| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Fabriano (Prov. Ancona) |
1276 |
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In Fabriano entsteht eine Papiermühle. - Neuerungen im 13 Jahrhundert: wasserkraftbetriebene Stampfwerke, starre Drahtschöpfformen, tierische Leimung. |
| Fabriano (Prov. Ancona) |
1925 |
Cartiera Pietro Milani Societá Anonime |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Fabrica (Philipinen) |
02.09.1954 |
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[Semmens]: Ein Zug der größten philippinischen Holzverarbeitungsgesellschaft "Insular Lumber Company" transportiert Baumstämme in ein Sägewerk. Er entgleist und stürzt in eine Schlucht. Viele der Opfer sind blinde Passagiere. 139 Tote. Die Anzahl der Opfer differiert in einigen Berichten. / [Sidney Morning Herald, 04.09.1954]: 82 Tote unter den Passagieren auf den unbeladenen Flachwagen, die meisten Überlebenden sind schwer verletzt. Der Unfall ereignet sich in Northern Negos Island (Süd-Philippinen). Laut Aussage des Lokführers Pablo Villarete (46) waren auf der Fahrt in starkem Gefälle 16 mit Stämmen beladene Wagen abgerissen. Um den Zug zu retten, rast er mit Lokomotive und den sieben gekuppelten Wagen das Gefälle herunter, doch die entlaufenen Wagen holen ihn auf einer Holzbrücke ein. Bei dem Zusammenstoß entgleisen mehrere Wagen, und die Brücke wird zerstört. Fünf Wagen stürzen in die 100 ft. (30,5 m) tiefe Schlucht, die Ketten zur Befestigung der Stämme reißen, diese fallen von den Wagen und zerschmettern viele Passagiere und reißen andere in den Abgrund. Opfer sind zumeist Beschäftigte der Lumber Co. und deren Angehörige. |
| Fabrica (Philipinen) |
02.09.1954 |
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Ein Güterzug der Insular Lumber Company, der aus 23 Flachwagen besteht, auf denen Baumstämme geladen sind entgleist nach einer Zugtrennung in der Nähe des Ortes Fabrica im Norden der Insel Negros auf den Philippinen und bringt eine Brücke zum Einsturz. Fünf Wagen stürzen in eine 30 m tiefe Schlucht. Von den auf den Güterwagen mitfahrenden ca. 100 Arbeiter sterben 82 Menschen; viele werden von den herabrollenden Baumstämmen getötet. |
| Fachbach (Lahn) |
1964 |
Main-Kraftwerke AG, Anlage Fachbach |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fachingen (Lahn) |
1894 |
Aktiengesellschaft für Glasindustrie vorm. Friedr. Siemens |
Friedrich Siemens pachtet den Mineralbrunnen Staatl. Fachingen |
| Fachingen (Lahn) |
1894 |
Siemens, Friedrich |
Friedrich Siemens pachtet den Mineralbrunnen Staatl. Fachingen |
| Fachingen (Lahn) |
1995 |
Staatlich Fachingen |
Erwerb von Staatlich Fachingen durch die Mineralbrunnen Überkingen-Teinach |
| Facit (Lancashire) |
1904 |
The Facit Mill Co. |
Bau der neuen Facit Mill |
| Facit (Lancashire) |
1905 |
The Facit Mill Co. |
Aufstellung einer 2000-PS-Dampfmaschine durch J. & W. McNaught |
| Facit (Lancashire) |
1960er |
The Facit Mill Co. |
Einstellung der Produktion |
| Facit (Lancashire) |
10.03.2011 |
The Facit Mill Co. |
Das 1904 errichtete Gebäude der Facit Mill wird abgerissen, um Platz für neue Stadtentwicklungen zu machen |
| Fackler (USA) |
18.01.1960 |
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A freight train knifed through a rural school bus Monday, spilling screaming children alongside the track and killing four of them. Eight others and the bus driver were seriously injured.
"The brakes gave out," said the driver, CHARILE BEAVERS, 50, at a hospital. "I never saw the train but it wouldn't have made any difference if I had."
The train, traveling about 55 m.p.h. on a straight track in clear weather, hit the bus at the mid-section, cut it in two, and dragged the rear part of the wreckage three-quarters of a mile beyond the dirt road crossing.
All of the 12 children and the driver were in the smashed front half of the bus. Some of the children who tumbled out landed in a water-filled ditch.
"I must have been knocked unconscious but I remember hearing the kids holler and I remember getting out of the bus. I started pulling them out of the water," BEAVERS said.
BEAVERS, who has been making this school bus run for farm children the past three years, said the brakes on the 1951 bus failed him several times recently.
E. G. THOMAS, SR., superintendent of Jack County schools, said the bus last was checked about 10 days ago and "was in good condition when it left the shop."
Two of the dead -- LEONARD BEAVERS, 12, and his brother, FOSTER BEAVERS, 16 -- were the driver's nephews.
Others killed were FRANCES CORBITT, 10 and her sister, MARY GRACE CORBITT, 8. |
| Fahr (Rhein) |
1836 |
Th. Moskopf |
Gründung |
| Fahr (Rhein) |
07.07.1851 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
Gründung durch den Kaufmann Julius Lüscher in Frankfurt als "Handlung in Material-Waaren". Daraus gehen später die "Wattefabriken Lüscher und Bömper" hervorl |
| Fahr (Rhein) |
1870 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
August Lohmann übernimmt von seiner Schwester, der Witwe Bömper, das Unternehmen. |
| Fahr (Rhein) |
1871 |
Th. Moskopf |
50.000 Thaler Umsatz |
| Fahr (Rhein) |
01.04.1922 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Gründung |
| Fahr (Rhein) |
04.05.1922 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Eintragung ins Handelsregister |
| Fahr (Rhein) |
07.05.1929 |
Lohmann Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Lüscher & Bömper AG" |
| Fahr (Rhein) |
07.05.1929 |
Lüscher & Bömper Akt.-Ges. |
Umfirmierung in "Lohmann AG" |
| Fahr (Rhein) |
05.08.1970 |
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Südlich Fahr-Irlich (Strecke Neuwied - Bonn-Beuel) entgleisen die letzten vier Wagen eines Güterzugs auf einem durch Hochwasser durchfeuchteten Bahndamm. Die Strecke war monatelang eingleisig mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h betrieben worden. |
| Fahr (Rhein) |
04.08.1992 |
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Ein Lkw kommt wegen überhöhter Geschwindigkeit von der Straßenbrücke der B 42 ab und prallt auf die Lokomotive und den ersten Wagen des IC 508 "Rheinfels", der wegen einer Fahrleitungsstörung zwischen Koblenz und Bonn über die rechte Rheinstrecke umgeleitet wird. Der Lkw-Fahrer kommt ums Leben, zwei Lokführer und ein Fahrgast werden verletzt. Beim Aufprall werden die Lokomotive (103 198-8) und der erste Wagen fast völlig zerstört. Der Zug ist nur sehr schwach besetzt (170 Personen), da die Reisenden in Koblenz auf den davor verkehrenden und nicht umgeleiteten IC 739 verwiesen wurden. - Die Lokomotive wird am 30.03.1993 ausgemustert und im November verschrottet. |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1790 |
Actien-Gesellschaft der Metall-Fabrik, vorm. Gebrüder Rosthorn |
M. Rosthorn kauft eine Wasserkraft in Fahrafeld an der Triesting und errichtet eine Messingfabrik |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1820/21 |
Fahrafelder k.k. privil. Baumwoll-Maschin-Garngespinstfabrik |
Gründung durch den sächsischen Großhändler Daniel Coith mit 72 Feinspinnmaschinen. |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1833 |
Fahrafelder k.k. privil. Baumwoll-Maschin-Garngespinstfabrik |
Die Spinnfabrik brennt ab. - Sie wird nach der Feuersbrunst glänzender wieder erbaut und mit Maschinen von Escher, Wyss & Cie. versehen. |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1835 |
Fahrafelder k.k. privil. Baumwoll-Maschin-Garngespinstfabrik |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille auf der Ausstellung in Wien |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1839 |
Fahrafelder k.k. privil. Baumwoll-Maschin-Garngespinstfabrik |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille auf der Ausstellung in Wien |
| Fahrafeld (N.Ö.) |
1841 |
Fahrafelder k.k. privil. Baumwoll-Maschin-Garngespinstfabrik |
Der Wiener Großhändler Christian Heinrich Coith erwirbt das stillgelegte Areal des Kupferhammers in Pottenstein und verlegt seine Textilfabrik aus Fahrafeld nach Pottenstein. |
| Fahrenwalde (Vorpomm) |
März 1892 |
Dampfmolkerei Fahrenwalde |
Acht Großbauern und Bauern im Dorf Fahrenwalde gründen eine Genossenschaft zur gemeinschaftlichen Errichtung einer Dampfmolkerei und nehmen dafür vom Neuen Brandenburgischen Credit-Institut über Pfandbriefe (3 %) eine Kreditsumme von 8000 Mark auf. |
| Fahrenwalde (Vorpomm) |
1926 |
Dampfmolkerei Fahrenwalde |
Die Molkereigenossenschaft kauft eine Eismaschine für Transmissionsbetrieb |
| Fahrenwalde (Vorpomm) |
1933 |
Dampfmolkerei Fahrenwalde |
Anschaffung eines zusätzlichen Plattenerhitzers |
| Fahrnau (Wiesental) |
1852 |
Singeisen & Horn |
Gründung am Platz der ehemaligen Hammerschmiede durch den Baseler Fabrikanten Rudolf Singeisen als mechanische Weberei |
| Fahrnau (Wiesental) |
1854 |
Gebr. Krafft |
Die Gebrüder Krafft errichten eine Gerberei, auf deren Gelände 1854 die Lederwaren- und Schuhfabrik gegründet wird. |
| Fahrnau (Wiesental) |
1932 |
Singeisen & Horn |
Pachtweise Übernahme der Webereien Fahrnau und Langenau AG durch die "Spinnereien und Webereien im Wiesental AG" |
| Faido (Schweiz) |
1879-1883 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
F. Hennings ist Sektionsingenieur für den Bau der Gotthardbahn in Faido |
| Faido (Schweiz) |
1879-1883 |
Hennings, Friedrich |
F. Hennings ist Sektionsingenieur für den Bau der Gotthardbahn in Faido |
| Faido (Schweiz) |
15.05.1881 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Durchschlag des 1175 m langen Prato-Kehrtunnels bei Faido als letzter Tunnel der Gotthardbahn |
| Failsworth (England) |
1875 |
Gladstone Spinning Co. Ltd., Firs Mill |
Gründung |
| Fair Haven (Cayuga, N.Y.) |
10.05.1917 |
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Durch Feuer zerstört in Fairhaven (Sodus Bay), New York mit der "Lloyd S. Porter" |
| Fair Haven (Cayuga, N.Y.) |
10.05.1917 |
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Durch Feuer zerstört zusammen mit der "Congercoal" in Fairhaven N. Y. |
| Fair Haven (Cayuga, N.Y.) |
07.10.1926 |
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Gesunken nahe Fairhaven, New York |
| Fair Hill (Maryland) |
1832 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Bau des Hauptgebäudes |
| Fair Hill (Maryland) |
1882 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Umgebaut 1880 |
| Fair Hill (Maryland) |
1884 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Bau des Papiermaschinenhauses |
| Fair Hill (Maryland) |
1890 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Völlig umgebaut und vergrößert |
| Fairfield (Conn.) |
07.06.1911 |
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One of the most, disastrous freight wrecks in the history of the New Haven railroad occurred near here early today, when four freight trains piled into each other, killing five men, injuring at least seven, two fatally, and leaving two unaccounted for. The dead:
WILLIAM LAFRIE, engineer; Hartford, Conn.
Fireman, name unknown; scalded to death.
ROBERT GATES, fireman; London.
ROBERT BEACHY, engineer; London.
______ HOFFMAN, brakeman.
The accident happened a few minutes after midnight in an isolated spot. The trains in the wreck were three extras and the regular New York fast freight. One of the extras jumped the east-bound track and crashed into a second train which was passing on the west-bound track. Trains running close behind each of the two extras crashed into the wreckage almost immediately. Crash followed crash. Two boilers exploded simultaneously, and the wreckage caught fire.
