| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Mildenau (Böhmen) |
1852 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Gegründet |
| Mildenau (Böhmen) |
1879 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mildenau (Böhmen) |
1883 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mildenau (Böhmen) |
1907 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mildenau (Böhmen) |
01.07.1922 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 12.000.000 Kc |
| Mildenau (Böhmen) |
1929 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 18.000.000,00. |
| Mildenau (Böhmen) |
29.08.1939 bis 14.10.1939 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Laut Hauptversammlung vom 29. August, 19. September und 14. Oktober 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesctz angepaßt und neu gefaßt. |
| Mildenau (Böhmen) |
02.10.1940 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lt. Hauptversammlung vom 2. Oktober 1940 wird das Kapital umgestellt auf RM 4.000.000,00. |
| Mildenau (Böhmen) |
22.06.1943 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Mildenau (Erzgebirge) |
10.08.1806 |
Weisbach, Julius |
Geburt von Julius Weisbach in Mittelschmiedeberg als achtes Kind von Christian Gottlieb Weisbach (1764?1835, Schichtmeister in der Hammerhütte Mittelschmiedeberg) und Christiana Rebekka Stephan (1775?1850, aus einer Tischlerfamilie aus Arnsfeld). - Julius wächst in ärmlichen Verhältnissen auf, sein Vater erkennt aber seine Begabung und ermöglicht ihm nach dem Besuch der Dorfschule den Wechsel auf das Gymnasium in Annaberg, wo der aufgrund seines naturwissenschaftlichen Talents innerhalb eines Jahres zwei Klassen überspringen und die dritte Klasse erreichen kann. |
| Mildenau (Erzgebirge) |
18.05.1922 |
---- |
Zwischen Mittel- und Oberschmiedeberg entgleist um 10.30 Uhr ein Güterzug, wobei ein mit Eichenhölzern beladener Rollbock den Damm hinunterstürzt. Dabei werden einige Wagen beschädigt. Das Fahrpersonal kommt nicht zu Schaden. Der Zug 1477 fällt dadurch aus, und bei den weiteren Zügen muß umgestiegen werden. |
| Mildenau (Erzgebirge) |
1994 |
Weisbach, Julius |
Am Geburtshaus Weisbachs, der Hammerschänke in Mittelschmiedeberg, wird eine Gedenktafel angebracht. |
| Mildenau (Oberschaar) |
1870 |
Emil Pursche, Pappenfabrik |
Gründung |
| Mildenau (Oberschaar) |
1897 |
Ferdinand Meyer, Holzstoff- und Pappenfabrik |
Gründung |
| Mildenau (Oberschaar) |
15.12.1911 |
Emil Pursche, Pappenfabrik |
Brand der Fabrik. Der Besitzer Ernst Louis Pursche findet in den Flammen den Tod. |
| Mildenava (Mildenau) |
1852 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Gegründet |
| Mildenava (Mildenau) |
1879 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mildenava (Mildenau) |
1883 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mildenava (Mildenau) |
1907 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mildenava (Mildenau) |
01.07.1922 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 12.000.000 Kc |
| Mildenava (Mildenau) |
1929 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 18.000.000,00. |
| Mildenava (Mildenau) |
29.08.1939 bis 14.10.1939 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Laut Hauptversammlung vom 29. August, 19. September und 14. Oktober 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesctz angepaßt und neu gefaßt. |
| Mildenava (Mildenau) |
02.10.1940 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Lt. Hauptversammlung vom 2. Oktober 1940 wird das Kapital umgestellt auf RM 4.000.000,00. |
| Mildenava (Mildenau) |
22.06.1943 |
Mildenauer Kammgarnspinnerei, Anton Richter & Söhne |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Mildenberg (Mark) |
1927-1928 |
Ziegelei Stackebrandt |
Übernahme der Ziegelei Maaß durch den Kaufmann Georg Stackebrandt aus Schmerzke |
| Mildenberg (Mark) |
1927-1928 |
Ziegelei Stackebrandt |
Bau der Maschinenziegelei durch Georg Stackebrandt |
| Mildenberg (Mark) |
nach dem 2. Weltkrieg |
Ziegelei Stackebrandt |
Enteignung: Zusammen mit der Ziegelei Hornemann (Herzberg OHG, Berlin) wird die Ziegelei den "VEB Ziegelwerken Zehdenick" zugeordnet. |
| Mildenberg (Mark) |
1997 |
Ziegeleipark Mildenberg |
Übernahme der Industriebrache durch den Landkreis Oberhavel: Der 42 ha große Ziegeleipark wird eröffnet |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1850 |
R. Persch, K.K. priv. Porzellanfabriken |
Gründung |
| Mildeneichen (Böhmen) |
10.02.1852 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Geburt von Ferdinand Zelsmann in Reichenberg |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1865 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Ferdinand Zelsmann wird Gießer und verläßt seine Heimatstadt Reichenberg |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1871 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
F. Zelsmann folgt einer Einladung nach Floridsdorf, wo er in der Metallgießerei des ehemaligen Gießereimeisters des Floridsdorfer Walzwerks Horni erhält. |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1872 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
F. Zelsmann wird in das 36. Infanterieregiment "Graf Degenfeld" eingezogen. |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1875 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
F. Zelsmann kehrt in seine Heimatstadt Reichenberg zurück und und beginnt in der Gießerei seines Bruders Robert Zelsmann |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1879 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Ferdinand Zelsmann zieht in die Lausitz, wo er Pauline Lichtenekner (*30.11.1845 +13.10.1918) heiratet |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1880 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Gründung durch Ferdinand Zelsmann unter schwierigen Bedingungen in einem Teil des kleinen Wohnhauses Nr. 41, das seine Frau am 13. August 1879 von Ferdinand Neumann gekauft hatte. Hier errichtet er eine Metallgießerei und -dreherei mit Unterstützung seiner Frau |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1882 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Beginn des Tiegelgusses |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1882 |
R. Persch, K.K. priv. Porzellanfabriken |
Prämierung in Triest |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1884 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Bau eines Kupolofens mit einer Stundenleistung von 300 kg Schmelze |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1885 |
R. Persch, K.K. priv. Porzellanfabriken |
Prämierung in Görlitz |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1886 |
Franz Scholz |
Gründung |
| Mildeneichen (Böhmen) |
23.12.1905 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Ein Brand zerstört die alte Gießerei, den Modellbau, den Maschinenraum und einen Teil der Schlosserwerkstatt. Nur die neue Gießerei, die Modellschreinerei und ein Teil der Schlosserwerkstatt bleiben erhalten, so daß die Arbeiten in diesen Gebäuden nach wenigen Tagen wieder aufgenommen werden konnten. - Die zerstörten Gebäude werden sofort wieder in größerem Maßstab aufgebaut |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1906 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Das Unternehmen wird auf der Deutschböhmischen Ausstellung in Reichenberg mit einer Goldmedaille und einem Ehrendiplom ausgezeichnet und mit dem Goldpreis der Handels- und Handelskammer in Reichenberg ausgezeichnet. |
| Mildeneichen (Böhmen) |
1923 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Die technische Leitung geht in die Hände des Sohnes des Gründers, Oskar Zelsmann und seinn Schwiegersohn Franz Hettwer (Ehemann von Ernestine Zelsmann) |
| Mildeneichen (Böhmen) |
15.08.1923 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Nach dem Gemeinschaftsvertrag vom 15. August gehört das Unternehmen zur Firma "Erste Oberwittigtaler Eisengießerei Ferd. Zelsmann". Eigentümer sind Oskar Zelsmann und Ernestine Hettwer |
| Mildeneichen (Böhmen) |
10.08.1924 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Tod von Ferdinand Zelsmann, der für seine allgemein vorteilhafte Arbeit zum Ehrenbürger ernannt wurde |
| Mildeneichen (Böhmen) |
01.04.1929 |
Erste Oberwittigthaler Eisengießerei und Maschinenfabrik. Ferdinand Zelsmann |
Die Unternehmensleitung wird von Ing. Dr. Franz Hettwer aus Chemnitz (Schwiegersohn von Ferdinand Zelsmann) übernommen |
| Miles Platting (Manchester) |
1869 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Bau des ersten Bauabschnitt |
| Miles Platting (Manchester) |
1872 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland, der zweite Sohn des Baumwollspinners William Holland aus Higher Broughton, wird Teilhaber im Familienunternehmen "William Holland & Sons". |
| Miles Platting (Manchester) |
1873 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Bau des zweiten Bauabschnitts |
| Miles Platting (Manchester) |
1898 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland scheidet aus. |
| Miles Platting (Manchester) |
1902 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch J. Musgrave & Son, Bolton |
| Miles Platting (Manchester) |
1902 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland wird in den Ritterstand erhoben. |
| Miles Platting (Manchester) |
07.1910 |
Wm. Holland & Sons, Victoria Mill |
William Holland wird zum Baron Rotherham of Broughton im County von Lancaster ernannt. |
| Milesburg (USA) |
1800 |
Milesburg Iron Works |
Bau des Hammerwerks |
| Milesburg (USA) |
1820 |
Hecla Furnace |
Bau des Hochofens des alten Werks |
| Milesburg (USA) |
1830 |
Milesburg Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Milesburg (USA) |
1864 |
Hecla Furnace |
Bau des neuen Hochofens |
| Milesburg (USA) |
1864 |
Hecla Furnace |
Die alte Hecla Furnace wird geschlossen |
| Milford (Conn.) |
25.07.1857 |
Sprague, Frank Julian |
Geburt von Frank Julian Sprague in Milford (Conn.). - Er besucht die Drury High School in North Adams (Mass.) |
| Milford (Conn.) |
28.04.1914 |
---- |
With the engine cab a mess of flames and the engineer and fireman sticking pluckily to their posts, and eastbound express on the New York, New Haven and Hartford Railroad to-night raced into Milford, where local firemen, previously notified, put out the fire. Both the engineer and the fireman were burned, but not seriously.
A back draught caused the blaze. At Naugatuck Junction word was telephoned ahead to have the local fire department at the depot.
The train was delayed for an hour, the passengers swarming out of the cars and watching the work of the firemen. The train later proceeded to New Haven, its destination. |
| Milford (Conn.) |
23.02.1916 |
---- |
An investigation to ascertain the cause of the train wreck near Milford, in which nine persons were killed and scores injured, was begun by the Connecticut public utilities commission.
MR. ELWELL said that he was confident of finding out the cause and whose was the responsibility despite the fact that the engineer, the fireman and the flagman, the persons most intimately connected with the collision, were killed.
A westbound local passenger train crashed into the rear of a westbound express stalled ahead of it, and the two trains, jumping from the rails, were sideswiped by a long freight train moving westward on the adjacent track.
Wooden and steel cars of all three trains were tangled and mixed in a great pile of wreckage, under which killed and injured persons were scattered. The exploding of the boiler of the engine on the local train caused the death of several. Of those injured eight are expected to die. |
| Milford (Maine) |
20.10.1873 |
---- |
A MIDLAND TRAIN FALLS THROUGH A BRIDGE -- THREE PERSONS INJURED.
The milk train on the Midland Railroad broke through the bridge over the Pequannock River near Stockholm, Sussex county, at an early hour Monday morning. The accident was caused by the abutment of the bridge being undermined, the rain storm having swollen the river and washed the earth from the back of the retaining wall. The main wall was left without other support than the timbers of the bridge. When the weight of the train was added to them the whole structure gave way, precipitating the engine and two freight cars into the water, a distance of twenty feet. One car was loaded with produce and the other with milk. The bridge, locomotive, and cars were completely wrecked. Ten or twelve feet of the road was washed away. BARNES, the engineer, TIERNEY, the fireman, and SHERIDAN, a brakeman, were severely injured, having gone down in the wreck. They succeeded in escaping by swimming ashore. The locomotive and cars were entirely submerged, and damage was done which will require several days to repair. A connection has been effected with other roads which will enable the Company to run trains by a roundabout course. |
| Milford (Massachusetts) |
23.02.1916 |
---- |
Passengers who had been in the New Haven wreck near Milford, some of whom had been injured, arrived at New York yesterday on various trains from shortly after 3 o'clock in the afternoon, when the relief special drew into Grand Central Terminal from Bridgeport, until late at night.
The survivors agreed on one point, namely, that the steel coaches prevented a much greater loss of life. When the trains crashed there was a tremendous shock, which threw the coach at the rear of the express across the track into the rear of the freight train on the next track, and hurled the firebox of the locomotive underneath the coach. The iron sides of the car withstood the impact, and though many passengers were hurt, there was little of the general danger from fire and splintered cars that has marked wrecking of wooden coaches.
Comments on the New Haven management were not especially unfavorable, the most severe being directed a the way in which the medical aid had been given. It was declared that while every doctor near Milford was summoned at once to the accident, the injured were just as quickly piled into two undamaged cars and hauled to Milford, where they were forced to lie without medical attention until the surgeons could get back. |
| Milford (New Hampshire) |
15.01.1867 |
Phineas E. Hood |
Die Firma erhält das Patent für Spezial-Bügeleisen |
| Milford (Staffordshire) |
1912 |
Milford Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Combe-Barbour Ltd, Belfast |
| Milford Bay (Kanada) |
26.11.1936 |
---- |
Durch Feuer in Mills Dock, Milford Bay Ont., zerstört |
| Milford Mills (SA) |
1858 |
Milford Mill |
Erbaut |
| Milin |
23.02.1856 |
---- |
Ein Fremder stellte sich in der Dunkelheit bei geschlossener Barriere auf dem Wegeübergang nach Fürstenau so nahe an das Schienengeleise, daß er von der Maschine des ankommenden Zuges zur Seite geschleudert wurde, infolge dessen sein Tod sofort erfolgte. |
| Milkendorf (Mähren) |
24.02.1925 |
Ludwig Marx, Lackfabrik, Aktiengesellschaft |
Gegründet durch Umwandlung der gleichnamigen G. m. b. H. |
| Milkendorf (Mähren) |
26.06.1939 |
Ludwig Marx, Lackfabrik, Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung v. 26. Juni 1939 Umstellung des Kapitals von bisher Kc 2.300.000,00 auf Reichsmark 150.000,00. |
| Milkendorf (Mähren) |
26.06.1939 |
Ludwig Marx, Lackfabrik, Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 26. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Milkendorf (Mähren) |
19.06.1943 |
Ludwig Marx, Lackfabrik, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Milków (Arnsdorf) |
1892 |
Papierfabrik Birkigt |
Gründung |
| Milków (Arnsdorf) |
06.06.1895 |
Riesengebirgsbahn-Gesellschaft m.b.H. |
Eröffnung der Nebenbahn Erdmannsdorf - Krummhübel |
| Milków (Arnsdorf) |
1902 |
Curt Röhr'sche Papierfabrik GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Milków (Arnsdorf) |
06.08.1903 |
Arnsdorfer Papierfabrik Heinrich Richter Aktien-Ges. |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Milków (Arnsdorf) |
1905 |
Riesengebirgsbahn-Gesellschaft m.b.H. |
Betriebsführung seither durch die "Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs GmbH" |
| Milków (Arnsdorf) |
02.10.1905 |
Arnsdorfer Papierfabrik Heinrich Richter Aktien-Ges. |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Milków (Arnsdorf) |
1912 |
Arnsdorfer Papierfabrik Heinrich Richter Aktien-Ges. |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Milków (Arnsdorf) |
1927 |
Chemische Fabrik Arnsdorf |
Übernahme durch "Orbis" Chem. Fabrik GmbH, Lomnitz |
| Milków (Arnsdorf) |
1933 |
Arnsdorfer Papier- und Pappenfabrik GmbH |
Gründung |
| Milków (Arnsdorf) |
1933 |
Marienwerk Paul Gottwald. Karton-, Pappen- u. Holzstoff-Fabrik |
Gründung |
| Milków (Arnsdorf) |
29.06.1934 |
Riesengebirgsbahn-Gesellschaft m.b.H. |
Die Deutsche Reichsbahn übernimmt die Strecke als Pächter. |
| Mill Creek (Huntingdon, Pa.) |
1869 |
Mill Creek Furnace |
Außerbetriebnahme |
| Mill Creek (Kanada) |
01.11.1895 |
---- |
Auf Grund gelaufen und zerbrochen, Mill Creek, Skeena River |
| Mill Point (Deseronto) |
1848 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Gegründet durch Hugo Burnhardt Rathbun als Sägewerk. Die Gesellschafter sind: Thomas Y. Rowe, L. E. Carpenter und Amos Rathbun. Der kleine Ort ist noch keine Stadt und wird "Mill Point" genannt. |
| Mill Point (Deseronto) |
1855 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Hugh B. Rathbun kauft viele der Besitztümer, die er "Culbertson Warf" nennt |
| Mill Point (Deseronto) |
1864 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun nimmt seinen ältesten Sohn Edward Wilkees Rathbun (geb. 05.10.1842) in die Firma auf. Bislang hat er sie allein geführt |
| Mill Point (Deseronto) |
1880 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun tritt in die Firma ein |
| Mill Point (Deseronto) |
1886 |
Hugh B. Rathbun Co. |
H. B. Rathbun stirbt |
| Mill Point (Deseronto) |
1896 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Ein Feuer brennt die halbe Stadt nieder, und ein großer Teil davon gehört den Rathbuns |
| Mill Point (Deseronto) |
26.11.1898 |
Hugh B. Rathbun Co. |
F. S. Rathbun stirbt |
| Mill Point (Deseronto) |
1901 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das Firmenimperium zeigt die ersten Anzeichen des Niedergangs |
| Mill Point (Deseronto) |
1916 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Das letzte der Werke von Rathbun schließt |
| Mill Point (Deseronto) |
1923 |
Hugh B. Rathbun Co. |
Offizielle Schließung |
| Millares (b. Valencia) |
1930 |
S.A. Hidroelectrica Espanola, Wasserkraftwerk Millares |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Millares (b. Valencia) |
1934 |
S.A. Hidroelectrica Espanola, Wasserkraftwerk Millares |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Millbank Sound (Kanada) |
01.01.1905 |
---- |
Schiffbruch bei Millbank Sound B. C. |
| Millbrook (Stalybridge) |
1807 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Erste Erwähnung der "cotton mill" |
| Millbrook (Stalybridge) |
1814 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Die Fabrik geht von Hugh Kershaw in das Eigentum von Saville Smith über. Dieser vergrößert das Gebäude um zwei Fensterreihen auf der Seite zum Bach und stellt auf der Rückseite der Fabrik eine kleine Dampfmaschine auf. Im unteren Raum wird statt der Wollspinnerei eine Baumwollkarde aufgestellt. |
| Millbrook (Stalybridge) |
1821/22 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Saville Smith hat finanzielle Probleme, und der Betrieb wird für längere Zeit stillegelegt. |
| Millbrook (Stalybridge) |
1837 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Durch ein verheerendes Feuer wird die Fabrik dem Erdeboden gleich gemacht. |
| Millbrook (Stalybridge) |
26.11.1837 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Richtfest für den Wiederaufbau der brand-zerstörten Fabrik |
| Millbrook (Stalybridge) |
März 1838 |
Staly Mill Co. Ltd. |
In der wiederaufgebauten Fabrik wird das erste Paar Mules in Betrieb genommen. |
| Millbrook (Stalybridge) |
1850er |
Staly Mill Co. Ltd. |
die "Staley Mill Co." baut die Oakwood Mill als Baumwollspinnerei (auch New Mill genannt) |
| Millbrook (Stalybridge) |
05.08.1855 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Schweres Hochwasser: Das Wasser des Bachs dringt in die Weberei und trägt einige der Webstühle davon. - Zwei Tage später ein erneutes Hochwasser. |
| Millbrook (Stalybridge) |
1897 |
Robert Hyde & Co., Spring Grove Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Benj. Goodfellows, Hyde |
| Millbrook (Stalybridge) |
1937 |
Staly Mill Co. Ltd. |
Verkauf der Maschinen der Oakwood Mill für 13.000 Pfund |
| Millers (Maryland) |
18.03.1908 |
---- |
Herman Shewbridge, aged 21 years, a B. & O. freight brakeman, was brought to this city on B. & O. train No. 3 this morning, suffering with a painful injury to both legs, having them cut and bruised by falling from [from] a car at Millers, below this city. His injuries were dressed by a B. & O. surgeon and he was later sent to his home in Sandy Hook, Md. |
| Millersburg (Iowa) |
22.10.1937 |
---- |
The west-bound passenger train, No. 9, on the Wabash, scheduled to arrive in Chicago this morning, was wrecked two miles west of Millersburg at 9:35 this morning. All passengers were more or less hurt.
