| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Nordsteimke (b. Wolfsburg) |
29.06.1843 |
Büssing, Heinrich |
Geburt von Heinrich Büssing in Nordsteimke als zweites von acht Kindern und ältester Sohn des Dorfschmieds Johann Heinrich Büssing und seiner Ehefrau. Nach seiner Schulzeit in einer einklassigen Volksschule von 1849 bis 1857 erlernt er in zwei Jahren das Schmiedehandwerk von seinem Vater |
| Nordstemmen |
23.07.1999 |
---- |
Ein 17-Jähriger wird in Nordstemmen-Rössing beim Überqueren eines Bahnübergangs trotz geschlossener Schranken von einem Reisezug erfaßt und getötet. |
| Nordstemmen (Han) |
1853-60 |
Hase, Conrad Wilhelm |
C. W. Hase baut den Bahnhof von Nordstemmen |
| Nordstemmen (Han) |
1865 |
Zuckerfabrik Nordstemmen GmbH |
Erbaut durch Fürstl. Stolberg. Hüttenamt, Ilsenburg |
| Nordstemmen (Han) |
1870 |
Bahnbetriebswerk Nordstemmen |
Umwandlung in Bw |
| Nordstemmen (Han) |
1891 |
Zuckerfabrik Nordstemmen GmbH |
Umgebaut durch Fürstl. Stolberg. Hüttenamt, Ilsenburg |
| Nordstemmen (Han) |
1909 |
Zuckerfabrik Nordstemmen GmbH |
Umgebaut durch Hallesche Maschinen-Fabrik |
| Nordstemmen (Han) |
01.10.1951 |
Bahnbetriebswerk Nordstemmen |
Schließung und seither Außenstelle des Bw Hildesheim |
| Nordstemmen (Han) |
02.06.1957 |
Bahnbetriebswerk Nordstemmen |
Endgültige Auflösung |
| Nordstemmen (Han) |
02.03.1980 |
---- |
Der D 15470 fährt in eine Gleisarbeiterkolonne. Die Arbeiter haben vermutlich die Warnsignale überhört. 2 Tote |
| Nordstemmen (Han) |
12.06.1981 |
---- |
Ein Pkw wird bei offenen Schranken vom IC 680 (Strecke Hannover-Göttingen) erfaßt. 2 Verletzte. |
| Nordstemmen (Mahlerten) |
28.02.1998 |
Berend Wittenberg, Kornbrennerei |
Erste Inspektion der Dampfmaschine: Reinigugsarbeiten, Maschine durchgedreht, Schieberkastendeckel abgenommen, Schieber, Öler, Schmierpresse gereinigt |
| Nordstemmen (Mahlerten) |
14.03.1998 |
Berend Wittenberg, Kornbrennerei |
Wiederinbetriebnahme der Dampfmaschine nach 16jähriger Abstellzeit. Die Maschine läuft in allen Teilen einwandfrei. |
| Nordstetten (b. Horb (Neckar)) |
1900 |
Wasserversorgung "Nordstetter Gruppe" |
Lieferung einer Schwamkrug-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Nordstrand |
1891 |
Windmühle Engel |
Bau der Mühle |
| Norfolk |
01.01.1847 |
---- |
Auf der Norfolk Bahn kam zwischen Norwich und Yarmouth die Lokomotive aus dem Geleise und wurde umgeworfen, dasselbe geschah mit dem Tender und zwei Gepäckwagen, während die Personenwagen auf der Bahn blieben. Der Lokomotivführer war herabgesprungen, ohne sich zu beschädigen, nur der Heizer erhielt eine Verletzung am Arm. |
| Norfolk |
06.05.1978 |
---- |
Bei einem Schiffsunglück vor Südostengland laufen größere Mengen Erdöl ins Meer. Der Tanker "Eleni V" fährt bei dichtem Nebel auf der Route von Rotterdam nach Grangemouth mit einer Ladung von 12.000 tonnes mit schwerem Heizöl. Der französische Bulk Carrier "Roseline" rammt sie ca 10 km vor der Küste von Norfolk in der Nordsee. Die Küste wird auf einer Länge von rund 40 km von einer bis zu 10 cm dicken Ölschicht verschmutzt. |
| Norfolk (Virginia) |
1887 |
Roanoke R.R. & Lumber Co. |
Erbaut |
| Norfolk (Virginia) |
24.08.1902 |
---- |
In a head-on collision between two cars on the Bay Shore Terminal line yesterday afternoon three people were killed and many others badly injured. The dead are: W. S. Yandell, motorman; C. B. Colden, motorman; Linwood Fentrees, aged 10 years.
Among the seriously injured are: W. R. Waller, brother of Major S. W. T. Waller, R. J. Davis, George Stephouson, Mrs. J. P. Stephenson, Joseph White, conductor; Mrs. Victor Parks, skull fractured, and Louis Parka, internal injuries, expected to die.
One car was coming from Ocean View and the other going to the View. The orders were that the shorebound car should wait at the siding for the other. Motorman W. S. Yandell failed to obey the orders, and the crash came 400 yards beyond the siding. Yandell endeavored to jump, but was crushed between the telescoped cars and died hanging by his right leg. Motorman C. B. Colden, of the other car, applied his air brakes as soon as he saw the danger, the collision occurring on a curve, and then tried to jump, as did, Linwood Fentress, the 10-year-old son of R. B. Fentress, president of the Norfolk Cold Storage and Ice Company, who recently purchased extensive subway franchises in Baltimore. Both Colden and young Fentress were caught under the platform of the shorebound car, which piled up on the other, and were killed outright. Colden's head was almost torn from his body and both legs were cut off. The Fentress boy was crushed to death. Both cars were full of Sunday excursionists and few escaped uninjured. |
| Norfolk (Virginia) |
17.08.1905 |
---- |
So far only twelve known dead have been taken from the wreck of the Atlantic Coast Line railway's Kingston and Greenville, N. C., excursion train which went through an open draw yesterday, though there are some eighty of the colored excursionists yet missing and the probabilities are that the bodies of many of those will be found in the bottom of the river after all dragging has been completed.
A wrecking company raised the two submerged cars but as they did so the ends fell out of the cars and what dead were in the car are now at the bottom of the river with the debris from the interior of the car. The river is now being dragged an it is expected a number of bodies will be recovered soon. The latest victims to be found are an unknown colored man and an unknown colored woman, it having been impossible up to this time to identify either. These bodies were taken from the water this morning. |
| Norfolk (Virginia) |
1907 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Jamestown Ter-Centennial Expsition in Norfolk (Va.) stellt Baldwin fünf Dampflokomotiven aus, ferner drei Baldwin-Westinghouse elektrische Lokomotiven und drei elektrische Drehgestelle |
| Norge |
1962 |
---- |
Zusammenstoß eines Vorortzuges mit einem Arbeitszug im Bekkelagstunnel (Norwegen), 3 Verletzte |
| Norge |
25.08.1978 |
---- |
Brand eines Motorwagens im Lierasen-Tunnel (Norwegen) mit starker Rauchentwicklung. Der Zug kann den Tunnel verlassen, und das Feuer wird gelöscht. |
| Norge |
30.10.1978 |
---- |
Entgleisung eines Arbeitszuges im Tunnel bei Fokstua (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norge |
13.02.1980 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Bjellum (Norwegen), verursacht durch einen Oberbaufehler |
| Norge |
12.09.1981 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Reinunga (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norge |
08.01.1982 |
---- |
Ein Pyromane legt Feuer in einem Schlafwagen der Südlandsbahn. 4 Tote |
| Norge |
18.09.1986 |
---- |
Entgleisung eines Güterzuges im Tunnel Sagfiat (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norge |
18.09.1987 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Hesjevik (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norge |
16.08.1989 |
---- |
Die Lokomotive eines Reisezugs im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) brennt. Das Feuer kann gelöscht werden, ehe die Feuerwehrt kommt. |
| Norge |
17.08.1989 |
---- |
Entgleisung eines Arbeitszuges im Tunnel Ulsberg (Norwegen), verursacht durch einen Fehler im Zug |
| Norge |
30.05.1990 |
---- |
Entgleisung eines Güterzuges im Tunnel Nordalstnl. (Norwegen), verursacht durch einen Fehler im Zug |
| Norge |
30.06.1990 |
---- |
Entgleisung einer Lokomotive im Tunnel bei Myrdral (Norwegen) beim Rangieren |
| Norge |
13.12.1990 |
---- |
Entgleisung eines Personenzugs im Tunnel bei Lunnan (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz. 1 Person verletzt |
| Norge |
12.01.1995 |
---- |
Beim Verlassen des Lierasen-Tunnels (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) wird bei einem Triebwagen Rauchentwicklung entdeckt. Die Reisenden steigen im Bahnhof aus. |
| Norge |
30.09.1999 |
---- |
Entgleisung eines Personenzugs im Tunnel bei Gjerstad (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norge |
16.12.1999 |
---- |
Brand im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen), verursacht durch Schweißarbeiten |
| Norge |
05.10.2001 |
---- |
Brand in einem Batterieraum im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) |
| Norge (Norwegen) |
1862 |
Mechanische Werkstätten der Königlichen Marine |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Ausführung einer Dampfmaschine |
| Norge (Norwegen) |
1900 |
Norwegische Hydro-Elektrische Stickstoff-Gesellschaft |
Zu Beginn des 20. Jahrunderts wendet sich die Gesellschaft auf der Nutzbarmachung des Luftstickstoffs und gründet gemeinsam mit den Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer, der Actiengesellschaft für Anilin-Fabrikation, Berlin, und der Badischen Anilin- und Sodafabrik, Ludwigshafen, die Norwegischen Salpeterwerke am Rjukanfall |
| Norge (Norwegen) |
1919 |
Bergens Elektrizitätswerk, Wasserkraftwerk Samnanger |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1924 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Nore |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1933 |
Börtveit Kraftselskap A.S. Lillebö Gruber |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1947 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Maar |
Lieferung von 4 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1949 |
Norges Vassdrags- og Electrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Bardufossen |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1949 |
Norges Vassdrags- og Electrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Stabbfossen |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1949 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Auradalen |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1949 |
Salten Kraftlag A/S, Wasserkraftwerk Oldereid |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1950 |
Nordland Fylkos Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Niingen |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1950 |
Vesttelemarken Kraftiag A.S. Omdalselven |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1952 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Maar |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1953 |
Nord-Tröndelag Elektrisitetsverk, Wasserkraftwerk Brattingfoss |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1957 |
Oslo Lysverker Kraftutbyggningen, Wasserkraftwerk Hemsil |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1958 |
Norsk Hydro-Elektrisk Kvelstofaktieselskab, Wasserkraftwerk Saaheim |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1960 |
Norsk Hydro-Elektrisk Kvelstofaktieselskab, Wasserkraftwerk Saaheim |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1961 |
Direktoratet for Statskraftverkene, Wasserkraftwerk Svorka |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1961 |
Eidefoss Kraftanlegg A/S, Wasserkraftwerk Ovretessa |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norge (Norwegen) |
1997 |
D/S Turisten AS |
Die "Turisten" wird gehoben. |
| Norge (Norwegen) |
06./07.06.2009 |
D/S Turisten AS |
Nach der vollständigen Restaurierung der "Turisten" in der Werft "Hansen & Arntzen" in Stathelle seit 1997 wird ds Schiff von Stathelle nach Halden zu einem großen Fest transportiert. |
| Norge (Norwegen) |
08./09.06.2009 |
D/S Turisten AS |
Die "Turisten" wird von Halden zum Femsjøen transportiert und dort zu Wasser gelassen - 42 Jahre nach ihrer Versenkung. |
| Normanton (England) |
|
Leeds and Wakefield Trams |
Eröffnung der "Yorkshire (West Riding) Electric Tramways" |
| Norristown (Pa.) |
1826 |
Wyoming Mill, William Simpson & Sons |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1842 |
Henry A. Derr, Steam Marble Works |
Gründung durch Franklin Derr |
| Norristown (Pa.) |
1846 |
James Hooven & Sons |
Bau des Walzwerks |
| Norristown (Pa.) |
1846 |
Norristown Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Norristown (Pa.) |
1849 |
Stony Creek Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Norristown (Pa.) |
1849 |
Washington Woolen Mills |
Erbaut durch William Hamill und seinen Sohn als "Moy Craig Mill" |
| Norristown (Pa.) |
1849 |
Wyoming Mill, William Simpson & Sons |
Erweitert |
| Norristown (Pa.) |
Anf. 1850er |
Norris Works |
John G. West gründet zusammen mit Richard Corson und Samuel Thomas die Firma "Thomas, Corson & West, Norris Works", Norristown |
| Norristown (Pa.) |
um 1850 |
Norristown Woolen Mill, Geo. Bullock |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1851 |
Washington Woolen Mills |
S. P. Hamill und Joshua Batty werden neue Eigentümer, Änderung der Firma |
| Norristown (Pa.) |
1852 |
Eagle Works, R. S. Newbold & Son |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1853 |
