| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Inbetriebnahme der Salpeterfabrik Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Die Raschig-Ringe als Füllkörper in chemisch-technischen Anlagen werden patentiert. Mit ihnen wird eine neue Technologie in der Teedestillation erfunden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Für den Bau einer neuen Aluminiumhütte wird die Wasserkraft des Inn wegen seines Wasserreichtums und seiner günstigen Gefälleverhältnisse in die engere Wahl gezogen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Gebrüder Röchling |
Das Martinstahlwerk wird in Völklingen seiner Bestimmung übergeben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Gebrüder Röchling |
Die italienische Zweigstelle von Gebr. Röchling, Ludwigshafen, wird vom Kriegsgegner beschlagnahmt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Grünzweig & Hartmann GmbH, Korksteinfabrik |
Der Betrieb zählt 310 Betriebsangehörige. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Die Verbreiterung des Mundenheimer Altrheinhafens und der Ausbau des oberen Teils zum Benzinhafen sind abgeschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1915 |
Raschig, Friedrich |
Die Raschig-Ringe als Füllkörper in chemisch-technischen Anlagen werden patentiert. Mit ihnen wird eine neue Technologie in der Teedestillation erfunden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.01.1915 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Zum Jahresanfang wird das Druckstück "Vorschriften für das Befahren der gemeinsam benützten Bahnstrecke zwischen Anilinfabrik und Friesenheim" vom 25. 7. 1906 überarbeitet. Dabei wird der Passus, daß Straßenbahnzüge vor den Motorwagen der Pfälzischen Eisenbahnen Vorfahrt haben sollen, gestrichen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.04.1915 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Königliche Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten in München wird angeschrieben und um eine Verlängerung der am 12. Dezember 1915 auslaufenden Projektierungskonzession für die RHB-Strecke nach Speyer und Frankenthal gebeten. - Am 18. April 1915 wird eine Verlängerung auf den 12. Dezember 1916 zugesagt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.06.1915 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Gemeinde Frankenthal sendet den von der RHB übermittelten Entwurf für die Neubaustrecke Oggersheim - Frankenthal zurück. Zusätzlich wird im 90-Minuten-Betrieb eine Anzahl Arbeiterzüge eingelegt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
06.07.1915 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Fa. Fuchs bietet der RHB zwei weitere zweiachsige gedeckte Güterwagen nach der Zeichnung A III 117 an. - Löwit antwortet am 20. 7. 1915, daß kein Interesse bestehe. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Aug. 1915 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Königliche Eisenbahndirektion baut die Signalanlagen im Bereich der "Brückenstation" um. Die Eisenbahnpersonale beklagten sich darüber, daß die Straßenbahnfahrer die auf Halt stehenden Deckungssignale in zahlreichen Fallen überfahren würden. Sie können diese Behauptung jedoch nicht beweisen, da sie die Anfahrt der Straßenbahnen aus der Bleichstraße und der Dammstraße nicht beobachten können. Die Wagenführer sagen aus, daß bei der Vorbeifahrt am Signal freie Fahrt angezeigt worden sei. Um neue Umbaukosten zu sparen, werden die Wagenführer angewiesen, in jedem Fall ein Halt zeigendes Signal nur mit schriftlichem Befehl zu überfahren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Carl Bosch wird Vorstandsmitglied der BASF und der "kleinen" I.G. Farben |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Fritz Günther entdeckt das Textilhilfsmittel Nekal. Es ist das erste synthetische Tensid, das die Oberflächenspannung des Wassers reduziert und die Waschkraft bisher üblicher Seifen übertrifft. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Fritz Winkler (1888-1950) beginnt als Chemiker bei der BASF. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Fritz Raschig schenkt der Stadt Ludwigshafen ein Gelände von 200.000 qm für den Bau von "Heimstätten" für die aus dem Weltkrieg zurückkehrenden Soldaten - die spätere Gartenstadt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Raschig, Friedrich |
Fritz Raschig schenkt der Stadt Ludwigshafen ein Gelände von 200.000 qm für den Bau von "Heimstätten" für die aus dem Weltkrieg zurückkehrenden Soldaten - die spätere Gartenstadt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Zu den Spitzenzeiten wird eine Zugfolge von 30 und 60 Minuten eingeführt. In der übrigen Zeit ist 90-Minuten-Betrieb mit Einlegung von Arbeiterzügen zur Abdeckung der Verkehrsspitzen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.04.1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Baubeginn (?) von sieben Dampfmaschinen durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.04.1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Infolge der Notwendigkeit erhöhter Stickstofferzeugung beginnt die BASF mit dem Bau des Ammoniakwerkes Merseburg |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.05.1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Fa. Fuchs bietet der RHB erneut zwei weitere zweiachsige gedeckte Güterwagen nach der Zeichnung A III 117 an (vergl. 06.07.1915). - Betriebsingenieur Wolff bekundet am 27. 5. 1916 auf dem Angebotsschreiben nun das Einverständnis. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.06.1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Rhein-Haardt-Bahn wendet sich an die Königliche Eisenbahndirektion Ludwigshafen zwecks Weiterleitung eines Verlängerungsantrages an das Staatsministerium in München für die beiden Projektierungskonzessionen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Nach vorher nur beratender Tätigkeit steigt Bosch Mitte 1916 vom ausführenden Direktor der Ammoniakfabrik Oppau zum eigenverantwortlichen Manager im Vorstand der BASF auf. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.07.1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Verlängerung der Konzessionen der RHB wird genehmigt. Sie ist auf den 12. 12. 1918 befristet. Auf der Strecke nach Speyer sollen auch die Orte Mechtersheim und Berghausen einbezogen werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.09.1916 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Vertrag mit dem Deutschen Reich und dem "RWE" in Essen, in Grevenbroich die Aluminium-Produktionsstätte "Erftwerk AG" errichten |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Herbst 1916 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Die BASF beginnt auf einem Grundstück von knapp 30 Hektar und etwa 1,5 km Länge entlang des Neckars mit dem Bau des auf eine Monatsproduktion von 5000 Tonnen Schwefel ausgelegten Reichsschwefelwerks. Es soll 60 Millionen Mark kosten und in 6 Monaten in Betrieb gehen. Eingesetzt werden 2500 Menschen, darunter französische, belgische und russische Kriegsgefangene. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.10.1916 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Der Entwurf des Geheimen Oberbaurats Schmick zum Bau eines neuen Wasserkraftwerks in Töging am Inn für die neu zu errichtende Aluminiumhütte wird bei den bayerischen Behörden unter der Firma "Bayerisches Aluminiumwerk GmbH" eingereicht. Er sieht ein Kanalkraftwerk mit einem Ausbauzufluß von 150 cbm/s und einer Maximalleitung von 50.000 PS vor. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.12.1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB erbittet von der Firma Quitte & Schmilz aus Halle an der Saale Angebotsunterlagen über ein Eisenbahnfahrrad. Quitte will ein einsitziges für 387,00 Mark und ein zweisitziges für 528,00 Mark abgeben. Eine vier- bis fünfsitzige Draisine, eingerichtet für zwei Fahrer, sollte 972,00 Mark kosten. Auslieferungsort ist die Quittesche Fabrik in Frankfurt am Main. - Bestellt wird nichts. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.12.1916 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Kammer des Innern der Pfalz-Regierung verlangt die Kohlebeförderung durch die Straßenbahn. Die Straßenbahnverwaltung lehnt beim Bezirksamt Ludwigshafen wegen fehlender Güterwagen sowie vieler nicht betriebsfähiger Triebwagen ab. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.12.1916 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB hat mehr Interesse an der Strecke nach Frankenthal als an der Strecke nach Speyer und bittet deshalb zum Jahreswechsel die Gemeinde Frankenthal um eine Wiederaufnahme der Planungen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Die BASF beginnt Aktien der Zuckerfabrik Körbisdorf wegen der zur Fabrik gehörenden Kohlefelder zu kaufen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Gebrüder Röchling |