The accident was caused by a broken rail. The engine passed over the wreck in safety, but six cars following left the rails, one of them, the rear Pullman, rolled over on its side and slid down a 25-foot embankment.
The railroad officials were prompt in securing medical aid, and in a short time surgeons were hurrying to the scene on special trains from every available point in northern Indiana. The hotels at Miller, a suburb of Benton, several miles distant, were turned into hospitals.
No deaths have thus far been reported, but some of the injured are in a critical condition. |
| Millerstown (Perry, Pa.) |
1870 |
Rock Oak Tannery, Jos. Howell & Co. |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1874) |
| Millerstown (Perry, Pa.) |
1873 |
Laura Furnace |
Bau des Hochofens |
| Millerton (N.Y.) |
1840 |
Phenix Furnace |
Gebaut |
| Millfields (Bilston) |
15.04.1862 |
Mill Fields Furnaces |
Gegen 11.15 Uhr Kesselexplosion eines von drei Kesseln. Das Kesselhaus wird zerstört. 14 Tote; davon ist einer ohne Kopf, ein anderer wird in zwei Stücke zerrissen;15 Schwer- und 6 Leichtverletzte; ein 12jähriger Junge wird 200 yards fortgeschleudert und überlebt mit geringen Verletzungen. Der Saschschaden beträgt 2.000 bis 3.000 Pfund. - Der Kessel stand still und wurde nach der Inbetriebnahme nicht untersucht. |
| Milligan (Florida) |
08.04.1979 |
---- |
Der Güterzug Nr. 403 der Louisville and Nashville Railroad entgleist mit 29 Wagen zwischen Milligan, Florida und Crestview, Florida. Aus einem leck geschlagenen Kesselwagen tritt Ammonium-Anhydrit aus. 14 Verletzte |
| Millingen (b. Rheinbg) |
12.06.1998 |
---- |
Eine Regionalbahn mit Steuerwagen voraus stößt in Millingen mit einem Pkw wegen Mißachtung der Achtungssignale zusammen (1 Toter, 1 Verletzter). |
| Millmeece (Staffordshire) |
1899 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Gesellschaft beschließt ein zweites Wasserwerk im Meece valley zu errichten. Das originale Paar von Dampfmpumpmaschinen mit Drehbewegung in Hatton war kürzlich durch eine horizontale Zweikurbel-Verbundmaschine ergänzt worden. Es wurde geplant, der Wasserknappheit durch die Aufstellung einer horizontalen Tandem-Verbundmaschine an der selben Stelle begegnen. |
| Millmeece (Staffordshire) |
15.12.1899 |
Mill Meece Pumping Station |
Die erste Bohrung für die Erweiterung des Werks in Hatton beginnt; sie muß im harten Keupermergel aufgegeben werden. Es folgen weitere Bohrungen 1901, 1903 und 1909 |
| Millmeece (Staffordshire) |
29.07.1907 |
Mill Meece Pumping Station |
Weiter im Norden wird ein Gelände von 2.46 acres erworben, das einen Teil der Mill House Farm bildet, wird von den Swynnerton Estate Anteilinhabern durch die Besitzübertragung vom 29. Juli 1907 für £400. Der Hauptbeteiligte ist Mr. Basil Fitzherbert, der in der Nähe in Swynnerton Park lebt und früher die Standorte Hanchurch und Hatton an die Gesellschaft verkauft hatte. |
| Millmeece (Staffordshire) |
01.06.1913 bis 31.05.1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Gebäude werden zwischen Juni 1913 und Mai 1914 errichtet. Im Februar 1914 ist das Dach auf dem Kesselhaus fertig, und die Wände des Maschinenhauses sind nahezu in voller Höhe, der Bau des Kamins wird in 81 feet bis zum besseren Wetter im Frühjahr unterbrochen. |
| Millmeece (Staffordshire) |
1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Ashton, Frost & Co. Ltd., Blackburn |
| Millmeece (Staffordshire) |
04.1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Lieferung der Kesselanlage, bestehend aus zwei Kesseln von Ashton Frost & Co. |
| Millmeece (Staffordshire) |
Ende Mai 1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Dampfpumpmaschine wird bei Ashton Frost & Co. montiert |
| Millmeece (Staffordshire) |
06.1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Dampfpumpmaschine wird von Ashton Frost & Co. angeliefert. |
| Millmeece (Staffordshire) |
25.11.1914 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Dampfpumpmaschine geht in den Probebetrieb; es gibt noch Schwierigkeiten mit den Pumpen |
| Millmeece (Staffordshire) |
18.01.1915 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Dampfpumpmaschine nimmt den regulären Pumpbetrieb auf (fast 5.000.000 gal/d) |
| Millmeece (Staffordshire) |
1917 |
Mill Meece Pumping Station |
Die im Oktober 1915 Diskussion über die Bezahlung der Dampfpumpmaschine wird beendet: Zuzüglich zu den bereits bezahlten 12.000 Pfund forderte "Ashton, Frost & Co." weitere 13.000 Pfund, die Gesellschaft wollte jedoch nur 11.642 Pfund zahlen; die geforderte Summe wurde von der Lieferfirma auf 12.710 Pfund gesenkt, doch die Gesellschaft wollte nach we vor nur 12.000 bezahlen. |
| Millmeece (Staffordshire) |
12.01.1926 |
Mill Meece Pumping Station |
Vertragsabschluß zur Bestellung der zweiten Dampfpumpe bei Hathorn, Davey & Co., Leeds, für einen Preis von 11.230 Pfund. Sie wird im August 1927 angeliefert und durch den Chef-Montageingenieur der Herstellerfirma, H. V. Cusworth, aufgebaut. |
| Millmeece (Staffordshire) |
01.05.1928 |
Mill Meece Pumping Station |
Inbetriebnahme der zweiten Dampfpumpe (Hersteller: Hathorn Davey) |
| Millmeece (Staffordshire) |
01.04.1974 |
Mill Meece Pumping Station |
Die "Staffordshire Potteries Water Board" wird die "North Staffordshire Water Supply Division of the Severn Trent Water Authority, Upper Trent Division |
| Millmeece (Staffordshire) |
1978 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Severn Trent Water Authority führt einen Tag der Offenen Tür in Mill Meece durch, um die öffentliche Begeisterung zu wecken, um die Maschinen zu erhalten. Über 4000 Menschen besuchen die Anlage, und die Authority bittet darum, daß die Einzelpersonen eine Liste von an der Erhaltung der Anlage interessierten Gruppierungen unterschreiben mögen. 240 Personen unterschreiben. |
| Millmeece (Staffordshire) |
10.10.1978 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Authority ruft zu einem Treffen der an der Erhaltung der Pumpstation Interessierten in Alleynes School Stone am 10. Oktober auf, an dem 200 Leute teilnehmen. Vertreter der Behörden sind: Mr. J. B. Hughes, Vorsitzender der Authorities Water Amenity, Recreation and Fisheries Committee. Mr. R. Hattersley, Abteilungsleiter. Mr. A.S. James, Abteilungsingenieur. Die Vertreter der Behörden geben bekannt, daß die Authority daran interessiert ist die Station und die Maschinen zu erhalten, und daß die Behörden die Station an eine formal gegründete Gesellschaft vermieten würde. Die Versammlung schlägt vor, daß ein Kommittee gebildet werde, und die Gründung eines solchen Kommittees zu diskutieren. |
| Millmeece (Staffordshire) |
14.11.1978 |
Mill Meece Pumping Station |
Das Lenkungskommittee trifft erstmals zusammen. In den nächsten elf Monaten treffen sich die Mitglieder monatlich. Es wird vorgeschlagen, die "The Mill Meece Pumping Station Preservation Society" zu gründen, um Geldmittel einzuwerben. |
| Millmeece (Staffordshire) |
12.09.1979 |
Mill Meece Pumping Station |
Es wird ein Treffen mit den ursrünglich 240 Interessierten in der Alleynes School einberufen. Dieses Treffen, an dem 149 Persons teilnehmen, ruft die Gesellschaft ins Leben, bei der 31 Personen Mitglieder werden. |
| Millmeece (Staffordshire) |
23.09.1979 |
Mill Meece Pumping Station |
Die Authority and die Society führen einen Offenen Tag durch, an welchem weitere 29 eintreten und £300 Spenden eingenommen werden. |
| Millmeece (Staffordshire) |
1980 |
Mill Meece Pumping Station |
Die "North Staffordshire Water Supply Division of the Severn Trent Water Authority, Upper Trent Division, betreibt die Dampfmaschinen bis 1980 |
| Millmeece (Staffordshire) |
20.11.1980 |
Mill Meece Pumping Station |
Die "The Mill Meece Pumping Station Preservation Trust Company Limited" wird formell eingetragen. Durch die Rechtsform "Limited by Guarantee" wird die Haftung der einzelnen Mitglieder auf £1.00 beschränkt. |
| Millmeece (Staffordshire) |
14.02.1981 |
Mill Meece Pumping Station |
Gründungsversammlung der "The Mill Meece Pumping Station Preservation Trust Company Limited" in Alleynes School Stone |
| Millrath (Hochdahl) |
1895/96 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Bau von Werkswohnungen am Schlieperweg. - Auch an der Hauptstraße 47, 49 und 51 entstehen Werkswohungen |
| Millrath (Hochdahl) |
1943 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Bei einem Bombenangriff auf Barmen wird das Geschäftshaus Cleferstraße einschl. des dortigen Privatbesitzes restlos zerstört. Daraufhin wird die Verwaltung nach Hochdahl verlegt |
| Millrath (Hochdahl) |
1945 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Nachdem von den Söhnen des Inhabers Georg Schlieper jr. und Walter Schlieper im Zweiten Weltkrieg gefallen waren, treten nach Kriegsende Erich und Rolf Schlieper in das Unternehmen ein. - Rolf Schlieper tritt nach dreijähriger Tätigkeit aus |
| Millrath (Hochdahl) |
1949 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Abriß des Wasserturms bis auf die Sockelzone |
| Millrath (Hochdahl) |
1949 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Umwandlung in eine Kommandit-Gesellschaft |
| Millrath (Hochdahl) |
1955 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Tod von Georg Schlieper sen. Die Unternehmensleitung übernimmt sein Sohn Erich allein |
| Millrath (Hochdahl) |
1973 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Stillegung der Weberei Hochdahl |
| Millrath (Hochdahl) |
1988 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Tod des letzten Betriebsleisters, Erich Schlieper |
| Millrath (Hochdahl) |
2002 |
Schlieper, Wülfing & Söhne, Weberei Hochdahl |
Umbau zu zu 15 Loftwohnungen der Extraklasse |
| Millsands (Sheffield) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas (von dessen 21. Lebensjahr) und Albert (Eintritt: 1854) zu übergeben. |
| Millsands (Sheffield) |
1850-1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Thomas wird vor seinem 21. Lebensjahr (1854) mit der Verantwortung für die Hämmer und Walzwerke betraut. |
| Millsands (Sheffield) |
1854 |
Naylor & Vickers (River Don Works) |
Bis zu den 1850er Jahren hat Edward Vickers begonnen, die Firmenleitung von "Naylor & Vickers" seinen Söhnen, Thomas und Albert zu übergeben. Albert ritt 1854 ein. seine Interessen liegen in organisatorischen und wirtschaftlichen Aspekten der Firma. Er ist in der Lage, sich in den meisten europäischen Sprachen zu unterhalten und verbringt eine beachtliche Zeit seines Lebens damit, Verträge in Europa und Amerika abzuschließen. Er erwarb seine kaufmännischen Fähikeiten in Boston, wo er große Exportaufträge für Werkzeuge und Bleche erhielt. |
| Millsboro (Delaware) |
05.12.1917 |
---- |
Peter S. Shockley, former County Comptroller was instantly killed today when he attempted to cross ahead of the passenger train at Millsboro. He was about 55 years old and was a prominent businessman. He turned his car directly in front of the train and attempted to beat it across the track. |
| Millville (New Jersey) |
1803 |
R. D. Wood & Co. |
David C. Wood beginnt mit einem Holzkohle-Hochofen in Millville, N.J. |
| Millville (New Jersey) |
1803 |
R. D. Wood & Sons |
David C. Wood beginnt mit einem Holzkohle-Hochofen in Millville, N.J. |
| Millville (New Jersey) |
1803 |
R. D. Wood & Sons |
Gründung als einfache Eisengießerei in Cumberland, New Jersey, am Mamimuskin Creek durch David C. Wood, den Halbbruder von Richard D. Wood. Er geht später nach Millville und kauft mit James Lee und Edward Smith als Gesellschaftern 12.000 acres Land mit einem großen Potential an Wasserkraft und Holzkohle für seine Gießerei. |
| Millville (New Jersey) |
1816 |
R. D. Wood & Sons |
David C. Wood kauft von seinen Partner James Lee und Edward Smith deren Geschäftsanteile für 100.000 Dollar |
| Millville (New Jersey) |
1816 |
R. D. Wood & Sons |
Hochofen und Gießerei sind in vollem Betrieb, und David Wood hat ein erfolgreiches Geschäft mit der Stadt Philadelphia, indem er Rohre für Wasserwerke, Zäune für öffentliche Plätze und Laternenpfähle für Straßenecken liefert. |
| Millville (New Jersey) |
1840 |
Flint Glass Works, late Schetterville Works, Whitall, Tatum & Co. |
Bau der ersten Gebäude |
| Millville (New Jersey) |
1840 |
Whitall, Tatum & Co., Glasstown Works |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Millville (New Jersey) |
1847 |
R. D. Wood & Sons |
MIt dem Eintritt von R. D. Wood Umfirmierung in "R. D. Wood & Co." |
| Millville (New Jersey) |
1847 |
R. D. Wood & Sons |
R. D. Wood tritt in die Firma ein, die nun als "R. D. Wood & Co." firmiert |
| Millville (New Jersey) |
1849 |
R. D. Wood & Sons |
Der Hochofenbetrieb in Millville wird eingestellt |
| Millville (New Jersey) |
1850 |
R. D. Wood & Sons |
Vergrößerung der Gießerei für einen jährlichen Ausstoß von 4.000 bis 5.000 Tonnen. Die Verbesserungen ermöglichen den senkrechten Guß von Rohren mit 12" Durchmesser. |
| Millville (New Jersey) |
1851 |
R. D. Wood & Sons |
David Wood hatte Rohstoffprobleme, nachdem die Versorgung mit Raseneisenerz nachläßt, das Problem schlimmer wird und die Betriebskosten ansteigen. Im Jahre 1851 kauft Richard D. Wood das Anwesen aus dem Konkursverfahren. |
| Millville (New Jersey) |
1855 |
Millville Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Millville (New Jersey) |
1864 |
Manantico Bleach und Dye Works, R. D. Wood & Sons |
Erbaut 1863 |
| Millville (New Jersey) |
1864 |
Millville Window Glass Factory, R. D. Wood & Co. |
Erbaut |
| Millville (New Jersey) |
1866 |
R. D. Wood & Sons |
Nach dem Ende des Bürgerkriegs verhandelt R. D. Wood mit Richard Jones über den Kauf seiner Gießerei in Florence, New Jersey, die vom Friedensrichter zum Verkauf angeboten wird. Wood erwirbt sie von Colonel Patterson, der die Gesellschaft für schnellen Profit erworben hatte. |
| Millville (New Jersey) |
1867 |
Manantico Bleach und Dye Works, R. D. Wood & Sons |
Bau des Werkstättengebäudes |
| Millville (New Jersey) |
01.04.1869 |
R. D. Wood & Sons |
Tod von Richard D. Wood |
| Millville (New Jersey) |
1874 |
Manantico Bleach und Dye Works, R. D. Wood & Sons |
Bau des Kesselhauses |
| Millville (New Jersey) |
1874 |
R. D. Wood & Sons |
Nach dem Tod von R. D. Wood (1869) widmet Walter Wood mit der Hilfe seiner Brüder, besonders von Stuart, dem jüngsten, der 1874 in das Unternehmen eintritt, der Wiederbelebung der "Florence Iron Works". |
| Millville (New Jersey) |
1883 |
R. D. Wood & Sons |
Kauf der "Camden Iron Works" in Camden, N.J., von J. W. Starr & Sons |
| Millville (New Jersey) |
1893 |
Whitall, Tatum & Co., Glasstown Works |
Weitgehender Umbau des Werks |
| Millville (New Jersey) |
1918 |
R. D. Wood & Sons |
Die "Florence Iron Works" werden als "Florence Pipe Foundry and Machine Company" eingetragen. |
| Millville (New Jersey) |
1924 |
R. D. Wood & Sons |
Die "Camden Iron Works" werden liquidiert, und die Produktion wird in der "Florence Pipe Foundry and Machine Company" zusammengefaßt. |
| Millville (New Jersey) |
1962 |
R. D. Wood & Sons |
Das Werk in Florence wird durch die "AMSTED Industries" in Chicago, Illinois, erworben und nach zwei Jahren Status als Tochtergesellschaft wird sie Teil der "Griffin Pipe Division of AMSTED Industries, Incorporated" |
| Millwall (London) |
Jan. 1786 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Geburt von John Seaward in London |
| Millwall (London) |
1800 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Geburt von Samuel Seaward in Lambeth |
| Millwall (London) |
1807 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Geburt von Henry Oliver Robinson als Sohn des Bierbrauers und Brennereibesitzers James Robinson (ca. 1786–1875) in Londonderry |
| Millwall (London) |
1807 |
Jukes Coulson & Co. |
Die Eisenhersteller von der Upper Thames Street, Jukes Coulson and Paul Malin, erwerben ein Grundstück, das beim Bau des City Canals übrig geblieben war. |
| Millwall (London) |
1808 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Gründung der Ursprungsfirma in Glasgow |
| Millwall (London) |
1809 |
Jukes Coulson & Co. |
Bau einer Eisengießerei, der Canal Iron Works |
| Millwall (London) |
1811 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Geburt von Albert Robinson als Sohn von James Robinson in Londonderry |
| Millwall (London) |
1814/15 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward geht als 15jähriger zur "East India Company" als Mittschiffsmann |
| Millwall (London) |
1816 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Geburt von John Dudgeon in Schottland |
| Millwall (London) |
