| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Bremgarten (b. Bern) |
1932 |
Willen, Peter |
Geburt von Peter Willen in Bern. - Jugendlicher fotografiert er nicht nur Lokomotiven und Triebwagen, sondern auch Personen- und Güterwagen sowie Dienstwagen |
| Bremgarten (b. Bern) |
1970 |
Willen, Peter |
Das Standardwerk "Lokomotiven der Schweiz" erscheint |
| Bremgarten (b. Bern) |
2017 |
Willen, Peter |
Tod |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
01.09.1876 |
Wohlen-Bremgarten-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Wohlen - Bremgarten [West] |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
01.05.1902 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Bremgarten - Dietikon (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1200 V) |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
01.05.1902 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Eröffnung der elektrischen Bahn Bremgarten [zu dieser Zeit: Bremgarten Oberthor] - Dietikon |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
01.05.1902 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Eröffnung der Strecke Bremgarten (Oberthor) - Dietikon. Die Schienen sind ausschließlich auf der Straße verlegt. |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
1910 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Abschluß eines Pachtvertrags mit der SBB zur Anpachtung der normalspurigen Wohlen-Bremgarten-Bahn (bis 1901 selbständig) |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
08.02.1912 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Aufnahme des durchgehenden Betriebs zwischen Wohlen und Dietikon nach Elektrifizierung und dreischienigem Ausbau der Wohlen-Bremgarten-Bahn |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
08.02.1912 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Bremgarten West - Bremgarten (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 1200 V) |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
08.02.1912 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Wohlen - Bremgarten West mit Gleichstrom 750 V (später: 1200 V) |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
08.02.1912 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Eröffnung der elektrischen Bahn Bremgarten West - Bremgarten; auf dem Abschnitt Wohlen - Bremgarten West mit dritter Schiene |
| Bremgarten (Kt. Aargau) |
27.05.1990 |
Bremgarten-Dietikon-Bahn |
Die Bremgarten-Dietikon-Bahn wird mit der Eröffnung der S-Bahn Zürich in deren Netz integriert. |
| Bremhof (Vielbrunn) |
1905 |
Pumpstation Vielbrunn |
Bau der Pumpstation |
| Brenken (Westf) |
1833 |
Anton Vollmer, Pappenfabrik |
Gründung |
| Brenner |
16.12.1906 |
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Nach einer Zugtrennung im Gefälle zwischen Gossensaß und Schelleberg läuft der hintere Teil eines Güterzugs auf den vorderen auf. 2 Tote und 2 Verletzte beim Zugpersonal |
| Brenner |
15./16.01.1996 |
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In der Nacht entrollt auf dem Bahnhof Brenner die unbesetzte Lok E 652 008. Nach 10 km ungebremster Fahrt entgleist sie in der Kurve vor dem Aster Kehrtunnel und stürzt nach links in den Wald. - Die Lok wird am 31.07.1997 ausgemustert und im September vor Ort verschrottet. |
| Brenner |
14.11.1996 |
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Vor dem Nordportal des Giggelberger Tunnels bricht ein Felspfeiler nieder. Eine Beilhack-Schneeschleuder stößt damit auf einer Erkundungsfahrt zusammen (Reparatur bis 1999) |
| Brenner |
14.09.2001 |
