| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Cham (Opf) |
1852 |
Jos. Kollinger |
Gründung |
| Cham (Opf) |
1872 |
Karl Kröber |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Cham (Opf) |
1873 |
Karl Kröber |
Gründung von dem Vater des späteren Inhabers Karl Kröber |
| Cham (Opf) |
1873 |
Karl Kröber |
Lieferung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Cham (Opf) |
1875 |
Karl Kröber |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Cham (Opf) |
1875 |
Ludwig Gebhardt |
Gründung durch Herrn Kommerzienrat Ludwig Gebhardt aus Nürnberg. Das Unternehmen befaßt sich anfangs nur mit Bretterhandel. |
| Cham (Opf) |
um 1878 |
Max Borger |
Gründung der Spulenfabrik Max Borger in Nürnberg |
| Cham (Opf) |
1889 |
Jos. Kollinger |
Seither im Eigentum von Jos. Kollinger jun. |
| Cham (Opf) |
1890 |
Ludwig Gebhardt |
Die an den Lagerplatz in Cham angrenzende Dampfsäge wird erworben und ausgebaut. |
| Cham (Opf) |
21.06.1893 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Der Stadtmagistrat beschließt die "Einführung des elektrischen Lichtes dahier im Prinzipe" |
| Cham (Opf) |
Juli/Aug. 1893 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Die Bürger von Cham werden auch durch Bekanntmachungen vom Juli und August aufgefordert, in Umlauf gesetzte Fragebögen auszufüllen darin ihren Bedarf für elektrische Beleuchtung anzugeben. |
| Cham (Opf) |
1895 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Ein Projekt für ein Wasserkraftwerk am Zirnberg zwischen Pulling und Viechtach am schwarzen Regen mit einer Leistung von 500 PS, das die Orte Cham, Kötzting und Viechtach mit Strom versorgen soll, wird nicht realisiert |
| Cham (Opf) |
17.04.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Mit Bekanntmachung vom 17. April werden die Chamer Bürger wieder zur Ausfüllung und Abgabe von neuen "Anmeldebögen bezugs Einzeichnung des Licht- und Kraftbezuges von dem zur Ausführung beschlossenen Elektrizitätswerke" aufgefordert. |
| Cham (Opf) |
14.08.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Öffentliche Ausschreibung der Bauarbeiten für das Elektrizitätswerk |
| Cham (Opf) |
23.08.1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Beginn der Aushubarbeiten |
| Cham (Opf) |
Mitte Nov. 1899 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Richtfest für den eisernen Dachstuhl |
| Cham (Opf) |
14.03.1900 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Das mit Dampfmaschinen betriebene Werk geht mit Stromversorgungsnetz und Straßenbeleuchtung in Betrieb |
| Cham (Opf) |
1904 |
Ludwig Gebhardt |
August und Wilhelm Gebhardt, die Söhne des Begründers der Firma, übernehmen das Geschäft |
| Cham (Opf) |
1906 |
Max Borger |
Verlegung von Nürnberg nach Cham |
| Cham (Opf) |
1906 |
Städtisches Elektrizitätswerk Cham |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cham (Opf) |
01.04.1953 |
Bundesbahndirektion Regensburg |
Zwischen Cham und Passau wird erstmals der Straßen-Schienen-Bus eingesetzt. Er fährt auf der Strecke Cham (Oberpfalz) - Kötzting und zwischen Bodenmais und Grafenau auf der Schiene, im übrigen, nämlich von Passau bis Grafenau, auf der Straße und soll damit die Nachteile der einseitig angeschlossenen Nebenbahnen ausgleichen. |
| Cham (Schweiz) |
16.05.1836 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Geburt von George Ham Page in Palmyra (Illinois) als Sohn des methodistischen Farmers John Page und von Julia Fellows |
| Cham (Schweiz) |
22.05.1838 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Geburt von Charles Page in Palmyra (Illinois) als jüngerer Bruder von George Page. - Er wird im Auftrage des amerikanischen Präsidenten Andrew Johnson Handelsvizekonsul, um in der Schweiz für amerikanisches Kapital und Know-how Investitionsmöglichkeiten zu suchen. Dort sieht er viele Kühe, viele Wiesen und viele Arbeitskräfte – doch keine industrielle Verwertung der Milch. Er erinnert sich an die Dosenmilch und entwickelt die Idee, die erste Kondensmilchfabrik Europas zu gründen |
| Cham (Schweiz) |
1866 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung durch die amerikanischen Brüder George Ham und Charles Page als Aktiengesellschaft mit einem (überwiegend amerikanischen) Kapital von 100.000 sFr unter Beteiligung des schweizerischen Bankiers James Kerez-Paravicini |
| Cham (Schweiz) |
09.08.1866 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Erste Verwaltungsratssitzung in Zürich |
| Cham (Schweiz) |
Jan. 1867 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Beginn der Produktion |
| Cham (Schweiz) |
1869 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Charles Page übernimmt die Niederlassung der "Anglo-Swiss Condensed Milk" in England |
| Cham (Schweiz) |
1872 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung der Fabriken der "Anglo Swiss Condensed Milk Co." in Düdingen (bis 1917) und Gossau (SG) (bis 1874) |
| Cham (Schweiz) |
26.05.1873 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Tod von Charles Page in London. - Sein Bruder George Page übernimmt allein die Unternehmensleitung der "Anglo-Swiss Condensed Milk" |
| Cham (Schweiz) |
1874 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Angliederung der Fabrik in Aylesbury |
| Cham (Schweiz) |
1877 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung der Zweigfabrik der "Anglo Swiss Condensed Milk Co." in Flamatt (bis 1878) |
| Cham (Schweiz) |
1882 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
George Ham Page läßt sich in New York nieder, um die amerikanischen Geschäfte zu leiten. Er kommt aber weiterhin oft nach Europa und auch nach Cham, wo er in den 1880er Jahren einen großen landwirtschaftlichen Musterbetrieb nach amerikanischem Vorbild aufbaut. |
| Cham (Schweiz) |
20.04.1899 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Tod von George Ham Page in Cham |
| Cham (Schweiz) |
1902 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung der Zweigfabrik der "Anglo Swiss Condensed Milk Co." in Egnach (bis 1906) |
| Cham (Schweiz) |
18.12.1902 |
Papierfabrik Cham, C. Vogel |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cham (Schweiz) |
1905 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Zusammenschluß mit Nestlé zu "Nestlé und Anglo Swiss Condensed Milk Company" |
| Cham (Schweiz) |
19.11.1970 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der Bahnstrecke Steinhausen - Cham (Abzweigung "Sumpfweiche") |
| Chamaraj Nagar (Indien) |
21.05.1958 |
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Ein Expresszug entgleist in der Nähe Chamaraj, tötet 31 Menschen und verletzt 41 andere. |
| Chambersburg (Penns.) |
1880 |
Falling Spring Furnace, Bonebrake & Burkhart |
Bau des Hochofens |
| Chambersburg (Penns.) |
1883/84 |
Falling Spring Furnace, Bonebrake & Burkhart |