ca. 1816 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Nach seiner zweiten Reise nach Bombay und China beendet Samuel Seaward seine Seemanns-Laufbahn, und sein Bruder schickt ihn zur Lehre bei Henry Maudslay. In dessen Fabrik hat er die besten Möglichkeiten, praktische Erfahrungen in Mechanik und Maschinenbau zu erwerben. Von diesen Möglichkeiten macht er sorgfältig Gebrauch und schätzt seinen Lehrherrn in dankbarer Erinnerung |
| Millwall (London) |
1818 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Geburt von William Dudgeon in Schottland |
| Millwall (London) |
1824 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Gründung in den Limehouse Iron Works in Millwall durch John und Samuel Seaward sowie James Cape |
| Millwall (London) |
1824 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward erhält ein Patent für eine hydro-pneumatische Pumpe zum Verdichten von Gasen usw. |
| Millwall (London) |
1825 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
John und Samuel Seaward erhalten ein Patent für den Antrieb von Straßenlokomotiven (vergl. 04.09.1828) |
| Millwall (London) |
1827 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Bau der Watt'schen Niederdruckmaschine des ersten Rheindampfers der KD "Concordia" |
| Millwall (London) |
04.03.1828 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Millwall (London) |
04.09.1828 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
John und Samuel Seaward, Mechaniker in den Canal Iron Works, in der Pfarrei of All Saints, Poplar, Middlesex, erhalten ein Patent auf ein neues und verbessertes Verfahren, Wagen und alle andere Fuhrwerke auf Straßen, so wie auch Schiffe, Bothe und andere Fahrzeuge auf dem Wasser vorwärts zu treiben oder zu bewegen (vergl. auch 1825) |
| Millwall (London) |
17.10.1834 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward, Poplar, erhält ein Patent auf bestimmte Verbesserungen bei der Konstruktion von Dampfmaschinen: Vereinfachter Ausbau der vier (je 2x für Ein- und Auslaß) gelenkig mit den Schieberstangen verbundenen Schieberstücke, die durch den Dampfdruck auf den Schieberspiegel (Einlaß) bzw. gegen des Schieberspiegel des Auspuffrohrs gedrückt werden. Die Ein- und Auslaßorgane sind an den diametral gegenüber befindlichen Seiten des Zylinders |
| Millwall (London) |
1835 |
J. Scott Russell & Company |
Errichtung einer Schiffswerft zum Bau eiserner Schiffe in Milwall an der Themse durch die "William Fairbairn & Sons, Manchester" |
| Millwall (London) |
1836/37 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
William Fairbairn (1789?1874) in Manchester kauft ein 3 acre großes Grundstück von Charles Augustus Ferguson zum Bau eines Eisenwerks. |
| Millwall (London) |
1837 |
D. Napier & Sons Ltd. |
David Napier zieht von Glasgow nach London und erwirbt dort Land am Ufer an der "Isle of Dogs". Es erfordert großen Aufwand, das sumpfige Gelände für den Bau des Betriebs herzurichten. |
| Millwall (London) |
1837 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Bau einer stehenden Schiffsmaschine mit obenliegender Welle für die Fregatte "Gorgon". Seaward baut bis 1843 eine Reihe von kompakten Schiffsmaschinen (direkt wirkende Schaufelrad-Maschinen) für die Britische Kriegsmarine. |
| Millwall (London) |
1838 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Bau der Werftanlagen (slips) und der Werkstätten |
| Millwall (London) |
Ende 1830er |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
James Robinson, der in Kanada seit den frühen 1820er Jahren genug Geld verdient hat, kehrt nach England zurück und errichtet das Eisenwerk in Millwall. Seine drei Söhne treten in das Geschäft ein: Albert ist bereits erfahrener Bauingenieur, sein jüngerer Bruder ist Maschinenbauingenieur, und Henry hat Erfahrung im Vertrieb und in der praktischen Nutzung von dampfbetriebenen Maschinen. |
| Millwall (London) |
1839 |
J. & F. Napier |
Der jüngere Bruder von John und Francis Napier, Robert, tritt in das Unternehmen ein |
| Millwall (London) |
1839 |
J. & F. Napier |
Bau des eisernen Dampfboots "Eclipse" mit einer Einzylindermaschine und vier Dampfkesseln. - Die ursprünglich einfachen Schaufelräder werden d1841 durch patentierte ersetzt |
| Millwall (London) |
1840 |
J. & F. Napier |
Das Dampfboot "Eclipse" wird auf der Route zwischen Blackwell und Margate eingesetzt |
| Millwall (London) |
1840 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward erfindet ein Schaltgetriebe (drei Gänge, mit achsial verschieblichen Zahnrädern) zwischen Dampfmaschine und Schaufelrad |
| Millwall (London) |
1840 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Das Werk besteht aus einer Schmiede, einer Zusammenbauwerkstatt (beides provisorische, hölzerne Gebäude, bis 1845 abgerissen). Das Lagerhaus (eine dauerhafte Fachwerkkonstuktion; dennoch einige Jahre später abgebrochen) wird 1840 gebaut. Boots- und Kesselbau sind schönere, teils aus Ziegeln gebaute Gebäude. Der 150 ft. hohe Schornstein hat achteckigen Grundriß. |
| Millwall (London) |
1841 |
J. & F. Napier |
Bau des kleinen Versuchs-Dampfboots "Rocket" mit 36-inch-Zylinder und Röhrenkessel |
| Millwall (London) |
1841 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward erhält die Telford Medal für "the action of auxiliary steam power to sailing vessels upon long voyages" |
| Millwall (London) |
1841 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Samuel Seaward wird zum Mitglied der Royal Society gewählt |
| Millwall (London) |
1841 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Seaward und Capel liefern ein patentiertes Kupplungsgetriebe für den Schaufelraddampfer HMS Styx |
| Millwall (London) |
1842 |
J. & F. Napier |
Bau des Dampfers "Isle of Thanet", der alle anderen Dampfer an Schnelligkeit übertrifft |
| Millwall (London) |
1842 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Nach dem Tod von Samuel Seaward setzt, John Seward das Unternehmen als "Seaward & Co." fort |
| Millwall (London) |
1842 |
Seaward & Capel, Canal Iron Works |
Tod von Samuel Seaward |
| Millwall (London) |
1845 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Das Werk steht zum Verkauf an, und nur die schlechten Arbeiter-Wohnungsverhältnisse halten eine Schiffsmaschinenbau-Firma davon ab, das Werk zu übernehmen. |
| Millwall (London) |
1848 |
J. Scott Russell & Company |
Kauf der "William Fairbairn's Millwall Iron Works", die schon seit 1845 zum Verkauf anstehen |
| Millwall (London) |
1848 |
William Fairbairn, Millwall Iron Works |
Verkauf an John Scott Russell und seine Partner |
| Millwall (London) |
1849 |
J. Scott Russell & Company |
Übernahme der Schiffswerft in Milwall durch die Firma "John Scott Russell, Edinburgh", bis dahin waren dort mehr als 120 eiserne Schiffe bis zu 2000 tons entstanden |
| Millwall (London) |
1850 |
J. Scott Russell & Company |
Lieferung der Baupläne und der Maschine für das erste preußische Kriegsdampfschiff Radkorvette "Danzig", der Bau selbst führt die Werft "J.W. Klawitter, Danzig" aus |
| Millwall (London) |
1852 |
J. & F. Napier |
Das Werk wird wegen der Konkurrenz mit den Werften am Clyde stillgelegt |
| Millwall (London) |
1853 |
J. & F. Napier |
Das Werk wird an J. Scott Russell für den Bau der "Great Eastern" verpachtet |
| Millwall (London) |
1856 |
J. Scott Russell & Company |
Bau der Dampfmaschinen für die drei Inn-Dampfer "Braunau", "Concordia" und "Salzach" |
| Millwall (London) |
1857 |
George Daniel Davis & Company |
George Daniel Davis, St. Leonard's Road 40, East India Road, County of Middlesex, Schiffs-Kalfaterer, erhält ein Patent für "Improvements in the construction and in the method of working windlasses" |
| Millwall (London) |
1858 |
J. Scott Russell & Company |
Fertigstellung des damals größten Dampfschiffes der Welt "Great Eastern" nach einer Konstruktion von Isambard Kingdom Brunel (* 09.04.1806, + 15.09.1856), das Schiff wurde durch zwei Seitenbalanciermaschinen eigener Produktion angetrieben (je 1700 PS) und hatte zudem noch Schraubenantrieb durch eine Maschine von "Boulton & Watt" (4900 PS) |
| Millwall (London) |
Ende 1850er |
William Roberts's Fire-Engine Works |
William Roberts gründet eine Pumpenfabrik in Verbindung mit "Brown, Lenox & Company" in deren Millwall Works. |
| Millwall (London) |
Ende 1850er |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
James Robinson scheidet aus. Henry Robinson bleibt mit der Produktion oder zumindest dem Vetrieb von Zuckermaschinen bis in die spätern 1870er Jahre. |
| Millwall (London) |
um 1859 |
J. Scott Russell & Company |
Die Firma geht bankrott |
| Millwall (London) |
1859 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Die Brüder John und William Dudgeon gründen eine Maschinenwerkstätte in Millwall |
| Millwall (London) |
10.09.1859 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Henry O. Robinson, Westminster, erhät ein Patent für eine Zuckerrohrmühle mit Balancierdampfmaschine und zweistufigem Zahnradgetriebe mit Innenverzahnung. Das einstufige Walzwerk hat drei Walzen |
| Millwall (London) |
nach 1859 |
J. Scott Russell & Company |
Nach dem Bankrott geht die Firma in den Besitz der "C. J. Mare & Company" über. |
| Millwall (London) |
1860 |
Jackson & Watkins, Canal Iron Works |
William Jackson und Richard Watkins erwerben die Canal Works von "Coulson & Co." |
| Millwall (London) |
1860 |
Jukes Coulson & Co. |
Verkauf der Canal Works an William Jackson und Richard Watkins |
| Millwall (London) |
nach 1859 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Nach dem Bankrott von "J. Scott Russell & Co." geht das Werk in Millwall in den Besitz der "C. J. Mare & Company" über. |
| Millwall (London) |
1861 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Aufnahme des Baus von Zweischraubendampfern mit zwei kurz gebauten, liegenden, symmetrisch hintereinander angeordneten Verbundmaschinen, wobei die Kurbel-/Schraubenwelle der vorderen Maschine zwischen Zylinder und Kondensator der hinteren durchgeführt ist. |
| Millwall (London) |
1861 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Die Brüder Dudgeon beginnen den Schiffsbau in Cubitt Town. Eines ihrer ersten Schiffe ist die "Thunder", die eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreicht. |
| Millwall (London) |
1862 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine Zuckerzentrifuge, automatische Münzwaage: Originalität des Entwurfs, ausgezeichnete Ausführung und praktischer Erfolg der Wiegemaschine bzw. origineller Entwurf und gute Arbeit bei der Zuckermaschine |
| Millwall (London) |
1862 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Eintragung der "Millwall Iron Works & Ship Building Company Ltd." mit einem nominalen Kapital von £300,000 in Teilen zu £1,000. Alle Anteile werden unter zehn Anteilseignern aufgeteilt, zu denen David und Arthur Chapman und Robert Birkbeck gehören - alles Eigner der "Overend Gurney & Company", die Bankiers, Geldhändler und Eisenbahnbauunternehmer Sir Samuel Morton Peto, Edward Betts und Thomas Brassey. Thomas Brassey, junior, and George Harrison, Leiter der Millwall Iron Works, haben kleine Anteile. Mare nimmt keine Anteile, ist aber vmtl. irgendwo im Hintergrund. |
| Millwall (London) |
1863 |
Charles Powis, Cyclops Works |
Charles Powis aus New Cross errichtet seine Maschinenfabrik zwischen Winkley's Wharf und Victoria Wharf. |
| Millwall (London) |
vmtl. 1863/64 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Innerhalb weniger Wochen ist die Gesellschaft in Liquidation, und the "Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd." wird an ihrer Stelle gegründet, mit einem nominalen Kapital von 2.000.000 Pfund in £50-Anteilen, was Hunderte von Aktienzeichnern anzieht. David Chapman der "Overend Gurney & Company" ist wie zuvor der größte Anteilseigner. Ebenso wie die "Millwall Iron Works", für £575,000 gekauft, erwirbt die neue Gesellschaft die "Britannia Dry Dock" und Ferguson's Mast House und Mast Pond. |
| Millwall (London) |
1863 |
William Roberts's Fire-Engine Works |
Bau einer "sehr nützlichen" Feuerspritze, die auch als Kran verwendet werden kann. |
| Millwall (London) |
bis Mai 1865 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Alle Anteile sind gezeichnet. |
| Millwall (London) |
05.1866 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Nach der Finanzkrise folgt der Zusammenbruch der "Overend Gurney & Company", und es gibt große Mängel bei der Nachfrage. |
| Millwall (London) |
1869 |
William Roberts's Fire-Engine Works |
Roberts ist in finanziellen Schwierigkeiten, und seine Gläubiger nehmen sein Eigentum in Besitz. |
| Millwall (London) |
23.11.1869 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Tod von David Napier in London. Er wird auf dem Kensal Green Cemetry beigesetzt. |
| Millwall (London) |
1871 |
Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd. |
Die Gesellschaft wird aufgelöst, und das Werk wird abgebrochen. |
| Millwall (London) |
1873 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Albert Robinson, der die meiste Zeit in London lebte, zieht nach Clifton bei Bristol |
| Millwall (London) |
1873 |
Providence Iron Works (Cutler's Wharf) |
Gründung durch "Samuel Cutler & Sons" in der früheren Lafettenfabrik von "Ferguson & Todd" |
| Millwall (London) |
1874 |
East Ferry Road Engineering Works Company Ltd. |
Eingetragen als Limited Company |
| Millwall (London) |
1874 |
William Roberts's Fire-Engine Works |
Das Werk wird von George Roberts unter der Firma "Jupiter Iron Works" betrieben. |
| Millwall (London) |
1875 |
Glengall Iron Works Co. |
Gründung |
| Millwall (London) |
1875 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Tod von James Robinson |
| Millwall (London) |
1875 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Tod von William Dudgeon |
| Millwall (London) |
1877 |
William Roberts's Fire-Engine Works |
Übernahme durch "Samuel Cutler & Sons". Die "Jupiter Iron Works" gehen in den "Providence Iron Works" auf. |
| Millwall (London) |
07.04.1877 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Albert Robinson stirbt an einer Blutvergiftung |
| Millwall (London) |
1881 |
John & William Dudgeon, Sun Iron Works |
Tod von John Dudgeon |
| Millwall (London) |
1882 |
George Daniel Davis & Company |
Gründung |
| Millwall (London) |
1882 |
Jackson & Watkins, Canal Iron Works |
Verkauf des Betriebs |
| Millwall (London) |
1883 |
George Daniel Davis & Company |
Bau der Gießerei und Werkstatt von Parrish & Hawker aus Bow nach Plänen des Architekten Joseph Harris aus Bow |
| Millwall (London) |
1884/85 |
East Ferry Road Engineering Works Company Ltd. |
Lieferung einer hydraulischen Pumpe (Erweiterung) an die Millwall Docks in London |
| Millwall (London) |
1887 |
H. O. & A. Robinson, Millwall Works |
Tod von Henry Oliver Robinson |
| Millwall (London) |
1898-1900 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Beginn des Automobilbaues 1898 oder 1900 |
| Millwall (London) |
1901/02 |
George Daniel Davis & Company |
Davis & Company gibt das Werk auf |
| Millwall (London) |
01.1911 |
East Ferry Road Engineering Works Company Ltd. |
Vertrag mit den "East Ferry Road Engineering Works" zur Lieferung von gasbetriebenen hydraulischen Pumpen und Druckakkumulator an die Bute Docks in Cardiff |
| Millwall (London) |
1918 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Der Flugmotor "Napier Lion" wird serienreif |
| Millwall (London) |
ca. 1919 |
George Daniel Davis & Company |
Übernahme der Gebäude durch "James Walker & Company", die auf der anderen Straßenseite anässig sind (bis ca. 1926) |
| Millwall (London) |
1924 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Millwall (London) |
1931 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Der Erwerb von Bentley ist vorgesehen. Das Unterfangen wird im letzten Moment von Rolls Royce gestoppt |
| Millwall (London) |
1936/37 |
George Daniel Davis & Company |
Die "Barget Cabinet Works" übernehmen den Grundbesitz und wandeln die Gebäude in eine Möbelfabrik um. |
| Millwall (London) |
1943 |
D. Napier & Sons Ltd. |
Übernahme von Napier durch English Electric |
| Millwall (London) |
1961 |
D. Napier & Sons Ltd. |
"Napier Aero Engines" scheidet aus English Electric aus. |
| Milnrow (Engl.) |
1903 |
Smith Bros., Uncouth Brigde |
Lieferung einer 200-PS-Dampfmaschine durch Ebor Engineering Co., Littleborough |
| Milnrow (Engl.) |
1963 |
Smith Bros., Uncouth Brigde |
Geschlossen |
| Milnrow (Rochdale) |
1861 |
J. Holroyd & Co. |
John Holroyd beginnt den Bau von Werkzeug- und Textilmaschinen in Hulme, Manchester |
| Milnrow (Rochdale) |
1896 |
J. Holroyd & Co. |
Umzug von John Holroyd von Hulme (Manchester) nach Milnrow |
| Milnrow (Rochdale) |
1897 |
J. Holroyd & Co. |