August Röchling wird wegen seiner unternehmerischen und karitativen Verdienste durch den bayerischen König der persönliche Adel verliehen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Gebrüder Röchling |
Die RESW beginnen damit, Kuxe der Gewerkschaft Steinkohlezeche Mont Cenis, Sodingen, zu erwerben. Drei Jahre danach ist man Mehrheitsaktionär dieses Unternehmens. 1920 wird diese Beteiligung auf die inzwischen erworbene Maxhütte übertragen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Gebrüder Röchling |
Robert Röchling wird in Lothringen von den Franzosen verhaftet. Sein Bruder Hermann kann sich einer Gefangennahme rechtzeitig entziehen. Die beiden werden 1919 zu Gefängnis und Geldstrafen verurteilt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Knoll AG |
Max Daege zieht sich aus der aktiven Tätigkeit für das Unternehmen zurück und zieht im Folgejahr nach München. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Mechanische Baumwollspinnerei und -weberei Ludwigshafen a.Rh. |
Der Betrieb steht still, die Firma dient als Lager für Zwangsarbeiter und für das Eisenbahnerbataillon, welches die Bahnstrecke von Oggersheim zum Oppauer Werk der BASF baut. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Das Überfahren der Lokalbahn-Signale durch Straßenbahnfahrer läßt nicht nach. Wagenführer Bouche überfährt von Mannheim kommend in Richtung Mundenheim das Signal E in Haltestellung, als ihm innerhalb des eingleisigen Abschnittes der Mundenheimer Straße ein Lokalbahnzug von Mundenheim entgegenkommt. Bouche soll wegen seines Signal-Überfahrens entlassen werden. Er legt Widerspruch über die Gewerkschaft ein und wird im Gnadenverfahren wieder eingestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Raschig, Friedrich |
Die Technische Hochschule Darmstadt verleiht dem Chemiker Fr. Raschig die Ehrendoktorwürde als Dr.-Ing. h.c. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1917 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Überfahren der Lokalbahn-Signale durch Straßenbahnfahrer läßt nicht nach. Wagenführer Bouche überfährt von Mannheim kommend in Richtung Mundenheim das Signal E in Haltestellung, als ihm innerhalb des eingleisigen Abschnittes der Mundenheimer Straße ein Lokalbahnzug von Mundenheim entgegenkommt. Bouche soll wegen seines Signal-Überfahrens entlassen werden. Er legt Widerspruch über die Gewerkschaft ein und wird im Gnadenverfahren wieder eingestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
April 1917 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Nach kurzer Bauzeit wird das zweite Ammoniakwerk der BASF in Leuna bei Merseburg angefahren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.04.1917 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Beteiligung an der Gründung der "Innwerk, Bayerische Aluminium AG" in Töging (Inn) unter Beteiligung des Deutschen Reiches, des Bayerischen Staates sowie der "Siemens-Schuckert-Werke AG", Berlin, und der "Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft AG", Berlin mit einem Grundkapital von 13.200.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.05.1917 |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Es findet Ortsbesichtigung wegen der Konfliktpunkte Lokalbahn / Straßenbahn durch einen Regierungsrat von der Eisenbahndirektion Ludwigshafen statt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.05.1917 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Es findet Ortsbesichtigung wegen der Konfliktpunkte Lokalbahn / Straßenbahn durch einen Regierungsrat von der Eisenbahndirektion Ludwigshafen statt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.06.1917 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.06.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB wendet sich an die "Gesellschaft für Eisenbahn-Draisinen" in Hamburg und erbittet Angebote. Eine Hebel-Draisine mit Seitenbänken nach Katalogmodell 46 soll 1.200,00 Mark kosten. Ein einfaches Fahrrad ist für 530,00 Mark zu haben. Dieses Fahrrad wird am 10.8.1917 bestellt. Als es kurz nach dem 20. 10. in Bad Dürkheim eintrifft, wird festgestellt, daß das rechte Hinterrad nicht zentrisch läuft. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.08.1917 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
17.08.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Anläßlich der Bestellung von Straßenbahn-Beiwagen bei der Hannoverschen Waggonfabrik (HAWA) wird auch die mögliche Beschaffung von Güterwagen für die RHB besprochen. Die HAWA bietet am 17. August 1917 einen vierachsigen Güterwagen mit einer Spurweite von 914 mm an. Löwit ist am 21. August 1917 bereit, diesen Wagen zu übernehmen, wenn er von der HAWA umgespurt würde. Am 23. August 1917 wird die Kriegsamtsnebenstelle Ludwigshafen um die zugehörige Materialgenehmigung gebeten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.09.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Kriegsamtsnebenstelle Ludwigshafen gibt keine Genehmigung zur Umspurung des bei der HAWA vorhandenen Güterwagens von 914 mm auf 1000 mm. Löwit erweiterte nämlich seinen Beschaffungsantrag auf insgesamt 5 zweiachsige und zwei vierachsige Güterwagen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Herbst 1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Wegen des Beiwageneinsatzes der Straßenbahn auf der RHB werden 20 neue Wagen (589 - 608) von der HAWA beschafft. Sie sind dort sofort verfügbar, weil sie eigentlich für die Straßenbahn Konstantinopel hergestellt sind. Davon werden 10 Stück gleich mit Einrichtungen für den RHB-Betrieb bezogen, um freizügiger zu sein. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.09.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Auf die Ablehnung zur Beschaffung von Güterwagen hin legt Löwit Einspruch beim Kriegsamt in München ein. Das Ludwigshafener Bürgermeisteramt wandte sich zuvor am 13. 9. 1917 selbst an die Kriegsamtsnebenstelle und intervenierte, weil auf den Stationen der RHB sehr oft Marktgut nicht befördert werden könne und außerdem am 10. September 1917 eine Ladung von 300 Ztr. Kohlen mangels Fahrzeugen liegen blieb. Die Königliche Eisenbahndirektion Ludwigshafen widersprach mit Schreiben vom 18. September 1917, weil der Vierachser-Achsdruck nach dem Lastenschema (Ladegewicht von 14 t bei einem Eigengewicht von 5,15 t) mit 4,788 t höher ist als zulässig. Man könne nicht jeden Wagen auf sein Ladegewicht hin überprüfen und deshalb sei das Befahren der Rheinbrücke damit untersagt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.09.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Obwohl immer noch keine Genehmigung vorliegt, wird der vierachsige Güterwagen bei der HAWA bestellt. Die HAWA wird gebeten, ihn per Adresse "Mannheim Industriehafen, abzustellen an der Kammerschleuse" zu senden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.11.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB telegraphiert an die HAWA, weil die Güterwagenräder des vierachsigen Wagens aus Gußeisen sind und so nicht verwendet werden dürfen. Aufmerksam wird die Werkstatt dadurch, als die Radsätze ausgebaut werden, um die Spur um 10 mm zu vergrößern und dann den Spurkranz noch einmal auf das Mannheimer Maß abzudrehen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.12.1917 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Kriegsamt in München lehnt den RHB-Antrag zur Beschaffung von Güterwagen ab. Am selben Tage schreibt die HAWA, daß die Räder nicht aus Grauguß seien, sondern aus einem englischen Spezial-Hartguß bestünden. In der Werkstatt werden die Räder angedreht; es stellt sich heraus, daß es sich doch um Grauguß handelte. Der HAWA werden Drehspäne übersandt. Die HAWA schrieb dazu am 14. September 1917, daß es sich genau um das gleiche Material handele, was seitens einer englischen Bahn für die Herstellung der Räder ausgeschrieben wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Lieferung von 6 Pelton-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Brauerei Feldschlößchen, Heinrich Treiber |