Umbau des Hochofens |
| Chambersburg (Penns.) |
1891 |
The Taylor Manufacturing Co. |
Das Unternehmen geht bankrott |
| Chambersburg (Penns.) |
30.12.2004 |
Chambersburg Engineering Company |
Die "Ajax Manufacturing Co." erwirbt das geistige Eigentum der Gesellschaft von der "Chambersburg Engineering Acquisition Corporation". |
| Chambéry (Savoien) |
29.10.1813 |
Polonceau, Jean Barthélemy Camille |
Geburt von Jean Barthélemy Camille Polonceau in Chambéry |
| Chambly Basin (Kanada) |
28.06.1901 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Chambly Basin (Richelieu River |
| Chamby (Schweiz) |
01.10.1902 |
Chemins de fer électriques Veveysans |
Eröffnung der elektrischen Bahn Vevey - Chamby (in Betrieb bis 1966; seit 1968 Touristenbahn) |
| Chamelet (Frankr) |
22.07.1755 |
Prony, Gaspard Clair François Marie |
Geburt von Gaspard Riche de Prony in Chamelet (Rhône) |
| Chamonix (Frankr) |
25.08.1927 |
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Bei einem Eisenbahnunglück der Zahnradbahn Chamonix-Montenvers sterben 20 Menschen, 28 werden z.T. schwer verletzt. Die Lokomotive und der erste Wagen mit 50 Reisenden stürzen in einer Kurve von einem Viadukt etwa auf halber Strecke in 1852 m Höhe. Ursache: Bremsversagen. Der Schaffner des hinteren Wagens trennt geistesgegenwärtig die Kupplung zwischen dem ersten und zweiten Wagen und zieht die Notbremse. |
| Chamonix (Frankr) |
29.08.1961 |
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Ein Seilbahnunglück bei Chamonix in den französischen Alpen (Aiguille du Midi im Mont-Blanc-Massiv) fordert neun Todesopfer. Ein Düsenjäger hatte das Zugseil der Bahn zwischen der Aiguille du Midi und dem Hellbronner gestreift und zerrissen. |
| Chamonix (Frankr) |
07.07.1964 |
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Bei einem schweren Lawinenunglück in der Nähe von Chamonix (Frankreich) werden 14 Bergsteiger getötet. Unter ihnen befindet sich Charles Bozon, der französische Slalom-Weltmeister des Jahres 1962. |
| Chamonix (Frankr) |
24.01.1966 |
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Eine Boeing 707 der Air India zerschellt am Gipfel des Mont Blanc. Alle 177 Insassen sterben. Das Unglück ist die schwerste Flugzeugkatastrophe, die sich bisher in den Alpen ereignet hat. |
| Chamonix (Frankr) |
09.07.1966 |
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Durch den Seilbruch einer Kabinenbahn am Aiguille du Midi im Mont-Blanc-Massiv stürzen drei Gondeln ab: Vier Tote |
| Champagny (b. Bozel (Savoien)) |
1911 |
Cie. Générale d'Electro-Chimie de Bozel, Anlage Doron de Champagny |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Champagny (b. Bozel (Savoien)) |
1913 |
Cie. Générale d'Electro-Chimie de Bozel, Anlage Doron de Champagny |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Champaign (Ill.) |
19.04.1947 |
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The Illinois Central Railroad's "City of Miami" seven-car, all-steel streamliner bound from Chicago to Miami, was wrecked near Champaign Saturday, killing two crew members and injured at least 21 passengers.
Railroad headquarters in Chicago said the train had begun slowing down for a scheduled stop here when it "ran a switch" at the entrance to the railroad yards.
The entire train left the rails, torn up the roadbed, and the locomotive and baggage car flopped over on their sides. The coaches remained upright, but blocked traffic on the road's two main lines.
The dead, as reported by the railroad and Burnham City Hospital, were CHARLES REDUS, 70, Centralia, Ill., the conductor, and C. M. WOODS, Champaign, Ill., a baggageman.
The injured were rushed by ambulance to Burnham, McKinley, Mercy and Carle Hospitals here. Six injured were released after first aid, with 15 requiring hospitalization. |
| Champigneulles (Frankr) |
04.04.1860 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Geburt von Antoine Trampitsch in Slowenien. - Er geht bis zum 13. Lebensjahr auf die Dorfschule von Kotmaravas und wird dann von seinem Vater für landwirtschaftliche Arbeiten herangezogen. |
| Champigneulles (Frankr) |
02.02.1877 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der 17jährige Antoine Trampitsch begibt sich nicht zur Messe und arbeitet ohne Wissen seiner Eltern bei einem örtlichen Braumeister, der ihn als Lehrling annnimmt. - Nach dem Tode seines Vaters besucht er die Brauer-Schule in Wien und arbeitet dann in Österreich und in Lutterbach (Südelsass). |
| Champigneulles (Frankr) |
20.06.1897 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Gründung der "Société Anonyme de la Grande Brasserie de la Moselle de Champigneulles-Nancy" durch Victor Hinzelin, Direktor der Zeitschrift "L'impartial de l'Est", und den Bierbrauer Antoine Trampitsch. Grundsteinlegung am 20. Juni |
| Champigneulles (Frankr) |
1898 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der Jahresaustoß beträgt 25.000 hl |
| Champigneulles (Frankr) |
1908 |
Biehlman, Grabenstätter & Co. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Champigneulles (Frankr) |
1910 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Umbenennung aus "Société Anonyme de la Grande Brasserie de la Moselle de Champigneulles-Nancy" in "Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy" |
| Champigneulles (Frankr) |
1912 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Umbenennung aus "Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy" in "Grandes Brasseries et Malteries de Champigneulles" |
| Champigneulles (Frankr) |
1913 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der Jahresaustoß beträgt 210.000 hl |
| Champigneulles (Frankr) |
1924 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Bau der Arbeitersiedlung "Cité Beausoleil" |
| Champigneulles (Frankr) |
1924 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Bau einer zweiten Mälzerei |
| Champigneulles (Frankr) |
1927 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kauf der "Brasseries Einville-Lhuillier" in Einville |
| Champigneulles (Frankr) |
1930 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kauf der "Brasserie de la Samaritaine" in Vittel |
| Champigneulles (Frankr) |
1934 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der Jahresausstoß beträgt 400.000 hl |
| Champigneulles (Frankr) |
1942 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kauf der "Brasserie Grüber" in Melun |
| Champigneulles (Frankr) |
1945 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kauf der "Brasseries de Longwy, Saint-Rémy et Pelletier" durch die GBM de Champigneulles |
| Champigneulles (Frankr) |
1947 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kauf der "Brasserie de Tantonville" |
| Champigneulles (Frankr) |
1948 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der Ausstoß beträgt 151.200 hl |
