| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Tremosna (Böhmen) |
1875 |
M. Foerster |
Gründung |
| Tremosna (Böhmen) |
1879 |
M. Foerster |
Prämierung in Linz mit silberner Medaille |
| Tremosna (Böhmen) |
1879 |
M. Foerster |
Prämierung in Prag vmtl. mit großem Staatspreis und mit silberner Medaille |
| Tremosna (Böhmen) |
1879 |
M. Foerster |
Prämierung in Teplitz mit goldener Medaille |
| Tremosna (Böhmen) |
1887 |
M. Foerster |
Prämierung in Saaz mit goldener Medaille |
| Tremosna (Böhmen) |
1891 |
M. Foerster |
Prämierung in Prag mit dem große Staatspreis und mit silberner Medaille |
| Trumau (N.-Ö.) |
1838 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Bau der Spinnerei in Trumau |
| Trumau (N.-Ö.) |
1838 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Gründung |
| Trumau (N.-Ö.) |
1855 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Auszeichnung durch eine Medaille in Paris |
| Trumau (N.-Ö.) |
1858 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Kauf der Spinnerei "Marienthal" |
| Trumau (N.-Ö.) |
1864 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Die mechanische Weberei in Trumau wird errichtet. |
| Trumau (N.-Ö.) |
1865 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Die mechanische Weberei in Marienthal wird errichtet. |
| Trumau (N.-Ö.) |
1869 |
Actien-Gesellschaft der Baumwoll-Spinnereien, Webereien, Bleiche, Appretur und Färberei |
Die Färberei, Appretur und Bleiche in Marienthal wird errichtet. |
| Trumbull County (USA) |
1867 |
Hubbard Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Trumbull County (USA) |
1872 |
Hubbard Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Trun (Schweiz) |
23.07.1914 |
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Hochwasser auf der Strecke Reichenau - Disentis. Überschwemmung der Strecke Tavanasa - Truns, Verkehrsunterbruch bis 1. 8. Umsteigen und Umladen. |
| Trupbach (Birlenbach) |
1850-1853 |
Grube Eisenhammer |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1854 |
| Trupbach (Birlenbach) |
19.09.1903 |
Grube Eisenhammer |
Stillegung des Bergwerks |
| Trupbach (Siegen) |
02.07.1874 |
Grube Südstern |
Erste Erwähnung oder Konsolidation |
| Trupbach (Westf) |
1815-1819 |
Grube Engelszuversicht |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1820 |
| Trupbach (Westf) |
1820 |
Grube Engelszuversicht |
Erstmalige Inbetriebnahme (bis 1847) |
| Trupbach (Westf) |
1843 |
Grube Vereinigte Georgine |
Erste Inbetriebnahme (für vier Jahre) |
| Trupbach (Westf) |
1847 |
Grube Engelszuversicht |
Ende der ersten Betriebsperiode (seit 1820) |
| Trupbach (Westf) |
1847 |
Grube Vereinigte Georgine |
Außerbetriebsetzung bis 1908 (Förderung: 240 t Eisenstein) |
| Trupbach (Westf) |
1857 |
Grube Eisenquelle |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Trupbach (Westf) |
1858 |
Grube Engelszuversicht |
Erneute Inbetriebnahme (nur in diesem Jahr in Betrieb) |
| Trupbach (Westf) |
12.04.1864 |
Grube Abendröte |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Trupbach (Westf) |
1866 |
Leonh. Breitenbach |
Gründung |
| Trupbach (Westf) |
27.11.1873 |
Grube Abendröte II |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Trupbach (Westf) |
1874 |
Grube Engelszuversicht |
Erneute Inbetriebnahme (nur in diesem Jahr in Betrieb) |
| Trupbach (Westf) |
1879 |
Grube Engelszuversicht |
Konsolidation mit "Neu-Trupbach" und "Einschluß" |
| Trupbach (Westf) |
1890 |
Grube Engelszuversicht |
Die Grube wird zum vierten Mal (bis 1901) in Betrieb genommen. |
| Trupbach (Westf) |
1898 |
Grube Engelszuversicht |
Der Schacht wird abgeteuft |
| Trupbach (Westf) |
1899 |
Grube Abendröte |
Stillegung des Bergwerks |
| Trupbach (Westf) |
1900 |
Grube Eisenquelle |
Stillegung des Bergwerks |
| Trupbach (Westf) |
1901 |
Grube Engelszuversicht |
Außerbetriebnahme des Schachts |
| Trupbach (Westf) |
1901 |
Grube Engelszuversicht |
Ende der Betriebsperiode seit 1890 |
| Trupbach (Westf) |
1908 |
Grube Vereinigte Georgine |
Erneute Inbetriebnahme für 2 Jahre |
| Trupbach (Westf) |
1910 |
Grube Vereinigte Georgine |
Stillgelegt bis 1922 |
| Trupbach (Westf) |
1911 |
Grube Markscheid |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Trupbach (Westf) |
1913 |
Grube Markscheid |
Stillegung des Bergwerks |
| Trupbach (Westf) |
1919 |
Grube Vereinigte Georgine |
Konsolidation aus "Lucas" und "Schimmel" |
| Trupbach (Westf) |
1922 |
Grube Engelszuversicht |
Beginn der fünften (und letzten) Betriebsphase |
| Trupbach (Westf) |
1922 |
Grube Vereinigte Georgine |
Beginn der letzten, ca. 1 Jahr dauernden Betriebsphase |
| Trupbach (Westf) |
1923 |
Grube Engelszuversicht |
Endgültige Stillegung der Grube |
| Trupbach (Westf) |
1923 |
Grube Vereinigte Georgine |
Endgültige Stillegung |
| Trupschitz (Böhmen) |
27.05.1945 |
Birk, Alfred |
Tod von Alfred Birk in Trupschitz, Bezirk Komotau, auf der Flucht |
| Truro (Ohio) |
13.05.1907 |
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Dashing through an open switch at Truro station, twelve miles southeast of Columbus today, the West Virginia express on the Ohio Central road was derailed and one man, who was walking along the side of the track, was killed and a number of trainmen were more or less injured. Most of the passengers escaped with a few bruises. Mike Martin, the engineer, who was pinned under his engine, will die as will also Dan Martin, the fireman, and an unknown woman. A special coach holding members of the Red Men going to Marietta was not derailed but a number of the members of the order were slightly injured. The injured are from Columbus. |
| Trusetal (Thür) |
02.11.1898 |
Trusebahn AG |
Gründung durch das Königreich Preußen, den Kreis Herrschaft Schmalkalden sowie den Gemeinden Auwallenburg, Herges-Vogtei und Trusen |
| Trusetal (Thür) |
25.07.1899 |
Trusebahn AG |
Eröffnung |
| Trusetal (Thür) |
01.04.1949 |
Trusebahn AG |
Übergang auf die Deutsche Reichsbahn |
| Trusetal (Thür) |
28.02.1962 |
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Ausmusterung der 99 4531 im Trusetal |
| Trusetal (Thür) |
25.09.1965 |
Trusebahn AG |
Ende des Personenverkehrs |
| Trusetal (Thür) |
Ende 1965 |
Trusebahn AG |
Ende des Schwerspat-Verkehrs auf der Schiene |
| Trutnov (Trautenau) |
1836 |
Johann Faltis |
Gründung der Fabrik in Mlade Buky |
| Trutnov (Trautenau) |
1850 oder 1859 |
Johann Faltis |
Gründung 1850 oder 1859 |
| Trutnov (Trautenau) |
1851 |
Etrich's Söhne |
Gründung der Oberaltstädter Spinnerei durch die frühere Firma "Kluge & Etrich" |
| Trutnov (Trautenau) |
1858 |
Johann Faltis |
Gründung der Fabrik in Trautenau als der größten in Österreich-Ungarn |
| Trutnov (Trautenau) |
1864 |
Gabersdorfer Flachsspinnerei von A. Prellogg & Robert Eduard Dittler |
Gründung durch eine Aktiengesellschaft |
| Trutnov (Trautenau) |
01.08.1865 |
Etrich's Söhne |
Übernahme der Oberaltstädter Spinnerei "Kluge & Etrich" durch Johann und Ignaz Etrich, Söhne des früheren Mitbesitzers Josef Etrich. |
| Trutnov (Trautenau) |
1868 |
Gabersdorfer Flachsspinnerei von A. Prellogg & Robert Eduard Dittler |
Die Aktiengesellschaft wird an die gegenwärtige Firma verkauft |
| Trutnov (Trautenau) |
April 1871 |
Etrich's Söhne |
Die Jungbucher Spinnerei geht durch Kauf von der k.k. priv. Creditanstalt für Handel und Gewerbe an die derzeitigen Besitzer |
| Trutnov (Trautenau) |
1911 |
Erste Trautenauer Walzmühle Joh. Fiedler |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Trutnov (Trautenau) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Trautenau |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Trutnov (Trautenau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Trautenau |
Schließung |
| Trutnov (Trautenau) |
10.07.1956 |
Bahnbetriebswerk Trautenau |
Ausgemustert (im Bw Trutnov/Trautenau (CS)?) |
| Trünzig (Sachs) |
06.11.1963 |
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Entgleisung des E 265, verursacht durch Schienenbruch (Strecke Werdau - Mehltheuer). 16 Verletzte |
| Trünzig (Sachs) |
18.12.1971 |
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Zusammenstoß des P 2255 mit einem Pkw (Strecke Werdau - Mehltheuer). 1 Verletzter |
| Trzcianka |
20.07.1857 |
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Als bei Bahnhof Schönlanke ein Heizer sich während der Fahrt über die Maschine hinausbog, um nach der hinteren Tenderachse zu sehen, wurde er von dem zum Auffangen der Postbriefbeutel aufgestellten Pfahle gestreift, fiel infolge dessen besinnungslos von der Maschine und erlitt eine geringe Kopfverletzung. |
| Trzcianka |
11.08.1859 |
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Einem jungen Mädchen, welches sich bei der Abfahrt des Zuges von Bahnhof Schönlanke auf die Schienen warf, wurden beide Beine abgefahren. |
| Trzcianka |
05.11.1861 |
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Zwischen Schneidemühl und Schönlanke wurde ein Bahnmeisterwagen durch den Güterzug überfahren und hierbei ein Mann getötet und ein anderer verletzt. |
| Trzcianka |
20.01.1920 |
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Ein ausgebrochener Sträfling und zwei Russen bringen zwischen Schönlanke und Stowen, Strecke Küstrin-Schneidemühl, einen Güterzug zum Entgleisen; ein Schnellzug, den man vergeblich mit Knallkapseln anzuhalten versucht hatte, fährt in die Trümmer. 18 Tote, 20 Verletzte. Die Attentäter werden gefaßt, zum Tode verurteilt und hingerichtet. |
| Trzcieniec |
14.07.1949 |
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Zusammenstoß des N 8538 mit einem Güterzug bei km 10,4 (Strecke Zittau - Hagenwerder (Neißetalbahn)) |
| Trzebiatów (Treptow) |
1850 |
Bernhard Bordt |
Gründung |
| Trzebiatów (Treptow) |
20.10.1865 |
Gaswerk Treptow |
Eröffnet |
| Trzebiatów (Treptow) |
1879 |
Otto Grünewald |
Gründung |
| Trzebiatów (Treptow) |
1907 |
Schlachthof Treptow (Rega) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Trzebiel (Triebel) |
1903 |
Triebeler Tafelglashüttenwerke, Gustav Neubert |
Gründung |
| Trzebielino (Treblin) |
1909 |
von Puttkamer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Trzebinia (Polen) |
Okt. 1847 |
Bahnbetriebswerk Trzebinia |
Beginn als Lokomotivstation |
| Trzebinia (Polen) |
10.05.1943 |
Bahnbetriebswerk Trzebinia |
Umwandlung in Bw |
| Trzebinia (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Trzebinia |
Schließung |
| Trzemeszno |
07.08.1907 |
---- |
Der D 52, Eydtkuhnen-Posen-Berlin, entgleist wegen übermäßiger Geschwindigkeit zwischen den Bahnhöfen Tremessen und Talsee auf einem Streckenstück, an dem Gleisarbeiten ausgeführt werden. 8 Tote, 25 Verletzte |
| Trzemeszno (Tremessen) |
1905/06 |
Wasserwerk Tremessen |
Aufstellung von zwei Sauggasmotoren |
| Trzemeszno Lubuskie (Schermeisel) |
1836 |
Zuckerfabrik Schermeissel |
Gründung |
| Trzynietz (Karwin) |
1883 |
Hoheneggerschacht |
Gründung |
| Trzynietz (Karwin) |
16.03.1895 |
Hoheneggerschacht |
Grubenkatastrophe durch Entzündung von Dynamit |
| Trzynietz (Karwin) |
1899 |
Hoheneggerschacht |
Bau einer Kokerei |
| Trzynietz (Tschechien) |
1905 |
Hildegardhütte |
Siemens-Schuckert liefert einen Umkehrwalzmotor in Drei-Anker-Ausführung für die Hildegardhütte |
| Tsao-chwang (China) |
1912 |
Ishien-Kohlengruben |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschagguns (Montafon) |
1964 |
Vorarlberger Kraftwerke AG, Werk Gampadels |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tschagguns (Montafon) |
1968 |
Vorarlberger Kraftwerke AG, Werk Gampadels |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tschagguns (Montafon) |
1984 |
Vorarlberger Kraftwerke AG, Werk Gampadels |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tscharnikau (Schlesien) |
31.07.1847 |
---- |
Leopold Loewenherz wird in Czarnikau geboren. - Der Präzisionsmechaniker ist Initiator des Berliner Vereins zur Stiftung der Physikalisch-Technischen Reichsanstalt. Er führt 1893 ein genormtes Gewinde, das sogenannte "Loewenherzgewinde" ein. |
| Tschauchelwitz (Schlesien) |
1871 |
Tschauchelwitzer Zuckerfabrik GmbH |
erbaut durch Röhrig & König |
| Tschauchelwitz (Schlesien) |
1893 |
Tschauchelwitzer Zuckerfabrik GmbH |
umgebaut vmtl. durch Röhrig & König |
| Tschauchelwitz (Schlesien) |
1898 |
Tschauchelwitzer Zuckerfabrik GmbH |
umgebaut vmtl. durch Röhrig & König |
| Tschauchelwitz (Schlesien) |
1908 |
Tschauchelwitzer Zuckerfabrik GmbH |
umgebaut durch Friedr. Heckmann, Breslau |
| Tschauchelwitz (Schlesien) |
1922 |
Tschauchelwitzer Zuckerfabrik GmbH |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Tschechei/Slowakei |
1903 |
Frantisek Krizík |
Krizik baut eine elektrische Lokomotive für die Strecke Bechyne - Tábor für 1400 V Gleichspannung |
| Tschechei/Slowakei |
1945 |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Die "Leitmeritz" geht als "Litomerice" in die CSR |
| Tschechei/Slowakei |
1952 |
unbekannt |
Umbenennung der "Litomerice" in "Maxim Gorkij" |
| Tschechei/Slowakei |
1958 |
unbekannt |
Die "Maxim Gorkij" wird außer Dienst gestellt |
| Tschechei/Slowakei |
1959 |
unbekannt |
Umbenennung der "Maxim Gorkij" in "MSMT 1" |
| Tschechei/Slowakei |
1969 |
unbekannt |
Verschrottung der "Maxim Gorkij" / "MSMT 1" |
| Tschechei/Slowakei |
30.06.1999 |
Karl Capsper KG |
Der Vorstand der Schießer AG beschließt, die sächsische Konfektionsfertigung am STandort Wittgensdorf zum 30. Juni zu schließen. Betroffen sind 238 Mitarbeiter. Der Wäschehersteller wird verstärkt in Griechenland und in der Tschechischen Republik fertigen. |