The accident is attributed to the failure of an engineer to observe a signal. |
| Fairfield (Conn.) |
10.1912 |
Albertson Folding Typewriter Company |
Albertson beginnt im Oktober, Kapital zu suchen |
| Fairfield (Glasgow) |
1852 |
Randolph, Elder & Co. |
John Elder (*08.03.1824, +1889) der zuvor bei Robert Napier gearbeitet hatte tritt als Teilhaber in die Firma ein, Umfirmierung in "Randolph, Elder & Co., Glasgow" |
| Fairfield (Glasgow) |
09.1852 |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffsmaschinenbau kommt zum Mühlenbau hinzu. Die Gelegenheit dazu ergibt sich durch die Partnerschaft mit John Elder (1824-69) seit September 1852, dem Sohn von David Elder, der die Maschinenfabrik von Robert Napier viele Jahre geschickt leitete. John Elder machte eine fünfjährige Lehre unter einem Vater bei Robert Napier und war hintereinander in der Modelltischlerei, in der Fabrik und im Zeichenbüro beschäftigt. Er war einige Jahre in den Modellbau-Werken von Hicks, in Bolton-le-Moor beschäftigt und später als Zeichner in den Great Grimsby Docks. |
| Fairfield (Glasgow) |
09.1852 |
Randolph, Elder & Co. |
Umfirmierung aus "Randolph & Co." |
| Fairfield (Glasgow) |
1853 |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Baus Woolf'scher Verbundmaschinen mit um 180° versetzten Kurbeln |
| Fairfield (Glasgow) |
1853-1867 |
Randolph, Elder & Co. |
Zwischen den Jahren 1853 und 1867 werden durch John Elder 15 wichtige Patente für Verbesserungen an Maschinen und Kesseln genommen, hauptsächlich zu Verringerung des Brennstoffbedarfs und zur Erhöhung der Kraft. Seine größte Verbesserung ist die Einführung des Verbundprinzips zur besseren Dampfausnutzung in der Schiffsmaschine. |
| Fairfield (Glasgow) |
1854 |
Randolph, Elder & Co. |
Bau der ersten Woolf'schen Schiffsmaschine der Welt, für den Dampfer "Brandon" |
| Fairfield (Glasgow) |
1854 |
Randolph, Elder & Co. |
Beginn des Dampfkesselbaues |
| Fairfield (Glasgow) |
1856 |
Randolph, Elder & Co. |
Bau von Woolf'schen Maschinen mit entgegengesetzter Kolbenbewegung als größere Schiffsmaschinen (erstmals ausgeführt) |
| Fairfield (Glasgow) |
1860 |
Randolph, Elder & Co. |
Aufnahme des Schiffbaus und des Baus der zugehörigen Schiffsmaschinen |
| Fairfield (Glasgow) |
1860 |
Randolph, Elder & Co. |
Die Firma beginnt den Schiffbau in der von Mackie & Thomson erworbenen Werft, gleich oberhalb von Govan Pferdefähre. |
| Fairfield (Glasgow) |
1864 |
Randolph, Elder & Co. |
Der Schiffbau wird nach Fairfield verlegt, wo er sich ständig ausweitet. |
| Fairfield (Glasgow) |
1868 |
Randolph, Elder & Co. |
Die Teilhaber Randolph und Cunliff ziehen sich zurück, und Elder bleibt als einziger Partner. |
| Fairfield (Glasgow) |
1868 |
Randolph, Elder & Co. |
Umzug in eine neue Werft in Fairfield Farm |
| Fairfield (Glasgow) |
1869 |
Randolph, Elder & Co. |
In diesem Jahr werden in Fairfield 15 Dampfer und drei Segelschiffe gebaut mit einer Gesamttonnage von 25,235 - das ist fast doppelt soviel wie der nächst-höhere Ausstoß dieses Jahres von allen Firmen am Clyde. |
| Fairfield (Glasgow) |
1869 |
Randolph, Elder & Co. |
Tod von John Elder |
| Fairfield (Glasgow) |
01.10.1869 bis 31.12.1869 |
Randolph, Elder & Co. |
Bald nach dem Tod von John Elder wird die Geschäftsführung von John F. Ure und John L. K. Jamieson übernommen, zusammen mit Sir William Pearce, dann einfach Mr. Pearce. |
| Fairfield (Glasgow) |
1870 |
Randolph, Elder & Co. |
Umfirmierung in "John Elder & Company" |
| Fairfield (Iowa) |
1857 |
Anthony Demarce Machine Shop |
Gründung als Maschinenfabrik |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1796 |
Fairhaven Iron Works |
Bau des Puddle-Werks |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1863 |
Boston and Fairhaven Iron Works |
Eintragung der Gesellschaft |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1863 |
Fairhaven Iron Works |
Eintragung der "Boston and Fairhaven Iron Works" |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1879 |
Boston and Fairhaven Iron Works |
Umwandlung in "Fairhaven Iron Works" |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1879 |
Fairhaven Iron Works |
Die "Fairhaven Iron Works" werden Nachfolger der "Boston and Fairhaven Iron Works". |
| Fairhaven (Massachusetts) |
1894 |
Fairhaven Iron Works |
Bau eines neuen Werks durch die "Fairhaven Foundry Company" |
| Fairhope (Somerset, Pa.) |
18.01.1909 |
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Henry Lenhart, a Baltimore & Ohio brakeman, living at Rockwood, was knocked from a train yesterday afternoon at Fairhope, eight miles from here, run over and instantly killed. He leaves a widow and several children. |
| Fairlee (Vermont) |
23.10.1767 |
Morey, Samuel |
Geburt von Samuel Morey in Hebron (Connecticut) als siebtes Kind des Offiziers Israel Morey (1735–1809) und Martha Palmer (1733–1810) |
| Fairlee (Vermont) |
1790 |
Morey, Samuel |
Morey beginnt mit seinen Dampfboot-Versuchen |
| Fairlee (Vermont) |
1791 |
Morey, Samuel |
N. Read erhält (wie auch Fitch, Rumsey und John Stevens) ein Patent für die Verwendung des Dampfs für den Schiffsantrieb. Read's Ruhm beruht auf seinem Feuerbüchskessel mit zahlreichen Rauchrohren. |
| Fairlee (Vermont) |
1793 |
Morey, Samuel |
Morey baut ein Dampfboot mit Schaufelrad |
| Fairlee (Vermont) |
1794 |
Morey, Samuel |
Samuel Morey macht mit seinem Dampfboot eine Fahrt von Hartford nach New York. Es ist ein Heckrad-Schiff, das 5 Meilen/h Geschwindigkeit macht. |
| Fairlee (Vermont) |
1797 |
Morey, Samuel |
Samuel Morey geht das Geld aus, und er muß seine Projekte aufgeben. |
| Fairlee (Vermont) |
17.11.1800 |
Morey, Samuel |
Erteilung eines Patents auf "Obtaining a force of power of water with the assistance of steam" |
| Fairlee (Vermont) |
1815 |
Morey, Samuel |
Morey erhält ein Patent auf eine "“revolving" steam engine |
| Fairlee (Vermont) |
17.04.1843 |
Morey, Samuel |
Tod von Samuel Morey in Fairlee (Vermont) |
| Fairlee (Vermont) |
17.04.1884 |
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The 2 A.M. train from Springfield was completely wrecked at Fairlee Mountain, the heavy rains having washed a large stone directly across the track. The engineer and fireman were badly bruised, but no passenger was seriously injured. |
| Fairmont (West Virginia) |
08.01.1901 |
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In the morning extra east engine No. 230 with twenty-three empty cars met engine No. 359 light, on the bridge crossing the mouth of Keen's Run above Everson section on the Monon division of the Baltimore and Ohio, which is twenty-five feet above the backwater of the Monongahela river, and collided. Both engines were going at full speed, as the Pittsburg flyer was nearly due. Engine No. 359 was headed east, but was running backwards and therefore going west.
The dead are:
W. R. BOWMAN, of Fairmont, engineer.
W. J. O'NEIL, of Siverly, Pa.
M. E. BRENNEN, of McKeesport, Pa., conductor.
JOHN DEVENY, of Fairmont, fireman.
WILLIAM PARRISH, of Keyser, W. Va., brakeman.
JOSEPH E. KING, of Monongah, W. Va., conductor.
W. E. MURRELL, of Fairmont, fireman.
Unknown Hobo.
The injured are:
J. F. TEDROW, of Fairmont, brakeman, fatally.
C. J. O'LEARY, of Keyser, W. Va., slightly.
THOMAS A. RICHARDSON, of Fairmont, engineer, slightly.
The heavy engine went entirely through the light one and as the entire crew was in the engine all were killed except Brakeman TEDROW, who was thrown into the river. He will die. |
| Fairview (Erie, Pa.) |
1943 |
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A frightful wreck occurred on the lake Shore road Saturday night in the vicinity of Fairview. The wreck occurred in an out of the way place and it is difficult to get information. A freight train was thrown from the track and most completely demolished. Engineer Mike Brown and Fireman C. Bentley, both of Collingwood, Ohio, were under the wreck, and wre believed to be dead, but are in reality seriously injured. A tramp, William Sanford, who was stealing a ride on the train, was ground up in the wreck, and his identity was only established by letters in his pockets. Conductor Stiles of Collingwood is only slightly injured. As soon as Engineer Brown recovered consciousness he jumped to his feet, and remembering that the passenger train, No. 12, was almost due, seized a lantern, and hobbling up the track, flagged the passenger train as it came thundering along within a few feet of the wreck. The train was well filled with passengers. They were so grateful to the brave engineer that they made him up a purse of nearly $500 for his bravery and presence of mind. The last mails and limited Chicago express were laid out for several hours. |
| Fairville (Chester, Pa.) |
06.1860 |
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This day, a collision occurred on the Baltimore Central Railroad, at twenty minutes past four in the afternoon, near the Fairville (Pa.) Station. Two passenger-trains met on a curve on a heavy grade. Both engines and four of the cars are a total wreck. Lee Michner, a farmer, residing in Chester county, was standing on the platform of one of the cars, and was instantly killed. The firemen and engineers escaped by jumping from the train. A conductor, Mr. Willis Taylor, and a newsboy, were seriously injured. Mr. Finney, an employee of the railroad company, was injured. The contractor, A. B. Burton, was riding on the engine and jumped off. He was bruised, but not seriously. Every assistance was rendered to the passengers, a number of whom were more or less injured. |
| Fairville (New York) |
29.08.1901 |
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The worst wreck in the history of the Sodus Bay division of the Pennsylvania Railroad, occurred at about 5:20 o'clock this afternoon, when part of the southbound passenger train, due in this village at 5:40 o'clock, left the track in the gravel cut about six miles north of Newark, between the Fairville and Zurich stations, and piled up the engine, tender, baggage car and two coaches.
The engine and tender were turned bottom side up between the smoker and the first coach and the escaping steam poured in among more than a hundred passengers, who occupied the two cars, burning most of them severely.
Not one escaped from either of these two cars without more or less injury.
A great many who were not so injured that they could not take care of themselves left the train which brought them to this village without giving their names.
Among those who were seriously injured are REV. and MRS. A. PARK BURGESS of Syracuse.
As a great many people were having an outing at Sodus Bay, where the train was made up and from which it brought most of the passengers who were aboard, there may be Syracusans among those who did not give their names.