Die Brauerei wird durch Fliegerbomben nicht unerheblich beschädigt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Erwerbung der Teerdestillation "Chemische Fabrik Dr. Wirth, Waldthausen & Schulz" in Werne bei Bochum, um die Versorgung mit Rohteer zu sichern |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Friedrich Lux, Wassermesser-Fabrik |
Friedrich Lux gründet eine Meßgerätefirma. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Friedrich Lux, Wassermesser-Fabrik |
Friedrich ux gründet eine Meßgerätefirma. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Hafenbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH |
Der Kaiserwörth-Hafen, ein langer 1,5 km Stromhafen und mit einem Binnenbecken von 850 m Länge und 90 m Breite, wird vollendet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Lux, Friedrich |
Friedrich Lux gründet eine Meßgerätefirma. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Mechanische Baumwollspinnerei und -weberei Ludwigshafen a.Rh. |
Die Fabrik dient ein Jahr zur Stationierung französischer Truppen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Pfälzisch-Badische Dampfbaggerei Karl Kief GmbH |
Karl Kief übergibt das Unternehmen an seine Söhne |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1918 |
Raschig, Friedrich |
Die Universität Heidelberg verleiht dem Chemiker Fr. Raschig die Ehrendoktorwürde als Dr. phil. h.c. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.03.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der vierachsige HAWA-Güterwagen läuft trotz der aus einer englischen Gusslegierung bestehenden Räder zuerst gut . (Vermerk vom 4. März) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.04.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der RHB-Streckenentwurf Oggersheim - Frankenthal wird wieder an die Gemeinde Frankenthal zurückgegeben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.04.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Eine weitere Verlängerung der Projektierungskonzession für die RHB-Strecke Oggersheim - Frankenthal wird auf zwei Jahre beantragt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.05.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Genehmigung für die Verlängerung der Projektierungskonzession für die RHB-Strecke Oggersheim - Frankenthal geht ein, befristet auf den 12. 12. 1920. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
25.05.1918 |
Pfälzische Ludwigsbahn |
In Mundenheim wird die Weiche 118 a um 3,5 m zurückgerückt, um die Gleiskreuzung mit der Lokalbahn besser befahren zu können. Gleichzeitig erhält die Sicherheitsweiche 119 neue Zungen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
25.05.1918 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Mundenheim wird die Weiche 118 a um 3,5 m zurückgerückt, um die Gleiskreuzung mit der Lokalbahn besser befahren zu können. Gleichzeitig erhält die Sicherheitsweiche 119 neue Zungen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
08.08.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die der Rhein-Hardt-Bahn überstellt der HAWA alle 4 gußeisernen Radsätze des vierachsigen HAWA-Güterwagens, denn der Güterwagen war entgleist, weil ein Rad zerbrach. Die HAWA weigert sich jedoch, vollständigen Ersatz zu leisten und will nur das zerbrochene Rad erneuern. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
14.08.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die deutsche Eisenbahngesellschaft in Frankfurt kommt der RHB zuvor und erhält die Projektierungskonzession für eine elektrische Straßenbahn zwischen Neustadt und Bad Dürkheim im Anschluß an die Oberlandbahn Neustadt - Edenkoben - Landau. Eine endgültige Konzession könne erteilt werden, sei jedoch abhängig von den Verkaufsverhandlungen der Lokalbahn. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
03.09.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Nach weiterem Schriftwechsel erklärt sich die HAWA bereit, die vier gußeisernen Radsätze des vierachsigen Güterwagens der Rhein-Hardt-Bahn mit neuen Stahlgußscheibenrädern auszurüsten. - Die HAWA läßt sich sehr viel Zeit damit und sendet die Radsätze erst Anfang März 1919 wieder nach Mannheim. Daraufhin brechen die Geschäftsbeziehungen ab. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.09.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Bürgermeisteramt Speyer wird zwecks Wiederaufnahme der RHB-Streckenplanung angeschrieben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Herbst 1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB-Streckenprojekte von Dürkheim nach Neustadt einerseits und Dürkheim nach Weisenheim am Berg andererseits werden wieder bearbeitet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.10.1918 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Die Eisenbahndirektion Ludwigshafen wird um die Projektierungskonzession für die RHB-Strecken Bad Dürkheim - Neustadt und Deidesheim - Meckenheim gebeten sowie auf eine Wiederaufnahme der Lokalbahnverkaufsverhandlungen angesprochen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.10.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Eisenbahndirektion Ludwigshafen wird um die Projektierungskonzession für die RHB-Strecken Bad Dürkheim - Neustadt und Deidesheim - Meckenheim gebeten sowie auf eine Wiederaufnahme der Lokalbahnverkaufsverhandlungen angesprochen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.10.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Gemeinde Frankenthal erklärt sich grundsätzlich mit der RHB-Streckenführung von Oggersheim einverstanden, bittet aber noch um eine Detailerklärung der Streckenführung innerhalb des Frankenthaler Stadtkerns. Es gibt zwei Alternativen: Ringstrecke Speyerer Tor - Wormser Tor - Bahnhof - Speyerer Tor und Wendeschleife auf dem Marktplatz. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.11.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Speyer ist bereit, sich an der RHB als Gesellschafterin mit einem Stammkapital zu beteiligen, das 10 % der Bausumme für die Strecke Rheingönheim - Speyer entspricht, und das für den Bau der Strecke erforderliche Gelände innerhalb der Gemeinde Speyer unentgeltlich sowie das Gelände für die Wagenhalle im Wege des Erbbaurechtes zur Verfügung zu stellen. An einer Streckenverlängerung bis Berghausen oder Mechtersheim hat der Stadtrat kein Interesse mehr. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.12.1918 |
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Die Besatzungstruppen rücken in Ludwigshafen ein. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.12.1918 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Sperrung der RHB von den französischen Besatzungstruppen für den durchgehenden Verkehr nach Mannheim zum Bf Collinistraße |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Carl Bosch (1874-1940) wird Vorstandsvorsitzender der BASF |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Carl Glaser ist bis 1919 Aufsichtsratsmitglied bei der BASF |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Carl Glaser ist bis Aufsichtsratsvorsitzender bei der BASF |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Kauf des Verwaltungsgebäudes des "Reichsschwefelwerks" in Haßmersheim für 55.000 Mark. Man trägt es ab und stellt es in Ludwigshafen wieder auf. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Brauerei zum Weißen Kreuz, Carl Wilhelm Ganß |
Die Brauerei an der Schillerstraße geht ein. die "Brauerei Bürgerbräu" in Ludwigshafen erwirbt die Liegenschaft, gibt jedoch die Pläne auf, die Brauerei zur Mälzerei umzubauen, und bietet das Gebäude samt Einrichtungen der Gemeinde Oggersheim zum Kauf an. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Gebrüder Röchling |
Die Röchling verlieren ihren gesamten Besitz in Elsaß-Lothringen, Langwierige Verhandlungen im Zusammenhang mit Schadensersatzansprüchen, welche sich mehr als 20 Jahre hinziehen, sind die Folge. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Gustav Gulde Kom.-Ges. |
