: Als ein Pasagier auf Enten schießt, entzündet der Sprengstoff in der Ladung. 5 Tote |
| Flachstöckheim (Salzgitter) |
|
Kaliwerk Friedrichroda |
Auf der Generalversammlung wird die Vereinigung mit zahlreichen anderen Gewerkschaften und Aktiengesellchaften zur "Burbach-Kaliwerke Aktiengesellschaft" vorgeschlagen |
| Flacht (Unterlahnkreis) |
1914 |
Carl Wilh. Pfeiffer, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fladungen (Ufr) |
1568 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Erwähnung des Vorgänger-Baues der Getreidemühle |
| Fladungen (Ufr) |
1802 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Bau der Getreidemühle |
| Fladungen (Ufr) |
1980 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Entscheidung zur Errichtung eines Fränkischen Freilandmuseums |
| Fladungen (Ufr) |
03.1983 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Der Bezirk Unterfranken, der Landkreis Rhön-Grabfeld und die Stadt Fladungen schließen sich zu einem Zweckverband zusammen, mit dem Ziel, ein Freilandmuseum zu errichten und zu betreiben, die überlieferte Lebensart zu dokumentieren und Kultur und Fremdenverkehr zu fördern. |
| Fladungen (Ufr) |
1990 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Eröffnung |
| Fladungen (Ufr) |
12.06.2008 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Der einmillionste Besucher wird begrüßt |
| Fladungen (Ufr) |
09.04.2020 |
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen |
Die 98 886 wird nach erfolgter Hauuptuntersuchung von Meiningen nach Fladungen überführt |
| Flagstaff (Arizona) |
03.1896 |
---- |
Mert Kennedy, a lumberjack formerly employed by the Saginaw and Manistee Lumber company at Camp 3, north of Bellmont, was instantly killed and horribly mangled in the morning freight train on the Santa Fe near Flagstaff. Kennedy had been drinking and it is supposed he attempted to board the moving freight while in an intoxicated condition. The man's left leg was cut off and his head was crushed to a pulp. At the time of his death Kennedy was employed by the Greenlaw Lumber company. He was a native of Massachusetts, thirty-three years old and was known as a hardworking man in this section for many years past. |
| Flamatt (Schweiz) |
1877 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung der Zweigfabrik der "Anglo Swiss Condensed Milk Co." in Flamatt (bis 1878) |
| Flamatt (Schweiz) |
10.04.1943 |
---- |
Steinschlag auf das Gleis Flamatt - Thörishaus. Ein Zug fährt in die Schuttmasse, und Lokomotive und drei Wagen entgleisen. Keine Verletzten, großer Materialschaden. |
| Flamersheim (Rhld) |
1860 |
Chr. Schaefer |
Gründung |
| Flandersbach (Rheinl) |
18.06.2020 |
---- |
Ein beladener Kalkzug fährt in Flandersbach fährt beim Verlassen des Bahnhofs auf einen Prellbock. Die erst acht Monate alte Diesellokomotive DE 507 von RheinCargo (Vossloh 2019/5502404) wird einen Abhang heruntergedrückt und schwer beschädigt |
| Flatow (Westpr) |
14.02.1829 |
Wiebe, Friedrich Eduard Ernst |
Geburt von Friedrich Ernst Eduard Wiebe in Flatow (Westpreußen) |
| Flatow (Westpr) |
1909 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Gegründet als e. G. m. b. H. |
| Flatow (Westpr) |
06.05.1922 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme des Betriebes der Überlandzentrale Flatow e. G. m. b. H. mit einem Kapital von urspr. M 6.000.000,00 |
| Flatow (Westpr) |
1923 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 6.000.000,00. |
| Flatow (Westpr) |
1925 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Unter Aufhebung eines früheren Beschlusses erfolgt die Umstellung des Kapitals auf RM 720.000,00 (50:3). |
| Flatow (Westpr) |
27.07.1927 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Juli 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 120.000,00 auf RM 840.000,00, zu 115 % im Verhältnis 6 : 1 angeboten. |
| Flatow (Westpr) |
29.05.1931 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Mai 1931 wird eine Erhöhung des Kapitals auf RM 1.000.000,00 beschlossen. Zur Ausgabe gelangen: 1931 nom. Reichsmark 132.700,00 zu 115 %; 1934 nom. RM 27.300,00 zu 106 %. |
| Flatow (Westpr) |
20.09.1935 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 20. September 1935 Umwandlung der Namens-, Vorzugs- und Stamm-Aktien in Inhaber-Stammaktien unter Aufhebung der Vorzugs- und Mehrstimmrechte. |
| Flatow (Westpr) |
23.06.1943 |
Überlandzentrale Grenzmark, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flaujac-Poujols (Frankr) |
03.08.1985 |
---- |
Beim Frontalzusammenstoß zwischen einem Triebwagen und einem Schnellzug in Südwestfrankreich kommen 32 (oder 35) Menschen ums Leben, 165 werden verletzt, 29 davon schwer. Aufgrund dieses Unglücks und zwei weiterer Eisenbahnunfälle (8. 7. und 31. 8. 1985) gibt der Präsident der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF am 10. September seinen Rücktritt bekannt. |
| Flaurling (Tirol) |
1961 |
Gemeinde Flaurling, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Flawil (Schweiz) |
1814 |
Tribelhorn & Meyer |
Gründung der Appretur "Meyer und Mittelholzer" am Glattbach in Herisau |
| Flawil (Schweiz) |
1871 |
Tribelhorn & Meyer |
Inbetriebnahme einer neu erstellten Bleicherei mit Sengerei im Werk Eisenhammer Flawil |
| Flawil (Schweiz) |
1873 |
Tribelhorn & Meyer |
Umwandlung der Privatfirma "Meyer & Mittelholzer" durch Laurenz Meyer und Johann Konrad Tribelhorn in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Tribelhorn & Meyer" |
| Flawil (Schweiz) |
1886 |
Tribelhorn & Meyer |
Einrichtung einer Färberei in Herisau |
| Flawil (Schweiz) |
1887 |
Tribelhorn & Meyer |
Firmenänderung aus "Tribelhorn & Meyer" in die "Aktiengesellschaft Cilander" |
| Flawil (Schweiz) |
1912 |
Tribelhorn & Meyer |
Erfindung des Transparentverfahrens zur Herstellung des danach weltweit berühmt gewordenen Schweizer Baumwoll-Organdy |
| Flawil (Schweiz) |
1920 |
Tribelhorn & Meyer |
Errichtung einer Pensionskasse für die Cilandermitarbeiter und Aufnahme des Textildruckes |
| Flawil (Schweiz) |
1936 |
Tribelhorn & Meyer |
Einführung von Kunstharzausrüstungen aufgrund eigener Patente |
| Flawil (Schweiz) |
1965 |
Tribelhorn & Meyer |
Erstellung einer Abwasserreinigungsanlage im Werk Herisau |
| Flawil (Schweiz) |
1974 |
Tribelhorn & Meyer |
Einführung der Cilander-Mitwirkungsordnung |
| Flawil (Schweiz) |
1985 |
Tribelhorn & Meyer |
Teilübernahme des Produktionsprogramms der Färberei Schlieren |
| Flawil (Schweiz) |
1990 |
Tribelhorn & Meyer |
Teilübernahme des Produktionsprogramms der Färberei Raduner, Horn |
| Flawil (Schweiz) |
1991 |
Tribelhorn & Meyer |
Überbetriebliche Rationalisierung mit Heberlein Textil AG Wattwil und Schließung der eigenen Druckerei |
| Flawil (Schweiz) |
1992 |
Tribelhorn & Meyer |
Übernahme der CTV in Dinkelsbühl |
| Flawil (Schweiz) |
1995 |
Tribelhorn & Meyer |
Beteiligung an der Alumo Textil AG und an der Hausammann + Moos AG |
| Flawil (Schweiz) |
1999 |
Tribelhorn & Meyer |
Beteiligung an der Etacol GmbH |
| Flaxweiler (Luxembg) |
1906 |
Wasserwerk Flaxweiler |
Aufstellung eines Benzinmotors |
| Flechtingen (Börde) |
12.12.1992 |
---- |
Ein mit vier Jugendlichen besetzter PKW, der vor einem Bahnübergang hält, wird von einem zweiten PKW (Fahrer alkoholisiert) auf das Gleis geschoben. Er wird von einem Güterzug erfaßt und auf das Gegengleis geschleudert. 4 Verletzte |
| Flechtorf (Kr. Braunschweig) |
1959 |
W. Thönebe, Flechtorfer Mühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fleck (b. Lenggries) |
1892 |
Holz- und Papierfabrik Fleck GmbH |
Gründung |
| Fleck (b. Lenggries) |
1894 |
Holz- und Papierfabrik Fleck GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fleck (b. Lenggries) |
05.10.1894 |
Holz- und Papierfabrik Fleck GmbH |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fleck (b. Lenggries) |
02.04.1902 |
Holz- und Papierfabrik Fleck GmbH |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fleckeby |
08.1947 |
Auto Union AG |
Im August besucht eine Gruppe früherer Mitarbeiter Dr. Bruhn in seinem "Exil" in Fleckeby, um ihn zu bitten, sich wieder mit aktiver Mitarbeit dem Aufbau einer neuen Auto Union zu stellen |
| Fleckeby |
08.1947 |
Bruhn, Richard |
Im August besucht eine Gruppe früherer Mitarbeiter Dr. Bruhn in seinem "Exil" in Fleckeby, um ihn zu bitten, sich wieder mit aktiver Mitarbeit dem Aufbau einer neuen Auto Union zu stellen |
| Flederborn (Pommern) |
1913 |
Otto Kühnemann's Küddow-Werke, Lederpappenfabriken, Anlage Flederborn |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fleetwood (England) |
07.08.1885 |
Boston Deep Sea Fishing & Ice Co. Ltd. |
Gründung mit einem Kapital von 60.000 Pfund, verfügbar in 6.000 Aktien zu je 10 Pfund. 4.000 Anteile werden sofort ausgegeben, und 2.000 werden in Reserve für spätere Nutzung gehalten. Die Anteilseigner sind: Thomas Cheyney Garfit (200 Aktien), Thomas Slater (10 Aktine), William John Pilcher (25 Aktien), Thomas Kitwood (25 Aktien), A. H. Read (5 Aktien), W. M. Cooper (10 Aktien) und C. Yeatman (10 Aktien). |
| Fleetwood (England) |
1895 |
James Robertson & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen (erste Experimente) |
| Fleetwood (England) |
1912 |
James Robertson & Sons Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen |
| Flehingen (Württ) |
02.12.1944 |
---- |
Bf Flehingen, 15.10 Uhr Bordwaffenangriff auf Hilfszug Bw Karlsruhe. Zug schwer beschädigt. |
| Flehingen (Württ) |
14.02.1945 |
---- |
Strecke Flehingen - Bauerbach, 8.10 Uhr 1 Lz und 1 W-Zug mit Bordwaffen beschossen. 2 Loks Ausfall. |
| Fleisbach (Hess) |
1959 |
Papierfabrik Boltersdorf & Com. (K.-G.) |
In Fleisbach übernimmt Brohl Wellpappe einen kleinen Papierverarbeitungsbetrieb, der in den Folgejahren vergrößert wird. |
| Fleisbach (Hess) |
1972 |
Papierfabrik Boltersdorf & Com. (K.-G.) |
Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit werden die Papierfabrikation von Boltersdorf in Brohl und die Wellpappenerzeugung und -verarbeitung in Ahrbrück und Fleisbach zusammengezogen |
| Flemmingen (Hartha) |
1860 |
Julius Fein |
Gründung |
| Flensburg |
1696 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Erbauung als Papiermühle durch Hinrich Gultzau |
| Flensburg |
1696 |
Waltersche Papierfabrik |
Gründung als Papiermühle, später "Waltersche Papierfabrik" |
| Flensburg |
1699 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Verleihung der Lumpen-Gerechtsame durch König Christian V. von Dänemark |
| Flensburg |
1791 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Übergang von dem Papiermacher Gadebusch auf Carl Friedrich Walther, dessen Nachkommen den Besitz bis 1909 unter der Firma C. F. Walther halten. |
| Flensburg |
1812 |
P. N. Hansen |
Gründung |
| Flensburg |
1823 |
C. F. Janssen |
Gründung |
| Flensburg |
1832 |
Nordische Ofenfabrik und Gießerei GmbH |
Gründung |
| Flensburg |
1839 |
Hansen & Goos |
Gründung |
| Flensburg |
1840-1841 |
Bjelke & Co. |
Entstehung als erste bedeutendere Eisengießerei in Flensburg |
| Flensburg |
23.03.1842 |
Bjelke & Co. |
Übergang an Nikolaus Jepsen |
| Flensburg |
23.03.1842 |
N. Jepsen Sohn |
Übergang der Eisengießerei der Firma Bjelke & Co. |
| Flensburg |
1843 |
Dittmann & Jensen |
Gründung als Eisenwerk durch George Dittmann aus Kiel |
| Flensburg |
14.04.1844 |
N. Jepsen Sohn |
Ersteigerung der Walkerei Diedrichsen für 12.800 rbt., dann "Margarethenhof" genannt |
| Flensburg |
1848 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Aufstellung der ersten Papiermaschine |
| Flensburg |
29.09.1849 |
N. Jepsen Sohn |
Tod von Nicolaus Jepsen; sein Schwiegervater F. W. Funke führt die Geschäfte weiter |
| Flensburg |
08.09.1852 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Erteilung der dänischen Konzession für die Strecken Rendsburg - Owschlag, Eggebek - Flensburg, Ohrstedt - Husum - Tönning und Hafenbahn Tönning an Baron Morton Peto in London (Peto, Brassey and Betts, ein englisches Baukonsortium) |
| Flensburg |
1854 |
Gaswerk Flensburg |
Eröffnung des Gaswerks Flensburg. Die Dauer des Vertrages mit der "Danish Gas-Compagnie" (Samuel Moron Peto) lautet auf 25 Jahre. |
| Flensburg |
20.03.1854 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Die Konzession von 1852 wird auf die "Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahn-Gesellschaft" übertragen |
| Flensburg |
Okt. 1854 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Beginn als Lokomotivstation |