Holroyd erfindet den "thread milling process" und entwirft, baut und patentiert die erste Maschine dafür. |
| Milnrow (Rochdale) |
1906 |
J. Holroyd & Co. |
Beginn des Baues von Schneckengetrieben |
| Milnrow (Rochdale) |
1920 |
J. Holroyd & Co. |
Entwicklung der schleuder-gegossenen Super-Holfos & JH17 Bronze mit hoher Festigkeit und niedrigem Reibungskoeffizienten |
| Milnrow (Rochdale) |
1931 |
J. Holroyd & Co. |
Es wird ein Weltrekord mit einem Schneckengetriebe mit 98.2 % Wirkungsgrad erreicht. |
| Milnrow (Rochdale) |
2009 |
J. Holroyd & Co. |
Herstellung der welt-größten CNC-Rotorschleifmaschine für Rotoren bis zu 824 mm Durchmesser |
| Milnthorpe (England) |
11.10.1847 |
---- |
Auf der Lancaster-Carlisle Eisenbahn stand ein Güterzug an der Station Milnthorpe, als ein von zwei Maschinen gezogener Zug, mit Vieh beladen, herankam und an den erstgenannten Zug stieß. Die Maschine dieses Zuges wurde umgeworfen und eine der beiden Maschinen des zweiten Zuges gleichfalls sehr stark beschädigt und der Heizer so bedeutend verletzt, daß er bald darauf starb. Andere drei vom Zugpersonal wurden ebenfalls verwundet, 14 Ochsen auf der Stelle getötet und unter die Trümmer der Wagen begraben. Durch mehrere Stunden blieb die Bahn gesperrt, so daß zwei von entgegengesetzten Richtungen kommende Züge ihre Passagiere wechseln und zurückkehren mußten. Der Schaden wird auf wenigstens 2000 Pf. St. geschätzt. Die Untersuchung hat ergeben, daß der Güterzug auf einem unrechten Geleise gestanden und der Viehzug mit zu großer Schnelligkeit gefahren ist, so daß es nicht möglich war, ihn rechtzeitig zum Halten zu bringen. |
| Milowice (Polen) |
1903 |
Milowicer Eisenwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Milspe (Ennepetal) |
1784 |
F. Hesterberg & Söhne |
Gründung |
| Milspe (Westf) |
1800 |
C. D. Bröking |
Gründung |
| Milspe (Westf) |
1823 |
Altenloh, Brinck & Co. GmbH |
Gründung |
| Milspe (Westf) |
1823 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Geburt von Ludwig Vormann |
| Milspe (Westf) |
1846 |
Cornelius Giebeler |
Gründung |
| Milspe (Westf) |
08.11.1860 |
---- |
Die Bahnhofsarbeiter in Milspe sind mit dem Fortschieben eines bis zur Hälfte entladenen Wagens auf dem unmittelbar am Güterschuppen vorbeiführenden Gleis beschäftigt. Der mit seinem Fuhrwerk auf dem Bahnhof haltenden Fuhrmann Hermingshaus leistet hierbei unaufgefordert Hilfe, gerät aber bei Ankunft am Güterschuppen zwischen den Wagen und fast bis an diesen hervorragende Ladebühne, so daß er durch erhebliche Quetschungen und Eindrücken des Brustkastens getötet wird. Die Voreiligkeit und Unvorsichtigkeit des Verunglückten sind lediglich als Veranlassung des Unfalls anzusehen. |
| Milspe (Westf) |
1863 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Ludwig Vormann gründet im Heilenbecker Tal eine Schmiedewerkstatt, die mit zwei Gesellen geschmiedete Scharniere wie Schwalbenschwanzbänder, Kistenbänder und Gehänge herstellt. |
| Milspe (Westf) |
1863 |
Daniel Brackelsberg |
Gründung |
| Milspe (Westf) |
1864 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Geburt von August Vormann, ältester Sohn des Gründers |
| Milspe (Westf) |
15.05.1870 |
---- |
Caroline Wilhelmine Götter aus Tannenbaum bei Gevelsberg wird von einem Personenzug, weil sie sich zwischen Milspe und Gevelsberg unbemerkt auf die Bahn begeben und sich kurz vor dem Zuge auf die Schienen gelegt hat, überfahren und sofort getötet. Es liegt Selbstmord vor. |
| Milspe (Westf) |
29.06.1870 |
---- |
Hilfsbremser Burghardt wird auf der Station Milspe beim Zusammensetzen von Wagen eines Güerzuges so verletzt, daß er infolge dessen am selbigen Tag verstirbt. Das an der Kupplung befindliche Gegengewicht war ihm auf den Kopf gefallen, worauf er zur Erde fiel und dann am rechten Arm und am rechten Bein überfahren wurde. |
| Milspe (Westf) |
09.12.1870 |
---- |
Bremser Friedrich Hennig erleidet beim Auffahren eines Personen-Schnellzuges auf einen Güterzug vor dem Bahnhof Milspe eine Verletzung. - Die Genesung erfolgt. |
| Milspe (Westf) |
1889 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Geburt von Bernhard Vormann, dem ältesten Sohn von August Vormann |
| Milspe (Westf) |
1891 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Kauf des 250 Morgen großen Grimmelsberger Walds |
| Milspe (Westf) |
1892 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Erweiterung der Produktion durch den Neubau/Anbau einer Schmiede oberhalb des bisherigen Standortes |
| Milspe (Westf) |
1899 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine, einer Exzenterpresse und einer Rollschere |
| Milspe (Westf) |
1902 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Geburt von Gustav Vormann, dem jüngsten Sohn von August Vormann |
| Milspe (Westf) |
13.07.1906 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Gründung der "Straßenbahn Gevelsberg-Mühlinghausen-Milspe-Voerde", an der sich Gevelsberg mit 46,6 %, Voerde mit 30,8 % und Milspe mit 22,6 % des Kapitals beteiligen. |
| Milspe (Westf) |
1907 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Installation der ersten Stromerzeugungsanlage und Ablösung der bis dahin verwendeten Petroleumlampen durch elektrische Beleuchtung. |
| Milspe (Westf) |
24.02.1907 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Inbetriebnahme des Hauptteils der Strecke Voerde - Altenvoerde - Milspe - Gevelsberg (Länge: 9,3 km) |
| Milspe (Westf) |
19.05.1909 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Inbetriebnahme der 2,5 km langen Strecke bis zur Kirche in Haßlinghausen |
| Milspe (Westf) |
1910 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Es wird ein 10 Morgen großes Grundstück mit eigenem Wasserrecht erworben. Die Wasserkraft wird zur Energieversorgung des Werkes genutzt ? eine Turbine liefert je nach Wasserstand 20 bis 50 PS. |
| Milspe (Westf) |
1911 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Das alte Hammerwerk wird abgerissen. Auf dem Grundstück entsteht ein Neubau |
| Milspe (Westf) |
20.12.1913 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Inbetriebnahme einer Pendellinie von Gevelsberg Nirgena (überwiegend auf Gleisen der Hagener Straßenbahn) zum 900 m entfernten Bahnhof der Bergisch-Märkischen Eisenbahn. (1914 wieder eingestellt) |
| Milspe (Westf) |
23.02.1928 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Nachdem der Kreis Schwelm 25 % des Kapitals übernommen hatte: Änderung der Firma aus "Straßenbahn Gevelsberg-Mühlinghausen-Milspe-Voerde" in "Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe im Kreis Schwelm" |
| Milspe (Westf) |
1929 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Vormann erhält ein Reichspatent für die von Bernhard Vormann entwickelte elektromechanische Fertigungsweise der Gardinenringe. |
| Milspe (Westf) |
1933/34 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Aufstellung einer neuen Turbine |
| Milspe (Westf) |
1933/34 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Konzentration auf die Scharnier-Produktion. Diese Jahre stehen ganz im Zeichen der Investitionen in diesen Bereich. Das Unternehmen beschafft neue Maschinen |
| Milspe (Westf) |
01.09.1933 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Änderung der Firma aus "Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe im Kreis Schwelm" in "Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH" |
| Milspe (Westf) |
1935 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Der Umsatz mit Baubeschlägen übersteigt die Zahlen aus dem Bereich der Gardinenring-Produktion. |
| Milspe (Westf) |
1936 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Neubau eines Büro- und Versandgebäudes |
| Milspe (Westf) |
23.07.1937 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Tod von August Vormann. - Seine Nachfolge treten Alma, Bernhard und Gustav Vormann an. |
| Milspe (Westf) |
1939 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Seit 1935 wächst die Zahl der produzierten Schwalbenschwanz-Bänder von jährlich 180.000 auf über 400.000. |
| Milspe (Westf) |
1951 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Anschaffung der ersten großen Exzenterpresse |
| Milspe (Westf) |
1952 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Erstmalige Teilnahme an der Kölner Eisenwarenmesse |
| Milspe (Westf) |
31.03.1956 |
Straßenbahn-Gesellschaft Ennepe GmbH |
Betriebseinstellung |
| Milspe (Westf) |
1961 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Der Mitinhaber und technische Leiter Bernhard Vormann verstirbt. |
| Milspe (Westf) |
1963 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Erweiterung der Turbinenanlage |
| Milspe (Westf) |
1966 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Aufstellung der ersten Transferstraße für die Scharnierfertigung |
| Milspe (Westf) |
1969 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Übernahme der Scharnierfabrik Crummenerl in Oberbrügge durch "Aug. Vormann". Gerhard Vormann (späterer Nachfolger für Stamm Alma Vormann) pachtet im Einvernehmen mit der Firma die Scharnierfabrik Kamp in Ennepetal. |
| Milspe (Westf) |
1970 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Anschaffung einer vollautomatischen Montier- und Walzvorrichtung für die Scharnierfertigung. |
| Milspe (Westf) |
1970 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Übernahme der Scharnierfabrik Schmitz in Schwelm durch "Aug. Vormann" |
| Milspe (Westf) |
01.03.1971 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Anschaffung des ersten Fernschreibers |
| Milspe (Westf) |
1973 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Rolf Löwe tritt als Nachfolger Bernhard Vormanns mit in die Geschäftsführung des Unternehmens ein. |
| Milspe (Westf) |
1975 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Eine neue Werkshalle und ein neues Bürogebäude mit insgesamt 2.200 qm werden am Stammsitz des Unternehmens im Heilenbeckertal bezogen. Der Altbau wird zum Lager umfunktioniert. |
| Milspe (Westf) |
1977 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Die Firma bringt ein erstes gestrafftes SB-Programm Scharniere-Beschläge heraus |
| Milspe (Westf) |
1978 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Das Produktionsprogramm wird um Holzverbinder erweitert |
| Milspe (Westf) |
1978 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Tod von Alma Vormann |
| Milspe (Westf) |
1981 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
"Aug. Vormann" mietet Lagerräume in Gevelsberg und Schwelm an. - Es reifen Neubaupläne, um diesen Ausnahmezustand möglichst bald zu beenden. |
| Milspe (Westf) |
1981 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Im Industriegebiet Ölkinghausen in Ennepetal wird ein Grundstück von ca. 14.000 qm zum Bau eines neuen Lagers erworben. |
| Milspe (Westf) |
1983 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Da die Lagerkapazität auch in den Ausweichlagern Schwelm und Gevelsberg total erschöpft ist, wird im nahen Industriegebiet Ölkinghausen in Ennepetal auf einem Grundstück von ca. 14.000 qm, ein neues Werk von 4.200 qm erbaut. Hier entsteht ein modernes EDV-gesteuertes Hochregallager mit integrierter Preisauszeichnungs-Abteilung. |
| Milspe (Westf) |
1987 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Eine weitere Fertigungshalle von 2.400 qm entsteht im Anschluß an die 1975 erbaute Fertigungshalle von 1.800 qm am Stammsitz der Firma in der Heilenbecker Straße. |
| Milspe (Westf) |
1988 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Das Verwaltungsgebäude wird um ein Stockwerk erhöht. |
| Milspe (Westf) |
1989 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Thomas Vormann, Sohn von Gerhard Vormann, tritt in das Unternehmen ein. |
| Milspe (Westf) |
1992 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Ulf Günther, Vertreter des Familienzweigs Bernhard Vormann, tritt in das Unternehmen ein. |
| Milspe (Westf) |
1993 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Abschluß der Sanierungsarbeiten auf dem Betriebsgelände von "Aug. Vormann" in Elsterwerda |
| Milspe (Westf) |
1995 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Auf. Vormann baut in Elsterwerda das Vertriebszentrum Ost auf |
| Milspe (Westf) |
1997 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Gerhard Vormann tritt in den Ruhestand. Thomas Vormann und Ulf Günther werden zu Stellvertretern der Geschäftsführung ernannt. |
| Milspe (Westf) |
Sept. 2008 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Grundsatzentscheidung, die beiden Produktionsstandorte von Aug. Vormann in Elsterwerda zusammenzuführen und somit die Produktion in Ennepetal einzustellen. - Beinahe sämtliche Maschinen, die zuvor ihren Dienst in Ennepetal verrichteten, ziehen in die Fabrikationshallen des Werks Elsterwerda um. |
| Milspe (Westf) |
März 2009 |
August Vormann GmbH & Co. KG |
Das letzte Produkt verläßt die Fertigung in Ennepetal. Am Stammsitz verbleiben die Verwaltung im Heilenbecker Tal und das Logistikzentrum im Industriegebiet Oelkinghausen. |
| Miltenberg (Main) |
1862 |
Urb. Jos. Hoch |
Gründung |
| Miltenberg (Main) |
1943 |
Bauscher & Co. KG |
Nach den Zerstörungen in Hamburg wird die Produktion von Bauscher nach Miltenberg am Main verlegt. - Sie bleibt dort bestehen. |
| Miltenberg (Main) |
1967 |
Bauscher & Co. KG |
Bauscher meldet Konkurs an. |
| Miltitz (b. Leipzig) |
1829 |
Schimmel & Co. AG |
Gegründet |
| Miltitz (b. Leipzig) |
1871 |
Schimmel & Co. AG |
Fabrizierte im Jahre 1871 für 285.000 thlr. ätherische Öle, Nitrobenzol, Rum- und Arrak-Essenzen etc. aus Rohstoffen im Werte von 250.000 thlr. Absatzgebiet zur Hälfte Deutschland. |
| Miltitz (b. Leipzig) |
01.01.1927 |
Schimmel & Co. AG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 6.000.000 Mark |
| Miltitz (b. Leipzig) |
Anfang 1929 |
Schimmel & Co. AG |
Anfang des Jahres Erwerb der Firma "Anton Deppe Söhne" in Hamburg-Billbrook |
| Miltitz (b. Leipzig) |
28.10.1932 |
Schimmel & Co. AG |
Laut Hauptversammlung vom 28. Oktober 1932 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. auf RM 3.000.000,00 in Stamm-Aktien und Vorzugs-Aktien |
| Miltitz (b. Leipzig) |
1939 |
Schimmel & Co. AG |
Erwerb der Anlagen und Verfahren der "Dekfa-Kulör-Fabrik G. m. b. H.", Fredersdorf bei Berlin. |
| Miltitz (b. Leipzig) |
07.05.1940 |
Schimmel & Co. AG |
Laut Hauptversammlung vom 7. Mai 1940 Umwandlung der bisherigen nom. RM 200.000,00 Vorzugs-Aktien in Stamm-Aktien |
| Miltitz (b. Leipzig) |
18.12.1941 |
Schimmel & Co. AG |
Laut Beschluß des A.-R. vom 18. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100 % von RM 3.000.000,00 auf RM 6.000.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1940. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus freien Rücklagen mit RM 474.000,00, aus dem Gewinnvortrag 1939 mit RM 8.628,13, aus Zuschreibungen zum Anlagevermögen mit RM 1.221.547,00, aus sonstigen Bilanzposten mit RM 1.595.824,87. |
| Miltitz (b. Leipzig) |
18.06.1943 |
Schimmel & Co. AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Miltitz (ü. Meißen) |
02.04.1895 |
---- |
Im Bahnhof Miltitz-Roitzschen fahren um 9.30 Uhr ablaufende Wagen infolge falscher Weichenstellung in die Flanke des dort haltenden Güterzuges Döbeln - Dresden-Friedrichstadt. Ein in Döbeln stationierter Schaffner wird verletzt. Es entsteht hoher Sachschaden. |
| Milton (England) |
20.11.1955 |
---- |
Der 08:30-Uhr-Ausflugszug von Treherbert, South Wales, nach London Paddington, bestehend aus zehn Wagen, gezogen von einer Britannia-Pacific-Lokomotive No. 70026 "Polar Star", entgleist wegen überhöhter Geschwindigkeit auf einer Gleisverbindung. Die Lokomotive und einige Wagen stürzen die Böschung herunter. Der links stehende Lokführer übersah die rechts befindlichen Langsamfahrsignale. |
| Milton (Pennsylvania) |
1823 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Geburt von William McCleery. - Er wird zunächst Arzt, wendet sich nach 1857 dem Sägewerksgeschäft zu und errichtet die erste Dampfmühle am Fluß. |
| Milton (Pennsylvania) |
1823 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Geburt von William P. Dougal in Milton. - Er wird zunächst Landwirt, wird im Amerikanischen Bürgerkrieg Leutnant, scheidet schwer verwundet aus und kehrt nach Milton zurück, wo er Mitbegründer der Waggonfabrik wird. |
| Milton (Pennsylvania) |
1829 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Geburt von Samuel Wilson Murray in Lewisburg, Pennsylvania. - Mit 19 zieht er nach Portland (Maine) und wird Maschinenbauer. Später arbeitet er als Zeichner bei den "Lancaster Locomotive Works" |
| Milton (Pennsylvania) |