| Tschechien |
1991 |
Gesellschaft für Linde's Eismaschinen Aktien-Gesellschaft |
Die Linde AG erwirbt die Mehrheitsbeteiligung am führenden tschechischen Gasunternehmen Technoplyn a.s. |
| Tschechien |
1991/92 |
Heidelberger Zement AG |
Beteiligungen an den tschechischen Zementwerken Radotin und Králuv Dvur in Tschechien |
| Tschechien |
1994 |
Carl Mahr GmbH & Co |
Gründung eines neuen Produktionsstandortes Mahr s.r.o. in Tschechien |
| Tschechien |
1999 |
EvoBus GmbH |
Übernahme der EvoBus-Rohbaufertigung in Tschechien (in Holysov) |
| Tschechische Republik |
14.03.1939 |
Bahnhof Berlin Anhalter Bahnhof |
Auf dem Anhalter Bahnhof empfängt eine Ehrenkompanie den Staatspräsidenten der Tschechoslowakischen Republik, Dr. Emil Hßcha, und den Außenminister Frantisek Chvalkovsky. |
| Tschechische Republik |
1991 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Gründung der "AEG Ceskoslovensko spol. s.r.o." in Prag |
| Tschechische Republik |
1992 |
Bergische Patentachsenfabrik GmbH |
Mit der "BPW spol.s.r.o." gründet die "Bergische Achsenfabrik" eine Tochterfirma in Tschechien. |
| Tschechische Republik |
1993 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung des Joint Venture "Mann Filtr JIPAP s.r.o." in Tschechien |
| Tschechische Republik |
1999 |
MVV Energie AG |
Gründung der tschechischen Tochtergesellschaft "MVV Energie CZ" |
| Tschechnitz (Schles) |
1909 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Gründung des "Elektrizitätswerk Schlesien" in Tschechnitz über die AEG-Finanzierungstochter "Gesellschaft für elektrische Unternehmungen" (Gesfürel) |
| Tschechnitz (Schles) |
1909 |
Elektrizitätswerk Schlesien |
Gründung durch die "Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft" (AEG) über ihre Finanzierungstochter "Gesellschaft für elektrische Unternehmungen" (Gesfürel) |
| Tschechnitz (Schles) |
14.08.1921 |
Elektrizitätswerk Schlesien |
Explosion des Rauchgasvorwärmers eines Babcock-Kessels (H= 600 qm, p= 15 at, seit 1917 in Betrieb). 3 Tote. Das Dach des Kesselhauses mit dem Kohlebunker stürzt ein. Vmtl. war der Vorwärmer überhitzt, da das Wassereintrittsventil geschlossen war. |
| Tschechnitz (Schles) |
1922 |
Elektrizitätswerk Schlesien |
Beteiligung an der "Niederschlesischen Elektrizitäts- und Kleinbahn AG" in Waldenburg (Übernahme 1931) |
| Tschechoslowakei |
1929 |
Sächsische Klebstoffwerke GmbH |
[Um 1929:] Einrichtung einer Zweigfabrikation in der Tschechoslowakei |
| Tschechoslowakei |
24.03.1932 |
Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei |
Das tschechoslowakische Innenministerium in Prag verbietet das öffentliche Tragen von Hakenkreuz-Abzeichen, die nach dem Vorbild der NSDAP von nationalsozialistisch orientierten Angehörigen der deutschen Volksgruppe in der CSR benutzt werden. |
| Tschechoslowakei |
10.10.1938 |
Reichsbahndirektion Dresden |
Übernahme aller sudetendeutschen Eisenbahnstrecken zwischen Karlsbad und Reichenberg samt der dort befindlichen Bahnbetriebswerke durch die Rbd Dresden. |
| Tschechoslowakei |
11.11.1965 |
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Explosion des Kessels der 555.3280 (BR 52). Dabei wird die Lokomotive vollständig zerstört. Die Kessel werden vom Fahrwerk abgerissen und fliegen viele Meter weit durch die Luft. Heizer und Lokführer der Unglückslokomotiven sterben (oder werden schwer verletzt. Unglücksursache ist Wassermangel im Kessel aufgrund von verstopften Wasserstandsanzeigern oder Unachtsamkeit seitens des Personals |
| Tschechoslowakei |
12.05.1966 |
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Explosion des Kessels der 555.3231 (BR 52). Dabei wird die Lokomotive vollständig zerstört. Die Kessel werden vom Fahrwerk abgerissen und fliegen viele Meter weit durch die Luft. Heizer und Lokführer der Unglückslokomotiven sterben (oder werden schwer verletzt. Unglücksursache ist Wassermangel im Kessel aufgrund von verstopften Wasserstandsanzeigern oder Unachtsamkeit seitens des Personals |
| Tschechoslowakei |
1993 |
Hans Still, Motorenwerke |
Die Firma Still in Hamburg gründet eine Tochtergesellschaft in Tschechien |
| Tscheitsch (Mähren) |
1908 |
Karel Vrána |
Neu errichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Tschenstochau |
1846 |
Bahnbetriebswerk Tschenstochau |
Beginn als Lokomotivstation |
| Tschenstochau |
1881 |
K. Ginsberg & Kohn, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschenstochau |
1882 |
L. Grossmann & Sohn, Knopffabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschenstochau |
1883 |
Markusfeld & Co., Buntpapierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschenstochau |
1884 |
Actiengesellschaft der Czenstochauer Jute- und Hanf-Manufactur |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschenstochau |
1897 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Die "Huta Paulina" entsteht unter der Leitung von Izydor Geisler in Wyczerpach Dolnych durch Zusammenschluß mehrerer Glashütten |
| Tschenstochau |
1931 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Die "Huta Paulina" stellt infolge der Weltwirtschaftskrise ihre Produktion ein |
| Tschenstochau |
1937 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Wiederinbetriebnahme der "Huta Paulina" unter dem Namen "Czestochowa Huta Szkla" |
| Tschenstochau |
1939 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Einstellung der Produktion bis 1959. Das Gebäude und das Betriebsgelände werden als Chemielager genutzt |
| Tschenstochau |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Tschenstochau |
Umwandlung in Bw |
| Tschenstochau |
1945 |
Bahnbetriebswerk Tschenstochau |
Schließung |
| Tschenstochau |
1957 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Wiederaufnahme der 1939 eingestellten Produktion |
| Tschenstochau |
1996 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Tschenstochau |
18.10.2001 |
Czestochowa Huta Szkla AG |
Privatisierung. Seit diesem Jahr gehören 80 Prozent des Betriebes dem österreichischen Unternehmen "Stölzle-Oberglas AG & Co. KG", die übrigen 20 Prozent dem Staat, wovon 15 Prozent in der Zukunft an die Mitarbeiter abgegeben werden sollen. |
| Tschepplau (Schlesien) |
02.09.1757 |
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Hans Ernst Freiherr von Kottwitz wird auf Gut Tschepplau/Kreis Glogau geboren. (Obgleich Familienpapiere dieses Datum aufweisen, gibt Kottwitz den 1. September als seinen Geburtstag an.) - Kottwitz wird eine führende Gestalt in der Erweckungsbewegung in Berlin. |
| Tschernhausen (Böhmen) |
1891 |
Christoph & Unmack Aktiengesellschaft |
Gründung eines Zweigbetriebs von "Christoph & Unmack" in Bunzendorf, Böhmen, als Fabrik für die Herstellung von Baracken für Arbeitersiedlungen |
| Tschernhausen (Böhmen) |
1898 |
Sudetendeutsche Holzbau-Industrie Christoph & Unmack G. m. b. H. |
Gründung der Ursprungsfirma "Christoph & Unmack", Bunzendorf |
| Tschernhausen (Böhmen) |
21.06.1915 |
Christoph & Unmack Aktiengesellschaft |
Die Fabrik für die Herstellung von Baracken für Arbeitersiedlungen in Bunzendorf brennt ab |
| Tschernhausen (Böhmen) |
1915 |
Christoph & Unmack Aktiengesellschaft |
"Christoph & Unmack" verlegt seine in Bunzendorf abgebrannte Fabrik transportabler Baracken an die Bahnstation Tschernhausen. |
| Tschernhausen (Böhmen) |
1939 |
Sudetendeutsche Holzbau-Industrie Christoph & Unmack G. m. b. H. |
Gegründet unter Übernahme der Sudetendeutsche Holzbau-Industrie Christoph & Unmack, Tschernhausen |
| Tscherni (Weißrußl) |
17.06.1882 |
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In der Nähe von Tschern, im Oblast Tula, entgleist ein Zug. Dabei kommen mehr als 150 Menschen ums Leben. Nach anderen Quellen sind es "nur" 42. |
| Tschernitz (ü. Spremberg, NL) |
1829 |
Vereinigte Lausitzer Glaswerke Aktiengesellschaft, Werk Tschernitz |
Gründung der Hütte |
| Tschernitz (ü. Spremberg, NL) |
1830 |
Warmbrunn, Quilitz & Co., Glashüttenwerke u Glasschleifereien |
Gründung |
| Tschernjachowsk |
23.06.1860 |
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Ein Hilfswärter, der nachts in der Nähe von Insterburg im Geleise sitzend eingeschlafen war, wurde überfahren und getötet. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1847 |
Fr. Baehcker & Söhne |
Gründung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1860 |
Bahnbetriebswerk Insterburg |
Beginn als Lokomotivstation |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
22.09.1864 |
Gaswerk Insterburg |
Eröffnung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1870 |
Bahnbetriebswerk Insterburg |
Bau des Lokomotivschuppens Insterburg mit Schwedlerkuppel |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1874 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1877 |
S. Schimkat |
Gründung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1879 |
C. Brasche |
Gründung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1889 |
Chemische Fabrik Gustav Drengwitz |
Gründung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
01.10.1895 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Gründung unter der Firma Bürgerliches Brauhaus A.-G. vorm. F. A. Frisch mit einem Grundkapital von M 350.000,00 |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
20.06.1896 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Gegründet |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1905 |
Elektrizitätswerk Insterburg |
Inbetriebnahme |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1917 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Erwerbung die seit 1890 bestehende Brauerei Deutsches Brauhaus Bruhn & Froese, Insterburg. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1918 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Übernahme der Brauerei "Bruhn & Froese" ferner die A.-G. Böhmisches Brauhaus vorm. J. H. Bernecker in Insterburg im Wege der Fusion. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1922-1923 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Der Betrieb wird vollkommen neuzeitlich eingerichtet und durch Neubauten vergrößert. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1925 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Firmen-Änderung in Bürgerliches Brauhaus A.-G. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
12.01.1925 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Das bis auf M 35.000.000,00 Stammaktien und M 700.000,00 Vorzugsaktien erhöhte Kapital wird nach Einziehung von M 15.000.000,00 Schutzaktien, M 700.000,00 Vorzugsaktien und Vernichtung der nicht zur Ausgabe gelangten M 9.000.000,00 Verwertungsaktien auf RM 880.000,00 Stammaktien umgestellt. Zusammenlegungsverhältnis: Stammaktien 25:2. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1932-1933 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Herabsetzung des Grundkapitals auf RM 780.000,00 durch Erwerb und Einziehung von RM 100.000,00 Stammaktien. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
01.07.1932 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
A.-G. seit 1. Juli 1932 mit einem Kapital von 300.000 Mark |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
15.09.1932 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
07.03.1933 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Die Hauptversammlung vom 7. März 1933 beschließt den Erwerb von nom. RM 100.000,00 eigener Aktien und Einziehung dieser Aktien. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
09.05.1936 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 9. Mai 1936 Erhöhung um RM 200.000,00 auf RM 500.000,00 durch Ausgabe von 200 Namens-Aktien zu RM 1.000,00. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1937-1939 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Wie alljährlich werden der Fuhrpark und die maschinellen Betriebseinrichtungen verbessert und ergänzt. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
24.11.1941 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 24. November 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 30 % von RM 500.000,00 auf RM 650.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der Entnahme der freien Rücklage mit Reichsmark 150.000,00. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
18.12.1941 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 18. Dez. 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV um RM 234.000,00 auf RM 1.014.000,00 durch Werterhöhung des Anlagevermögens, und zwar: Geschäfts- und Wohngebäude RM 54.500,00, Fabrik- und sonstige Gebäude 59.500,00, Maschinen und maschinelle Anlagen RM 100.000,00; Ermäßigung der Wertberichtigung zum Umlaufvermögen RM 20.000,00. |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
03.12.1942 |
J. Heiser, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
08.01.1943 |
Bürgerliches Brauhaus, vorm. F. A. Frisch Act.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Insterburg |
Schließung |
| Tschernjachowsk (Insterburg) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Insterburg |
Ausgemustert im Bw Insterburg Kriegsverlust |
| Tschernowitz (Böhmen) |
1877 |
Theodor Konirsch |
Gründung |
| Tschernowitz (Böhmen) |
1902 |
Theodor Konirsch |
Prämierung in Tetschen mit silberner Medaille |
| Tschernowitz (Böhmen) |
1903 |
Theodor Konirsch |
Prämierung in Eger mit goldener Medaille |
| Tschernyschewskoje (Eydtkuhnen) |
1860 |