| Flensburg |
1856 |
D. Jürgensen sen. |
Gründung |
| Flensburg |
1857 |
Aug. Niemann |
Gründung |
| Flensburg |
01.10.1858 |
N. Jepsen Sohn |
Heinrich Martin Jepsen, der älteste Sohn von Nicolaus Jepsen, übernimmt die Firma unter dem Namen N. Jepsen Sohn |
| Flensburg |
01.10.1859 |
N. Jepsen Sohn |
X. 1859: Turbinenreparatur |
| Flensburg |
1863 |
N. Jepsen Sohn |
Übernahme einer kleinen Lokomobilen von seinem Schuldner Clausen, Broaker |
| Flensburg |
20.03.1865 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Die Konzession der "Südschleswigschen Eisenbahn-Gesellschaft" geht auf die "Schleswigsche Eisenbahn-Gesellschaft" über |
| Flensburg |
Mai 1865 |
Anthon & Söhne Maschinenfabrik |
Gründung durch Friedrich Wilhelm Anthon mit seinen Söhnen Johann und Heinrich. - Das Unternehmen hat schnell erste Erfolge als Eisengießerei und Maschinenfabrik für forstwirtschaftliche Geräte. Es folgen der Ausbau der Produktpalette und Exporte ins Ausland. |
| Flensburg |
1866 |
N. Jepsen Sohn |
Das Gießereigebäude brennt nieder |
| Flensburg |
1866 |
N. Jepsen Sohn |
Einrichtung einer neuen Gießerei |
| Flensburg |
1866 |
Vereinigte Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Gründung der Fördeschiffahrt durch den Flensburger Kaufmann Friedrich Mommse Bruhn |
| Flensburg |
01.05.1866 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Gründung (vmtl. unter der Firma "Vereinigte Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffs-Ges.") |
| Flensburg |
14.10.1868 |
Mollerup, Lars Christian |
L. C. Mollerup heiratet Lucie Clausen (*29.02.1850 +01.05.1892) in Flensburg |
| Flensburg |
1870 |
N. Jepsen Sohn |
Bau von Dampfmaschinen in größerem Umfang |
| Flensburg |
1870 |
N. Jürgensen, Krog & Co., Akt.-Ges. |
Gründung |
| Flensburg |
01.01.1870 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Die "Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft" übernimmt den Betrieb |
| Flensburg |
28.09.1870 |
Bahnbetriebswerk Altenhundem |
Lampenputzer Peter Kapp I fällt beim Tragen einer alten Schwelle in der Nähe der Drehscheibe der Bergisch-Märkischen Eisenbahn neben dem Gleis nieder und ist auf der Stelle tot. |
| Flensburg |
1871 |
D. Jürgensen sen. |
Produktion in 1871: 4.600 Ctr. Schmier- und Stangenseife zu 30.000 thlr. Wert aus 1.600 Ctr. Fett, 600 Ctr. Potasche und 150 Ctr. Ätzalkali Absatz in Deutschland. |
| Flensburg |
1872 |
C. F. Thielke, Fahrradfabrik |
Gründung |
| Flensburg |
1872 |
N. Jepsen Sohn |
Neubau eines Maschinenfabrikgebäudes an die Gießerei anschließend nebst Kessel- und Maschinenhaus |
| Flensburg |
1872-1873 |
Petersen |
Der Schuhmacher Petersen tritt mit einem leistungsfähigen, die amerikanischen Maschinen überflügelnden Satz Rangiermaschinen an die Öffentlichkeit, bestehend aus: Lederhämmermaschine, Sohlenausschneidmaschine und Fleckenausschneidemaschine |
| Flensburg |
29.06.1872 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Am ersten Subskriptionstag wird die gewünschte Summe von 200.000 Talern um ca. 30.000 Taler überzeichnet (Bericht in den Flensburger Nachrichten vom 29. Juni) |
| Flensburg |
03.07.1872 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Gründung: Versammlung aller Aktionäre, welche die Gesellschaft für konstituiert erklärt und das Aktienkapital auf 25.000 Taler erhöht. |
| Flensburg |
1873 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 775.000 Mark |
| Flensburg |
1873 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Gründung |
| Flensburg |
Jan. 1874 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Einstellung von drei Werkmeistern von Hamburger Werfen und von der Kieler Werft, ferner John Metcalfe von "Denton, Gray & Co." in West Hartlepool |
| Flensburg |
1874 |
Nordische Silberwarenfabrik Robbe & Berking |
Gründung |
| Flensburg |
26.09.1874 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Erste ordentliche Generalversammlung |
| Flensburg |
1875 |
Union-Bank Aktiengesellschaft |
Gründung der Vorgängerfirma "Spare og Laanekassen G. m. b. H.". Sie bringt später in die Gesellschaft das bisher unter der Firma Spare & Laanekassen GmbH zu Flensburg betriebene Geschäft mit Aktiven und Passiven ein. |
| Flensburg |
09.09.1875 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Das erste Schiff, ein eisernes Segelschiff, läuft vom Stapel. Die "Doris Brodersen" wird für H. C. Brodersen in Flensburg gebaut |
| Flensburg |
16.09.1875 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Auf der zweiten ordentlichen Generalversammlung wird ein positives Geschäftsergebnis vorgelegt. Der Überschluß beträgt 10.817,48 Mark |
| Flensburg |
1875 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
In diesem Jahr werden neben drei Dampfschiffen für die "69er" noch der Dreimastschoner "Margarete Gaiser" und die Bark "Anna Cecilia" in Auftrag gegeben. |
| Flensburg |
1878 |
C. F. Thielke, Fahrradfabrik |
In Flensburg prämiert |
| Flensburg |
1878 |
N. Jepsen Sohn |
Verleihung des Verdienstpreises in Berlin |
| Flensburg |
1879 |
Gaswerk Flensburg |
Verlängerung der Vertragslaufzeit mit der "Danish Gas-Compagnie" um zehn Jahre |
| Flensburg |
1881 |
N. Jepsen Sohn |
Verleihung der Goldenen Medaille in Altona |
| Flensburg |
1881 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Das Berliner Unternehmen "Reymer & Masch" baut eine normalspurige Pferdestraßenbahn durch den Flensburger Hauptstraßenzug von der Apenrader zur Angelburger Straße. |
| Flensburg |
1882 |
---- |
Abriß des "Englischen Bahnhofs" zum Bau eines Staatsbahnhofs |
| Flensburg |
01.10.1884 |
---- |
Einweihung des neuen Staatsbahnhofs (Architekt Prof. Johannes Otzen) im neugotischen Stil. |
| Flensburg |
1885 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Nordschleswigsche Weiche in Betrieb. |
| Flensburg |
23.02.1885 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 282,23 km und die Kaufsumme 19.881.000 Mark |
| Flensburg |
01.03.1885 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Die Strecken gehen in das Eigentum des preußischen Staates über. |
| Flensburg |
1886 |
P. H. Callsen |
Gründung |
| Flensburg |
09.06.1886 |
Dittmann & Brix |
Versteigerung der in Konkurs geratenen Firma |
| Flensburg |
04.09.1887 |
N. Jepsen Sohn |
Tod von Heinrich Martin Jepsen |
| Flensburg |
1888 |
Hans Jordt |
Gründung |
| Flensburg |
1889 |
Flensburger Walzenmühle |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 300.000,00 |
| Flensburg |
1889 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Die normalspurige Pferdestraßenbahn von der Apenrader zur Angelburger Straße arbeitet seitdem rentabel. |
| Flensburg |
08.06.1889 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Der Dampfer "Hans Jost" (1244 tons) mit der Bau-Nummer 100 läuft vom Stapel |
| Flensburg |
1892 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Inbetriebnahme eines Schwimmdocks mit 2000 t Tragfähigkeit |
| Flensburg |
1893 |
Flensburger Walzenmühle |
Erhöhung des Kapitals um M 100.000,00 |
| Flensburg |
12.1893 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Die Firma Jepsen reicht Ende des Jahres bei der Stadt ein Angebot zur Errichtung eines Elektrizitätswerks ein. Anlaß ist die geplante elektrische Beleuchtung des neuen Theaters |
| Flensburg |
12.1893 |
N. Jepsen Sohn |
Die Firma reicht Ende des Jahres bei der Stadt ein Angebot zur Errichtung eines Elektrizitätswerks ein. Anlaß ist die geplante elektrische Beleuchtung des neuen Theaters |
| Flensburg |
1894 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Aufstellung einer elektrischen Lichtanlage mit einer Dynamomaschine, Kosten: 13.000 Mark |
| Flensburg |
03.1894 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Die Installation der etwa 1000 Lampen fassenden Beleuchtungsanlage wird der AEG übertragen |
| Flensburg |
11.06.1894 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
N. Jepsen Sohn schließt mit der Firma F. Flohr & Devaranne, Kiel, und der Stadt einen Konzessionsvertrag zum Bau des Werks ab. |
| Flensburg |
11.06.1894 |
N. Jepsen Sohn |
Jepsen schließt mit der Firma F. Flohr & Devaranne, Kiel, und der Stadt einen Konzessionsvertrag zum Bau des Elektrizitätswerks ab. |
| Flensburg |
31.08.1894 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Die Maschinen werden in Gang gesetzt |
| Flensburg |
1895 |
N. Jürgensen, Krog & Co., Akt.-Ges. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Flensburg |
1897 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Das Werk hat 120 Kunden |
| Flensburg |
03.07.1897 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Die für eine Bremer Reederei gebaute "Löwenburg" (Bau-Nummer 200) macht ihre Probefahrt |
| Flensburg |
Okt. 1897 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Die "Aktiengesellschaft für elektrische Anlagen und Bahnen" in Dresden und die "Baltischen Elektrizitäts-Aktien-Gesellschaft" in Kiel gründen eine "Individual-Betriebs-Gesellschaft, die Flensburger Elektrizitätswerk Aktiengesellschaft, in Flensburg. Diese wird lediglich zu dem Zwecke gegründet, um von der Baltischen Elektrizitäts-Aktiengesellschaft das durch diese errichtete Flensburger Elektrizitätswerk zu übernehmen und fortzuführen. |
| Flensburg |
08.10.1897 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Flensburg |
25.11.1897 |
Vereinigte Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Fusion der Flensburg-Ekensunder Dampfschiffahrtsgesellschaft |
| Flensburg |
1898 |
Gebr. Klaus, Maschinenfabrik |
Gründung durch die Brüder Jakob u. Friedr. Klaus als Handwerksbetrieb. Er entwickelt sich im Lauf der Jahre in ständig steigender Linie. |
| Flensburg |
1900 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Das Werk hat 530 Kunden |
| Flensburg |
10.09.1901 |
Flensburger Eisenwerk AG, vorm. Reinhardt & Meßner |
Anmeldung eines Gebrauchsmusters (D.R.G.M. 162 391) für einen "unter dem Aschenkasten angebrachten Kreisschieber zur Regulierung des Luftzutritts in Dauerbrandtöfen bei dessen Drehung gleichzeitig die Schieber für den Dunstabzug und den direkten Abzug bewegt werden" |
| Flensburg |
1902 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Die BBC stellt eine Dampfturbine auf. |
| Flensburg |
1902 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Auf der neuen Werft (auf einem 58.000 qm großen Gelände) wird die "Fiducia" im Auftrag der Flensburger Reederei Jost auf Kiel gelegt. |
| Flensburg |
15.04.1902 |
Flensburger Eisenwerk AG, vorm. Reinhardt & Meßner |
Anmeldung eines Patents Nr. 321 564 für eine federnde Schlauchschelle für Zentrifungen |
| Flensburg |
1902 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Ende 1902 sind bei einem Anschlußwert von 1.197 kW - 14.305 Glühlampen, 365 Bogenlampen und 227 Elektromotore mit zusammen 388 PS angeschlossen. |
| Flensburg |
1903 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Das Werk beliefert seitdem die neue Marinestation in Mürwik |
| Flensburg |
19.12.1904 bis 25.01.1905 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Gegründet am 19. Dezember 1904 bzw. am 14. Januar 1905 mit einem Kapital von 400.000 Mark |
| Flensburg |
1905 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Das Werk hat 1185 Kunden |
| Flensburg |
25.01.1905 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Flensburg |
1906 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Die Konzession der normalspurigen Pferdestraßenbahn endet und wird von der Stadt nicht erneuert. |
| Flensburg |
1907 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Als neuer Stromkunde kommt die elektrische Straßenbahn hinzu. |
| Flensburg |
06.07.1907 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Inbetriebnahme der ersten meterspurigen, zweigleisigen Straßenbahnlinie zwischen Apenrader Straße und Hafermarkt |
| Flensburg |
1908 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Das Tankschiff "Niagara" für die Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft läuft vom Stapel. |
| Flensburg |
01.04.1908 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Im April Stapellauf der "Alexandra" bei der Werft Janssen & Schmilinski in Hamburg; Taufe durch die Prinzessin Alexandra zu Schleswig-Holstein-Glücksburg. |
| Flensburg |
31.05.1908 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Übergabe der "Alexandra" an die Reederei und anschließend Liniendienst bei der "Vereinigten Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffsgesellschaff'. |