Washington Woolen Mills |
Austritt von S. P. Hamill, und Joshua Batty führt das Unternehmen allein |
| Norristown (Pa.) |
1856 |
Bodey & Livingston |
Bau des Lagergebäudes Ecke Lafayette / Water Street |
| Norristown (Pa.) |
1856 |
Lucinda Furnace |
Gebaut |
| Norristown (Pa.) |
1856 |
Washington Woolen Mills |
Joshua Batty nimmt J. Lee als Teilhaber auf |
| Norristown (Pa.) |
1857 |
Washington Woolen Mills |
Joshua Batty und J. Lee verkaufen das Unternehmen an Perry M. Hunter und Samuel Dehaven |
| Norristown (Pa.) |
1860 |
Ford Street Mill, J. Clarence Cresson & Co. |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1861 |
Fulton Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Norristown (Pa.) |
1862 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Gründung durch Bürger von Norristown und der werktätigen Klasse Arbeitsplätze zu bieten. Die Fabrik steht anfangs unter der Leitung durch Lawrence J. Ogden |
| Norristown (Pa.) |
1862 |
Washington Woolen Mills |
Perry M. Hunter und Samuel Dehaven verkaufen an Mr. Bishop |
| Norristown (Pa.) |
1863 |
Good Intent Mill |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1863 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Bau der Gebäude an der Airy Street und des Kessel- und Maschinenhauses |
| Norristown (Pa.) |
1863 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Bau des ersten Lagerhauses in der Ann Street |
| Norristown (Pa.) |
1863 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Bau des Lagerhauses Ecke Ann / Barbadoes Street |
| Norristown (Pa.) |
1864 |
Ford Street Mill, J. Clarence Cresson & Co. |
Die "James Cresson & Co." erwirbt das Anwesen von James Ogden |
| Norristown (Pa.) |
1865 |
Star Glass Works, J. M. Albertson & Sons |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1868 |
Bodey & Livingston |
Bau des Kessel- und Maschinenhauses |
| Norristown (Pa.) |
1868 |
Ford Street Mill, J. Clarence Cresson & Co. |
Bau des Färbereigebäudes |
| Norristown (Pa.) |
1868 |
James Hooven & Sons |
Bau des Hochofens |
| Norristown (Pa.) |
1869 |
Norristown Iron Works |
Bau des Anthrazit-Hochofens |
| Norristown (Pa.) |
1869 |
Pennsylvania Tack Co. |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1869 |
Washington Woolen Mills |
William Watt erwirbt die Fabrik von Mr. Bishop |
| Norristown (Pa.) |
1869 |
Worrall & Ratcliffe |
Die von Saville Schofield gegründete Fabrik wird vn der Firma "Worrall, Ratcliffe & Smith" erworben |
| Norristown (Pa.) |
1871 |
Washington Mills, C. A. & F. D. Farnum |
Den älteren Gebäuden wird die Weberei hinzugefügt |
| Norristown (Pa.) |
1872 |
Bodey & Livingston |
Bau des Hobelwerks und der Türen- und Fensterrahmenfabrik |
| Norristown (Pa.) |
1872 |
Ford Street Mill, J. Clarence Cresson & Co. |
Tod von James Cresson |
| Norristown (Pa.) |
1872 |
Good Intent Mill |
Erweitert |
| Norristown (Pa.) |
1872 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Errichtung des nordwestlichen Anbaues in der Airy Street |
| Norristown (Pa.) |
1872 |
Stony Creek Iron Works |
Einstellung der Nägel-Produktion |
| Norristown (Pa.) |
1876 |
Washington Woolen Mills |
William Watt vergrößert die Fabrik um ein Viertel |
| Norristown (Pa.) |
1877 |
Henry A. Derr, Steam Marble Works |
Henry A. Derr folgt seinem Vater Franklin Derr |
| Norristown (Pa.) |
1877 |
Norristown Agricultural Works |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1880 |
James Hooven & Sons |
Bau des Röhrenwerks |
| Norristown (Pa.) |
1879 |
State Hospital for the Insane |
Erbaut |
| Norristown (Pa.) |
1879 |
Stony Creek Flour Mills, George C. Morgan |
Erbaut durch George C. Morgan |
| Norristown (Pa.) |
1881 |
Worrall & Ratcliffe |
Übernahme eines alten Sägewerk durch John C. Richardson als Papiermühle |
| Norristown (Pa.) |
1882 |
Norristown Woolen Mill, Geo. Bullock |
Umbau der Gebäude östlich an der Main Street |
| Norristown (Pa.) |
1882 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Einstellung des Betriebs |
| Norristown (Pa.) |
1882 |
Star Glass Works, J. M. Albertson & Sons |
Bau des Flachglashauses |
| Norristown (Pa.) |
1883 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Erweiterung des östlichen Lagerhauses in der Ann Street und Bau des benachbarten Lagerhauses |
| Norristown (Pa.) |
1883 |
Pennsylvania Tack Co. |
Erweiert |
| Norristown (Pa.) |
März 1883 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Die bisher im Besitz von Thomas Liversidge, Esq. befindliche Fabrik wird an "J. Morton Brown & Co." verkauft. Danach wird die Kapazität der Fabrik verdoppelt |
| Norristown (Pa.) |
1884 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Aufstockung des Lagerhauses Ecke Ann / Barbadoes Street |
| Norristown (Pa.) |
1884 |
Norristown Woolen Mills, J. Morton Brown & Co. |
Bau des Bürogebäudes in der Barbadoes Street |
| Norristown (Pa.) |
1884 |
Star Glass Works, J. M. Albertson & Sons |
Bau des östlichen Ofenhauses |
| Norristown (Pa.) |
23.05.1884 |
Worrall & Ratcliffe |
Der Fachwerkbau wird durch ein Feuer zerstört und danach in Massivbauweise wieder hergestellt |
| Norristown (Pa.) |
25.08.1884 |
Gardner & Harrison |
Gründung |
| Norristown (Pa.) |
1885 |
Star Glass Works, J. M. Albertson & Sons |
Bau des Lagerhauses an der Washington Street |
| Norristown (Pa.) |
14.08.1895 |
---- |
At Norristown, Pa., this evening THOMAS HOVENDEN, the famous artist, was instantly killed by a railroad train in attempting to save the life of a little girl. HOVENDEN was returning home to his summer residence at Plymouth on a trolley car. At Trenton cutoff, on the Pennsylvania road, the passengers of the trolley cars transfer to another line, and in doing so, walk across the Pennsylvania tracks. MRS. CLARA PEIFFER and her 10-year-old daughter, BESSIE, were also passengers on the trolley car. At the place of transfer BESSIE ran ahead of her mother on to the Pennsylvania tracks and paused in front of a swiftly approaching train. HOVENDEN, seeing the danger, dashed for the child and caught her in his arms, but before he could make a leap which would have saved both, the pilot of the engine struck him with terrific force, killing him almost instantly. The child lived but a few minutes. |
| Norristown (Pa.) |
08.07.1942 |
---- |
Ten persons were killed and 22 injured in the head-on crash of a crowded interurban passenger car and a freight trolley in the late day on a curve three and one-half miles north of Norristown.
The heavy, high-floored freight, running down grade, literally sliced through nearly a third of the passenger car which was en route from Philadelphia to Allentown, Pa., with a rush-hour load. The Lehigh Valley Transit company which operates the rail line announced it was investigating to determine the cause of the crash.
GROVER S. MECKLEY, 54, Allentown, motorman of the freight trolley, said he first saw the passenger car round the curve about 50 yards away on the single track. He threw his car into reverse and ran toward the back, escaping with light injuries.
"I was running under orders," he said. "I don't think it was my fault."
MECKLEY was held in Norristown jail for questioning by Coroner Winslow J. Rushong, although no charges were filed against him. HUBERT HARZE, 35, of Lansdale, said the passenger trolley on which he was riding stopped at a siding about a quarter-mile from the crash scene.
"The conductor waited for another car traveling south to pass," he said, "and I felt sure he made a telephone call for instructions before he proceeded. I was in the back of the car and looked up from a paper and saw the freight a moment before it struck us. I don't remember a thing after that." |
| Norristown (Pa.) |
1976 |
MOS Technology Inc. |
Tramiel kauft für Commodore die Firma "MOS Technologies" auf, einer der wichtigsten Hersteller von Mikroprozessoren. Die wichtigsten Produkte, die er in der Firma auf den Weg bringt, sind der Commodore PET 2001, VC20 und der C64. |
| Norrköping |
13.09.2010 |
---- |
Zusammenstoß eines X 2000-Zugs mit einem Traktor zwischen Norrköping und Linköping beim Bf Kimstad. Der Zug wird teilweise seitlich aufgerissen. Von den rd. 250 Reisenden werden 18 Personen verletzt. eine 24jährige Frau stirbt am folgenden Montag an den Verletzungen. |
| Norrköping (Schweden) |
1844 |
J. O. Swartz |
Gründung |
| Norrköping (Schweden) |
1876 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Medaillen-Verleihung an "Heinrich Lanz" in Norrköping |
| Norrköping (Schweden) |
10.03.1904 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Inbetriebnahme der Straßenbahn |
| Norrköping (Schweden) |
1911 |
J. O. Swartz |
Neugebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Norrköping (Schweden) |
01.10.1918 |
---- |
Auf der Eisenbahnlinie Malmö - Stockholm kommt es in Geta infolge eines Erdrutsches zur Entgleisung des Zugs Nr. 422 mit 65 - 70 km/h. Durch starke Regenfälle weichte eine Lehmschicht auf, und die darüber befindliche Kiesschicht kam ins Rutschen. Die Lokomotive "F 1200" stürzt auf die rechte Seite, acht der zehn Wagen entgleisen, und die hölzernen Wagenkästen geraten durch glühende Kohle in Brand. Mindestens 42 Tote (die meisten verbrannt) und fünf Vermißte. Nur 15 Opfer können eindeutig identifiziert werden. |
| Norrköping (Schweden) |
01.11.1918 |
---- |
Ein Zug vom Malmö nach Stockholm entgleiste in der Nähe von Norrköpping, und die Lokomotive sowie einige Wagen stürzten einen Bahndamm hinunter, nachdem es mehrere Tage heftig geregnet hatte. Sieben der zehn Wagen wurden zerstört und fingen Feuer, das durch das aus den Vorratsbehältern ausströmende Gas verursacht wurde. Unter den zahlreichen Fahrgästen befanden sich 50 Kinder, die vom Lande zurück nach Stockholm unterwegs waren. Angeblich 300 Tote |
| Norrköping (Schweden) |
31.07.1926 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Inbetriebnahme einer zweiten Straßenbahnlinie |
| Norrköping (Schweden) |
10.09.1931 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Eine dritte Straßenbahnlinie geht in Betrieb |
| Norrköping (Schweden) |
15.07.1933 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Erweiterung des Straßenbahnnetzes |
| Norrköping (Schweden) |
16.11.1956 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Stillegung der ersten Straßenbahnlinie |
| Norrköping (Schweden) |
02./03.09.1967 |
Elektrizitätswerk Norrköping |
Umstellung der Straßenbahn auf Rechtsverkehr |
| Norrköping (Schweden) |
15.05.1975 |
---- |
Bei einem Zugunglück in Norrköping Centralbahnhof kommen 9 Personen ums Leben, darunter fünf Schüler der selbsn Klasse in Flodafors uden for Katrineholm. |
| Norrmark (b. Björneborg, Finnland) |
1906 |
A. Ahlström, Anlage Kauttna |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norrmark (b. Björneborg, Finnland) |
1913 |
A. Ahlström O.Y., Strömfors Säge |
Lieferung von 1 Francis-Turbine und 1 Dreifach-Zwilling durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norrmark (b. Björneborg, Finnland) |
1914 |
A. Ahlström O.Y., Strömfors Säge |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| North Adams (Massachusetts) |
1860 |
Arnold Print Works |
Gründung |
| North Adams (Massachusetts) |
1872 |
Arnold Print Works |
Eröffnung einer Fabrik im Stadtzentrum |
| North Adams (Massachusetts) |
21.09.1895 |
---- |
Mrs. Caroline Dressauer, 79 years old, was struck by a train yesterday afternoon and instantly killed. Her neck was broken and her body horribly mutilated. |
| North Adams (Massachusetts) |
27.05.1911 |
Boston & Maine Railroad Machine Shop |
Für den Betrieb im Hoosac Tunnel (4,75 Meilen lang) der "Boston and Maine Railroad" werden elektrische Lokomotiven gebaut, nachdem die Rauchbelästigung die Leistungsfähigkeit des Tunnels einschränkte. Den elektrischen Teil liefert Westinghouse, den mechanischen Baldwin. Aufnahme des elektrischen Betriebs mit 11 kV und 25 Hz Wechselstrom am 27. Mai. |
| North Adams (Massachusetts) |
23.02.1912 |
---- |
Four trainmen were killed and Hoosac tunnel was choked with burning debris as the result of the collision of an eastbound Boston and Maine express train and a string of freight cars.
With the exception of the electric locomotive the passenger train was not damaged, but fifteen freight cars were burned in the tunnel and the feat has caused large rocks to fall from the roof.
About 4:30 in the afternoon a watchman at the eastern portal of the tunnel noticed smoke pouring out and realized a train was afire. He went into the tunnel to investigate, but was only able to penetrate far enough to see that there had been a collision. The watchman notified railroad officials and the local fire department sent Chief MONTGOMERY with forty men. They were taken on flat cars into the tunnel, but the smoke and heat were so intense that they were unable to get near the wreck.