Bahnbetriebswerk Eydtkuhnen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Tschernyschewskoje (Eydtkuhnen) |
03.1864 |
Bahnhof Eydtkuhnen |
Eröffnung der Gasanstalt für den Bahnhof |
| Tschernyschewskoje (Eydtkuhnen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Eydtkuhnen |
Schließung |
| Tscherwino (Weißrußl) |
1942 |
---- |
Entgleisung einer Kesselwagen-Leergarnitur auf der Strecke Orscha - Roslawl nach einem Anschlag |
| Tschetwerikow (Russland) |
1905 |
Gorodischtschensky Tuch-Fabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tschirndorf (Schlesien) |
um 950 |
Gebrüder Glöckner |
Die Anlage entsteht als Luppenwerk |
| Tschirndorf (Schlesien) |
1622 |
Gebrüder Glöckner |
Seitdem in Familienbesitz |
| Tschirndorf (Schlesien) |
1772 |
Gebrüder Glöckner |
Gründung |
| Tschirne (Kr. Bunzlau) |
05.07.1898 |
Vereinigte Tschirner Thonwerke G. m. b. H. |
Gründung |
| Tschischkowitz |
04.03.1898 bis 20.04.1898 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet am 4. März bzw. 20. April 1898 in Dresden mit einem Kapital von 1.750.000 Mark |
| Tschischkowitz |
20.04.1898 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Tschischkowitz |
1900 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 875.000,00 erhöht. |
| Tschischkowitz |
1912 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um Mark 875.000,00 |
| Tschischkowitz |
1922 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Die weitaus überwiegende Majorität der Aktien geht an die "Königshofer Cement-Fabrik A.-G." über. |
| Tschischkowitz |
18.01.1923 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 18. Januar 1923 beschließt wegen des Übergangs der Aktienmajorität geht an die "Königshofer Cement-Fabrik A.-G." die Verpachtung des Fabrikbetriebes in Tschischkowitz an die "Königshofer Cement-Fabrik A.-G." in Prag. |
| Tschischkowitz |
1924 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 1.050.000,00 |
| Tschischkowitz |
24.05.1933 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 24. Mai 1933 Herabsetzung des Kapitals von RM 1.050.000,00 auf RM 350.000,00 durch Herabsetzung des Nennwerts der Akt. von RM 300,00 auf RM 100,00. |
| Tschischkowitz |
Ende 1938 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Das Pachtverhältnis mit der "Königshofer Cement-Fabrik A.-G." in Prag wird Ende des Jahres aufgehoben |
| Tschischkowitz |
01.01.1939 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Das Werk in Tschischkowitz wird seither für eigene Rechnung betrieben. |
| Tschischkowitz |
07.03.1940 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 7. März 1940 Kapitalserhöhung um RM 1.850.000,00 auf RM 2.200.000,00. |
| Tschischkowitz |
1941 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Es wird eine größere Beteiligung an der "Settenzer Zementfabrik A.-G.", Settenz, übernommen. |
| Tschischkowitz |
1942 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen erwirbt die sudetenländischen Kalksteinbrüche und Kalkwerke der Firma "Wenzel Renner", Hohenelbe. |
| Tschischkowitz |
21.03.1942 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Der Sitz wird von Dresden nach Tschischkowitz bei Lobositz verlegt. |
| Tschischkowitz |
14.07.1943 |
Sächsisch-Böhmische Portland-Cement-Fabrik Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Tschita (Rußland) |
29.08.1912 |
---- |
In Tschita (Sibirien) entgleist der Expreßzug, in dem Prinz Heinrich von Preußen und sein Gefolge nach Japan unterwegs sind, so daß ein zwölfstündiger Aufenthalt in Kauf genommen werden muß. |
| Tschita (Rußland) |
1914 |
Tschitaer Stadtzentrale |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Tschorlu (Bulgarien) |
14.04.1913 |
---- |
Im bulgarischen Tschorlu werden bei einem Eisenbahnunglück 13 Menschen getötet und zehn schwer verletzt, als ein mit zahlreichen Arbeitern überfüllter Personenzug entgleist. |
| Tschortkiw (Ukraine) |
01.08.1941 |
Bahnbetriebswerk Czortków |
Umwandlung in Bw |
| Tschortkiw (Ukraine) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Czortków |
Schließung |
| Tschöpeln (Schlesien) |
1875 |
Friedrich Hantschke |
Gründung |
| Tsetschwan (Schantung) |
14.06.1899 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Gründung der "Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft" als deutsch-chinesische Aktiengesellschaft nach Maßgabe der seitens der deutschen Regierung unterm l. Juni 1899 auf Grund des deutsch-chinesischen Staatsvertrages vom 6. März 1898 erteilten Konzessionen und in Gemäßheit des damit genehmigten Status unter der Firma "Schantung Eisenbahn-Gesellschaft" mit einem Grundkapital von Nl 54.000.000,00. Gleichzeitig wird von demselben Bankkonsortium die "Schantung Bergbau-Gesellschaft" als Kolonial-Gesellschaft mit einem Kapital von M 12.000.000,00 gegründet. Nach der Gründung der Gesellschaft wird umgehend mit dem Bau der eingleisig normalspurigen Vollbahn begonnen. |
| Tsetschwan (Schantung) |
1899 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Adolph von Hansemann kommt in den Aufsichtsrat der Schantung-Bahn |
| Tsetschwan (Schantung) |
08.04.1901 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn Tsingtau-Kiautschou, 74 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
08.09.1901 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn nach Kaumi, 26 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.12.1901 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn Kaumi-Tschangling, 28 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
26.12.1901 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn Tschangling-Tsoschan, 13km |
| Tsetschwan (Schantung) |
20.03.1902 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn Tsoschan-Nanliu, 9 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.06.1902 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn Nanliu-Weihsien, 34 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
12.04.1903 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn bis Tsingtschaufu, 57 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.06.1903 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn bis Tsehotien, 15 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
22.09.1903 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn bis Tschoutsun, 46 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.03.1904 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn bis I.ungschan, 58 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
15.03.1904 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke der Schantung-Bahn bis Tsinanfu-Ost, 28 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.06.1904 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke (Reststrecke) der Schantung-Bahn bis Tsinanfu, 7 km |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.06.1904 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Zweiglinie der Schantung-Bahn nach nach Poschan, 40 km. |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.01.1913 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die "Schantung Bergbau-Gesellschaft" wird unter Erhöhung des Grundkapitals der "Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft" auf M 60.000.000,00 und unter Gewährung von nom. M 5.400.000,00 Eisenbahn-Aktien an die Bergbau-Gesellschafts-Eigener mit allen Aktiven und Passiven von der "Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft" erworben. |
| Tsetschwan (Schantung) |
01.01.1914 bis 30.09.1914 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die Japaner beschlagnahmen gleichzeitig mit der Besetzung Tsingtaus die gesamten Strecken der Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft und die Bergwerke (Kohlenfeld Weihsienfeld und die Schächte Fangtse, Annie und Minna, ferner Kohlenfeld Poschanfeld mit den Schächten Tsetschuan, Hoeter und Martha). Seitens der Verwaltung werden die Schächte der Gesellschaft vor der Besetzung unter Wasser gesetzt. |
| Tsetschwan (Schantung) |
28.06.1919 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Im Versailler Friedensvertrag wird das Reich gezwungen, den Schantung-Besitz der Gesellschaft der Entente zugunsten Japans zu überlassen (§ 156 Abs. 2). Die Reparations-Kommission setzt den dem Reich gutzuschreibenden Höchstbetrag auf GM 59 Millionen fest. Die deutsche Sachverständigen-Kommission hatte den Friedenswert der Unternehmung mit GM 90.5 Mill. bestimmt, welchen Betrag das Reich seinen Abfindungsangeboten, berechnet auf Basis des Liquidalionsschäden-Gesetzentwurfes, zugrunde legte. |
| Tsetschwan (Schantung) |
02.1923 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die Verwaltung schließt, ermächtigt durch die Generalversammlung vom 5. Dezember 1922, auf dieser Basis im Februar 1923 mit dem Reich einen Abfindungsvertrag, der einschließlich der Erhöhung des Abfindungsindex eine Vergütung von M 2,85 Milliarden in bar und in 4 % Schatzscheinen erbringt. Von den letzteren kann die Gesellschaft nur 660 Millionen in ca. Lstr. 6.000,00,00 konvertieren, während der Rest der rapiden Geldentwertung verfällt. |
| Tsetschwan (Schantung) |
Ende 1924 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Aus den sonstigen Forderungen der Gesellschaft unter dem Winslow-Act und an die chinesische Regierung werden bis Ende 1924 ungefähr abermals Pfund strl. 6000.00.00 realisiert. |
| Tsetschwan (Schantung) |
1928 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Während des Jahres erhält die Gesellschaft durch Freigabe 75 % == RM 9.691,90 der vom britischen Trustee in Schanghai beschlagnahmten Werte. |
| Tsetschwan (Schantung) |
1929 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft beginnt ihre Wiederaufbautätigkeit durch Erwerb von 50 % der Aktien der "Kwamdulu Sisal Estates Ltd.", einer Pflanzungsgesellschaft, die in Deutsch-Ostafrika umfangreiche eigene Ländereien besitzt. Ebenso beteiligt sie sich an dem £ 75.000,00 pref. shares betragenden deutschen Konsortialbetrag einer weiteren auf Pachtland durchzuführenden ostafrikanischen Sisalpflanzung mit £ 15.000,00, die entsprechend dem Ausbau der Pflanzung zum Abruf kommen und voll einbezahlt sind. Bei beiden Unternehmungen ist die D. O. A. G. geschäftsführend. |
| Tsetschwan (Schantung) |
Anfang 1929 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Anfang des Jahres werden 80 % der von Amerika beschlagnahmten Güter mit einem Nettobetrag von nom. RM 250.413,00 freigegeben. Auch hier wird ein Betrag von $ 11.500,00 zur Aufrechnung gegen Schäden vom amerikanischen Fiskus zurückbehalten, dessen Endabrechnung bis 1943 noch nicht erfolgt ist. |
| Tsetschwan (Schantung) |
06.06.1929 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Nach Verabschiedung des deutschen Kriegsschädenschlußgesetzes wird die Gesellschaft als im Wiederaufbau befindlich anerkannt und durch Entscheid des Reichsentschädigungsamtes vom 6. Juni 1929 mit RM 7.686.300,00 Reichsschuldbuchforderungen und RM 973.500,00 Wiederaufbauschlägen per 1948 entschädigt. |
| Tsetschwan (Schantung) |
28.06.1929 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlungsbeschluß vom 28. Juni 1929 wird das Papiermarkkapital von M 100 Mill. per 1. Januar 1924 im Verhältnis von 20 : 1 auf RM 5.000.000,00 umgestellt. Der Austausch von je zwei Papiermarkaktien zu je PM 1.000,00 in eine neue Aktie von nom. RM 100,00 erfolgt mit verlängerter Umtauschfrist bis Mai 1931. Die Papiermarkaktien werden als kraftlos erklärt und nicht abgehobene Reichsmarkaktien für Rechnung der Beteiligten versteigert. Auf je PM 1.000,00 entfallen RM 29,79. |
| Tsetschwan (Schantung) |
24.04.1930 |
Schantung Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 24. April 1930 beschließt die Änderung der Firma aus "Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft" in "Schantung Handels-Aktiengesellschaft" |
| Tsingtau (China) |
01.11.1897 |
Hohenzollern, Wilhelm |
Ermordung zweier Steyler Missionare, Nies und Henle, in China. - Diese Tat liefert Kaiser Wilhelm II. den Vorwand, die Bucht von Tsingtau durch deutsche Marinesoldaten besetzen zu lassen und die deutsche Pachtkolonie Kiautschou zu etablieren. |
| Tsingtau (China) |
01.11.1897 |
Steyler Missionare, Missiehuis St. Michael |
Ermordung zweier Steyler Missionare, Nies und Henle, in China. - Diese Tat liefert Kaiser Wilhelm II. den Vorwand, die Bucht von Tsingtau durch deutsche Marinesoldaten besetzen zu lassen und die deutsche Pachtkolonie Kiautschou zu etablieren. |
| Tsingtau (China) |
1899 |
F. H. Schmidt, Eisenkonstruktions- und Brückenbauanstalt |
Die Bauunternehmung "F. H. Schmidt" errichtet einen Zweigbetrieb in Tsingtau |
| Tsingtau (China) |
1900 |
---- |
Verlegung des Seekabels Tsingtau - Tschifu, Länge: 460 km |
| Tsingtau (China) |
1900 |
---- |
Verlegung des Seekabels Tsingtau - Woosung, Länge: 702 km |
| Tsingtau (China) |
05.-18.12.1900 |
Norddeutsche Seekabelwerke GmbH & Co. KG |
Die erste Arbeit des Kabeldampfers "von Podbielski" ist die Legung eines von Felten & Guilleaume im Carlswerk hergestellten Kabels Tsingtau-Shanghai in der Zeit vom 5. bie 18. Dezember 1900. |
| Tsingtau (China) |
1901 |
F. H. Schmidt, Eisenkonstruktions- und Brückenbauanstalt |
Conrad Miss (1871-1946) wird von "F. H. Schmidt" in den Zweigbetrieb Tsingtau als kaufmännischer Direktor entsandt |
| Tsingtau (China) |
1905 |
Schlachthof Tsingtau |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Tsingtau (China) |
10.06.1912 |
F. H. Schmidt, Eisenkonstruktions- und Brückenbauanstalt |