| Flensburg |
09.08.1908 |
---- |
Zugzusammenstoß bei Groß-Tarup mit 9 Toten, 9 Schwer- und 10 Leichtverletzten um 22.40 Uhr. Der aus Satrup kommende Zug wartete nicht die Kreuzung in Groß-Tarup ab und stößt auf freier Strecke mit einem Sonderzug zusammen. Dabei schieben sich die hinter der Lokomotive laufenden Personenwagen zusammen. |
| Flensburg |
1909 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Übergang an die "Papierfabrik Reisholz A.-G." |
| Flensburg |
1909 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Das zweite Tankschiff für die Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft, die "Buffalo" läuft vom Stapel. |
| Flensburg |
1909 |
Waltersche Papierfabrik |
Anschluß an die Papierfabrik Reisholz A.-G. |
| Flensburg |
1911/12 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Inbetriebnahme der Linie 2 (Marienhölzung - Rathausstraße - Kreisbahnhof) und Linie 3 zur neuen Marineschule Mürwik. |
| Flensburg |
1912 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals bis 1912 auf M 650.000,00 |
| Flensburg |
1900-1913 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
In den Jahren 1900 bis 1913 werden rd. 140 Bau-Nummern fertiggestellt |
| Flensburg |
09.09.1913 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Nach Fertigstellung des neuen städtischen Dampfturbinen-Kraftwerks: Einstellung der eigenen Stromproduktion |
| Flensburg |
1913 |
Flensburger Elektricitätswerk Actien-Gesellschaft |
Das Gleichstrom-Werk stellt den Betrieb ganz ein. Inbetriebnahme des neuen Kraftwerks am Strandweg. |
| Flensburg |
1913 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
In diesem Jahr werden sieben Dampfer und eine Dockhälfte gebaut |
| Flensburg |
1. Weltkrieg |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Im ersten Weltkrieg ist die "Alexandra" als Vorpostenboot eingesetzt. |
| Flensburg |
1917 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Ablieferung eines Torpedobootsdocks für die Kaiserliche Marine |
| Flensburg |
1917 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um Mark 350.000,00 |
| Flensburg |
1918 |
Flensburger Walzenmühle |
Erhöhung des Kapitals um M 200.000,00 |
| Flensburg |
1919-1934 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" fährt von 1919 bis 1939 wieder Liniendienst bei der alten Reederei. |
| Flensburg |
25.10.1919 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Geburt von Beate Uhse-Köstlin in Cranz, Ostpreußen als jüngstes von drei Kindern des Landwirts Otto Köstlin und der Ärztin Margarete Köstlin (eine der fünf ersten Ärztinnen Deutschlands). |
| Flensburg |
1920 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Betriebsgemeinschaftsvertrag besteht seither mit der offenen Handelsgesellschaft "Vereinigte Flensburg-Ekensunder u. Sonderburger Dampfschiffs-Gesellschaft", der die Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Ges. und die Sonderburger Dampfschiffs-Ges. als alleinige Gesellschafter ihre Anlagewerte zwecks ausschließlicher Benutzung und Verwendung zur Verfügung gestellt haben. |
| Flensburg |
1920 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Vereinigte Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffs-Ges." in "Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft" |
| Flensburg |
1920 |
Flensburger Walzenmühle |
Kapitalerhöhung um Mark 600.000,00 |
| Flensburg |
1922 |
Flensburger Walzenmühle |
Kapitalerhöhung um M 1.200.000,00 auf M 2.400.000,00 in 2400 Aktien zu M 1.000,00 |
| Flensburg |
1924 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung (5 : 4) auf RM 620.000,00 |
| Flensburg |
1924 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Das Unternehmen macht seitdem Schulden |
| Flensburg |
1924 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 1.000.000,00 in voller Höhe auf Reichsmark |
| Flensburg |
1924 |
Flensburger Walzenmühle |
Umstellung des Kapitals von Mark 2.400.000,00 auf RM 400.000,00 |
| Flensburg |
10.12.1924 |
N. Jürgensen, Krog & Co., Akt.-Ges. |
Gründung als AG |
| Flensburg |
29.12.1924 |
N. Jürgensen, Krog & Co., Akt.-Ges. |
Eintragung ins Handelsregister |
| Flensburg |
1925 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Stapellauf der "Ramses" als erstes Schiff mit einen Sechszylinder-Zweitaktmotor von der MAN |
| Flensburg |
1925 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Eröffnung der Linie 4: Apenrader Straße ? Glücksburg |
| Flensburg |
22.09.1925 |
Flensburger Kreisbahn |
Eröffnung des elektrischen Betriebes Flensburg - Glücksburg |
| Flensburg |
28.08.1926 |
Union-Bank Aktiengesellschaft |
Gründung mit Wirkung ab 1. Juli 1926 |
| Flensburg |
02.11.1926 |
---- |
Die 13 1161 zieht den ersten Zug auf der neu eröffneten Strecke von Husum nach Flensburg |
| Flensburg |
1927 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Das südliche Ende der Linie 1 wird zum neuen Bahnhof verlegt. |
| Flensburg |
01.09.1927 |
Union-Bank Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Flensburg |
01.12.1927 |
---- |
Inbetriebnahme des neuen Personenbahnhofs als Durchgangsbahnhof nach den Plänen von Reichsbahnrat Arnold. Die Kosten betragen 14 Millionen RM |
| Flensburg |
01.12.1927 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Umwandlung in Bw |
| Flensburg |
1928 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Kapital erhöht um RM 30.000,00 auf RM 650.000,00 durch Ausgabe von Nam.-Vorzugsaktien |
| Flensburg |
1928 |
N. Jepsen Sohn |
Schließung der Firma |
| Flensburg |
1928 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Als sie acht Jahre alt ist, erzählt ihr ihr älterer Bruder die Sage von Ikarus. Das Kind ist fasziniert von der Geschichte - und von der Idee des Fliegens. So sehr, daß es Hühnerfedern sammelt, sich Flügel zusammenklebt und vom Dach der elterlichen Veranda springt. Beate ist ein wildes Kind. Ihre Eltern schränken sie nicht ein, sondern fördern und unterstützen ihre Tochter bei ihren Interessen und Vorlieben. Sie verhelfen ihr zu einer guten Schulbildung. Die Eltern klären ihre Kinder auch früh auf und sprechen mit ihnen offen über die Sexualität und die dabei nötige Hygiene. |
| Flensburg |
1929 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Flensburg |
Anschluß an die Feldmühle |
| Flensburg |
1925-1930 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Von 1925 bis 1930 werden 26 Schiffseinheiten abgeliefert |
| Flensburg |
07.05.1930 |
Flensborg Avis, Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von urspr. RM 315.900,00 in 503 Namensaktien zu RM 500,00 und 322 Namensaktien zu RM 200,00. |
| Flensburg |
31.05.1930 |
Flensborg Avis, Aktiengesellschaft |
Eintragung |
| Flensburg |
31.12.1931 |
---- |
Einweihung des neuen ZOB an der Stelle des alten Personenbahnhofs; das alte Bahnhofsgebäude von 1884 bleibt vorerst erhalten. |
| Flensburg |
1932 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals von Reichsmark 650.000,00 auf RM 232.500,00 und weitere Herabsetzung um RM 30.000,00 durch Einziehung der Vorzugsaktien |
| Flensburg |
1933 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals von Reichsmark 1.000.000,00 auf RM 700.000,00 gemäß der Notverordnung vom 6. Oktober 1931 durch Minderung des Nennwertes der Aktien von RM 1.000,00 auf je RM 700,00. |
| Flensburg |
1934 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Nach Auflösung der Gesellschaft Übernahme der "Alexandra" durch die Förde Reederei. |
| Flensburg |
1934 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Einstellung der Linie 4 |
| Flensburg |
31.03.1934 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des elektrischen Betriebes Flensburg - Glücksburg |
| Flensburg |
21.06.1934 |
Flensborg Avis, Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 21. Juni 1934 beschließt Herabsetzung des Aktienkapitals i. e. F. von RM 315.900,00 auf RM 126.360,00 durch Minderung des Nennbetrages der Aktien, und zwar der 503 Aktien zu RM 500,00 auf je RM 200,00, und der 322 Aktien zu RM 200,00 auf je RM 80,00. |
| Flensburg |
1935 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals von RM 232.500,00 auf RM 15.500,00 und nachfolgende Wiedererhöhung um RM 34.500,00 auf Reichsmark 50.000,00. |
| Flensburg |
1935 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Bau der Motorschiffe "Cläre Hugo Stinnes" und "Johannes Molkenbuhr", konstruiert nach dem "Selbsttrimmer-System" |
| Flensburg |
1935 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Mit 15 Jahren wird die sportliche Beate hessische Meisterin im Speerwerfen. |
| Flensburg |
1935 |
Vereinigte Flensburg-Ekensunder und Sonderburger Dampfschiffahrtsgesellschaft |
Umwandlung in "Förde Reederei GmbH" durch den Flensburger Bankdirektor Molzen. |
| Flensburg |
1936 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Dei "Alexandra" ist Olympia-Regatta-Begleitschiff in Kiel. |
| Flensburg |
1936 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Mit 16 geht Beate Köstlin für ein Jahr nach England, um als Au Pair Englisch zu lernen. Danach kehrt sie auf das elterliche Gut zurück, wo sie ihren Eltern zuliebe eine "richtige" Ausbildung (in Hauswirtschaft) absolviert. |
| Flensburg |
24.06.1936 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
Laut außerordentlicher Hauptversammlung vom 24. Juni 1936 Herabsetzung des Kapitals um RM 100.000,00 auf RM. 600.000,00 durch Herabsetzung des Nennbetrages der Aktien von RM 700,00 auf RM 600,00. |
| Flensburg |
1937 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Während einer Reise nach Berlin lernt ihr Vater zufällig den Motorsportreferenten des Deutschen Aero-Clubs, einen Herrn Sachsenberg, kennen und klagt ihm sein Leid über seine "flugverrückte" Tochter und den "Quatsch" von weiblichen Piloten. Herr Sachsenberg hingegen ist von der Idee begeistert und schickt der 17-Jährigen Informationsmaterial über die Pilotenausbildung. Schließlich geben die Eltern dem Drängen der jungen Frau nach, und 1937 kann Beate die Fliegerschule Rangsdorf bei Berlin besuchen. |
| Flensburg |
25.10.1937 |
Uhse-Köstlin, Beate |
An ihrem 18. Geburtstag nimmt sie ihren Flugschein entgegen. |
| Flensburg |
1938 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Die seit 1924 bestehende Schuldenlast kann abgetragen werden, und es wird ein Gewinn von 137.000 Mark erwirtschaftet. |
| Flensburg |
1938 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Sie besteht die Kunstflugprüfung und startet kurz darauf für Deutschland in einer "Auslandsrallye" in Belgien. Sie gewinnt das Rennen in ihrer Kategorie und schafft außerdem den zweiten Rang in "Ziellandung" und den dritten Rang im "Pünktlichkeitsflug". |
| Flensburg |
31.10.1938 |
Flensburger Kreisbahn |
Endgültige Einstellung des Kleinbahnverkehrs zwischen Rundhof und Satrup (zwischenzeitlich bereits in der ersten Jahreshälfte 1937) |
| Flensburg |
1939-1945 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" ist von 1939 bis 1945 Torpedotaucherschiff in der Ostsee und der Danziger Bucht. Die "Alex" bringt gegen Kriegsende Tausende von Flüchtlingen von der Weichselmündung nach Danzig und Gotenhafen. Abenteuerliche Rückkehr nach Schleswig-Holstein mit Flüchtlingen in den letzten Kriegstagen. Kapitän und Mannschaft verhindern nach Kriegsende die drohende Beschlagnahmung durch die Engländer und können auch die Verschrottung des Dampfers abwenden. |
| Flensburg |
28.09.1939 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beate Köstin heiratet Hans-Jürgen Uhse vier Stunden vor seiner Abreise mit einer Kriegstrauung. |
| Flensburg |
26.04.1940 |
Flensborg Avis, Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 26. April 1940 Erhöhung um RM 6.440,00. |
| Flensburg |
07.12.1941 |
Flensburger Walzenmühle |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 7. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 75 % von RM 480.000,00 auf Reichsmark 840.000,00 mit Wirkung per 31. Dezember 1940. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der gesetzlichen Rücklage mit RM 42.000,00, aus der freien Rücklage und aus dem Gewinnvortrag mit RM 148.000,00, aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 110.000,00, aus der Zuschreibung zum Umlaufvermögen mit RM 60.000,00. |
| Flensburg |
1943 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Wiederaufnahme des Handelsschiffbaues |
| Flensburg |