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Der talwärts fahrende Güterzug 40817 kommt in regnerischer Nacht an der Enfahrt des Bahnhofs Gossensaß wegen eines Bremsdefekts zum Stehen. Der nachfolgende Güterzug 43121 passiert das rückliegende permissive Selbstblocksignal und fährt "auf Sicht" auf den letzten Wagen (Containertragwagen) des liegengebliebenen Zug auf. Die Lok des 43121 ragt in das Profil des Gegengleises, und der ungewarnte Nachtschnellzug, mit zwei Lokomotiven bespannt, fährt auf das Hindernis. Die Loks des Schnellzugs stellen sich quer, und der erste Reisezugwagen wird seitlich aufgeschlitzt. Alle drei Lokomotiven (E 652 025, E 656 218 und E 656 499) werden verschrottet. |
| Brenner |
14.09.2001 |
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Gegen 4 Uhr hält in Gossensass ein südwärts fahrender Güterzug wegen überhitzter Bremsen an. Kurz später nähert sich vom Brenner ein weiterer Güterzug. Obwohl die Signale auf Rot stehen, fahren die Lokführer "auf Sicht" weiter. Sie bemerken den Zug zu spät und prallen dagegen. Beide kommen ums Leben. Wenig später prallt ein Expresszug gegen das Hindernis. Lokführer und neun Passagiere werden verletzt. |
| Brenner (Gossensaß) |
1911 |
August Gröbner, Hotel Wielandhof |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brenner (Gossensaß) |
1960 |
Elektrizitätswerk L. Gröbner |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brenner (Gossensaß) |
1962 |
Elektrizitätswerk L. Gröbner |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brenner (Südtirol) |
1865 |
Pressel, Wilhelm |
W. Pressel wird zum Baudirektor der österreichischen Südbahngesellschaft ernannt, wo er sich Verdienste beim Bau und der Vollendung der Brennerbahn von Innsbruck nach Bozen erwirbt |
| Brenner (Südtirol) |
1865 |
Südbahngesellschaft |
W. Pressel wird zum Baudirektor der österreichischen Südbahngesellschaft ernannt, wo er sich Verdienste beim Bau und der Vollendung der Brennerbahn von Innsbruck nach Bozen erwirbt |
| Brennerpaß |
1864 |
Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft (vormals Südbahn-Gesellschaft) |
Beginn der Tätigkeit von Josef Riehl bei der Südbahngesellschaft (Bau der Brennerbahn und Trassierung der Pustertalbahn) |
| Brennerpaß |
1864 |
Riehl, Josef |
Beginn der Tätigkeit von Josef Riehl bei der Südbahngesellschaft (Bau der Brennerbahn und Trassierung der Pustertalbahn) |
| Brennerpaß |
10.02.2014 |
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Bei einem Unfall mit einem Zug der Rollenden Landstraße (RoLa) werden auf dem Brenner drei Personen leicht verletzt. Zwei Lokomotiven rollen talwärts und prallen gegen den RoLa-Zug. Die beiden Loks der privaten Gesellschaft Lokomotion rollen am Montag kurz vor 6.00 Uhr aus dem italienischen Bereich des Bahnhofs Brenner auf österreichisches Gebiet prallen dort gegen einen abgestellten Zug der Rollenden Landstraße. Daraufhin stürzt die Lokomotive (1144 281) am Zugende des RoLa-Zuges über das Ende des Stumpfgleises einige Meter in die Tiefe. Fest steht bisher nur, dass die Loks wegrollen, als der 24-jährige Lokführer bei einem Rangiermanöver von einer in die andere Lok wechseln will. Der Lokführer versucht noch auf die Lok aufzuspringen, kommt dabei aber im Schnee zu Sturz und verletzt sich dabei. Bei den Verletzten handelt es sich um den 24-jährigen deutschen Lokführer von Lokomotion, den 35-jährigen Lokführer der ÖBB-Lok aus Ungarn und um eine 48-jährige deutsche Mitarbeiterin im Liegewagen der Rollenden Landstraße. |
| Brennet (Baden) |
1856 |
Leupold & Co. |
Gründung |
| Brennet (Baden) |
1871 |
Leupold & Co. |
Es wurden 17.000 Stück im Werte von 200.000 fl. produziert |
| Brennet (Baden) |
16.10.1873 |