The freight train consisting of thirty-two cars, for some reason yet to be learned came to a standstill in the tunnel. Brakeman KENT was ordered back with a red lantern, Engineer SIMONDS of the passenger train saw KENT'S danger signal and slowed down to let KEMP jump aboard the electric locomotive. The passenger train was proceeding slowly ahead, apparently under control, when from some unknown cause the electric locomotive gathered headway and crashed into the freight. There was a brilliant display of electric fireworks and the wreckage was ignited. |
| North Adams (Massachusetts) |
1942 |
Arnold Print Works |
Infolge der Wirtschaftsdepression Schließung des Werks in der Marshall Street |
| North Bay (Kanada) |
22.01.1910 |
---- |
Bei North Bay in der kanadischen Provinz Ontario entgleist ein Personenzug der Canadian-Pacific-Bahn und stürzt über die Böschung in einen Fluß. 70 Menschen kommen ums Leben. ODER: Der "Soo-Express" nach Minneapolis, der in der Nacht zuvor aus Montreal abgefahren war, sprang 77 km westlich von Sudbury kurz vor einer Brücke über den Spanish River aus den Schienen. Ein 1. Klasse-Wagen und der Speisewagen tauchten 9 m tief in das eisige Wasser ein, während ein 2. Klasse-Wagen auf das Widerlager der Brücke stieß und dabei 20 seiner Insassen in den Tod riß. Der verletzte Schaffner bewies großen Heldenmut, als er mit einer Axt ein Loch in die Seitenwand des Speisewagens schlug und somit sieben Menschen den Weg nach draußen freimachte. Für seinen Einsatz erhielt er später die Albert-Medaille; 37 Totoe |
| North Bay (Kanada) |
26.06.1926 |
---- |
Durch Feuer zerstört in der North Bay |
| North Berwick (Schottl) |
1847 |
Bertram Engine Works Co. |
Geburt von George Hope Bertram als eines von elf Kindern in Fenton Barns, Schottland. - Er macht eine Ausbildung im Eisen- und Eisenwaren-Gewerbe |
| North Bloomfield (New York) |
1872 |
W. P. Davis |
W. P. Davis und Charles F. Davis gründen die "W. P. Davis Machine Company" in North Bloomfield (später nach Canandaigua verlegt). |
| North Bloomfield (New York) |
1888 |
W. P. Davis |
Das Unternehmen zieht nach Rochester in das Gorsline Building in der Center Street (später: Commercial Street). - Des zieht später in sein eigenes Gebäude in die Mill Street. |
| North Bloomfield (New York) |
1905 |
W. P. Davis |
Die Firma baut und eröffnet ihre eigene Fabrik in der St. Paul Street auf einem Grundstück, das als "Falls Field" bekannt ist, wo einige hundert Leuter bei der Herstellung von Werkzeugmaschinen beschäftigt sind. |
| North Bloomfield (New York) |
1915 |
W. P. Davis |
Verkauf der Firma an ein New Yorker Syndikat, und die Fabrik wird zur Herstellung von Kriegsmunition verwendet. |
| North Bloomfield (New York) |
24.12.1931 |
W. P. Davis |
Charles F. Davis, früher Sekretär bei der "W. P. Davis Machine Company", wohnhaft 21 Arnett Boulevard, verstirbt im Highland Hospital nach einem Verkehrsunfall auf dem St. Paul Boulevard in der Woche zuvor. |
| North Boscawen (New Hampshire) |
05.10.1870 |
---- |
Yesterday afternoon, the 5th, as the down mail train on the Northern Road was running at full speed in North Boscawen, it came upon a heavy repair car lying across the track and passed along, utterly smashing the obstacle into bits and hardly scratching the engine drawing the train, the Clark. On looking about, the foot-prints of a man, sunk deep in the earth, were found, as it made in lifting the car on. On inquiring at the next stopping place it was ascertained that a man and two boys, strangers, had been seen upon the track not long before, heading for Franklin. Road Master J. F. Richardson at once went to Franklin and found men answering to the description of those suspected. While he went for Sheriff J. P. Sanborn the man and boys went towards Bristol, on the railroad. Sheriff Sanborn headed off the trio and caught them near Hill. In conversation the man gave his name as Tyrus Taylor, of Potsdam, N. Y., and those of the boys as George and Julius, his sons. They had been traveling in search of work. Julius, who is about twenty years old, owned to putting the car upon the track, probably with a view of getting a ride. The car was one usually lifted on and off the track by four men, and when had got it partially on the boy was doubtless unable to get it so as to ride on it or get it off. Had the train been running slowly, a most disastrous wreck and loss of life would doubtless have occured.(sic) Sheriff Sanborn brought the man and boys to this city today, the 6th, and carried them before the Grand Jury. Julius had a pair of anklets on that clanked dolefully. |
| North Carolina |
1870 |
---- |
In North Carolina sind 1870 6.941 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| North Carolina |
1880 |
---- |
In North Carolina sind 1880 16.025 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| North Carolina |
1890 |
---- |
In North Carolina sind 1890 41.253 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| North Carolina |
1900 |
---- |
In North Carolina sind 1900 141.798 Dampfmaschinen-PS vorhanden |
| North Carolina |
06.01.1960 |
---- |
Ein US-amerikanisches Verkehrsflugzeug vom Typ DC 6 B stürzt über dem US-Bundesstaat North Carolina ab. Alle 34 Insassen kommen bei dem Unglück ums Leben. |
| North Carolina (USA) |
21.11.1789 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| North Channel (Kanada) |
16.11.1888 |
---- |
Schiffbruch bei Grants Island, North Channel, Georgian Bay |
| North Channel (Kanada) |
24.09.1915 |
---- |
Auf Grund gelaufen bei Robertsons Rock, North Channel of Georgian Bay, |
| North Channel (Kanada) |
01.09.1929 |
---- |
Durch Feuer zerstört in North Channel, Georgian Bay |
| North Dakota (USA) |
02.11.1889 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| North Dayton (Dayton) |
1838 |
Platt Iron Works Co. |
Geburt von James D. Platt in eine große Familie in Schroon Lake, N.Y. - Nach seiner Schulzeit lehrt er fünf Jahre und arbeitet im Sommer auf der Farm seines Vaters. Dann gehen er und drei seiner Brüder nach Toledo. Er ist Soldat im gesamten Bürgerkrieg und scheidet als lieutenant colonel aus. |
| North Dayton (Dayton) |
1865 |
Platt Iron Works Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt, ob er nach Dayton kommen und für ihn arbeiten wolle. - Aus sechs Monaten Probezeit wird der Rest seines Lebens. Er beginnt für die "Barney & Smith Car Works" zu arbeiten |
| North Dayton (Dayton) |
1908 |
Platt Iron Works Co. |
James D. Platt zieht sich aus den "Barney & Smith Car Works" und der Platt Company zurück und überträgt die Platt Works seinen Söhnen. - Diese bauen ein aufwendiges Verwaltungegebäude und stellen Mitglieder ihres Polo-Klubs im Unternehmen ein. |
| North Dayton (Dayton) |
1913 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird von der Eigentümer-Bank nach Dayton geschickt, wo der die Mißstände aufdeckt. Er entläßt die MItglieder des Polo-Teams und auch Edwin F. Platt und übernimmt die Firmenleitung. |
| North Dayton (Dayton) |
1920 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird Eigentümer des Unternehmens |
| North East (Md.) |
1847 |
McCullough Iron Co. |
Erbaut |
| North East (New York) |
17.12.1909 |
---- |
Three men were killed, seven persons were seriously injured, though none is believed to be fatally hurt, and eleven more were taken to Buffalo suffering from minor hurts as a result of a rear-end collision between the â??Big Fourâ? flyer, No. 26, known as the New York Central Limited, from St. Louis to New York City, and the Chicago to Boston special, known at No. 10, on the Lake Shore road near North East, six miles east of here. The wreck occurred during a raging snowstorm. All of the dead and injured were passengers on the Boston train.
A freight preceded the Boston train and out of Erie she delayed the special, so that by the time the Limited left Erie she was only a few minutes behind the Boston train. Near North East the Boston flyer had come almost to a stop behind the freight. The Limited was bowling along at close to top speed. The snow obscured the rear signal lights of the flyer and the Limited plowed into her. |
| North East (Pennsylvania) |
17.12.1909 |
---- |
The Twentieth Century limited the New York Central fast train en route from Chicago to New York collided with the rear end of passenger train No. 10, on the Lake Shore railroad at Northeast, Pa. Sixteen miles east of here, shortly after midnight, Monday. At the time of collision the Twentieth Century was easily making sixty two miles an hour. Six bodies have already been taken from the wreck, and it is believed there will be more fatalities. |
| North Essington (USA) |
25.08.1915 |
---- |
With her skull crushed in and three ribs broken, the body of Mrs. Florence Richardson, 43 years old, of Eddystone, was found lying along the northbound track of the Philadelphia and Reading Railroad near North Essington Station about 2 o'clock this morning. Mrs. Richardson was probably struck by the train while walking along the tracks on her way home from Chester, where she had been visiting with a friend.
Until late this afternoon, the body of the woman lay unidentified, the police investigating a theory of murder and another of suicide.
The body was finally identified by George Richardson, the woman's husband, who is employed at night. Going to his home early this morning he retired. At 2 o'clock this afternoon when he awakened, he found his wife missing and investigated. |
| North Ferrisburg (USA) |
Juli 1853 |
---- |
Mr. WARNER, conductor on the Rutland and Burlington Railroad, was killed at North Ferrisburg, very much in the same way. He fell from a platform between the cars. |
| North Kingstown (USA) |
16.12.1901 |
William Gregory |
Tod von William Gregory in North Kingstown, Rhode Island |
| North Leroy (USA) |
09.08.1901 |
---- |
Two rear cars of the Lehigh Valley Railroad?s ?Black Diamond Express,? which left this city at noon for New York and Philadelphia, jumped the track and broke loose from the rest of the train near North Leroy, ten miles east of Batavia, at 12:53 o?clock this afternoon. The train was making over fifty miles an hour at the time.
One of the derailed cars was a Pullman observation coach, the other a parlor car. The latter remained on the cross-ties and nobody in it was hurt. The observation coach plunged down an embankment and dropped over into a ditch on its side, eight of its occupants being injured, none of them seriously.
Up to a late hour to-night the cause of the accident had not been determined. Officials of the railroad said they did not know why the cars had left the track, an examination of the rails having failed to explain the matter.
The train was in charge of Engineer McIntire of Sayre, Penn., and Conductor R. Mack of Easton, Penn. The ?Black Diamond? was put in service in 1893, and this is said to be the first accident that has befallen it. |
| North Liberty (Iowa) |
07.09.1920 |
---- |
A cruel tragedy, one of the saddest of many months, in Johnson county, was enacted on the afternoon of Labor Day when two people were killed, three were injured and two escaped miraculously unscathed, following a collision between an Iowa City - Cedar Rapids Interurban Railway company car, bound for Cedar Rapids.
The accident occurred about two miles north of North Liberty, not far from the stockyards. The auto bore seven persons from Cedar Rapids and Fairfax, on pleasure-bent, enroute to a family picnic, at Iowa City park.
The automobile was struck in the rear portion, as THOMAN, perceiving the car too late to stop his machine, put on extra speed in a desperate effort to cross the tracks.
The machine was hurled about 15 feet, and every member of the party of seven was flung from the smashed machine, alighting several feet away from the auto, which fell in the roadway, while they were hurled almost to the edge of a continuous ditch. |
| North Liberty (Iowa) |
17.08.1943 |
---- |
MR. and MRS. CARROL COLONEY of near Oakdale were killed and their three sons injured Tuesday night at 7:35 o'clock when their car was struck by a Cedar Rapids and Iowa City interurban a mile and a half north of North Liberty.
The parents were apparently killed instantly, according to Sheriff Preston D. Koser, but the three sons, CHARLES, 16, BILLY LEE, 10, and JOE, 6, were conscious when taken from the car which had been pushed for at least half a block along the tracks. University hospital officials here today said the condition of the boys was satisfactory. A daughter, CAROLINE, was not with the family at the time of the crash.
Though the front of the interurban car was derailed by the collision, none of the passengers was injured. |
| North Lima (USA) |
20.11.1873 |
Coblentz, William |
Geburt von W. Coblentz in North Lima (Ohio) |
| North Manitou Island (USA) |
15.02.1893 |
North Manitou Island Lighthouse |
Regierungsbeschluß zum Bau des Leuchtturms |
| North Manitou Island (USA) |
15.04.1896 |
North Manitou Island Lighthouse |
Öffnung der Ausschreibungsangebote |
| North Manitou Island (USA) |
08.1896 |
North Manitou Island Lighthouse |
Beginn der Baurerarbeiten |
| North Plymouth (Plymouth) |
02.02.1790 |
Plymouth Cordage Company |
Geburt von Bourne Spooner, einem Nachfahren von verschiedenen Pilgrim Fathers, in Plymouth. - Er arbeitet in einer Seilerei in New Orleans |
| North Plymouth (Plymouth) |
27.04.1824 |
Plymouth Cordage Company |
Geburt von Charles Walter Spooner als Sohn des Gründers Bourne Spooner in Plymouth |
| North Plymouth (Plymouth) |
12.06.1824 |
Plymouth Cordage Company |
Gründung. Der Gouverneur von Massachusetts, Eustis, unterzeichnet ein Gesetz zur Eintragung von "Bourne Spooner, William Lovering Jr., John Dodd and John Russell... by the name of the Plymouth Cordage Company, for the purpose of manufacturing cordage." Diese kleine Gesellschaft hat ein Anfangskapital von $20.000. John Russell ist einörtlicher Reeder und der Schwager von Spooner; John Dodd, William Lovering, Jr., David Low und Charles Nichols sind Finanziers aus Boston. |
| North Plymouth (Plymouth) |
22.08.1824 |
Plymouth Cordage Company |
Auf der zweiten Gesellschafterversammlung wird der Sohn von Chaleb Loring, Charles Greely Loring (Absolvent von Harvard), zum Schriftführer ("clerk") gewählt. Der erste Rat der Direktoren besteht aus Loring, Spooner, Dodd, Lovering, und Low. Spooner wird zum Betriebsleiter der Seilerei unter der Bezeichnung "Agent" bestimmt; er hat die volle Verantwortung für den Bau und den Betrieb in Plymouth. Sein Gehält beträgt jährlich 1.100. - Innerhalb eines Jahrs steigt das Gesellschaftskapital um 10.000. |
| North Plymouth (Plymouth) |
05.03.1850 |
Plymouth Cordage Company |
Genehmigung zur Kapitalerhöhung um $40.000 |
| North Plymouth (Plymouth) |
1867 |
Plymouth Cordage Company |
Aufstellung einer Dampfmaschine im Werk 1, nachdem die Wasserkraft des Nathan's Brook nicht mehr ausreicht. |
| North Plymouth (Plymouth) |
1870 |
Plymouth Cordage Company |
Bourne Spooner zieht sich altersbedingt aus dem Unternehmen zurück. Sein Nachfolger als Finanzleiter und General Manager ist sein Sohn Charles Walter Spooner |
| North Plymouth (Plymouth) |
21.07.1870 |
Plymouth Cordage Company |
Tod von Bourne Spooner in Plymouth. Er wird auf dem Vine Hills Cemetery (Grabfeld: Oak Grove, Plot 490) in Plymouth begraben |
| North Plymouth (Plymouth) |
1877 |
Plymouth Cordage Company |
Baldwin (Philadelphia) baut eine Druckluftlokomotive für den Werksverkehr. Sie hat Zylinder d= 5", h= 10", mit zwei gekuppelten Achsen, Raddurchmesser: 24". Sie entspricht den Betriebsanforderungen |
| North Plymouth (Plymouth) |
04.03.1882 |
Plymouth Cordage Company |
Tod von Charles Walter Spooner (Sohn des Gründers Bourne Spooner) in Plymouth |
| North Plymouth (Plymouth) |
1885 |
Plymouth Cordage Company |
Bau des turm-artigen Eingangsgebäudes. - Dieses bleibt auf dem Gelände des "Cordage Commerce Centers" erhalten |
| North Plymouth (Plymouth) |
1904 |
Plymouth Cordage Company |
Bau eines weiteren Werks der "Plymouth Cordage Company" in Welland, Ontario. Welland wird für das kanadische Zweigwerk wegen der Nähe zu den Vereinigten Staaten, der guten Verkehrsanbindung und der durch langfristige Verträge gesichteren Stromversorgung durch die "Hamilton Power Company" gewählt |
| North Plymouth (Plymouth) |
1964 |
Plymouth Cordage Company |
Schließung |
| North Plymouth (Plymouth) |
1965 |
Plymouth Cordage Company |
Verkauf der Fabrik in Plymouth an die "Columbian Rope Company" in New York |
| North Plymouth (Plymouth) |
18.07.1969 |
Plymouth Cordage Company |
Schließung des Werks der "Plymouth Rope Co." in Welland wegen des zurückgehenden Marktes für Bindegarn und Zwirn |
| North Pownal (Vermont) |
Nov. 1864 |
---- |
James Claney, 36 years of age, for three years a soldier, but recently a resident of Pownal, and track-master on the Troy and Boston railroad, was run over and instantly killed by an evening train, week before last, near North Pownal. |