Die Herstellung und der Vertrieb von "Velostat"-Tabletten-Zähl- und Abfüllmaschinen der chemischen Fabrik Knoll wird an Gulde abgetreten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919 |
Knoll AG |
Die Herstellung und der Vertrieb von "Velostat"-Tabletten-Zähl- und Abfüllmaschinen, bisher in der Velostat-Abteilung von Knoll, wird an die Ludwigshafener Armaturenfabrik Gustav Gulde abgetreten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1919/20 |
Raschig, Friedrich |
Dr. Friedrich Raschig ist Mitglied der Nationalversammlung in Weimar |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.01.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die BASF stellt der RHB eine Kapitalbeteiligung für den Fall in Aussicht, daß sie die Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim ankaufen würde. Der BASF ist daran gelegen, ihren Personenverkehr nach außen zu verlagern, weil ihre eigenen und auch für den Personenverkehr benutzten Gleisanlagen durch den Güterverkehr zu stark belegt sind. Die BASF fügt einen Plan bei und trägt die Linien ein, die nach ihrer Auffassung notwendig sind: eine Verbindung zwischen Oggersheim und Friesenheim durch die spätere Sternstraße und ein Stichgleis-Anschluß durch die Straße, die am BASF-Tor 11 von der Brunckstraße abzweigt ins BASF-Gelände bis zur gedachten Verlängerung des von Edigheim kommenden Ostringes. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.01.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Antwort der RHB auf das Angebot der BASF zu einer Kapitalbeteiligung, falls die RHB die Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim aufkaufen würde. Die Reaktion ist im großen und ganzen positiv, abgesehen werden soll jedoch von der Stichbahn in das BASF-Gelände wegen einer geplanten Streckenverlängerung zwischen Ludwigshafen und Oppau. Bei der Umwandlung in elektrischen Betrieb soll die Strecke von Ludwigshafen nach Frankenthal östlich an den Ortschaften Friesenheim, Oppau und Edigheim vorbeigeführt werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.03.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Auf die Gleisanschluß-Kritik des Tiefbauamtes antwortet die OEG, daß der neuprojektierte Bf Friedrichsbrücke auch für die RHB vorgesehen sei und deshalb ein mehrgleisiger Anschluß an das Straßenbahnnetz notwendig werde. Die OEG legt gleichzeitig einen neuen Plan vor, der eine noch größere Bahnhofsanlage vorsieht, mit einem getrennten Bahnhof für die RHB, dessen Gleise in den Bf Collinistraße hinmünden sollen. - Dieses Kombinationsprojekt wird nicht realisiert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.03.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Bei der AR-Sitzung der RHB referiert Lowit: "... Der zweigleisige Ausbau der geplanten Bahnlinie Oggersheim - Frankenthal beläuft sich gegenüber dem eingleisigen Ausbau von 1914 auf 2.700.000,00 Mark gegenüber 860.000,00 Mark. Der Voranschlag von 1914 für die Linie Rheingönheim - Speyer in Höhe von 2.050.000,00 Mark ist mittlerweile auf 5.000.000.00 Mark angestiegen. Für die Strecke Oggersheim - Frankenthal wird eine neue Ertragsberechnung gefertigt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.03.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Genehmigungsantrag für die RHB-Projektierungskonzession Bad Dürkheim - Weisenheim am Berg, um auch hier technische Vorarbeiten durchzuführen. Ein Plan zeigt, daß die Strecke in Bad Dürkheim zwischen der Wagenhalle und der Eisenbahnbrücke nach Norden hin abzweigen soll. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.04.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Stadt Frankenthal erklärt sich bereit, das erforderliche Gelände für die RHB-Strecke Oggersheim - Frankenthal innerhalb ihrer Gemarkung sofort von den Eigentümern anzukaufen. - Im selben Jahr wird nichts mehr veranlaßt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.04.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Eisenbahndirektion in Ludwigshafen wird um eine endgültige Konzession für die Oggersheim - Frankenthaler Strecke der RHB gebeten. Die Stadt Frankenthal will ohnehin umfangreiche Notstandsarbeiten durchführen und dabei könnte der Bahnkörper aufgeschüttet werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.04.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Eisenbahndirektion Ludwigshafen wird um eine endgültige Konzession für die RHB-Strecke Rheingönheim - Speyer. gebeten. Der Speyerer Bauherr Weigand muß seinen beabsichtigten und mit Plan vom 24. 6. 1919 beantragten Bau eines Sägewerkes zurückstellen, weil die RHB gerade in diesem Bereich die Wormser Landstraße in Speyer unterqueren würde. Weigand hat seinen Bauplatz von der Städtischen Stiftung in Speyer erworben und fest darauf vertraut, daß er ein Sägewerk bauen konnte. Die Unterführung wird umgeplant. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Mai 1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB tritt mit der Firma Maximilian Pfaltz aus Frankfurt am Main in Kontakt, weil von dort 8 gedeckte Güterwagen angeboten werden. Die Wagen gehören den Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken in Karlsruhe und befinden sich auf dem Gelände der Badischen Lokalbahn (spätere Albtalbahn). Das Geschäft zerschlägt sich jedoch, weil die Fahrzeugbreite, die Kupplungsart und die Bremsausrüstung nicht den RHB-Normalien entspricht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.05.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
In Bad Dürkheim findet eine RHB-Aufsichtsratssitzung statt, an der neben Bad Dürkheim auch Vertreter der Orte Ungstein, Kallstadt, Leistadt, Herxheim, Weisenheim am Berg, Bobenheim und Kleinkarlbach teilnehmen. Löwit verlangt die kostenlose Bereitstellung des Geländes für zwei Gleise, Bahnhöfe und begleitende Wege. Die Vertreter der beiden letztgenannten Orte verlangen, die Strecke bis Kleinkarlbach weiterzuführen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.06.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Kirchheimer wenden sich wegen der Verlängerung der RHB-Strecke bis Kleinkarlbach an den Leiter des Ludwigshafener Rechtsamtes. Der teilt mit, daß zunächst die Linien von Ludwigshafen nach Speyer und von Ludwigshafen nach Frankenthal als vordringlich behandelt werden sollen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Sommer 1919 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Es werden "Grundlagen für die Ankaufsverhandlungen der Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim" geschaffen. Zum diesem Zeitpunkt verfügt die Lokalbahn über 13 Tenderlokomotiven, 94 Personen- und 124 Güterwagen. Ein Gesellschaftsvertrag zwischen den Städten Ludwigshafen, Frankenthal, Oppau sowie der BASF einerseits und der RHB andererseits wird entworfen zum Zwecke des Lokalbahnbetriebes durch die RHB, verbunden mit der Elektrifizierung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Sommer 1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Es werden "Grundlagen für die Ankaufsverhandlungen der Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim" geschaffen. Zum diesem Zeitpunkt verfügt die Lokalbahn über 13 Tenderlokomotiven, 94 Personen- und 124 Güterwagen. Ein Gesellschaftsvertrag zwischen den Städten Ludwigshafen, Frankenthal, Oppau sowie der BASF einerseits und der RHB andererseits wird entworfen zum Zwecke des Lokalbahnbetriebes durch die RHB, verbunden mit der Elektrifizierung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.06.1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Ein Gutachten von Fritz Haber und Herrn Königsberger mit dem Titel "Verhältnisse in der Schwefelfabrik Neckarzimmern", gerichtet an das Reichsschatzministerium kommt zur Einschätzung, daß im Werk Neckarzimmern Schwefel in der vorgesehenen Weise nicht störungsfrei hergestellt werden könne, da es nicht gelang die im Kleinversuch günstigen Ergebnisse auch im Großen zu erreichen. Zur Verbesserung des Prozesses laufen jedoch Versuche. Auch für die anfallende Schlacke sieht man eine Lösung, sie soll nach einem Verfahren von Diehl zu Herstellung von Schlackensteinen verwendet werden. Solange diese Optimierungsversuche nicht abgeschlossen sind, habe die BASF kein Interesse, an diesem Standort andere chemische Produkte zu produzieren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Verlegung des handelsrechtlichen Sitzes der Badischen Anilin- und Sodafabrik von Mannheim nach Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Juli 1919 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Abschluß des ersten Tarifvertrags in der chemischen Industrie, in dem der von den Gewerkschaften der seit langem geforderte Acht-Stunden-Tag festgeschrieben wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1919 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Die Führung des Betriebes wird von der Gesellschaft selbst übernommen. Zum gleichen Zeitpunkt übernimmt die Gesellschaft alle der Rheinischen Elektrizitäts-Aktiengesellschaft (früheren Rheinischen Schuckert-Gesellschaft) noch gehörenden Anlagen im pfälzischen Stromversorgungsgebiet sowie die seit Gründung der Gesellschaft von der Rheinischen Elektrizitäts-Aktiengesellschaft erstellten pfälzischen Konzessions-Ortsnetze. Die kleineren Elektrizitätswerke werden stillgelegt, die Anlagen umgebaut und an das Netz der Gesellschaft angeschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.07.