1943 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beate Uhses Sohn Klaus kommt zur Welt. Da sie in einem kriegswichtigen Beruf tätig ist, darf sie weiterhin berufstätig bleiben und erhält die Erlaubnis, ein Kindermädchen zu beschäftigen. |
| Flensburg |
24.03.1943 |
Union-Bank Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flensburg |
27.03.1943 |
Flensborg Avis, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flensburg |
09.04.1943 |
Flensburger Schiffsparten-Vereinigung Aktiengesellschaft |
letzte ordentliche Hauptversammlung |
| Flensburg |
14.04.1943 |
Flensburg-Ekensunder Dampfschiffs-Gesellschaft Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flensburg |
14.04.1943 |
Flensburger Walzenmühle |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Flensburg |
30.09.1943 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 2241 im Bw Flensburg Kriegsverlust |
| Flensburg |
1941 bis 1944 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Von 1941 bis 1944 werden insgesamt 28 geschweißte U-Boote abgeliefert |
| Flensburg |
1945 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Ihr Mann Hans-Jürgen verunglückt tödlich und läßt Beate als 24jährige Witwe mit dem einjährigen Klaus zurück. Nach dem Tod ihres Mannes wird Beate Uhse, nunmehr im Rang eines Hauptmanns, verlegt und überführt nun Flugzeuge an die Front. Oft wird sie nun von Alliierten beschossen und überlebt mehrmals nur knapp. |
| Flensburg |
04.1945 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Berlin ist von alliierten Truppen umschlossen. Der Kommandant von Beate Uhses Fliegerstaffel will die Staffel in den Westen verlegen. Durch die zerstörte Stadt schlägt sie sich zu ihrem Haus in Rangsdorf durch und holt ihren Sohn und sein Kindermädchen. Sie bringt die beiden zum Flugplatz - aber ihre Staffel ist, mitsamt ihrer Maschine, bereits gestartet. Sie entdeckt ein Flugzeug, das betankt wird, um Verwundete auszufliegen - aber es gibt nur einen Bordmonteur, keinen Piloten. Sie lädt die Verwundeten, ihren zweijährigen Sohn, das Kindermädchen, den Mechaniker und die übrigen Personen in das Flugzeug und startet völlig überladen. Als eine der letzten Maschinen verläßt sie Berlin Richtung Westen und landet schließlich wohlbehalten in Leck in Nordfriesland. Hier wird sie von britischen Truppen gefangen genommen. Nach ihrer Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft läßt sich Beate Uhse mit ihrem Sohn in Flensburg nieder. |
| Flensburg |
Ende 2. Weltkrieg |
Rasmussen, Jörgen Skafte |
Das Kriegsende erlebt Rasmussen in Flensburg. Seine Söhne verharren noch in den Familienunternehmen im sowjetisch besetzten Teil Deutschlands in Zöblitz und Frankenberg. Sein Sohn Hans, der die Geschäfte von Framo leitet, stirbt in einem sowjetischen Internierungslager. Die Familie büßt nahezu alle Vermögenswerte ein. Eine Einreise nach Dänemark verhindern die dänischen Behörden zunächst – vielleicht eine Reaktion auf die vor 1945 von Rasmussen öffentlich gemachten Beifallsbekundungen für Hitlers Politik. |
| Flensburg |
05.03.1946 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 2523 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
14.06.1946 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 2609 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
1947-1975 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" fährt von 1947 bis 1975 Liniendienst auf der Förde, vorwiegend auf der Route Flensburg-Glücksburg. |
| Flensburg |
20.09.1948 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 18 313 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
1951 |
Beate Uhse |
Beate Uhse gründet gemeinsam mit vier Angestellten das "Versandhaus Beate Uhse". Im Angebot sind Kondome und Bücher zum Thema "Ehehygiene". Bereits 2 Jahre später hat die kleine Firma 14 Angestellte. Beate Uhse heiratet den Flensburger Kaufmann Ernst-Walter Rotermund und bekommt einen zweiten Sohn, Ulrich. |
| Flensburg |
1951 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beate Uhse gründet gemeinsam mit vier Angestellten das "Versandhaus Beate Uhse". Im Angebot sind Kondome und Bücher zum Thema "Ehehygiene". Bereits 2 Jahre später hat die kleine Firma 14 Angestellte. Beate Uhse heiratet den Flensburger Kaufmann Ernst-Walter Rotermund und bekommt einen zweiten Sohn, Ulrich. |
| Flensburg |
11.08.1952 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des Kleinbahnbetriebs zwischen Gelting und Nübelfeld |
| Flensburg |
02.11.1952 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des Kleinbahnbetriebs zwischen Nübelfeld und Streichmühle |
| Flensburg |
30.11.1952 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des Kleinbahnbetriebs zwischen Streichmühle und Langballig |
| Flensburg |
31.03.1953 |
Flensburger Kreisbahn |
Einstellung des Kleinbahnbetriebs auf der Reststrecke zwischen Langballig und Flensburg |
| Flensburg |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 52 2508 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 52 4868 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 52 5528 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
1957 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Einstellung der Linie 3 |
| Flensburg |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 52 1105 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
09.09.1959 |
---- |
Im Bahnhof Flensburg Hbf Unfall einer Rangiereinheit, bestehend aus der Lokomotive 50 1605 und einem Schnellzugwagen, der zweispurig fährt und entgleist. Die Lokomotive kommt nicht zu Schaden. |
| Flensburg |
16.12.1959 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1263 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
16.12.1959 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1277 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
16.12.1959 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1397 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
1950-1960 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Von 1950 bis 1960 werden 55 Schiffsneubauten abgeliefert |
| Flensburg |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1242 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 1276 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
29.12.1960 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1444 im Bw Flensburg. - Im Folgejahr an Linke-Hofmann-Busch als Museumslok verkauft. |
| Flensburg |
29.05.1961 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1090 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
04.12.1961 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1426 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
1962 |
Beate Uhse |
Beate Uhse eröffnet in Flensburg ihr "Fachgeschäft für Ehehygiene" - den ersten Sex-Shop der Welt. In ihrem Geschäft und im Katalog bietet sie immer mehr "Artikel für die Ehehygiene" an. Es dauert nicht lange, und die Polizei macht Jagd auf diejenigen ihrer Artikel, die "der unnatürlichen, gegen Zucht und Sitte verstoßenden Aufpeitschung und Befriedigung geschlechtlicher Reize" dienen. Über 2000 Anzeigen werden bis 1992 gegen ihr Geschäft eingereicht. |
| Flensburg |
1962 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beate Uhse eröffnet in Flensburg ihr "Fachgeschäft für Ehehygiene" - den ersten Sex-Shop der Welt. In ihrem Geschäft und im Katalog bietet sie immer mehr "Artikel für die Ehehygiene" an. Es dauert nicht lange, und die Polizei macht Jagd auf diejenigen ihrer Artikel, die "der unnatürlichen, gegen Zucht und Sitte verstoßenden Aufpeitschung und Befriedigung geschlechtlicher Reize" dienen. Über 2000 Anzeigen werden bis 1992 gegen ihr Geschäft eingereicht. |
| Flensburg |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1655 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 3287 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 1626 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 38 2324 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 085 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 043 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 2321 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 1605 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 084 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 090 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 098 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 059 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 342 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 350 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 158 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.11.1966 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 270 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 2738 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 002 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 063 im Bw Flensburg HVB |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 089 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 3117 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 3119 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 320 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 336 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
22.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 493 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 050 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 250 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 259 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 1938 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 910 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
27.09.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 41 248 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 50 1643 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 050 345-8 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 051 849-8 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 041 029-0 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 041 146-2 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 042-3 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 235-3 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 348-4 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausmusterung der 041 344-3 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 343-5 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 050 326-8 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 051 453-9 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 052 266-4 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 052 539-4 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
ab 1969 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Die "alte Werft" wird als Ausrüstungsstätte für die bei der FSG gebauten Schiffe aufgegeben |
| Flensburg |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 019-1 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 050 033-0 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 050 189-0 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 051 746-6 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
10.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 041 323-7 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
10.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 052 848-9 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
23.02.1971 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Ausgemustert als 050 638-6 im Bw Flensburg |
| Flensburg |
06.03.1971 |
---- |
Die 050 296-3 fährt den letzten dampf-bespannten Güterzug im Raum Flensburg (Süderbrarup - Flensburg-Weiche) |
| Flensburg |
1972 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" ist erneut Olympia-Regatta-Begleitschiff in Kiel. |
| Flensburg |
27.05.1972 |
---- |
Die 012 082 befördert als letzten dampf-bespannten Schnellzug D 330 von Flensburg nach Hamburg-Altona |
| Flensburg |
1973 |
Flensburger Schiffahrtsmuseum |
Gründung des Vereins zur Förderung des Flensburger Schiffahrtsmuseum e.V. |
| Flensburg |
02.06.1973 |
Städtische Straßenbahn Flensburg |
Einstellung der verbliebenen, 4,2 km langen Linie 1 zum Ostseebad |
| Flensburg |
1975-1979 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" liegt von 1975 bis 1979 unzugänglich im Hafen, wird nicht mehr gepflegt und verfällt. |
| Flensburg |
31.08.1975 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" wird wegen Unrentabilität außer Dienst gestellt. Kaum jemand setzt sich für den alten Dampfer ein. |