Ende der Tätigkeit von Conrad Miss als kaufmännischer Direktor im Zweigbetrieb Tsingtau von "F. H. Schmidt" |
| Tsumeb (Namibia) |
1892 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Bald nach der Errichtung des deutschen Schutzgebietes in Südwest-Afrika wird bekannt, daß sich im Nordosten dieses Gebietes in der Nähe von Otavi ein bedeutendes Kupfervorkommen befinde. Dieses Kupfervorkommen auszubeuten, ist einer der Zwecke der 1892 von deutschen und englischen Kapitalisten in London errichteten "South West Africa Company". |
| Tsumeb (Namibia) |
1892 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Abbauwürdigkeit des Kupfervorkommens wird durch eine von der Gesellschaft 1892 entsandte Minsnexpedition unter Leitung des Bergingenieurs Matthew Rogers festgestellt; durch andere Expeditionen wird die Linie der von Swakopmund nach dem Minengebiete zu errichtenden Eisenbahn erforscht. Das günstige Ergebnis dieser Unternehmungen läßt es wünschenswert erscheinen, die Ausbeutung des Kupfererzvorkommens im Otavigebiete sowie die Erbauung der zur Verbindung der Minen und der Küsten erforderlichen Bahn in die Wege zu leiten. |
| Tsumeb (Namibia) |
1892-1893 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Kupfererzfundpunkte Tsumeb, Groß Otavi, Aisis und Guchab werden in den Jahren 1892 und 1893 seitens der "South West Africa Co." näher untersucht. |
| Tsumeb (Namibia) |
1900-1901 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
In den Jahren 1900 und 1901 werden die Aufschlußarbeiten an den Kupfererzfundpunkten Tsumeb, Groß Otavi, Aisis und Guchab durch die Otavi-Gesellschaft fortgesetzt. Von den genannten Fundpunkten erweist sich die Erzlagerstätte Tsumeb, deren Ausgehendes von 168 m Länge, 12 m Breite und 9 bis 10 m Höhe aus einem reichhaltigen Gemenge von Carbonaten und Sulfiden des Kupfers und Bleies besteht, als die zunächst abbauwürdigste. Durch 4 Schächte bis zur späteren ersten Sohle (20 m) und 2 Schächte bis zur zweiten Sohle (50 m), sowie durch Strecken und Querschläge wird eine von Ost nach West streichende, unter einem Winkel von ca. 60-70 ° nach Süden einfallende Lagerstätte aufgeschlossen. Ihre Mächtigkeit an ihren stärkeren Ausbildungen schwankt zwischen 10 und 23 m, und ihre streichende Erstreckung wird damals auf der ersten Sohle bis ca. 100 m und auf der zweiten Sohle bis 125 m festgestellt. Es lassen sich in der Streichrichtung zwei mächtigere, erzreichere Teile und ein in der Mitte derselben auftretendes, wenig mächtiges, erzärmeres Mittel unterscheiden, welches eruptiven Ursprungs ist und bezüglich der Genesis der Erzlagerstätte als der Erzträget eine große Rolle spielt. Dieser sogenannte Eruptivkörper nimmt zunächst bis zu einer Tiefe von 85 m an Mächtigkeit ab, erweitert sich jedoch von da ab und zeigt eine Erzführung, die für die bergbauliche Zukunft von großer Bedeutung sein wird. |
| Tsumeb (Namibia) |
Juni 1900 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Eine zweite Expertenkommission reist nach Deutsch-Südwestafrika, um im Auftrag der jüngst gegründeten Gesellschaft zu prüfen, ob die sensationellen Funde auch den Bau einer Bahnlinie rechtfertigten. Der amerikanische Bergbauingenieur Christopher James, angeworben von der Exploration Company, leitet das Team. Er gilt weltweit als Kupfer-Fachmann von hohem Rang. Die USA, Mittelamerika und Spanien schätzen seine Qualifikationen über viele Jahre. Jetzt begleiten James Beamte und 27 erfahrene Bergleute, unterstützt durch mehrere hundert Eingeborene vor Ort. |
| Tsumeb (Namibia) |
Aug.-Sept. 1900 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Expertenkommission unter Christopher James inspiziert Minen in Asis, Nagaib, Guchab und Tsumeb |
| Tsumeb (Namibia) |
Dez. 1900 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Christopher James legt in Berlin ein ausführliches Gutachten vor. Im Zentrum steht hierbei Tsumeb, während die Ausbeutung der übrigen Vorkommen kaum lohnend erscheinen. Nach James' Urteil stellt Tsumeb das reichste Kupfer-Vorkommen der Erde dar. Bis in eine Tiefe von etwa 50 Metern entdeckte der Ingenieur rund 300.000 Tonnen reicher Erze mit einem durchschnittlichen Gehalt von 13 Prozent Kupfer und 25 Prozent Blei, dazu fast 200.000 Tonnen armer Erze mit einem Gehalt von etwa drei Prozent Kupfer und vier Prozent Blei. |
| Tsumeb (Namibia) |
Sept./Okt. 1902 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Da in London Zweifel an der Seriösität des James-Gutachtens auftreten, schickt die Windhoeker Bergbaubehörde einen Beamten, den Berg-Ingenieur Theodor Gathmann, ins Otavi Gebiet. In seinem Bericht schließt er sich in vielen Punkten der Kritik aus London an, bestätigt aber die von James berechneten Erzaufschlüsse. "Dass obige Qualitäten vorhanden,
erscheint mir nicht zweifelhaft ... In welchem Maße die bis heute nachgewiesenen Vorkommen sich noch vermehren werden und ob noch eine gleiche Menge Erz anstehen wird, wie James glaubt annehmen zu dürfen, darüber könne nur eine weitere Untersuchung sicheren Aufschluß geben ..." |
| Tsumeb (Namibia) |
1903-1906 |
Arthur Koppel Aktiengesellschaft |
Bau der längsten 600mm-spurigen Eisenbahn der Welt, Otavi-Minenbahn in Deutsch-Südwestafrika, 600 mm, erbaut zwischen 1903 und 1906. Hauptstrecke Swakopmund nach Tsumeb durch "Arthur Koppel". Mit Zweigbahn Usakos nach Karibib |
| Tsumeb (Namibia) |
1903 |
Gaedertz, Alfred |
Die Otavi-Gesellschaft erweitert isch zu einem großen Unternehmen und nimmt zur Ausbeutung der Kupferlager den Bau einer Bahn von Swakopmund nach Tsumeb in Angriff. Alfred Gaedertz tritt unter Beibehaltung seiner Stellung bei der Schantung-Bahn als Vorsitzender des Vorstandes in den Dienst der Otavi-Gesellschaft. |
| Tsumeb (Namibia) |
1903 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft beschließt, nicht auf die Fertigstellung der geplanten Eisenbahnverbindung zu warten, sondern so schnell wie möglich die Untersuchungen des Ingenieurs James fortzusetzen. Zur Leitung des Minenbetriebs wird der bisher im Dienst des Kaiserlichen Gouvernements stehende Ingenieur Gathmann eingestellt, von dem das letzte positive Gutachten stammt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1903 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Otavi-Gesellschaft erweitert isch zu einem großen Unternehmen und nimmt zur Ausbeutung der Kupferlager den Bau einer Bahn von Swakopmund nach Tsumeb in Angriff. Alfred Gaedertz tritt unter Beibehaltung seiner Stellung bei der Schantung-Bahn als Vorsitzender des Vorstandes in den Dienst der Otavi-Gesellschaft. |
| Tsumeb (Namibia) |
1903 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Ingenieur Gathmann studiert Gruben in Transvaal und der Kapkolonie und kehrt 1903 nach Tsumeb zurück. |
| Tsumeb (Namibia) |
12.05.1903 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf Grund der geologischen Untersuchungen von Chr. James (vergl. 1899) entschließt sich die Otavi-Gesellschaft von dem ihr zustehenden Optionsrecht Gebrauch zu machen. |
| Tsumeb (Namibia) |
Nov. 1904 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Ingenieur Gathmann siedelt während des Herero-Aufstandes (bis Nov. 1905) mit seiner Familie nach Omaruru über, um vorübergehend den Bahnbau zu unterstützen |
| Tsumeb (Namibia) |
1905 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die OMEG kann sich nicht länger dem Wunsch des Kolonialregierung widersetzen, in beschränktem Umfang auch Fahrgäste zu befördern, obwohl die Gesellschaft eigentlich nur an ihren Erztransporten interessiert ist. Drei Abteilwagen kommen hinzu, ähnliche Konstruktionen wie bei der Bahn Swakopmund - Windhuk, geliefert von Orenstein & Koppel. Erste
Klasse innen acht Personen, vier Sitzplätze auf dem Balkon. In der Zweiten Klasse gibt es 10 Plätze innen und vier Balkonplätze. |
| Tsumeb (Namibia) |
23.05.1905 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Otavi-Bahn wird bis Karibib fertiggestellt, wo die OMEG-Bahn Anschluss an die Staatsbahn findet. |
| Tsumeb (Namibia) |
1906 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Eisenbahn von den Minen der Otavi-Minengesellschaft bis zur Küste des Schutzgebietes wird in Betrieb genommen. |
| Tsumeb (Namibia) |
04.07.1906 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Fertigstellung der Otavi-Bahn bis Otavi |
| Tsumeb (Namibia) |
12.11.1906 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Abschnitt der Otavi-Bahn zwischen Omaruru und Tsumeb wird seiner Bestimmung übergeben. - Zwischen Swakopmund und Tsumeb wurden 110 stählerne Brücken für eine Achslast von 6,5 t errichtet. Der Bahnbau kostet rund 20 Millionen Mark. Betriebsmaterial: 36 Lokomotiven, 20 Wasser-Tender für die Loks, vier Abteilwagen, 240 Güterwagen und
68 Streckenkontroll-Draisinen. |
| Tsumeb (Namibia) |
01.01.1907 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Fertigstellung der Hochdruck-Trinkwasserleitung vom Otjikoto See nach Tsumeb |
| Tsumeb (Namibia) |
1907 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
In Verfolg der seit Beginn des Abbaues im Jahre 1907 fortgesetzten Untersuchungsarbeiten wird im Westen der Lagerstätte Tsumeb durch Abteufen des Westschachtes bis auf 70 m eine neue Sohle vorgerichtet, wobei die Fortsetzung der Lagerstätte nach Westen mit Erzen nachgewiesen wird, welche die der zweiten Sohle an Kupfergehalt noch übertreffen. |
| Tsumeb (Namibia) |
1907-1914 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Produktion der Hütte beträgt 1907/08 bis 1914: Kupferstein 12 130 t, Werkblei 9785 t; 1938/39: Kupferstein 7400 t, Werkblei 3380 t. |
| Tsumeb (Namibia) |
Mai 1907 |
Gaedertz, Alfred |
Alfred Gaedertz begibt sich auf Wunsch der Otavi-Gesellschaft nach Südwestafrika, um vom Stand der Bahnbauarbeiten Kenntnis zu nehmen |
| Tsumeb (Namibia) |
Mai 1907 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Alfred Gaedertz begibt sich auf Wunsch der Otavi-Gesellschaft nach Südwestafrika, um vom Stand der Bahnbauarbeiten Kenntnis zu nehmen |
| Tsumeb (Namibia) |
06.12.1909 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Elf Siegerländer Bergleute fahren nach Deutsch-Südwestafrika, um in Tsumeb in der Mine zu arbeiten. Es sind August Mockenhaupt, Joseph Schmidt, Albert Helmert, Emil Sandert, Johann Jörg, August Euteneuer, Wilhelm Böcher, Louis Molzberger und Steiger Wilhelm Oerter, alle aus Herdorf, Fritz Weber aus Neunkirchen und Ernst Krumm aus Schutzbach. |
| Tsumeb (Namibia) |
1910-1912 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
In den Jahren 1910/12 wird durch Abteufen von Gesenken im West- und Osterzkörper das Niveau der vierten (100 m) Sohle erreicht. Die Aufschlußarbeiten auf dieser Sohle werden für die Entwicklung der Tsumeb-Mine insofern von besonderer Bedeutung, als sie den Nachweis dafür erbringen, daß der Erzkörper unterhalb des Grundwasserspiegels, der in Tsumeb bei 85 m Tiefe liegt, in unveränderter guter Qualität in größere Tiefen sich fortsetzt. Sowohl der Eruptivkörper (erzarmes Mittelstück) wie auch die Kontaktschichten des Dolomits zeigen reiche und abbauwürdige Vererzung. |
| Tsumeb (Namibia) |
06.01.1910 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die elf Siegerländer Bergleute fahren zum ersten Mal in die Grube ein. Sie erhalten Löhne bis zu 800 Mark |
| Tsumeb (Namibia) |
01.04.1910 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Eisenbahn von den Minen bis zur Küste wird an den Fiskus des Südwestafrikanischen Schutzgebietes für M 22.650.000,00 verkauft. Vom Tage des Verkaufes ab pachtet jedoch die Otavi-Gesellschaft die Bahn zunächst bis zum Jahre 1920 mit dem Optionsrecht auf Verlängerung von fünf zu fünf Jahren bis zum Jahre 1940 |
| Tsumeb (Namibia) |
1912 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Beim Niederbringen des Hauptförderschachtes durchfährt man um 1912 ein Erztrum, welches auf der vierten, Sohle nach Osten und Westen in einer Gesamterstreckung von 130 m verfolgt wird. Die weiteren Untersuchungsarbeiten ergeben, daß es sich um eine Abzweigung des Erzkörpers in Form eines Ganges handelt, der auf allen oberen Sohlen abbauwürdiges Schmelz- und Aufbereitungserz liefert und infolge seiner stärkeren Ausbildung - besonders in der Streichrichtung - beträchtliche Erzreserven erwarten läßt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1912 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
In der Mine stößt man in einer Tiefe von 70 Metern auf riesige Mengen Grundwasser, die abgepumpt als Trink- und Brauchwasser dienen. Dieses Wasser ist kristallklar, geruchlos und hat einen angenehmen Geschmack. |
| Tsumeb (Namibia) |
Juni-Sept. 1912 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Es wird im Juli mit dem Abteufen des Hauptschachtes von der vierten Sohle begonnen und dieser bis Anfang September auf 132.5 m niedergebracht. Bei 130 m Teufe (fünfte Sohle) wird der Eruptivkörper in einer Mächtigkeit von 15.6 m und der Erzkörper in einer Mächtigkeit von ca. 10 m festgestellt. Der Gehalt, der durch eine große Reihe von Schlitzproben festgestellt wird, entspricht dem der oberen Sohlen. |
| Tsumeb (Namibia) |
1913 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Eine neue Aufbereitungs- und Klaubeanlage wird in Auftrag gegeben |
| Tsumeb (Namibia) |
1913 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Seither liefert die Grube ein einwandfreies gutes Trinkwasser. |
| Tsumeb (Namibia) |