1838 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Geburt von Charles McCormick. - Er besuczt die McEwensville Academy und die Lewisburg University und besucht einen Kurs am Pittsburgh Commercial College, bevor er 1860 nach Milton zu seinen Eltern geht. Während des Bürgerkriegs steigt er zum Brigadegeneral auf. |
| Milton (Pennsylvania) |
Sept. 1856 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
S. W. Murray geht nach Williamsport, PA, wo er das Maschinenbaugeschäft mit William Vanderbilt und Charles Bowman unter der Firma "Vanderbilt, Murray & Bowman" berginnt. |
| Milton (Pennsylvania) |
1857 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Als das Maschinenbauunternehmen "Vanderbilt, Murray & Bowman" durch Feuer zerstört wird, kauft man das Geschäft von John B. Hall. - Wegen der Wirtschaftskrise von 1857 gibt man auf und verkauft das Unternehmen zurück an Hall. |
| Milton (Pennsylvania) |
1864 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Gründung und Beginn des Baues der Waggonfabrik |
| Milton (Pennsylvania) |
1865 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
In der Zeit des Öl-Booms in Pennsylvania Baubeginn von Öltankwagen. Sie bestehen aus einem Plattformwagen mit zwei hölzernen Fässern darauf ("tub car"). |
| Milton (Pennsylvania) |
1867 |
Milton Tannery |
Errichtung des Hauptgebäudes |
| Milton (Pennsylvania) |
22.02.1870 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
S. W. Murray und B. P. Lamason erhalten das Patent No. 100.058 für einen "Improved Railway Oil Car". Dieser Kesselwagen entspricht mehr den modernen Tankwagen; er hat einen mittigen Dom. |
| Milton (Pennsylvania) |
01.12.1872 |
Milton Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Milton (Pennsylvania) |
1875 |
Milton Nail Works |
Bau der Nagelfabrik |
| Milton (Pennsylvania) |
1875 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
McCleery scheidet aus. |
| Milton (Pennsylvania) |
28.10.1875 |
Milton Nail Works |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Milton (Pennsylvania) |
1877 |
Milton Tannery |
Bau des Laugenhauses |
| Milton (Pennsylvania) |
1878 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
McCormick und Dougal ziehen sich aus dem Unternehmen zurück. |
| Milton (Pennsylvania) |
1879 |
Milton Tannery |
Bau des Hauses der Wasserwerkstatt |
| Milton (Pennsylvania) |
1880 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Der Ort Milton und auch die Waggonfabrik werden durch ein Feuer zerstört. - Die Fabrik wird in Massivbauweise wieder hergestellt. Die Brückenbauanstalt wird nicht wieder aufgebaut. |
| Milton (Pennsylvania) |
1880 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Umbildung des Unternehmens in eine "limited partnership", die C. H. Dickerman und B. C. Carter einschließt. - Bald danach wird William B. Kramer Partner. |
| Milton (Pennsylvania) |
1881 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
B. M. Longmore wird Partner. |
| Milton (Pennsylvania) |
1883 |
Milton Tannery |
Erweiterung des Laugenhauses |
| Milton (Pennsylvania) |
1884 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Tod von Charles McCormick. - Er war 1877 oder 1878 aus der Unternehmensleitung ausgeschieden. |
| Milton (Pennsylvania) |
1890 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Tod von William P. Dougal. - Er hatte sich 1878 aus dem Unternehmen zurückgezogen. |
| Milton (Pennsylvania) |
1891 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Die Kapazität des Werks beträgt 10 Dreißig-Tonnen-Selbstentladewagen bzw. 3.000 Wagen im Jahr |
| Milton (Pennsylvania) |
1899 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Milton (Pennsylvania) |
18.08.1906 |
---- |
With Both Legs Broken and is in a Serious But Not Dangerous Condition. He Forgot to Wait at the Switch on the Other Car Motorman Thornton Saw the impending Crash, and Jumping, escaped injury. A Lady Passenger Sprained an Ankle.
Walter Bubb, of Milton, a motorman on the trolley line in that place, was brought to the Williamsport Hospital last night badly injured, the result of a head on collision of cars, which occurred about two miles above Milton, on a sharp curve, along the river, about 7:20 oâ??clock in the evening. Bubb is a married man.
Went by the switch
Bubb was on his way to Milton with his car, and no doubt forgot that he had to wait at the switch for the car bound for Watsontown. The result was a head-on collision. George Thornton, the motorman on the other car, saw Bubbâ??s car coming, and, realizing that a collision was inevitable, reversed the lever and jumped, escaping uninjured. A lady passenger also jumped and sprained an ankle
Both Legs Broken
Motorman Bubb, however, was caught in the wreck, and both bones of his right leg at the ankle were fractured, while the left leg was broken at the knee. He is in a serious but not dangerous condition.
Both cars were badly smashed, one car running up onto the other to about the third seat. They were open cars. |
| Milton (Pennsylvania) |
1909 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Tod von Samuel Wilson Murray |
| Milton (Pennsylvania) |
1938 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
IM ACF-Werk Milton wird die Schweißtechnik so verbessert, daß geschweißte Wagen die genieteten verdrängen. |
| Milton (Pennsylvania) |
15.06.1945 |
---- |
Seventeen persons were killed today when the Buffalo-bound Dominion express of the Pennsylvania Railroad crashed into a derailed freight train near here, company officials announced. Six cars of the passenger train left the rails one mile south of Milton after the engine rammed into derailed cars of an ore train. Twelve bodies were removed from one coach and two other bodies were found in a combination baggage-passenger car.
The ore train of 103 cars, moving east, derailed at 1:08 a. m., when one of the cars buckled, throwing a number of the heavily loaded cars onto the west-bound track. Before crew members could set up a warning signal, the Buffalo train rammed into the wreckage within a minute later.
The engine and six cars crashed off the tracks. The engine crew of two was killed when the big locomotive toppled off the right-of-way. One coach and seven Pullman cars remained on the tracks and many of the passengers were shaken but not injured. P. W. NEFF, general superintendent of the railroad at Williamsport, reported that the freight train, moving slowly after stopping at Milton, derailed apparently because of a defect in a journal box. |
| Milton (Vermont) |
23.10.1867 |
---- |
Last evening CHARLES WOLCOTT, Jr., of this city, was instantly killed, near Milton, Vt., by falling from the mail train of the Vermont Central Railroad. |
| Milton Keynes (England) |
1993 |
Th. Goldschmidt Ltd. |
Die Th. Goldschmidt Ltd. verlegt ihren britischen Standort von London nach Milton Keynes. |
| Milton Keynes (England) |
1994 |
Th. Goldschmidt Ltd. |
Die Th. Goldschmidt Ltd. nimmt erstmals seit dem Ersten Weltkrieg in Großbritannien in Milton Keynes wieder eine eigene Produktion auf. Hergestellt wurden seitdem hauptsächlich Tenside (Betaine) und Desinfektionsmittel. |
| Milwaukee (WI) |
1786 |
Pabst Brewing Company |
Geburt von Jacob Best in Mettenheim b. Worms. - Er erlernt in seiner Heimat das Brauer-Handwerk |
| Milwaukee (WI) |
1814 |
Pabst Brewing Company |
Geburt von Phillip Best, Sohn von Jacob Best, in Mettenheim b. Worms |
| Milwaukee (WI) |
14.02.1819 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Geburt von Christopher Latham Sholes in Mooresburg (Pennsylvania) |
| Milwaukee (WI) |
12.04.1824 |
Allis, Edward Phelps |
Geburt von E. Ph. Allis in Cazenovia, N.Y., als Sohn von Jere Allis und Mary White. Seine Vorfahren sind Seidler aus Hatfield, Mass., im Connecticut Valley. |
| Milwaukee (WI) |
21.08.1826 |
Menzel, Gregor |
Geburt von Gregor Menzel in Bielendorf, Schlesien. Sein Vater stirbt vor seiner Geburt. |
| Milwaukee (WI) |
23.03.1831 |
Reynolds, Edwin |
Geburt von Edwin Reynolds als Sohn von Christopher Reynolds (1790-1860) und Charissa Huntington (1794-1871) als zehntes von zwölf Kindern in Mansfield, Connecticut. Er besucht örtliche Schulen. |
| Milwaukee (WI) |
1836 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel geht zu Fuß nach Friedeberg (Böhmen), wo er bei seinem Onkel lebt und das Schmiedehandwerk erlernt. |
| Milwaukee (WI) |
1842 |
Pabst Brewing Company |
Jacob Best wandert mit seiner Familie und seinem Bruder Karl nach Milwaukee aus |
| Milwaukee (WI) |
07.1842 |
Menzel, Gregor |
Nach Abschluß siner Schmiedelehre geht Gregor Menzel nach Preußen, wo er bei Glatz eine Maschinenbauer-Ausbildung macht. - Danach geht er auf Wanderung und arbeitet in verschieden Firmen in Breslau, Frankfurt, Berlin und Bremen. |
| Milwaukee (WI) |
1844 |
Pabst Brewing Company |
Gründung durch den deutschstämmigen Jacob Best am Chestnut Street Hill mit einer Kapazität von 18 barrels. |
| Milwaukee (WI) |
1845 |
Allis, Edward Phelps |
Diplomabschluß im Union College in Scenectady während der Präsidentschaft von Dr. Eliphalet Nott |
| Milwaukee (WI) |
18.08.1845 |
Strothman Bros. |
Geburt von E. E. Strohman |
| Milwaukee (WI) |
1846 |
Allis, Edward Phelps |
E. P. Allis beginnt eine Lederfabrik in Two Rivers. - 1856 zahlt er seine Teilhaber aus |
| Milwaukee (WI) |
1847 |
Decker & Seville, Reliance Works |
Gründung |
| Milwaukee (WI) |
1847-1850 |
Reynolds, Edwin |
Lehre als Maschinenbauer. - Nach drei Jahren macht er eine Wanderzeit zu Werkstätten in Neu England. |
| Milwaukee (WI) |
07.04.1847 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel wandert nach Amerika aus, wo er am 7. April in New York ankommt. Er begimmt sofort bei James Bogardus, dem berühmten Erfinder, zu arbeiten und bleibt dort bis August 1850. |
| Milwaukee (WI) |
1848 |
Allis, Edward Phelps |
Heirat mit Margaret Watson aus Geneva, N.Y., mit der der 12 Kinder hat |
| Milwaukee (WI) |
1850-1852 |
Reynolds, Edwin |
Arbeit in verschiedenen Werkstätten in New York, Ohio und Indiana |
| Milwaukee (WI) |
08.1850 |
Menomonee Locomotive Works |
Gregor Menzel zieht nach Milwaukee, wo er in den "Menominee Locomotive Manufacturing Company" als Vorarbeiter in der Maschinenabteilung arbeitet. |
| Milwaukee (WI) |
08.1850 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel zieht nach Milwaukee, wo er in den "Menominee Locomotive Manufacturing Company" als Vorarbeiter in der Maschinenabteilung arbeitet. |
| Milwaukee (WI) |
1851 |
Allis, Edward Phelps |
E. Ph. Allis und einige Mitglieder seiner Familie gründen die "Wisconsin Leather Company", und ihre Gerberei in Two Rivers versorgt die Abnehmer in Milwaukee |
| Milwaukee (WI) |
1852 |
Reynolds, Edwin |
Edwin Reynolds arbeitet bei "Woodruff & Beach Iron Works", Hartford (Hersteller von Steinbruchmaschinen). |
| Milwaukee (WI) |
1853 |
Pabst Brewing Company |
Jacob Best übergibt die Leitung seiner Brauerei an seinen Sohn Phillip |
| Milwaukee (WI) |
1854 |
Allis, Edward Phelps |
Allis trennt sich von seinen Gerbereien in Two Rivers, Wis., und beschränkt sich für sieben Jahre auf Bankwesen und Immobilien. |
| Milwaukee (WI) |
01.12.1854 |
Menzel & Keuck |
Gründung der Firma "Menzel & Keuck" durch Gregor Menzel und seinem Teilhaber L. Keuck. |
| Milwaukee (WI) |
01.12.1854 |
Menzel, Gregor |
Gründung der Firma "Menzel & Keuck" durch Gregor Menzel und seinem Teilhaber L. Keuck. |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
J. C. Hoffmann kommt nach Milwaukee und beginnt sein Unternehmen zusammen mit John Schreiber unter der Firma "J. C. Hoffmann & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel & Keuck |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung in "Menzel, Stone & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Gregor |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung aus "Menzel & Keuck" |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Gregor |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung in "Menzel, Stone & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1855 |
Menzel, Stone & Co. |
M. und M. Stone kaufen den Anteil von L. Keuck; damit Umfirmierung aus "Menzel & Keuck" |
| Milwaukee (WI) |
1856 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Gründung als "Cream City Iron Works". John M. Stowell ist schon dabei |
| Milwaukee (WI) |
1857 |
Reynolds, Edwin |
Seither arbeitet E. Reynolds bei "Stedman & Co." [so heißt das Unternehmen - nicht "Stedham"!] in Aurora, Indiana |
| Milwaukee (WI) |
bis 1857 |
Reynolds, Edwin |
Arbeit in verschiedenen Werkstätten in Connecticut, Massachusetts und Ohio |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Herren Cummings und Goodrich kaufen die Anteile von M. und M. Stone, und das Unternehmen wird aus "Menzel, Stone & Co." umfirmiert. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Finanzkrise, die über das ganze Land fegt, bringt G. Menzel um seine Ersparnisse. In dieser Zeit widmet er sich Erfindungen. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Für den ersten Aufzug in Milwaukee, der von "Angus Smith & Company" gebaut wird, liefert das Unternehmen die Dampfmaschine, den Kessel und die übrige Maschinenanlage und die Eisenkonstruktion. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 bis 31.12.1857 |
Menzel, Gregor |
Die Finanzkrise, die über das ganze Land fegt, bringt G. Menzel um seine Ersparnisse. In dieser Zeit widmet er sich Erfindungen. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1857 |
Menzel, Stone & Co. |
Die Herren Cummings und Goodrich kaufen die Anteile von M. und M. Stone, und das Unternehmen wird in "Menzel, Cummings & Goderich" umfirmiert. |
| Milwaukee (WI) |
11.04.1857 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Milwaukee (WI) |
11.04.1857 |
Nordberg, Bruno Victor |
Geburt von B. V. Nordberg in Pori (Finnland). Seine Eltern sind Carl Victor Nordberg und Dores Hinze. |
| Milwaukee (WI) |
05.04.1859 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen Dampfkessel |
| Milwaukee (WI) |
05.04.1859 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen Dampfkessel |
| Milwaukee (WI) |
1860 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die Firma baut eine Achtstempel-Quarzmühle für Colorado, Menzel nimmt diese in Betrieb und kehrt zurück in der Absicht, eine weitere für Colorado zu bauen; aber der Abfall der Südstaaten beginnt, und seine Pläne zerschlagen sich. |
| Milwaukee (WI) |
1860 |
Menzel, Gregor |
Die Firma baut eine Achtstempel-Quarzmühle für Colorado, Menzel nimmt diese in Betrieb und kehrt zurück in der Absicht, eine weitere für Colorado zu bauen; aber der Abfall der Südstaaten beginnt, und seine Pläne zerschlagen sich. |
| Milwaukee (WI) |
24.04.1860 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen feuer- und einbruchssicheren Tresor |
| Milwaukee (WI) |
24.04.1860 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel erhält das Patent für einen feuer- und einbruchssicheren Tresor |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Allis, Edward Phelps |
Edward Phelps Allis übernimmt die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche, 1847 gegründete, bankrott gegangene Firma "Decker & Seville" an der West Water Street (spätere Bezeichnung: North Plankinton Avenue), die insbesondere Maschinen für Getreidemühlen baute, für $22,72. Er war bislang in einer Ledermanufaktur tätig (nach anderer Quelle: 1847). Sein Werk stellt Mühlsteine, Wasserräder und Transmissionen her. |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Decker & Seville, Reliance Works |
Die Firma ist in finanziellen Schwierigkeiten und wird von E. P. Allis übernommen |
| Milwaukee (WI) |
1861 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Edward Phelps Allis übernimmt die in finanziellen Schwierigkeiten befindliche, 1847 gegründete, bankrott gegangene Firma "Decker & Seville" an der West Water Street (spätere Bezeichnung: North Plankinton Avenue), die insbesondere Maschinen für Getreidemühlen baute, für $22,72. Er war bislang in einer Ledermanufaktur tätig (nach anderer Quelle: 1847). Sein Werk stellt Mühlsteine, Wasserräder und Transmissionen her. |
| Milwaukee (WI) |
1861-1867 |
Reynolds, Edwin |
Reynolds tritt bei der "Corliss Steam Engine Co." ein. |
| Milwaukee (WI) |
Herbst 1861 |
Angus Smith & Co. |
Gregor Menzel übernimmt die Verantwortung für den Aufzugs- und Maschinenbau der "Angus Smith & Company". |
| Milwaukee (WI) |
Herbst 1861 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel übernimmt die Verantwortung für den Aufzugs- und Maschinenbau der "Angus Smith & Company". |
| Milwaukee (WI) |
1863 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Auflösung der Teilhaberschaft mit John Schreiber |
| Milwaukee (WI) |
1863 |
Pabst Brewing Company |