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Ein Güterbegleiter wird von einem gewichtigen Ballen, den er unter Beihilfe eines Stationsarbeiters in den Eisenbahnwagen heben will, niedergedrückt und bricht dadurch eine Rippe. 1 Bediensteter schwerverletzt, 12 Tage arbeitsunfähig |
| Brennet (Baden) |
28.04.1875 |
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Beim Einfahren eines Personenzuges streift ein Schaffner an eine vom Verladeplatz zu weit in das Geleise herein ragende Bretterladung, wird herabgeworfen und erleidet mehrere leichte Verletzungen. Der Bedienstete ist nach 7 Tagen wieder hergestellt. |
| Brennet (Baden) |
1881 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Gegründet |
| Brennet (Baden) |
1887 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Brennet (Baden) |
24.04.1887 |
C. H. Hipp & Cie. |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Brennet (Baden) |
12.03.1888 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Sitz in Stuttgart (Zentrale in Brennet (Baden)) mit einem Kapital von 4.000.000 Mark |
| Brennet (Baden) |
1889 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Brennet (Baden) |
1894 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brennet (Baden) |
1898 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Brennet (Baden) |
25.06.1898 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Brennet (Baden) |
10.01.1899 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Brennet (Baden) |
1903 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Brennet (Baden) |
26.03.1932 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Stuttgart nach Brennet verlegt. |
| Brennet (Baden) |
02.1937 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Seit Februar besteht Interessengemeinschaft mit der "Baumwollspinnerei und Weberei Lampertsmühle" |
| Brennet (Baden) |
11.06.1942 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Laut ao. Hauptversammlungsbeschluß vom 11. Juni 1942 Kapitalherabsetzung um RM 428.500,00 auf RM 3.571.500,00. Die Herabsetzung wird durch Einziehung eigener Aktien durchgeführt. |
| Brennet (Baden) |
19.10.1942 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 19. Oktober 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 40 % von RM 3.571.500,00 auf RM 5.000.100,00 mit Wirkung ab 30. Juni 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 342.400,00, zu Beteiligung mit RM 588.750,00, aus gesetzlicher Rücklage mit RM 328.500,00, aus Gewinnvortrag mit RM 10.510,00, aus sonstigen Bilanzposten mit RM 270.000,00. |
| Brennet (Baden) |
23.11.1942 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Brennet (Baden) |
25.10.1943 |
Mechanische Buntweberei Brennet |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 25. Oktober 1943 Kapitalherabsetzung um RM 100,00 auf RM 5.000.000,00 durch Einziehung der im Besitz der Gesellschaft befindlichen Aktie von RM 100,00. Die Herabsetzung ist durchgeführt. |
| Brennet (Baden) |
1958 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brennet (Baden) |
1974 |
Mechanische Buntweberei Brennet, Werk Hausen-Raitbach |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brensbach (Odenwald) |
15.05.1905 |
Gebrüder Hoffarth |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Brentford (Middlesex) |
1838 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Maudslay Sons & Field, Lambeth, und Beginn der Wasserversrogung |
| Brentford (Middlesex) |
1840-42 |
Kew Bridge Pumping Station |
Umsetzung von zwei Boulton & Watt-Maschinen von Chelsea nach Kew |
| Brentford (Middlesex) |
1844-46 |
Kew Bridge Pumping Station |
Bau eines Wasserbehälters und von Filterbetten sowie Aufstellung von zwei Grasshopper-Maschinen (dort, wo später die Bull engine aufgestellt wird). |
