| Zeit |
Ereignis |
| 04.11.1948 |
Der Sdz Hmb 3592 fährt auf der Strecke Darmstadt - Mannheim-Friedrichsfeld auf haltenden Dg 6322 auf. Der Lgo 19279 fährt in einen umgestürzten Wagen des Sdz hinein; vorzeitige Rückblockung nach Auslösung der Streckentastensperre. 5 Tote, 30 Verletzte |
| 07.09.1949 |
Umbenennung aus Reichsbahndirektion |
| 01.07.1951 |
Hans Geitmann wird Vizepräsident der Bundesbahndirektion Frankfurt |
| 1952 |
Das erste serienmäßig gefertigte Dr-Stellwerk für kleinere Bahnhöfe mit zwei Überholungsgleisen wird in Steinheim/Main in Betrieb genommen. |
| 05.04.1954 |
Auf der Strecke Goddelau - Darmstadt wird die erste Blinklichtanlage mit zugbedienten Halbschranken in Betrieb genommen. |
| 27.04.1954 |
Der von der Südseite von Hanau Hbf ausfahrende P 2755 der Odenwaldbahn (Zuglok: 38 2189) fährt dem in der Gegenrichtung durchfahrenden, 20 Minuten verspäteten F 211 (Italien-Skandinavien-Expreß Basel - Großenbrode, Lok 01 1052 des Bw Bebra) in Steinheim (Main) in die Flanke. Die Fahrstraße war für den F-Zug zur Fahrt auf die Kinzigtalbahn (Richtung Hanau-Nordseite / Bebra) eingestellt. Der Lokführer des P hatte zwar Ausfahrt, jedoch zeigte das Lichttagessignal vor der Steinheimer Mainbrücke "Halt", und er fährt dem entgegenkommenden F-Zug am Hafenplatz in die Flanke. Dabei stürzen die Lokomotive des Fernschnellzugs und zwei Wagen die Böschung hinab; die Lokomotive des Personenzugs kippt auf die linke Seite. 4 Tote, 65 Verletzte. Der Lokführer des Personenzugs gibt an, am Lichtsignal geblendet worden zu sein. Die Lokomotive wird trotz schwerster Schäden im AW Braunschweig wieder aufgebaut. |
| 08.05.1955 |
E 938 auf beschranktem Bahnübergang mit Pkw zusammengeprallt; Schranke nicht geschlossen. 5 Tote, keine Verletzten |
| 30.07.1955 |
Wilhelm Unverzagt wird Präsident der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. |
| 16.07.1956 |
Der P 3375 prallt auf einem Bahnübergang ohne technische in Unter Waldmichelbach Sicherung mit zwei Pkw zusammen; Warnsignale nicht beachtet. 4 Tote, 2 Verletzte |
| 19.11.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Darmstadt Hbf - Frankfurt (M) Hbf und Verbindungsstrecken im Raum Frankfurt (M). Damit können die Strecken Frankfurt/M. - Basel und Frankfurt/M. - München erstmals durchgehend elektrisch befahren werden. |
| 27.02.1958 |
Die DB setzt zur Verbesserung der Bahnübergangssicherung auf der Strecke Darmstadt - Aschaffenburg erstmals Fernsehkameras ein, um Schranken fernbedienen zu können. |
| 01.06.1958 |
In Frankfurt/M. wird eine vollautomatische Platzbuchungsanlage für Kraftfahrzeuge im Fährverkehr Großenbrode Kai - Gedser (DK) eingerichtet. |
| 10.06.1958 |
Der P 1313 prallt auf einem durch Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang der Strecke mit einem Pkw zusammen; dessen Fahrer hat ein rotes Blinklicht nicht beachtet. 5 Tote, keine Verletzten |
| 10.03.1959 |
Der P 4690 prallt auf der Strecke Offenbach (Main) - Reinheim (Odenw) auf durch Blinklichtanlage gesichertem Bahnübergang mit einem Pkw zusammen; der Kraftfahrer hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 16.01.1961 |