| Flensburg |
1973-1977 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Von 1973 bis 1977 werden elf große Bulkcarrier gebaut, zwei davon für die Flensburger Reederei Ernst Jacob |
| Flensburg |
1979 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Aus der Arbeitsgemeinschaft für Stadtbildpflege heraus bildet sich die Initiativgruppe "Rettet die Alexandra". |
| Flensburg |
1979 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beat Uhse läßt sie sich von ihrem zweiten Mann Ernst-Walter Rotermund scheiden. |
| Flensburg |
1980 |
Flensburger Schiffahrtsmuseum |
Beginn der Sanierung des alten Zollpackhauses am Hafen, einem Speicher von 1840 |
| Flensburg |
1980-1982 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Aktivitäten zur Erhaltung der "Alexandra"; Vorstellung der nun wieder ansehnlichen "Alex" auf Hafenfesten. |
| Flensburg |
07.01.1980 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Gründung des "Vereines zur Förderung dampfgetriebener Fördeschiffe e.V.", später Jörderverein Salondampfer "Alexandra" e.V.". |
| Flensburg |
1982 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Die FSG fusioniert mit der Harmstorff-Gruppe nach der in den Jahren zuvor erfolgten Übernahme durch Harmstorff |
| Flensburg |
1982 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Anerkennung der "Alexandra" als Kulturdenkmal durch das Landesamt für Denkmalpflege. |
| Flensburg |
1983 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Bei ihr wird Magenkrebs diagnostiziert, den sie jedoch überlebt. |
| Flensburg |
07.07.1984 |
Flensburger Schiffahrtsmuseum |
Eröffnung |
| Flensburg |
1986 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Die Harmstorff-Gruppe muß Konkurs anmelden, und das Schicksal der FSG kann durch eine Auffanggesellschaft hinausgezögert werden |
| Flensburg |
01.10.1986 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die Fördereederei schenkt nach längeren Verhandlungen den Dampfer "Alexandra" dem Förderverein. Dieser verpflichtet sich dazu, den Dampfer wieder vollkommen instandzusetzen. Das Arbeitsamt stellt 20 Handwerker für Renovierungsarbeiten zur Verfügung. Die Gesamtkosten für eine Totalsanierung werden auf 820.000 DM veranschlagt. 700.000 DM tragen Arbeitsamt, Bund und Land, 120.000 DM muß der Verein aufbringen. |
| Flensburg |
14.03.1987 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die Rumpfsanierung der "Alexandra" wird auf der Werft Peter Eberhardt in Arnis erfolgreich beendet: Zweiter Stapellauf. Es folgen in den nächsten Monaten Arbeiten an der Maschine, den Aufbauten und den Inneneinrichtungen. |
| Flensburg |
01.04.1988 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Verlängerung der Arbeitsmaßnahmen an der "Alexandra" und Einschränkung der Förderungsmittel. Der Verein muß mit 300.000 DM in Vorleistung gehen. |
| Flensburg |
18.12.1988 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Rückkehr der "Alexandra" von der Werft in Arnis in den Heimathafen Flensburg. Große Anteilnahme der Bevölkerung. |
| Flensburg |
1989 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
In den Monaten Mai bis September findet seit 1989 mit der "Alexandra" regelmäßiger Fahrbetrieb auf der Flensburger Förde statt. |
| Flensburg |
Ende 1989 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Es zeichnet sich die Übernahme durch die Kieler HDW ab. |
| Flensburg |
Febr. 1990 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Der Lübecker Reeder Henning Oldendorff entschließt sich, die FSB weiterzuführen |
| Flensburg |
26.10.1990 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Eintragung der "Alexandra" in das Denkmalbuch des Landes Schleswig-Holstein. Sie steht nun als erstes fahrendes historisches Schiff in Schleswig-Holstein unter Denkmalschutz. Fortsetzung der Sanierungsmaßnahmen. So wurde zum Beispiel in diesem Jahr das Kesselfundament ausgewechselt. Bezug des Liegeplatzes an der Pontonbrücke vor dem Schiffahrtsmuseum. |
| Flensburg |
1991 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Im Juni besucht die "Alexandra" nach 18 Jahren wieder die Kieler Woche. |
| Flensburg |
1992 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Weitere Instandsetzungsarbeiten an der "Alexandra", u. a. komplette Erneuerung des Kondensators. Gründung des "Ktiratoriums Salondampfer "Alexandra e.V."" (Schirmherr: Der Stadtpräsident der Stadt Flensburg), eines Spendensammelvereins, der die Mittel zur regelmäßigen Wartung und Betriebssicherheit des Dampfers bereitstellen soll. Es dient der Unterstützung des Fördervereins, der das Schiff betreibt und die erforderlichen Einnahmen für die laufenden Betriebskosten sicherstellt. |
| Flensburg |
30.05.1992 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
"Steam-In" in Flensburg: Dampfer, Dampfloks und Dampfwalze treffen sich. Erneute Teilnahme an der Kieler Woche. |
| Flensburg |
1993 |
Flensburger Schiffahrtsmuseum |
Eröffnung des in Deutschland einzigartigen Rum-Museums als neue Abteilung |
| Flensburg |
1993 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Umfangreiche Holzarbeiten durch die Schiffscrew der"Alexandra". Weitere Restaurierungsarbeiten am Dampfer. Die Bordrestauration wird wieder in den Urzustand gebracht Teilnahme an der Kieler Woche. Veranstalter des 1. "Flensburger Dampf Rundum", des (in PS gemessen) größten Dampfertreffens in Europa. Die Dampfer"Wal", "Stettin", "Kapitän Meyer", "Skjelsskor" (DK), "Noordzee" (NL) sowie Dampfboote, Lokomotiven, Lokomobile und eine Ausstellung von Dampfmodellen locken weit über 150.000 See- und Sehleute |
| Flensburg |
01.01.1994 |
Bahnbetriebswerk Flensburg |
Schließung |
| Flensburg |
1994 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Voller Charterplan. Teilnahme der "Alexandra" an der Kieler Woche und den Wikingertagen in Schleswig. Vordeck und Brückendeck total renoviert. Einbau einer neuen Musikanlage, weitere Restaurierungsarbeiten am Schiff, Restaurierung des Jugendstilsalons. Die finanziellen Aufwendungen zur Erhaltung und Erhöhung der Sicherheit des Schiffes sind dank des inzwischen erfolgreich arbeitenden Kuratoriums gesichert. |
| Flensburg |
1995 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Teilnahme der "Alexandra" an der Kieler Woche. Veranstalter des 2. "Flensburger Dampf Rundum" mit 250.000 Besuchern und 16 Dampf- und historischen Motorschiffen aus 7 Nationen; umfangreiche Erneuerung der Dampfrohre. |
| Flensburg |
1996 |
Beate Uhse |
Beate Uhse macht ihren langjährigen Traum wahr und eröffnet mitten in Berlin das Beate-Uhse-Erotikmuseum. |
| Flensburg |
1996 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Teilnahme der "Alexandra" an der Kieler Woche. Dank Mittelzuwendungen des Kuratoriums und vorbildlichen Einsatzes der ehrenamtlich arbeitenden Schiffscrew ist die "Alex" nahezu "Wie neu", technisch sogar besser als beim Stapellauf dank modernster Navigations- und Sicherheitstechnik. |
| Flensburg |
1996 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Beate Uhse macht ihren langjährigen Traum wahr und eröffnet mitten in Berlin das Beate-Uhse-Erotikmuseum. |
| Flensburg |
1997 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Teilnahme der "Alexandra" an der Kieler Woche. 3. Flensburger Dampf Rundum", dieses Mal mit 300.000 Besuchern; beim großen Dampferrennen auf der Flensburger Förde läuft die alte "Alex" wie bei ihrer Indienststellung 1908 12 Knoten. Große Maschinenüberholung in einer Werft in Hamburg-Harburg; die erforderlichen 120.000 DM spendet die Stiftung der schleswig-holsteinischen Sparkassen. |
| Flensburg |
31.05.1998 |
Förderverein Salondampfer "Alexandra" e.V. |
Die "Alexandra" feiert bei allerbester Gesundheit ihren 90sten Geburtstag. |
| Flensburg |
1999 |
Beate Uhse |
Die Beate-Uhse-AG geht an die Börse, was die Finanzwelt mit großem Interesse quittiert. Die Aktie wird 64-fach überzeichnet. Begehrt sind wegen der Abbildung zweier fast nackter Frauen auch die effektiven Stücke der Aktien. |
| Flensburg |
1999 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Die Beate-Uhse-AG geht an die Börse, was die Finanzwelt mit großem Interesse quittiert. Die Aktie wird 64-fach überzeichnet. Begehrt sind wegen der Abbildung zweier fast nackter Frauen auch die effektiven Stücke der Aktien. |
| Flensburg |
16.07.2001 |
Beate Uhse |
Tod von Beate Uhse-Köstlin in St. Gallen, Schweiz in einer Klinik an den Folgen einer schweren Lungenentzündung |
| Flensburg |
16.07.2001 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Tod von Beate Uhse-Köstlin in St. Gallen, Schweiz in einer Klinik an den Folgen einer schweren Lungenentzündung |
| Flensburg |
Aug. 2002 |
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft |
Stapellauf des Fährschiffs "Eddystone" mit der Baun-Nummer 718 |
| Flensburg |
vor Sept. 1965 |
---- |
Vermutlich bei einer Rangierfahrt entgleist infolge falscher Weichenstellung in Flensburg Hbf ein Reisezugwagen. Beteiligte Lokomotive: 50 1605 |
| Fleurier (Val de Travers) |
1873/1874 |
Gaswerk Fleurier |
Erbaut durch L. A. Riedinger in Augsburg |
| Fleurier (Val de Travers) |
24.09.1883 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Eröffnung der Bahnstrecke Travers - St-Sulpice |
| Fleurier (Val de Travers) |
11.09.1886 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Eröffnung der Bahnstrecke Fleurier - Buttes |
| Fleurier (Val de Travers) |
04.05.1944 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Fleurier - St-Sulpice mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Fleurier (Val de Travers) |
04.05.1944 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Travers - Buttes mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Fleurier (Val de Travers) |
02.06.1973 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Der Reiseverkehr auf der Strecke Fleurier - St-Sulpice wird eingestellt. |
| Fleurier (Val de Travers) |
02.06.1973 |
Compagnie du Chemin de fer Régional du Val-de-Travers |
Einstellung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Fleurier - St-Sulpice |
| Fleury-les-Aubrais (Frankreich) |
02.09.1939 |
---- |
35 Tote, 77 Verletzte waren nach einem Zusammenstoß zu beklagen |
| Flieden |
13.03.1981 |
---- |
Flankenfahrt zweier Güterzüge nach Signalverwechslung (hoher Sachschaden). |
| Fliegenberg (Nieders) |
1874 |
Polderpumpwerk Fliegenberg |
Erbaut |
| Flimby (England) |
15.05.1847 |
---- |
Auf der Whitehaven Junction Eisenbahn kam in der Nähe der Station von Flimby die Lokomotive mit dem Tender und vier Wagen aus dem Geleise, die Lokomotive stürzte um, und während Führer und Heizer unverletzt davonkamen, war der Inspektor der Bahn, Hr. Tooner, unter die Lokomotive gefallen und umgekommen. |
| Flims (Schweiz) |
1945 |
Gesellschaft der Ludw. von Roll'schen Eisenwerke AG |
Die erste kuppelbare Sesselbahn der Welt, Flims - Alp Foppa, wird ihrer Bestimmung übergeben. Erbauerin und Patentinhaberin ist die Giesserei Bern der Ludwig von Roll' schen Eisenwerke |
| Flims (Schweiz) |
1978 |
Habegger |
Die erste Gondelbahn mit Kabinen für 6 Personen wird am Vorab-Gletscher in Flims in Betrieb genommen. Erbaut hat auch diese Anlage die Firma Habegger in Thun |
| Flingern (Düsseldorf) |
1877 |
Thompson-Werke GmbH |
Ernst Sieglin (1848 - 1927) startet in Aachen die Produktion von Seifenpulver. Mit Dr. Richard Thompson in Bradford, England, gelingt es ihm, Seife zu pulverisieren. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1879 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Direktor Grohmann reist nach Paris, um sich auf einer Ausstellung ausführlich über den Stand der elektrischen Beleuchtung zu informieren. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1879 |
Thompson-Werke GmbH |
Ernst Sieglin vertreibt sein Waschmittel unter der Schutzmarke "Dr. Thompson's Seifen-Pulver - Marke Schwan" als abgepacktes Produkt mit gebundenem Preis - einer der ältesten deutschen Markenartikel. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1880 |
Thompson-Werke GmbH |