Übernahme der Brauerei des Jacob Best durch den Deutsch-Amerikaner und Dampfschiffskapitän Frederick Pabst (*28.03.1836 in Thüringen +01.01.1904, seit 1848 in den USA), der 1862 Maria Best, die Tochter von Best, heiratete. Er widmet sich der Ausweitung des Absatzmarkts und erhöht den Bierausstoß auf 100.000 barrels im Jahr. |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Bay State Iron Manufacturing Company |
Gregor Menzel nimmt den Posten des Betriebsleiters (Superintendent) der "Bay State Iron Manufacturing Company" an. - Seine erste Arbeit dort ist der Bau einer 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel baut als seine erste Arbeit in "Bay State Iron Manufacturing Company" eine 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Milwaukee (WI) |
11.06.1864 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel nimmt den Posten des Betriebsleiters (Superintendent) der "Bay State Iron Manufacturing Company" an. - Seine erste Arbeit dort ist der Bau einer 250-PS-Niederuckdampfmaschine, die erste in der Stadt, gebaut für Smith's neuen Aufzug. |
| Milwaukee (WI) |
1866 |
Menzel, Cummings & Goderich |
Die "J. Dean & Company" in Milwaukee kauft einen großen, von Menzel patentierten Tresor |
| Milwaukee (WI) |
1866 |
Menzel, Gregor |
Die "J. Dean & Company" in Milwaukee kauft einen großen, von Menzel patentierten Tresor |
| Milwaukee (WI) |
16.08.1866 |
Menzel, Gregor |
Beginn der Aufstellung der Dampfmaschine (Hersteller: Bay State Iron Mfg. Co.) durch Gregor Menzel in der Pacific Mill, Minneapolis |
| Milwaukee (WI) |
08.10.1866 |
Menzel, Gregor |
Die Aufstellung der Dampfmaschine durch Gregor Menzel in der Pacific Mill, Minneapolis ist fertiggestellt. Die Firma ist so zufrieden damit, daß Menzel 100 Dollar als Belohnung erhält. |
| Milwaukee (WI) |
13.11.1866 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Christopher Latham Sholes und Samuel W. Soule erhalten ein Patent auf eine Numeriermaschine |
| Milwaukee (WI) |
1867 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Umzug vom Milwaukee River (nahe Wells) in eine neue Fabrik in Walker's Point |
| Milwaukee (WI) |
1867 |
Strothman Bros. |
Beginn des Dampfmaschinenbaus |
| Milwaukee (WI) |
1867 |
Vilter Manufacturing Co. |
Gründung der Ursprungsfirma durch Peter Weisel und Ernst Vilter als "Weisel & Vilter" |
| Milwaukee (WI) |
1867 |
Weisel & Vilter Mfg. Co. |
Gründung durch Peter Weisel und Ernst Vilter als "Weisel & Vilter". Sie liefern Dampfmaschinen an Industriebetriebe in Milwaukee. |
| Milwaukee (WI) |
1868 |
Milwaukee Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Milwaukee (WI) |
23.06.1868 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Sholes, Glidden und Soule erhalten ihr erstes Patent auf eine Schreibmaschne mit zwei Reihen schwarzer und weißer Tasten (ähnlich der Tastatur eines Klaviers) |
| Milwaukee (WI) |
01.07.1868 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Gregor Menzel erwirbt einen Anteil an den "Cream City Iron Works" in Milwaukee, und die Firma trägt seither den Namen "Menzel, Stowell & Company". |
| Milwaukee (WI) |
01.07.1868 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel erwirbt einen Anteil an den "Cream City Iron Works" in Milwaukee, und die Firma trägt seither den Namen "Menzel, Stowell & Company". |
| Milwaukee (WI) |
14.07.1868 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Zweites Patent für Sholes, Glidden und Soule für eine Schreibmaschne |
| Milwaukee (WI) |
1869 |
Bay State Iron Manufacturing Company |
Erwerbung durch "E. P. Allis & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1869 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Beginn des Dampfmaschinenbaues um 1869 |
| Milwaukee (WI) |
1869 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Die "Bay State Iron Manufacturing Company" wird erworben |
| Milwaukee (WI) |
1869 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Hoffmann nimmt S. S. Billings als Teilhaber auf. Zusätzlich zur Fabrik betreiben sie ein Geschäft in der Wisconsin street. |
| Milwaukee (WI) |
11.1870 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Gregor Menzel zieht sich aus den "Cream City Iron Works" in Milwaukee zurück. |
| Milwaukee (WI) |
01.11.1870 bis 31.12.1870 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel nimmt die Stelle als Leiter (Superintendent) der "North Star Iron Works" in Minneapolis an. Unter seiner Aufsicht entstehen das berühmte Sägwerk von "W. D. Washburn & Company" in Anoka und das von Isaac Staples' in Stillwater, die Dampfmaschine im Nicollet House, Dampfmaschine und Machinerie in der City Hall, einschl. Personen- und Lastenaufzug, den ersten in der Stadt, die Dampfmaschinen im Sägewerk von Captain Rollins, bei Barnard and Company's factory usw. |
| Milwaukee (WI) |
11.1870 |
Menzel, Gregor |
Gregor Menzel zieht sich aus den "Cream City Iron Works" in Milwaukee zurück. |
| Milwaukee (WI) |
1871 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bau einer Rohr-Gießerei, die es ihm ermöglicht, die Angebote der Anbieter aus dem Osten zu unterbieten. |
| Milwaukee (WI) |
1871 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Gründung unter der Firma "Hoffmann, Billings & Co." |
| Milwaukee (WI) |
1871 |
Reynolds, Edwin |
Edwin Reynolds wird Generalbetriebsleiter der "Corliss Engine Works". |
| Milwaukee (WI) |
1872 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Tod von S. S. Billings. Hoffmann führt das Geschäft zunächst alleine und nimmt später C. F. Billings, den Bruder seines früheren Partners, auf. |
| Milwaukee (WI) |
1873 |
Pabst Brewing Company |
Frederick Pabst wird Präsident der Gesellschaft (noch unter der Firma von Phillip Best). |
| Milwaukee (WI) |
Sommer 1873 |
Minerva Iron Co. |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Milwaukee (WI) |
1874 |
Milwaukee Iron Co. |
Erneuter Bau des Walzwerks |
| Milwaukee (WI) |
Frühling 1874 |
Minerva Iron Co. |
Der Hochofen wird abgeblasen. |
| Milwaukee (WI) |
01.04.1874 |
Menzel, Gregor |
Gründung der "Northwestern Foundry" durch Gregor Menzel, seinen Sohn Charles G. und D. C. Howard |
| Milwaukee (WI) |
1875 |
Pabst Brewing Company |
Verkauf von Flaschenbier unter der Marke "Best Select" |
| Milwaukee (WI) |
1876 |
Allis, Edward Phelps |
Bankrott. Allis gewinnt die Kontrolle über sein Unternehmen zurück |
| Milwaukee (WI) |
1876 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bankrott. Allis gewinnt die Kontrolle über sein Unternehmen zurück |
| Milwaukee (WI) |
1876 |
Milwaukee Harvester Company |
Gründung eines der beiden Vorgänger-Unternehmen der "Milwaukee Harvester Co." in Beloit, Wisconsin. Sie beginnt mit dem Bau des Appleby-Binders |
| Milwaukee (WI) |
1877 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit, Wisconsin baut in diesem Jahr erfolgreich 4 Appleby-Binder |
| Milwaukee (WI) |
1877 |
Reynolds, Edwin |
Bis 1877 ist Reynolds an der weiteren Entwicklung der Corliss-Maschinen beteiligt. |
| Milwaukee (WI) |
01.07.1877 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Edwin Reynolds geht als Konstrukteur zu Edward P. Allis in Milwaukee. - Er wird dort Generaldirektor, er entwickelt die Reynolds-Corliss-Dampfmaschine und wird eine der wichtigsten Personen in der Erfolgsgeschichte von Allis. |
| Milwaukee (WI) |
01.07.1877 |
Reynolds, Edwin |
Edwin Reynolds geht als Konstrukteur zu Edward P. Allis in Milwaukee. - Er wird dort Generaldirektor, er entwickelt die Reynolds-Corliss-Dampfmaschine und wird eine der wichtigsten Personen in der Erfolgsgeschichte von Allis. |
| Milwaukee (WI) |
1878 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Baubeginn der Reynolds-Corliss-Dampfmaschine |
| Milwaukee (WI) |
1878 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit baut in diesem Jahr 115 Appleby-Binder |
| Milwaukee (WI) |
1879 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit baut in diesem Jahr 225 Appleby-Binder |
| Milwaukee (WI) |
1879 |
Nordberg, Bruno Victor |
B. V. Nordberg erhält sein Diplom als Ingenieur von der Universität Helsinki |
| Milwaukee (WI) |
1879-1880 |
Nordberg, Bruno Victor |
Bald nach seiner Diplomierung wandert Nordberg in die USA aus. Er arbeitet zunächst in den Werkstätten der Erie-Bahn in Buffalo (bis 1880) |
| Milwaukee (WI) |
1880 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bruno Nordberg findet Beschäftigung als Zeichner bei der E. P. Allis Co. Er steigt schnell zum Konstrukteur auf und wird Assistent des Chefingenieurs. Obwohl noch auf Corliss-Maschinen konzentriert, richten sich Nordbergs Ideen auf Ventilmaschinen, welche den Wirkungsgrad der bestehenden Maschinen steigern würden. |
| Milwaukee (WI) |
1880 |
Nordberg, Bruno Victor |
Bruno Nordberg findet Beschäftigung als Zeichner bei der E. P. Allis Co. Er steigt schnell zum Konstrukteur auf und wird Assistent des Chefingenieurs. Obwohl noch auf Corliss-Maschinen konzentriert, richten sich Nordbergs Ideen auf Ventilmaschinen, welche den Wirkungsgrad der bestehenden Maschinen steigern würden. |
| Milwaukee (WI) |
1881-1886 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Nordberg arbeitet nachts an seinen Entwürfen für Ventilsteuerungen. In Vertrauen darauf, dass sein System vernünftig ist, wendet er sich an seinen engen Freund Frededrick L. Hornefer, ihm bei der Finanzierung seines Patentantrags zu helfen. (in der Zeit um 1881/85) |
| Milwaukee (WI) |
1881 |
Milwaukee Harvester Company |
Gründung der Landmaschinenfabrik "Parker & Dennett" in Milwaukee |
| Milwaukee (WI) |
1881-1886 |
Nordberg, Bruno Victor |
Nordberg arbeitet nachts an seinen Entwürfen für Ventilsteuerungen. In Vertrauen darauf, dass sein System vernünftig ist, wendet er sich an seinen engen Freund Frededrick L. Hornefer, ihm bei der Finanzierung seines Patentantrags zu helfen. (in der Zeit um 1881/85) |
| Milwaukee (WI) |
1882 |
Milwaukee Harvester Company |
"Parker & Dennett" baut etwa 1.500 Mäher und Binder |
| Milwaukee (WI) |
1882 |
Pabst Brewing Company |
Die Bierflaschen werden mit einem blauen Band um den Hals verkauft, als Zeichen dafür, daß es sich um preisgekröntes Bier handelt |
| Milwaukee (WI) |
1882 |
Weisel & Vilter Mfg. Co. |
Die Firma entwickelt den horizontalen Kompressor für Kältemaschinen (getrieben durch eine Corliss-Dampfmaschine), der dem vertikalen überlegen ist. Die ersten Kompressoren werden an die berühmtesten Brauereien von Milwaukee, Miller, Schlitz und Pabst, verkauft. |
| Milwaukee (WI) |
1883 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bau von zwei Pumpmaschinen für die City of Allegheny. Die Dreizylinder-Verbundmaschinen haben die Zylinder auf den Grundplatten in Bodenhöhe, und die Kurbelwelle und die Schwungräder sind oben. Es sind einfach wirkende Plungerpumpen, und Dampf- und Pumpenkolbenstangen sind direkt miteinander verbunden. |
| Milwaukee (WI) |
1883 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Aktionäre der in Gründung befindlichen "Milwaukee Harvester Company" kaufen die Landmaschinenfabrik in Beloit (Wisconsin) und beginnen den Mähbinderbau in Milwaukee |
| Milwaukee (WI) |
1884 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Konstruktion der zu dieser Zeit größten Zentrifugalpumpe Amerikas für die Stadt Milwaukee. Sie fördert 70.000.000 gal/d auf eine Höhe von 15'. Das Schaufelrad mit 12' Durchmesser wird direkt von einer Reynolds-Coliss-Tandemdampfmaschine angetrieben. |
| Milwaukee (WI) |
1885-1886 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Nordberg wendet sich bei der Gründung einer Gesellschaft an Jacob E. Friend aus Williams als Rechtsbeistand. Friend genießt den Ruf, weitsichtig zu sein und unternehmende junge Leute zu ermutigen. Er ist für Nordberg eine große Unterstützung und wird der erste Präsident der Firma. (vor 1886) |
| Milwaukee (WI) |
1885 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Beginn des Baues von großen Bandsägen mit 9' Raddurchmesser; das obere Rad besteht zur Gewichtseinsparung aus Holz |
| Milwaukee (WI) |
1885 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bis 1885 werden mehr als 500 Reynolds-Corliss-Dampfmaschinen verkauft |
| Milwaukee (WI) |
1885-1886 |
Nordberg, Bruno Victor |
Nordberg wendet sich bei der Gründung einer Gesellschaft an Jacob E. Friend aus Williams als Rechtsbeistand. Friend genießt den Ruf, weitsichtig zu sein und unternehmende junge Leute zu ermutigen. Er ist für Nordberg eine große Unterstützung und wird der erste Präsident der Firma. (vor 1886) |
| Milwaukee (WI) |
1886 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Bruno Nordberg beginnt seine Tätigkeit mit sechs Leuten in der zweiten Etage eines Gebäudes in der Clinton Street. Sein erstes Produkt ist sein Expansionsregler. Der Regler begründet schnell den Namen des Unternehmens |
| Milwaukee (WI) |
1886 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Planung und Bau der Ausstattung der Milwaukee River Flushing Station durch Allis & Co., welche täglich 500 million gallons Wasser vom Michigansee in den Milwaukee River pumpt. - Die Spülstation ist noch nach über 100 Jahren in Benutzung - die originale Dampfmaschine ist durch einen 450 PS-Elektromotor ersetzt, ist aber sonst original erhalten. |
| Milwaukee (WI) |
1886 |
Nordberg, Bruno Victor |
Bruno Nordberg beginnt seine Tätigkeit mit sechs Leuten in der zweiten Etage eines Gebäudes in der Clinton Street. Sein erstes Produkt ist sein Expansionsregler. Der Regler begründet schnell den Namen des Unternehmens |
| Milwaukee (WI) |
1887-1890 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Innerhalb der ersten vier Jahre nach der Gründung zieht Nordberg mit seinen Leuten und den Werkzeugen in eine Gebäudegruppe in der Virginia Steet. Nordberg baut nun größere Maschinen: Dampfmaschinen, Kompressoren, Fördermaschinen, Dampfstampfer für festes Kupfer |
| Milwaukee (WI) |
1887-1890 |
Nordberg, Bruno Victor |
Innerhalb der ersten vier Jahre nach der Gründung zieht Nordberg mit seinen Leuten und den Werkzeugen in eine Gebäudegruppe in der Virginia Steet. Nordberg baut nun größere Maschinen: Dampfmaschinen, Kompressoren, Fördermaschinen, Dampfstampfer für festes Kupfer |
| Milwaukee (WI) |
1889 |
Pabst Brewing Company |
Umfirmierung aus "Phillip Best Brewing Company" in "Pabst Brewing Company" |
| Milwaukee (WI) |
01.04.1889 |
Allis, Edward Phelps |
Tod von E. Ph. Allis |
| Milwaukee (WI) |
01.04.1889 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Tod von E. Ph. Allis |
| Milwaukee (WI) |
Okt. 1889 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Auftrag zum Bau von sechs Dreifach-Expansions-Corliss-Reynolds-Dampfmaschinen für die Central Power Station der Straßenbahn in Boston |
| Milwaukee (WI) |
1890 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Die Erben von E. P. Allis tragen die Firma als "Edward P. Allis Company" ein. |
| Milwaukee (WI) |
1890 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Gründung der Vorgänger-Gesellschaft "Milwaukee Street Railway Company" |
| Milwaukee (WI) |
17.02.1890 |
Sholes & Glidden Typewriter |
Tod von Christopher Latham Sholes in Milwaukee. Er litt neun Jahre an Tuberkulose |
| Milwaukee (WI) |
1892 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Bau von Zweikurbel-Dampfmaschinen mit Schwungradgenerator für die "Narragansett Electric Co." in Providence, R.I. |
| Milwaukee (WI) |
1892 |
Weisel & Vilter Mfg. Co. |
Die Ammoniaktanks im "Weisel & Vilter"-Gebäude am Broadway und Detroit [Street?] explodieren beim Großen Brand in Chicago. |
| Milwaukee (WI) |
bis 1893 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die "Milwaukee Street Railway Company" übernimmt folgende Gesellschaften: "Milwaukee City Railroad Company", "Cream City Railway Company", "West Side Railroad Company", "Milwaukee and Whitefish Bay Railway Company", "Edison Electric Illuminating Company", "Badger Electric Illuminating Company" und "Milwaukee Electric Light Company". |
| Milwaukee (WI) |
1893 |
Pabst Brewing Company |
Pabst gewinnt den Wettbewerb auf der Columbischen Welstausstellung in Chicago |
| Milwaukee (WI) |
1893 |
Vilter Manufacturing Co. |
Peter Weisel tritt zurück, und Theodore Vilter, Ernst Vilters Sohn, wird Präsident. |
| Milwaukee (WI) |
1893 |
Weisel & Vilter Mfg. Co. |
Peter Weisel tritt zurück, und Theodore Vilter, Ernst Vilters Sohn, wird Präsident. |
| Milwaukee (WI) |
04.03.1894 |
---- |
Bei einem Straßenbahnunfall in Milwaukee fährt eine Bahn durch eine Rinne in einen Fluß. 3 Tote |
| Milwaukee (WI) |
1895 |
Pabst Brewing Company |
Die Brauerei überschreitet beim Bierausstoß die 1.000.000-barrel-Marke |
| Milwaukee (WI) |