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Projektierungskonzession der Weinstraßenstrecke wird vom bayrischen Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten erteilt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1919 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Das Bürgermeisteramt Kirchheim verlangt von der RHB eine Verlängerung der anzukaufenden Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen über Dirmstein - Obersülzen nach Grünstadt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Bürgermeisteramt Kirchheim verlangt von der RHB eine Verlängerung der anzukaufenden Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen über Dirmstein - Obersülzen nach Grünstadt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.09.1919 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Auf der RHB-AR-Sitzung teilt Löwit mit, daß neben der Vorkonzession für die Strecke Dürkheim - Kleinkarlbach auch eine Vorkonzession für die Strecke von Meckenheim nach Deidesheim erteilt wird, und er gibt bekannt mit, daß der Stadt Grünstadt daran gelegen ist, die Kleinkarlbacher Strecke dorthin zu verlängern. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.-30.09.1919 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Wegen Stromstörungen infolge mangelhafter Kohlenlieferungen wird der Betrieb in Ludwigshafen am 15., 26., 27., 29. und 30.09.1919 in der Zeit von 8.00 bis 14.00 Uhr und ab 19.00 Uhr bis Betriebsschluß eingestellt. Weiter ruht der Betrieb in Ludwigshafen vollständig am 22.09. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.-28.10.1919 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Betrieb in Ludwigshafen ruht vollständig vom 5. - 10. und 19. - 22.10 wegen mangelhafter Stromversorgung sowie am 14.10. von 13.00 Uhr bis Betriebsschluß wegen Generalstreiks und vom 27 10., 10.45 Uhr bis 28. 10., 13.00 Uhr wegen Stromstörungen in einer Hauptversorgungsleitung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Matthias Pier (1882-1965) beginnt als Chemiker |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Der der erste Betriebsrat wird gewählt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Die an Teilen des "Reichsschwefelwerk Neckarzimmern" (Bahnanlage und Lokschuppen, den Seilbahnen, am Gipsstollen Carl Bosch, am Silobau, der Sprenglufthalle und den Elektroeinrichtungen) interessierte BASF erhöht ihr erstes Angebot zur Übernahme. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Brauerei Feldschlößchen, Heinrich Treiber |
Mit der Wahl zum hauptamtlichen Bürgermeister scheidet Heinrich Treiber aus der Firma aus, so daß seine Brüder Julius Treiber und Willy Treiber, nun als kaufmännischer Leiter, die Firma gemeinsam weiterführen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Carl Grab, Baustoffgroßhandlung |
Herr Fritz Brune tritt in die Firma Carl Grab ein. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Albert Maier tritt in den Dienst der Röchling und ist in der Folge über mehr als drei Jahrzehnte hinweg leitend tätig. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Die französische Besatzungsmacht beschlagnahmt die Kohlegrube Hostenbach und versucht gleichzeitig, massiv Einfluß auf die RESW zu nehmen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Die RESW erwerben eine Mehrheitsbeteiligung an der Eisenwerksgesellschaft Maximilianshütte, Rosenberg. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Die Röchling grÜnden gemeinsam mit der Buderus'sche Eisenwerke AG die Stahlwerke Buderus-Röchling AG, Wetzlar, ein Edelstahlwerk. Ab 1924 lautet die Firma auf Stahlwerke Röchling-Buderus AG. In diesem Zusammenhang kommt es zur |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Gebr. Röchling kauft die Holzveredelung GmbH, Berlin, den Vorläufer von Lignostone, Haren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Gründung der Röchling-Buderus GmbH, Ludwigshafen, welcher der Vertrieb der Wetzlarer und Völklinger Edelstahlprodukte obliegt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
Hermann Röchling engagiert sich im Saarkampf, welcher zum Ziel hat, das Saarland aus der Hand der Franzosen zu befreien und den Anschluß an Deutschland herbeizuführen. Erst 1935 ist dieses Bemühen von Erfolg gekrönt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
In der Person von Karl August Loose wird Anfang der 20er Jahre erstmals ein Röchlingscher Schwiegersohn in den Kreis der leitenden Mitarbeiter aufgenommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
In Heidelberg wird interimistisch ein Teil der Völklinger Verwaltungsgeschäfte abgewickelt, nachdem das Saarland von den Franzosen besetzt worden ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
In Mailand wird erneut ein Tochterunternehmen durch Gebr. Röchling eröffnet, das bis 1928 existiert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Gebrüder Röchling |
In Völklingen wird mit der Einrichtung einer Federfabrik und einer Drahtstraße begonnen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920-1921 |
Gießerei und Maschinenfabrik Oggersheim AG, Paul Schütze & Co. |
Das Kapital wird in den Jahren 1920 und 1921 um M 3.000.000,00 erhöht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Knoll AG |
Die Interessengemeinschaft von "C. F. Boehringer & Söhne" (Mannheim), "E. Merck" (Darmstadt), "Knoll", "Gehe & Co.", Dresden und "J. D. Riedel" (Berlin) wird aufgelöst; nur die drei süddeutschen Firmen arbeiten noch vier Jahre zusammen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Knoll AG |
Die Knoll-Chemiker Tambach und Zutavern erfinden einen Apparat zum Abfüllen flüssiger Arzneimittel, der die bisherigen Apparate um ein Vielfaches übertrifft. Herstellung und Vertrieb übernimmt die Heidelberger Laborgerätefirma "Vetter GmbH" (später in Wiesloch). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Mechanische Baumwollspinnerei und -weberei Ludwigshafen a.Rh. |
Die Produktion wird wieder aufgenommen. Eine Halle dient als Ausweichstätte für die Eisengießerei Johannes Roth (gegr. 1860) mit 70 Beschäftigten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Pfälzische Preßhefen- und Spritfabrik |
Kapitalerhöhung um Mark 1.000.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB beschäftigt sich mit dem Bau einer Rollbockanlage, um Staatsbahngüterwagen auf der RHB-Strecke zu den einzelnen Bahnhöfen zu bringen. Gedacht ist eigentlich daran, den Rollbockbetrieb in Dürkheim aufzunehmen. Es stellt sich heraus, daß es nicht möglich ist, gedeckte Güterwagen unter der Unterführung auf der späteren B 37 hindurchzubringen. Außerdem stehen dem Rollbockprojekt auch noch betriebliche Schwierigkeiten im Staatsbahnhof Bad Dürkheim entgegen. - Dieser Gedanke bewegt weiterhin die RHB-Betriebsleitung, weil im Laufe folgender Jahre immer wieder Anliegergemeinden drängen, ihre Güter sofort ohne Zwischen-Umladung in die Staatsbahnwagen zu verladen. Im Jahre 1935 gab es deshalb einen neuen Vorschlag. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Rheinische Malzfabriken Union Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals auf M 66.000,00 und Erhöhung auf M 1.000.000,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920 |
Rheinische Malzfabriken Union Aktiengesellschaft |