Sieglin erhält das alleinige Vertriebsrecht für Deutschland, die Niederlande und Belgien. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1889 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Firmen Siernens & Halske in Berlin, Schuckert & Co. in Nürnberg, Gebrüder Naglo in Berlin sowie Helios in Köln und die Aktiengesellschaft Oerlikon bei Zürich werden aufgefordert, Angebote für die Errichtung eines Elektrizitätswerkes abzugeben. Die drei erstgenannten bieten Gleichstromaggregate, die letzteren Wechselstromaggregate an. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1889 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung bildet eine Subkommission zum Bau eines Elektrizitätswerkes. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1889 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung fordert von der Kommission folgende Informationen an: 1. Stand der elektrischen Beleuchtung in anderen Städten, 2. Pläne für ein zu errichtendes Elektrizitätswerk. |
| Flingern (Düsseldorf) |
01.03.1889 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung beauftagt eine Sukommission damit, einen Bericht über die Errichtung eines Elektrizitätswerks zu erstellen |
| Flingern (Düsseldorf) |
02.10.1889 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Firmen: Siemens & Halske, Schuckert & Co, Gebr. Naglo, Helios und Oerlikon werden aufgefordert, Kostenvoranschläge zu erarbeiten. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung beschließt die Errichtung des Elektrizitätswerkes auf dem Gelände an der neuen Gasanstalt in Grafenberg durch Schuckert & Co. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Prof. Kittler aus Darrnstadt wird von der Stadtvererdnetenversammlung mit der Erstellung eines Gutachtens über die eingegangenen Angebote für Wechselstromanlagen beauftragt.Prof. Kohlrausch aus Hannover soll das Gutachten über die Gleichstromanlagen erstellen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
04.02.1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Bericht der Sukommission über die Errichtung eines Elektrizitätswerks liegt vor. Es werden Kenndaten der Elektrizitätswerke Barmen, Berlin, Darmstadt, Elberfeld, Hamburg, Königsberg, Lübeck, Mülhausen (Els) und Stettin aufgezeigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
25.02.1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung beauftragt Prof. Kittler aus Darmstadt mit der Erstellung eines Gutachtens über die eingegangenen Offerten. |
| Flingern (Düsseldorf) |
29.07.1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Firma Schuckert & Co. wird mit der Ausführung beauftragt |
| Flingern (Düsseldorf) |
19.08.1890 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Prof. Kittler wird mit der Bauleitung beauftragt |
| Flingern (Düsseldorf) |
1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadt übernimmt den Betrieb des Elektrizitätswerkes und unterstellt es der Direktion der Städtischen Gas- und Wasserwerke. Der Strompreis beträgt 90 Pf/kWh, es werden aber Rabatte gewährt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Probeweise erfolgt die Beleuchtung des Stadttheaters. Der Anschlußwert beträgt ca. 100 kW. Erste Privathaushalte werden angeschlossen. Das Elektrizitätswerk wird am 24. 10 um 15 Uhr feierlich eröffnet. Im Kesselhaus sind drei Wasserrohrkessel zu je 150 qm Heizfläche der Hohenzollem AG, Düsseldorf, aufgestellt. Im Maschinenhaus befinden sich zwei liegende Tandem-Dampfmaschinen zu je 300-400 PS (220-300 kW) der Sächsischen Maschinenfabrik, Chemnitz, und zwei Flachring-Nebenschluß-Maschinen von Schuckert & Co, Nürnberg. Das Kraftwerk erzeugt Gleichstrom, der über Fernleitungen zu drei in den Versorgungsgebieten liegenden Unterstationen transportiert wird. Diese sind mit Akkumulatoren zur Speicherung ausgerüstet. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 3,9 kg Kohle benötigt. Die Zentrale ist ausgelegt für 10.000 gleichzeitig brennende Glühlampen zu je 16 NK (etwa 56 W), während das Verteilungsnetz für die doppelte Kapazität ausgelegt ist. Das Netz ist insgesamt 161,5 km lang. Der abgegebene Strom wird fast ausschließlich für Beleuchtungszwecke eingesetzt. Probebetrieb durch Schuckert & Co. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Schuckert & Co. soll bis zur Inbetriebnahme der Zentrale ein Provisorium zur Versorgung des neuen Hauptbahnhofs errichten. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1891 |
Thompson-Werke GmbH |
Die Firma "R. Thompson & Co." wird umbenannt in "Ernst Sieglin, Fabrik von Dr. Thompsons' Seifenpulver". |
| Flingern (Düsseldorf) |
09.01.1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Aufnahme des Probebetriebs |
| Flingern (Düsseldorf) |
12.09.1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die ersten Haushalte werden angeschlossen |
| Flingern (Düsseldorf) |
24.10.1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Eröffnung im Beisein der Behörden |
| Flingern (Düsseldorf) |
30.11.1891 bis 01.12.1891 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Firma Schuckert beendet den Probebetrieb und übergibt den Betrieb zum 1. Dezember an die Stadt |
| Flingern (Düsseldorf) |
1892 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung liegt bei 484 MWh. Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr beträgt gut 2 kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1894 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Bestellung einer dritten Dampfmaschine (bei Hartmann?) |
| Flingern (Düsseldorf) |
1895 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Strompreis sinkt auf 80 Pf/kWh für Beleuchtungszwecke. Für Kraftstrom werden 50 Pf/kWh berechnet. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1896 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der dritte Maschinensatz geht in Betrieb. Ein zusätzlicher Kessel wurde schon früher installiert. Der abgegebene Strom dient zu 90 Prozent für Beleuchtungszwecke und zu 10 Prozent zum Betrieb von Motoren. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1896 |
Thompson-Werke GmbH |
Sieglin errichtet in Düsseldorf an der Erkrather Straße ein Werk. Dieser Standort beherbergt später (nach übernahme durch Henkel) außer der Produktionsstätte "Thompson-Siegel" noch die Verwaltung der Henkel Bautechnik. |
| Flingern (Düsseldorf) |
19.02.1896 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme der dritten Dampfmaschine |
| Flingern (Düsseldorf) |
1897 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung übersteigt 1 GWh. Die Höchstlast erreicht 360 kW. Die Netz ist mehr als 200 km lang. Der Strompreis wird auf 70 Pf/kWh herabgesetzt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1899 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtverordnetenversammlung beschließt, das gesamte Stromnetz auf die Stadt zu übertragen und den Betrieb unter städtischer Regie zu führen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1900 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr beträgt knapp 20 kWh. Der Strompreis sinkt auf 60 Pf/kWh für Beleuchtungszwecke. Der abgegebene Strom wird zu 29 Prozent für Beleuchtungszwecke, zu 11 Prozent zum Betrieb von Motoren und zu 60 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 2,4 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1901 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Erweiterung des Elektrizitätswerkes durch Einführung von Drehstrommaschinen wird beschlossen. Die Höchstlast überschreitet 1 MW. Es gibt inzwischen mehr als 1000 Hausanschlüsse. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1902 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die beiden ersten Drehstromsätze werden installiert. Die installierte Leistung steigt damit auf 4430 kW, wovon 1920 kW auf die neuen Drehstromsätze entfallen. Die Länge des Netzes beträgt mehr als 400 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1903 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Deputation empfiehlt die Erweiterung des Gleichstromnetzes im Zoo-Viertel und die Versorgung des Oberbilker Viertels durch ein Drehstromnetz. Der Strompreis sinkt auf 40 Pf/kWh für Beleuchtungszwecke und auf 20 Pf/kWh für Kraftstrom. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1905 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das Drehstromnetz zur Versorgung der äußeren Stadtteile ist fertiggestellt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1906 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der erste Turbinensatz von BBC geht mit einer Leistung von 2700 PS (2000 kW) in Betrieb. Er ist mit einem Gleichstromgenerator für 850 kW/600 V und einem Drehstromgenerator für 1800 kW/5000 V gekoppelt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1906 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Zwei Dampfkessel mit je 350 qm Heizfläche sind die ersten im Düsseldorfer Elektrizitätswerk mit mechanischen Kettenrosten. Die Stromerzeugung liegt über 10 GWh. Die Zahl der Hausanschlüsse ist auf über 2000 angestiegen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1907 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Zur zentralen Versorgung erhalten die Städtischen Krankenanstalten ein Heizwerk. |
| Flingern (Düsseldorf) |
Herbst 1907 |
Thompson-Werke GmbH |
Im Herbst bringt Thompson (nach dem "Persil" von Henkel, im Juni) ein Ozon-Seifenpulver unter dem Namen "Ozonit" heraus, später Ozonil genannt. Es kann den Siegeszug von "Persil" jedoch nicht bremsen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1908 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung steigt auf 13,7 MW |
| Flingern (Düsseldorf) |
1910 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf ünd Jahr beträgt etwa 50 kWh. Der abgegebene Strom wird zu 28 Prozent für Beleuchtungszwecke, zu 35 Prozent zum Betrieb von Motoren und zu 31 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 1,8 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1911 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast liegt über 10 MW. Der Preis für Kraftstrom sinkt auf 14 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1912 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung beträgt 18.8 10 kW. Von den Dampfmaschinen sind nur noch die beiden 1902 aufgestellten Drehstrommaschinen vorhanden. |
| Flingern (Düsseldorf) |
31.01.1912 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Ende Januar tritt ein Demarkationsvertrag mit dem RWE in Kraft. Mehr als 5000 Häuser sind angeschlossen. Die Netzlänge überschreitet 1000 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1913 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Zentrale H mit zwei Turbogeneratoren von je 6 MW und vier Steilrohrkesseln von je 66 qm Heizfläche geht in Betrieb. Für den Endausbau ist eine Leistung von 42 MW vorgesehen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1914 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung liegt bei 41.410 kW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1916 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast übersteigt 20 MW. Die Strompreise steigen auf 50 Pf/kWh für Beleuchtungszwecke und auf 15 Pf(kWh für Kraftstrom. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1917 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Preis für Kraftstrom steigt auf 20 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1920 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr erreicht 120 kWh. Der abgegebene Strom wird zu 16 Prozent für Beleuchtungszwecke, zu 63 Prozent zum Betrieb von Motoren und zu 18 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 1,5 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1921 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die beiden letzen Dampfmaschinen werden entfernt. Lichtstrom kostet 60 Pf/kWh, Kraftstrom 30 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1923 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Zentrale II erhält ein zweites Kesselhaus, in dem erstmals zwölf Kessel mit Unterwind- Wanderzonenrosten aufgestellt werden. Die Anzahl der Hausanschlüsse liegt über 10.000. Die Strompreise sinken auf 42 Pf/kWh für Lichtstrom und auf 19 Pf/kWh für Kraftstrom. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1924 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung liegt bei 49,4 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1925 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast überschreitet 30 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1927 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung steigt auf über 100 GWh an. Neben den bisherigen Stromtarifen gibt es jetzt Strom für Reklamezwecke zu 25 Pf/kWh und Strom für Haushalte zu 16 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1928 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Aus dem Kraftwerk soll Fernwärme ausgekoppelt werden. Das Netz ist über 1500 km lang. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1929 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Preis für Reklamestrom sinkt auf 20 Pf/kWh, der für Haushaltsstrom durch Aufteilung in zwei Tarife auf 10 bzw. 6 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1929 |