Mit der 1000. Elektrolok der DB wird auf der 42 km langen Strecke Frankfurt/M. - Wiesbaden der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| 08.02.1961 |
Die Bemühungen der DB um ständig größere Sicherheit haben einen neuen sichtbaren Erfolg zu verzeichnen: Im Bereich der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. wird die 2000. Blinklichtanlage der DB in Betrieb genommen. |
| 13.09.1961 |
Die DB schließt mit dem Land Hessen einen Vertrag über die Finanzierung der Elektrifizierung wichtiger Fernstrecken in Hessen ab. Dieser Vertrag räumt der DB langfristig ein Darlehen von 200 Millionen DM ein. |
| 30.09./01.10.1961 |
Im Zuge der Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke wird das erste Teilstück Hanau - Fulda mit 95 Kilometern Streckenlänge zum Fahrplanwechsel (vmtl. am 01.10.1961) in Betrieb genommen. |
| 1962 |
Willi Keckeisen geht für zehn Jahre nach Frankfurt/Main, wo er als Leiter der Planung und später der Bauausführung des Nahschnellverkehrsnetzes Rhein-Main wesentliche Impulse setzt |
| 31.08.1963 |
Durchfahrender Lto 51730 auf beschranktem Bahnübergang mit Pkw zusammengeprallt; Schranke nicht geschlossen. 5 Tote, keine Verletzten |
| 25.09.1964 |
Auf der Strecke Frankfurt/M. - Biblis - Mannheim (Riedbahn) wird der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| 04.03.1965 |
Dr. jur. Kurt Wendler wird Präsident der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. |
| 20.03.1967 |
Mit Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf dem Streckenabschnitt Guntershausen - Marburg (Lahn) - Gießen zum Fahrplanwechsel ist die Main-Weser-Bahn Frankfurt/M. - Kassel durchgehend elektrifiziert. |
| 03.04.1967 |
Der Pto 1571 prallt zwischen Gießen und Fulda auf einem durch Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang mit einem US-Pkw zusammen; VS und VB stürzen um, der VT entgleist; der Pkw Fahrer hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 2 Tote, 42 Verletzte |
| 12.02.1968 |
Beim Hauptgüterbahnhof Frankfurt/M. wird das erste Ablaufstellwerk der DB mit zentraler elektronischer Befehlsverarbeitung in Betrieb genommen. |
| 08.03.1968 |
Ausfahrender N 4017 dem einfahrenden N 4610 in die Flanke gefahren; Hp 00 nicht beleuchtet. 1 Toter, 54 Verletzte |
| 04.10.1968 |
Der Finanzierungsvertrag über den Bau einer Frankfurter S-Bahn wird unterzeichnet. |
| 20.01.1969 |
Erster Spatenstich zum S-Bahn-Bau in Frankfurt/M. durch Bundesverkehrsminister Georg Leber. Die erste Baustufe mit 210 von insgesamt 400 Kilometern Streckenlänge soll 1976 fertiggestellt sein. |
| 01.10.1969 |
Zur Mitarbeit der DB am Bundesverkehrswegeprogramm und für überregionale Entwurfs- und Planungsarbeiten im Zusammenhang mit der Schaffung eines neuen Leistungsbildes wird bei der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. eine Entwurfs- und Planungsabteilung eingerichtet. |
| Okt. 1969 |
Im Bahnhof Frankfurt-Niederrad wird eine rechnergesteuerte Zugzielanzeige und automatische Bahnsteigansage in Betrieb genommen. |
| 01.02.1970 |
Im Zuge der Neuordnung der Zentralstellen wird die Zentralstelle für Betriebswirtschaft und Datenverarbeitung (ZfB) aus der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. ausgegliedert und als selbständige, der Hauptverwaltung unmittelbar unterstellte Zentrale Stelle eingerichtet. |