| North Reading (Penn.) |
1874 |
Carpenter Steel Co. |
Bau von Ziegelgebäuden |
| North Reading (Penn.) |
1890 |
Carpenter Steel Co. |
Erbaut |
| North Shields (England) |
01.09.1846 |
---- |
Auf der Tynemouth Extension Bahn, eine Verlängerung der Bahn von Newcastle nach North-Shields, stürzte ein Teil des im Bau begriffenen Tunnels ein, wobei jedoch glücklicherweise Niemand verunglückte. (vmtl. im Sept. 1846) |
| North Shields (England) |
06.01.1875 |
Baird & Barnsley, Bull Ring Engine Works |
Bei der Gießerei "Pow & Fawcus" (Vorgänger-Unternehmen) kommt es zu einer Kesselexplosion, die sieben Menschen tötet |
| North Shields (England) |
1875 |
Baird & Barnsley, Bull Ring Engine Works |
Übernahme der Gießerei "Pow & Fawcus" |
| North Shields (England) |
ca. 1898 |
Shields Engineering & Dry Dock Co. Ltd. |
Gründung durch Ald Richard Irvin als Maschinenwerkstätte für die Bedürfnisse der Fischereiindustrie |
| North Shields (England) |
1900 |
Shields Engineering & Dry Dock Co. Ltd. |
Umbenennung der von Ald Richard Irvin gegründeten Maschinenwerkstätte in "Shields Engineering Co." |
| North Shields (England) |
1904 |
Shields Engineering & Dry Dock Co. Ltd. |
Umbenennung aus "Shields Engineering Co." in "Shields Engineering and Dry Dock Co. Ltd." bei der Übernahme des nahegelegenen Young's Dock, volkstümlich als "Haddock Shop" bezeichnet. |
| North Tonawanda (Tonawanda) |
1895 |
Buffalo Steam Pump Company |
Henry J. Kraus wird General Manager |
| North Tonawanda (USA) |
1872 |
Niagara River Iron Co. |
Bildung der Gesellschaft mit einem Kapital von $400.000. Sie kauft ein 165 acres großes Grundstück in North Tonawanda. |
| North Tonawanda (USA) |
1873 |
Niagara Furnaces |
Bau des ersten Hochofens 76 x 17 3/4 ft. |
| North Tonawanda (USA) |
1873 |
Niagara River Iron Co. |
Gebaut |
| North Tonawanda (USA) |
07.11.1873 |
Niagara River Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen |
| North Tonawanda (USA) |
April 1878 |
Niagara Furnaces |
Anblasen des Hochofens in Plattsburgh |
| North Tonawanda (USA) |
1885 |
Niagara Furnaces |
Umbau des Hochofens in Plattsburgh |
| North Tonawanda (USA) |
Febr. 1887 |
Niagara Furnaces |
Anblasen des Hochofens in Standish |
| North Tonawanda (USA) |
1890/91 |
Niagara Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens 76 x 17 3/4 ft. |
| North Tonawanda (USA) |
1895 |
Niagara Furnaces |
Umbau des zweiten Hochofens 80 x 18 ft. |
| North Vancouver (Kanada) |
1909 |
North Shore Iron Works Ltd. |
Eintragung |
| North Walsham (England) |
1879 |
George Waterson & Co., New Road Ironworks |
Gegründet vor 1879 durch George Waterson in North Walsham |
| North Wilbraham (USA) |
1943 |
---- |
The Modoc Express from the West, on the Boston and Albany, was wrecked today near North Wilbraham, the engine, five coaches and a sleeper going down an embankment. One man is reported kill outright and many injured. A special wrecking train, with doctors and nurses, has been sent from this city. The train left Chicago yesterday on the Lake Shore, passing through Buffalo about midnight and reached Albany about 4 o'clock this morning. |
| Northallerton (England) |
29.12.1870 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "North Eastern Railway" in Northallerton. Ursache ungeklärt. Nach vorangegangener Reparatur wurde die Lok ohne Drucktest auf die Strecke geschickt. 3 Verletzte |
| Northallerton (England) |
04.11.1894 |
---- |
Ein Schlafwagenzug überfährt Signale und stößt auf einen Güterzug auf, der in Castle Hills rangiert wird. 1 Toter, 24 Verletzte |
| Northallerton (England) |
29.08.1979 |
---- |
Ein High Speed Train entgleist in Northallerton, North Yorkshire infolge eines blockierten Radsatzes an einem der Triebwagen |
| Northampton (England) |
1847 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Gegründet durch William Allchin (* 23.04.1822 / 24.08.1905) bei den "Globe Works" am River Nene als Gießerei und mechanische Werkstätte in der Augustine Street als "William Allchin - Engineers & Millwrights" |
| Northampton (England) |
ca. 1865 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufnahme des Baus von fahrbaren Lokomobilen |
| Northampton (England) |
1872 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven (Fabriknr. 228) |
| Northampton (England) |
1876 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Umzug in ein neu erbautes Werk in South Bridge, genannt 'Globe Works' |
| Northampton (England) |
1893 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufnahme des Baus von Dampfwalzen (Fabriknr. 841) |
| Northampton (England) |
1900 |
George Barker & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Northampton (England) |
1900 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "William Allchin Ltd., Northampton" |
| Northampton (England) |
1906 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen (Wagon-Fabriknr. 101-107) |
| Northampton (England) |
1912 |
George Barker & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1912 |
| Northampton (England) |
1925 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufgabe des Baus von Straßenlokomotiven (Fabriknr. 3359), insg. wurden 226 gebaut |
| Northampton (England) |
1930 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufgabe des Baus von Dampfwalzen (Fabriknr. 3859), insgesamt wurden nur 14 gebaut |
| Northampton (England) |
1931 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen (Wagon-Fabriknr. 1436), insg. wurden 256 gebaut |
| Northampton (England) |
20.05.1931 |
William Allchin Ltd., Globe Works |
Firma liquidiert, die Werksanlagen werden am 20. Mai versteigert |
| Northampton (England) |
1934 |
George Barker & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1934 |
| Northampton (England) |
1966 |
Saint Andrews Hospital |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch W. Sissons & Co., Gloucester |
| Northboro (Northborough) |
1895 |
American Camera Mfg. Co. |
Gründung durch Thomas Blair |
| Northborough (USA) |
1895 |
American Camera Mfg. Co. |
Gründung durch Thomas Blair |
| Northeim |
25.08.1970 |
---- |
27 Wagen des Sg 5316 entgleisen mit 91 km/h, stürzen um und werden teilweise zerstört. Am Zuganfang des Sg läuft eine Einheit von zwei kurzgekuppelten, zweiachsigen Lenkachswagen (Bauart Laasz 608), mit einem Sattelschlepperauflieger beladen ist. Dieser stürzt in der Linkskurve vor dem Bahnhof Salzderhelden nach rechts ab und reißt dabei einen Vorsignalwiederholer um. Beim Abkippen kommt es zu einer einseitigen Gewichtsverlagerung und diagonalen Überpufferung. Da Lokführer von dem Vorgang nichts bemerkt, fährt er weiter. Auch der Fahrdienstleiter im Bf Salzderhelden bemerkt den Schaden nicht. Nach 3 km Fahrt entgleist eine Achse der Laasz-Garnitur, die noch 4 km mitgeschleift wird, bis auf einer Weichenverbindung im Bf Edesheim eine Zugtrennung eintritt und die übrigen übrigen Güterwagen entgleisen. - Das Ladegut des Sattelaufliegers, bestehend aus losen 172 Packstücken, die etwas rechtslastig verladen waren. Sie verschoben sich während der Fahrt immer weiter nach hinten und riefen dadurch gefährliche "Nickbewegungen" des Aufliegers hervor. Hierdurch wurde der (durch den Lademeister nicht ordnungsgemäß gesicherte) Kuppelzapfen aus der Führung im Stützbock gezogen, und der Auflieger gerät bei leicht überhöhter Geschwindigkeit (107 statt 100 km/h) in einem Krümmungwechsel des Gleisbogens bei zusätzlicher Störschwingung in Querrichtung ins Rutschen und stürzt ab. |
| Northeim |
12.06.1988 |
---- |
Bei Edesheim wird ein Traktor an einer Anrufschranke vom IC 699 erfaßt, der vom Schrankenwärter vergessen worden war. 1 Toter, keine Verletzten. |
| Northeim |
18.08.1999 |
---- |
Eine Regionalbahn prallt bei Hillerse mit einem Pkw zusammen, der wegen eines Defekts auf dem Bahnübergang stehengeblieben ist; der Pkw-Fahrer kann sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. |
| Northeim (Hannover) |
1322 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Die Mühle wird erbaut im Jahre 1322 als Bannmühle der Grafen von Northeim und des Stifts St. Blasii |
| Northeim (Hannover) |
1863 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Gekauft von der Königl. Klosterkammer zu Hannover und seitdem im Besitz der Aktiengesellschaft. |
| Northeim (Hannover) |
1864 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Vollständig neugebaut und dann mehrfach renoviert und modernisiert. |
| Northeim (Hannover) |
15.10.1865 |
Gaswerk Northeim |
Eröffnung |
| Northeim (Hannover) |
1869 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Beginn als Lokomotivstation |
| Northeim (Hannover) |
1871 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Es wurden für 462.000 Thaler 116.000 Ztr. Getreide und Ölfrüchte verarbeitet. Absatz in Deutschland |
| Northeim (Hannover) |
1876 |
Zuckerfabrik Northeim GmbH |
erbaut durch die Fürstl. Stolberg. Maschinen-Fabrik u. Zickerickwerk |
| Northeim (Hannover) |
1877 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Umwandlung in Bw |
| Northeim (Hannover) |
Juli 1883 |
Gaswerk Northeim |
Infolge Beitritts des Bahnhofs als Konsument wird eine Vergrößerung der Anstalt durchgeführt. |
| Northeim (Hannover) |
1902 |
Wasserwerk Northeim |
Erbaut |
| Northeim (Hannover) |
1903 |
Zuckerfabrik Northeim GmbH |
umgebaut durch mehrere Firmen |
| Northeim (Hannover) |
1907 |
Zuckerfabrik Northeim GmbH |
umgebaut durch mehrere Firmen |
| Northeim (Hannover) |
1920 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Das ursprüngliche Aktienkapital beträgt bis 1920 M 728.000,00 und wird erhöht 1920 um M 372.000,00 |
| Northeim (Hannover) |
1921 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Kapitalerhöhung um M 1.100.000,00 |
| Northeim (Hannover) |
1922 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Kapitalerhöhung um M 2.300.000,00 in Aktien zu M 1.000,00 |
| Northeim (Hannover) |
27.11.1924 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Die H. -V. vom 27. November 1924 beschließt eine Kapitalumstellung von Mark 4.500.000,00 auf RM 900.000,00 in 4500 Aktien zu RM 200,00. |
| Northeim (Hannover) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 38 1032 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 38 1033 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 38 1104 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 38 1107 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
29.04.1943 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Northeim (Hannover) |
05.03.1946 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 44 166 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1947 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 38 1070 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
26.09.1951 |
---- |
Der Dg 7102 fährt im Bahnhof auf den nicht grenzzeichenfrei stehenden Dg 6818 auf. Beteiligt: 50 872 des Bw Northeim; die Lok entgleist und neigt sich nach rechts, das Führerhaus wird völlig zerstört, der Tender stürzt um. |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 1371 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 202 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 2558 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 2592 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 3278 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 3537 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 391 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 5053 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 6246 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 7339 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 52 766 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1955 |
Rhume-Mühle Northeim AG |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Northeim (Hannover) |
20.07.1959 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 50 1914 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 44 171 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 50 2470 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
1966 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Ausmusterung der 55 4926 im Bw Northeim |
| Northeim (Hannover) |
01.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Northeim (Hann) |
Schließung |
| Northeim (Hannover) |
05.12.1981 |
---- |
Ein Mann stürzt aus dem D 799 und wird getötet. |
| Northeim (Hannover) |
30.03.1991 |
---- |
Zwei Wagen des IR 1680 werden durch randalierende Fußballrowdies demoliert. Der Zug wird während der Auseinandersetzungen mit der Polizei über eine Stunde aufgehalten. Die unbeteiligten Reisenden können mit anderen Zügen weiterfahren. |
| Northeim (Hannover) |
21.08.1992 |
---- |
In der Nacht zum 22.8.1992 verüben bei Northeim drei Ausländer einen Raubüberfall im Nachtschnellzug Hamburg-Stuttgart. Sie ziehen die Notbremse und flüchten zu Fuß. |
| Northeim (Hannover) |
15.11.1992 |
---- |
Bei einem Zugunglück im niedersächsischen Bahnhof Northeim kommen elf Menschen ums Leben, 52 werden verletzt. Der Ng 64683 (Seelze-Göttingen) entgleist aufgrund eines abgefallenen Puffers an einem mitgeführten Hilfszugwagen (Behelfspackwagen). Der D 482 Innsbruck-Kopenhagen (Zuglok: 110 390-2) kann nicht mehr rechtzeitig angehalten werden und fährt mit 120 km/h in den Güterzug. Mehrere Wagen werden auf volle Länge aufgeschlitzt, ein Wagen fällt auf die Seite, und ein Schlafwagen zerschellt an der Stützmauer einer Straßenunterführung. Gegen 1.30 Uhr hatte sich bei der Durchfahrt durch Bf Northeim beim zweiten Wagen des Ng, einem vierachsigen Bahndienstwagen für die Unterhaltung von Gleiswaagen, ein Puffer gelöst, der auf das Gleis fiel und den siebten Wagen zum Entgleisen brachte, weitere 15 von insgesamt 43 Güterwagen entgleisten ebenfalls und blockierten teilweise das Gegengleis, wodurch auch eine Besetztmeldung des anderen Gleises hervorgerufen wurde. Nur wenige Sekunden später kam es zur Kollision mit dem aus der Gegenrichtung kommenden D 482, der am davorliegenden Signal noch eine Zwangsbremsung erhalten hatte, 'die jedoch nicht mehr ausreichte, um den Zug vor den Wagentrümmern zum Halten zu bringen. Die Ursachenermittlung der DB ergab bereits nach wenigen Tagen, daß der unfallverursachende Bahndienstwagen (ehemalige Behelfspackwagenbauart MDJ996), der als Behelfspersonenwagen in den vierziger Jahren gebaut und 1965 sowie 1982 umgebaut worden war, eine besondere Pufferkonstruktion hatte. Bei dieser ist der Puffer nicht direkt mit dem Rahmen verbunden, sondern mit einem Verlängerungsstück verschraubt, das wiederum an den Querholm am Ende der Längsträger angeschweißt ist. Diese Schweißnaht hatte offensichtlich, vermutlich wegen Materialermüdung, versagt, so daß der Puffer abriß. |
| Northeim (Hannover) |
16.03.1999 |
---- |
Eine Gleisstopfmaschine auf Überführungsfahrt fährt bei Northeim in eine Herde von etwa 500 Schafen, die ein Landwirt über einen durch Schranken gesicherten Bahnübergang treiben will. 13 Tiere werden getötet, zehn schwer verletzt. Als sich die Schranken schließen, befinden sich noch zahlreiche Schafe auf den Schienen. |
| Northfield (Vermont) |
11.12.1867 |
---- |
The most fatal accident that ever occurred in the previous history of the Vermont Central was that known as the Harlow bridge accident, which occurred Dec. 11, 1867, and in which 15 men were killed and wounded, some of the latter being crippled for life. All of these were bridge builders and workmen employed by the railroad company. The accident was a most remarkable one. The bridge over the Dog River, a mile and a half below Northfield, has been burned three days before, and the men were engaged in erecting a trestlework to replace it. They took their meals in Northfield, and were returning to their work in a car which was backed down to the spot by an engine. The engineer, Frank Abbott, considered a careful and responsible man, forgot a moment or two where he was, and did not check his engine until close upon the chasm. Suddenly realizing the danger, he reversed in time to save the engine but the coupling broke, and the car was shot over the abutment and fell 70 feet to the frozen ground below. |
| Northfield (Vermont) |
18.02.1887 |
---- |
The passenger train due at Montpelier shortly after 10 P. M. ran into a freight train near the gravel pit about three miles this side of Northfield. Baggagemaster C. H. Moody, of St. Albans, is slightly injured. The engine and two or three freight cars were wrecked and several hogs in one car were killed. The engineer and fireman on both trains jumped. The accident was caused by the engineer of the freight train supposing the mail had passed the junction when instead it was a special train. |
| Northfield (Vermont) |
22.08.1910 |
---- |
Seven bodies, most of them burned beyond recognition, have been recovered from the charred and tangled mass of wreckage which marks the spot where two freight trains of the Central Vermont system met head-on at Northfield Falls at 8:15 yesterday morning.