| Champigneulles (Frankr) |
1949 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Die Kundschaft der "Brasseries de Maxéville" wird zwischen Champigneulles und der "Brasserie de Charmes" aufgeteilt. |
| Champigneulles (Frankr) |
1951 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Die zwei großen Brauereien schließen sich mit der "Brasserie de La Comète de Châlons-sur-Marne" (1882-1965) zusammen, um die GBA, "Grandes Brasseries Associées", um das "Valstar"-Bier herauszubringen. |
| Champigneulles (Frankr) |
1952 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Erwerbung der "Brasserie du Fort-Carré" in Saint-Dizier |
| Champigneulles (Frankr) |
1954 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme der "Brasserie du Bois-Vert" in Straßburg und die Örtlichkeit der "Brasserie de Montmorillon" (1843-1963) |
| Champigneulles (Frankr) |
1955 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme der "Brasserie Alsacienne" in Angoulême und der "Brasseries de Bar-le-Duc" |
| Champigneulles (Frankr) |
1956 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme der "Brasserie d'Oc" in Toulouse und der "Brasserie Alpine" in Barcelonnette (1873-1920-1957) |
| Champigneulles (Frankr) |
1957 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Beim Ausstoß wird die 1-Millionen-Hektoliter-Grenze überschritten |
| Champigneulles (Frankr) |
1959 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme der "Brasserie du Midi - Lauer Frères" in Carcassonne |
| Champigneulles (Frankr) |
1959 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme eines Teils der Anteile der "Brasserie Jorcin Collections Champigneulles (vorher Brasserie Bocage, 1819-1970) in Chambery |
| Champigneulles (Frankr) |
1959 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Vollständige Übernahme der "Brasserie de Xertigny" (1850-1966), in der Champigneulles schon Fuß gefaßt hatte |
| Champigneulles (Frankr) |
1962 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Anteilsübernahmen an den Brauereien "Brasserie Nord-Lorraine" in Roubaix, "Brasserie du Val des Cygnes-Trinquet" in Valenciennes (1891-1985), "Brasserie Dubois-Vast" in Denain und der "Brasserie de La Manche" |
| Champigneulles (Frankr) |
1964 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Anteilsübernahme an der "Brasserie de l'Arsenal" in Castres |
| Champigneulles (Frankr) |
1965 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Anteilsübernahme an der "Brasserie Générale du Midi - Fritz Lauer" in Ruoms |
| Champigneulles (Frankr) |
1966 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Anteilsübernahme an der "Brasserie d'Aurillac, Brasserie de la Vanne" in Arcueil (bis 1960) |
| Champigneulles (Frankr) |
1966 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Bildung der SEB "Société Européenne de Brasserie" |
| Champigneulles (Frankr) |
1966 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme der "Brasserie de Charmes" (bis 1971 |
| Champigneulles (Frankr) |
2006 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Kronenbourg trennt sich von der "Brasserie de Champigneulles" |
| Champigneulles (Frankr) |
2006 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Der Bierausstoß sinkt auf 600.000 hl/a |
| Champigneulles (Frankr) |
2007 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Übernahme durch "TCB Beverages", besser bekannt als "Frankfurter Brauhaus" |
| Champigneulles (Frankr) |
2013 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Herstellung von mehr als 3 Millionen Hektolitern |
| Champigneulles (Frankr) |
April 2914 |
Grande Brasserie de Champigneulles-Nancy |
Die Schaffung von zusätzlichen Lagerflächen (5.000 qm) erhöht die Kapazität um 150.000 hl Bierausstoß pro Jahr |
| Champigny-sur-Marne (Arr. Sceaux) |
1938 |
Deutsch et Bonnet |
Beginn des Automobilbaues |
| Champigny-sur-Marne (Arr. Sceaux) |
1961 |
Deutsch et Bonnet |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Champlain (Kanada) |
22.11.1844 |
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Gesunken durch Eis in Champlain Que., aufgegeben |
| Champlain (Kanada) |
10.10.1851 |
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Durch Feuer zerstört in Lake Champlain |
| Champlain (Kanada) |
08.07.1873 |
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Durch Feuer zerstört in Lake Champlain |
| Champlain (Kanada) |
22.09.1916 |
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Gesunken in Lake Champlain |
| Champoluc (Italien) |
13.02.1983 |
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Im Champoluc im italienischen Aosta-Tal lösen sich während einer Seilbahnfahrt drei Kabinen durch eine schwere Windböe aus der Verankerung und stürzen mehr als 50 Meter in die Tiefe: Elf Tote. |
| Chantenay (Nantes) |
1760 |
Théodore Dubigeon & fils |
Gründung durch den Zimmermann Julien Dubigeon in Chézine zum Bau von Segelschiffen |
| Chantenay (Nantes) |
1769 |
Théodore Dubigeon & fils |
Geburt von Augustin Jean-Baptiste Dubigeon |
| Chantenay (Nantes) |
1803 |
Théodore Dubigeon & fils |
Geburt Théodore Auguste Dubigeon, Sohn von Augustin Jean-Baptiste Dubigeon |
| Chantenay (Nantes) |
1851 |
Théodore Dubigeon & fils |
Tod von Augustin Jean-Baptiste Dubigeon |
| Chantenay (Nantes) |
1852 |
Théodore Dubigeon & fils |
Théodore Dubigeon wird Bürgermeister von Chantennay (bis 1870) |
| Chantenay (Nantes) |
1868 |
Théodore Dubigeon & fils |
Théodore Dubigeon wird Mitglied der Ehrenlegion |
| Chantenay (Nantes) |
1875 |
Théodore Dubigeon & fils |
Tod von Théodore Auguste Dubigeon (3. Generation). - Er verlegte die Werft von Chézine nach Chantenay |
| Chantenay (Nantes) |
1895 |
Théodore Dubigeon & fils |
Adolphe Dubigeon (Sohn von Théodore Dubigeon) wird Mitglied der Ehrenlegion |
| Chantenay (Nantes) |
01.06.1910 |
Théodore Dubigeon & fils |
Tod von Adolphe Dubigeon (5. Generation). - Die Erben führen das Unternehmen nicht fort, und es wird von den "Ateliers et Chantiers de la Loire" übernommen. [widersprüchliche Angaben] |
| Chantenay (Nantes) |
1917 oder 1919 |
Théodore Dubigeon & fils |
Erwerbung durch die "Ateliers et chantiers de la Loire" (ACL), ansässig in Prairie au Duc (um 1917) unter der Firma "Anciens Chantiers Dubigeon" (ACD) mit zwei Werften in Nantes und einer Reparaturwerft in Brest |
| Chantenay (Nantes) |
1963 |
Théodore Dubigeon & fils |
Zusammenschluß mit der "Société Loire-Normandie" zur Gruppe "Dubigeon-Normandie" mit Werften in Nantes, Dieppe, Le Havre und Petit-Quevilly |
| Chantenay (Nantes) |
1969 |
Théodore Dubigeon & fils |
Die Schiffswerften von Nantes schließen sich zu einem Standort in Prairie au Duc, auf der Île de Nantes, zusammen |
| Chantenay (Nantes) |
1969 |
Théodore Dubigeon & fils |
Umwandlung von "Dubigeon-Normandie" in eine Aktiengesellschaft |