| 30.12.1971 |
Jakob Schaus wird Präsident der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. |
| 14.03.1972 |
Die S-Bahnstrecke Frankfurt/M. Hbf - Frankfurt/M. Flughafen wird im Beisein von Bundespräsident Heinemann in Betrieb genommen. |
| 28.05.1972 |
Der Westabschnitt der Frankfurter Flughafenbahn (Kelsterbach - Frankfurt/M. Hbf) wird in Betrieb genommen, so daß jetzt die Züge von Wiesbaden/Mainz über Frankfurt/M. Flughafen fahren können. |
| 10.12.1973 |
Rottenunfall zwischen Main-Bischofsheim und Rüsselsheim auf der Strecke Mainz - Frankfurt (M) bei km 10,7. Der N 2268 fährt in die Arbeiterrotte; Warnsignale überhört, da der Posten zu weit entfernt aufgestellt war. 5 Tote, 1 Verletzter |
| 22.04.1975 |
Zusammenprall E 3003 (oder E 3563?) mit Pkw auf beschranktem Bahnübergang beim Bf Heinebach. Schranken vorzeitig geöffnet. 4 Tote, keine Verletzten |
| Sommer 1975 |
Die ersten S-Bahn-Triebzüge der Baureihe 420 verkehren auf den Strecken der Frankfurter S-Bahn. |
| 01.09.1975 |
Bei der BD Frankfurt/M. wird eine Zentrale Steuerstelle eingerichtet. |
| 04.11.1975 |
Zusammenprall N 5254 mit Pkw auf Bahnübergang mit Blinklichtanlage und Halbschranken auf der Strecke Babenhausen - Dieburg. Der Fahrer hat Blinklicht und Halbschranke mißachtet. 3 Tote, 1 Verletzter |
| 19.02.1976 |
Zusammenprall N 4140 mit Lkw, Pkw und Pritschenwagen auf beschranktem Bahnübergang beim Haltepunkt Okarben bei geöffneter Schranke. 4 Tote, 2 Verletzte |
| 24.11.1976 |
Der Dg 75863 fährt auf den Dg 47709 auf der Strecke Frankfurt (M) Bonames - Ffm-Ginnheim bei km 192,200, Strecke Friedberg-Frankfurt/M., auf. Es entgleisen die Lokomotive des Dg 75863 und acht Wagen und stürzen z.T. die Böschung hinab. Dg 47709 stand seit 1.52 Uhr vor der Einfahrt Ginnheim. Gegen 2.14 Uhr erkundigt sich der Fahrdienstleiter von Frankfurt-Bonames bei seinem Kollegen in Ginnheim nach dem Verbleib des Zuges. Ginnheim antwortet, der Zug sei längst weg, woraufhin der Fahrdienstleiter in Bonames eine Störung an seinem Stellpult annimmt, da der Abschnitt noch ausgeleuchtet ist. Danach gibt er dem nachfolgenden Dg 75 863 Ausfahrt frei. Als Lok- und Zugführer des wartenden Dg 47 709 in Ginnheim anfragen, wann sie weiterfahren können, antwortet der Fahrdienstleiter, er habe sie vergessen und gibt dem Zug sofort freie Fahrt. Kurz nachdem sich der 500 m lange Zug in Bewegung gesetzt hat, fährt der Dg 75 863 auf. 1 Toter, 1 Verletzter |
| 28.05.1978 |
Der Flughafen Frankfurt/M. wird neben der lokalen S-Bahn auch überregional durch direkte Eilzugverbindungen mit dem "Airport-Express" an das DB-Netz angeschlossen und so mit den Ballungsräumen Rhein-Ruhr und Rhein-Neckar verbunden. Die erste Baustufe der S-Bahn Rhein-Main wird in Betrieb genommen; sie umfaßt den zweigleisigen Tunnelausbau zur Hauptwache und sechs westliche und nördliche Zulaufstrecken. Die gesamte Netzlänge der ersten Baustufe beträgt rund 200 Kilometer. |
| 25.09.1978 |
Der Vertrag über den ersten Bauabschnitt der zweiten Baustufe der Frankfurter S-Bahn wird unterzeichnet. |
| 21.05.1979 |