Three other men were injured, one probably fatally. The accident happened on a sharp curve two miles from here at the most dreaded spot on the line, between St. Albans and White River Junction. It was only a few hundred feet away from the place where a disastrous head-on collision occurred a few years ago in which several trainmen were killed.
The southbound train, it is said, had the right of way over the single track, and the northbound train was to stop at Northfield to let it pass. |
| Northfleet (England) |
1791 |
Parker, James |
Parker erhält das Patent "Method of Burning bricks, Tiles, Chalk" |
| Northfleet (England) |
1796 |
Parker, James |
Parker erhält das Patent für Roman-Zement "A certain Cement or Terras to be used in Aquatic and other Buildings and Stucco Work". - Er errichtet eine Zementfabrik am Northfleet creek |
| Northfleet (England) |
1797 |
Parker, James |
Parker emigiriert nach Amerika und stirbt bald darauf |
| Northfleet (England) |
1798 |
Parker, James |
Der Begriff "Roman-Zement" erscheint erstmals in einer Werbeschrift Parkers |
| Northfork (West Virginia) |
08.02.1902 |
---- |
A man named Chekrum, a miner in the employ of the Lynchburg Coal & Coke Company met a horrible death between North Fork Junction and Kyle Friday night.
He left work and started for Kyle to board No. 47 for Keystone He was walking briskly down the track. A heavily loaded freight train was coming up the grade, and he noticing it stepped onto the next track, on which was a freight, west bound. It is thought that the exhausting of the eastbound engines pulling the grade, deadened the sound of the west freight which was rolling down the grade to such an extent that it was entirely unnoticed by him.
The engine of the west train was hooked up rear end forward, and it was not known that any one had been hurt until the train had gone nearly a mile beyond the scene of the accident, when one of the crew went back on the tank and found a hat. This aroused some curiosity and a part of train crew walked back to investigate On reaching the end of the bridge at North Fork, they were horrified to find the leg of a man Going farther, the party found the body of the victim with his head lying directly across the rail, and a few feet further on, his second foot was found. It is a mystery how he was left with his head across the rail. No. 47 was flagged just in time to save the head being severed from the body He had been rolled and dragged by the train until it was almost impossible to recognize him. He was single, and about 28 years of age. |
| Northumberland (Penn.) |
1867 |
Northumberland Iron and Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Northumberland (Penn.) |
1873 |
Northumberland Furnace |
Bau des Hochofens |
| Northwood (England) |
31.12.1945 |
---- |
Zugzusammenstoß zwischen den Bahnhöfen Northwood Hills und Horthwood auf der "Metropolitan and Great Central Joint Railway". In dichtem Nebel hält der von einer elektrischen Lokomotive gezogene, stadtauswärts fahrende 8.36-Uhr-Zug des London Passenger Transport Board No. 113, von Baker Street nach Aylesbury an einem Lichtsignal im Bahnsteig Northwood Hills. Dann fährt er an diesem Siganl unter "Rot" unter der "Stop and Proceed"-Regel, und nach 700 yards Fahrtstrecke stößt er mit 15 mph auf den Schluß des 8.10-Uhr elektrischen Triebwagen No. 12 von Aldgate nach Watford, der vor dem Lichtsignal steht, das vom Stellwerk Northwood bedient wird. Dabei werden hauptsächslich die beiden letzten Wagen des Watford-Zuges auf die Länge von zwei Abteilen zerstört. In diesen entsteht ein Feuer durch einen elektrischen Lichtbogen, und 3 Reisende werden getötet, und 7 werden verletzt, ferner der Führer und Beifahrer des auffahrenden Zuges. |
| Nortmoor |
05.09.1992 |
---- |
Ein Güterzug prallt bei Nortmoor auf sieben aus einer Weide ausgebrochene Kühe. Die Lok entgleist, die Tiere werden getötet. |
| Norton Canes (England) |
01.08.1963 |
---- |
Ein Schnellzug überfährt Signale und stößt in Norton Junction mit einem Personenzug zusammen |
| Norton Fitzwarren (England) |
11.11.1890 |
---- |
In Norton Fitzwarren bei Taunton stößt ein Boat Train von Plymouth nach Paddington mit einen auf das Hauptgleis rangierten Güterzug zusammen. 10 Tote und 11 Verletzte (darunter das Lokpersonal des Reisezugs). Um das Gleis für einen durchfahrenden Güterzug freizumachen, wird der Güterzug von Bristol nach Exeter (bespannt mit einer Normalspurlok und einer Breispur-Vorspannlok) mit Wagen von und nach Norton Fitzwarren durch die Normalspurlok auf das durchgehende Hauptgleis der Gegenrichtung rangiert. Der Stellwerkswärter vergißt nach der Durchfahrt des zweiten Güterzuges, daß der Nahgüterzug noch auf dem Gleis des Boat Train steht, und nimmt letzten an. Dieser prallt mit vollem Dampf mit 50 mph auf den Güterzug. Die Lichter der Güterzuglokomotive waren vorschriftswidrig grün abgeblendet, und der Schaffner des Güterzugs informierte nicht (wie von der Gesellschaft vorgeschrieben) den Stellwerkswärter von der Position seines Zuges. |
| Norton Fitzwarren (England) |
04.11.1940 |
---- |
In Norton Fitzwarren bei Taunton (England) überfährt kurz vor 4 Uhr der Nachtzug von London nach Penzance einen Gleisabschluß. 27 Menschen werden bei dem Unfall getötet, 74 zum Teil schwer verletzt. Die Strecke ist viergleisig, wobei die beiden äußeren Gleise dem Lokal- und die inneren Gleise dem Fernverkehr dienen. In Norton Fitzwarren endet der viergleisige Ausbau, das Lokalgleis endet hinter einer Weichenverbindung zum Ferngleis an einem Prellbock. Die Signale stehen in Taunton rechts vom Gleis und in Norton Fitzwarren links vom Gleis, die Armaturen für den Lokführer sind bei der Unfalllok auf der rechten Seite angeordnet, obwohl die Signale in England meist links vom Gleis stehen. Der Expresszug hat mehr als eine Stunde Verspätung. Er wird daraufhin außerplanmäßig auf das Lokalgleis geleitet, damit er von einem schnelleren Zug, der Zeitungen befördert, auf dem Ferngleis überholt werden kann. Der Lokführer des Expresszuges wird hiervon nicht informiert und bemerkt nicht, dass er statt auf dem Lokal- auf dem Ferngleis fuhr. Der Zug hält in Taunton planmäßig an, verläßt den Bahnhof eine Minute, bevor der Zeitungsexpress durchfuhr. In Norton Fitzwarren stehen die Signale am Lokalgleis auf "Halt", am Ferngleis sind sie für den Zeitungszug auf "Fahrt" gestellt. Der Lokführer verwechselt die Signale und fährt mit 65 km/h an dem ihm geltenden Haltesignal vorbei. Als er den überholenden Zeitungsexpress sieht, erkennt er seinen Irrtum, kann aber nicht mehr rechtzeitig bremsen. Der Zug fährt über den Prellbock, die Lok stürzt eine Böschung hinunter und kippt um. Die ersten sechs Wagen des Zuges entgleisen und stürzen auf eine angrenzende Wiese und bleiben auf den Gleisen. Der Zeitungszug passiert den Expresszug unmittelbar vor der Entgleisung, wird an den letzten Wagen durch Schottersteine beschädigt, entgeht aber knapp der Katastrophe. Die Lokomotive des Unglückszuges ist eine 2'C Nr. 6028, Gewicht mit Tender 135 t; der Zug besteht aus 13 Drehgestellwagen |
| Nortorf (b. Neumünster) |
1886 |
C. Maass |
Gründung |
| Norwalk (Conn.) |
06.05.1853 |
---- |
Ein Schnellzug New York - Boston stürzt mit hoher Geschwindigkeit bei einer für den Schiffsverkehr geöffneten Drehbrücke beim Bahnhof Norwalk in den Norwalk River. Lok und der Gepäckwagen sowie die ersten beiden Personenwagen stürzen ins Wasser, der dritte Personenwagen bleibt über der Brückenkante hängen und bricht auseinander. 48 Menschen sterben, 8 werden vermißt, 30 verletzt. Der Unfall ist der erste größere in den USA, bei dem eine Brücke eine Rolle spielt.
The 8 o'clock train for New York, ran off the draw-bridge into the river, near this place. One car was completely submerged and two others completely demolished. There has been a terrible loss of life. The excitement is so great that it is impossible to get a list of the killed or injured. The engine went through first, followed by two passengers cars. The 4th passenger car split in two, one half of which was thrown into the river, and the other half caught on the draw.
10 P. M. Thus far, 49 dead bodies have been recovered, and two of the injured have died; 18 others are seriously injured, and three dangerously. Among the lost is the daughter of the Rev. Thomas Griswold.
There are probably ten or more dead bodies in the creek. Most of the bodies recovered were those of physicians who had been attending the medical Convention in this city and were on their way home. The conductor, Mr. Comstock, was in the second car, but escaped with many bruises, but not dangerous wounds. The express agent escaped badly wounded. The bodies which have been recovered are much disfigured, and recognition is in many cases difficult. The wounded have the same benefit of ample medical assistance. The mails and most of the baggage has been had been saved in a damaged condition.
The drawbridge was open, the steamboat Pacific having just passed through. The locomotive baggage car and two passenger cars plunged into the river, fifteen feet below the surface. Every person in the first two cars were either killed or severely injured. |
| Norwalk (Conn.) |
05.10.1866 |
Norwalk Iron Works Co. |
Gründung durch Edward Payson Bullard (1841-1906; Inhaber der Firma "Bullard & Prest" in Hartford, Conn.) und William Parsons, die beiden die Direktion bilden. Sie ziehen sich bald aus dem Unternehmen zurück und setzen ihre Aktivitäten in Hartford fort. |
| Norwalk (Conn.) |
Jan. 1876 |
Norwalk Iron Works Co. |
Erteilung des ersten Patents für einen Kompressor |
| Norwalk (Conn.) |
Juli 1881 |
Norwalk Iron Works Co. |
Erteilung eines Patents für einen mehrstufigen Kompressor, den ersten weltweit |
| Norwalk (Conn.) |
1904 |
Postal Typewriter Co. |
Verlegung der Firma nach Norwalk, Conn. |
| Norwalk (Conn.) |
1904 |
Postal Typewriter Co. |
Verlegung der Firma von New York |
| Norwalk (Conn.) |
Aug. 1920 |
Norwalk Iron Works Co. |
Das Unternehmen kommt unter eine neue Leitung, und die alten Aktionäre werden ausgezahlt. |
| Norwalk (Conn.) |
1921 |
Norwalk Iron Works Co. |
Bau einer schnellaufenden Kältemaschine nach Angaben des Ingenieurs Neason |
| Norwalk (Conn.) |
1927 |
Norwalk Iron Works Co. |
Unbestimmte ("indefinitely") Schließung der der "Norwalk Company" |
| Norwalk (Conn.) |
2005 |
Norwalk Iron Works Co. |
Umzug nach Stratford (Connecticut) und Firmierung als "Norwalk Compressor Company" |
| Norwalk (Ohio) |
1841 |
Jackson, Byron |
Geburt von Byron Jackson in Norwalk, Ohio, als jüngstes von acht Kindern |
| Norwalk (Ohio) |
03.06.1904 |
---- |
Six persons were killed and a dozen or more badly hurt as the result of a collision between an eastbound fast electric passenger car and a westbound "package freight" car at Wells' Corners, a few miles east of this city, on the Lake Shore electric railroad. The sad accident occurred at a point quite distant from any immediate means of communication, and assistance was sent from Norwalk, where every physician and nurse in the city was called into service and hurried to the place of the accident on a special car. When the injured had been attended to they were placed on a car and brought to this city, where they now are at the St. Charles hotel, the third floor of which has been turned into a hospital. All those who were killed were in the smoking compartment of the passenger car, and death came instantly, the bodies showing no sign of life when the rescuers went to work after they had recovered from the first shock of the accident. The injuies of several of those hurt are so serious that they may result fatally. The cars were smashed to pieces. |
| Norwegen |
Frühjahr 1795 |
Tulla, Johann Gottfried |
Tulla geht mit seinem Lehrer Langsdorf nach Norwegen und hilft ihm bei der Überprüfung einer Staatssaline. |
| Norwegen |
1862 |
Mechanische Werkstätten der Königlichen Marine |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für die gute Ausführung einer Dampfmaschine |
| Norwegen |
1884 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Medaillenverleihung an "Heinrich Lanz" in Norwegen |
| Norwegen |
1900 |
Norwegische Hydro-Elektrische Stickstoff-Gesellschaft |
Zu Beginn des 20. Jahrunderts wendet sich die Gesellschaft auf der Nutzbarmachung des Luftstickstoffs und gründet gemeinsam mit den Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer, der Actiengesellschaft für Anilin-Fabrikation, Berlin, und der Badischen Anilin- und Sodafabrik, Ludwigshafen, die Norwegischen Salpeterwerke am Rjukanfall |
| Norwegen |
1901 |
Brown, Boveri & Cie. |
Fritz Marguerre beginnt seine berufliche Tätigkeit bei der BBC. - Später leitet er in Norwegen den elektrischen Ausbau der zu dieser Zeit größten Wasserkraftanlage der Welt. |