| Chantenay (Nantes) |
1983 |
Théodore Dubigeon & fils |
Zusammenschluß von "Dubigeon-Normandie" zu "Alstom-Atlantique-Dubigeon-Normandie" unter der Führung von Alstom |
| Chantenay (Nantes) |
1986 |
Théodore Dubigeon & fils |
Der Schiffbau wird von Nantes (u.a. Dubigeon) nach Saint-Nazaire (Chantiers de l'Atlantique) verlegt |
| Chantilly (Frankr.) |
03.12.1870 |
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Entgleisung eines schadhaften Wagens mit Hafer bei Chantilly. Gemeldet und beseitigt durch den französischen Eisenbahnbaumeister G. |
| Chantilly (Frankr.) |
15.03.1871 |
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Ein französischer Proviantzug fährt im Bahnhof Chantilly auf einen deutschen Postzug auf. |
| Chantonnay (Frankreich) |
16.11.1957 |
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Ein zweiteiliger Dieseltriebwagen stieß frontal mit einem Güterzug, der von einer Dampflok gezogen wurde, zusammen. Das geschah auf einem eingleisigen Streckenabschnitt in der Nähe von Chantonnay in der Vendée. Das Personal des Triebwagens überlebte in dem höhergelegenen Führerstand, während die Fahrgäste im ersten Wagen alle ums Leben kamen. Die Untersuchungsbehörde von La Roche-sur-Yon verfügte die Inhaftierung des Triebwagenführers sowie eines Bahnhofsbeamten von Chantonnay. 23 Tote, 30 Verletzte |
| Chapel-en-le-Frith |
09.02.1957 |
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Infolge einer gebrochenen Dampfleitung und ausströmenden Dampfs müssen Lokführer John Axon (*04.12.1900 + 09.02.1957) und Heizer Ron Scanlon den Führerstand verlassen und können weder den Regler schließen, noch die Bremse bedienen. Die Schiebelok schiebt den Güterzug über den Scheitelpunkt, und der Zug fährt in das 1 : 58 -Gefälle nach Chapel-en-le-Frith. Der Lokführer bleibt auf der Lok und versucht, den Regler zu schließen und die Tenderbremse zu bedienen. Ein Reisezug kann dort in Sicherheit gebracht werden, der führerlose Zug fährt jedoch auf einen Güterzug auf. Dabei werden Axon und der Zugführer getötet. |
| Chapel-en-le-Frith |
09.02.1957 |
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Nachdem eine Güterzuglok der Baureihe 8F, Achsfolge 1'D, aus Buxton abgefahren war, brach die Leitung zwischen Luftanlage und Druckluftbremse. Der Führerstand füllte sich schnell mit Dampf, die Bremse fiel aus. Obwohl der Lokführer John Axon seinem Heizer befahl, abzuspringen und möglichst viele Handbremsen an den Wagen zu betätigen, konnte der Zug auf der folgenden abschüssigen Strecke nicht mehr angehalten werden. In der Nähe des Bahnhofs Chapelen-le-Frith fuhr er auf einen anderen Güterzug auf. Der Aufsichtsbeamte und der Lokführer John Axon wurden getötet. John Axon wurde nach seinem Tode für seinen Mut und sein Pflichtbewußtsein das Georgs-Kreuz verliehen. 1981 wurde eine E-Lok der Baureihe 86 (Nr. 86261) nach ihm benannt. 2 Tote |
| Chapel-en-le-Frith (England) |
09.02.1957 |
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Nachdem eine Güterzuglok der Baureihe 8F, Achsfolge 1'D, aus Buxton abgefahren war, brach die Leitung zwischen Luftanlage und Druckluftbremse. Der Führerstand füllte sich schnell mit Dampf, die Bremse fiel aus. Obwohl der Lokführer John Axon seinem Heizer befahl, abzuspringen und möglichst viele Handbremsen an den Wagen zu betätigen, konnte der Zug auf der folgenden abschüssigen Strecke nicht mehr angehalten werden. In der Nähe des Bahnhofs Chapelen-le-Frith fuhr er auf einen anderen Güterzug auf. Der Aufsichtsbeamte und der Lokführer John Axon wurden getötet. John Axon wurde nach seinem Tode für seinen Mut und sein Pflichtbewußtsein das Georgs-Kreuz verliehen. 1981 wurde eine E-Lok der Baureihe 86 (Nr. 86261) nach ihm benannt. 2 Tote |
| Chapeltown (England) |
1745 |
Newton Chambers Co. |
Geburt von Thomas Chambers in Rawmarsh. - Als junger Mann arbeitet er in der angesehenen Eisengießerei von "Samuel Walker & Co." in Rotherham. Als erfahrener Eisen-Spezialist geht er später zur "Queen's" Foundry, Paradise Square in Sheffield, als Teilhaber mit James Smith, John Stacey, John Darwin, Richard Morton and John Thompson. Bei der "Smith Stacey & Co." ist er bis Januar 1793 tätig |
| Chapeltown (England) |
1761 |
Newton Chambers Co. |
Geburt von George Newton in Staindrop im County Durham. - Er macht eine Lehre im Norden Englands und geht nach London als Handelsangestellter für Miles Maskew im Teehandelshaus "Hetherington & Maskew" |
| Chapeltown (England) |
Dez. 1792 |
Newton Chambers Co. |
George Newton und Thomas Chambers bilden ein Eisen-Unternehmen zusammen mit dem Londoner Teehändler Miles Maskew (1752-1823), der das nötige Kapital für die neue Gesellschaft gibt |
| Chapeltown (England) |
März 1793 |
Newton Chambers Co. |
Die Produktion von Gußeisen beginnt |
| Chapeltown (England) |
Dez. 1793 |
Newton Chambers Co. |
George Newton und Thomas Chambers (beide Teilhaber der Phoenix Foundry in Snow Hill, Sheffield, und Henry Longden pachten Gelände in Thorncliffe Valley zu Kohle- und Eisengewinnung |
| Chapeltown (England) |
April 1795 |
Newton Chambers Co. |
Inbetriebnahme des Hochofenwerks |
| Chapeltown (England) |
April 1795 |
Thorncliffe Ironworks |
Inbetriebnahme des Hochofenwerks |
| Chapeltown (England) |
1796 |
Newton Chambers Co. |
Inbetriebnahme eines weiteren Hochofens |
| Chapeltown (England) |
1817 |
Newton Chambers Co. |
Tod von Thomas Chambers |
| Chapeltown (England) |
1825 |
Newton Chambers Co. |
Tod von George Newton |
| Chapeltown (England) |
1873/74 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung von zwei neuen Hochöfen mit einer Gesamtleistung von 31.000 tons Roheisen |
| Chapeltown (England) |
1913 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung eines dritten Hochofens |
| Chapeltown (England) |
1927 |
Thorncliffe Ironworks |
Aufstellung einer neuen, mechanisierten Hochofenanlage für 50.000 tons Roheisen pro Jahr |
| Chapeltown (England) |
1943 |
Thorncliffe Ironworks |
Einstellung der Roheisenproduktion |
| Chapeltown (England) |
?? |
Newton Chambers, Newbegin Shaft |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Newton Chambers Co., Chapel Town; Baujahr: vmtl. 1856 |
| Chapmansboro (USA) |
12.02.1906 |
---- |
Northbound passenger train No. 26 known as the Nashville and Chicago Limited, over the Illinois railroad, was derailed one mile north of Chapmansboro, twenty-three miles from Nashville, last night, and three trainmen and six passengers injured.
Injured:
James McGonigal, Nashville.
Miss Emma Nelson, Clarksville, Tenn..
E. A. McAllister, Boston.
Tom Byers, Clarksville, Tenn.
Mrs. Byers, Clarksville, Tenn.
Miss Ophelia Bledsoe, Clarksville, Tenn.
E. E. Canfield, Nashville, Tenn.
Fireman C. J. McGee, Nashville, Tenn.
Engineer S. A. Cherry, Nashville, Tenn., and the conductor.
