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Bundesbahndirektion Regensburg
| Name | Bundesbahndirektion Regensburg |
| Ortssitz | Regensburg |
| Straße | Bahnhofstr. 7 |
| Art des Unternehmens | Eisenbahndirektion |
| Anmerkungen | Als Oberbahnamt bis 1886 der "Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten", 1886 bis 1906 der "Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen" unterstellt. Ab 1906 "Eisenbahnbetriebsdirektion Regensburg", 1920-1949 Reichsbahndirektion; bis 31.03.1953 Eisenbahndirektion (abgekürzt: ED). Aufgelöst am 1. Juni 1976 und auf die BDen München und Nürnberg aufgeteilt. |
| Quellenangaben | [Dt. Bundesbahn-Adreßbuch, 16. Ausg., S. 243] |
| Zeit |
Ereignis |
| 20.09.1947 |
Der N 9153 prallt auf der Strecke Marktredwitz - Schirnding mit einem Lkw zusammen; Schranke nicht geschlossen. 5 Tote, 1 Verletzter |
| 01.10.1952 |
Das Linienstellwerk zur Fernsteuerung der Strecke Nürnberg - Regensburg geht in Betrieb. |
| 30.10.1952 |
Pt 3660 stößt mit einem beim Rangieren in Fürstenstein auf die freie Strecke entlaufenen, talwärts rollenden, mit Schotter beladenen Wagen zusammen. Bei Rangierbewegungen mit einem Güterzug wurden zunächst zwei Wagen im durchgehenden Hauptgleis abgestellt und durch Hemmschuhe gesichert. Sie waren versehentlich nicht gekuppelt; als der eine Wagen an die rangierende Lok angehängt wurde, entfernte der Rangierer die Hemmschuhe, und der nicht gekuppelte Wagen setzte sich in Bewegung. Das Verbot des Rangierens, wenn ein Zug vom Nachbarbahnhof angenommen ist, wurde vom Fahrdienstleiter nicht beachtet. 8 Tote, 21 Verletzte |
| 01.04.1953 |
Zwischen Cham und Passau wird erstmals der Straßen-Schienen-Bus eingesetzt. Er fährt auf der Strecke Cham (Oberpfalz) - Kötzting und zwischen Bodenmais und Grafenau auf der Schiene, im übrigen, nämlich von Passau bis Grafenau, auf der Straße und soll damit die Nachteile der einseitig angeschlossenen Nebenbahnen ausgleichen. |
| 23.05.1954 |
Nach Erprobung auf der Strecke Cham (Oberpf) - Kötzting - Bodenmais - Grafenau - Passau wird der Straßenschienenbus zwischen Augsburg und Füssen eingesetzt. |
| 20.12.1954 |
Der Viehzug V 5654 stößt mit dem Dsth 19905 (leerer Schotterzug) auf eingleisiger Strecke bei Wallersdorf (Strecke Landshut (Bay) - Plattling) zusammen. Im Bf Landau will ein in Ausbildung im Betriebsdienst befindlicher 18jähriger Betriebsassistentenanwärter bei einer kurzen Abwesenheit des Fdl dem bereits angenommenen Viehzug eigenmächtig Einfahrt geben, stellt jedoch versehentlich das Ausfahrsignal. Vom Fahrdienstleiter auf seinen Fehler aufmerksam gemacht, stellt er nunmehr irrtümlich das Ausfahrsignal für Gleis 4, in dem sich der Schotterzug befindet, auf Fahrt, was der Fahrdienstleiter zu spät bemerkt. Beteiligte Lokomotiven: 38 2668 (Bw Landshut) und 56 565 (Bw Plattling). 6 Tote, 1 Verletzter. - Beide Beteiligten werden angeklagt und verurteilt. |
| 15.10.1957 |
Heinrich Korner wird Präsident der Bundesbahndirektion Regensburg. |
| 14.10.1961 |
Der P 1996 prallt auf der Strecke Landshut (Bay) - Plattling mit einem Pkw zusammen; Schranke nicht geschlossen. 4 Tote, keine Verletzten |
| 1968 |
Helmut Maak wird Bahnübergangs- und tiefbautechnischer Streckendezernent bei der Bundesbahndirektion Regensburg (bis 1973) |
| 01.02.1970 |
Oskar Mark wird Präsident der Bundesbahndirektion Regensburg. |
| 22.08.1970 |
Der D 329 prallt mit einem Pkw zusammen; Schranke vorzeitig geöffnet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 25.05.1976 |
Die Strecke Landshut - Plattling ist elektrifiziert (Fahrplanwechsel am 30.05.1976). Damit ist die gesamte Strecke München - Passau elektrisch befahrbar. |
| 31.05.1976 |
Die BD Regensburg ist als letzte der aufzulösenden sechs Direktionen mit ihren Restbezirken in der BD Nürnberg aufgegangen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverwaltung |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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