Nach verschiedenen Wandlungen beträgt das Grundkapital bis 1920 M 655.000,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1920-1921 |
Rheinisches Braunkohlensyndikat GmbH, Zweigniederlassung Mannheim |
1920/21: Bau der Brikettverladeanlage in Ludwigshafen. Leistung 1500 t je 8 h. Sie besteht aus einer Lagerhalle, einem Portalkran mit unten hängender Laufkatze mit Kranhaus und Greiferausleger. Die Kranbahn kann mit der des Hallenkrans gekuppelt werden, so daß die Katze vom Hafenbecken in die Halle durchfahren kann. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.01.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die am 12.12. 1918 von den französischen Besatzungstruppen verhängte Sperrung wird wieder aufgehoben. Von diesem Tage an fahren die Züge wieder durchgehend vom Bf Collinistraße nach Bad Dürkheim. Der Paßzwang bleibt zwar bestehen, doch werden Verstöße nicht mehr so streng geahndet wie zuvor. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20./31.01.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB erbittet ein Angebot von Fuchs über zwei vierachsige offene Güterwagen. - Im Februar wird diese Ausschreibung jedoch wieder zurückgezogen, weil die Wagen ausschließlich für den Zuckerrübenverkehr Verwendung finden können. Die an der Beschaffung der beiden Wagen interessierte Zuckerfabrik Frankenthal wird angesprochen, ob sie sich an den Beschaffungskosten beteiligen will. Das Vorhaben zerschlägt sich. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.04.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Mannheim und Ludwigshafen wird die Polizeistunde mit Wirkung vom 1. 4. 1920 von 22.00 Uhr auf 23.00 Uhr verlegt. Deshalb müssen die Straßenbahnlinien abends länger fahren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.04.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Straßen- und Flußbauamt Speyer erkundigt sich bei der RHB, ob bald mit Streckenneubauten zu rechnen ist. Das Amt will nämlich die Landstraße zwischen Oggersheim und Frankenthal erneuern. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.04.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
In Kallstadt findet eine Versammlung der Gemeindevertreter für die Anliegerstädte von Dürkheim bis Kleinkarlbach statt. Der Vertreter von Weisenheim am Berg hält es für zweckmäßig, die RHB-Strecke nicht nach Grünstadt, sondern nach Kirchheim zu führen. Die Deutsche Eisenbahngesellschaft (DEG) in Frankfurt am Main hat ebenfalls Interessen in der Vorderpfalz und auch einen Konzessionsantrag für eine Strecke Bad Dürkheim - Kleinkarlbach gestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.05.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB beantwortet die Frage des Straßen- und Flußbauamts Speyer nach baldigen Streckenneubauten, daß mit einem sofortigen Baubeginn nicht zu rechnen sei, Material sei nicht zu bekommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.06.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen ist kein Straßenbahnbetrieb möglich, weil in der Überlandzentrale Homburg/Saar eine Maschinenstörung aufgetreten ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.06.1920 |
Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Wohnungsbau |
Gegründet mit einem Kapital von 4.000.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.06.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Betrieb ruht wegen eines Generalstreikes in Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Sommer 1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Um den Ludwigshafener Wünschen nach Wirtschaftlichkeit und Stromeinsparung entgegenzukommen, werden auf der Linie 3 versuchsweise die leichten Beiwagen 513 - 524 eingesetzt. Weil sie keine Lüftungsmöglichkeit haben, gibt es alsbald Beschwerden aus Ludwigshafen. Löwit teilt daraufhin mit, man solle sich daran erinnern, daß gerade diese 12 Beiwagen früher jahrelang nur auf der Linie 3 gefahren sind. Er läßt die leichten Beiwagen wieder gegen andere Beiwagen auswechseln. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
03./04.07.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Wegen Stromausfalles ruht der Betrieb ganz |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.07.1920 |
Gebrüder Sulzer AG |
Erhöhung des Kapitals lt. H.-V.-B. vom 7. Juli 1920 um M 11.000.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.07.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Es kommt in Ludwigshafen abends durch eine Netzüberlastung zu einer Stromstörung, außerdem reißt in der Oggersheimer Straße ein Telefonschutzdraht, fällt auf die Fahrleitung und schließlich ist auch noch der Streckenfernsprecher gestört, so daß der Montagebereitschaft sowie den Pfalzwerken jeweils getrennte Boten benachrichtigt werden muß. So dauert die Störung zwischen Ludwigshafen und Oggersheim 3 Stunden und 28 Minuten. Der Einnahmeausfall insgesamt wird auf 5.000 Mark beziffert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.07.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Am Abend reißt in Friesenheim eine Querverspannung der Fahrleitung. Weil sich der Vorarbeiter im Betriebshof ungenau ausdrückt, kann der Schaden erst am nächsten Tag beseitigt werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
14.07.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Zwischen dem kleinen und dem großen Tor der BASF kommte es zu einem Fahrleitungsbruch. Auch hier dauert es sehr lange, bis der Mannheimer Montagewagen geholt ist. Deshalb wird der Wunsch nach einem besonderen Ludwigshafener Gerätewagen lauter. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
08./09.09.1920 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Betrieb in Ludwigshafen ruht wegen mangelnder Kohlenversorgung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.-17.11.1920 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Wegen Stromausfalles ruht der Betrieb teilweise am 12., 15., 16. und 17. 11. 1920. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.12.1920 |
Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Wohnungsbau |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.12.1920 |
Woellner Werke GmbH & Co. |
Mit einem neuen Gesellschaftsvertrag vom 29.12.1920 wird mit Urkunde Nr. 1652, Notariat Mannheim VII. das Stammkapital geändert auf 300.000 Mark. Eduard Woellner I. zeichnet 200.000 Mark die Söhne Eduard II und Fritz je 50.000 Mark. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Ackermann & Schwind GmbH |
Gründung an der Frankenthaler Straße 47 (später: Wormser Straße), auf dem Gelände einer Wetzsteinfabrik |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Raschig baut für die Herstellung seiner Raschig-Ringe die "Keramischen Werke Raschig AG" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Gebrüder Röchling |
Es kommt zur Gründung von weiteren Verkaufsniederlassungen in England, Spanien, Portugal, Belgien und Italien. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Gebrüder Röchling |
In Paris wird durch die RESW die Verkaufsorganisation S.A. Francaise des Forges et Acieies de la Sarre (Saffas) installiert. An diesem Unternehmen beteiligen sich auch die Acieries de Longwy, der Röchlingsche Partner in Baesweiler. Im Gegenzug erhalten die Röchling Anteil an ihrem früheren Unternehmen Carlshütte, welches nach dem Krieg in das Eigentum der Acieries de Longwy übergegangen ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Gebrüder Röchling |
In Völklingen werden die RESW AG und die Edelstahlwerk Röchling AG gegründet. Diese Maßnahme ist Teil einer Abwehrstrategie gegen die Franzosen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921/22 |
Rhein-Haardt-Bahn |
In den Jahren 1921/22 sind alle RHB-geeigneten Fahrzeuge auch auf der OEG-Strecke Käfertal - Weinheim eingesetzt, da während zweier Jahre durchgehende Züge Bad Dürkheim - Mannheim - Weinheim verkehren. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Türmerleim-Werke & Dr. Schwandner GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Woellner Werke GmbH & Co. |