| Norwegen |
1901 |
Marguerre, Friedrich |
Fritz Marguerre beginnt seine berufliche Tätigkeit bei der BBC. - Später leitet er in Norwegen den elektrischen Ausbau der zu dieser Zeit größten Wasserkraftanlage der Welt. |
| Norwegen |
1907 |
Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
Bau des größten Wasserkraftgenerators der Welt (10.500 kVA) durch die ASEA für Norwegen |
| Norwegen |
1908 |
Zellstofffabrik Waldhof |
Die Zellstofffabrik Waldhof erwirbt die norwegische Schwefelkiesgrube A/S Stordoe Kisgruber, Litlabö bei Bergen. Diese Grube liefert bis 1945 den Schwefelkies zur Schweflige-Säure-Herstellung für alle Werke des Unternehmens |
| Norwegen |
1919 |
Bergens Elektrizitätswerk, Wasserkraftwerk Samnanger |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1922 |
Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget |
ASEA baut den zu dieser Zeit größten Wasserkraftgenerator der Welt (22.000 kVA) für Norwegen |
| Norwegen |
1924 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Nore |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
Winter 1931/32 |
Gesellschaft zur Verwertung Fauthscher Patente m. b. H. |
Fauth beginnt auf Anfrage norwegischer Kollegen mit Versuchen zur weitergehenden Ausnutzung von Wal-Kadavern |
| Norwegen |
1933 |
Börtveit Kraftselskap A.S. Lillebö Gruber |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1933/34 |
Gesellschaft zur Verwertung Fauthscher Patente m. b. H. |
Entwicklung verschiedener spezieller Verfahren zur Ausnutzung von Wal-Kadavern. Einige davon werden in der Antarktissaison 1933/34 auf dem WalfangMutterschiff "Sir James Clark Ross" der experimentierfreudigen Walfangreederei "A/S Rosshavet" getestet |
| Norwegen |
14.04.1934 |
Hitler, Adolf |
Der deutsche Reichskanzler Adolf Hitler (NSDAP) tritt die Heimreise von Norwegen an. Hitler hat ohne Kenntnis der norwegischen Regierung auf dem Panzerschiff "Deutschland" eine einwöchige Fahrt durch die westnorwegischen Fjorde unternommen, ohne sich an Land zu begeben. Es war die erste Auslandsreise des Kanzlers. |
| Norwegen |
14.02.1938 |
Gesellschaft zur Verwertung Fauthscher Patente m. b. H. |
Vetrag zwischen Fauth und der Reichsfettstelle zur Verwertung Fauth'scher Patente. Die Produkte der Walfangstation Steinshamn auf der Insel Harøy nordöstlich von Alesund der Osloer Firma "Brøderne Sæbjørnsen" soll die Reichsfettstelle zu aktuellen Weltmarktpreisen aufkaufen, bzw. zu den Preisen, die sie den deutschen Walfangflotten dafür bezahle |
| Norwegen |
13.04.1938 |
Gesellschaft zur Verwertung Fauthscher Patente m. b. H. |
Vertragsabschluß zwischen Fauth und der Walfangfirma "A/S Norsk Hvalfangst" in Hestnes. Fauth verpflichtet sich zur alsbaldigen Anlieferung zweier mechanischer Anlagen zur Speck- und zur Knochenverarbeitung im Wert von 21.500 RM bzw. 24.300 RM. Um einen entsprechenden Vorschuß der Reichsfettstelle von 40 000 RM zu erhalten, sicherungsübereignet Fauth vier Tage später der Reichsfettstelle seinen gesamten auf Hestnes zu installierenden Maschinenpark im Wert von über 77.000 RM. Die Reichsfettstelle verpflichtet sich, ihr Eigentum an der Anlage an die Walstation Hestnes abzutreten, falls man sie dort zu kaufen wünsche |
| Norwegen |
10.11.1939 |
Gesellschaft zur Verwertung Fauthscher Patente m. b. H. |
Fauth Trägt der Reichsfettstelle die vollständige Übernahme der Versuchsanlage auf Hestnes an. Die Reichsfettstelle tritt an Fauths Stelle in den Vertrag zwischen seinen Firmen und "A/S Norsk Hvalfangst" ein und vergütet ihm alle nachgewiesenen Unkosten im Zusammenhang mit dem Pilotprojekt, insgesamt etwa 135.000 RM |
| Norwegen |
1947 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Maar |
Lieferung von 4 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1949 |
Norges Vassdrags- og Electrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Bardufossen |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1949 |
Norges Vassdrags- og Electrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Stabbfossen |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1949 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Auradalen |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1949 |
Salten Kraftlag A/S, Wasserkraftwerk Oldereid |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1950 |
Nordland Fylkos Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Niingen |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1950 |
Vesttelemarken Kraftiag A.S. Omdalselven |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1952 |
Norges Vassdrags- og Elektrisitetsvesen, Wasserkraftwerk Maar |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1953 |
Nord-Tröndelag Elektrisitetsverk, Wasserkraftwerk Brattingfoss |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1957 |
Oslo Lysverker Kraftutbyggningen, Wasserkraftwerk Hemsil |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1958 |
Norsk Hydro-Elektrisk Kvelstofaktieselskab, Wasserkraftwerk Saaheim |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1960 |
Norsk Hydro-Elektrisk Kvelstofaktieselskab, Wasserkraftwerk Saaheim |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1961 |
Direktoratet for Statskraftverkene, Wasserkraftwerk Svorka |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1961 |
Eidefoss Kraftanlegg A/S, Wasserkraftwerk Ovretessa |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Norwegen |
1962 |
---- |
Zusammenstoß eines Vorortzuges mit einem Arbeitszug im Bekkelagstunnel (Norwegen), 3 Verletzte |
| Norwegen |
25.08.1978 |
---- |
Brand eines Motorwagens im Lierasen-Tunnel (Norwegen) mit starker Rauchentwicklung. Der Zug kann den Tunnel verlassen, und das Feuer wird gelöscht. |
| Norwegen |
30.10.1978 |
---- |
Entgleisung eines Arbeitszuges im Tunnel bei Fokstua (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norwegen |
13.02.1980 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Bjellum (Norwegen), verursacht durch einen Oberbaufehler |
| Norwegen |
12.09.1981 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Reinunga (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norwegen |
08.01.1982 |
---- |
Ein Pyromane legt Feuer in einem Schlafwagen der Südlandsbahn. 4 Tote |
| Norwegen |
18.09.1986 |
---- |
Entgleisung eines Güterzuges im Tunnel Sagfiat (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norwegen |
18.09.1987 |
---- |
Entgleisung eines Reisezuges im Tunnel Hesjevik (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norwegen |
16.08.1989 |
---- |
Die Lokomotive eines Reisezugs im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) brennt. Das Feuer kann gelöscht werden, ehe die Feuerwehrt kommt. |
| Norwegen |
17.08.1989 |
---- |
Entgleisung eines Arbeitszuges im Tunnel Ulsberg (Norwegen), verursacht durch einen Fehler im Zug |
| Norwegen |
30.05.1990 |
---- |
Entgleisung eines Güterzuges im Tunnel Nordalstnl. (Norwegen), verursacht durch einen Fehler im Zug |
| Norwegen |
30.06.1990 |
---- |
Entgleisung einer Lokomotive im Tunnel bei Myrdral (Norwegen) beim Rangieren |
| Norwegen |
13.12.1990 |
---- |
Entgleisung eines Personenzugs im Tunnel bei Lunnan (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz. 1 Person verletzt |
| Norwegen |
1993 |
James Howden & Co. |
Howden akquiriert die "Nordisk Ventilator Co.", damit auch Sheldon, Engart, Aerex und Voith Novenco. |
| Norwegen |
12.01.1995 |
---- |
Beim Verlassen des Lierasen-Tunnels (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) wird bei einem Triebwagen Rauchentwicklung entdeckt. Die Reisenden steigen im Bahnhof aus. |
| Norwegen |
1996 |
Miele & Cie |
1996 taucht ein seit Kriegsende verschollenes Auto vom Miele mit Torpedo-Sportkarosserie in Norwegen wieder auf |
| Norwegen |
1997 |
D/S Turisten AS |
Die "Turisten" wird gehoben. |
| Norwegen |
30.09.1999 |
---- |
Entgleisung eines Personenzugs im Tunnel bei Gjerstad (Norwegen), verursacht durch einen Felssturz |
| Norwegen |
16.12.1999 |
---- |
Brand im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen), verursacht durch Schweißarbeiten |
| Norwegen |
05.10.2001 |
---- |
Brand in einem Batterieraum im Lierasen-Tunnel (Drammen-Bahn, zwischen Asker und Lier / Norwegen) |
| Norwegen |
2003 |
Asea Brown Boveri |
180-Millionen-Dollar-Auftrag des norwegischen Erölunternehmens Statoil. Dabei wird ein vollständiges Tiefsee-Erdgasförderungssystem in der Barentsee mit dem drahtfreien Näherungsschalter ausgerüstet. Gleichzeitig erhält die Technik von ABB den European Innovation Award in Gold. |
| Norwegen |
06./07.06.2009 |
D/S Turisten AS |
Nach der vollständigen Restaurierung der "Turisten" in der Werft "Hansen & Arntzen" in Stathelle seit 1997 wird ds Schiff von Stathelle nach Halden zu einem großen Fest transportiert. |
| Norwegen |
08./09.06.2009 |
D/S Turisten AS |
Die "Turisten" wird von Halden zum Femsjøen transportiert und dort zu Wasser gelassen - 42 Jahre nach ihrer Versenkung. |
| Norwich (Conn) |
Anfang April 1832 |
James Watts, Rose Lane Foundry |
Jamaes Watts stellt in der Foundry Bridge Road, Norwich, einen kleinen, selbsgebauten Dampfwagen eigenen Entwurfs mit 2 PS vor. |
| Norwich (Conn) |
1845 |
Cold Spring Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Norwich (Conn) |
Anfang August 1845 |
---- |
Auf der Norwich-Worcester Eisenbahn (USA) geriet in den ersten Tagen des Monats ein Güterzug 6 Meilen von Worcester aus dem Geleise, wobei der Heizer getötet wurde. Das Geleise wurde so derangiert, daß der dort angekommene Passagierzug die Stelle nicht passieren konnte und Lokomotive und Wagen zur Weiterschaffung der Reisen den aus Worcester herbeigeholt werden mußten. – Unfälle sind auf amerikanischen Bahnen fast eben so selten, wie auf den deutschen, und dürfte der Grund hievon hauptsächlich in der geringeren Geschwindigkeit zu suchen sein, mit welcher auf denselben in der Regel gefahren wird. |
| Norwich (Conn) |
1863 |
Thames Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Norwich (Conn) |
1889 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk in Stamp Office Yard mit 2 Dynamos der Größe C7 nimmt seinen Betrieb auf. Es liefert 180 A bei 100 V, und die Verbraucher zahlen einen ermäßigten Tarif je Stadtteil. Die Übertragung erfolgt durch Freileitungen. Am 29. März stimmt der Stadtrat zu, £90 für die Beleuchtung der Free Library zu zahlen; gefolgt am 16. April 1889 durch ihre Unterstützung für die Beleuchtung der St. Andrews Hall und der Irrenanstalt für £200. |
| Norwich (Conn) |
Ende 1889 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk in Stamp Office Yard in Norwich kommt an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit, und ein neues Werk wird erforderlich. |
| Norwich (Conn) |
25.01.1890 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die "Norwich Electricity Company" wird eingetragen und Land an der Stelle der "Dukes Palace Ironworks" wird für £5,100 erworben und ein Elektrizitätswerk geplant. |
| Norwich (Conn) |
03.08.1893 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das von Scott geplante Elektrizitätswerk der "Norwich Electricity Company" nimmt den Betrieb auf. Es ist nach dem Dreileiter-Gleichstromsystem (110/220 V) gebaut. |
| Norwich (Conn) |
1894 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Von der "Norwich Electricity Company" werden 1894 186.500 Strom-Einheiten (Preis: je 8d) verkauft. |
| Norwich (Conn) |
1902 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk wird von der "Norwich Electricity Company" übernommen. Es ist bis 1926 in Betrieb. |
| Norwich (Conn) |
1907 |
American Thermos Bottle Company |
Gründung der "American Thermos Bottle Company" durch William Walker in Brooklyn, New York |
| Norwich (Conn) |
1909 |
American Thermos Bottle Company |
"Thermos" gewinnt den "Grand Prize Award" auf der Alaska Yukon Pacific Exposition und wird auf sieben weiteren Weltausstellungen ausgezeichnet. |
| Norwich (Conn) |
1909 |
American Thermos Bottle Company |
Die internationalen Rechte der "Thermos-Gesellschaft GmbH" werden gekauft |
| Norwich (Conn) |
1910 |
American Thermos Bottle Company |
Die "American Thermos Bottle Company" zieht von Brooklyn, NY nach Manhattan und verdreifacht die Produktion |
| Norwich (Conn) |
1913 |
American Thermos Bottle Company |
Die "American Thermos Bottle Company" wird von New York nach Norwich (Con) verlegt und ändert ihren Namen in "Thermos Bottle Company" |
| Norwich (Conn) |
13.09.1913 |
---- |
Central Vermont train running from Brattleboro to New London to connect with a boat for New York, was derailed near Norwich, at 9 o'clock to-night. The locomotive left the rails and plunged down an embankment, but the cars remained on the track.
Only one passenger was badly injured. She is Mrs. Marie Cram, a nurse, residing at Norwich.