1896 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Entscheidung zur Übernahme der "Milwaukee & Wauwatosa Motor Railway", die zweigleisige Dampfbahnen von der 36th und Wells zur Wauwatosa (CM&StP Depot) und North Greenfield (West Allis) bei dem neueröffneten staatlichen Messegelände gebaut hatte. Auf der neun Meilen langen Strecke waren dampflok-bespannte Züge im Einsatz. |
| Milwaukee (WI) |
Jan. 1896 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Übernahme der Vorgänger-Gesellschaft "Milwaukee Street Railway Company" |
| Milwaukee (WI) |
bis 1896 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Gesellschaft erwirbt 400 x 800 square feet Land, das verschiedene drei- und viergeschossige Gebäude umfaßt. Die Gießerei ist 80 x 220 sq. ft., die Schmiede 50 x 80 sq. ft. groß. Die Fabrik enthält auch eine Maschinenwerkstatt, einen Modellraum, eine Holzbearbeitungsabteilung, Malerwerkstatt, Montageabteilung, Kesselhaus, Ställe und drei Lagergebäude aus Ziegeln. |
| Milwaukee (WI) |
15.01.1896 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Gründung der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" (seit 1899 zur MLH&T Co.) |
| Milwaukee (WI) |
08.1896 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Bau der 23 Meilen langen Strecke der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway". Die MLH&T Co. hat ein Streckenbenutzungsrecht. |
| Milwaukee (WI) |
21.12.1896 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eintragung der Tochtergesellschaft "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" (MLH&T Co.) |
| Milwaukee (WI) |
1897 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Erwerbung der 1883 gegründeten "Belle City Electric Railway" |
| Milwaukee (WI) |
16.03.1897 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Strecke South Milwaukee station über Chicago Road nach Racine der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" wird eröffnet. |
| Milwaukee (WI) |
01.06.1897 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Strecke der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" nach Racine |
| Milwaukee (WI) |
Aug. 1897 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" erwirbt die um 1895 gebaute "Waukesha Beach Electric Railway" für $62.500. |
| Milwaukee (WI) |
25.06.1898 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung der Strecke West Water and Grand (Plankinton and Wisconsin) via Reed (S.2nd), National and West Allis Street nach Five Points in Waukesha. |
| Milwaukee (WI) |
1899 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Übernahme der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" durch die "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" |
| Milwaukee (WI) |
04.11.1899 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Gründung der "Milwaukee & Muskego Lakes Traction" um eine Linie von der 22nd Avenue (27th St.) und Greenfield zu den Muskego Lakes zu bauen. - Sie wird um 1900 von der "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" erworben. |
| Milwaukee (WI) |
1901 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Bau einer neuen Fabrik (20 acre) auf einem um 1890 gekauften Grundstück an den Gleisen der Milwaukee Railroad, an der Ecke Oklahoma Avenue und Chicago Road. Der Frühjahrsregen behindert die Bauarbeiten sehr. Maschinenwerkstatt, Montagehalle, Krafthaus, Modellschuppen und Büro werden im selben Jahr fertig. Alle Maschinen erhalten Einzelantrieb durch Gleichstrommotoren. |
| Milwaukee (WI) |
Mai 1901 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens durch "Edward P. Allis" und "Fraser & Chalmers" zum Bau von Bergwerksausrüstungen. Edwin Reynolds, Superintendent bei Allis, ist die treibende Kraft hierbei und wird Chefingenieur der neuen Firma. |
| Milwaukee (WI) |
Mai 1901 |
Edw. P. Allis & Co., Reliance Works |
Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens "Allis-Chalmers Co." durch Zusammenschluß mit "Gates Iron Works" und "Fraser & Chalmers Co." zum Bau von Bergwerksausrüstungen. Edwin Reynolds ist die treibende Kraft hierbei. |
| Milwaukee (WI) |
Mai 1901 |
Reynolds, Edwin |
Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens "Allis-Chalmers Co." durch Zusammenschluß mit "Gates Iron Works" und "Fraser & Chalmers Co." zum Bau von Bergwerksausrüstungen. Edwin Reynolds ist die treibende Kraft hierbei. |
| Milwaukee (WI) |
Mai 1901 |
Reynolds, Edwin |
Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens durch "Edward P. Allis" und "Fraser & Chalmers" zum Bau von Bergwerksausrüstungen. Edwin Reynolds, Superintendent bei Allis, ist die treibende Kraft hierbei und wird Chefingenieur der neuen Firma. |
| Milwaukee (WI) |
1902 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
John I. Beggs Präsident als Nachfolger von Cromwell. |
| Milwaukee (WI) |
1902-03 |
Reynolds, Edwin |
Edwin Reynolds wird Präsident der American Society of Mechanical Engineers (bis 1903) |
| Milwaukee (WI) |
12.08.1902 |
Milwaukee Harvester Company |
Zusammenschluß mit den Firmen "McCormick Harvesting Machine Company", "Deering Harvester Company", "Plano Harvester Co." und "Warder, Bushnell & Glessner Co." zu "International Harvester Co." |
| Milwaukee (WI) |
09.12.1902 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Armin Schlesinger gründet aus den Schlesinger-Anteilen die "Milwaukee Solvay Coke Company" als die "Milwaukee Coke and Gas Company" |
| Milwaukee (WI) |
Sommer 1903 |
Harley-Davidson |
Bau des ersten Motorrades. Es ist mehr ein Fahrrad mit einem Motörchen; nach der Legende ist der Vergaser aus einer Tomatenbüchse gefertigt |
| Milwaukee (WI) |
27.06.1903 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die von der "Milwaukee & Muskego Lakes Traction" begonnene Linie von der W. Water and Grand (Plankinton and Wisconsin) über Reed (S.2nd), Greenfield, alte Beloit Road, 26th Ave. (31st), Burnham und George (Becher) nach Hales Corners wird durch die MLH&T Co. in Betrieb genommen |
| Milwaukee (WI) |
01.01.1904 |
Pabst Brewing Company |
Tod von Frederick Pabst. Seine Söhne Fred jr. und Gustav treten seine Nachfolge an. |
| Milwaukee (WI) |
21.06.1904 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Milwaukee & Muskego Lakes-Linie nach St. Martin's |
| Milwaukee (WI) |
01.09.1904 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Milwaukee & Muskego Lakes-Linie wird von St. Martin's zu den Muskego Lakes verlängert. |
| Milwaukee (WI) |
1905 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Reynolds baut eine 5000-PS-Dampfmaschineneinheit mit Bullock-Generator für die Dekorationsbeleuchtung auf der Weltausstellung St. Louis |
| Milwaukee (WI) |
01.01.1905 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Züge der Waukesha-Linie fahren in den neuen Endbahnhof an den 3rd und Sycamore Streets "Public Service Building". |
| Milwaukee (WI) |
1905 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung eines vierstöckigen Bürogebäudes und Endbahnhofs an den 3rd und Sycamore Streets unter dem Namen "Public Service Building" |
| Milwaukee (WI) |
1905 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die Gesellschaft baut ein Werk und liefert Solvay Gas im Vertrag mit der "Milwaukee Gas Light Company". |
| Milwaukee (WI) |
21.06.1905 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Züge der Muskego Lakes und Kenosha Linie benutzen seitdem den neuen Endbahnhof an den 3rd und Sycamore Streets "Public Service Building". |
| Milwaukee (WI) |
08.08.1905 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Patenterteilung |
| Milwaukee (WI) |
18.12.1905 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Patenterteilung |
| Milwaukee (WI) |
1906 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Das Verwaltungsgebäude "Public Service Building" geht in Betrieb |
| Milwaukee (WI) |
1906 |
Pabst Brewing Company |
Einführung von Kapseln anstelle von Korken bei den Bierflaschen |
| Milwaukee (WI) |
17.06.1907 |
Harley-Davidson |
Gründung der Firma durch die drei Davidson-Brüder William, Walter und Arthur sowie William Harley. Letzterer ist der führende Kopf bei der Konstruktion der Motorräder. Das erste wurde schom im Sommer 1903 gebaut. |
| Milwaukee (WI) |
03.07.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Waukesha Beach Line wird bis Oconomowoc fertiggestellt. |
| Milwaukee (WI) |
03.07.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Muskego Lakes Line zum Phantom Lake |
| Milwaukee (WI) |
21.10.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Muskego Lakes Line zum Beulah Lake |
| Milwaukee (WI) |
28.10.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung der ersten 19 Meilen der Strecke nach Sheboygan von Milwaukee and Cedarburg |
| Milwaukee (WI) |
29.10.1907 |
Cream City Iron Works, Filer, Stowell & Co. |
Patenterteilung |
| Milwaukee (WI) |
02.11.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Weitere 14 Meilen bis Port Washington der Strecke nach Sheboygan werden eröffnet. |
| Milwaukee (WI) |
13.12.1907 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Muskego Lakes Line nach East Troy |
| Milwaukee (WI) |
31.07.1908 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Verlängerung der Waukesha Beach Line nach Watertown wird eröffnet. |
| Milwaukee (WI) |
12.09.1908 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Strecke nach Sheboygan wird vollständig in Betrieb genommen: Betriebsaufnahme nach Cedar Grove |
| Milwaukee (WI) |
22.09.1908 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Strecke nach Sheboygan wird vollständig in Betrieb genommen. Die Wagen fahren nach Sheboygan über die Gleisanlage der "Sheboygan Light, Power and Railway" und teilen sich den gemeinamen Bahnhof mit der innerstädtischen Linie von Sheboygan. |
| Milwaukee (WI) |
26.09.1908 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Waukesha Beach Line von Watertown zum CNW depot. |
| Milwaukee (WI) |
1909 |
Harley-Davidson |
Das erste Motorrad mit dem typischen V-Twin-Motor kommt auf den Markt |
| Milwaukee (WI) |
19.02.1909 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Tod des Chefingenieurs von Allis-Chalmers, Edwin Reynolds. Er hatte die Maschinenwerkstätten in West Allis und die meisten ihrer Maschinen geplant und hatte über 40 Patente für Verbesserungen von Bergwerksmaschinen, Kraftmaschinen, Luftkompressoren, Ventilsteuerungen usw. |
| Milwaukee (WI) |
19.02.1909 |
Reynolds, Edwin |
Tod des Chefingenieurs von Allis-Chalmers, Edwin Reynolds. Er hatte die Maschinenwerkstätten in West Allis und die meisten ihrer Maschinen geplant und hatte über 40 Patente für Verbesserungen von Bergwerksmaschinen, Kraftmaschinen, Luftkompressoren, Ventilsteuerungen usw. |
| Milwaukee (WI) |
19.06.1909 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung der Linie nach Waterford |
| Milwaukee (WI) |
02.07.1909 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Linie über Waterford hinaus nach Burlington |
| Milwaukee (WI) |
24.08.1909 |
---- |
A stock car filled with cattle was derailed and five head of cattle were killed in the Milwaukee yards this morning between six and seven o'clock. Work was going on in the yards at laying the rails on the "Y," and one of the rails had not yet been fastened securely into position. While the stock train was being switched, it was backed onto this rail, and the rail giving way, let one of the cars roll over, with the result that five of the cattle were killed. As the train was moving very slowly, it as [sic] possible to stop it very quickly and the damage did not extend beyond this one car. The main track was not occupied so that traffic was not delayed at all by the accident. The train consisted of twenty-seven cars of cattle which were being shipped from old Mexico to the range west of the Missouri. |
| Milwaukee (WI) |
01.10.1909 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Verlängerung der Linie von Burlington nach South limits. Die 1200-Volt-Abschnitte werden von Wechsel- auf Gleichstrom umgestellt. |
| Milwaukee (WI) |
1910 |
Vilter Manufacturing Co. |
Vertrag zwischen der Santa Fé Railroad und Vilter für den Entwurf einer Eisfabrik für eine Tagesproduktion von 225 t Eis. |
| Milwaukee (WI) |
1911 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
B. V. Nordberg hat Pläne, mit Rudolf Diesel zu verhandeln, der die Produktion bei Carels Frères in Gent überwacht. |
| Milwaukee (WI) |
1911 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Errichtung der neuen Wagenreparaturwerkstätte Cold Spring |
| Milwaukee (WI) |
1911 |
Nordberg, Bruno Victor |
B. V. Nordberg hat Pläne, mit Rudolf Diesel zu verhandeln, der die Produktion bei Carels Frères in Gent überwacht. |
| Milwaukee (WI) |
1912 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Das Depot in der Fond du Lac ersetzt die alten in der Chestnut und der 12th Street . |
| Milwaukee (WI) |
1912 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die "Kenosha Electric Railway Company" (gegr. 1896) wird von der "Wisconsin Gas & Electric", eine Tochter der TMER&L Co., erworben. |
| Milwaukee (WI) |
04.1912 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Der Direktor Jacob E. Friend stirbt plötzlich in Italien |
| Milwaukee (WI) |
01.05.1912 bis 31.12.1912 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Nach dem Tod von Jacob E. Friend übernimmt B. V. Nordberg die Firmenleitung, obwohl er als Konstrukteur (mit blauem Hemd und abnehmbarem Celluloid-Kragen) glücklicher ist. |
| Milwaukee (WI) |
01.05.1912 bis 31.12.1912 |
Nordberg, Bruno Victor |
Nach dem Tod von Jacob E. Friend übernimmt B. V. Nordberg die Firmenleitung, obwohl er als Konstrukteur (mit blauem Hemd und abnehmbarem Celluloid-Kragen) glücklicher ist. |
| Milwaukee (WI) |
16.04.1913 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Bildung der "Allis-Chalmers Manufacturing Co." mit Otto Falk als Präsident |
| Milwaukee (WI) |
06.1914 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Nordberg schließt die Verhandlungen mit Carels Frères zum Bau von Dieselmotoren ab. |
| Milwaukee (WI) |
Nov. 1914 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Der Prototyp des dreirädrigen Traktors 10-18 kommt heraus. Er ist stark vom gut-vekauften Little Bull-Traktor beeinflußt. Er hat einen Zweizylindermotor mit gegenüberliegenden Zylindern (d= 5.25", h= 7") mit 720 U/min, Zweikugel-Vergaser und Hochspannungszündung; nur einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. |
| Milwaukee (WI) |
1915 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Die Serienproduktion des dreirädrigen Traktors 10-18 beginnt. Dieser erreicht aber nie den Erfolg des Bull-Traktors, der sein Vorbild ist. |
| Milwaukee (WI) |
1915 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Phelps-Dodge beauftragt Nordberg mit dem Bau eines 1250-PS-Dieselmotors, doch es sind noch keine Pläne da. Diese werden auf verschiedenen Wegen von Carels Frères in die USA geschmuggelt |
| Milwaukee (WI) |
1917 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Erwerbung der Maschinenfabrik "Davis Manufacturing Co." in Milwaukee, Wisconsin, durch Avery (Peoria), so daß Avery seine eigenen Motoren bauen kann. |
| Milwaukee (WI) |
1917 |
Vilter Manufacturing Co. |
General Pershing und das Kriegsministerium fragen bei Vilter wegen des Baues einer 500-t-Eisfabrik zur Einlagerung von 5.000 t Fleisch für die Truppenversorgung in Europa |
| Milwaukee (WI) |
1918 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktormodell E 15-30 wird herausgebracht, ausgestattet mit einem Vierzylindermotor eigener Produktion mit 4.75" Zylinderdurchmesser und 6.6" Hub bei 830 U/min, mit zwei Vorwärts-Gängen und einem Blech-Kühler (später aus Gußeisen und 930 U/min). Die Fabriknummern beginnen mit 5000. |
| Milwaukee (WI) |
1919 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktormodell 6-12 kommt heraus. Er hat einen Vierzylinder-LeRoi-Petroleummotor, Modell 2C mit 3.125" Bohrung und 4.5" Hub bei 1000 U/min (später 1200 U/min). Er hat nur einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang und ist mit einem Kingston-Vergaser Modell L und einem Magnetzünder nach Eisemann oder Splitdorf (Dixie) ausgestattet. Die Fabriknummern beginnen mit 10001 |
| Milwaukee (WI) |
01.01.1919 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Ein kurzer Streik führt zur Erhöhung der Löhne um 7 Prozent. |
| Milwaukee (WI) |
1919 |
Vilter Manufacturing Co. |
Nach dem Tod von Theodore Vilter wird Emil Vilter sein Nachfolger als Präsident. |
| Milwaukee (WI) |
1920-1921 |
Harley-Davidson |
Harley-Davidson ist Anfang der 20er Jahre der größte Motorrad-Hersteller der Welt |
| Milwaukee (WI) |
Anfang 1920er |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Milwaukee Coke and Gas" wird als Abteilung der "Newport Company" betrieben, die auch von Schlesinger kontrolliert wird. |