Eduard und Josephine Woellner ziehen sich aus der Geschäftsleitung zurück und übergeben sie an Dir. Valentin Ketterle, der schon vor 1896 in Worms, im früheren Unternehmen, seine Lehrzeit bei Eduard Woellner verbracht hatte. Prokura hat anfangs Adam Buchinger, Rheingönheim, später Kettele. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.03.1921 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Bei der Aufsichtsratssitzung entscheidet sich die RHB bei der Streckenerweiterung von Dürkheim bis Kleinkarlbach dafür, in die Bedingungen einzutreten, die die DEG bereits mit dem Reichsverkehrsministerium - Abteilung Bayern - ausgehandelt hatte. Sofort werden auch ein Kostenvoranschlag und eine Ertragsberechnung ausgearbeitet. Das Projekt wird dann jedoch nicht weiterbehandelt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.03.1921 |
Rheinische Malzfabriken Union Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Aktienbrauerei Union" in "Malz- und Malzkaffee-Fabriken Union A.-G." |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.03.1921 |
Rheinische Malzfabriken Union Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß der Hauptversammlung vom 31. März 1921 wird der Betrieb in eine Großmälzerei und Malzkaffeefabrik umgestellt, während die Brauereikundschaft der ehemaligen Union-Brauerei an die Neufang-Jaenisch-Brauerei A.-G, abgegeben wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.05.1921 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Firma "Feld- und Normalbahn-Bedarf" aus Berlin bietet der RHB 30 offene, meterspurige Güterwagen an. Die "FENOBA" ist Kommissionär für diese Fahrzeuge, die in der Nähe der schleswigisch-dänischen Grenze stehen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.05.1921 |
Gebrüder Sulzer AG |
Lt. Hauptversammlung vom 30. Mai 1921 wird das Kapital um M 15.000.000,00 erhöht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.06.1921 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB schreibt an die Bahneinkauf-Gesellschaft (BEKA) in Hannover, Rathaus Linden, ob sie auch von dem Güterwagen-Angebot der "Feld- und Normalbahn-Bedarf" (FENOBA) erfahren habe und ob sie in der Lage sei, evtl. Interessenten miteinander zu koordinieren. Die RHB will vier Güterwagen erwerben. Als sich die BEKA einschaltet, ermäßigt die FENOBA den ursprünglichen Preis von 25.000 Mark pro Fahrzeug auf 22.500 Mark bei einzelner Abnahme und bei Abnahme aller 30 Fahrzeuge auf je 20.000 M. - Inzwischen hat sich aus Berlin die Bahnbedarfsfirma Arthur Lomnitz gemeldet und bietet 5 offene vierachsige Güterwagen zum Preis von 14.750 Mark an. Demgegenüber sind die FENOBA-Wagen nur zweiachsig. Nachdem festgestellt ist, daß die Straßenbahnstrecken in Mannheim und Ludwigshafen bei einem Drehzapfenabstand von 8,4 m nicht befahren werden konnten, wird der Firma Lomnitz abgesagt. Die FENOBA erhält auch eine Absage, da Löwit nun doch vor hat, Staatsbahngüterwagen auf Rollböcken zu befördern. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.09.1921 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Eine Explosion um 7.32 Uhr in einem BASF-Stickstoffwerk legt weite Teile der angrenzenden Orte in Trümmer. Rund 4.500 t (auch 40.000 t genannt) Ammoniumsulfatsalpeter (Mischung aus Ammoniumnitrat und Ammoniumsulfat) fliegen in die Luft. Vermutlich haben Lockerungssprengungen das Unglück ausgelöst. 561 Tote und 1952 Verletzte sind bei dem Unglück zu beklagen. Folge der Explosion sind zerfetzte Häuser (in Oppau werden von vom 1000 Häusern 800 völlig zerstört) mit 7.500 Obdachlosen und ein gigantischer Trichter: 125 Meter lang, 90 Meter breit und 19 Meter tief (nach anderen Quellen: 165 x 96 x 18 m). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1921 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Die Produktion von Ammoniumsulfatsalpeter (26 % Stickstoff und 13 bis 15 % Schwefel in Form von Sulfat) ruht seit der Explosion bis 1941 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.09.1921 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Bürgermeisteramt Waldsee wendet sich an die RHB, weil vom Bahnbau nichts mehr zu hören ist. Dem Bürgermeisteramt wird mitgeteilt, daß über den Konzessionsantrag vom 12. 4.1919 noch nicht entschieden wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
08.11.1921 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Um sich wegen der Erschwerung der Stromlieferung nach der Pfalz möglichst unabhängig von dem Kraftwerk Homburg zu machen, erfolgt die Gründung der Großkraftwerk Mannheim Aktiengesellschaft, Mannheim, die am 8. November 1921 mit einem Grundkapital von M 30.000.000,00 errichtet wird. Von diesem Grundkapital übernehmen die Gründer, und zwar die Badische Landes-Elektrizitäts-Versorgung Aktiengesellschaft (Badenwerk), Karlsruhe (Baden) 26 % die Pfalzwerke, später Westmarkwerke, Aktiengesellschaft, Ludwigshafen (Rhein) 26 %, die Stadtgemeinde Mannheim 26 % und die Neckar-Aktiengesellschaft, Stuttgart 22 % |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.11.1921 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB interessiert sich für den Benzoltriebwagen der Kreisbahn Beeskow-Fürstenwalde und bittet um weitere Unterlagen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.12.1921 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Das Reich ist vmtl. zum Verkauf der Werksanlagen des "Reichsschwefelwerks" für 20 Millionen Mark an die BASF bereit, jedoch unter der Auflage, daß ein Weiterverkauf für die nächsten 20 Jahre ausgeschlossen sei. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Das neue Firmenzeichen besteht aus einer stehenden Ellipse mit waagerechtem Durchmesser-Strich; darüber "BA" und darunter "SF" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Der Betriebsrat entsendet nur auch Vertreter in den Aufsichtsrat des Unternehmens. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Erstmals taucht der Schriftzug BASF im Logo auf (zweizeilig, in einer stehenden Ellipse) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Es gelingt, Harnstoff in großtechnischem Maßstab aus Ammoniak und Kohlensäure herzustellen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Matthias Pier gelingt die Methanolsynthese. Der Holzgeist wird nun durch das synthetische Methanol ersetzt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Bürgerbräu Akt.-Ges. |
Kapital erhöht um M 100.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Gebrüder Röchling |
Der Umschlagbetrieb Gebr. Röchling, Bremen, wird gegründet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Wohnungsbau |
Das Kapital wird erhöht um M 4.000.000,00 (auf M 8.000.000,00) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Gießerei und Maschinenfabrik Oggersheim AG, Paul Schütze & Co. |
Abschluß eines Interessensgemeinschaftsvertrags mit den "Kölsch-Fölzer-Werken AG" in Siegen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Ludwigshafener Walzmühle |
Kapitalerhöhung um M 5.000.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1922 |
Pfälzische Bank |
Aufnahme der Pfälzischen Bank, Ludwigshafen, und ihrer badischen, pfälzischen und hessischen Filialen, darunter die Abteilung Süddeutsche Bank, Mannheim |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.01.1922 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Auf einen Zwischenbescheid der AEG vom 4.1.1922 und die Preisangabe vom 10. Januar 1922 über 1.039.000 Mark bittet die Rhein-Haardt-Bahn am 24. Januar um neue Details über den Benzoltriebwagen der Kreisbahn Beeskow-Fürstenwalde, und zwar für einen eventuellen Einsatz von zwei bzw. drei Benzoltriebwagen. Es geht aus diesem Schreiben zwar nicht hervor, es kann aber gemutmaßt werden, daß Löwit damit Neubaustrecken befahren will, denn er reicht der AEG Unterlagen für zwei geplante Strecken ein. - Aus dem Geschäft wird nichts; Löwit macht auch keinen weiteren Vermerk, wo die Wagen hätten eingesetzt werden sollen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.04.1922 bis 28.04.1922 |
Josef Hoffmann & Söhne Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 8.200.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
06.05.1922 |