The other passengers were transferred to trolley cars and sent to New London. |
| Norwich (Conn) |
1918 |
American Thermos Bottle Company |
Der Präsident der "The American Thermos Bottle Company", William Walker, kündigt Pläne an, weltweit Produktions- und Vertriebsstätten einzurichten. |
| Norwich (Conn) |
1922 |
American Thermos Bottle Company |
Der Präsident der Gesellschaft, William Walker, stirbt. Seine Witwe führt die Gesellschaft eine kurze Zeit. |
| Norwich (Conn) |
1923 |
American Thermos Bottle Company |
Die Walker'schen Familienbeteiligungen werden an ein Sydikat von Tobey and Kirk verkauft, eine Firma von Investment-Brokers and Bankiers. |
| Norwich (Conn) |
25.10.1923 |
M. Welte & Söhne |
Tod von Emil Welte in Norwichtown, Connecticut. - Er war der Gründer des Zweigunternehmens "M. Welte & Sons". |
| Norwich (Conn) |
1925 |
American Thermos Bottle Company |
"Thermos" schließt sich mit einem kleinen Konkurrenten, der "Icy-Hot Bottle Company" in Cincinnati, Ohio, zusammen |
| Norwich (England) |
1753 |
Robert Ransome |
Robert Ransome wird geboren. Er beginnt seine berufliche Laufbahn als Lehrling in einem Eisenwarenladen in Norwich. |
| Norwich (England) |
13.10.1776 |
Barlow, Peter |
Geburt von Peter Barlow in Norwich |
| Norwich (England) |
um 1780 |
Ransome, Robert |
Robert Ransome (* 1753, + 1830) gründet in Norwich eine Eisen- u. Gelbgießerei (nach anderen Quellen: 1789) |
| Norwich (England) |
um 1780 |
Robert Ransome |
Robert Ransome (* 1753, + 1830) gründet in Norwich eine Eisen- u. Gelbgießerei (nach anderen Quellen: 1789) |
| Norwich (England) |
1785 |
Ransome, Robert |
Robert Ransome in Norwich erhält sein erstes Patent auf einen Pflug mit eisernen Scharen |
| Norwich (England) |
1785 |
Robert Ransome |
Robert Ransome in Norwich erhält sein erstes Patent auf einen Pflug mit eisernen Scharen |
| Norwich (England) |
1786 |
Taylor & Martineau |
Geburt von Philip Taylor als vierter Sohn von John und Susannah Taylor in Norwich. - Er erhält seine Ausbildung in der Dr. Houghton's school in Norwich. |
| Norwich (England) |
1786 |
Taylor, Philip |
Geburt von Philip Taylor als vierter Sohn von John und Susannah Taylor in Norwich. - Er erhält seine Ausbildung an der Dr. Houghton's School in Norwich |
| Norwich (England) |
1789 |
Robert Ransome |
Umzug Robert Ransome's von Norwich nach Ipswich (nach anderer Quelle erst 1798), wo er mit 200 Pfund Kapital und 1 Beschäftigten in einer ungenutzten Mälzerei beginnt, Pflugscharen zu gießen. - Als Ergebnis eines Mißgeschicks in seiner Gießerei - eine gebrochene Gußform verursacht, daß geschmolzenes Metall in direkten Kontakt mit kaltem Metall kommt, was die Oberfläche extrem hart macht - abgekühlter Guß, für den er als "selbst-schärfende" Pflüge wirbt und Pataente für seine Entdeckung erhält. |
| Norwich (England) |
1790-1793 |
Bramah, Joseph |
Bramah baut das neue Wasserwerk in Norwich. - Er war hinzugerufen worden, um ein Urteil im Streit zwischen der Gesellschaft und den Pächtern, in dessen Verlauf er Pläne vorlegte, von denen behauptet wurde, daß sie nicht ausführbar seien. Um zu beweisen, daß sie ausgeführt werden können, übernimmt Bramah das neue Werk und betreibt es mit vollem Erfolg. |
| Norwich (England) |
1790-1793 |
Joseph Bramah |
Bramah baut das neue Wasserwerk in Norwich. - Er war hinzugerufen worden, um ein Urteil im Streit zwischen der Gesellschaft und den Pächtern, in dessen Verlauf er Pläne vorlegte, von denen behauptet wurde, daß sie nicht ausführbar seien. Um zu beweisen, daß sie ausgeführt werden können, übernimmt Bramah das neue Werk und betreibt es mit vollem Erfolg. |
| Norwich (England) |
20.04.1826 |
Hall, Thomas |
Geburt von Thomas Hall in Norwich (England) |
| Norwich (England) |
1827 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Gegründet durch John Holmes in der Risung Sun Lane in Norwich |
| Norwich (England) |
1829-1830 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Gegründet durch James Watts in der Rose Lane als "James Watts & Co. 'Rose Lane Foundry' " |
| Norwich (England) |
1832 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Bau einer einzelnen Dampfkutsche, welche in Norwich im April vorgeführt wird |
| Norwich (England) |
1843-1844 |
Sabberton Brothers, St. Martin at Palace Ironworks |
Gegründet durch Thomas Sabberton und seine vier Söhne in Thorpe bei Norwich. - Sie nehmen für sich in Anspruch, Anlagen für die Eisenbahn von Norwich nach Yarmouth geliefert zu haben. |
| Norwich (England) |
1843-1844 |
Sparke & Co., Thorne Lane Foundry |
Gegründet vor 1845 durch Alfred Sparke in der Thorne Lane in Norwich. Die Firma wird erstmals 1845 erwähnt als "General Engineers and Iron and Brass Founders and Agricultural Implement Makers" |
| Norwich (England) |
1847 |
Robert Tidman & Sons, Bishop Bridge Iron Works |
Gegründet durch Robert Tidman in der Rosary Road / Bishop Bridge in Norwich. Tidman lernte die Berufe des Schmieds und Kesselschmieds. |
| Norwich (England) |
1855 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Norwich (England) |
1858 |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Gegründet vor 1858 durch Edwin Lefevre in der St. Stephen's Street in Norwich |
| Norwich (England) |
1858 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Umzug in ein neu errichtetes Werk beim Duke's Palace, den 'Duke's Palace Ironworks' |
| Norwich (England) |
1858 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Vor 1858 Aufnahme der beiden Teilhaber Howard und Riches als "Howard, Riches & Watts" |
| Norwich (England) |
1862 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Großzügige Erweiterung des Werkes und Bau eines zusätzlichen Ausstellungsraums aus Gußeisen und Glas, dessen Fenster auf Castle Hill weisen. |
| Norwich (England) |
1865 |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Umzug in ein neu errichtetes Werk an der Ecke Rose Lane / Prince of Wales Road |
| Norwich (England) |
1865 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Norwich (England) |
1868 |
Sturgess & Towlson, Vulcan Ironworks |
Gegründet durch John Towlson |
| Norwich (England) |
1875 |
Sparke & Co., Thorne Lane Foundry |
Bau einer dreirädrigen Straßenlokomotive um 1875 |
| Norwich (England) |
1878-1879 |
Sabberton Brothers, St. Martin at Palace Ironworks |
Aufnahme des Dampfmaschinenbaus |
| Norwich (England) |
1879 |
Youngs Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Riches & Watt, Norwich |
| Norwich (England) |
1882 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Nach Ausscheiden Howards vor 1882 Umfirmierung in "Riches & Watts 'Duke's Palace Ironworks' " 1890 nach Ausscheiden von Watts Umfirmierung in "Riches & Co. 'Duke's Palace Ironworks' " |
| Norwich (England) |
1883 |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Übernahme durch seinen Sohn Edwin Lefevre vor 1883 |
| Norwich (England) |
1883 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
E. A. Paris kommt als Mitarbeiter der "Hammond Electric Light and Power Supply Company Ltd." zu Jeremiah Colman nach Norwich, um elektrisches Licht in der Colman'schen Senffabrik einzuführen. Paris gewinnt seinen Kollegen bei "Hammond", William Harding Scott, um einen Dynamo für Colmans zu bauen. Dieser zahlt ihnen dafür Gehälter, stellt ihnen Fertigungsstätten und einiges Kapital zur Verfügung. Scott erhält eine Unterkunft bei Colmans, einem Bauernhaus in Bracondale. |
| Norwich (England) |
1883 |
Robert Tidman & Sons, Bishop Bridge Iron Works |
Aufnahme der beiden Söhne Robert und Frederick Tidman als Teilhaber. Die Drei führen das Geschäft bis zum Tode des Vaters weiter, dann die beiden Söhne, unterstützt durch Robert Tidman, den Sohn von Frederick. |
| Norwich (England) |
1884 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Aufnahme des Baus von Dampfgeneratoren mit Maschinen von "John Towlson, Norwich" |
| Norwich (England) |
1884 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Scott mietet ein Besitztum, Die "Gothic Works" (vorher Messrs Skipper und Witleys-Keks- und Senffabrik) in der King Street 107 für 21 Jahre, und die Partnerschaft von Paris und Scott beginnt. |
| Norwich (England) |
Anfang 1884 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Der Dynamo für Colman wird fertig. W. H. Scott und E. A. Paris verlassen die "Hammonds Electric Light" und gründen die "Paris & Scott Ltd.". |
| Norwich (England) |
1885 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Aufnahme des Baus von Schiffsdynamos mit Maschinen von "Sabberton Brothers, Norwich" um 1885, die unter der Marke "The Norwich Shiplighter" vertrieben wurden |
| Norwich (England) |
1885 |
Sabberton Brothers, St. Martin at Palace Ironworks |
Um 1885 Aufnahme des Baus von schnellaufenden, stehenden Einzylindermaschinen für Schiffsdynamos der Firma "Paris & Scott, Norwich " die unter der Marke "The Norwich Shiplighter" vertrieben wurden |
| Norwich (England) |
08.05.1886 |
Robert Tidman & Sons, Bishop Bridge Iron Works |
Robert und Frederick Tidman erhalten ein Patent auf ein Karussell (über Kegel- und Stirnräder angetrieben durch eine kleine, ortsfeste Lokomobile mit Stephenson-Kessel, p= 120 psi, Zylindermaße: d= 3,75", h= 8", mit Flachschieber und Kugelregler. |
| Norwich (England) |
1887-1888 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Reginald Laurence verbindet sich mit Paris und Scott, verbunden mit der Bildung der "Limited Company Laurence, Paris and Scott". Seine Einlage beträgt £6.000. Jeremiah Colman kauft Anteile zum Wert von £3,000, und die Partner alle nehmen Anteile von zusammen £3,000. (Nach anderer Quelle: Laurence £6.000, Paris und Scott je £3.000) |
| Norwich (England) |
1888 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
E. R. Coote tritt in die Gesellschaft ein. |
| Norwich (England) |
1889 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk in Stamp Office Yard mit 2 Dynamos der Größe C7 nimmt seinen Betrieb auf. Es liefert 180 A bei 100 V, und die Verbraucher zahlen einen ermäßigten Tarif je Stadtteil. Die Übertragung erfolgt durch Freileitungen. Am 29. März stimmt der Stadtrat zu, £90 für die Beleuchtung der Free Library zu zahlen; gefolgt am 16. April 1889 durch ihre Unterstützung für die Beleuchtung der St. Andrews Hall und der Irrenanstalt für £200. |
| Norwich (England) |
Ende 1889 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk in Stamp Office Yard in Norwich kommt an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit, und ein neues Werk wird erforderlich. |
| Norwich (England) |
1890 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
"Norwich Ship Lighter" wird auf den Marine-Markt gebracht. |
| Norwich (England) |
25.01.1890 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die "Norwich Electricity Company" wird eingetragen und Land an der Stelle der "Dukes Palace Ironworks" wird für £5,100 erworben und ein Elektrizitätswerk geplant. |
| Norwich (England) |
03.08.1893 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das von Scott geplante Elektrizitätswerk der "Norwich Electricity Company" nimmt den Betrieb auf. Es ist nach dem Dreileiter-Gleichstromsystem (110/220 V) gebaut. |
| Norwich (England) |
1894 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Von der "Norwich Electricity Company" werden 1894 186.500 Strom-Einheiten (Preis: je 8d) verkauft. |
| Norwich (England) |
16.11.1895 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Erteilung eines Patentes an W. H. Scott auf eine Kapseldampfmaschine, bei der der Zylinder ringförmig um den Kolbenschieber liegt, wobei der über dem Kolben liegende Teil des Zylinders als Hochdruck- und der darunter liegende als Niederdruckteil fungiert |
| Norwich (England) |
1896 |
Edwin Lefevre, Stamp Office Yard |
Liquidation der Firma. Die Fabrik wird verkauft. |
| Norwich (England) |
1896 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Der Bau eines neuen Werks beginnt. Das Land dafür wird am nördlichen Ufer der Wensum erworben. |
| Norwich (England) |
1896 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
R.E. Laurence wird Teilhaber [vergl. 1887/88], Umfirmierung in "Laurence, Scott & Co. Ltd." mit einem Kapital von 50.000 Pfund. |
| Norwich (England) |
1897 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
C. Wilson wird der Direktor der Gesellschaft. |
| Norwich (England) |
1897 |
Thomas Smithdale, St. Ann's Iron Works |
Verlegung nach Acle |
| Norwich (England) |
1898 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Um 1898 Aufgabe des Dampfmaschinenbaus zugunsten des Baus von Ölmotoren |
| Norwich (England) |
1898 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die neue Fabrik im Stadtteil Thorpe wird auch "Gothic Works" genannt. Die Grundfläche beträgt mindestens 7.500 square feet und hat 150 Beschäftigte. |
| Norwich (England) |
1898 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Gründung einer selbständigen Firma zur Produktion der Scott-Kapseldampfmaschinen durch W. H. Scott und seinem Schwager William Reavell in Ipswich / Suffolk, es werden Ein-, Zwei- u. Dreizylinder-Maschinen gebaut |
| Norwich (England) |
1898 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Sisling wird in diesem Jahr der Direktor der Gesellschaft. |
| Norwich (England) |
1898 bis 3 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die Firma hat bis Ende 1898 1.571 Dynamos gebaut |
| Norwich (England) |
1899 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Auftrag zum Bau der Lincoln Power Station an "Laurence, Scott & Co.", die in der Art des Werks in Norwich gebaut wird. Der Auftrag für £4,266 erbringt einen Gewinn von £600. |
| Norwich (England) |
1899 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
In diesem Jahr werden 570 Dynamos gebaut und ein Gewinn von 7.000 Pfund erzielt |
| Norwich (England) |
1900 |
Riches & Watts, Duke's Palace Ironworks |
Liquidation der Firma und Aufgabe des Werks. - Es bleibt keine Spur von Duke's Palace und vom Eisenwerk übrig. |
| Norwich (England) |
1901 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Aufstellung des ersten Motorkrans [unklar, ob im eigenen Werk oder für einen Kunden] |
| Norwich (England) |
1902 |
Holmes & Sons Ltd., Prospect Place Works |
Liquidation der Firma. Beim späteren Verkauf kommt die Firma für 1.640 Pfund in die Hände von "A. Pank & Son", Heizungs- und Beleuchtungsingenieure. |
| Norwich (England) |
1902 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Das Elektrizitätswerk wird von der "Norwich Electricity Company" übernommen. Es ist bis 1926 in Betrieb. |
| Norwich (England) |
1905 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Kauf weiterer Grundstücke und Bau einer neuen Versuchswerkstätte |
| Norwich (England) |
1908 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die neue Versuchswerkstätte wird fertiggestellt. |
| Norwich (England) |
1912 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Scott richtet sein Interesse auf elektrische Autoanlasser und elektrische Autobeleuchtung. |
| Norwich (England) |
1912 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Strömender Regen überflutet Teile der Gothic Werkstätten und Büros und setzt sie 2 Fuß unter Wasser |
| Norwich (England) |
1913 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die Aufträge erreichen £157,000, und die Lohnsumme beträgt £52,000. |
| Norwich (England) |
1920 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Laurence und Scott kaufen ein großes Haus in der Thorpe Road, Norwich. Es wird in Büros umgebaut und erhält die Bezeichnung "Switchworks". |
| Norwich (England) |
1923 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Bau einer Gießerei an der Thorpe Road |
| Norwich (England) |
1923 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die "Switchworks" werden fertiggestellt. |
| Norwich (England) |
1923 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Tod von Reginald Laurence |
| Norwich (England) |
1923 |
Sabberton Brothers, St. Martin at Palace Ironworks |
Aufgabe der Gießerei und des Maschinenbaus, die Firma besteht als Motoren- und Automobilwerkstätte "Bussey & Sabberton Brothers Ltd., Norfolk" weiter |
| Norwich (England) |
1929 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Übernahme der Firma "Electromotors Ltd., Manchester" und Umfirmierung in "Laurence, Scott & Electromotors Ltd." |
| Norwich (England) |
1937 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Eine Erweiterung verdoppelt die Größe der Werke, die 3.000 Mitarbeiter haben. |
| Norwich (England) |
1938 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Eintritt von Dr. Schwarz. Er bringt zwei neue Entwürfe mit: Den Trislot Rotor und den NS variable speed motor. Daher ist die Gesellschaft gut plaziert durch ihr Ward Leonard Gleichstromsystem und die neuen NS motor Wechselstromsysteme, um einen Vorteil aus dieser Position zu ziehen. |
| Norwich (England) |
1938 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Scott's jüngster Sohn Tom und W. H. Scott sterben innerhalb eines Monats |
| Norwich (England) |
1940 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Scott's älterer Sohn, Captain G. J. Scott, stirbt. |
| Norwich (England) |
1953 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Es wird ein neues Gebäude fertiggestellung und mit moderner Ausstattung versehen, die dafür ausgelegt ist, mit allen vorgesehenen Typen und Größen von Motoren zurechtzukommen. |
| Norwich (England) |
1957 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Fertigstellung eines neuen Verwaltungsgebäudes |
| Norwich (England) |
1959 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Laurence und Scott errichten ein weiteres Werk in Blantyre in Schottland |
| Norwich (England) |
1982 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
"Mining Supplies Limited" zieht die Instrumentenbau-Abteilung von der Thorpe Road zu Salhouse Road in Norwich um. Die "Switchgear" zieht zu den Gothic Works und LSE (Wolverhampton) Ltd. |
| Norwich (England) |
1984-1986 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die Galvanisiererei (plating shop) wird geschlossen |
| Norwich (England) |
1984-1986 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die in Doncaster ansässige "Mining Supplies Limited" übernimmt die LSE. |
| Norwich (England) |
1986 |
Laurence, Scott & Co. Ltd. Gothic Works |
Die Thorpe Road Gießerei und Wolverhampton, die Salhouse Road Works werden von "Mining Supplies" als Teil der LS (Defence Systems) Ltd. behalten. - Sie wird später "MSI Defence Systems". |
| Norwich (England) |
21.07.2013 |
---- |
Um 0.11 Uhr stößt ein Personenzug mit 35 Fahrgästen, der von der Greater Anglia betrieben wird, mit 8 mph (13 km/h) mit einem abgestellten Zug auf Bahnsteig 6 im Bf Norwich zusammen. 8 verletzte Fahrgäste kommen ins Krankenhaus. Die Urache ist entweder mangelnde Konzentration oder ein Kurzschlaf während 20 Sekunden bei der Einfahrt in den Bahnhof. |
| Norwich (New York) |
1873 |
Norwich Furnace |
Der Hochofen wird repariert |
| Norwich (Ohio) |
23.09.1903 |
---- |
In a freight wreck at Norwich, on the Baltimore and Ohio, fifteen miles east of Zanesville to-day, two oil tank cars collided and exploded. There was a terrific report, and a sheet of flame rose 100 feet into the air and spread on all sides. Four houses at the side of the track caught fire and were consumed in a few minutes. The occupants had narrow escapes and lost everything.