The train is a fast train between Chicago and Nashville, and at the time of the wreck was running on a freight track at the rate of thirty-eight miles an hour. The engine, baggage car, smoker and first-class coach left the track and rolled down an embankment. The sleeper stayed on the track. The wreck is thought to have been caused by some obstruction on the track. |
| Charbrow (Pomm) |
1890/96 |
Gut Charbrow |
Bau der Brennerei |
| Charbrow (Pomm) |
1900 |
Gut Charbrow |
Bau der Ziegelei |
| Charbrow (Pomm) |
1928/30 |
Gut Charbrow |
Die Apparate und Rohrleitungen der Brennerei werden auf Kupfer umgestellt |
| Charbrow (Pomm) |
1934 |
Gut Charbrow |
Bau des Sägewerks Heide |
| Charbrowo (Charbrow) |
1890/96 |
Gut Charbrow |
Bau der Brennerei |
| Charbrowo (Charbrow) |
1900 |
Gut Charbrow |
Bau der Ziegelei |
| Charbrowo (Charbrow) |
1928/30 |
Gut Charbrow |
Die Apparate und Rohrleitungen der Brennerei werden auf Kupfer umgestellt |
| Charbrowo (Charbrow) |
1934 |
Gut Charbrow |
Bau des Sägewerks Heide |
| Chard (Somerset) |
1837 |
Gifford & Fox |
Aufstellung einer 40-PS-Dampfmaschine durch unbekannt; Baujahr: vor 1840 |
| Chardon (Ohio) |
12.08.1906 |
---- |
A car containing 50 persons on the Cleveland & Eastern Traction Line jumped the track to-night, eight miles southwest of Chardon, O., injuring eight and nearly drowning a dozen others in a large stagnant pool into which the car plunged. The car was headed towards this city, going at a moderate speed, but the accident happened so quickly that none of the passengers realized what had happened until they were immersed in the foul water. Not a passenger escaped a wetting and a wild panic prevailed. The passengers and crew of a car following close behind went quickly to the rescue and saved a dozen or more from death. The escape of some of those imprisoned in the submerged car was thrilling. HENRY HOFFLER, living in Chardon, the conductor of the car, received serious internal injuries and may die. The injuries to the others consisted largely of cuts and bruises, some of them of a serious nature. |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
Anfang 1820 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Einrichtung der Fabrik durch zwei englische Metallurgen Anfang 1820 in einem ehemaligen Karemliterkloster |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1822 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Die Fabrik geht in Betrieb. Sie ist eine Verbindung von Gießerei, Schmiede "à l'anglaise" und Maschinenfabrik |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
01.03.1823 bis 31.05.1823 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Bau der Schmiede |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1825 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Bau der Kesselschmiede |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1827 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Liquidation nach der Fusion Charenton le Creuzot |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1830-1839 |
Wilson |
In den 30er Jahren baut Wilson in Charenton bei Paris eine doppeltwirkende Watt'sche Niederdruckmaschine mit einer Leistung von 20 PS. |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1837 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Ein englischer Ingenieur [Wilson?] übernimmt die Firma |
| Charenton-le-Pont (Charenton) |
1848 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Enteignung und Abbruch |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
Anfang 1820 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Einrichtung der Fabrik durch zwei englische Metallurgen Anfang 1820 in einem ehemaligen Karemliterkloster |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1822 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Die Fabrik geht in Betrieb. Sie ist eine Verbindung von Gießerei, Schmiede "à l'anglaise" und Maschinenfabrik |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
01.03.1823 bis 31.05.1823 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Bau der Schmiede |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1825 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Bau der Kesselschmiede |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1827 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Liquidation nach der Fusion Charenton le Creuzot |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1830-1839 |
Wilson |
In den 30er Jahren baut Wilson in Charenton bei Paris eine doppeltwirkende Watt'sche Niederdruckmaschine mit einer Leistung von 20 PS. |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1837 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Ein englischer Ingenieur [Wilson?] übernimmt die Firma |
| Charenton-le-Pont (Frankreich) |
1848 |
Forge anglaise à Charenton-le-Pont |
Enteignung und Abbruch |
| Charfield (England) |
1829 |
Tubbs, Lewis & Co., The Pin Mill |
Erbaut (Datierung am östlichen Giebel) |
| Charfield (England) |
1854 |
Tubbs, Lewis & Co., The Pin Mill |
Gründung vmtl. unter der Firma "Tubbs, Lewis & Marsh" |
| Charfield (England) |
21.02.1862 |
Tubbs, Lewis & Co., The Pin Mill |
Die Firma "Tubbs, Lewis & Marsh" (Inhaber: Henry Thomas Tubbs, Joseph Lewis und John Edwin Marsh) wird nach dem Ausscheiden in "Tubbs, Lewis & Co." umgewandelt. |
| Charfield (England) |
1919 |
Tubbs, Lewis & Co., The Pin Mill |
Umwandlung in eine private company |
| Charfield (England) |
13.10.1928 |
---- |
In den frühen Morgenstunden Zusammenstoß eines Schnellzugs mit einem Güterzug beim Bahnhof Charfield. Vier Wagen des Personenzugs und auch der Bahnhof geraten in Flammen. 14 (16) Tote und 59 (41) Verletzte. Der Schnellzug (parcels train) von Leicester nach Bristol überfährt bei Nebel die Signale und fährt mit voller Geschwindigkeit unter einer Straßenbrücke in einen rangierenden Güterzug der GWR, der das Gleis für den Paketzug freimachen soll. Ein entgegenkommender Güterzug ist ebenfalls beteiligt. Der Unfall ereignet sich unter einer Wegeunterführung. Die Schnellzuglokomotive schlägt um und kommt auf dem Gegengleis zu liegen, und in den entgleisten Reisezug fährt ein weiterer Güterzug, wodurch der Brand durch die Gasbeleuchtung entsteht. Bei elf Unfällen auf britischen Bahnen im laufenden Jahr kamen bisher ca. 60 Menschen ums Leben. Diese Anzahl ist höher als in den verhergehenden Jahren. |
| Charfield (England) |
22.03.1979 |
Tubbs, Lewis & Co., The Pin Mill |
Eintragung als Denkmal |
| Charkhi Dadri (Indien) |
12.11.1996 |
---- |
349 Tote fordert der Zusammenstoß einer saudischen Boeing mit einem Iljuschin-Frachtflugzeug der Kazakh Airways in Charkhi Dadri |
| Charkow (Ukraine) |
1886 |
Bettfedernfabriken Straus & Cie. |
"Straus & Cie." gründet eine Zweigniederlassung in Charkow, Wojennaja 6 |
| Charkow (Ukraine) |
1893 |
Actiengesellschaft der Charkower Zuckerraffinerie |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Charkow (Ukraine) |
1895 |
Russische Lokomotiv- und Maschinenbau-Gesellschaft Charkow |
Gegründet als "Russische Lokomotiv- und Maschinenbau-Gesellschaft Charkow" |
| Charkow (Ukraine) |
29.09.1896 |
|
Amateur photographer A P Fedetsky films Cossack Trick Riders at Kharkov in the Ukraine. |
| Charkow (Ukraine) |
1897 |
Russische Lokomotiv- und Maschinenbau-Gesellschaft Charkow |
Aufnahme des Baus von Dampflokomotiven |
| Charkow (Ukraine) |
1898 |
Südrussische Actiengesellschaft für Hanf- und Seilindustrie |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Charkow (Ukraine) |
1901 |
Iwan Alexejewitsch Monakow, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Charkow (Ukraine) |
1904 |
Brüder Moldawski, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Charkow (Ukraine) |
1913 |
A. M. Eisler Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Charkow (Ukraine) |
1914 |
Charkow'sches Technologisches Institut |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Charkow (Ukraine) |
1915 |
Alexander Leutner & Co. |
Die kriegswichtige Fabrik "Leutner & Co." in Riga wird demontiert und in Charkow in der Ukraine wieder aufgebaut, um sie vor dem Zugriff der Armee des Deutschen Reiches zu schützen |
| Charkow (Ukraine) |
1917 |
Russische Lokomotiv- und Maschinenbau-Gesellschaft Charkow |
Umfirmierung "Charkower Fabrik für Transportmaschinenbau 'W.A. Malyschew', Charkow" bis dahin waren 2572 Dampfloks erbaut worden |
| Charleroi (Belgien) |
1609 |
Société du Charbonnage de Monceau-Bayemont et Chaw-à-Roc |
Beginn der Kohleförderung |
| Charleroi (Belgien) |
1845 |
Société du Charbonnage de Monceau-Bayemont et Chaw-à-Roc |
Umbenennung in "S.A. des Hauts-Fourneaux de Monceau et Charbonnages de Bayemont-Docherie" |
| Charleroi (Belgien) |
1850 |
Société du Charbonnage de Monceau-Bayemont et Chaw-à-Roc |
Die "S.A. des Hauts-Fourneaux de Monceau et Charbonnages de Bayemont-Docherie" erwirbt die "Société du Charbonnage de Chauw-à-Roc" (Konzession seit 1756). |
| Charleroi (Belgien) |