While but two are dead at a late hour tonight, several others are in a critical condition. |
| Falk (Lothr) |
14.07.1943 |
Deutsche Reichsbahn |
Explosion des Kessels der elsässischen Lokomotive AL 5043 in Falk-Hargarten. Es sind Seitenstehbolzen gerissen, und die Feuerbüchse ist aufgerissen. |
| Falkau (Schwarzw) |
1828 |
Draht- und Schrauben-Fabrik Falkau |
Gründung unter der Firma "Joseph Wehnle & Co." |
| Falkau (Schwarzw) |
1871 |
Draht- und Schrauben-Fabrik Falkau |
Umsatz im Jahre 1871 140.000 fl. bei einem Preis der Rohstoffe von 55.000 fl. |
| Falkau (Schwarzw) |
1908 |
Draht- und Schrauben-Fabrik Falkau |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Falkau (Schwarzw) |
26.04.1936 |
Draht- und Schrauben-Fabrik Falkau |
Die Gesellschaft wird durch Beschluß der Hauptversammlung vom 26. April 1936 aufgelöst. Abwickler: Karl Gottschalk. |
| Falkau (Schwarzw) |
12.1937 |
Draht- und Schrauben-Fabrik Falkau |
Die Schlußrechnung wird gelegt. |
| Falken-Gesäß (Odenwald) |
1890 |
Georg Saal, Sägewerk, Bürstenhölzer- und Holzwarenfabrik |
Gründung |
| Falken-Gesäß (Odenwald) |
15.06.1950 |
Georg Saal, Sägewerk, Bürstenhölzer- und Holzwarenfabrik |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Falkenau (Böhmen) |
14.12.1912 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Gegründet mit einem Kapital von 4 Millionen Kc. Die Gesellschaft übernimmt bei ihrer Gründung von der Firma P. Hellmann deren Baumwollspinnerei in Falkenau a. Eger und die mechanische Baumwoll- und Schafwollweberei in Ketzelsdorf unter der Firma P. Hellmann, Aktiengesellschaft für Textilindustrie mit Sitz in Ketzelsdorf. |
| Falkenau (Böhmen) |
09.04.1921 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Die Hauptversammlung vom 9. April 1921 beschließt Erhöhung des Kapitals auf 6 Mill. Kc. |
| Falkenau (Böhmen) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Falkenau (Eger) |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Falkenau (Böhmen) |
29.06.1939 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Die H. -V. vom 29. Juni 1939 beschließt Änderung der Firma in Aktiengesellschaft für Textilindustrie mit Sitzverlegung nach Falkenau a. d. Eger. |
| Falkenau (Böhmen) |
29.06.1939 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Durch Hauptversammlung-B. vom 29. Juni 1939 wird das A.-K. von 6 Mill. Kc. auf RM 720.000,00 umgestellt. |
| Falkenau (Böhmen) |
29.06.1939 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Lt. H. -V. vom 29. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Falkenau (Böhmen) |
06.1940 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Die Spinnerei der Gesellschaft in Falkenau/Eger geht an die Firma Spinnerei Waldenfels K.-G., Falkenau/Eger. über. |
| Falkenau (Böhmen) |
08.05.1943 |
Aktiengesellschaft für Textilindustrie |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Falkenau (Böhmen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Falkenau (Eger) |
Schließung |
| Falkenau (Sachs) |
11.08.1771 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Geburt von Adolph Gottlob Fiedler in Oederan |
| Falkenau (Sachs) |
1834 |
Max Hauschild, Baumwollspinnerei und Zwirnerei |
Inbetriebnahme der Spinnerei mit höchsten 2000 Feinspindeln in Falkenau unter der Firma "Pansa & Hauschild" mit Wilhelm Pansa als Teilhaber. Pansa ist Kontorchef der Firma A. G. Fiedler, Oederan. |
| Falkenau (Sachs) |
1846 |
Ottomar Förster |
Gründung der Garnfabrik durch Ottomar Förster im Dorf Falkenau bei Oederan |
| Falkenau (Sachs) |
1847 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Adolph Gottlob Fiedler erhält den Königl. Sächsischen Civilverdienstorden |
| Falkenau (Sachs) |
12.08.1850 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Tod von Adolph Gottlob Fiedler in Oederan |
| Falkenau (Sachs) |
1850 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Nach dem Tod von Adolph Gottlob Fiedler geht die Falkenauer und die Oederaner Fabrik auf die drei nachgelassenen Söhne desselben über, von denen aber zwei bald darauf ebenfalls sterben |
| Falkenau (Sachs) |
1851 |
Adolph Gottlob Fiedler |
In Falkenau brennt eine Herrn Fiedler gehörige Mahlmühle nebst Baumwollspinnerei ab |
| Falkenau (Sachs) |
1852 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Baubeginn für eine neue Fabrik an Stelle der abgebrannten Mahlmühle nebst Baumwollspinnerei |
| Falkenau (Sachs) |
1852 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Der zweite Sohn des Gründers, Eduard Magnus Fiedler, wird als Universalerbe Eigentümer der Fabriken |
| Falkenau (Sachs) |
1855 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Der hauptsächlichste Teil der Tuchfabrik war bis zum Jahre 1855 in Wingendorf und Oederan, die Walke bis dahin in Falkenau |
| Falkenau (Sachs) |
1855 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Fertigstellung der Tuchfabrik |
| Falkenau (Sachs) |
Mai 1855 |
Adolph Gottlob Fiedler |
Umsetzung der bis dahin in Wingendorf befindlichen, zur Tuchfabrikation nötigen Maschinen, die, den neuen Gebäuden und der starken Wasserkraft angemessen, um circa ein Drittel vermehrt werden. |
| Falkenau (Sachs) |
1857 |
Ottomar Förster |
Die Garnfabrik von Ottomar Förster in Falkenau brennt ab |
| Falkenau (Sachs) |
1879 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Seither betreibt in Falkenau der Kaufmann Georg Liebermann aus Berlin eine Baumwollspinnerei als offene Handelsgesellschaft unter seinem Namen. |
| Falkenau (Sachs) |
1911 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Die Spinnerei geht durch Kauf in den Besitz der Kommanditgesellschaft "Georg Liebermann Nachf." über. |
| Falkenau (Sachs) |
09.07.1913 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Gründung mit Wirkung ab 1. Juli 1913 unter Übernahme der seit 1911 bestehenden Kommanditgesellschaft Georg Liebermann Nachf. mit einem Grundkapital von M 3.000.000,00 |
| Falkenau (Sachs) |
1932 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Ausbau des Wasserkraftwerkes durch Einbau einer neuen Turbine. |
| Falkenau (Sachs) |
1932 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Der Maschinenpark wird umgestellt und vervollständigt. Die Leistung des Spinnereibetriebes kann wesentlich gehoben werden. |
| Falkenau (Sachs) |
30.11.1932 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Zwecks Anpassung des Grundkapitals an den veränderten Vermögensstand der Gesellschaft beschließt die Generalversammlung vom 30. November 1932 eine Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form um nom. RM 429.000,00 auf RM 3.882.000,00 durch Einziehung von RM 136.800,00 eigenen Stammaktien und von RM 292.200,00 Vorratsstammaktien. |
| Falkenau (Sachs) |
14.12.1933 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Die Generalversammlung vom 14. Dezember 1933 beschließt eine weitere Kapitalherabsetzung in. erleichterter Form durch Einziehung von nom. RM 870.000,00 Vorrats-Stammaktien auf RM 3.012.000,00. |
| Falkenau (Sachs) |
1935 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Beteiligung an der "Sächsische Zellwolle A.-G." in Plauen |
| Falkenau (Sachs) |
1935 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Neubau des Verwaltungsgebäudes |
| Falkenau (Sachs) |
1937 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Aufstockung des Verwaltungsgebäudes und Kauf eines bebauten Grundstückes in Falkenau. |
| Falkenau (Sachs) |
1937 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Erwerb von nom. RM 50.000,00 Aktien der "Flockenbast Aktiengesellschaft" in Plauen (Vogtl.) |
| Falkenau (Sachs) |
Anfang 1937 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Die zum Interessenbereich der Gesellschaft gehörende "Tüllfabrik Flöha A.-G." führt Anfang dieses Jahres eine Kapitalherabsetzung in der Weise durch, daß ein Drittel des Aktienkapitals (nom. RM 742.800,00) dieser Gesellschaft in Aktien der "Georg Liebermann Nachf. A.-G." im Verhältnis 1 : 1 getauscht wird. |
| Falkenau (Sachs) |
1938 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Ankauf eines Wohngebäudes in Falkenau |
| Falkenau (Sachs) |
1939-1940 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Erwerb zweier Wohnhäuser in Falkenau. |
| Falkenau (Sachs) |
17.03.1941 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Änderung der Firma "Georg Liebermann Nachf. A.-G." lt. Beschluß der ao. Hauptversammlung in "Baumwollspinnerei Falkenau A.-G." |
| Falkenau (Sachs) |
08.12.1943 |
Baumwollspinnerei Falkenau A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Falkenberg (Cöthen) |
1721 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Die Familie von Jena, ein Rittergeschlecht in Thüringen und in der Grafschaft Schwarzenburg, erwirbt das Rittergut |
| Falkenberg (Cöthen) |
1731 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Carl Friedrich von Jena erbaut das Haus "Mon Choix" (frz. "Meine Wahl"). |
| Falkenberg (Cöthen) |
1803 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Bau der Brennerei |
| Falkenberg (Cöthen) |
1824 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Ein Teil des Gutswaldes wird in einen Park mit Wasserfall und Wasserrad umgestaltet. |
| Falkenberg (Cöthen) |
1969 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Einstellung des Brennereibetriebs |
| Falkenberg (Cöthen) |
1987 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Das Haus "Mon Choix" wird von der Familie Schaulandt erworben und als kleine Waldgaststätte betrieben. |
| Falkenberg (Cöthen) |
31.03.2016 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Besichtigung der Dampfmaschine durch Matthias Baxmann, Historiker und zuständig für technische Denkmale beim Brandenburgischen Landesamt für Denkmalpflege in Wünsdorf (Bericht vom 31. März) |
| Falkenberg (Elster) |
1848 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Beginn als Lokomotivstation |
| Falkenberg (Elster) |
01.04.1887 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Umwandlung in Bw |
| Falkenberg (Elster) |
06.04.1946 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 44 791 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1946 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2374 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
20.12.1951 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 52 3383 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1951 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2809 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1960 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2592 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1960 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2713 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1961 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 1129 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
22.01.1965 |
---- |
Der P 507 fährt auf der Strecke Halle-Cottbus auf den E 205. Der Fahrdienstleiter hat vorzeitig die Zustimmung für Einfahrt des P 507 gefordert, und der Stellwerkmeister gibt diese, obwohl das Gleis noch nicht vom E 205 geräumt ist. |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 1419 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2433 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 3243 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 3295 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 3750 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 4021 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 2469 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
18.11.1968 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 38 1713 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
10.03.1970 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausmusterung der 55 2785 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
19.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 44 2788-6 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
19.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 44 2812-4 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
11.10.1971 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 58 1211-0 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
02.08.1972 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 38 3779-6 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
23.10.1972 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 38 3163-3 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
27.10.1972 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 44 2107-9 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
30.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 5008-9 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
30.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 5067-5 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
12.07.1976 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 2705-3 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
22.07.1977 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 5377-8 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
25.08.1978 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 5014-7 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
31.01.1979 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 1888-8 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
07.08.1979 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 1414-3 im Bw Falkenberg Umbau in Dampfspender |
| Falkenberg (Elster) |
09.08.1979 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 1583-5 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
20.05.1981 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 1379-8 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1990 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 44 2555-9 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
06.03.1991 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 50 3577-9 im Bw Falkenberg |
| Falkenberg (Elster) |
1991 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Ausgemustert als 52 1662-7 im Bw Falkenberg verk. an DM Hermeskeil, Bernd Falz |
| Falkenberg (Elster) |
29.05.1994 |
Bahnbetriebswerk Falkenberg (Elster) |
Schließung |
| Falkenberg (Elster) |
26.07.2010 |
---- |