April 1914 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Hans Schneiderhöhn, Assistent des Mineralogisch-Geographischen Instituts der Universität Berlin, wird von der Otavi-Gesellschaft mit ergänzenden Nachforschungen beauftragt, und reist im April für einen dreimonatigen Studien-Aufenthalt nach Tsumeb. - Während des Ersten Weltkriegs wird er bis Februar 1919 festgehalten. |
| Tsumeb (Namibia) |
01.08.1914 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges ist die sechste Sohle 160 m unter Tag nur zum geringen Teil aufgeschlossen. |
| Tsumeb (Namibia) |
1. Weltkrieg |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Während des Ersten Weltkrieges ist der Hüttenbetrieb wegen Mangels an geeignetem Personal und Brennmaterial ganz eingestellt. |
| Tsumeb (Namibia) |
08.06.1915 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Mit der Kapitulation von Khorab vom 8. Juni 1915 kommt die Otavi-Bahn endgültig in die Hände der Union-Regierung. Nach Verhandlungen mit der Südafrikanischen Union über die Entschädigung des mitübernommenen rollenden Materials werden mit der neuen Bahnverwaltung Vereinbarungen über die von der Otavi-Gesellschaft zu zahlenden Pachtsätze getroffen. |
| Tsumeb (Namibia) |
07.1915 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Es wird die völlige Ausschließung der sechsten Sohle beendet, deren Erzführung einen vollständig sulfidischen Charakter trägt. Zugleich mit der Vorrichtung dieser Sohle werden die Abteufarbeiten nach der siebenten Sohle bei 190 m begonnen. |
| Tsumeb (Namibia) |
10.1915 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die neue Aufbereitungs- und Klaubeanlage wird in Betrieb genommen. Diese bewährt sich für die Anreicherung der ärmeren Erzklassen. (Die Erzseparation ist ursprünglich in der Weise ausgeführt worden, daß man eine Trennung der reicheren Exporterze mit Hand von den geringhaltigeren Schmelzerzen vornahm. Die letzteren sind in Tsumeb auf Kupferstein und Werkblei verhüttet worden. Daneben sind auch zinkische und bleireiche Erzsorten aus hüttentechnischen Gründen ausgehalten.) |
| Tsumeb (Namibia) |
Anfang 1918 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Nachdem auch die siebente Sohle aufgeschlossen war, wird Anfang des Jahres durch Abteufen von Gesenken die achte Sohle erreicht. Die Arbeiten im Hauptschacht werden auf der siebenten Sohle eingestellt, da infolge des geneigten Einfallens des Erzkörpers der Förderschacht diesen letzteren durchteuft hätte. Aus diesem Grunde und aus Gründen der Sicherheit ist es erforderlich, eine neue Schachtanlage zu schaffen, die zunächst bis zu einer Tiefe von 300 m ausgeführt wird. Die Aufschlüsse aus den unteren Sohlen zeigen befriedigende Ergebnisse, auch der Flächeninhalt des Erz- und Eruptivkörpers auf den tieferen Sohlen bleibt im allgemeinen gleich. Ebanso auch die Gesamtmenge der Ausfüllung der Erzlagerstätte, wobei das Zink im Erzkörper nach der Tiefe zu stärker hervortritt. |
| Tsumeb (Namibia) |
17.11.1920 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Wenn auch der Ausgang des Krieges 1914/18 den Verlust des deutschen Kolonialbesitzes besiegelt, so gehen damit doch nicht die Rechte der Gesellschaft verloren. Das Protektorate of South West Africa beschränkt sie zwar und knüpft ihre Erhaltung an gewisse in der Proklamation vom 17. November 1920 enthaltene Bedingungen, welche indes ohne allzu große Opfer erfüllt werden können. Die wesentlichsten Bedingungen bestehen in Satzungsänderungen, durch welche die Aufsichtsrechte der Kolonialbehörden und die Sonderstellung deutscher Staatsangehöriger beseitigt werden. |
| Tsumeb (Namibia) |
1921 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Hüttenbetrieb kann wieder aufgenommen werden. |
| Tsumeb (Namibia) |
1921 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Um die großen Mengen der auf Halde liegenden ärmeren Erze bestmöglich zu verwerten, wird sofort nach Wiederherstellung geklärter Verhältnisse (um 1921) eine Vergrößerung der Aufbereitungsanlage in die Wege geleitet worden, so daß nach deren Fertigstellung die doppelte Menge Erze gegen früher auf naßmechanischem Wege angereichert werden kann. |
| Tsumeb (Namibia) |
12.03.1921 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Nachdem die ao. Hauptversammlung vom 12. März 1921 den Vorschriften der Proklamation vom 17. November 1920 nachgekommen war, erhält die Gesellschaft durch Eintragung in die Register des Südwestafrikanischen Protektorats als "Foreign Company" auch die Rechtsgrundlage für ihren Fortbestand in Südwest. Der Gesellschaft verbleiben hiernach folgende Rechte: 1. das Eigentum an allen ihren in Betrieb befindlichen Minen; 2. ihre Landrechte in dem 1000 englische Quadratmeilengebiet sowie in einer Zone von je 10 km Breite zu beiden Seiten der Eisenbahn in dem Gebiete der South West Africa Co.; 3. das alleinige Recht zu Schürfungen in dem vorgenannten 1000 englische Quadratmeilengebiet auf die Dauer von 3 Jahren (inzwischen verlängert). Die Otavi-Gesellschaft hat der Südwestafrikanischen Protektaratsregierung von der Gesamtförderung von Erzen aus den von ihr betriebenen Gruben die folgenden Abgaben vom Verkaufserlös zu zahlen: für Gold = 10 %, Vanadinerz = 2 %, Kupfer- und Bleierze = 1 %, Kadmium = 1 %. |
| Tsumeb (Namibia) |
21.03.1922 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Abschluß von Erzlieferungsverträgen mit der "Société Générale des Minerals", Brüssel, und der "Norddeutschen Affinerie", Hamburg. Wesentlicher Inhalt: Die Kupfererze der Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft werden auf Basis der Elektrolyt-Kupferpreise abgenommen, während nur ein verhältnismäßig geringer Teil des in diesen Raffinerien hergestellten Kupfers wieder zur Rücknahme der Gesellschaft angeboten wird. |
| Tsumeb (Namibia) |
1923-1924 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Erweiterung der Hüttenanlage durch Erbauung eines neuen Ofens von doppeltem Durchsetzquantum |
| Tsumeb (Namibia) |
1925-1926 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Erbauung eines Lazaretts |
| Tsumeb (Namibia) |
1925-1926 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Erweiterung der Kraftzentrale Tsumeb um 600 PS. |
| Tsumeb (Namibia) |
1925-1926 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Schließung der Asis-Grube. |
| Tsumeb (Namibia) |
1928-1929 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Es wird die Gewinnung von Vanadinerzen betrieben. |
| Tsumeb (Namibia) |
1928-1929 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Es wird mit dem Abteufen eines Gesenkes VOR der 16. Sohle (460 m) aus begonnen. |
| Tsumeb (Namibia) |
1929-1930 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Gesenk erreicht die 20. Sohle (580 m). Die im Anschluß daran vorgenommenen Aufschlußarbeiten sind noch nicht beendigt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1930-1931 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Untersuchungsarbeiten auf der 17 (490 m) bis 19. (550 m) Sohle werden mit befriedigenden Ergebnissen zum Abschluß gebracht. |
| Tsumeb (Namibia) |
1931-1932 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Zwecks Verminderung der Wasserhaltungskosten wird der Abbaubetrieb auf obere Sohlen beschränkt. |
| Tsumeb (Namibia) |
11.1931 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Schmelzbstrieb in den großen Schachtöfen wird stillgelegt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1932-1933 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Grubenbetrieb wird bis auf weiteres stillgelegt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1933-1934 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Stillegung der Hütte. |
| Tsumeb (Namibia) |
1934-1935 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Beginn der Verschiffung des in Tsumeb liegenden cadmiumhaltigen Hüttenflugstaubes nach Deutschland, der hier auf Cadmiummetall umgearbeitet wird. |
| Tsumeb (Namibia) |
1936-1937 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Wiederaufnahme der Produktion wird vorbereitet. |
| Tsumeb (Namibia) |
1937-1938 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Wiederinbetriebnahme des Kupferbergwerkes sowie der Mine und Hütte. |
| Tsumeb (Namibia) |
1938-1939 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Abbau in der Mine Tsumeb bewegt sich zwischen der 13. und 20. Sohle. |
| Tsumeb (Namibia) |
1938-1939 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Hüttenbetrieb wird mit zwei großen Schachtöfen und der dazugehörigen Dwight-Lloyd-Röstanlage und Cottrellanlage planmäßig durchgeführt. |
| Tsumeb (Namibia) |
1938-1939 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Grubenförderung erreicht wieder die gleiche Höhe wie in den letzten Jahren vor der Stillegung. |
| Tsumeb (Namibia) |
1938-1939 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Hauptschachtstrecke auf der 20. Sohle von der Lagerstätte zum Hauptförderschacht wird in Angriff genommen. Die Vorarbeiten für das Niederbringen eines Gesenkes von der 20. zur 24. Sohle werden fertiggestellt. |
| Tsumeb (Namibia) |
01.1939 |
Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft |
Mit dem Weiterteufen des Hauptförderschachtes von der 16. bis zur 20. Sohle (460 bis 580 m) wird im Januar begonnen. |
| Tsuruga (Japan) |
1909 |
Elektrizitätswerk Tsuruga |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tsuruga (Japan) |
1911 |
Elektrizitätswerk Tsuruga |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tsuruga (Japan) |
06.11.1972 |
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Eisenbahnunfall im Hokuriku-Tunnel. Dieser zweigleisige Tunnel ist 13,87 km lang. Als der "Kitaguni-Express" in den frühen Morgenstunden durch den Tunnel fuhr, brach im Speisewagen ein Feuer aus. Der Lokführer hielt an und versuchte, den in Flammen stehenden Wagen abzukuppeln. Plötzlich fiel jedoch die Energieversorgung aus, und im Tunnel herrschte totale Finsternis. Die schlaftrunkenen Passagiere stiegen aus und wollten den Tunnel zu Fuß verlassen. Einige wurden von einem in die Gegenrichtung fahrenden Zug mitgenommen, andere faßten sich an den Händen und versuchten, den Tunnelausgang gemeinsam zu erreichen. Mit Atemgeräten ausgerüstete Rettungskräfte brachten von beiden Seiten Wagen in den Tunnel, um die Überlebenden zu retten. In Presseberichten wurde kritisiert, daß der Tunnel nicht ausreichend belüftet werden konnte. Seit dieser Katastrophe sind in Japan die Vorschriften für das Verhalten bei Ausbruch eines Feuers geändert worden. Der Lokführer hat in einem solchen Fall die Fahrt in einem Tunnel so lange wie möglich fortzusetzen. 30 Tote, mehr als 700 Verletzte |
| Tubize (Belgien) |
10.05.1812 |
Zaman-Sabatier |
Geburt von Joseph Emmanuel Jérôme Zaman in Brüssel als Sohn des Rechtsanwalts und Industriellen Joseph Bernard Zaman und Barbe Wyns |
| Tubize (Belgien) |
1844-1851 |
Zaman-Sabatier |
Joseph Zaman kauft Porphyr-Steinbrüche in Quenast und gründet die "Société Zaman & Cie." |
| Tubize (Belgien) |
1848 |
Zaman-Sabatier |
Zaman baut für seine Porphyr-Steinbrüche in Quanast eine private Eisenbahn für den Steintransport zum Kanal Brüssel - Charleroi. - Als Folge dieses Bahnbaues wandelt er den Fahrzeugbetriebshof in Tubize in eine Reparaturwerkstatt um. |
| Tubize (Belgien) |
1854 |
Zaman-Sabatier |
Gründung durch Joseph Emmanuel Jérôme Zaman aus Brüssel |
| Tubize (Belgien) |
1855 - 1856 |
Zaman-Sabatier |
Bau von rd. 10 Lokomotiven in Verbindung mit G. Sabatier, Verwalter der Banque de Belgique |
| Tubize (Belgien) |
1857 - 1863 |
Zaman-Sabatier |
"J. Morel & Cie." baut 2 Dutzend Lokomotiven |
| Tubize (Belgien) |
16.03.1863 |
Société Anonyme de Construction de Tubize |
Umbenennung aus "J. Morel & Cie. à Tubize, Société en Commandite". Die 1.200 Aktien sind vollständig im Besitz der Bankiers Dujardin, Trumper, der Senatoren Baron Snoy und De Muelenaere, dem Comte de Villermont, Julien Morel, dem Chevalier Van Troyen, dem ehemaligen Minister T. P. Auguste Dumon, dem Ministerialdirektor T. P. Grenon. Sie bilden den Verwaltungsrat, mit Ausnahme von Grenon und Van Troyen |
| Tubize (Belgien) |
16.03.1863 |
Zaman-Sabatier |
Umbenennung in vmtl. "Société Anonyme de Construction de Tubize" |
| Tubize (Belgien) |
1864 |
Zaman-Sabatier |
Umwandlung des Zaman'schen Porphyr-Steinbruch-Unternehmens "Société Zaman & Cie." (Quanast) in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Société Anonyme des carrières de porphyre" |
| Tubize (Belgien) |
03./04.10.1864 |
Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer |
Gründung durch die "Société Anonyme de Construction de Tubize" (vertreten durch Auguste Dumont und den Eigentümer Julien Morel), Englebert-Auguste-Antoine d'Arenberg (Recklinghausen, 1000 Aktien), Banque d l'Union (Brüssel, 5.000 Aktien), Ledil M. de Wouters, Joseph-Emmanuel Zaman (Eigentümer), Eugène de Meeùs, André Lagrand-Dumouceau (Bankier), Edouard Marcier (Staatsminister), Charles de Liedekerke-Pailhe, Léon de Robiano, Joseph Greson, Felix Van Troyen, Auguste Dumon und Jules Dujardin (Bankier) vor dem Notar J.-F. Toussaint in Brüssel. Die "S.A. de Construction de Tubize" bringt ihr 1ha 21 ar großes Grundstück, die Maschinenbauwerkstätte, Schmiede und Gießerei, die Adjustage, Montage und Dreherei, die Modellwerkstatt, das Verwaltungsgebäude, den Gleisanschluß und die Maschinenausstattung auf diesem Grundstück in Tubize, den Auftragsbestand, Kundenstamm usw. ein. |