1878 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Julien Dulait (1855–1926), der Sohn des Hütteningenieurs Jules Dulait, beginnt mit Experimenten an elektrischen und Wasserkraftmaschinen |
| Charleroi (Belgien) |
1881 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Gründung der "Compagnie générale d'Electricité" mit Julien Dulait als beratendem Ingenieur. Man baut Maschinen nach den Entwürfen von Dulait und Gramme |
| Charleroi (Belgien) |
1886 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Umbenennung aus "Compagnie générale d'Electricité" in "Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi". Es werden Motor von über 100 kW gebaut |
| Charleroi (Belgien) |
1897 |
Vereinigte Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Gründung der Stahlgießerei Charleroi (später Teil der "Vereinigte Stahlwerke AG", Luxemburg) vmtl. durch E. Chambier |
| Charleroi (Belgien) |
1898 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Die "Société anonyme Électricité et Hydraulique" (Charleroi) baut eine Fabrik in Jeumont an der französisch-belgischen Grenze |
| Charleroi (Belgien) |
vor 1900 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Die "Société anonyme Électricité et Hydraulique" (Charleroi) baut eine 50 ha große Fabrik in Marcinelle |
| Charleroi (Belgien) |
07.07.1904 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Umbenennung aus "Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi" in "Ateliers de Constructions électriques de Charleroi" (ACEC), nachdem das Werk von Baron Edouard Empain erworben wurde |
| Charleroi (Belgien) |
1906 |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Die Fabrik in Jeumont wird in "Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est" (ACENE) umbenannt |
| Charleroi (Belgien) |
1924 |
Société du Charbonnage de Monceau-Bayemont et Chaw-à-Roc |
Die "Charbonnage de Monceau-Bayemont et Chaw-à-Roc" wird von den "Charbonnages de Sacré-Madame" übernommen |
| Charleroi (Belgien) |
Anf. 1970er |
Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
Die ACEC übernimmt die verschuldete "Cölner Elektromotorenfabrik Johannes Bruncken" in Köln. - Wenig später geht er auf den amerikanischen Konzern Westinghouse über |
| Charleroi (Dampremy) |
1609 |
Charbonnage de Sacré-Madame |
Erste Kohleförderung in Dampremy |
| Charleroi (Dampremy) |
1709 |
Charbonnage de Sacré-Madame |
Francois Sacré benennt ein Flöz nach seinem Namen: "Veine Sacré" |
| Charleroi (Dampremy) |
1760 |
Charbonnage de Sacré-Madame |
Madame Renson übernimmt vom Baron de Ladoz einen Teil seiner Kohlegruben, die nun "Sacré-Madame" heißen. |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Tod von Jean-Baptiste De Cazier, dem Besitzer Geländes, nach dem das Bergwerk benannt wird |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Konzession für den Bergbau durch König Willem I. der Niederlande |
| Charleroi (Marcinelle) |
1878 |
Société Anonyme de Marcinelle et Couillet |
Die Maschinenfabrik stellt auf der Weltausstellung in Paris eine liegende Dampfmaschine mit Ventil-Ausklinksteuerung aus. Die seitlich am Zylinder befindlichen Ventile werden durch eine mitten am Zylinder befindliche Schwingscheibe (wie sonst bei Corliss-Steuerungen üblich) betätigt. |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Schließung der Grube infolge des Auftretens von Grubengas |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Übernahme durch die "S.A. des charbonnages d'Amercoeur" |
| Charleroi (Marcinelle) |
05.06.1899 |
Société Anonyme Energie |
Gründung |
| Charleroi (Marcinelle) |
1901 |
Société anonyme des Moulins et Brasseries de Marchienne-au-Pont |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Charleroi (Marcinelle) |
1901 |
Société Anonyme Energie |
Beginn des Dampflokomotivbaues |
| Charleroi (Marcinelle) |
1901 |
Société Anonyme l'Auto Métallurgique |
Gründung, Eröffnung |
| Charleroi (Marcinelle) |
1902 |
Société Anonyme l'Auto Métallurgique |
Das erste Auto ist auf dem Automobilsalon zu bewundern |
| Charleroi (Marcinelle) |
1927 |
Société Anonyme l'Auto Métallurgique |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Charleroi (Marcinelle) |
1927 |
Société Anonyme l'Auto Métallurgique |
Übernahme von Imperia-Excelsior. Übernahme sämtlicher Produktionsanlagen in ihr Werk und Verkauf der Werkanlagen an Minerva |
| Charleroi (Marcinelle) |
1928 |
Société Anonyme Energie |
Vorübergehende Einstellung des Dampflokomotivbaues |
| Charleroi (Marcinelle) |
1943 |
Société Anonyme Energie |
Aufnahme der Kriegs-Lokomotivproduktion (Baureihe 50, KDL 7) für Henschel, Jung, MBA |
| Charleroi (Marcinelle) |
1943 |
Société Anonyme Energie |
Bau der Dampflokomotiven 50 2156 - 2171 lt. Kaufvertrag 39.058/63.800; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| Charleroi (Marcinelle) |
1945 |
Société Anonyme Energie |
Ende der Kriegs-Lokomotivproduktion (Baureihe 50, KDL 7) nach 30 gebauten Lokomotiven (sowie 50 geplante, nur zum Teil gebaute KDL 7) |
| Charleroi (Marcinelle) |
1953 |
Société Anonyme Energie |
Der Lokomotivbau wird nach 336 gelieferten Lokomotiven endgültig eingestellt. |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Der dritte Schacht "Foraky" wird abgeteuft. Er erreicht eine Teufe von 1175 m |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Grubenbrand im einziehenden Wetterschacht Saint-Charles infolge eines Kurzschlusses, der eine Ölleitung in Brand setzt. 262 Tote aus 12 Nationalitäten |
| Charleroi (Marcinelle) |
|
Charbonnage du Bois de Cazier |
Die Anlage wird gemeinsam mit drei weiteren wallonischen Bergwerken in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen |
| Charleroi (Montignies) |
1837 |
Charbonnages du Poirier, Schacht St. André |
Gründung der "Société du Charbonnage du Poirier" |
| Charleroi (Montignies) |
1858 |
Charbonnages du Poirier, Schacht St. André |
Ende der Förderung |
| Charles Town (USA) |
1875 |
Kanawha Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Charleston (Ill.) |
20.05.1903 |
---- |
Passenger train number six on the Clover Leaf road was wrecked at 1:00 a. m. Three cars were overturned, containing 43 passengers. Eight were seriously injured but none fatally. Among the injured are:
Miss Vera Belmont of Cleveland, Ohio; Mrs. O. B. Clark, Toledo, Ohio; Mrs. J. J. Harmon, Ottawa, Ohio |
| Charleston (S.C.) |
19.12.1827 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Erteilung der Konzession unter dem Gesetz der South Carolina General Assembly |
| Charleston (S.C.) |
30.01.1828 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Verbesserung der Konzession vom 19. Dezember des Vorjahres |
| Charleston (S.C.) |
1829 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Ernennung H. Allens zum Chefingenieur der "South Carolina Canal and Rail Road Company" (bis 1834) |
| Charleston (S.C.) |
1830 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung des ersten 9,7 km langen Streckenabschnitts westlich von Charleston |
| Charleston (S.C.) |
17.06.1831 |
---- |
Explosion des Lokomotivkessels der "BEST FRIEND OF CHARLSTON" der "South Carolina Canal & Railroad Company" in Charleston, South Carolina. Die Lokomotive ist die erste der South Carolina Canal & Railroad Company. |
| Charleston (S.C.) |
Okt. 1833 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung der Gesamtstrecke |
| Charleston (S.C.) |
1837 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Beginn der Auswechselung der Flachschienen gegen T-Schienen |
| Charleston (S.C.) |
1844 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Zusammenschluß mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" zur "South Carolina Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| Charleston (S.C.) |
1844 |
South Carolina Railroad Company |
Bildung durch Zusammenschluß der "South Carolina Canal and Rail Road Company" mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| Charleston (S.C.) |
Dez. 1845 |
South Carolina Railroad Company |
Baldwin liefert die ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der Gesellschaft, bestellt. |
| Charleston (S.C.) |
1848 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 37,1 Meilen (59,7 km) langen Eisenbahnstrecke zwischen Kingville, South Carolina und Camden, South Carolina |
| Charleston (S.C.) |
1852 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 1,8 Meilen (2,9 km) Strecke, im wesentlichen eine Brücke über den Savannah River, von Hamburg, South Carolina nach Augusta, Georgia |
| Charleston (S.C.) |
um 1855 |
W. S. Henerey & Company |
Gründung |
| Charleston (S.C.) |
1973 |
Robert Bosch GmbH |
Bosch errichtet eine Fertigungsstätte in Charleston, South Carolina/USA. |
| Charleston (West Virginia) |
14.08.1910 |
---- |
Four men were killed and six were injured when an equipment train backed into a moving yard engine in the Chesapeake & Ohio yards at Handley, West Va., last night, according to reports that reached here to-day.