Bei der Zugdurchfahrt im Bahnhof Falkenberg (Elster), unterer Bahnhof entgleist der Güterzug DBV 88665 (bespannt mit zwei Lokomotiven BR 203) des EVU "BBL Logistik GmbH", Hannover, gegen 14.52 Uhr im Bereich der einfachen Kreuzungsweiche (EKW) 214. Der an vorletzter Stelle des Wagenzuges laufende leere Schüttgutwagen 23 84 6437 389-9 der Gattung Fccpps entgleist dabei mit allen Radsätzen und stürzt in der Folge in der doppelten Kreuzungsweiche (DKW) 221 um, wodurch der baugleiche letzte Wagen 23 84 6437 395-6 ebenfalls mit beiden Radsätzen entgleist und in Schräglage gerät. In der Folge kommt es zwischen dem vorletzten Wagen und dem übrigen Wagenzug zur Zugtrennung. Bei der Zugentgleisung in Falkenberg (Elster) werden keine Personen verletzt. Durch das Ereignis entstand ein geschätzter Sachschaden an den Eisenbahnfahrzeugen und an Bahnanlagen in Höhe von ca. 31.000 Euro. Die Ursache der Zugentgleisung ist ein loser Radreifen am Güterwagen mit der Fahrzeugnummer 23 84 6437 389- 9. Der lose Radreifen befindt sich an dem in Fahrtrichtung linken Rad des nachlaufenden Radsatzes. Durch den losen Radreifen entgleist der Wagen in der EKW 214 und stürzt in der DKW 221 um. Dies bringt den dahinter fahrenden Güterwagen mit der Fahrzeugnummer 23 84 6437 395- 6 (letzter Wagen) ebenfalls zur Entgleisung. An dem Güterzug, bestehend aus 57 leeren Schüttgutwagen mit jeweils 2 Radsätzen, kommt es am vorletzten Wagen nach der Entgleisung zur Zugtrennung. Beim verursachenden Wagen war das Schrumpfübermaß mit 1,35 o/oo zu klein, und die Preßkraft zwischen Radkörper und Radreifen zu gering. |
| Falkenberg (Elster) |
21.09.2020 |
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Rangierunfall in Falkenberg/Elster: Bei der Entgleisung am späten Nachmittag geraten eine rund 80 Tonnen schwere Lok der Baureihe 1261 (Typ Gravita 10) und ein Autotransportwagen aus dem Gleis. Für die Aufgleisung wird das Technische Hilfswerk angefordert. Die Aufgleisung gestaltet sich äußerst schwierig, da sich ein Drehgestell sehr stark verklemmt hatte. |
| Falkenberg (Mark) |
1885 |
Leopold Lask, Papier- u. Rohpappenfabrik |
Gründung |
| Falkenberg (Oberschlesien) |
1849 |
F. Fiebiger |
Gründung |
| Falkenberg (Oberschlesien) |
1875 |
Louis Breslauer |
Gründung |
| Falkenberg (Pommern) |
1919 |
Albert Müller, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Falkenberg (ü. Freiberg, Sa) |
05.11.1938 |
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Die 99 654 entgleist mit einem Güterzug (zwei Rollwagen) zwischen Niederschöna und Falkenberg (Strecke Klingenberg-Colmnitz - Oberdittmannsdorf) aus unbekannter Ursache. Die Lok stürzt die Böschung hinunter, überschlägt sich dabei mehrfach und wird stark beschädigt. Der Heizer Lucius muß mit Verbrennungen ins Krankenhaus eingeliefert werden, Lokführer Kühne erleidet nur leichte Prellungen. - Die Lokomotive wird im Rahmen der Schadgruppe L4 vom 29.11. bis 23.12.1938 im RAW Chemnitz wieder instand gesetzt. |
| Falkenberg (ü. Torgau) |
18.04.1835 |
Winkler, Emil |
Geburt von Emil Winkler in Falkenberg bei Torgau. - Er besucht das Gymnasium in Torgau und erhält seine Ausbildung auf der Baugewerkschule in Holzminden und dem Polytechnikum in Dresden, ist dann bei der Wasserbaudirektion Dresden mit Bemessungen und Begradierungsarbeiten an der Elbe, weiter bei der Normal-Eichungskommission und zugleich als Assistent für Feldmessen
und als Privatdozent für Festigtkeitslehre tätig. |
| Falkenburg (Pommern) |
1892 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
"Heinrich Lanz" erhält die silberne Medaille in Falkenburg (Pomm.) |
| Falkenburg (Pommern) |
15.09.1943 |
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N 8713 bei starkem Nebel auf der Strecke Ruhnow - Neustettin dem nicht grenzzeichenfrei haltenden N 8702 in die Flanke gefahren; mangelhafte Fahrwegprüfung. 18 Tote, 41 Verletzte |
| Falkenhagen (Mark) |
20.02.1982 |
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In Falkenhagen Zusammenprall von 120 250 mit einem Lkw der sowjetischen Streitkräfte, der die Schranke durchbrochen hatte. Vier Armeeangehörige werden getötet |
| Falkenrehde (b. Potsdam) |
1890 |
Max Mankiewicz |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Falkensee |
27.08.1860 |
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Ein Arbeiter geriet zwischen Seegefeld und Nauen beim Schieben eines Arbeiterwagens mit der Hand auf die Schiene, wobei ihm durch Überfahren drei Finger verletzt wurden. |
| Falkensee (b. Berlin) |
1911 |
Deutsche Eisenbahn-Speisewagen-Gesellschaft, Reparaturwerkstätte in Seegefeld |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Falkensee (b. Berlin) |
1922 |
Berlin-Seegefelder Industrie Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Falkensee (b. Berlin) |
01.04.1930 |
DELTA Maschinen-Gesellschaft Krümpelmann & Co. |
Gründung |
| Falkensee (b. Berlin) |
02.12.1948 |
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In Falkensee bei Berlin sterben 15 Menschen bei einem Eisenbahnunglück, als ein aus Rostock kommender Schnellzug auf einen Berliner Vorortzug prallt. |
| Falkenstein |
15.12.1957 |
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PmG 1939 mit 65 1083 (Halberstadt) prallt in Ermsleben mit einem Lkw zusammen. |
| Falkenstein |
24.10.1991 |
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Der P 8404, bespannt mit 112 847 des Bw Güsten, prallt bei Ermsleben mit einem Lkw zusammen. |
| Falkenstein (Ermsleben) |
1848 |
Rabe, Wendenburg & Co. |
Gründung |
| Falkenstein (Ermsleben) |
1849 |
Rabe, Wendenburg & Co. |
erbaut |
| Falkenstein (Ermsleben) |
1878 |
Rabe, Wendenburg & Co. |
umgebaut von Hallescher Masch.-Fabr. u. Eisengießerei |
| Falkenstein (Ermsleben) |
1899-1900 |
Rabe, Wendenburg & Co. |
Arbeitet in der Campagne 1899/1900 nicht |
| Falkenstein (Ermsleben) |
1900 |
Rabe, Wendenburg & Co. |
Stillegung |
| Falkenstein (Vogtl) |
1200 |
---- |
Um 1200 beginnt die Besiedlungsgeschichte. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1362 |
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Urkundlich wird Falkenstein erstmals 1362 erwähnt. Namensgeber sind die Herren von "Valkinstein" aus dem fränkischen Rittergeschlecht der Vasmann. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1395 |
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Die Vogtei Falkenstein ist im Besitz des Markgrafen von Meißen. |
| Falkenstein (Vogtl) |
20.01.1400 |
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Um eine Schuld zu begleichen, verpfändet der Markgraf von Meißen am 20. Januar 1400 die Vogtei für 900 Gulden an Hans Troczeler (Trützschler). |
| Falkenstein (Vogtl) |
1448 |
---- |
Das Gemeinwesen erhält das Stadtrecht |
| Falkenstein (Vogtl) |
1449 |
---- |
Das Gemeinwesen erhält das Marktrecht. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1632 |
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Kriegswirren und Brände verändern das Aussehen der Stadt. 1632 brandschatzen die Landsknechte des Wilden Holks die Stadt - schleppen auch die Pest ein. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1641 |
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Gallasche Dragoner stecken die Stadt in Brand. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1643 |
---- |
Durch Bergbau wird Falkenstein als einzige Stadt im Vogtland "Freie Bergstadt" mit eigenem Bergamt. Das Stadtwappen (seit 1643) zeugt von Falkensteins bergbaulicher Vergangenheit: Hammer und Bergeisen übereinander gekreuzt. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1721 |
---- |
Falkenstein entwickelt sich zur Weberstadt. 1721 erfolgt die Gründung der Falkensteiner Weberinnung die sich zur stärksten Innung des Vogtlandes enwickelt. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1764 |
---- |
Falkensteiner Weber erfinden eine Webmaschine, auf der die gezogenen und geblümten Musseline besser und für größeren Bedarf hergestellt werden können. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1795 |
---- |
Eine Stuhleinrichtung für Kammertuch kommt zur Webmaschinen-Erfindung von 1764 hinzu. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1830 |
---- |
Es gelingt die Nacherfindung des französischen Jacquardstuhles durch Falkensteiner Weber. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1859 |
---- |
Der große Stadtbrand äschert den gesamten Stadtkern ein, mit ihm die Kirche, das Brauhaus, die Mälzerei, Baderei und Schule sowie das Stammschloß der von Trützschler. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1860 |
---- |
Die Stadt wird nach den neusten städtebaulichen Erkenntnisen wieder aufgebaut. Rechtwinklig und parallel zueinander verlaufende Straßen verleihen dem Grundriss einen schachbrettartigen Charakter. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1861 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Falkenstein (Sachsen) in Betrieb. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1862 |
---- |
Stadtbrand |
| Falkenstein (Vogtl) |
1875 |
Bahnbetriebswerk Falkenstein (Vogtl) |
Beginn als Lokomotivstation |
| Falkenstein (Vogtl) |
1887 |
---- |
Stadtbrand |
| Falkenstein (Vogtl) |
26.02.1889 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Gründung mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00 |
| Falkenstein (Vogtl) |
1903 |
---- |
Stadtbrand |
| Falkenstein (Vogtl) |
1923 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Neubau einer Baumwollweberei in Ellefeld i. V. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1927 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Erweiterungsbauten in Ellefeld. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1928 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Bau einer neuen Kraftzentrale. |
| Falkenstein (Vogtl) |
26.03.1928 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 26. März 1928 werden die Genußscheine zur Rückzahlung mit RM 10,00 pro Stück, zahlbar ab 2. Januar 1929, fristgemäß gekündigt. Die Gesellschaft erklärt sich bereit, an Stelle der Barzahlung gegen Rückgabe von je 20 Stück Genußscheinen RM 200,00 Aktien mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1929 zum Nennwert zu gewähren. Der Dividendenschein Nr. 6 (1928/29) verbleibt in beiden Fällen dem Genußscheininhaber. Das Umtauschangebot in Aktien erlischt am 30. Juni 1929. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1929 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Zur Sicherung des 1. Teiles der Quell-Wasserleitung wird ein 53 ha großes Wiesen- und Waldareal erworben. |
| Falkenstein (Vogtl) |
15.05.1929 |
Chemische Fabrik Dorfstadt, Akt.-Ges. |
Konkurseröffnung. Konkursverwalter Rechtsanwalt Mansch in Falkenstein i. V., Bahnhofstraße 29. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1931 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Erwerb eines 17.000 qm großen Grundstückes mit Wohnhaus |
| Falkenstein (Vogtl) |
1931 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Im Laufe des Jahres erwirbt die Gesellschaft für RM 55.920,02 eigene Aktien. |
| Falkenstein (Vogtl) |
13.03.1932 |
---- |
Im Bahnhof Falkenstein stößt um 7.12 Uhr eine Lokomotive mit einem einfahrenden Personenzug zusammen, wobei der Tender der Personenzuglokomotive sowie zwei Personenwagen entgleisen Die Ursache ist fehlende Verständigung zwischen dem Fahrdienstleiter und dem Stellwerksbeamten über den Lauf der einzeln fahrenden Lokomotive. 13 Reisende, der Lokführer und ein Postbeamter werden leicht verletzt. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1933 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Gegen Hingabe von RM 187.800,00 eigenen Aktien (davon RM 100.000,00 Vorratsaktien) erwirbt die Gesellschaft eine maßgebliche Beteiligung an der Baumwollspinnerei Lengenfeld i. V. A.-G., Lengenfeld i. V. |
| Falkenstein (Vogtl) |
30.05.1933 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Die Hauptversammlung vom 30. Mai 1933 beschließt eine Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form um RM 1.000.000,00 durch Einziehung von RM 1.000.000,00 Vorrats-Stammaktien mit Wirkung per 31. Dezember 1932. Der aus dieser Kapitalherabsetzung zur Verfügung stehende Buchgewinn von RM 971.772,70 wird zu Sonderabschreibungen verwandt. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1935 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Weiterer Erwerb von Aktien der Baumwollspinnerei Lengenfeld i. V. A.-G., Lengenfeld. |
| Falkenstein (Vogtl) |
06.09.1935 |
H. G. Eckstein G. m. b. H. |
Gegründet |
| Falkenstein (Vogtl) |
1937 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Der Mehrheitsbesitz an Aktien der Baumwollspinnerei Lengenfeld i. V. A.-G. wird abgestoßen. |
| Falkenstein (Vogtl) |
30.10.1937 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Laut außerordentlichem Hauptversammlungsbeschluß vom 30. Oktober wird der Vorstand ermächtigt, im Laufe der nächsten fünf Jahre das Aktienkapital um Reichsmark 1.500.000,00 auf RM 4.500.000,00 zu erhöhen. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1941 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Erwerb eines Grundstückes im Werte von Reichsmark 108.044,59 für Wöhnungsbauzwecke. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1942 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Kauf eines seit Jahren gepachteten Fabrikgebäudes. |
| Falkenstein (Vogtl) |
1942 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Stillegung des Zweigwerkes in Ellefeld |
| Falkenstein (Vogtl) |
1942 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Verlängerung der Ermächtigung des Vorstandes zur Erhöhung des Kapitals um RM 1.500.000,00 auf weitere 5 Jahre bis zum 19. November 1947 |
| Falkenstein (Vogtl) |
1942 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Weitere Abnahme der zivilen Fertigung. Völlige Umstellung der textilen Produktion auf andere Artikel |
| Falkenstein (Vogtl) |
31.05.1943 |
Falkensteiner Gardinen-Weberei und Bleicherei |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Falkenstein (Vogtl) |
18.08.1943 |
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Im Bahnhof Falkenstein i.V. wird ein Güterbodenarbeiter mit seinem Elektrokarren von einem Personenzug überfahren und getötet. |
| Falkenstein (Vogtl) |
01.04.1948 |
Bahnbetriebswerk Falkenstein (Vogtl) |
Umwandlung in Bw |
| Falkenstein (Vogtl) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Falkenstein (Vogtl) |
Umwandlung in eine Einsatzstelle des Bw Reichenbach (Vogtl) |
| Falkirk (Carron) |
1742 |
Carron Iron Works |