| Tubize (Belgien) |
03./04.10.1864 |
Société Anonyme de Construction de Tubize |
Gründung der "Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer" vor dem Notar J.-F. Toussaint in Brüssel |
| Tubize (Belgien) |
01.01.1867 |
Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer |
Aufnahme des Betriebs |
| Tubize (Belgien) |
1867 |
Société Anonyme de Construction de Tubize |
Angeblich Umbenennung in "Société Générale d'Exploitation" [Slezak] |
| Tubize (Belgien) |
13.02.1867 |
Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer |
Umwandlung in die Aktiengesellschaft "Société Anonyme d'Exploitation de Chemins de Fer", Werkstätte Tubize. Präsident des Verwaltungrats ist der Gründer G. Sabatier mit Joseph Zaman von den "Ateliers de Tubize" |
| Tubize (Belgien) |
1868 |
Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer |
Die Gesellschaft betreibt ca. 700 km Eisenbahnstrecken |
| Tubize (Belgien) |
1873 |
Société Anonyme d'Exploitation des Chemins de Fer |
Umbenennung in "Société Métallurgique et Charbonnière Belge" |
| Tubize (Belgien) |
1873 |
Société Metallurgique et Charbonnière Belge |
Umbenennung aus "Société Générale d'Exploitation" |
| Tubize (Belgien) |
1880 |
La Métallurgique |
Umbenennung aus "Société Métallurgique et Charbonnière Belge" |
| Tubize (Belgien) |
1880 |
Société Metallurgique et Charbonnière Belge |
Umbenennung in "La Métallurgique" |
| Tubize (Belgien) |
11.07.1894 |
Zaman-Sabatier |
Tod von Joseph Emmanuel Jérôme Zaman in Brüssel, 11 Jahre nach seiner Frau Cécile. Beide sind in der Familiengruft auf dem Alten Friedhof in Forest beigesetzt. |
| Tubize (Belgien) |
1905 |
La Métallurgique |
Umbenennung in "Les Ateliers Métalliques" |
| Tubize (Belgien) |
1905 |
Les Ateliers Métallurgiques |
Umbenennung aus "La Métallurgique" |
| Tubize (Belgien) |
1932 |
Les Ateliers Métallurgiques |
Tubize baut eine dreiteilige Franco-Crosti-Lokomotive der Achsfolge C1'+1'B1B1'+1'C h8t. Das Mittelstück enthält den Doppelkessel mit den beiden Feuerbüchsen (trapezförmige Roste) und zwei Zweiachs-Triebwerke. Die Vor- und Nachlaufgestelle enthalten die Dreiachs-Triebwerke und darüber die Rauchgasvorwärmer. p= 14 atm, Zylinder: d= 435 mm, h= 650 mm |
| Tubize (Belgien) |
1943 |
Les Ateliers Métallurgiques |
Bau der Dampflokomotiven 50 1996 - 2033 lt. Kaufvertrag 39.070/63.795; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| Tuckerton (N.J.) |
06.1914 |
Hohenzollern, Wilhelm |
Der Übersee-Sender Eilvese nimmt den ersten Funkkontakt mit den USA auf. Kaiser Wilhelm II. eröffnet die Anlage mit einem Telegramm an eine Funkstation in Tuckerton in New Jersey, das dort der amerikanische Präsident Woodrow Wilson in Empfang nimmt. |
| Tuckerton (N.J.) |
06.1914 |
Überseesender Eilvese |
Der Übersee-Sender Eilvese nimmt den ersten Funkkontakt mit den USA auf. Kaiser Wilhelm II. eröffnet die Anlage mit einem Telegramm an eine Funkstation in Tuckerton in New Jersey, das dort der amerikanische Präsident Woodrow Wilson in Empfang nimmt. |
| Tucson (Arizona) |
03.1896 |
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Engineer Tom Walker and Fireman P. W. Bower, both of Tucson, were killed, 10 persons seriously injured and 13 others cut and bruised when cast-bound Southern Pacific train No. 4, formerly known as the Golden State limited, was wrecked three miles west of Benson at 4 o'clock this morning. The most seriously injured were brought here. The train was running 30 miles and hour. Southern Pacific officials say the train struck a curve at too high speed. |
| Tucuruí (Brasilien) |
1981 |
Centrais Elétricas do Norte do Brasil, Wasserkraftwerk Tucuruí |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tuczno (Westpr) |
1883 |
Zuckerfabrik Tuczno |
erbaut 1883/84 durch Röhrig & König |
| Tuczno (Westpr) |
1893 |
Zuckerfabrik Tuczno |
umgebaut 1893/94 durch Gebr. Forstreuter |
| Tudela (b. Saragossa) |
1857/64 |
Vignoles, Charles |
Tätigkeit Vignoles' als Ingenieur für die "Tudela & Bilbao Railway" in Spanien |
| Tudela (b. Saragossa) |
1899 |
Wasserkraftanlage Tudela |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tuiua (Columbien) |
1952 |
Compania de Electricidad de Tuiua |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tula (Rußland) |
1828 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Geburt von Theodor George von Gyllenschmidt |
| Tula (Rußland) |
17.05.1880 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Bewilligung durch Zar Alexander II. |
| Tula (Rußland) |
1882 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Das Werk ist in voller Produktion |
| Tula (Rußland) |
1886 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Bau eines Messingwalzwerks und einer Kupfergießerei |
| Tula (Rußland) |
1903 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Tod von Theodor George von Gyllenschmidt |
| Tula (Rußland) |
1918 |
F. G. Gillenschmidt & Co. |
Verstaatlichung |
| Tulangan (Java) |
1876 |
Pabrik Gula Toelangan |
Gründung |
| Tulangan (Java) |
2007 |
Pabrik Gula Toelangan |
Kampagne-Ergebnisse: 2.553 ha Anbaufläche, 97,4 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 6,99 %, gemahlenes Zuckerrohr: 248.615 t, Kristall-Produktion: 17.106 t, Zuckerproduktion: 16.752 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,63 %, Melasseproduktion: 11.523 t, Mühlen-Kapazität: 1.186 t Rohr/d, 237 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 1.739,2 |
| Tulangan (Java) |
2008 |
Pabrik Gula Toelangan |
Kampagne-Ergebnisse: 2.976 ha Anbaufläche, 88,7 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,77 %, gemahlenes Zuckerrohr: 263.897 t, Kristall-Produktion: 20.494 t, Zuckerproduktion: 20.407 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,66 %, Melasseproduktion: 12.295 t, Mühlen-Kapazität: 1.325 t Rohr/d, 202 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 6.240,9 |
| Tulangan (Java) |
2009 |
Pabrik Gula Toelangan |
Kampagne-Ergebnisse: 3.011 ha Anbaufläche, 70,2 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,43 %, gemahlenes Zuckerrohr: 211.451 t, Kristall-Produktion: 15.705 t, Zuckerproduktion: 15.620 t, Anteil Melasse auf Rohr: 4,29 %, Melasseproduktion: 9.069 t, Mühlen-Kapazität: 1.390 t Rohr/d, 156 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 3.017,2 |
| Tulangan (Java) |
23.05.2009 |
Pabrik Gula Toelangan |
Beginn der Kampagne |
| Tulangan (Java) |
2010 |
Pabrik Gula Toelangan |
Kampagne-Ergebnisse: 2.939 ha Anbaufläche, 81.5 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 5,95 %, gemahlenes Zuckerrohr: 239.456 t, Kristall-Produktion: 14.254 t, Zuckerproduktion: 14.346 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,30 %, Melasseproduktion: 12.686 t, Mühlen-Kapazität: 1.284 t Rohr/d, 193 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 6.259,7 |
| Tulangan (Java) |
2011 |
Pabrik Gula Toelangan |
Kampagne-Ergebnisse: 2.674 ha Anbaufläche, 79,9 t Zuckerrohr/ha, Ausbeute: 7,86 %, gemahlenes Zuckerrohr: 213.731 t, Kristall-Produktion: 16.801 t, Zuckerproduktion: 16.787 t, Anteil Melasse auf Rohr: 5,17 %, Melasseproduktion: 11.059 t, Mühlen-Kapazität: 1.379 t Rohr/d, 156 Mühlenbetriebstage, Gewinn: Rp. 1.358,9 |
| Tullau (b. Schwäbisch Hall) |
1908 |
H. Kurz |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tullau (b. Schwäbisch Hall) |
1909 |
Chr. Räuchle, Pappenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tullau (b. Schwäbisch Hall) |
24.12.1950 |
---- |
Entgleisung der allein fahrenden 18 118 bei der nur eingleisig befahrbaren Tullauer Brücke nach Überfahren des Hp 0 zeigenden Signals und eines Entgleisungsschuhs. die Lok neigt sich stark nach rechts gegen eine Felswand. Kein Personenschaden, der Lokführer erleidet einen Schock |
| Tullau (b. Schwäbisch Hall) |
1956 |
H. Kurz |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tullau (b. Schwäbisch Hall) |
1959 |
Karl Kurz & Co. K.-G., Elektrizitätswerk u. Pappenfabrik |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tulln (N.-Ö.) |
1972 |
Kernkraftwerk Tullnerfeld |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tullnau (Nürnberg) |
1894-1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Bau des Elektrizitätswerks Nürnberg-Tullnau von der Elektizitäts-A.-G. vorm. Schuckert & Co. nach den Entwürfen von Oskar von Miller |
| Tullnau (Nürnberg) |
1894/95 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Oskar von Miller legt zwei Vorschläge für das Elektrizitätswerk Nürnberg vor. Als Standort kommen die Tullnau oder das Areal des ehemaligen Katharineklosters in Frage. Man entscheidet sich für das Gelände an der Tullnaustraße, weil es über einen Eisenbahnanschluß verfügt und weil wegen der Entfernung zu Innenstadt keine Belästigung durch Rauch und Ruß zu erwarten ist. Das Grundstück an der Tullnaustraße dient bisher als städtisches Materiallager. |
| Tullnau (Nürnberg) |
1895 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Bestellung/Lieferung von 4 Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Tullnau (Nürnberg) |
März 1895 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Die Stadt Nürnberg beauftragt unter Federführung des ersten Bürgermeisters Georg von Schuh die "Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, vormals Schuckert & Co." mit der Realisierung des Kraftwerks. Die Gesamtleitung liegt in den Händen von Oskar von Miller. |
| Tullnau (Nürnberg) |
12.1895 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Beginn der Aufstellung der Maschinen Ende 1895 |
| Tullnau (Nürnberg) |
05.02.1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Teilweise Inbetriebnahme |
| Tullnau (Nürnberg) |
20.03.1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Das Netz wird unter Hochspannung gesetzt |
| Tullnau (Nürnberg) |
25.03.1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Inbetriebnahme |
| Tullnau (Nürnberg) |
24.04.1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Ein vierter Maschinensatz wird nachbestellt. |
| Tullnau (Nürnberg) |
01.05.1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Endgültige Inbetriebnahme des Werks. Es versorgt rund 1000 Kunden, insgesamt ca. 27.000 Glühlampen, 545 Bogenlampen und 123 Motoren. |
| Tullnau (Nürnberg) |
1896 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Der Gewinn beträgt 16.000 Mark |
| Tullnau (Nürnberg) |
1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine zur Stromerzeugung durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Tullnau (Nürnberg) |
15.03.1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Beginn der Arbeiten zur Erweiterung des Werks |
| Tullnau (Nürnberg) |
02.11.1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Die zusätzlich aufgestellte Maschine geht endgültig ans Netz |
| Tullnau (Nürnberg) |
18.11.1897 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Die zusätzlich aufgestellte Maschine läuft an |
| Tullnau (Nürnberg) |
1898 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine zur Stromerzeugung durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Tullnau (Nürnberg) |
1900 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Leistungserhöhung auf 3.050 Kilowatt |
| Tullnau (Nürnberg) |
1906 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Preisreduzierung mit gestaffelten Rabattpreisen und einem Doppeltarif. Der kWh-Preis in der Anfangszeit betrug 70 Pfg/kWh |
| Tullnau (Nürnberg) |
1910 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Das Elektrizitätswerk stößt an seine Kapazitätsgrenzen |
| Tullnau (Nürnberg) |
1914 |
Städtisches Elektrizitätswerk Nürnberg-Tullnau |
Nachdem das neu erbaute Großkraftwerk Franken in Nürnberg-Gebersdorf am 19. April 1913 ans Netz ging, hat das alte E-Werk nach 17 Jahren ausgedient. Die Fränkische Überlandwerk AG rüstet den Backsteinbau an der Tullnaustraße 1914 zur Abnahmestation um. |
| Tullnau. (Nürnberg) |
1877 |
Tiefbau-Werkzeuge-Fabrik Nürnberg Heinrich Mayer & Co. |
Gründung |
| Tulsa (Oklahoma) |
31.05./01.06.1921 |
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Beim Massaker von Tulsa / Greenwood (auch Black Wall Street Massacre genannt) kommen bis zu 300 Menschen (zumeist schwarze Afroamerikaner) ums Leben. Nach einem angeblichen Vergewaltigungsversuch eines schwarzen jungen Mannes an einem weißen Mädchen bildet sich ein weißer Lynchmob und setzt das Stadtviertel Greenwood in Brand |
| Tulsa (Oklahoma) |
14.09.1973 |
International Business Machines Corporation |
Ein Richter in Tulsa (Oklahoma) verurteilt die Firma IBM zu einem Schadensersatz von 350 Millionen Dollar, zahlbar an die Telex-Corporation - ein Unternehmen, das sein Geld mit Peripheriegeräten verdient und gegen das IBM eine Kampagne gestartet hatte. In der Berufungsverhandlung trägt IBM den Sieg davon, die Zahlung wird erlassen. |
| Tulua (Columbien) |
1964 |
Cia. de Electricidad de Tulua SA. |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tulungagung (Java) |
08.09.1882 |
Ghijsels, Frans Johan Louwrens |
Geburt von Frans Johan Louwrens Ghijsels in Tulung Agung (Jawa) als Sohn von Frans Johan Louwrens Ghijsels |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1919 |
Fischer, Artur |
Arthur Fischer wird als Sohn der Dorfschneider Georg und Pauline Fischer in Tumlingen im Waldachtal bei Freudenstadt geboren. - Er besucht die Realschule in Dornstetten und absolviert danach eine Schlosserlehre |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1948 |