Thompson-Werke GmbH |
Henkel beteiligt sich an der Firma |
| Flingern (Düsseldorf) |
1930 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das neue Schwimmbad an der Kettwiger Straße wird mit Fernwärme aus dem gegenüber liegenden Kraftwerk beheizt. Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr iegt bei 235 kWh. Die Anzahl der Hausanschlüsse steigt auf über 20.000. Der abgegebene Strom wird zu 30 Prozent für Beleuchtungszwecke, zu 43 Prozent zum Betrieb von Motoren und zu 22 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,8 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1932 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Mit Ausnahme des Haushaltsstromes werden alle Tarife um 2 Pf/kWh verbilligt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1933 |
Thompson-Werke GmbH |
Henschel übernimmt alle Anteile. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1934 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Anzahl der Stromtarife wird deutlich erweitert, Lichtstrom kostet jetzt 38 bzw. 33 Pf(kWh und Kraftstrom 15 bzw. 13 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1935 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise werden nochmals reduziert, auf 34 bzw. 30 Pf/kWh für Lichtstrom und auf 14 bzw. 10 Pf/kWh für Kraftstrom. Haushaltsstrom kostet 10 bzw. 5 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1937 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stadtwerke übernehmen das Kraftwerk Oberkassel von der Rheinischen Bahngeselschaft AG mit 9 MW installierter Leistung. Die Stromerzeugung beträgt mehr als 200 GWh. Das Netz ist länger als 2000 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1937 |
Thompson-Werke GmbH |
Übernahme des "Pilo Werks" in Mannheim, Hersteller von Schuhcreme. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1938 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung ereicht 112,5 MW. Über 30000 Häuser sind an das Elektrizitätswerk an geschlossen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1938 |
Thompson-Werke GmbH |
"Pilo" in Mannheim wird als "Zweigwerk Mannheim" in die Thompson-Werke eingegliedert. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1940 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr liegt bei 650 kWh. Der abgegebene Strom wird zu 11 Prozent für Beleuchtungszwecke, zu 68 Prozent zum Betrieb von Motoren und zu 9 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,7 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1941 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast übersteigt 100 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
03.11.1943 |
Thompson-Werke GmbH |
Alle Abteilungen Werke in Flammen auf. Nach dem zehnten Angriff 1944 ist Thompson zu 80 Prozent zerstört. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1945 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Bei der Einnahme durch die Amerikaner liegt die betriebsbereite Leistung bei 20 MW. Diese reicht zur Versorgung der entvölkerten Stadt aus. Mitte Juni sind bereits wieder 50 MW betriebsbereit und gegen Ende des Jahres kann die volle Anlagenkapazität wieder genutzt werden. Es sind sogar Hilfslieferungen an das Landesnetz möglich. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1946 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise für das Gewerbe liegen zwischen 8 und 30 Pf/kWh für Lichtstrom und zwischen 8 und 14 Pf/kWh und für Kraftstrom. Für Haushaltsstrom sind 8 bzw. 6 Pf/kWh zu zahlen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1948 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise steigen um 1 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1949 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung liegt bei 122,5 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1950 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr beträgt 730 kWh. Das Netz erreicht eine Länge von über 3000 km. Der abgegebene Strom wird zu 16 Prozent im Haushalt, zu 13 Prozent im Gewerbe, zu 35 Prozent in der Industrie und zu 7 Prozent für die Straßenbahn eingesetzt. In das Landesnetz werden 9 Prozent eingespeist. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1950 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,7 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1950-1951 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Betrieb einer Versuchsanlage zur Erprobung der Zyklonfeuerung im Kraftwerk Flingern. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1951 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das Kraftwerk 1 in Flingern erhält eine Hochdruckanlage. Sie besteht aus zwei Dampferzeugern für eine Dampfleistung von 64 t/h und liefert Frischdampf bei 87 bar/500 °C. Vorerst ist nur eine 13,5 MW Vorschaltturbine installiert. Die installierte Leistung er-reicht damit 127 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1952 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Strompreis für das Gewerbe steigt auf 10 bis 35 Pf/kWh und für Haushalte auf 6 bzw. 10 Pf(kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1953 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Hochdruckanlage wird um eine Nachschaltturbine ergänzt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1954 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Entscheidung des Stadtrates für ein neues Kraftwerk auf der Lausward. Das Kraftwerk I erhält eine weitere Hochdruckanlage. Sie besteht aus zwei Dampferzeugern zu je 125 t/h Dampfleistung und liefert Frischdampf bei 94 bar/ 530 IC. Beide Dampferzeuger sind erstmals mit der in den Vorjahren erprobten Zyklonfeuerung ausgerüstet. Vorerst ist nur eine 28 MW Vorschaltturbine installiert. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1955 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise werden um 0,5 Pf/kWh gesenkt. Der Preis für Lichtstrom bei Kleinstabnehmern wird auf 28 Pf/kWh reduziert, während er für Kraftstrom auf 19 Pf(kWh erhöht wird. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1955 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die zweite Hochdruckanlage wird um eine 50 MW Nachschaltturbine ergänzt. Damit entfällt über die Hälfte der installierten Leistung in Höhe von 238,5 MW in den Düsseldorfer Kraftwerken auf die modernen Hochdruckanlagen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1956 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast ereicht 200 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1957 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Anzahl der Hausanschlüsse überschreitet 40.000. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1957 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme des Blockes A am Standort Lausward. Er besitzt zwei Dampferzeuger für eine Dampfleistung von je 125 t/h und liefert Frischdampf bei 124 bar/530 'C. Bei 23,5 bar/515 'C steht Dampf aus der Zwischenüberhitzung zur Verfügung.Die Dampferzeuger besitzen Zyklonfeuerungen und sind erstmals miT Elektrofiltern zur Entstaubung der Rauchgase ausgerüstet. Die Kühlung erfolgt mit Rheinwasser. Die Turbogeneratoren sind als Dreiwellenanlage angeordnet. Für die Erzeugung von Bahnstrom |
| Flingern (Düsseldorf) |
1958 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise werden auf 6 bzw. 10 Pf/kWh für Gewerbe und Haushalte erhöht. Kleinstabnehmer müssen 30 Pf/kWh bezahlen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1959 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung steigt auf über 1000 GWh an. Das Netz ist länger als 4000 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1959 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
In der Schweiz werden Verbrennungsversuche mit Düsseldorfer Müll durchgeführt. Inbetriebnahme des Blockes B in Lausward. Er besteht aus zwei Dampferzeugern für eine Dampfleistung von je 200 t/h und liefert Frischdampf bei 125 bar/530 IC. Bei 24 bar/515'C steht Dampf aus der Überhitzung zur Verfügung. Die Turbogeneratoten sind wieder als Dreiwellenanlage aufgebaut. Eine 40 MW Vorschalt- und eine 59 MW-Nachschaltturbogruppe erzeugen Drehstrom. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1960 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Im Block B wird die 34 MW Nachschaltturbogruppe zur Bahnstromerzeugung in Betrieb genommen. Die installierte Leistung beträgt damit 445,5 MW. Die Höchstlast liegt über 300 MW. Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr ist auf 1950 kWh angestiegen. Der abgegebene Strom wird zu 19 Prozent im Haushalt, zu 10 Prozent im Gewerbe, zu 34 Prozent in der Industrie, zu 16 Prozent bei der Deutschen Bundesbahn und zu 4 Prozent bei der Straßenbahn eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,5 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1961 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme des Blockes D im Kraftwerk Lausward. Der Block besteht aus einem Dampferzeuger für eine Dampfleistung von 465 t/h und liefert Frischdampf bei 196 bar/538 °C. Der Dampferzeuger wird im Zwangsdurchlaufverfahren betrieben und verfügt über Zyklonfeuerungen. Es ist nur ein Turbogenerator mit einer Leistung von 150 MW vorhanden, der Drehstrom liefert. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1961-1965 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Betrieb einer Versuchsanlage zur Müllverbrennung in Flingern. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1961 |
Thompson-Werke GmbH |
Thompson erweitert das Angebot um Reinigungsprodukte für Fenster und WC. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1962 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Rat beschließt den Bau einer Müllverbrennungsanlage nach dem System Düsseldorf für 4* 10 t/h Durchsatz. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1963 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das erste Heizwerk in Garath nimmt seinen Betrieb auf. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1963 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme des Blockes C im Kraftwerk Lausward mit zwei Dampferzeugern von je 200 t/h Dampfleistung für Frischdampf bei 126 bar/530 °C. Nach der Zwischenüberhitzung steht Dampf bei 23,5 bar/510 °C zur Verfügung. Die Dreiwellenanlage verfügt über eine Bahnstromleistung von 40 MW und eine Drehstromleistung von 90 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1964 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Eine zentrale Netzwarte koordiniert die Stromerzeugung und -verteilung. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1964 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Errichtung eines provisorischen zweiten Heizwerkes in Garath. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1964 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme des Femwänneversorgungsnetzes Innenstadt mit Versorgung durch das Kraftwerk Flingern. Die Stromerzeugung liegt über 2000 GWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1964-1965 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das Kraftwerk Flingern wird mit Elektrofiltern nachgerüstet. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1965 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Höchstlast übersteigt 500 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1965-1966 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
In Garath nimmt das Heizkraftwerk mit einer 20 MW Gegendruckturbine den Betrieb auf. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1966 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung steigt damit auf 571,5 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1966 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Müllverbrennungsanlage geht offiziell mit allen vier Kesseln in Betrieb. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1966 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Im Umspannwerk Eller wird eine 220 kV Kupplung zum Netz des RWE fertiggestellt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1966 |