Thomas Edington sen. (später Gründer einer Eisengießerei in Glasgow) tritt als Handelsreisender bei der "Carron Co." ein |
| Falkirk (Carron) |
1759 |
Carron Iron Works |
Gründung mit Samuel Garbett als Mitgründer |
| Falkirk (Carron) |
01.01.1760 |
Carron Iron Works |
Roebuck baut Ende der 1750er Jahre das Kokshochofenwerk zu Carron, das am 01.01. angeblasen wird. |
| Falkirk (Carron) |
1764 |
Carron Iron Works |
Lukrativer Auftrag durch das Amt für Kriegsmaterial für die Ausrüstung der Streitkräfte |
| Falkirk (Carron) |
1765 |
Carron Iron Works |
Charles Gascoigne wird Teilhaber der Carron Iron Works. |
| Falkirk (Carron) |
Mai 1868 |
Carron Iron Works |
James Watt besucht Roebuck in seinen Carron Iron Works. Roebuck ist sehr interessiert, Partner von Watt bei seinem Dampfmaschinenprojekt zu werden. Sie werden sich einig, und Roebuck übernimmt auch die Schulden in Höhe von 1.200 Pfund bei Prof. Black (Edinburgh). Watt hat eine hohe Meinung von Roebuck: "I have met with many disappointments; and I must have sunk under the burthen of them if I had not been supported by the friendship of Dr. Roebuck." |
| Falkirk (Carron) |
1769 |
Carron Iron Works |
Charles Gascoigne wird Mitglied der Betriebsleitung der Carron Iron Works durch Übernahme von William Cadell, Jr, dem Sohn von William Cadell, einem anderen Gründer des Werks. |
| Falkirk (Carron) |
1772 |
Carron Iron Works |
Das Hochofenwerk zu Carron mit den dazu gehörigen Anlagen beschäftigt über 2.000 Arbeiter. Damit legt Roebuck den Grund zu der schottischen Eisenindustrie. |
| Falkirk (Carron) |
11.01.1772 |
Carron Iron Works |
Geburt von John Baildon in Larbert, Stirlingshire, als erster Sohn von William Baildon. Er arbeitet in den Carron Iron Works |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Boulton, der von Roebock 24.000 Mark zu erhalten hat, erklärt sich um 1773 bereit, auf diesen Anspruch gegen Roebocks Anteil am Wattschen Patente zu verzichten. |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Das Amt für Kriegsmaterial zieht seinen Vertrag für die Bestellung von Kanonen (long guns) wegen der schlechten Ausführungsqualität zurück. Die Kanonen von Carron werden von allen Schiffen entfernt. |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Der russische Admiral Knowls und sein Sekretär, John Robison, ein Freund James Watts, wenden sich an Charles Gascoigne, Direktor der Eisenwerke zu Carron, und man bestellt schließlich eine von Smeaton konstruierte atmosphärische Maschine, um das Wasser aus den Docks zu pumpen |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Die in Kinneil von Watt gebaute Dampfmaschine "der Beelzebub" wird in die Fabrik von M. Boulton in Soho geschafft. |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Eintragung als "Carron Company" |
| Falkirk (Carron) |
1773 |
Carron Iron Works |
Roebuck hat Mißerfolg bei seinen Unternehmungen bei den "Borrowstowness Coal and Salt Works" und ist unfähig, die beabsichtigte Herstellung von Dampfmaschinen zu verfolgen. |
| Falkirk (Carron) |
1774 |
Carron Iron Works |
Eine von John Smeaton konstruierte und bei der Carron Company gebaute Dampfmaschine wird durch Charles Knowles, der zu dieser Zeit für Rußland arbeitet, bestellt und 1774 zusammen mit der Kohlenversorung und Arbeitern von Carron nach Rußland geschickt. |
| Falkirk (Carron) |
17.05.1774 |
Carron Iron Works |
Watt zieht von Kinneil (Schottland) nach Birmingham um, wo er die restlichen 45 Jahre seines Lebens verbringt. |
| Falkirk (Carron) |
1782 |
Carron Iron Works |
Charles Baird beginnt eine Lehre bei der Carron Company, dem führenden schottischen Eisenwerk. |
| Falkirk (Carron) |
1784 |
Carron Iron Works |
Der Nachfolger von Charles Knowles in Rußland, Admiral Samuel Greig, bestellt Kanonen für die russische Marine fon der Carron Company. Im Bestreben, die Waffenfabrik von Katharina der Großen in Petrozavodsk zu verbessern, bestellen die Russen auch eine große Menge von Ausstattungsmaterial. Die britische Regierung versucht, das Unternehmen von der Lieferung dieser zunkunftsweistenden Technologie abzuhalten; dennoch liefert Gascoigne die russichen Bestellungen. |
| Falkirk (Carron) |
1786 |
Carron Iron Works |
Charles Baird geht als Assistent mit dem Leiter der "Carron Iron Works", Charles Gascoigne nach Rußland, um die Gewehrfabrik Aleksandrovsk in Petrozavodsk, nordöstlich von St. Petersburg, und die Gießerei Koncherzersky zu errichten. |
| Falkirk (Carron) |
05.1786 |
Carron Iron Works |
Gascoigne verläßt die Carron Iron Works und geht nach Kronstadt, um in Petrozavodsk mit einem Stamm schottischer Arbeiter eine Waffenfabrik in Rußland zu gründen |
| Falkirk (Schottland) |
1720 |
---- |
In Schottland wird die zweite atmosphärische Dampfmaschine auf einer Steinkohlengrube in der Nähe von Falkirk errichet. |
| Falkirk (Schottland) |
1851 |
Blackadder Bros., Garrison Foundry & Engine Works |
Gründung |
| Falkirk (Schottland) |
27.01.1874 |
---- |
Zusammenstoß zwischen dem Schnellzug nach Glasgow mit einem rangierenden Güterzug in Bo'ness Junction in Falkirk. Der East Coast Scotch Express war in Edinburgh geteilt worden und befährt daher die Abzweigstelle in zwei Teilen: der erste mit Ziel Glasgow um 07.02 Uhr und der zweite nach Perth um 07.07 Uhr, aber mit 8 Minuten Verspätung. Nach der Durchfahrt des ersten (verspäteten) Zuges begannen die Rangierarbeiten, in der Annahme, es handele sich schon um den Zugteil nach Perth. Vermutlich waren die Signale falsch gestellt. 16 Tote und 28 Verletzte; eine Straßenbrücke wird zerstört. - Die Streckenblockanlage für das Fahren im festen Raumabstand wird erst 10 Tage später in Betrieb genommen. |
| Fall (ü. Bad Tölz) |
1955 |
Sylvensteinspeicher |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fall River (Mass.) |
1813 |
Fall River Manufactury |
Gründung |
| Fall River (Mass.) |
1820 |
Fall River Manufactury |
Eintragung mit einem Kapital von $150.000 |
| Fall River (Mass.) |
1821 |
Fall River Iron-Works Company |
Eintragung mit einem Kapital von $24.000 |
| Fall River (Mass.) |
1822 |
Fall River Iron-Works Company |
Bau des Walzwerks |
| Fall River (Mass.) |
02.1822 |
Fall River Iron-Works Company |
Die Eisenfabrikation beginnt mit einem Walzwerk und zwölf Nagelschneidemaschinen. |
| Fall River (Mass.) |
1825 |
Fall River Iron-Works Company |
Die Vereinigung wird eine Gesellschaft nach den Gesetzen von Massachusetts. Ihr Kapital beträgt $200,000. |
| Fall River (Mass.) |
1827 |
Fall River Manufactury |
Vergrößerung |
| Fall River (Mass.) |
1829 |
Bay State Print Works |
"Potter & Chatburn" kauft die Baumwollfabrik und wandelt sie in eine Textildruckerei um |
| Fall River (Mass.) |
1830 |
Bay State Print Works |
Die Textildruckerei geht in Betrieb |
| Fall River (Mass.) |
1833 |
Bay State Print Works |
Holder Borden wird Eigentümer (bis 1834). |
| Fall River (Mass.) |
1835 |
Bay State Print Works |
Die "Tiverton Print Works" betreiben bis 1839 die Druckerei. |
| Fall River (Mass.) |
1836 |
Fall River Manufactury |
Tod des Teilhabers David Anthony im Alter von 59 Jahren |
| Fall River (Mass.) |
1839 |
Bay State Print Works |
Die "Walter C. Durfee" betreiben bis 1842 die Druckerei. |
| Fall River (Mass.) |
1839 |
Fall River Manufactury |
Erneute Vergrößerung |
| Fall River (Mass.) |
1843 |
Bay State Print Works |
Die "Prentiss & Marvel" betreiben bis 1844 die Druckerei. |
| Fall River (Mass.) |
02.06.1843 |
Fall River Iron-Works Company |
Das Walzwerk wird völlig zerstört. Das Feuer bricht um 1.30 Uhr in der Nacht aus, und die gesamte Anlage ist nach kurzer Zeit nur noch eine Ruine. Schon bei Sonnenaufgang wird Holz von verschiedenen Holzlagerplätzen herbei geschafft, und die Vorbereitungen für den Wiederaufbau beginnen. |
| Fall River (Mass.) |
Mitte Juli 1843 |
Fall River Iron-Works Company |
Sehcs Wochen nach dem Brand ist das Walzwerk wieder voll in Betrieb. |
| Fall River (Mass.) |
1845 |
Bay State Print Works |
"W. & G. Chapin" betreibt bis 1853 die Druckerei. |
| Fall River (Mass.) |
1845 |
Fall River Iron-Works Company |
Bau der Metacomet Cotton-mill mit 21.600 Spindeln |
| Fall River (Mass.) |
1845 |
Fall River Iron-Works Company |
Das Kapital wird auf $960.000 erhöht. |
| Fall River (Mass.) |
1852 |
American Linen Company |
Eintragung |
| Fall River (Mass.) |
1853 |
American Linen Company |
Betriebsbeginn mit 10.416 Spindeln |
| Fall River (Mass.) |
1853 |
Bay State Print Works |
Seither unter der Firma "Bay State Print Works" (bis 1858 selbständig) |
| Fall River (Mass.) |
1854 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 117.636 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1858 |
American Linen Company |
Umwandlung der Hauptfabrik in eine Baumwollfabrik mit 31.296 Spindeln |
| Fall River (Mass.) |
1858 |
Bay State Print Works |
Übernahme durch die "American Print Works Company", die den Betrieb in Globe Village zusammen mit ihrem größeren in Fall River betreiben. |
| Fall River (Mass.) |
11.11.1859 |
Fall River Iron-Works Company |
Das Walzwerk brennt erneut ab und wird völlig zerstört. - Es wird nach kurzer Zeit wieder aufgebaut. |
| Fall River (Mass.) |
1859 |
Union Mill Company |
Eintragung mit der Wahl von S. Angier Chace zum Präsidenten; David Anthony zum Finanzleiter; Simeon Borden zum Angestellten; S. A. Chace, David Anthony, Hale Remington, William Mason, Charles O. Shove und Charles P . Dring zu Direktoren. |
| Fall River (Mass.) |
1860 |
Ashworth Bros. Inc. |
Gründung von "Ashworth Bros." in Manchester, England, durch George Ashworth, Elijah Ashworth, Robert Ashworth und Charles Slee zur Herstellung von Karden-Beschlägen |
| Fall River (Mass.) |
03.1860 |
Union Mill Company |
Fertigstellung und Inbetriebnahme |
| Fall River (Mass.) |
1862 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 192.620 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1862 |
Robeson Mills |
Tod von Andrew Robeson, Sr., einem der Gründer |
| Fall River (Mass.) |
1863 |
Ashworth Bros. Inc. |
Robert Ashworth kommt für eine Zeit nach Amerika und arbeitet für Mr. Newton. - Später beginnt er ein Geschäft an der Ostseite von French's Hill und stellt Kardenbezüge und Papier-Spulenkerne her. |
| Fall River (Mass.) |
1865 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 265.328 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1865 |
Union Mill Company |
Bau der zweiten Fabrik mit 30.000 Spindeln ohne Kapitalerhöhung |
| Fall River (Mass.) |
01.12.1865 |
Robeson Mills |
Gründungsversammlung, bei der das Direktorium gewählt wird. Es besteht aus: Andrew Robeson Jr., Charles P. Stickney, Samuel Hathaway, William C . Davol, Jr., Linden Cook, Samuel Castner und Josiah Brown. Samuel Hathaway wird zum Präsidenten gewählt und Linden Cook zum Finanzleiter. |
| Fall River (Mass.) |
Ende 1865 |
Tecumseh Mills Company |
Erste Schritte zur Gründung der Gesellschaft |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 403.624 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
American Linen Company |
Bau der No. 2 Mill. Sie ist 393 feet lang, 72 feet breit und hat fünf Stockwerke. |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
Durfee Mills |
Bau der ersten Fabrik |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
Durfee Mills |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von $500.000. Die wird nach Major Bradford Durfee benannt, dessen Sohn der Hauptanteilseigner und erster Präsident ist. |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
Fall River Iron-Works Company |
Acht Walzwerke und 105 Nagelmaschinen sind in Betrieb. |
| Fall River (Mass.) |
1866 |
Robeson Mills |
Ein dreigeschossiges Ziegelgebäude mit einem französischen Dach, 222 feet lang und 76 feet breit, wird nach Plänen von Josiah Brown, Architekt, errichtet. Es wird vollständig mit amerikanischen Maschinen ausgestattet. |
| Fall River (Mass.) |
08.02.1866 |
Tecumseh Mills Company |
Eintragung mit Augustus Chace, James W. Hartley, John P. Slade und weiteren als "Tecumseh Mills Company" mit einem Kapital von 350.000 mit Anteilen von je 1.000 |
| Fall River (Mass.) |
17.02.1866 |
Tecumseh Mills Company |
Gründungsversammlung |
| Fall River (Mass.) |
20.02.1866 |
Robeson Mills |
Die neue Gesellschaft wird unter dem Namen "Robeson Mills" (benannt nach Andrew Robeson, Sr.) eingetragen. |
| Fall River (Mass.) |
24.10.1866 |
Merchants Manufacturing Company |
Gründung (Organisation) der Gesellschaft mit einem Kapital von $800.000 |
| Fall River (Mass.) |
02.11.1866 |
Merchants Manufacturing Company |
Die Gesellschaft organisiert sich dauerhaft, mit W. H. Jennings als Finanzleiter und Gesellschaftsangestellten, James Henry, W. H. Jennings, Augustus Chase, L. L. Barnard, Robert S. Gibbs, Charles H. Dean, Crawford E. Lindsey, Robert K. Remington und Lafayette Nichols als Direktoren. Auf einer folgenden Sitzung wird James Henry zum Präsidenten gewählt und Mr. Jennings zum Angestellten. |
| Fall River (Mass.) |
01.12.1866 |
Davol Mills Company |
Organisiert durch 19 Personen, welche ein Geamtkapital von $270.000 aufbringen. Die Geswllschaft wird nach dem Förderer der Baumwollfabrikation, William C. Davol, benannt. |
| Fall River (Mass.) |
03.1867 |
Robeson Mills |
Inbetriebnahme |
| Fall River (Mass.) |
01.04.1867 |
Davol Mills Company |
Baubeginn |
| Fall River (Mass.) |
06.12.1867 |
Bay State Print Works |
Eine Explosion im Kesselhaus zerstört dieses völlig, und das Dach und die Wand des Färbereigebäudes wird völlig zerstört. Der Schaden beträgt $100.000 und ist voll durch die Versicherung gedeckt. |
| Fall River (Mass.) |
Ende 1867 |
Merchants Manufacturing Company |
Das Gebäude wird fertigestellt, und die Maschinen treffen aus England ein. |
| Fall River (Mass.) |
1868 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 537.416 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1868 |
Fall River Manufactury |
Vollständig durch Feuer zerstört |
| Fall River (Mass.) |
02.1868 |
Merchants Manufacturing Company |
Die Weberei geht in Betrieb |
| Fall River (Mass.) |
11.03.1868 |
Davol Mills Company |
Der erste Stoff wird gewebt |
| Fall River (Mass.) |
25.05.1868 |
Mechanics Mills |
Mit Thomas J. Borden, Stephen Davol, Lazarus Borden und weiteren Teilhabern werden die "Mechanics Mills" eingetragen. |
| Fall River (Mass.) |
Sommer 1868 |
Mechanics Mills |
Der Bau der Fabrik beginnt. |
| Fall River (Mass.) |
01.07.1868 |
Mechanics Mills |