Fischer, Artur |
Arthur Fischer erfindet das Blitzlichtgerät. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1948 |
Fischer, Artur |
Gründung der Firma "Fischerwerke Artur Fischer GmbH & Co. KG" |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1948 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Den Grundstein für das Fischer-Werk legt die Erfindung des Blitzlichtgerätes, von dem Agfa in München 100 000 Stück bestellt. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1948 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Gründung der Firma "Fischerwerke Artur Fischer GmbH & Co. KG" |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1948 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Gründung des Unternehmens. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1949 |
Fischer, Artur |
Erfindung eines Blitzlichtgeräts für Fotoapparate mit synchroner Auslösung |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1949 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Artur Fischer erfindet das Magnesium-Blitzlichtgerät. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1949 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Erfindung eines Blitzlichtgeräts für Fotoapparate mit synchroner Auslösung |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1956 |
Fischer, Artur |
Arthur Fischer erfindet den Dübel. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1958 |
Fischer, Artur |
Zu den bekanntesten Erfindungen Fischers zählt der 1958 von ihm entworfene Fischer-Dübel aus Nylon, das Fischertechnik-Baukastensystem |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1958 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Der Nylondübel kommt auf den Markt. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1958 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Zu den bekanntesten Erfindungen Fischers zählt der 1958 von ihm entworfene Fischer-Dübel aus Nylon, das Fischertechnik-Baukastensystem |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1972 |
Fischer, Artur |
Arthur Fischer läßt sich seinen Einfall zum Hüftgelenkkopf patentieren. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1980 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Das Unternehmen wird seither vom Sohn des Gründers, Klaus Fischer, geleitet. Es produziert sieben Millionen Dübel pro Tag. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
1991 |
Fischer, Artur |
Arthur Fischer wird der Werner-von-Siemens-Ring, eine Art Nobelpreis für Techniker verliehen. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
2001 |
Fischerwerke Artur Fischer GmbH |
Die "Fischerwerke" erzielen einen weltweiten Umsatz von ca. 400 Millionen Euro, den Hauptteil davon immer noch mit Dübeln bzw. Befestigungstechnik. |
| Tumlingen (Schwarzw) |
27.01.2016 |
Fischer, Artur |
Tod von Artur Fischer in seinem Geburtsort Tumlingen |
| Tumringen (Lörrach) |
1846 |
Wybert GmbH |
Das Rezept für das Hustenmittel bringt Wybert von einer Studienreise aus Amerika mit. |
| Tumringen (Lörrach) |
1921 |
Wybert GmbH |
Gründung |
| Tumringen (Lörrach) |
1921 |
Wybert GmbH |
Gründung der Wybert GmbH durch Emanuel Wybert. |
| Tumringen (Lörrach) |
1925 |
Sauters Laboratorien GmbH |
Gründung |
| Tumringen (Lörrach) |
1993 |
Wybert GmbH |
Das Logistikzentrum wird fertiggestellt. |
| Tumringen (Lörrach) |
1995 |
Wybert GmbH |
Es werden 140 Millionen umgesetzt, 18 Prozent mehr als im Vorjahr. |
| Tumringen (Lörrach) |
1996 |
Wybert GmbH |
Das Logistikzentrum wird erweitert. |
| Tunbridge Wells (England) |
18.01.1846 |
---- |
In der Nacht vom 18. auf den 19. Januar, zwischen 00.00 Uhr und 01.00 Uhr, er eignete sich auf der South-Eastern (London-Dover) Eisenbahn folgender Unfall. Der von Dover kommende Güterzug passierte die Brücke über den Medway bei Tunbridge, als eines der Widerlager – man glaubt in Folge der großen Flut – nachgab und der hölzerne Brückenbogen zusammenstürzte. Die Maschine, der Tender und zwei Güterwagen mit dem Lokomotivführer und Heizer (zwei Brüder) stürzten in das Wasser, die übrigen Wagen blieben unbeschädigt. Der Zug hatte sich nur mit mäßiger Geschwindigkeit bewegt. Der Lokomotivführer verlor das Leben, der Heizer wurde schwer, jedoch nicht lebensgefährlich verletzt. |
| Tunbridge Wells (England) |
1866 |
Tunbridge Wells Waterworks, Pembury Station |
Lieferung einer 50-PS-Dampfmaschine durch James Simpson & Co., Pimlico |
| Tunbridge Wells (England) |
23.12.1958 |
---- |
Hastings Line 6L Einheit 1017 stößt mit der 6B Einheit 1035 im Bahnhof Tunbridge Wells Central szusammen. 18 Verletzte, drei müssen ins Krankenhaus |
| Tundla (Indien) |
16.01.2010 |
---- |
Drei Menschen sterben und rund ein Dutzend wird verletzt, als zwei Schnellzüge (der Kalindi-Express und der Shram Shakti-Express) im dichten Nebel in Indiens nördlichen Bundesstaat Uttar Pradesh am Samstag kollidieren. Der Unfall ereignet sich in der Nähe von Tundla, 25 km von Agra, als der Führer eines der Züge offenbar nicht auf ein Signal reagierte. Sein Zug fährt auf dem selben Gleis auf den anderen. |
| Tunesien |
0001 |
---- |
660 v.Chr.: Späte Wallstattzeit |
| Tunesien |
0001 |
---- |
Bis 400 v.Chr.: Bau des Ringwalles auf der Schanze bei Lipporn |
| Tunesien |
0100 |
---- |
Bis 100 n. Chr.: Bau des Limes auf dem Taunuskamm |
| Tunesien |
1187 |
---- |
Erstmalige urkundliche Erwähnung von 'Espelscheid' |
| Tunesien |
1250-1260 |
---- |
Espenschied im Eppsteinischen Lehensverzeichnis (1250-60): Konrad von Rüdesheim, genannt vom Markt, trägt das Dorf zu Lehen von Gerhard von Eppstein |
| Tunesien |
1390 |
---- |
Luckenmühle daz hus im Lehen der Brömser von Rüdesheim, die Lauksburg mit Espenschied zusammen eine Grundherrschaft |
| Tunesien |
1424 |
---- |
Lauksburg und Espenschied werden vom Erzbischof Konrad III. von Mainz dem Kuno von Scharfenstein und Adam von Allendorf amtsweise und auf Lebenszeit verschrieben |
| Tunesien |
1476 |
---- |
Espenschied unter der Vogteigerichtsbarkeit derer von Waldeck (als Lehen des Erzstiftes Mainz) |
| Tunesien |
1491 |
---- |
Bau der Mapper Schanze |
| Tunesien |
1506 |
---- |
Espenschied unter der Vogteigerichtsbarkeit derer von Breitbach |
| Tunesien |
1506 |
---- |
Grundherrschaft von Espenschied mit der Lauksburg und Laukenmühle an Philipp von Huntlingen, Amtmann zu Lahnstein, verkauft |
| Tunesien |
1508 |
---- |
Espenschied und Lauksburg in Grundherrschaft des Dietrich von Greiffenclau |
| Tunesien |
1573 |
---- |
Espenschied selbständige Pfarrei |
| Tunesien |
1651-1657 |
---- |
Espenschied pastoriert 1651-1657 von Dr. Henrich Hubertus, Prälat von Schönau OSB |
| Tunesien |
1653 |
---- |
Espenschieder St. Nikolauskirche als Filialkirche der Pfarrei Kloster Schönau erbaut |
| Tunesien |
1656 |
---- |
Stephan Ripseler erstmals als Schultheiß (Preator) von Espenschied bezeugt. In seinem Haus war die Schule |
| Tunesien |
1658 |
---- |
Instandsetzung der Espenschieder Kirche |
| Tunesien |
1661-1667 |
---- |
Stephan Ripseler 1661 - 1667 erneut als Schultheiß bezeugt |
| Tunesien |
1665 |
---- |
Kauf einer Monstranz für die Kirche von Espenschied von der Geisenheimer Kirche für 7 Reichsthaler |
| Tunesien |
1668 |
---- |
Johann Schefer Schultheiß in Espenschied |
| Tunesien |
1668 |
---- |
Renovierung der Kirchenfenster (Anschaffung einer neuen Missale) |
| Tunesien |
1670 |
---- |
Pflanzung der Dorflinde |
| Tunesien |
1672 |
---- |
Espenschied unter Währung seiner Vorrechte als Filiale mit der Pfarrei Ransel verbunden |
| Tunesien |
1705 |
---- |
Hanß Jakob Hoffmann Schultheiß in Espenschied |
| Tunesien |
1714 |
---- |
Scheune von Josef Klotz (Eichenweg) in Espenschied gebaut |
| Tunesien |
1718 |
---- |
Haus von Hannes Kunz (Hauptstraße) in Espenschied gebaut |
| Tunesien |
1720 |
---- |
Johann Conrad Hoffmann Schultheiß in Espenschied |
| Tunesien |
1727 |
---- |
Johann Maurer (Mauerer) ist ab 1727 Bürgermeister in Espenschied |
| Tunesien |
1734 |
---- |
Scheune von Josef Befart (Eichenweg) in Espenschied gebaut |
| Tunesien |
1739 |
---- |
Jodocus Eckart (lucirector) Lehrer in Espenschied |
| Tunesien |
1746-1748 |
---- |
Neubau der St. Nikolaus-Kirche in Espenschied (1746-1748) |
| Tunesien |
1764 |
---- |
Caspar Maurer Bürgermeister in Espenschied |
| Tunesien |
1774 |
---- |
Nikolaus Wilhelm Lehrer in Espenschied |
| Tunesien |
1781 |
---- |
Übernahme der Laukenmühle vom Vater durch Sebastian Schieferstein. Anbringung eines Ölgangs an der Mühle |
| Tunesien |
1808 |
---- |
Leibeigenschaft von Bauern in überhöhigen Dörfern durch Nassau aufgehoben |
| Tunesien |
1812 |
---- |
Wisperüberschwemmung, Zerstörung des Mühlendammes und Beschädigung der Gebäude der Laukenmühle. Reparaturkosten 400 Gulden |
| Tunesien |
1816 |
---- |
Espenschied legt sich auf Anordnung der Regierung des Herzogtums Nassau ein Siegel zu: St. Nikolaus mit Buch und 3 Kugeln |
| Tunesien |
1824 |
---- |
Espenschied mit Patvester Hof, Neumühle und Laukenmühle der Pfarrei Schönau angegliedert |
| Tunesien |
1836 |
---- |
Johann Schieferstein erhält die elterliche Mühle (Laukenmühle) |
| Tunesien |
1842 |
---- |
Ganter Lehrer in Espenschied |
| Tunesien |
1846 |
---- |
Starkes Erdbeben Stärke VII Mercalli-Sieberg-Skala |
| Tunesien |
1849 |
---- |
Philipp Schieferstein eröffnet die Gastwirtschaft zur Laukenmühle (spätere Schreibweise: Schifferstein) |
| Tunesien |
1856 |
---- |
Wisperüberschwemmung, Beschädigung des Mühlenwehrs der Laukenmühle, Schaden von 800 Gulden |
| Tunesien |
1860 |
---- |
Schürfung und Verleihung der Bergwerksfelder zur Gewinnung von Dachschiefer rund um Espenschied. Danach Konjunktur des Abbaus, Hauptentstehungszeit der Berglöcher |
| Tunesien |
1863 |
---- |
Johann Schieferstein verkauft die Mühle an Georg Bord aus Espenschied |
| Tunesien |
1868 |
---- |
Erdbau des Johann Korn (Laukenmühlerweg) in Espenschied, später das Haus des Lehrers Otto Schnell |
| Tunesien |
1872 |
---- |
Georg Bord verkauft die Laukenmühle an Rechtsanwalt Dr. Großmann, Wiesbaden |
| Tunesien |
1874 |
---- |
Laukenmühle wird durch Ablösung der Erbleihe freies Eigentum |
| Tunesien |
1881 |
---- |
Erneuerung der Kirchenfenster von St. Nikolaus, Espenschied unter Pfarrer Rudersdorf |
| Tunesien |
1882 |
---- |
Johann Anton Felling in der Schiefergrube Nabelberg (Tagbau) vom Gestein erschlagen |
| Tunesien |
1885 |
---- |
Espenschied hat 300 Einwohner |
| Tunesien |
1887-1892 |
---- |
Bau der Chaussee von der Laukenmühle nach Espenschied (1887-1892) |
| Tunesien |
1895 |
---- |
Untergang der alten Kammerburger Mühle mit Wirtshaus, wird abgerissen |
| Tunesien |
1897 |
---- |
Nikolaus Korn II. für zwei Amtsperioden (je 9 Jahre) Bürgermeister von Espenschied. Nikolaus Korn II. ist der Nachfolger des Bürgermeisters Klee und Vorgänger von Bürgermeister Wilhelm |
| Tunesien |
1902 |
---- |
Anlage der ersten Wasserleitung von Espenschied |
| Tunesien |
1902 |
---- |
Zuschüttung des Dorfbrunnens unterhalb der Dorflinde |
| Tunesien |
1906-1907 |
---- |
Bau der Chaussee von Espenschied nach Welterod (1906-1907) |
| Tunesien |
1910 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Tunesien wird 1910 zum Pfaff-Nähmaschinenkunden. |
| Tunesien |
1930 |
---- |
Abschied von der alten Schule am Backes, Einzug in die neue Schule |
| Tunesien |
22.01.1930 |
---- |
Erdbeben im westlichen Taunus, Stärke IV Mercalli-Sieberg-Skala in Espenschied |
| Tunesien |
1945 |
---- |
Espenschied hat 600 Einwohner (einschl. Flüchtlinge und Evakuierte) |
| Tunesien |
1947 |
---- |
Einzug der Prämonstratenser vom Stift Tepl in Kloster Schönau, Übernahme der Pfarrei |
| Tunesien |
03.1951 |
---- |
Im März starkes Erdbeben (Euskirchner Erdbeben), Stärke VIII Mercalli-Sieberg-Skala |
| Tunesien |
11.09.1954 bis 12.09.1954 |
---- |
11./12. September: Espenschied Familientreffen der Espenschieds in Espenschied |
| Tunesien |
1956 |
---- |
365 Einwohner in Espenschied (davon 21 evangelisch) |
| Tunesien |
1956-1964 |
---- |
1956 - 1964: Flurbereinigung in Espenschied |
| Tunesien |
1958 |
---- |
Renovierung der Friedhofsmauer |
| Tunesien |
15.12.1961 |
---- |
Espenschied wird 'Staatlich anerkannter Erholungsort' |
| Tunesien |
1962-1964 |
---- |
Generalrenovierung des Innenraumes der Espenschieder Kirche. Restaurator Sucker aus Mainz. Anschaffung einer neuen Orgel |
| Tunesien |
02.1970 |
---- |
Die 300 Jahre alte Dorflinde wird wegen Fäulnis gefällt |
| Tunesien |
1972 |
---- |
Pflanzung der neuen Dorflinde |
| Tunesien |
05.10.1974 |
---- |
Espenschied bekommt die Urkunde als 'Staatlich anerkannter Luftkurort' verliehen |
| Tunesien |
1977 |
---- |
Gebietsreform des Landes Hessen. Espenschied verliert seine Selbständigkeit und wird der Stadt Lorch eingemeindet |
| Tunesien |
1978 |
---- |
Einweihung des neuen Feuerwehrgerätehauses an der Schule |
| Tunesien |
1981 |
ERA-Elektrotechnik-GmbH |
Als auch die Heimarbeit im benachbarten Schwarzwald bei der Spulenfertigung von "Era" (Herrenberg) zu teuer wird, verlagert man diese in den neuen Produktionsstandort, zur Tochter "Tunera" in Bizerte (Tunesien). Dort sind um 2004 700 Mitarbeiter beschäftigt. |
| Tunesien |
1986 |
---- |
Inbetriebnahme der Kläranlage in der Rausenwiese |
| Tunesien |
1998 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh-Schwabe schließt Joint Ventures in Indien und Tunesien. |
| Tunja (Columbien) |
1951 |