Thompson-Werke GmbH |
Das "Sidol-Werk Siegel & Co." vereinbart eine Zusammenarbeit mit den Thompson-Werken |
| Flingern (Düsseldorf) |
1967 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung erreicht damit 721,5 MW. Das Netz ist über 5000 km lang. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1968 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Mehr als 50.000 Häuser sind werden mit Strom versorgt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1969 |
Thompson-Werke GmbH |
Das "Sidol-Werk" und die Thompson-Werke fusionieren zur "Thompson-Siegel GmbH". |
| Flingern (Düsseldorf) |
1970 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr liegt bei 4500 kWh. Der abgegebene Strom wird zu 18 Prozent im Haushalt, zu 6 Prozent im Gewerbe, zu 26 Prozent in der Industrie, zu 18 Prozent bei der Deutschen Bundesbahn und zu 11 Prozent in der Südstadt eingesetzt.Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,4 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1970 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Für die Müllverbrennungsanlage bewilligt der Rat einen fünften Kessel. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1970 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Vom Heizkraftwerk an der Universitätsklinik aus erfolgt eine provisorische Versorgung der Universität. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1971 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung übersteigt 3000 GWh. Die Länge des Netzes beträgt mehr als 6000 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1972 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme einer Spitzenlastanlage mit sechs Rolls-Royce Flugstrahltriebwerken für eine Leistung von 87,6 MW im Kraftwerk Flingern. Der fünfte Müllkessel nimmt den Betrieb auf. Die Stadtwerke Düsseldorf werden in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1972 |
Thompson-Werke GmbH |
Die Verlegewerkstoff-Geschäfte der Firmen Kossack, Sichel und Thompson-Siegel werden in der "Henkel Bautechnik" unter der Marke "Thomsit" zusammengeführt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1974 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme von zwei 60 MW Gasturbinen als erster Ausbau für den Block E im Kraftwerk Lausward. Die Höchstlast liegt über 700 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1975 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung steigt auf 934,1 MW. Die Länge des Netzes überschreitet 7000 km. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1976 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Inbetriebnahme des Dampfteiles im Block E mit einem Dampferzeuger für eine Dampfleistung von 850 t/h und Frischdampfdaten von 188 bar/540 IC. Aus der Zwischenüberhitzung steht Dampf bei 41 bar/540 IC zur Verfügung. Die Feuerung ist auf die Verbrennung von Öl und Gas ausgelegt. Beim Kombibetrieb dient das Abgas einer Gasturbine zur Versorgung des Dampferzeugers mit Verbrennungsluft. Ein 300 MW Turbogenerator erzeugt Drehstrom. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1978 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Aus dem Kraftwerk Lausward wird Fernwärme in das Innenstadtnetz gespeist. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1978 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Entwicklung einer quasitrockenen Rauchgaswäsche zur Entschwefelung beginnt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1978 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung beträgt 1127,5 MW.Der Strompreis für Haushalte liegt bei 9 bzw. 12 Pf/kWh und für das Gewerbe bei 12 Pf(kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1979 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise steigen um 0,5 Pf/kWh an. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1979-1981 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Betrieb einer Wirbelschichtfeuerungs-Versuchsanlage in Flingern mit einer thermischen Leistung von 35 MW. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1980 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr steigt auf 6300 kWh an. Die Strompreise werden um 1 Pf/kWh erhöht. Der abgegebene Strom wird zu 19 Prozent im Haushalt, zu 6 Prozent im Gewerbe, zu 30 Prozent in der Industrie, zu 12 Prozent beider Deutschen Bundesbahn, zu 10 Prozent in der Südstadt und zu 6 Prozent für Speicherwänne eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,4 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1980 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Errichtung einer Demonstrationsanlage zur quasitrockenen Rauchgaswäsche in der Müllverbrennungsanlage. Inbetriebnahme des sechsten Kessels in der Müllverbrennungsanlage. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1981 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Fernwärmeversorgung der Universität wird vom Femwärmenetz Innenstadt aus übernommen. Die Strompreise steigen um 2,6 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1982 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das RWE beteiligt sich zu 20 Prozent an den Düsseldorfer Stadtwerken. Im Austausch gehen alle bisher vom RWE versorgten Gebiete innerhalb von Düsseldorf in den Besitz der Stadtwerke über. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1982 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Anzahl der Hausanschlüsse steigt dadurch auf über 70.000 an. Die Strompreise werden um 1 Pf/kWh erhöht. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1983 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Eine Gasturbine im Block E erhält eine Versuchsbrennkammer zur Reduzierung der Stickoxidemission. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1984 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Das Heizkraftwerk in Garath erhält eine Rauchgasreinigungsanlage. Im Block D geht eine Teststrecke für japanische Katalysatoren in Betrieb. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1984 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Länge des Netzes ist auf über 8000 km angestiegen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1985 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Einige Dampferzeuger werden mit einer Rezirkulierung der Rauchgase ausgerüstet, womit die Stickoxidemissionen verringert werden sollen. Am Heizkraftwerk in Garath geht eine Versuchsanlage mit einem Kokskohlenkatalysator in Betrieb. Die installierte Leistung liegt bei 1114 MW. Die Strompreise für Gewerbe und Haushalte liegen bei 15 bzw. 18 Pf/kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1986 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Im Kraftwerk Flingern wird eine Rauchgasreinigungsanlage fertiggestellt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1987 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Am Heizkraftwerk in Garath wird ein Kokskohlenkatalysator errichtet. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1987 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die alten Kessel 3 und 4 der Müllverbrennungsanlage werden abgerissen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1987 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Stromerzeugung übersteigt 4000 GWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1987-1988 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
In allen Kraftwerken gehen die Rauchgasentschwefelungsanlagen in Betrieb. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1989 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Der Anfang des Jahres stillgelegte Bahnstromturbosatz im Block B nimmt Ende des Jahres mit einem Drehstromgenerator wieder den Betrieb auf, um Drehstrom zu erzeugen. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1989 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die neuen Kessel 3 und 4 gehen in der Müllverbrennungsanlage in Betrieb, die alten Kessel 1 und 2 werden abgerissen. Alle Entstickungsanlagen gehen Ende des Jahres in Betrieb. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1989 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die Strompreise liegen bei 15,8 bzw. 18,8 Pf(kWh. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1990 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die installierte Leistung beträgt 1129,6 MW. Der durchschnittliche Verbrauch pro Kopf und Jahr liegt bei 7800 kWh. Der abgegebene Strom wird zu 20 Prozent im Haushalt, zu 8 Prozent im Gewerbe, zu 36 Prozent in der Industrie, zu 3 Prozent bei der Deutschen Bundesbahn, zu 11 Prozent für Großkunden im Übemahmegebiet und zu 4 Prozent für Speicherwänne eingesetzt. Für die Erzeugung einer Kilowattstunde werden 0,3 kg Kohle benötigt. |
| Flingern (Düsseldorf) |
1990 |
Elektrizitätswerk Düsseldorf |
Die neue Netzwarte geht ebenso in Betrieb, wie die erste mikroprozessorgeführte Schaltanlage in der Grünstraße. |
| Flinsbach (Kr. Sinsheim) |
29.06.2012 |
Wilh. Heiß |
Ein Blitz schlägt in die Mühle ein und löst einen Brand aus. Das Feuer wird gegen 1.10 Uhr im Maschinenraum bemerkt, und der Brand erfaßt den gesamten oberen Gebäudeteil, Rund 200 Feuerwehrleute sind im Einsatz, un der Brand ist um 4.00 Uhr unter Kontrolle. Das Gebäude brennt nahzu vollständig aus, es entsteht Millionenschaden. |
| Flint (Michigan) |
22.01.1857 |
Flint & Pere Marquette Railroad Machine Shop |
Gründung der "Flint and Pere Marquette Railway" zum Bau einer Eisenbahn von Flint, Michigan, zum Michigan-See bei Pere Marquette (später: Ludington, Michigan) auf Betreiben von George M. Dewey und E.H. Hazelton aus Flint |
| Flint (Michigan) |
1886 |
Dort |
J. Dallas Dort gibt den Überredungskünsten des unternehmerischen Geschäftsmannes William Crapo Durrant nach und gründet mit diesem ein Unternehmen zur Herstellung von pferdegezogenen Wagen |
| Flint (Michigan) |
1903 |
Buick Motor Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Flint (Michigan) |
1903 |
Buick Motor Company |
Gründung |
| Flint (Michigan) |
1903 |
Dort |
Beginn des Automobilbaues |
| Flint (Michigan) |
18.05.1905 |
Henry M. Loud's Sons |
Tod von Henry M. Loud im Oak Grove-Sanatorium in Flint (Michigan) |
| Flint (Michigan) |
1919 |
Buick Motor Company |
Chrysler gibt seine Stelle als Präsident von Buick auf |
| Flint (Michigan) |
1924 |
Dort |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Flint (Ohio) |
20.10.1902 |
---- |
The Big-Four Twentieth Century flier was wrecked at Flint, twenty miles north of this city on the Cleveland Division, about noon, by running into an open switch, and the entire train left the track except the last two coaches. The train runs from New York to St. Louis, and makes few stops. Engineer Ryder of Cleveland was fatally injured. The slightly injured from cuts and bruises were Will Burns, Brooklyn, N. Y., agent for the Empire Theatre, and Harry Minton, Fair Haven, N. J. |
| Flirsch (Tirol) |
15.04.1886 |
---- |
Felsabrutschung bei km 88 4/5 zwischen Flirsch und Pettneu. |
| Flirsch (Tirol) |
28.10.1887 |
---- |
Trennung des Zuges 171 bei km 88,1 Flirsch-Pettneu. |
| Flirsch (Tirol) |
11.03.1888 |
---- |
Schneeabrutschung in der Strecke Flirsch - Pettneu bei km 89 4/5. |
| Flirsch (Tirol) |
09.09.1888 |
---- |
Erdabrutschung bei km 88 5/6 Flirsch-Pettneu. |
| Flirsch (Tirol) |
21.03.1894 |
---- |
Felssturz in km 86 4/5 zwischen Flirsch und Strengen, ungefähr 180 cbm |
| Flirsch (Tirol) |
30.05.1931 |
A. Draxl's Söhne, Loden- und Schafwollwarenfabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 800.000 Schilling |
| Flirsch (Tirol) |
27.06.1939 |
A. Draxl's Söhne, Loden- und Schafwollwarenfabrik Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 27. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Flirsch (Tirol) |
10.06.1942 |
A. Draxl's Söhne, Loden- und Schafwollwarenfabrik Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 10. Juni 1942 wird das Grundkapital gemäß Umstellungsverordnung auf RM l.000.000,00 festgesetzt. |
| Flitcham (Norfolk) |
1877 |
Appleton Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Pratchitt Brothers, Carlisle |
| Flix (Spanien) |
1897 |
Sociedad Electro-Quimica de Flix |
Lieferung von 8 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Flixton (Lancashire) |
1912 |
Thomas Mosedale & Sons Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Browett & Lindley, Patricroft |