Die Gesellschaft wird gegründet, und die folgenden Fabrikbeamten werden ausgewählt: Präsident und Agent, Thomas J. Borden; Angestellter und Finanzleiter, D. H. Dyer; Direktoren, Thomas J. Borden, Stephen Davol, Lazarus Borden, Job B. French, Southard H. Miller, B. M. C. Durfee, Tillinghast Records, James M . Morton, Jr., und A. D. Easton. Ds Kapital beträgt $750.000, das sich auf 328 Aktionäre aufteilt. |
| Fall River (Mass.) |
09.07.1868 |
Mechanics Mills |
Auf der Aktionärsverammlung wird eine Vergrößerung der Fabrik durch die Ergänzung von zwei Stockwerken und einem hinteren Flügel für die Öffner- und Pickerrämume, den Maschinenraum und das Kesselhaus, genehmigt. - Die Fabrik umfaßt dann 53.712 Spindeln und 1248 Webstühle. |
| Fall River (Mass.) |
06.1869 |
Mechanics Mills |
Das Gebäude ist fertiggestellt, und die Maschinen werden aufgestellt. |
| Fall River (Mass.) |
12.1869 |
Mechanics Mills |
Die Fabrik ist in vollem Betrieb. |
| Fall River (Mass.) |
1870 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 544.606 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
12.12.1870 |
Stafford Mills |
Eingetragen unter den General-Statuten von Massachusetts mit einem Kapital von 500.000, in Anteilen von je 100. Foster H. Stafford wird zum Präsidenten und Agenten gewählt und Shubael P . Lovell zum Angestellten und Finanzleiter, mit folgendem Direktorium: F. H. Stafford, Samuel Hathaway, Charles P. Stickney, Robert T. Davis, William C. Davol, William L. Slade, Danforth Horton, Edmund Chase und Weaver Osborn. |
| Fall River (Mass.) |
29.12.1870 |
Weetamoe Mills Company |
Die erste konstitionierende Sitzung wählt folgenden Vorstand: L. L. Barnard, Job B. French, Jonathan I. Hilliard, Josiah C . Blaisdell, William Lindsey, Francis B. Hood, Henry C. Lincoln, E. C. Kilburn, and D. H. Dyer. L. L. Barnard wird zum Präsidenten und D. H. Dyer zum Finanzleiter gewählt. |
| Fall River (Mass.) |
1871 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 788.138 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1871 |
Durfee Mills |
Bau der zweiten Fabrik |
| Fall River (Mass.) |
02.01.1871 |
Merchants Manufacturing Company |
Die Aktionäre ermächtigen die Direktoren zum Bau einer Fabrikerweiterung. |
| Fall River (Mass.) |
24.02.1871 |
Weetamoe Mills Company |
Eintragung mit 175 Aktionären |
| Fall River (Mass.) |
04.1871 |
Stafford Mills |
Beginn der Gründungsarbeiten |
| Fall River (Mass.) |
01.05.1871 |
Slade Mill |
Einigung zum Verkauf der Grundstücke zum Bau der Fabrik |
| Fall River (Mass.) |
13.05.1871 |
Slade Mill |
Eine dauerhafte Unternehmensorganisation wird gebildet mit Mr. William L. Slade als Präsident und James M. Osborn als Finanzleiter. - Die ursprünglichen Anteilszeichner sind 27. |
| Fall River (Mass.) |
1872 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.094.702 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1872 |
Fall River Waterworks |
Die Fundamente für Kessel-, Maschinen- und Kohlenhaus werden gelegt. |
| Fall River (Mass.) |
Anfang 1872 |
Merchants Manufacturing Company |
Die Fabrikerweiterung mit englischen Maschinen wird fertiggestellt. |
| Fall River (Mass.) |
01.1872 |
Stafford Mills |
Die Arbeit an einigen Teilen der Maschinenausstattung beginnt. |
| Fall River (Mass.) |
1872 |
Tecumseh Mills Company |
Beschluß zum Bau einer weiteren Fabrik mit der selben Leistungsfähigkeit auf einem Grundstück am Eight Rod Way zu diesem Zwecke gekauft wird. |
| Fall River (Mass.) |
03.1872 |
Weetamoe Mills Company |
Beginn der Bauarbeiten |
| Fall River (Mass.) |
1873 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.212.694 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1873 |
Ashworth Bros. Inc. |
Robert Ashworth kehrt nach England zurück und arbeitet für die Stammfirma |
| Fall River (Mass.) |
1873 |
Fall River Waterworks |
Die Hochbauten werden fertiggestellt. |
| Fall River (Mass.) |
1873 |
Tecumseh Mills Company |
Die zweite Fabrik am Eight Rod Way geht in Betrieb. |
| Fall River (Mass.) |
01.1873 |
Weetamoe Mills Company |
Die Weberei ist in Betrieb |
| Fall River (Mass.) |
1874 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.258.508 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
05.01.1874 |
Fall River Waterworks |
Die erste Pumpmaschine wird in Betrieb genommen. |
| Fall River (Mass.) |
1875 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.269.048 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1875 |
Fall River Waterworks |
Aufstellung einer Worthington-Duplexpumpe als zweite Pumpmaschine |
| Fall River (Mass.) |
1875 |
Robeson Mills |
Die Fabrik wird beträchtlich erweitert durch Erhöhung um zwei Stockwerke mit einem Flachdach |
| Fall River (Mass.) |
29.06.1876 |
American Linen Company |
In der 2. Fabrik bricht im 5. Geschoß (Mule-Raum) ein Brand aus und zerstört die beiden oberen Geschosse. |
| Fall River (Mass.) |
11.1876 |
American Linen Company |
Die Brandschäden in der 2. Fabrik sind beseitigt, und das Gebäude wird mit einem Flachdach ausgestattet. |
| Fall River (Mass.) |
1880 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.390.830 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1885 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.742.884 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1885 |
Ashworth Bros. Inc. |
Robert Ashworth kommt wieder nach Amerika. |
| Fall River (Mass.) |
1886 |
Ashworth Bros. Inc. |
Ashworth Bros. liefern ihre Kardiermaschine nach Amerika |
| Fall River (Mass.) |
1888 |
New Sagamore Mills |
Neubau der Baumwollspinnerei |
| Fall River (Mass.) |
1889 |
Ashworth Bros. Inc. |
Robert Ashworth wird amerikanischer Vertreter von "Ashworth Bros.". - Auf seinen Rat hin werden zwei Grundstücke in Fall River von den "Globe Yarn Mills" gekauft. |
| Fall River (Mass.) |
1890 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 2.164.664 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1891 |
Ashworth Bros. Inc. |
Bau der Fabrik in Fall River |
| Fall River (Mass.) |
1895 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 2.833.961 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1900 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.042.472 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1905 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.254.094 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1910 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.931.464 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1910 |
Ashworth Bros. Inc. |
Eintragung mit R. C. Ashworth als Präsident und Henry Ashworth als Finanzleiter und Generalmanager |
| Fall River (Mass.) |
1911 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.899.092 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1912 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.959.040 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1915 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.795.324 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1920 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.802.195 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1921 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.805.012 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1922 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.796.332 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1923 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.759.186 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1924 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.844.858 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1925 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 3.645.400 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1930 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 2.678.556 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1931 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 2.115.804 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1932 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.952.196 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1933 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.866.648 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1934 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.876.504 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1935 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 1.827.656 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1936 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 968.248 Spindeln vorhanden |
| Fall River (Mass.) |
1939 |
---- |
In den Baumwollspinnereien sind 962.976 Spindeln vorhanden |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1879 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Erbaut von der BMA und Zickerickwerk |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1879 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Gegründet mit einem Kapital von M 844.500,00 |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1882 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
umgebaut von der BMA und Zickerickwerk |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1922 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Erhöhung des Kapitals auf M 2.400.000,00. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1924 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Kapital-Umstellung von V. M. 1.400.000,00 auf RM 600.000,00. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
vor 1930 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Durchführung von Erdarbeiten für den Mittellandkanal bei Fallersleben |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
10.09.1938 |
Volkswagenwerk |
Die zum Bau des Westwalls abgezogenen deutschen Bauarbeiter des VW-Werks werden durch Italiener ersetzt. Innerhalb von drei Tagen treffen am Bahnhof Fallersleben 2 .400 Männer ein, die auf Basis eines Abkommens der DAF mit der "Confederazione generale fascista dell'industria italiana", ihrer faschistischen Schwesterorganisation, zeitweilig beim Aufbau des Werks und der Stadt helfen sollen. Italiener, die deutschen Arbeitern in Lohn und Arbeitszeit gleichgestellt sind, stellen schon bald die größte Gruppe der Bauarbeiter. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
07.08.1942 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 7. August 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 60 % von RM 600.000,00 auf Reichsmark 600.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichea Beträge werden gewonnen aus der Rücklage II alt RM 50.000,00 , aus der Betriebsrücklage mit Reichs-mark 340 000 und aus der Erneuerungsrücklage mit 6000 Mark |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
23.09.1943 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1957 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Die Zuckerfabriken Fallersleben und Salzdahlum fusionieren zur "Fallersleben-Salzdahlum AG"
. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
12.09.1967 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Die "Zuckerfabrik Fallersleben-Salzdahlum AG" ist Kommanditist bei der Gründung der "Norddeutschen Zucker GmbH & Co. KG", Uelzen, mit einem Anteil von 5,28 % |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1984 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Die Gesellschaften "Fallersleben-Salzdahlum AG" und die "Zuckerfabrik Papenteich zu Meine AG" schließen sich zur
"Fallersleben-Meine Zucker AG" zusammen. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1990 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Zusammenschluß der "Fallersleben-Meiner Zucker AG" mit vier weiteren Zuckergesellschaften zur "Zuckerverbund Nord AG" |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
1993 |
Actien-Zuckerfabrik Fallersleben |
Schließung |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
09.04.2002 |
---- |
In Fallersleben stürzt der LZB-Rechner ab. In jeder Richtung kommen zwei Züge zum Halten. Beim Neustart des Rechners wird für die jeweils ersten Züge eine Zielgeschwindigkeit von0 km/h und für die folgenden Züge eine von 160 km/h angezeigt. Der hintere ICE 926 (Fahrtrichtung Osten) sieht den vorderen Zug, und der IR 2546 (Richtung Westen) fragt bei der Betriebszentrale nach, die ihn warnt weiterzufahren. |
| Fallersleben (b. Wolfsburg) |
31.03.2021 |
---- |
Flankenfahrt in Fallersleben. Dabei stürzt die Lokomotive 185 055-1 II um |
| Fallingbostel |
18.06.1944 |
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Vor dem Bahnhof wird ein langer Öl- und Munitionszug bei einem Luftangriff getroffen und vollständig zertrümmert |
| Fallingbostel (b. Soltau) |
16.02.1945 |
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Der Mittagspersonenzug wird vor Untergrünhagen beschossen. Der Lokomotivführer und der Heizer werden verwundet. |
| Fallingbostel (b. Soltau) |
19.12.1998 |
---- |
Die Regionalbahn Soltau - Bad Harzburg prallt bei Fallingbostel mit 80 km/h gegen vier Baumstämme, die Unbekannte in der Nacht mit Motorsägen gefällt haben. Die fünf Zuginsassen bleiben unverletzt. |
| Falls of Cruachan (Schottl) |
06.06.2010 |
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Der 18:20-Uhr-Zug von Glasgow Queen Street nach Oban stößt gegen einen Felsbrocken, der auf das Gleis westlich des Bahnhofs in Falls of Cruachan, im Pass of Brander, auf der Strecke von Crianlarich nach Oban, gefallen war. Der Felsen hebt den ersten Wagen des zweiteiligen Zuges, bringt ihn nach links zum Entgleisen und stürzt eine Böschung hinab und bleibt in Schräglage hängen. Das führende Drehgestell des hinteren Wagens kommt gestützt durch den Felsblock entgleist zum Stehen, das hintere Drehgestell bleibt noch auf den Gleisen. Von den 64 Fahrgästen und 3 des Zugpersonals werden 8 Fahrgäste mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus gebracht. Der Felsblock hatte sich an einer Anschnittsböschung auf der Bergseite gelöst. |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1818 |
Powers & Weightman |
Gründung unter der Firma "Farr & Kunzi" an der Arch Street |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1825 |
Powers & Weightman |
Bau der ersten Gebäude |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1838 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "Farr & Kunzi" in "John Farr & Co." |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1841 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "John Farr & Co." in "Farr, Powers & Weightman" |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