Municipio de Tunja/Boyaca |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1750 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Ralph Leigh aus Burslern sammelt zweimal am Tag Kohle in Chatterley Whitfield und transprotiert sie mit seinen sechs Pferden |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1838 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Thomas Hargreaves führt eine Untersuchung und Einschätzung der Grube im Auftrag ihrer Eigentümer, Vertreter des verstorbenen William Harrison durch. Zu dieser Zeit sind ein Maschinenhaus, Zimmerwerkstatt, Kohlekai und Ziegeleien auf dem Gelände. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1853 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Bis 1853 betreibt Hugh Henshall Williamson aus dem nahegelegenen Greenway Bank Hall Bergbau im Whitfield-Gebiet |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1853 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Es gilt 1853 als sicher, daß Hugh Henshall Williamson in den Cockshead- und Seven Feet Banbury-Flözen arbeitet |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1854 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die örtlichen Grubenleiter ("coalmasters") zwingen die North Staffordshire Railway, die Biddulph Valley Zweiglinie zu bauen, nachdem sie vorschlugen, die Bahn selbst zu bauen. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1858 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der Bau der Biddulph Valley Zweiglinie beginnt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1859 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Biddulph Valley Zweigbahn wird vollendet und führ eine halbe Meile von Whitfield vorbei |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1859 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Biddulph Valley Zweiglinie wird teilweise in Betrieb genommen |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1863 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der Ragman-Schacht wird auf die Zehn-Zuß-Sohle auf eine Tiefe von 150 yards vertieft |
| Tunstall (Stoffordshire) |
11.1867 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Eine Gruppe "Herren von Tunstall" übernimmt die Grube und bildet die erste Gesellschaft mit beschränkter Haftung "Whitfield Colliery Company Limited". Die Gesellschaft kauft sowohl die Grube wie auch 214 acre Gelände für 40.000 Pfund |
| Tunstall (Stoffordshire) |
12.1867 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Hugh Henshall Williamson stirbt im Dezember |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1868 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Bergleute benutzen noch Kerzen, eine gefährliche Angelegenheit |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1872 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Grube wird von der "Chatterley Iron Co. Ltd." übernommen, die Betriebe im Chatterley-Tal, westlich von Tunstall unterhält und nach Kohleversorgung sucht. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1873 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Gesellschaft beginnt den Bau einer Privatbahn nach Pinnox |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1873 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Mr. C. J. Homer kauft im Auftrag der "Chatterley Iron Co. Ltd." die Grube |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1874 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der Bellringer Schacht wird auf 440 yards vertieft |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1876 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Gesellschaft kommt in ernsthafte wirtschaftliche Schwierigkeiten. Eine rigorose Wirtschaftlichkeit wird eingeführt, und zahlreiche kleine Schächte werden geschlossen. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1878 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Privatbahn nach Pinnox wird fertiggestellt und reduziert die Transportkosten zur den Hochöfen von Chatterley. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1880 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Öldestillieranlage in Chatterley wird durch Feuer zerstört. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
07.02.1881 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Schwere Explosion. Das Feuer wird durch den Mißbrauch einer unterirdischen Schmiede ausgelöst, was zu einer Explosion führt. 24 Menschen werden getötet. Der Laura-Schacht stürzt ein und wird aufgegeben |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1881 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Nach der Explosion im Februar wird der Middle Pit-Schacht bis auf die Hardmine-Sohle vertieft und ein neuer Schacht wird zum Chockshead-Flöz abgeteuft, um den Laura-Schacht zu ersetzen |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1882 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Edward Brownfield Wain wird Unterdirektor der Zeche |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1883 |
Alfred Meakin Ltd., Newfield Pottery |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Tangyes Ltd., Birmingham |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1883 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der neue Schacht zum Chockshead-Flöz wird fertiggestellt und Platt Pitt nach einem Direktor der Gesellschaft genannt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1883 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Edward Brownfield Wain führt das produktivere "langwall face system" (Totalabbau ohne stehenbleibende Stützpfeiler) ein |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1884 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Gesellschaft hat wieder wirtschaftliche Probleme, und man beantragt bei Gericht die Schließung. Das wird zurückgezogen, und die Geschäfte werden unter die Kontrolle von dreiLiquidatoren gestellt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1886 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Edward Brownfield Wain wird zum Leiter der Grube ernannt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1890 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die North of England Trustee Dbenture and Assets Co. Ltd. kauft die alte Chatterley Iron Co. und bildet eine neue Gesellschaft, genannt Chatterley Whitfield Collieries Ltd. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
01.01.1891 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Seit dem 1. Januar ist die Chatterley Whitfield Collieries Ltd. unter diesem Namen existent |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1912 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Eine kleine Explosion betont die Notwendigkeit für eine verbesserte Ventilation im Mittel-Schacht, und es wird beschlossen, einen neuen Schacht abzuteufen. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
04.1913 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Arbeit für den neuen Schacht (Durchmesser: 5 yards) beginnt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
01.1914 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der neue Schacht (Teufe: 400') wird im Januar fertiggestellt und nach Robert Winstanley benannt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1914 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Vorarbeiten für den neuen Heskith-Schacht als Ersatz für den North und South Cockshead beginnen |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1915 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Ab 1915 Einsatz von elektrischen und hydraulischen Abbaugeräten |
| Tunstall (Stoffordshire) |
01.05.1915 bis 30.05.1915 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Arbeiten am neuen Heskith-Schacht beginnen im Juni |
| Tunstall (Stoffordshire) |
05.1917 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Der neue Schacht wird im Mai mit einer Teufe von 640 yards fertiggestellt und nach Colonel George Keskith (Vorstandsvorsitzender) benannt. Das Maschinenhaus enthält die horizontale Fördermaschine von Worsley Mesnes, anfangs mit zylindrischer Trommel. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1920 |
Chatterley Whitfield Colliery |
In einer ehemaligen Militär-Hütte wird eine Kantine eingerichtet |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1923 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die zylindrische Seiltrommel der Fördermaschine von Worsley Mesnes durch eine konische ersetzt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1929 |
Chatterley Whitfield Colliery |
1929 werden infolge der Depression nur 193 Tage gearbeitet |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1932 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Bis 1932 wird der Untertage-Transport mechanisiert und die meisten der Gruben-Ponys aus der Grube genommen. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1934 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Ein modernes Bürogebäude wird fertiggestellt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1938 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Kantine wird fertiggestellt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1938 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Pit Head Bäder werden fertiggestellt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1938 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Ein neues Kesselhaus, das zehn Zweiflammrohrkessel enthält, die mit Kohlenstaub gefeuert werden, wird fertiggestellt. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1947 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Grube wird verstaatlicht |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1952 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Es wird unterirdischer Lokomotivbetrieb eingeführt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1955 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Kohleförderung am Institute Schacht wird eingestellt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1965 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Förderung sinkt auf 408.000 t/a |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1968 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Die Kohleförderung am Middle Pit wird eingestellt |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1972 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Beschluß, daß die Kohle von der Wolstanton-Grube durch eine Untergrund-Straße gefördert werden könne. |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1976 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Einstellung der Förderung |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1978 |
Chatterley Whitfield Colliery |
Es wird eine Gesellschaft gebildet, um ein Museum zu errichten |
| Tunstall (Stoffordshire) |
1978 |
Chatterley Whitfield Mining Museum |
Es wird eine Gesellschaft gebildet, um ein Museum zu errichten |
| Tunstall (Stoffordshire) |
09.08.1993 |
Chatterley Whitfield Mining Museum |
Geschlossen (auch 1991 genannt) |
| Tuolumne County (California) |
1982 |
Sand Bar Power Plant |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Tupelo (Mississippi) |
26.06.1898 |
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One section of the train crashes into the rear of annother in Mississippi. Four persons died, fifteen persons injured.. Section 1 of the Torrey train pulled in Tupelo about 3 p. m. this afternoon. While watering at the station section 2 come in behind running at least twenty miles an hour. The chief fatalities occurred in a coach which stood in the center of the first section, which carried Troop C, from Laramie, Wyoming. This coach was completely telescoped and the soldiers within were jammed and bruised beneath masses of timbers, broken car seats and other debris. In the second section a baggage car was crushed out and fell at right angles to the track. In this car SERGEANT HODGE of troop G had his ankle broken.
The engine and about five cars were completely wrecked.
Where the blame attaches it is impossible to say, but somebody blundered and a searching inquiry will be made. Colonel TORREY is, as he says himself, on his back, but still in command. A surgeon and a hospital steward will be left in charge of the wounded with a detail of troopers.
Engineer RAWLS of the second section was seen to-night but was unable to talk. He received internal injuries that have caused several hemorrhages.
Not a horse was injured, although several of the stock cars were badly wrecked. |
| Tuplice (Teuplitz) |
1888 |
Tafelglasfabrik Hedwigshütte, Leser, Quos & Co. |
Gründung |
| Tuplice (Zilmsdorf) |
1885 |
Paul Dahle |
Gründung |
| Tur (Thure) |
1825-1830 |
Fr. Poll |
Gründung |
| Turckheim (Türkheim) |
1749 |
Papierfabrik Schwindenhammer A.-G. |
Gründung |
| Turckheim (Türkheim) |
1905 |
Papierfabrik Schwindenhammer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Turckheim (Türkheim) |
1907 |
Etablissements Herzog AG, Spinnerei Türkheim |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Turgi (Schweiz) |
1901 |
Schweizerische Bronzewarenfabrik AG |
Egloff & Co. in Turgi übernimmt die Konzession des Elektrizitätswerks der Spinnerei Kunz |
| Turgi (Schweiz) |
1909 |
Schweizerische Bronzewarenfabrik AG |
Umfirmierung in "Schweizerische Bronzewarenfabrik AG, Turgi (BAG Turgi)" |
| Turgi (Schweiz) |
1996 |
Schweizerische Bronzewarenfabrik AG |
Ab 1996 bis 2001 allmähliche Auflösung der Firma |