| Brentford (Middlesex) |
1844-46 |
Kew Bridge Pumping Station |
Die "Grand Junction Water Works Company" baut das neue Maschinenhaus für die 90"-Maschine |
| Brentford (Middlesex) |
1846 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry, Copperhouse? |
| Brentford (Middlesex) |
nach 1852 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufgrund des Metropolitan Water Act von 1852, das die Wasserwerksgesellschaften verpflichet, das Wasser oberhalb des Teddington Weir (außerhalb des gezeiten-abhängigen Bereichs der Themse) zu entnehmen baut die "Grand Junction Water Works Company" ein neues Entnahme- und Aufbereitungswerk in Hampton, und das Wasser wird von dort in die Kew Works gepumpt. Kew hat nun die Funktion eines Zwischenpumpwerks und einer Wasserreinigungsanlage. |
| Brentford (Middlesex) |
1857 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Harvey & Co., Hayle; Baujahr: 1856-59 |
| Brentford (Middlesex) |
1871 |
Kew Bridge Pumping Station |
Aufstellung der 100"-Pumpmaschine |
| Brentford (Middlesex) |
1871 |
Kew Bridge Pumping Station |
Bau eines Standrohrs zur Druckhaltung in Ziegelmauerwerk als Ersatz für das ursprüngliche Bauwerk von 1844/46, was Frostschäden hatte. |
| Brentford (Middlesex) |
1944 |
Kew Bridge Pumping Station |
Ende des Dampfbetriebs nach Aufstellung von diesel- und elektrisch betriebenen Pumpen. Das Metropolitan Water Board als Eigentümer beschließt, die Anlage als Museum zu erhalten und nur eine der Boulton & Watt-Maschinen zu entfernen, um Ausstellungsfläche zu gewinnen. |
| Brentford (Middlesex) |
1944 |
Kew Bridge Steam Museum |
Nach Einstellung des Dampfbetriebs beschließt der Eigentümer (Metropolitan Water Board), die Kew Bridge Water Works als Museum zu erhalten und nur eine der Boulton & Watt-Maschinen zu entfernen, um Ausstellungsfläche zu gewinnen. |
| Brentford (Middlesex) |
1975 |
Kew Bridge Pumping Station |
Ab 1975 als Museum: "Kew Bridge Engines Trust and Water Supply Museum" |
| Brentford (Middlesex) |
1975 |
Kew Bridge Steam Museum |
Umwandlung des Wasserwerks in ein Museum: "Kew Bridge Engines Trust and Water Supply Museum" und Wiederinbetriebnahme der Boulton & Watt-Pumpmaschine |
| Brentford (Middlesex) |
2008 |
Kew Bridge Steam Museum |
Wiederinbetriebnahme der Bull-Maschine |
| Brentford (Middlesex) |
2013/14 |
Kew Bridge Steam Museum |
Größere Umbauarbeiten, die durch den Heritage Lottery Fund, London Borough of Hounslow, Thames Water und zahlreiche gemeinnützige Einrichtungen sowie private Spender gefördert wurden. |
| Brentford (Middlesex) |
März 2014 |
Kew Bridge Steam Museum |
Umbenennung in "London Museum of Water & Steam" |
| Brentford (Middlesex) |
März 2014 |
London Museum of Water & Steam |
Umbenennung aus "Kew Bridge Steam Museum" |
| Brentwood (England) |
14.09.1846 |
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Morgens 7 Uhr ging ein aus 30 Wagen bestehender Extrazug auf der Eastern-Counties Eisenbahn von Ipswich ab und als derselbe auf der geneigten Ebene von Brentwood, welche ein Gefälle von 1:90 hat, ankam, bemerkten die Führer einen von den Schienenlegern benützten Karren auf den Schienen. Trotz des Bremsens und Reversierens der Maschine konnte ein Zusammenstoß nicht vermieden werden, der Karren wurde zerschmettert und mehrere Passagiere von ihren Sitzen geworfen, ohne jedoch verletzt zu werden. Weniger glücklich kamen die zwei Führer davon, welche, bevor die Kollision statt fand, von den Maschinen herabgesprungen waren. |
| Brentwood (England) |
19.09.1850 |
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Neun Arbeiter werden in Brentwood bei dichtem Nebel überfahren. Der Eastern-Counties Railway wird vorgeworfen, die Leute nicht ausreichend geschützt zu haben. |