The dead are John P. Dryer, engineman on yard engine; Benjamin Allman, assistant track foreman; Andrew L. Pack, coal miner, and Reuben Dean, a blacksmith.
The last two were negroes, and were riding on the equipment train. |
| Charlestown (Boston) |
1901 |
Boston Elevated Railroad, Charlestown Power Station |
Erbaut |
| Charlestown (Mass.) |
27.04.1791 |
Morse, Samuel Finley Breese |
Geburt von Samuel Finlay Breese Morse in Charlestown (Mass.) |
| Charlestown (Mass.) |
1852 |
T. Cunningham |
Gründung |
| Charlestown (Mass.) |
26.03.1910 |
---- |
Patrick McGloin, a car sealer, living at 58 Chapman street, Charlestown, was so badly crushed between freight cars in the Fitchburg yard of the Boston and Maine railroad in Charlestown shortly before 6 o'clock last night, when an engine backed down on him, that he died a few minutes later in the arms of Patrolman Landrigan of the Charlestown station. McGloin's wife is in a serious condition, suffering from pneumonia. |
| Charlestown (Yorkshire) |
1912 |
The Charlestown Combing Co. |
Aufstellung einer 600-PS-Dampfmaschine durch Yates & Thom |
| Charlestown (Yorkshire) |
1958 |
The Charlestown Combing Co. |
Geschlossen. |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1845 |
Armand Peynaud |
Edmond Marie und Adolphe Louis Peynaud, die aus Saint-Malo stammen und bereits Erfahrung in der Spinnerei von Jumelles in Fleury sur Andelle haben, kaufen den Betrieb on Viel |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1858 - 1863 |
Armand Peynaud |
Vergrößerung der Fabrik |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1861 |
Armand Peynaud |
Edmond Peynaud überläßt seine Anteile seinem Bruder Adolphe Louis |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
12.06.1863 |
Armand Peynaud |
Streik der weiblichen Beschäftigten in der Weberei |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1871 |
Armand Peynaud |
Tod von Edmond Peynaud. Danach übernimmt sein Sohn Armand die Fabrik |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1876 |
Armand Peynaud |
Armand Peynaud wird zum Bürgermeister von Charleval gewählt |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1876 |
Armand Peynaud |
Bau eines Webereigebäudes am Canal de la Bonde |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1880 |
Armand Peynaud |
Armand Peynaud heiratet Cécile Grancher, Erbin der Fabriken von Pont d'Andelle |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1892 |
Hilzinger & Fils |
Tod von Etienne Hilzinger |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
1912 |
Armand Peynaud |
Tod von Armand Peynaud |
| Charleval (Eure, Frankreich) |
12.12.1939 |
Armand Peynaud |
Gründung der "Anciens Établissements Peynaud", welche die Fabriken in Pont des Jardins und Pont d'Andelle übernehmen. Diese sind insgesamt mit 16.816 Spinnspindeln und 512 Webstühlen ausgestattet |
| Charleville |
24./25.01.1871 |
---- |
Drei Lokomotiven stürzen bei Mohon in die Maas. Kurz nach 20.00 Uhr wird von Sedan aus der Statio Nohon ein Munitionszug telegraphisch angemeldet, dessen telegraphischer Annahme besondere Vorsicht anempfohlen wird. Dem Zug sind vier Lokomotiven vorgelegt, die teils der Betriebskommission Nancy und teils der von Reims zugeführt werden sollen. Ihre Reihenfolge: Nr. 278 der Niederschl.-Märkischen Bahn, "Camp" der Nassauischen Staatsbahn, "Leipzig" und "Rosswein" der Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Den Personalen ist die Strecke unbekannt. Im Bf Mohon fehlen die Absperrvorrichtungen zur gesprengten Maasbrücke, und der Bahnhof ist personell unterbesetzt. Der Munitionszug soll zunächst in Richtung Charleville vorziehen, vor der zerstörten Brücke halten und nach Kreuzung mit dem Zug aus Bouzicourt umsetzen. Der Heizer der vordersten Lokomotive kommt ums Leben. |
| Charleville |
26.06.1911 |
---- |
Straßenbahnunfall in Charleville mit mehreren Verletzten. Auf einem niveaugleichen Bahnübergang, dessen Schranken nicht geschlossen sind, stößt die Straßenbahn aus Mézières mit einer leer fahrenden Lokomotive aus Hirson zusammen. - Der Bahnübergang wird später durch eine Überführung ersetzt. |
| Charleville (Australien) |
30.07.1881 |
Historic House and Museum |
Eröffnung der Zweigstelle der "Queensland National Bank", für welche das Gebäude später errichtet wird |
| Charleville (Australien) |
1888/89 |
Historic House and Museum |
Errichtung des Bankgebäudes durch A. Anderson für einen Preis von £2049/14/9 |
| Charleville (Australien) |
1973 |
Historic House and Museum |
Das Gebäude wird von der "Charleville and District Historical Society Inc." erworben |
| Charleville (Australien) |
1985 |
Historic House and Museum |
Erwerbung des originalen Charleville Rail Ambulance-Schienenfahrzeugs |
| Charleville (Australien) |
Okt. 1986 |
Historic House and Museum |
Errichtung des Bicentennial Shed, in dem sich die voll restaurierte Marshall-Lokomobile und die Dennis-Feuerspritze befinden. |
| Charleville-Mézières (Frankr) |
24./25.01.1871 |
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Drei Lokomotiven stürzen bei Mohon in die Maas. Kurz nach 20.00 Uhr wird von Sedan aus der Statio Nohon ein Munitionszug telegraphisch angemeldet, dessen telegraphischer Annahme besondere Vorsicht anempfohlen wird. Dem Zug sind vier Lokomotiven vorgelegt, die teils der Betriebskommission Nancy und teils der von Reims zugeführt werden sollen. Ihre Reihenfolge: Nr. 278 der Niederschl.-Märkischen Bahn, "Camp" der Nassauischen Staatsbahn, "Leipzig" und "Rosswein" der Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Den Personalen ist die Strecke unbekannt. Im Bf Mohon fehlen die Absperrvorrichtungen zur gesprengten Maasbrücke, und der Bahnhof ist personell unterbesetzt. Der Munitionszug soll zunächst in Richtung Charleville vorziehen, vor der zerstörten Brücke halten und nach Kreuzung mit dem Zug aus Bouzicourt umsetzen. Der Heizer der vordersten Lokomotive kommt ums Leben. |
| Charleville-Mézières (Frankr) |
26.06.1911 |
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Straßenbahnunfall in Charleville mit mehreren Verletzten. Auf einem niveaugleichen Bahnübergang, dessen Schranken nicht geschlossen sind, stößt die Straßenbahn aus Mézières mit einer leer fahrenden Lokomotive aus Hirson zusammen. - Der Bahnübergang wird später durch eine Überführung ersetzt. |
| Charlotte (Monroe, N.Y.) |
1868 |
Charlotte Furnace |
Bau des Hochofens |
| Charlotte (Monroe, N.Y.) |
1884 |
Charlotte Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Charlotte (N.Y.) |
27.09.1872 |
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Durch Feuer zerstört außerhalb von Charlotte, N.Y. |
| Charlotte (N.Y.) |
20.12.1888 |
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Durch Feuer zerstört in Charlotte (Rochester), N.Y. |
| Charlotte (N.Y.) |
31.05.1926 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Dalwarnic" unweit von Charlotte, New York |
| Charlotte (N.Y.) |
31.05.1926 |
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Rammt und versenkt die "Nisbet Grammer" in einiger Entferung von Charlotte, New York auf der Überführungsfahrt zu den neuen Eigentümern |