| Milwaukee (WI) |
1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Der Bau des Traktormodells E 15-30 wird eingestellt. Von den Modellen 15-30 und 18-30 wruden 1160 Stück gebaut |
| Milwaukee (WI) |
1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Einstellung der Produktion des dreirädrigen Traktors 10-18 (unbekannt, wieviele davon gebaut wurden) |
| Milwaukee (WI) |
Sept. 1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Modell L 12-20 erscheint als "kleiner Bruder" des 18-30. Er ist als Dreipflug-Tecker vorgesehen und ist mit einer Midwest-Maschine mit den Zylindermaßen 4.125 x 5.25" bei n= 1100 U/min ausgestattet. Nach Tests in Nebraska im September 1921 wird der Trecker zum 15-25 zurückgestuft. Er ist normalerweise nur für Petroleumbetrieb (durch einen Kingston, Modell L oder einen Wheeler-Schebler Modell A -Vergaser) vorgesehen, aber eine Sonderbauart (mit Kingston Modell E Zeikugel-Vergaser) kann für Kerosin-Berieb geliefert werden. Sie haben Dixie 46C -Magnetzünder. Wie die frühen Versionen des 18-30 hat das Modell L anfangs den "Allis-Chalmers"-Aufguß auf dem Kühlertank, doch das wird später durch eine flache Aufschrift ersetzt. |
| Milwaukee (WI) |
1922 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Bis 1922 werden 27 Dieselmotoren allein für Phelps-Dodge gebaut |
| Milwaukee (WI) |
1922 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Die Panama-Kanalgesellschaft ordert drei Dieselmotoren mit 3.750 PS (nach Oktober 1924 in Betrieb gegangen) |
| Milwaukee (WI) |
1923 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Nach Versuchen in Nebraska im September 1921 wird das Modell E 18-30 in einer Anzeige von 1922 umbenannt in 20-35, und die Produktion beginnt im folgenden Jahr. Die laufenden Nummern für den 20-35 beginnen mit 6161. Er hat die selbe Maschine wie der 18-30, aber die Leistung ist durch den Betrieb mit Petroleum höher. Es gibt Sonderausführungen für Dreschbetriebe und für den Betrieb auf Straßen. |
| Milwaukee (WI) |
Mitte 1920er |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Koppers Company", ein in Chicago ansässiger Gas- und Kokshersteller, erwirbt die "Milwaukee Coke and Gas ". |
| Milwaukee (WI) |
Febr. 1924 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Vom Modell L 15-25 kommt eine spezielle Bauart für Obstgärten (Hinterräder mit kleinerem Durchmesser, vorn Scheibenräder und Kotflügel) und Straßenunterhaltung (mit breiteren und schwereren Hinterrädern) heraus. Sie haben individuelle Hinterradbremsen. Sie Seriennummern beginnen mi 20134. |
| Milwaukee (WI) |
30.10.1924 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Tod des Firmengründers |
| Milwaukee (WI) |
30.10.1924 |
Nordberg, Bruno Victor |
Tod des Firmengründers |
| Milwaukee (WI) |
1925 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktor-Modell 20-35 wird seitdem auch von der "Banting Manufacturing Co." in Toledo, Ohio, verkauft. sie sind als "22-42 Greyhound Special" bekannt und sind für Drescharbeiten mit übergroßem 5"-Zylinderdurchmesser, Dach und anderen Extras ausestattet. Sie sind grau oder grün gestrichen und tragen den Namen "Greyhound" (ab 1930: "Banting Machine Co.") am Kühler. |
| Milwaukee (WI) |
1926 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Einstellung der Produktion des Traktormodells 6-12 nach 1471 Einheiten |
| Milwaukee (WI) |
23.11.1926 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Edward F. Niedecken erhält das U.S.-Patent Nr. 1.608.115 für Fußbodenentwässerungen "drain connection" |
| Milwaukee (WI) |
1927 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Modell E 18-30 erfährt ab Fabr.-Nr. 8070 einige Veränderungen: Schmutzfänger, Druckschmierung, Gewichtsverringerung, grüne Räder, deutlich reduzierter Preis. Ab Fabr.-Nr. wird der Kingston-Vergaser durch den Zenith, Modell C6EV ersetzt. |
| Milwaukee (WI) |
1927 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Vom Modell L 15-25/15-25 werden bis 1927 1705 Stück gebaut. |
| Milwaukee (WI) |
1928 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Errichtung einer Niederlassung in London |
| Milwaukee (WI) |
1928 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Kauf des Symons Cone Crusher Betriebs (1926 erfunden) |
| Milwaukee (WI) |
30.04.1928 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung eines neuen Bahnhofs für die Nahverkehrslinien in Sheboygan |
| Milwaukee (WI) |
1930 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktor-Modell E 25-40 ist die letzte Ausführung der Modellreihe "E". Sie hat die selbe Maschine wie der 20-35. jedoch mit 5" Zylinderdurchmesser (erhältlich auch mit 5.25" für Dreschbetrieb) und n= 1000 U/min. Er ist etwas schwerer als sein Vorgänger. Es gibt auch eine Version für den Betrieb mit Kerosin, und er ist auch mit Luftreifen lieferbar. Die Fabriknummern beginnen mit 24186. |
| Milwaukee (WI) |
1931 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Übernahme der "Advance-Rumely Co." |
| Milwaukee (WI) |
1933 |
Harley-Davidson |
Im Depressions-Jahr 1933 werden noch 3.700 Motorräder verkauft |
| Milwaukee (WI) |
1934 |
Vilter Manufacturing Co. |
William Vilter wird der Nachfolger von Emil Vilter als Präsident. |
| Milwaukee (WI) |
1935 |
Pabst Brewing Company |
Das Bier wird in dosen abgefüllt. |
| Milwaukee (WI) |
1936 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Ende der Bauzeit des Traktor-Modells E 25-40 nach 1425 gebauten Einheite. Er wird durch das weitgehend erfolglose Modell A ersetzt |
| Milwaukee (WI) |
02.05.1938 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Burlington-Linie wird von St. Martin's nach Burlington aufgegeben. |
| Milwaukee (WI) |
10.1938 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Gesellschaft wird in zwei getrennte Gesellschaften aufgeteilt: die "Wisconsin Electric Power Company" betreibt das Kraftwerk Lakeside. Die "Milwaukee Electric Railway and Transport Company" übernimmt den Transportbereich |
| Milwaukee (WI) |
12.08.1939 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die East Troy-Line von Hales Corners nach East Troy wird eingestellt. |
| Milwaukee (WI) |
01.02.1940 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Watertown-Linie von Oconomowoc nach Watertown wird eingestellt. |
| Milwaukee (WI) |
21.07.1941 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die Watertown-Linie von Oconomowoc nach Waukesha wird eingestellt. |
| Milwaukee (WI) |
1942 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Milwaukee Coke and Gas Company" wird in "Milwaukee Solvay Coke Company" umbenannt. |
| Milwaukee (WI) |
1944 |
Vilter Manufacturing Co. |
Der Tod von William Vilter bringt Wechsel bei den Eigentumsverhältnissen und im Mangement der Firma |
| Milwaukee (WI) |
1945 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Das Vermögen wird von den "Kenosha Motor Coach Lines" übernommen. |
| Milwaukee (WI) |
1945 |
Vilter Manufacturing Co. |
Einführung des "VMC 440" Kolbenkompressors, der bald Standard in der Kälteindustrie wird |
| Milwaukee (WI) |
1947 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Stillegung der Strecke durch die South Sixth Street |
| Milwaukee (WI) |
03.01.1947 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die Gesellschaft wird von der "Milwaukee Gas Light Company" erworben. |
| Milwaukee (WI) |
13.09.1947 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Aufgabe der Strecke zwischen Racine und Kenosha |
| Milwaukee (WI) |
31.12.1947 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Die restlichen Aktivitäten zwischen Racine und Kenosha werden aufgegeben |
| Milwaukee (WI) |
1948 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Stillegung der Linien Third, Burnham und South 13th Street |
| Milwaukee (WI) |
28.03.1948 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Stillegung der Strecke von Port Washington nach Milwaukee |
| Milwaukee (WI) |
1949/50 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Erneuerung der Gleise auf den West Wells im Zuge des Straßenumbaus, weil man sich keine Busse zum Ersatz für die Straßenbahn leisten kann. |
| Milwaukee (WI) |
1949 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Milwaukee Gas Light" geht zum Gebrauch von Erdgas über, während die "Milwaukee Solvay" weiterhin Koksgas produziert, für den Fall der Unterbrechung der Erdgasversorgung. |
| Milwaukee (WI) |
1949 |
Vilter Manufacturing Co. |
A. A. Silverman wird zum Präsidenten ernannt |
| Milwaukee (WI) |
02.09.1949 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Jay Maeder aus Cleveland übernimmt die Leitung der verbleibenden Waukesha Interurban. Man beginnt unter der Bezeichnung "Speedrail", obwohl der Name bis zum folgenden Januar nicht rechtlich in "The Milwaukee Rapid Transit and Speedrail Co." geändert wird. |
| Milwaukee (WI) |
1950 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Aufgabe der State Street-Linie |
| Milwaukee (WI) |
Febr. 1950 |
---- |
Straßenbahnzusammenstoß an einer Kreuzung. Der nach Westen fahrende Wagen 65 stößt mit dem hinteren Wagen des Zugs 43-44 zusammen. - Nr. 65 wird mit einer neuen Front wieder aufgebaut. |
| Milwaukee (WI) |
02.09.1950 |
---- |
A national convention of model railway fans opened tragically today when nine of them were killed and an estimated 50 injured in a headon crash between two special interurban trains. The collision, about nine miles from downtown Milwaukee, was between two special two-car excursion trains of the Milwaukee Rapid Transit and Speedrail Co. Delegates to the annual convention of the National Railroad Association had leased them for a sight-seeing trip.
The forward cars of the two electrified trains were smashed to bits as one telescoped into the other, splitting the sides back like a banana peel. The rear coaches of both trains remained on the tracks. One of the trains, operated by JAY MAEDER, president of the railroad, was returning from its trip to suburban Hales Corners. The other was enroute there. Both trains were traveling on the same track.
MAEDER, who told an Associated Press reporter he "jumped or was shoved" from the control booth of the inbound train before the crash, said "I have no idea of how it happened." |
| Milwaukee (WI) |
02.09.1950 |
---- |
Frontaler Straßenbahnzusammenstoß zweier Sonderzüge der "National Model Railroad Association" morgens gegen 10.00 Uhr: Südlich der Station National Avenue stoßen der nach Süden fahrende Zug 1192-93 mit dem entgegenkommenden Leichttriebwagen 39-40 zusammen. Der Zug nach Süden klettert auf den Boden des Gegenzuges auf und schlitzt dessen vorderes Fahrzeug auf halbe Länge auf: 10 Tote und 47 Verletzte. Grund sind schlechte örtliche Sichtverhältnisse und Fehler im Zugleitsystem |
| Milwaukee (WI) |
05.09.1950 |
---- |
An der West Junction Interchange kommt es zu einem Unfall, als der Leichtbau-Wagen Nr. 64 nach Hales Corners mit der Güter-Motorwagen Nr. 1121 zusammenstößt. Ersterer wird stark zerstört und ausgemustert. - Als Folge davon soll der Versicherungsvertrag zum folgenden Samstag gekündigt werden, es kommt jedoch ein neuer Vertrag zustande. |
| Milwaukee (WI) |
1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Aufgabe der Fond du Lac and 12th Street-Linien |
| Milwaukee (WI) |
31.03.1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Der vollständig modernisiserte Wagen Nr. 66 (vorher bei der "Lehigh Valley Transit") geht in Betrieb |
| Milwaukee (WI) |
02.04.1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Der Ganztagsbetrieb nach Hales Corners wird wieder aufgenommen. |
| Milwaukee (WI) |
01.05.1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Erhöhung der Fahrpreise |
| Milwaukee (WI) |
04.06.1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Drastische Fahrplaneinschränkungen |
| Milwaukee (WI) |
30.06.1951 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Am Abend letzte Fahrt nach Hales Corners (Wagen Nr. 63) und kurz vor Mitternacht nach Waukesha (Wagen 37-38) |
| Milwaukee (WI) |
1952 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Übernahme der Gesellschaft durch die "Milwaukee and Suburban Transport Corporation" |
| Milwaukee (WI) |
1953 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Übernahme der "Buda Company" in Harvey, Ill. |
| Milwaukee (WI) |
1953 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Aufgabe der Oakland-, Kinnickinnic- und Farwell-Linien |
| Milwaukee (WI) |
1958 |
Pabst Brewing Company |
Herstellung von 3.900.000 barrels Bier |
| Milwaukee (WI) |
11.05.1958 |
Pabst Brewing Company |
Das 10.000.000ste Faß Pabst-Bier wird von Milwaukee nach Mettenheim, den Geburts- und Auswanderungsort von Jakob und Maria Best, gebracht |
| Milwaukee (WI) |
1959 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Übernahme der "Valley Iron Works" in Appleton (Wisc.) (Hersteller von Papiermaschinen) |
| Milwaukee (WI) |
1962 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Pickands, Mather and Company" erwirbt "Milwaukee Solvay". - "Pickands, Mather" und seine Vorgänger waren als Handelsgesellschaften und Lieferanten von "Milwaukee Solvay"-Produkten seit 1911 tätig. |
| Milwaukee (WI) |
1964 |
Excalibur |
Beginn des Automobilbaues durch Brooks Stevens |
| Milwaukee (WI) |
1969 |
Harley-Davidson |
Das Unternehmen wird von der "American Machine and Foundry" übernommen. Die Jahre unter der AMF sind geprägt vom Wachstum der 71er Super Glide, die zum Vorbild sämtllicher Harleys wird. |
| Milwaukee (WI) |
1973 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Zusammenschluß mit "Rex Chainbelt" zu "Rexnord Inc." |
| Milwaukee (WI) |
1974 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Die Firma geht ein Gemeinschaftsunternehmen mit der "J. M. Voith GmbH" ein und bildet die "Voith-Allis Corporation" |
| Milwaukee (WI) |
1977 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Übernahme der restlichen Anteile durch "J. M. Voith". Die Firma wird die "Voith Inc.", Appleton (Sitz der früheren Firma "Valley Iron Works"). |
| Milwaukee (WI) |
1977 |
Pabst Brewing Company |
Herstellung von 18.000.000 barrels Bier als Rekordwert |
| Milwaukee (WI) |
1978/79 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Milwaukee Solvay" wird von der "Wisconsin Gas Company" erworben. - Diese hatte 1965 ihren Namen aus "Milwaukee Gas Light" geändert. |
| Milwaukee (WI) |
1980 |
Harley-Davidson |
13 fürhrende Mitarbeiter kaufen das Unternehmen für 80 Millionen Dollar. Es geht in der Folge aufwärts, japanische Fertigungstechniken werden kopiert. |
| Milwaukee (WI) |
1983 |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Schließung |
| Milwaukee (WI) |
1983 |
Pabst Brewing Company |
Kauf der Biermarke "Olympia" |
| Milwaukee (WI) |
1984 |
Harley-Davidson |
Ein zeitgemäßer Motor kommt zum Einsatz |
| Milwaukee (WI) |
1985 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Die "Klöckner-Humboldt-Deutz" in Köln übernimmt den Landtechnik-Bereich mit anschließender Gründung der "Deutz-Allis-Corporation" mit Sitz in Milwaukee |
| Milwaukee (WI) |
1985 |
Harley-Davidson |
Es werden wieder schwarze Zahlen geschrieben |
| Milwaukee (WI) |
1985 |
Pabst Brewing Company |
Pabst wird durch die "General Brewing" übernommen. |
| Milwaukee (WI) |
1985 |
Pabst Brewing Company |
Verkauf von Pabst an Paul Kalmanovitz für 63.000.000 Dollar. Es wird keine Werbung mehr gemacht, die Qualität sinkt |
| Milwaukee (WI) |
1988 |
Vilter Manufacturing Co. |
Seither ist die Firma zu 100% im Eigentum von den Beschäftigten durch den "Employee Stock Ownership Plan". |
| Milwaukee (WI) |
31.12.1989 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
"Klöckner-Humboldt-Deutz" (Köln) verkauft die "Deutz-Allis Corporation" (Landmaschinenbau) |
| Milwaukee (WI) |
1990 |
Vilter Manufacturing Co. |
Einführung des "VSS 601" Einschraubenkompressors, gefolgt durch sieben zustätzlicher Modelle verschiedener Größe |
| Milwaukee (WI) |
1992 |
Vilter Manufacturing Co. |
Nach dem Tod von A. A. Silverman wird Paul Szymaszek zum Präsidenten gewählt. |
| Milwaukee (WI) |
1997 |
Pabst Brewing Company |
Schließung der Brauerei in Milwaukee. Der Verwaltungsssitz wird nach San Antonio, Texas, verlegt. |
| Milwaukee (WI) |
13.12.2000 |
---- |
Einsturz der Hoan-Brücke in Milwaukee, einer Autobahn-Spannbetonbrücke der Interstate 794. Fahrbahnabsenkung; als Ursache wird hohe Verkehrsbelastung bei niedrigen Temperaturen angenommen. - Der betroffene Bereich wird gesprengt und neu aufgebaut |
| Milwaukee (WI) |
2001 |
Pabst Brewing Company |
Alle Brauereien von Pabst werden geschlossen. Die Produktion wird zur "Miller Brewing Company" verlagert |