All trains are detoured over the Pan Handle around the wreck. Wreckers cannot work on the burning cars, and must wait for the fire to burn itself out.
At a late hour to-night a column of flame fifty feet high was shooting upward from the manhole of one of the wrecked oil cars. The loss is not heavy. |
| Norwich (Taftville) |
Okt. 1865 |
Ponemah Mill |
Edward P. Taft aus Providence, R.I., erwirbt 600 acres Land an beiden Ufern des Shetucket River, 4 Meilen oberhalb von Norwich, an einem 30 m hohen Wasserfall. - Er war seit 1858 in der väterlichen Firma "Orray Taft & Co." tätig und wurde nach dem Tod des Vaters deren Finanzleiter |
| Norwich (Taftville) |
April 1866 |
Ponemah Mill |
Baubeginn des ersten 150 feet langen und 75 feet breiten Gebäudes. Der Betriebswasserkanal (L= 228 ft, B= 61 ft., T= 42 ft.) wird aus dem Felsen gesprengt |
| Norwich (Taftville) |
19.06.1867 |
Ponemah Mill |
Gründungsurkunde an Edward P. Taft, James S. Atwood, Cyrus Taft und Moses Pierce |
| Norwich (Taftville) |
23.12.1869 |
Ponemah Mill |
Bildung der Gesellschaft unter der Firma "Orray Taff Manufacturing Company" mit einem Gesellschaftskapital von $1.500.000. Die Aktionäre sind (außer Edward P. Taft, James S. Atwood, Cyrus Taft and Moses Pierce): John F. Slater und Lorenzo Blackstone aus Norwich, John G. Whitin aus Whitinsville, Mass., J. Wiley Edmunds und James L. Little aus Boston, Mass., William P. Sayles aus Pawtucket, R.I., William S. Slater, Earl P. Mason, Truman Beckwith und Samuel Foster aus Providence, R.I. |
| Norwich (Taftville) |
1871 |
Ponemah Mill |
Änderung der Firma aus "Orray Taff Manufacturing Company" in "Ponemah Mills" |
| Norwich (Taftville) |
16.11.1871 |
Ponemah Mill |
Inbetriebnahme |
| Norwich (Taftville) |
1884 |
Ponemah Mill |
Errichtung eines weiteren Fabrikgebäudes |
| Norwich (Taftville) |
1902 |
Ponemah Mill |
Ein weiteres Fabrikgebäude wird errichtet |
| Norwich (Taftville) |
1910 |
Ponemah Mill |
Bau einer Weberei (Shedbau), bezeicnet als "Werk 4" |
| Norwich (Taftville) |
1972 |
Ponemah Mill |
Schließung |
| Norwood (N.Y.) |
09.09.1893 |
---- |
A head-on collision between the night White Mountain flier and a freight train on the Rome, Watertown and Ogdensburg Railroad occurred at 7 o'clock this morning two miles north of Norwood. Both trains were running at full speed when the engineers saw their danger and reversed. The engines were badly smashed, and two persons were slightly injured. One was a passenger, Mrs. Albert Hanty of Montreal, and the other a brakeman, J. Welch.
The wreck was cleared this morning and the passengers bound east were transferred to the Central Vermont train. The accident was due to the fault of Operator Avery of the Norwood office, who received orders to hold the passenger train until the freight arrived, and who gave the passenger a clearance card instead. |
| Nossen |
27.07.1941 |
---- |
Zusammenstoß eines Personenzugs mit einem Motorrad in Mertitz Dorf zwischen den Bahnhöfen Mertitz und Wahnitz (Strecke Wilsdruff - Meißen). Der Fahrer wird verletzt, das Motorrad schwer beschädigt. |
| Nossen |
24.10.1955 |
---- |
Zusammenstoß des P 3060 mit einem Handwagen in Leuben, verursacht durch mangelnde Profilfreiheit (Strecke Riesa - Lommatzsch). 1 Verletzter |
| Nossen (Sachsen) |
1838 |
Zuckerfabrik Nossen |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1844 |
Wagner & Söhne |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1845 |
Zuckerfabrik Nossen |
Stillegung |
| Nossen (Sachsen) |
1858 |
L. Koehler |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
11.09.1860 |
Nossener Bank A.-G. |
Gegründet als "Vorschußverein Nossen e.G. m.b.H." |
| Nossen (Sachsen) |
1868 |
Königlich Sächsische Staatseisenbahnen |
Bau der Eisenbahnstrecke Döbeln - Nossen – Meißen unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| Nossen (Sachsen) |
1868 |
Wilke, Robert |
Bau der Eisenbahnstrecke Döbeln - Nossen – Meißen unter der Oberleitung von Robert Wilke |
| Nossen (Sachsen) |
Okt. 1868 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Beginn als Lokomotivstation |
| Nossen (Sachsen) |
1870 |
F. Holtzhausen |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1870 |
Wagner & Söhne |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1878 |
Gebrüder Richter |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1879 |
T. Schreiber |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1890 |
Nossener Bank A.-G. |
Umwandlung des "Vorschußverein Nossen e.G. m.b.H." in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Spar- und Darlehns-Verein zu Nossen" mit einem Kapital von 100.000 Mark |
| Nossen (Sachsen) |
20.03.1891 |
Nossener Papierfabrik GmbH vorm Rossberg & Co. |
Übernahme einer gebrauchten Dampfmaschine, fast neu von G. Kuhn, Stuttgart-Berg (ex Ausstellung Frankfurt) |
| Nossen (Sachsen) |
26.02.1901 |
---- |
Bei Ausfahrt aus Nossen entgleist vom gemischten Zug 7.51 Uhr nach Potschappel der Postwagen am Schluß des Zuges wegen einer zu früh umgestellen Weiche. Der Wagen fällt um, und der darin befindliche Postschaffner wird verletzt. |
| Nossen (Sachsen) |
1905 |
Nossener Papierfabrik GmbH vorm Rossberg & Co. |
Gründung |
| Nossen (Sachsen) |
1918-1923 |
Nossener Bank A.-G. |
Das Kapital wird 1918-1923 erhöht auf M 40.000.000,00 |
| Nossen (Sachsen) |
18.05.1922 |
Nossener Bank A.-G. |
Lt. Generalversammlung vom 18. Mai 1922 Änderung der Firma aus "Spar- und Darlehns-Verein zu Nossen" in "Nossener Bank A.-G." |
| Nossen (Sachsen) |
01.07.1923 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das Bahnbetriebswerk wird eine eigenständige Dienststelle. |
| Nossen (Sachsen) |
10.07.1924 |
Nossener Bank A.-G. |
Umstellung des Kapitals lt. Hauptversammlung vom 10. Juli 1924 durch Zusammenlegung im Verhältnis 1000 : 1 auf RM 40.000,00 in 2000 Aktien zu RM 20,00 |
| Nossen (Sachsen) |
31.07.1924 |
Nossener Bank A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 31. Juli 1924 Erhöhung des Kapitals um RM 60.000,00 in 600 Namensaktien zu RM 100,00, dividendenberechtigt ab 1. Oktober 1924, zu 110% aufgelegt. |
| Nossen (Sachsen) |
1929 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Stationierung eines Hilfszuges |
| Nossen (Sachsen) |
1930 |
Simon AG |
Übernahme durch die Miag, Braunschweig |
| Nossen (Sachsen) |
25.02.1934 |
---- |
Am Bahnübergang bei Zella wird ein Pkw von einem Güterzug erfaßt und 60 m mitgeschleift. Das Auto wird zertrümmert, die beiden Insassen werden verletzt. |
| Nossen (Sachsen) |
1937 |
---- |
Am Bahnübergang Dresdner Straße stößt die Lokomotive 99 703 (rückwärts vor einem Rollwagenzug) mit einem Lastkraftwagen zusammen. Dieser stürzt um, und die Lok wird am Wasserkasten und der vorderen Kupplung beschädigt. |
| Nossen (Sachsen) |
1941 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Einheitslokomotiven der BR 50 werden in Nossen stationiert. |
| Nossen (Sachsen) |
1943 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Vollständige Ablösung der BR 50 durch die neugebauten Kriegslokomotiven der BR 52 |
| Nossen (Sachsen) |
20.03.1943 |
Nossener Bank A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Nossen (Sachsen) |
31.08.1945 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Zum Bestand des Bw Nossen zählen 25 Vollspur- und 76 Schmalspurdampfloks. |
| Nossen (Sachsen) |
um 1950 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das Bw Nossen setzt die dreizylindrige BR 56.1 (preuß. G 8.3) ein. |
| Nossen (Sachsen) |
01.04.1951 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Bildung der Bw Mügeln und Wilsdruff aus den Schmalspur-Einsatzstellen des Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
um 1960 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Die BR 56.1 wird teilweise durch Lokomotiven der BR 58 (preuß. G 12) abgelöst. |
| Nossen (Sachsen) |
1961 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Beheimatung der ersten zwei Neubaulokomotiven der BR 23.10 |
| Nossen (Sachsen) |
21.05.1964 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 314 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
23.08.1965 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 1301 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.04.1966 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 299 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
1967 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Dem Bw Nossen werden drei Lokomotiven der BR V 60 (106) für den Rangierdienst zugeteilt. |
| Nossen (Sachsen) |
18.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 260 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
06.10.1967 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 58 408 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
01.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Bw Mügeln wird aufgelöst und wird wieder Einsatzstelle des Bw Nossen. |
| Nossen (Sachsen) |
02.01.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 332 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
16.01.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 307 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.04.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 225 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
14.05.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 316 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
26.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 99 535 im Bw Nossen, Übernahme VM Dresden |
| Nossen (Sachsen) |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 282 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
22.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 222 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
22.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 323 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
22.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 223 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
22.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 333 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 58 403 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 58 421 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
1968 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 58 425 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
19.02.1969 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 310 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.11.1969 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Nach längerer Zeit werden in Nossen wieder Lokomotiven der BR 50 stationiert. |
| Nossen (Sachsen) |
01.07.1970 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 38 5291-0 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.08.1970 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 58 1446-2 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.08.1970 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 58 1606-1 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 58 1535-2 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
18.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 58 1797-8 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
15.09.1971 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausmusterung der 38 205 im Bw Nossen danach Traditionslok |
| Nossen (Sachsen) |
11.10.1971 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 58 1732-5 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
01.12.1971 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
38 205 wird als letzter "Rollwagen" in Nossen auf Z gestellt. |
| Nossen (Sachsen) |
29.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 38 5308-2 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
15.04.1973 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1740-2 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
02.07.1974 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Die letzte Länderbahnlokomotive des Bw Nossen wird abgestellt, die Baureihen 35.10 (23.10) und 50 werden die typischen Baureihen in Nossen. |
| Nossen (Sachsen) |
04.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1696-6 in der Einsatzstelle Potschappel |
| Nossen (Sachsen) |
04.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1706-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1975 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1687-5 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1975 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1694-1 im Bw Nossen (am 16.08.1973 abgestellt) |
| Nossen (Sachsen) |
03.11.1975 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1745-1 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
05.11.1975 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 99 1555-4 im Bw Nossen, verk. an Gem. Söllmnitz |
| Nossen (Sachsen) |
01.02.1976 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das Bw Wilsdruff wird aufgelöst, die Einsatzstellen Radebeul und Freital kommen zum Bw Nossen. |
| Nossen (Sachsen) |
25.09.1976 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Dem Bw Nossen werden 11 Lokomotiven der BR 110 zugeteilt. |
| Nossen (Sachsen) |
24.03.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1851-0 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
21.05.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Letzter planmäßiger Einsatz einer BR 35.10 des Bw Nossen und zugleich bei der Deutschen Reichsbahn |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1333-9 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2349-4 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2378-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
28.10.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 52 5817-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
04.11.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2641-4 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
04.11.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3108-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
15.11.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1387-5 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
15.11.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1504-5 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
15.11.1977 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2347-8 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
03.04.1978 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1237-2 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
23.06.1978 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Die erste Maschine der BR 50.35 wird in Nossen beheimatet. |
| Nossen (Sachsen) |
24.10.1978 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3027-5 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
24.10.1978 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3113-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
29.11.1978 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2948-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
24.04.1979 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 2416-1 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
14.05.1979 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1945-0 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
05.10.1979 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1005-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
17.10.1979 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1432-9 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
13.12.1979 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1388-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
27.05.1980 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Lokführer des Bw Nossen fahren erstmals planmäßig Elloks im Vorortverkehr Dresden. |
| Nossen (Sachsen) |
23.02.1981 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Im Bw Nossen werden seither keine Normalspurdampfloks mehr eingesetzt. |
| Nossen (Sachsen) |
17.08.1981 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3138-0 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
01.12.1981 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das Bw Nossen setzt wieder planmäßig Normalspurdampfloks ein. |
| Nossen (Sachsen) |
26.09.1982 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Die 35 1113, Museumsfahrzeug des Bw Nossen, bespannt wieder planmäßig Züge. |
| Nossen (Sachsen) |
14.06.1984 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 1298-4 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
16.02.1985 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ende des planäßigen Einsatzes der 35 1113, Museumsfahrzeug des Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
01.01.1986 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Die letzte Altbau-50er des Bw Nossen wird Z-gestellt |
| Nossen (Sachsen) |
30.05.1987 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das letzte Mal wird ein Zug von einer Normalspurdampflok des Bw Nossen befördert. |
| Nossen (Sachsen) |
19.08.1988 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3647-0 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
04.10.1992 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 50 3539-9 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
01.10.1993 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Schließung |
| Nossen (Sachsen) |
01.10.1994 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Das Bw Nossen wird als eigenständige Dienststelle aufgelöst. |
| Nossen (Sachsen) |
25.02.1996 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Ausgemustert als 099 735-3 im Bw Nossen |
| Nossen (Sachsen) |
23.05.1998 |
Bahnbetriebswerk Nossen |
Nossen wird als Personaleinsatzstelle aufgelöst. |
| Nosthausen (Wanne-Eickel) |
30.10.1936 |
B. Löns |
Tod des letzten Müllers der Lönsmühle, Heinrich Löns |