um 1848 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erbaut |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1848 |
Powers & Weightman |
Umbenennung aus "Farr, Powers & Weightman" in die jetzige Firma |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1864 |
John Dobson, Dobson's Mills No. 2 |
Erbaut |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1872 |
John Dobson, Dobson's Mills No. 2 |
Erweitert |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1873 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Errichtung der östlichen Gebäude: Sechsgeschossiger Fabrikbau, Kesselhaus und Garndruckerei 1872 |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1875 |
Dobson's Mills No. 4 |
Erbaut |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1875 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau der Fettextraktion |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1875 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau der Weberei für Brussels-Teppiche an der Ridge Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1876 |
Schuylkill Falls Park Brewery, Bergdoll & Psotta |
Umbau von Brauerei, Eishaus und Kesselhaus |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1877 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau der Spulerei an der Ridge Avenue und der Färberei |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1877 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Maschinenhauses nahe der Ridge Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1879 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Wolllagers im Südosten der Anlage |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1879 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung der Fettextraktion und Spulerei |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1879 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Machinenhauses und der Spulerei nahe der Ridge Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1880 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau der Holz- und Maschinenwerkstatt |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1880 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erhöhung des Kessel- und Wollsortierhauses |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1883 |
John Dobson, Dobson's Mills No. 2 |
Erweiterung der Gebäude an der Scott's Lane |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1884 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Garndruck- und des Kraftwebereigebäudes 1883 |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1884 |
Powers & Weightman |
Umbau der Chinin-Lagerräume Ecke Brown / Knox Street 1884 |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1884 |
Powers & Weightman |
Umbau der Gebäude Ecke Brown / Kessler Street |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1884 |
Powers & Weightman |
Umbau des Hauptlagers an der Knox Street |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1886 |
John Dobson, Dobson's Mills No. 2 |
Aufstockung der Gebäude an der Scott's Lane |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Garndruck- und des Kraftwebereigebäudes |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Maschinen- und Kesselhauses |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Lagergebäudes an der nördlichen Grundstücksgrenze |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung der Färberei östlich an der Ridge Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1889 |
John Dobson, Dobson's Mills No. 2 |
Bau der Weberei und des Lagers im Osten des Areals |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1891 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Umbau der Brussels-Teppichweberei an der Ridge Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1891 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Umbau der Garndruckerei und -spinnerei mit Brussels-Weberei |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1891 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Umbau des Maschinenraums südwestlich des Kesselhauses |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1891 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Umbau und Vergrößerung des Wolllagers (am Anschlußgleis) |
| Fallston (Pennsylvania) |
1880 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Robert Magee Downie aus dem Butler County, Pennsylvania erhält ein Patent auf eine Brunnenbohrmaschine. |
| Fallston (Pennsylvania) |
1881 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Gründung durch Robert M. Downie und seinen Bruder John [auch 1882 und als gegründete Firma "Keystone Driller Company" genannt] |
| Fallston (Pennsylvania) |
1881 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Verleihung von höchster Prämie und Medaille auf der "Pennsylvania Fair" für eine fahrbare Dampfbohrmaschine |
| Fallston (Pennsylvania) |
1882 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Beginn der Produktion von Keystone drillers. Herausgabe des ersten Keystone-Katalogs |
| Fallston (Pennsylvania) |
04.1883 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Das Bohrmmaschinen-Modell 2 kommt heraus. |
| Fallston (Pennsylvania) |
1887 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Umzug in eine neue Fabrik in Beaver Falls |
| Fallston (Pennsylvania) |
07.1887 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Das Patent Nr. 374.664 auf eine Lokomobile wird eingereicht. |
| Falmer (England) |
06.06.1851 |
---- |
Ein Zug fährt in Falmer, Sussex, ungebremst ein Gefälle herunter und entgleist an einer hölzernen Schwelle, die das Gleis blockert. Auf der Zweigbahn zwischen Brighton und Lewis findet ein Unfall statt, welcher den Tod von 5 Personen zur Folge hat. Verursacht wurde derselbe durch das Entgleisen des Zuges auf einem 30 Fuß hohen Damme. Die Maschine fuhr mit dem Tender voran und kam aus dem Geleise, weil ein Stück Holz von Kindern, welche damit gespielt hatten, quer über den Schienen war liegen gelassen worden. Das Verdikt der Jury über den Unfall auf der Brighton Eisenbahn besagt, daß eine zerbrochene Schwelle nach dem Unfall auf den Schienen gefunden worden sey, von welcher man nicht weiß, wie sie dahin kam, daß die Maschine mit dem Tender voran und auf dem Gefälle herab mit größerer Geschwindigkeit als gewöhnlich gefahren sey, daß ein solches Verfahren als gefährlich zu betrachten, und Rücksichten der Sicherheit verlangt hätten, daß die Maschine vor dem Tender oder letzterer mit Bahnräumer versehen gewesen wäre. |
| Falmouth (Cornwall) |
1924 |
Cox & Co., Engineers, Shipbuilders, Falmouth Docks Iron Works |
Bau der Maschine für den heute noch fahrenden Raddampfer "Kingswear Castle" |
| False Creek (Kanada) |
22.11.1888 |
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Durch Feuer zerstört im False Creek |
| False Ducks (Kanada) |
21.08.1861 |
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Verloren gegangen in der Nähe von False Ducks, Lake Ontario |
| False Ducks (Kanada) |
09.10.1879 |
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Gestrandet im Nebel bei False Ducks, Lake Ontario |
| False Ducks (Kanada) |
14.11.1933 |
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Gesunken nahe False Ducks, Lake Ontario |
| Falun |
1901 |
Vagn- & Maskinfabriks Aktiebolag |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Falun |
1943 |
Vagn- & Maskinfabriks Aktiebolag |
Aufgabe des Dampflokomotivbaus, insgesamt wurden 255 Dampfloks erbaut |
| Falun |
05.09.1958 |
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Eine Diesellokomotive stößt in Sågmyra i Dalarna mit einem Schulbus zusammen. 9 Tote |
| Fampoux (Frankr) |
08.07.1846 |
---- |
Unfall auf der französischen Nordbahn, Ein mit zwei Lokomotiven bespannter Zug, welcher an jenem Tage morgens um 7 Uhr von Paris abgegangen war, gelangte bis jenseits der Station Arras, dem Bahnhofe Fampourge genüber, als um 3 Uhr 5 Minuten die zweite Lokomotive samt ihrem Tender aus dem Geleise geriet. Die ersten Wagen verließen die Spur nicht, aber 12 bis 15 Wagen, welche sich in der Mitte des Zuges befanden, wurden aus dem Geleise und 5 oder 6 derselben über den Damm hinab in ein sumpfiges Torflager geworfen. Dennoch um Mitternacht in Paris angelangten. Nachrichten zufolge beläuft sich die Zahl der Getöteten auf 14, darunter 2 Soldaten, ein Arzt, 4 Frauen und 4 Kinder von 6–8 Jahren. Die Zahl der Verwundeten beträgt 6, unter ihnen befindet sich ein Adjudant des General Oudinot. Zwei Züge, welche von Arras und von Douai ab gesendet wurden, brachten sogleich 3 Aerzte und die Beamten, welche die ersten Maßregeln zu ergreifen hatten an Ort und Stelle. Noch ist über die Ursache des Unfalls nichts sicheres bekannt; man vermutet jedoch dieselbe sey darin zu suchen, daß der Oberbau in Folge von Einsenkungen des Bahndammes in den Torfboden in Unordnung geraten sey. Eine von dem Minister der öffentlichen Arbeiten abgesandte Untersuchungsbehörde, bestehend aus den Herrn Frissard, Divisionsinspector (inspecteur divisionnaire) der Brücken und Chausseen, Onfrey de Bréville, dirigierendem Ingenieur, und zwei Ingenieuren der Nordbahnkompagnie traf am 11. Juli wieder in Paris mit dem Nachmittagszuge ein. Sie bestätigt in allen Punkten den Bericht, wonach die Zahl der bei der Katastrophe Umgekommenen 14 beträgt. Der Adjutant des Marschalls Oudinot war seinen Wunden nicht erlegen, man hatte sogar, den neuesten Nachrichten zufolge, die größte Hoffnung ihn zu retten. |
| Fanfa (Brasilien) |
27.01.1968 |
---- |
Zusammenstoß eines Güterzugs mit einem Milchzug beim Bahnhof Fanfa (Porto Batista). Der 683 t schwere Güterzug bestand aus 23 Wagen und hatte Kalkstein, Reis und Vieh geladen, und sollte im Bahnhof auf den Milchzug (ein gemischter Zug von Porto Alegre nach General Câmara) warten und fährt mit großer Geschwindigkeit gegen den Milchzug, in dessen zwei hölzernen Wagen ca. 100 Passagierre reisen. Diese Wagen werden völlig zerstört. Einige Güterwagen fallen um und stellen sich quer. Der Bahnhofsbedienstete in Fanfa, Avelino Luiz Barbosa, hatte verzweifelt Signale gegeben, um den Güterzug anzuhalten. 41 Tote, 57 Verletzte [Semmens] oder 48 Tote, 60 Verletzte [https://www.portaldenoticias.com] |
| Fannettsburg (USA) |
1828 |
Carrick Furnace |
Bau des Hochofens |
| Farbezin (b. Naugard (Pomm)) |
1907 |
Major von Dewitz |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Farchant (Loisach) |
1961 |
Elektrizitätswerk Farchant, A. Poettinger & Co KG |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Farciennes (Belgien) |
1907 |
Société Anonyme des Moulins de St. Francois |
Eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Farge (b. Bremen) |
1853 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Gegründet |
| Farge (b. Bremen) |
1865 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Prämierung in Hannover |
| Farge (b. Bremen) |
1867 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Prämierung in Paris |
| Farge (b. Bremen) |
1869 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Zweite Prämierung in Hannover |
| Farge (b. Bremen) |
1878 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Dritte Prämierung in Hannover |
| Farge (b. Bremen) |
1881 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Prämierung in Porto Alegre und Braunschweig |
| Farge (b. Bremen) |
1890 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Prämierung in Bremen |
| Farge (b. Bremen) |
22.04.1898 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. M 1.100.000,00 |
| Farge (b. Bremen) |
1924 |
Steingutfabrik Witteburg A.-G. |
Umstellung des Kapitals auf RM 550.000,00. |
| Faridabad (Indien) |
28.07.1997 |
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Zwölf Menschen werden bei einer Kollision des Karnataka Express mit dem Himsagar Express in der Nähe von Faridabad am Stadtrand von Delhi getötet. |
| Faringdon (England) |
25.10.1840 |
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Eisenbahnunfall in Faringdon Road (seit 1864: Challow), weil der Führer eingeschlafen war. 1 Toter und 4 Verletzte. |
| Farmdale (Kentucky) |
1813 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
Geburt von von R. T. P. Allen in Baltimore |
| Farmdale (Kentucky) |
1845 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
R. T. P. Allen gründet das Kentucky Military Institute |
| Farmdale (Kentucky) |
1845 |
Kentucky Military Institute |
R. T. P. Allen gründet das Kentucky Military Institute |
| Farmdale (Kentucky) |
1854 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
R. T. P. Allen scheidet vorübergehend aus dem Kentucky Military Institute aus. |
| Farmdale (Kentucky) |
1854 |
Kentucky Military Institute |
R. T. P. Allen scheidet vorübergehend aus dem Kentucky Military Institute aus. |
| Farmdale (Kentucky) |
1866 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
R. T. P. Allen übernimmt wieder die Leitung des Kentucky Military Institute. |
| Farmdale (Kentucky) |
1866 |
Kentucky Military Institute |
R. T. P. Allen übernimmt wieder die Leitung des Kentucky Military Institute. |
| Farmdale (Kentucky) |
09.09.1873 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
R. T. P. Allen erhält ein Patent auf seine "Kentucky Military Institute steam engine", eine Drehschieber-Zwillingsdampfmaschine |
| Farmdale (Kentucky) |
09.09.1873 |
Kentucky Military Institute |
R. T. P. Allen erhält ein Patent auf seine "Kentucky Military Institute steam engine", eine Drehschieber-Zwillingsdampfmaschine |
| Farmdale (Kentucky) |
1874 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
R. T. P. Allen legt die Leitung des Kentucky Military Institute endgültig nieder. |
| Farmdale (Kentucky) |
1874 |
Kentucky Military Institute |
R. T. P. Allen legt die Leitung des Kentucky Military Institute endgültig nieder. |
| Farmdale (Kentucky) |
09.07.1888 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
Tod von R. T. P. Allen im Kissimmee River (Florida) durch Ertrinken |
| Farmer City (USA) |
06.10.1909 |
---- |
One is dead and many are injured, some gravely, as the result of the head-on collision between two Illinois Central trains, one a regular local and the other a state fair special, two miles west of Farmer City last night.