| Charlotte (North Carolina) |
27.12.1880 |
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Information of another frightful railroad disaster reached the city this morning about 8 o'clock. It occurred on the Air Line Railroad, 500 yards beyond Paw Creek trestle, 9 miles from the city, about 7 o'clock. Two freight trains of the usual size left Charlotte yesterday morning in sections -- that is, the one about 15 minutes behind the other. On the up-grade just beyong Paw Creek trestle, 14 cars of the forward train, under Engineer ANTHONY, broke loose, and stopped after running only a short distance. In the rear car were the flagman, ROBERT GRIFFITH, of this city, and six passengers, three of whom were colored. When the detached cars stopped, flagman GRIFFITH jumped off, and, having told the train men to inform the passengers that they had broken loose from the remainder of the train, immediately started back to signal the second section, which he knew must be only a few miles behind. He had not gone back far before he heard the engine of the approaching train whistle, and then realized the fact that he could proceed no further, because of the trestle, which is 150 yards wide and very high. He waved the flag as the engine, in charge of Engineer WISENBERRY, came in sight, and the engineer expressed his recognition of it by immediately blowing "on brakes." But his train was heavy, and he was nearing the bottom of one of the biggest grades on the road, hence it was impossible to stop. As soon as he saw this, and before crossing the trestle, he reversed his engine, and continued to blow "on brakes." |
| Charlotte (North Carolina) |
1885 |
Honeywell International Inc. |
Der Erfinder Albert Butz erhält ein Patent auf einen Brenner-Regler. Er gründet die "Thermo-Electric Regulator Co." in Minneapolis. - Drei Jahre später verläßt er Minnesota. Vor 1893 umbenannt in "Consolidated Temperature Controlling Co." |
| Charlotte (North Carolina) |
1888 |
Honeywell International Inc. |
Umbenennung der "Butz Thermo-Electric Company" in "Consolidated Temperature Controlling Company" |
| Charlotte (North Carolina) |
Anfang 1892 |
Honeywell International Inc. |
Die "Consolidated Temperature Controlling Co." (als Nachfolgerin der 1885 von Albert Butz gegründeten "Thermo-Electric Regulator Co.") wird in "Electric Heat Regulator Co." umbenannt |
| Charlotte (North Carolina) |
16.08.1892 |
Honeywell International Inc. |
Die Anteilseigner der "Electric Thermostat Company" stimmen dem Verkauf von zahlreichen Patenten an W. R. Sweatt für die Summe von $1,00 zu |
| Charlotte (North Carolina) |
05.10.1892 |
Honeywell International Inc. |
Änderung der Firma aus "Electric Thermostat Company" in "Electric Heat Regulator Company". Das Unternehmen wird mit neuem Kapital ausgestattet, und die Direktoren wählen W. R. Sweatt zum Sekretär und gleichzeitig zum Finanzleiter. Die Aktionäre stimmen der Übernahme des Vermögens der "Electric Thermostat Company" und der Übernahme der Verbindlichkeiten von Sweatt als Verwwalter / Treuhänder zu |
| Charlotte (North Carolina) |
1895 |
Honeywell International Inc. |
Die "Electric Heat Regulator Company" erwirtschaftet erstmals Gewinne |
| Charlotte (North Carolina) |
23.02.1898 |
Honeywell International Inc. |
Auf der Aktionärsversammlung erwirbt W. R. Sweatt die gesamte "Electric Heat Regulator Company" |
| Charlotte (North Carolina) |
1906 |
Honeywell International Inc. |
Gründung der "Honeywell Heating Specialty Company" in Wabash, Indiana, durch Mark C. Honeywell |
| Charlotte (North Carolina) |
1912 |
Honeywell International Inc. |
Umbenennung der "Electric Heat Regulator Company" in "The Minneapolis Heat Regulator Company" |
| Charlotte (North Carolina) |
1916 |
Honeywell International Inc. |
Beginn der Herstellung von automatischen Temperaturreglern |
| Charlotte (North Carolina) |
1927 |
Honeywell International Inc. |
Zusammenschluß der "Minneapolis Heat Regulator Company" mit Honeywell. Sitz der Gesellschaft ist in Minneapolis |
| Charlotte (North Carolina) |
1934 |
Honeywell International Inc. |
Erwerbung der "Brown Instrument Co." in Philadelphia (gegründet 1910 durch Richard Brown) durch Honeywell |
| Charlotte (North Carolina) |
1946 |
Honeywell International Inc. |
Gründung der "Minneapolis Honeywell Aero Division" |
| Charlotte (North Carolina) |
1950 |
Honeywell International Inc. |
Honeywell erwirbt die "Micro Switch" in Freeport, Ill. |
| Charlotte (North Carolina) |
1953 |
Honeywell International Inc. |
Beginn der Production des Honeywell T86 Round Thermostats |
| Charlotte (North Carolina) |
1954 |
Honeywell International Inc. |
Die Honeywell Research entwickelt einen Germanium-Leistungsransistor. Gründung der Transistor-Abteilung in Minneapolis |
| Charlotte (North Carolina) |
1954 |
Honeywell International Inc. |
Übernahme der "Heiland Research Corp." in Denver (Colorado) (gegründet 1934) durch Honeywell und deren Umwandlung in die Abteilungen für Test-Instrumente und Fotoabteilung |
| Charlotte (North Carolina) |
1955 |
Honeywell International Inc. |
Gemeinschaftsunternehmen mit Raytheon unter der Firma "Datamatic Corp.". Das ist der Beginn des Computer-Geschäfts von Honeywell. Das erste Computersystem des Unternehmens ist der D-1000. Er wiegt 25 tons, benötigt eine Fläche von 6.000 square feet (558 qm) und kostet 1,5 Millionen Dollar |
| Charlotte (North Carolina) |
1960 |
Honeywell International Inc. |
Übernahme des Anteils von Raytheon an der "Datamatic Corp." und Bildung der EDP-Abteilung von Honeywell |
| Charlotte (North Carolina) |
1964 |
Honeywell International Inc. |
Änderung der Firma in "Honeywell Inc." |
| Charlotte (North Carolina) |
1970 |
Honeywell International Inc. |
Honeywell kauft das Computer-Geschäft von "General Electric" und bildet die "Honeywell Information Systems Division" (HIS) |
| Charlotte (North Carolina) |
1974 |
Honeywell International Inc. |
Honeywell übernimmt das Prozeßrechner-Geschäft von "General Electric". Daraus wird später die "Process Solutions Division" von Honeywell mit Sitz in Phoenix, Arizona |
| Charlotte (North Carolina) |
1986 |
Honeywell International Inc. |
Honeywell erwirbt die "Sperry Aerospace Group" für 1,029 Billion Dolla und verbindet die "Honeywell Commercial Division" mit dem Geschäftsfeld der "Sperry Commercial Flight Systems" in Phoenix, Arizona |
| Charlotte (North Carolina) |
1991 |
Honeywell International Inc. |
Die "Honeywell Information Systems" werden an Bull verkauft. Damit enden die Aktivitäten im Prozeßrechner-Geschäft von Honeywell |
| Charlotte (North Carolina) |
1999 |
Honeywell International Inc. |
Honeywell geht in der "Allied Signal" auf, und die Firma lautet "Honeywell International" |
| Charlotte (North Carolina) |
2010 |
Honeywell International Inc. |
Übernahme der "PEHA Elektro GmbH" in Lüdenscheid / Halver |
| Charlotte Furnace (USA) |
1873 |
Charlotte Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