Zusammenstoß des N 7573 mit dem N 6549 (oder 6049?) auf der Strecke Bingerbrück - Frankfurt/M in Mainz Hbf. Da alle Bahnsteiggleise durch verspätete Züge besetzt bzw. für IC reserviert waren, muß der N 7573 von Wiesbaden vor einem Zwischensignal warten, ehe er auf "Hp 2" und "Zs 3" (Geschwindigkeitsbeschränkung auf 20 km/h) in Gleis 4b einfahren. N 6549, auf Gleis 4a stehend, ist durch Deckungssignal "Sh 0" geschützt. Der Triebfahrzeugführer des N 7573 mißachtet die Signalgebung und beschleunigt auf ca. 53 km/h. 230 m vor dem Aufprall erkennt er die Situation, leitet eine Schnellbremsung ein, und der Aufprall erfolgt mit 38 km/h. 41 Verletzte |
| 30.09.1979 |
In Frankfurt/M. wird zur besseren Anbindung des Flughafens ein sieben Kilometer langes Streckenstück im Vorfeld des Hauptbahnhofs Frankfurt/M. zwischen der Abzweigstelle Kleyerstraße und der Abzweigstelle Schwanheim in Betrieb genommen. Herzstück dieses Streckenabschnittes ist die stählerne, 168 Meter weit spannende Stabbogenbrücke über den Main. 93 S-Bahn-Züge fahren pro Tag und Richtung zwischen Flughafen und Hauptbahnhof im Taktverkehr, der durch diese Baumaßnahme erst möglich geworden ist. Die Fahrzeit beträgt 11 Minuten. |
| 12.-22.10.1982 |
Beim ersten Bauabschnitt der zweiten Baustufe der S-Bahn Rhein-Main (Verlängerung des S-Bahn-Tunnels vom Bahnhof Konstablerwache zum Südbahnhof) wird zur Unterquerung des Mains eine bisher einmalige Technik im S-Bahn-Tunnelbau angewendet. Zwei Tunnelkörper von je 62 Meter Länge und je 6.000 Tonnen Gesamtgewicht werden in Baudocks an den jeweiligen Mainufern komplett als Stahlbetonkonstruktionen vorgefertigt, danach eingeschwommen und im Main abgesenkt und mit den jeweiligen unterirdischen Tunnelenden verbunden. |
| 28.05.1983 |
Die Frankfurter S-Bahn dringt im Bereich der Innenstadtunterquerung um eine Station bis zur Konstablerwache weiter vor. |
| 29.09.1983 |
Entgleisung von 12 Wagen des Sgk 52152 mit hohem Sachschaden, nachdem sich ein Antriebsteil der Lokomotive gelöst hatte und in einer Weiche steckengeblieben war |
| 12.11.1983 |
Zusammenstoß des Nto 5409 mit einer Rangierlok. 25 Verletzte |
| 25.06.1985 |
Der N 7620 fährt auf den stehenden Dg 53904 in Hanau Nord auf. 8 Verletzte |
| 22.07.1985 |
Frontalzusammenstoß des Üg 66506 mit dem Nt 5652 auf der Strecke Bad Schwalbach - Diez (Lahn). Der Lokführer der Übergabe hat die planmäßige Kreuzung im Bf Hohenstein nicht abgewartet. 2 Tote, 3 Verletzte |
| 04.12.1986 |
Für den zweiten Bauabschnitt der zweiten Baustufe der S-Bahn-Rhein-Main wird der Finanzierungsvertrag zwischen der DB, dem Bund, dem Land Hessen, den Städten Frankfurt/M., Offenbach und Darmstadt sowie den Kreisen Offenbach, Main-Kinzig und Darmstadt-Dieburg geschlossen. Damit ist die Vollendung des S-Bahn-Netzes Rhein-Main in ein konkretes Stadium getreten. Nachdem bis 1983 die westlichen S-Bahnen gebaut worden sind, und bis 1990 die stadtquerende Tunnelstrecke vollständig in Betrieb gehen soll, werden die östlichen Strecken bis 1994 an das Netz angeschlossen sein. |
| 23.03.1988 |
Mit den Bauarbeiten für den zweiten Bauabschnitt der zweiten Baustufe der S-Bahn Rhein-Main von Frankfurt/M. nach Offenbach, Hanau und Darmstadt wird begonnen. |