| Brentwood (England) |
20.11.1902 |
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Ca. 80 Fahrgäste im Zug Ipswich-Liverpool Street, der im Bahnhof Brentwood & Warley wartet, als ein Leerzug hinten auffährt. Lt. Board of Trade war die Geschwindigkeit des Leerzugs "not more than four or five miles an hour" zur Zeit des Zusammenstoßes |
| Brentwood (England) |
08.07.1926 |
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12 Verletzte in einem Personen- und Postzug von Liverpool Street bei der Einfahrt in den Bahnhof Brentwood & Warley, als er frontal mit einer Vorspannmaschine zusammenstößt. Im Moment des Zusammenstoßes beträgt die Geschwindigkeit des Reisezugs 10 mph, während die Leerlokomotive fast oder völlig steht. Gründe für den Unfall sind Fehler des Leerlok-Führers und Rangiers sowie überhöhte Geschwindigkeit. |
| Brentwood (England) |
10.02.1941 |
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Sechs Reisende und ein Angehöriger des Zugpersonals werden beim Zusammenstoß auf dem Gleis zwischen Harold Wood und Brentwood getötet. Ein Schnellzug von Liverpool Street nach Norwich kam zum Halten, und war wegen Dampfmangel nicht in der Lage, die Steigung zu befahren. Auf sein Ende fährt ein Zug nach Southend Victoria, der ein rotes Signal überfahren hatte. Die Geschwindigkeit des Southend-Zuges habe ca. 30 mph betragen, so daß ein heftiger Zusammenstoß erfolgt. Der Führer des Zugs nach Southend war voll dienstfähig und hatte viel Berufserfahrung, so daß er sowohl das rote Signal als auch den vor ihm befindlichen Zug hätte sehen müssen. Er gibt sollständig seine Verantwortung für den Zusammenstoß zu. Lt. der Untersuchung des Ministry of War Transport: "Such a grave lapse on the part of an experienced main line driver is difficult to explain." |
| Brentwood (England) |
28.01.2011 |
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Um 23.42 Uhr fällt ein aussteigender Fahrgast aus dem letzten Wagen eines Zuges im Bahnhof Brentwood mit dem Kopf voran zwischen den Zug und den Bahnsteig, als sich die Türen bereits schließen. Ein anderer ausgestiegener Fahrgast sieht den Fall und ist in der Lage, eines der Beine zu halten. Der Triebfahrzeugführer sieht das nicht und fährt mit dem Fahrgast, der noch im Spalt befindet, lost. Die Reisende erleidet Verletzungen an Kopf und Bein. In Brentwood erfolgt die Zugabfertigung durch den den Fahrer, wobei er den Zustand der beiden letzten Wagen in einem Monitor sieht. Da der am Unfall beteiligte Zug mit seiner Spitze hinter dem Monitor zu stehen kam, kann der Fahrer nicht die beiden letzten Wagen erkennen |
| Brescia (Italien) |
06.03.1859 |
Gaswerk Brescia |
Eröffnet |
| Brescia (Italien) |
1860 |
Fratelli Franchi |
Geburt des Mitbegründers Attilio Franchi |
| Brescia (Italien) |
1886 |
Fratelli Franchi |
Gründung der ersten Gießerei in Italien zum Guß von Walzwerkszylindern unter der Firma "Fonderia Fratelli Franchi" |
| Brescia (Italien) |
1887 |
Fratelli Franchi |
Gründung als einfache Kommanditgesellschaft (Kapital: 700.000 Lire) durch Attilio Franchi unter Mithilfe seines Bruders Camillo, der Ingenieurwesen am Polytechnikum Zürich studiert |
| Brescia (Italien) |
1889 |
Fratelli Franchi |
Verwendung eines französischen Systems zur Herstellung von gußeisernen Eisenbahnrädern |
| Brescia (Italien) |
1899 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
Beginn des Werkzeugmaschinenbaues |
| Brescia (Italien) |
1899 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
vmtl. Gründung der "Mailänder Firma" |
| Brescia (Italien) |
1900 |
Francesco Glisenti fu Giovanni |
Beginn des Automobilbaues |