The collision was between local No. 525, south bound from Chicago and a special state fair train from Springfield to Gilman. The regular train was pulled by Engineer CLARK with Conductor CARPENTER in charge. The special was pulled by Engineer McCUE with Conductor DOCKENS in charge.
As far as can be learned, the blame of the wreck lies on Engineer McCUE, who misread his watch and thought he had fourteen minutes more than he really had.
The trains met on a curve west of Farmer City at 9:50 o'clock. Both engineers applied emergency brakes when they saw the collision coming. The regular train came to a stop just an instant before the special, still tearing along the track, struck it.
Both engines were demolished and laid across the track. In the special the combination baggage car and smoker telescoped the first day coach, catching the unfortunate excursionists in a trap. The other coaches were unhurt, but all were jarred from the track.
In the regular train the baggage car was completely wrecked and the smoker was also wrecked. The day coach, one of the new steel coaches, recently adopted as the standard by the Illinois Central, stood the shock and stayed on the tracks. It was hardly damaged beyond being battered at the end. An ordinary wooden coach would have crumpled up like cardboard and doubtless taken lives with it, for the train was crowded. |
| Farmington (Conn.) |
1966 |
Otis Elevator Co. |
Steigerung des Umsatzes um 6 Prozent auf 5,6 Milliarden Dollar (9,5 Milliarden DM). |
| Farmington (Conn.) |
1968 |
Otis Elevator Co. |
Die Tochterfirma von "J. & E. Hall" in Dartford, die "Hall Lifts & Escalators Ltd.", wird übernommen. |
| Farmington (Conn.) |
1970-1996 |
Otis Elevator Co. |
Der Otis-Umsatz in der Region steigt von 43 Millionen auf 1,6 Milliarden. |
| Farmington (Conn.) |
1996 |
Otis Elevator Co. |
Otis steuert 24 Prozent zum Gesamtumsatz von United Technologies (UTC) von 23,5 Milliarden Dollar bei. |
| Farmington (Conn.) |
1996 |
Otis Elevator Co. |
Otis übernimmt die Aufzugtechnik Augsburg Kleindienst GmbH mit 275 Mitarbeitern, hauptsächlich im süddeutschen Raum. |
| Farmington (Conn.) |
1996 |
Otis Elevator Co. |
Otis verteidigt mit einem Marktanteil von 23 Prozent seine Position als Marktführer. |
| Farmington (Conn.) |
01.04.1997 |
Otis Elevator Co. |
Der charaktervolle Manager Jean-Pierre van Rooy wird Chaiman von Otis. |
| Farmington (Conn.) |
03.1998 |
Otis Elevator Co. |
Jean-Pierre van Rooy tritt in den Ruhestand. |
| Farmington Hills (USA) |
1983 |
Robert Bosch GmbH |
Inbetriebnahme des Zentrums für Kundenbetreuung und Erzeugnisanpassung der Firma Bosch in Farmington Hills bei Detroit/USA |
| Farmland (Indiana) |
09.05.1895 |
---- |
One of the most expensive wrecks that has occurred upon the old Bee line division of the Big Four for years happened two miles from Farmland at 1 o'clock yesterday. Eastbound freight No. 90, running at the rate of 40 miles an hour, was ditched by the spreading of rails. The engine and six cars passed in safety, but the next 18 cars were piled in every direction. Fifteen of the wrecked cars were refrigerators loaded with dressed beef. Seven tramps were on the train, one was killed and six unhurt.
It is known that seven tramps were upon the train, but all of them except one turned up. The other was buried in the debris. He was probably instantly killed. His name is unknown. |
| Farnell (Schottl.) |
28.02.1846 |
McIntosh, John F. |
Geburt von John F. McIntosh in Farnell (Schottland) |
| Farnham (Surrey) |
25.06.1878 |
Cooke, William Fothergill |
Tod von William Fothergill Cooke in Farnham |
| Farnroda (Thür) |
1882 |
Franz Licht |
Gründung |
| Farnstädt |
1836 |
Zuckerfabrik Oberfarnstedt |
Gründung |
| Farnstädt |
1854 |
Zuckerfabrik Oberfarnstedt |
Stillegung |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1883 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 557.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1893 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 779.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1903 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 966.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1913 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.485.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1923 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.478.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1926 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.484.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1933 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.344.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1944 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.237.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1953 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.104.000 |
| Farnworth (Lancs., Engl.) |
1962 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 162.000 |
| Farrach (Zeltweg) |
1840 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Erhöhung der Produktion von ca. 1000 Eimern auf 3000 Eimer jährliche Erzeugung Oberzeugbier |
| Farrach (Zeltweg) |
1850 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Beginn der Herstellung von Unterzeugbier |
| Farrach (Zeltweg) |
1852 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Beginn der Herstellung von Lagerbier als erste Brauerei in der Steiermark |
| Farrach (Zeltweg) |
1871 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Der Guß wird auf 40 Eimer, die tägliche Leistungsfährigkeit auf 80 Eimer erhöht. |
| Farrach (Zeltweg) |
1871 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Josef Reischl vereinigt sich mit Franz Senekovitsch, Johann Gragger und Anton Kindler zu einer offenen Handelsgesellschaft unter der Firma "Judenburger Brauerei-Gesellschaft" |
| Farrach (Zeltweg) |
1871 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Kauf des Guts Farrach mit 110 Joch Fläche und Bau einer Dampfbrauerei mit 120 Eimer Guß und 360 Eimer Leistungsfähigkeit, erbaut durch Ingenieur Gustav Noback in Prag. |
| Farrach (Zeltweg) |
Anfang 1873 |
Erste Steiermärkische Actien-Brauerei |
Sämtliche Anteile der Judenburger Brauerei-Ges. gehen auf die Aktiengesellschaft über. |
| Farthingloe (England) |
24.02.1846 |
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Auf der South-Eastern Bahn ereignete sich auf der Strecke von Dover nach Folkstone ein beklagenswerter Unfall. Einige zwanzig Arbeiter hatten sich nach ihrem Mittagessen in einer Art kleinen Kellers versammelt, welcher sich halbwegs zwischen den Tunneln von Shakespeare und Dabbot's Cliff befand und zur Aufbewahrung des bei dem Ausbruch dieser Tunnel erforderlichen Schießpulvers gedient hatte. Zwei Fäßchen Pulver waren übrig geblieben und befanden sich noch in dem Keller. Die Arbeiter, nicht darauf achtend, fingen an Taback zu rauchen und brachten wahrscheinlich die Asche ihrer Pfeifen unvorsichtig in die Nähe des Pulvers, denn mit einem Male erfolgte eine fürchterliche Erplosion, welche einen Teil der Arbeiter auf eine ansehnliche Entfernung fortschleuderte, zehn derselben auf der Stelle tötete und vier dergestalt verstümmelt, daß man an ihrer Rettung zweifelt. |
| Fasagasuga (Columbien) |
1954 |
Empresas Municipales de Luz Aqcueducto y Matadero de Fasagasuga |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Fastow (Ukraine) |
21.05.1943 |
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Gegen 5.00 Uhr morgens überfährt ein von Kasatin kommender Güterzug da Haltsignal des Hauptbahnhofs Fastow (Strecke Kiew - Kasatin - Kowel). Der Weichensteller auf dem Stellwerk, der gerade die Fahrstraße für diesen Zug einstellt, zieht die Weiche unter dem dritten Wagen des fahrenden Zuges weg, und es gibt eine Gabelfahrt. Vier Wagen des Zuges werden übereinander geschoben und zertrümmert |
| Fastow (Ukraine) |
15.09.1943 |
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Auffahrunfall zweier Güterzüge und nachfolgende Sprengstoffexplosion gegen 5.00 Uhr. 7 Tote, darunter die Soldaten des Begleitkommandos, der Schlußschaffner des ersten Zuges und ein einheimischer Rottenführer. Ein von Kasatin nach Fastow fahrender Güterzug mit Spezialexplosivstoffen kommt zwischen den Bahnhöfen Browky und Popelnja vor dem Haltesignal der Blockstelle Kamenka zum Stehen. Der zweite, mit Artilleriemunition beladene Zug wird von der dahinter liegenden Blockstelle in den besetzten Abschnitt eingelassen. Der erste Zug explodiert und hinterläßt einen Explosionstrichter von 6 - 8 m Tiefe und 30 - 40 m Breite über die ganze Länge des Zuges. Seine Lokomotve kann abgekuppelt werden und bleibt unbeschädigt. Der zweite Zug explodiert nach und nach und brennt vollständig aus. Dessen Lokomotive wird in Stücke zerrissen und liegt links neben der Strecke. - Gegen Mittag beginnt der Bau einer zweigleisigen Umgehungsstrecke, für die teilweise der Wald gerodet werden muß. Sie ist eingleisig am Nachmittag des 16. und zweigleisig am Mittag des 17. Sept. fertig. |
| Fatehpur Sikri (Indien) |
11.07.2011 |
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In der indischen Stadt Fatehpur sind bei einem schweren Zugunglück dutzende Menschen ums Leben gekommen. Hunderte wurden verletzt. Der Lokführer habe die Notbremse gezogen, weil sich Kühe auf den Gleisen befanden. |
| Father Point (Kanada) |
31.08.1936 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit dem Linienschiff "Lafayette", Father Point Que., 1 Toter |
| Fatuha (Indien) |
04.04.1998 |
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In der Nähe des Bahnhofs Eleven Fatuha auf der Hauptstrecke Howrah - Delhi entgleist der Howrah-Danapur Express zwischen den Bahnhöfen Fatuha und Bankaghat. Dabei werden 11 Menschen getötet. |