| Brescia (Italien) |
1900 |
Francesco Glisenti fu Giovanni |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen (zweisitzige Kleinwagen) |
| Brescia (Italien) |
1900 |
Fratelli Franchi |
Beteiligung an der Pariser Weltausstellung |
| Brescia (Italien) |
1900 |
Fratelli Franchi |
Das Geschäftskapital steigt auf 2.000.000 Lire |
| Brescia (Italien) |
1900 |
Fratelli Franchi |
Die "Fonderia Fratelli Franchi" erwirbt das amerikanische "Griffin"-Patent zur Herstellung von Eisenbahn- und Straßenbahnrädern und wird zur "Franchi-Griffin S.p.a." |
| Brescia (Italien) |
1902 |
Società Motori Bresciana |
Die Tätigkeit beginnt mit dem Bau von Motorbootmotoren |
| Brescia (Italien) |
1902 |
Società Motori Bresciana |
Gründung |
| Brescia (Italien) |
1906 |
Brixia-Züst |
Beginn des Automobilbaues mit einem Modell mit 14/18 PS und einem Vierzylindermotor mit 3770 ccm |
| Brescia (Italien) |
1906 |
Brixia-Züst |
Gründung der Zweigniederlassung Brescia für die Automobilproduktion |
| Brescia (Italien) |
1906 |
Brixia-Züst |
Gründung durch Roberto Züst und Achille Bertelli |
| Brescia (Italien) |
1907 |
Società Motori Bresciana |
Beginn des Automobilbaues |
| Brescia (Italien) |
1907 |
Società Motori Bresciana |
Umwandlung von einer Kommandit- in eine Aktiengesellschaft |
| Brescia (Italien) |
1908 |
Brixia-Züst |
Züst nimmt am Rennen New York - Paris teil |
| Brescia (Italien) |
1910 |
Società Motori Bresciana |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen 1910 oder 1920 |
| Brescia (Italien) |
1912 |
Brixia-Züst |
Brixia-Züst kommt in die roten Zahlen und wird von Züst übernommen |
| Brescia (Italien) |
1912/14 |
Brixia-Züst |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen 1912 oder 1914 |
| Brescia (Italien) |
01.10.1917 |
Brixia-Züst |
Züst wird in die "Officine Meccaniche già Miani e Silvestri & C.-A. Grondona Comi & C." in Mailand einverleibt |
| Brescia (Italien) |
1919 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
Nach dem 1.Weltkrieg startet OMAG als Übernahmefirma von Züst ihre Tätigkeit auf dem Automobilsektor |
| Brescia (Italien) |
1920 |
Rombo Società Automobili Brevetti Fuscaldo |
Beginn des Automobilbaues |
| Brescia (Italien) |
1920 |
Rombo Società Automobili Brevetti Fuscaldo |
Gründung, um das 1912 erlangte Patent Ottavio Fuscaldos für ein Auto mit vier Zylindern und rhomboidischer Randanordnung anderen Firmen anbieten zu können |
| Brescia (Italien) |
1921 |
Rombo Società Automobili Brevetti Fuscaldo |
Die Firma wird aufgelöst |
| Brescia (Italien) |
1925 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
OM dehnt seine Tätigkeit auch auf den Nutzfahrzeugsektor aus |
| Brescia (Italien) |
1928 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
Trennung der Automobilproduktion vom Eisenbahnbau |
| Brescia (Italien) |
1930 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
Die LKW-Produktion ist weit lohnender und man beschließt, den gesamten nicht verkauften PKW-Bestand an die Esperia (eine von ehemaligen OM-Betriebsleitern gegründete Gesellschaft) zu verkaufen. |
| Brescia (Italien) |
1934 |
Officine Meccaniche - Fabrica Bresciana di Automobili |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. 1934 wurde nur noch ein Prototyp vorgestellt |
| Brescia (Italien) |
1939 |
Fratelli Franchi |
Geburt des Mitinhabers Attilio Franchi |
| Bresega (Italien) |
16.05.1556 |
Consorzio Idraulico di Bresega |
Gründung der Ursprungs-Vereinigung "Consorzio di Santa Giustina" |
| Bresega (Italien) |
11.06.1817 |
Consorzio Idraulico di Bresega |
Gründung |
| Bresega (Italien) |
1920 |
Consorzio Idraulico di Bresega |
Vergrößerung des Pumpwerks Volta Scirocco |