Josef Hoffmann & Söhne Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.06.1922 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB schreibt an das Bürgermeisteramt Frankenthal: "... Die von uns am 12.04.1919 nachgesuchte Bewilligung zum Bau und Betrieb der elektrischen Bahn Oggersheim - Frankenthal ist noch nicht erteilt. Die Kosten der 5,5 Bahnkilometer haben wir damals zu 2.700.000,- Mark berechnet. 100 Schweizer Franken haben am 31. 3. 1919 218 Mark gegolten. Am 1. 6. 1922 ist deren Wert 5.210,- Mark. Dementsprechend wären die Baukosten rd. 65.000.000,- Mark. Wenn man die Bahn nur eingleisig ausführen würde, betrügen die Kosten immerhin noch 60.000.000,- Mark, eine Summe, deren Aufbringung den wenigen beteiligten Gemeinden nicht möglich sein dürfte. Weit günstiger beurteilen wir den elektrischen Ausbau der Bahn Meckenheim - Mutterstadt - Ludwigshafen - Oppau - Frankenthal (Kosten etwa 110.000.000,--Mark), sofern das Reich hinsichtlich der zu erstellenden Bahnunterführungen und hinsichtlich des Verkaufs der Bahn weitgehendes Entgegenkommen zeigt. An dieser Linie liegen sehr bedeutende Orte und Unternehmungen, so daß sich ein elektrischer Bahnbetrieb wirtschaftlich gestalten dürfte, auch dann, wenn die weniger günstige Linie Frankenthal - Dirmstein - Großkarlbach miterworben werden muß, deren elektrischer Ausbau etwa 40.000.000,- Mark kosten würde." |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.06.1922 |
J. Engelsmann Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 2.000.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Juli 1922 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Ab Juli wird der Individualfahrzeugverkehr in der Frankenthaler Straße in Ludwigshafen für mehrere Monate auf den Straßenbahngleisen (hier Seitenlage) entlanggeführt, weil die "Staatsstraße" zwischen Oggersheim und dem "Guten Hirten" gepflastert wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
|
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Umbenennung aus "Eisenbahndirektion" in "Reichsbahndirektion" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.08.1922 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Stadt Frankenthal antwortet auf das Scheiben der RHB vom 16.06.1922: "... Wenn einmal der elektrische Ausbau der Strecke Frankenthal - Großkarlbach kommen wird, so ist es wohl notwendig, diese Linie bis Grünstadt fortzusetzen, um damit einen günstigen Abschluß dieser Strecke zu erzielen. Grünstadt ist ein bedeutender Knotenpunkt ... Es wird in diesem Falle eine Verlängerung der Linie um etwa 6 km notwendig sein..." |
| Ludwigshafen (Rhein) |
18.08.1922 |
J. Engelsmann Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.10.1922 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die betriebswirtschaftliche Situation der RHB wird sehr kritisch. Wegen der Einnahmeunterdeckung wird dem gesamten Dürkheimer Personal einschließlich des Mannheimer Betriebsingenieurs Kolb im Oktober zum 31.12.1922 gekündigt, um anschließend den Betrieb einzustellen. Dies schreibt Löwit am 4. Oktober an Wolff, der zur Kur in Partenkirchen weilt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
25.11.1922 |
Atlas Lebensversicherung-Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Neuer Atlas Lebensversicherungsbank, Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 12.000.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Das Gesellschaftshaus wird innne umgebaut und erhält den großen Festsaal |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Raschig versteckt auf seinem Werksgelände zwei von den Franzosen während der Besatzungszeit requirierte Lokomotiven, wofür er von den Besatzern zu fünf Jahren Haft verurteilt. Er entzieht sich der Strafe durch seine Flucht nach Heidelberg, wo er zeitweilig an der Universität tätig ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Gebrüder Röchling |
Gebr. Röchling richtet in Leipzig eine Niederlassung ein. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Josef Hoffmann & Söhne Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 12.8 Mill. und nochmals um M 42 Mill. (auf M 63 Mill). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Kapitalerhöhung bis 1923 auf M 54.000.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Pfälzische Preßhefen- und Spritfabrik |
Das Anwesen der früheren Preßhefen- und Spritfabrik Bumb & Herrle in Landstuhl wird verkauft. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Raschig, Friedrich |
Raschig versteckt auf seinem Werksgelände zwei von den Franzosen während der Besatzungszeit requirierte Lokomotiven, wofür er von den Besatzern zu fünf Jahren Haft verurteilt. Er entzieht sich der Strafe durch seine Flucht nach Heidelberg, wo er zeitweilig an der Universität tätig ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen werden 1.275 m Eisenfahrdraht durch Kupferdraht ersetzt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1923 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Die gesamte Verwaltung der Gesellschaft wird in dem neuerbauten Verwaltungsgebäude am Bayernplatz zu Ludwigshafen (Rhein) untergebracht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
02.01.1923 |
Atlas Lebensversicherung-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.01.1923 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Durch die Gesellschaft wird die Kraftwerk Homburg Aktiengesellschaft in Homburg (Saar) mit einem Grundkapital von franz. Fr. 1.000.000,00 gegründet. An dieses neue Unternehmen verkauft die Gesellschaft das Kraftwerk Homburg sowie die gesamten ihr bisher gehörigen in der Saarpfalz liegenden Anlagen, wie 100.000- und 20.000-Volt-Leitungen, Transformatorstationen, Ortsnetze usw. Außerdem tritt die Gesellschaft die Hälfte der Aktien der neuen Gesellschaft an den langjährigen Kohlenlieferanten und Großabnehmer elektrischer Arbeit, die Grube Frankenholz in Frankenholz (Saar), ab. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.02.1923 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB zieht ihren Konzessionsantrag für die Strecke Rheingönheim - Speyer bei der RBD Ludwigshafen zurück. Die Inflation macht alle Projekte zunichte. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.05.1923 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Seither wird die Postbeförderung auf eine 3. und 4. Strecke ausgedehnt, und zwar in Ludwigshafen zwischen Kaiser-Wilhelm-Straße und Rheingönheim sowie zwischen Oggersheim und Eilguthof. Der Vertrag wird mit der Oberpostdirektion Speyer abgeschlossen, und zwar deswegen, weil der Staatsbahnverkehr in der Pfalz eingestellt ist. Der Vertrag lehnt sich an an die beiden mit der OPD Karlsruhe abgeschlossenen Verträge wegen der Postbeförderung nach Feudenheim und Sandhofen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
06.1923 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Nach dem Ersten Weltkrieg müssen die Versuche, die Lage durch Erhöhung des Grundkapitals zu meistern, müssen erfolglos bleiben. Wirksamer ist nach dem losen Zusammenschluß mit fünf anderen süddeutschen Hypothekenbanken zur Arbeitsgemeinschaft süddeutscher Hypothekenbanken im Juni 1923 die gemeinschaftliche Gründung der Süddeutschen Festwertbank in Stuttgart, die auf Grund des Reichsgesetzes vom 23. Juni 1923 das wertbeständige Darlehnsgeschäft aufnehmen und dadurch den angeschlossenen Instituten alsbald eine nicht geringe Stütze bieten kann. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.07.1923 bis 04.08.1923 |
Knoll AG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Knoll A.-G." mit einem Kapital von 25.000.000 Mark; Sitz in München |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.08.1923 |
Knoll AG |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.09.1923 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Betriebshof IV (Friesenheim) wird vorübergehend geschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.12.1923 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Vereinbarung zwischen den Städten Mannheim und Ludwigshafen über den Betrieb der elektrischen Straßenbahn links des Rheins läuft durch Kündigung seitens der Stadt Mannheim am 31. Dezember 1923 ab. Die Verhandlungen über ein neues Abkommen werden in Gang gebracht, können aber bis zum Ende des Geschäftsiahres 1924/25 noch nicht abgeschlossen werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Atlas Lebensversicherung-Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 238.000.000,00 und Umstellung von Mark 250.000.000,00 auf RM 1.000.000,00 (Einzahlung 25 %) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Der Chemiker Fritz Winkler entdeckt das Prinzip der "Wirbelschicht". Mit diesem technischen Kunstgriff erhält man beim Verkoken von feinkörniger Braunkohle ein vorzügliches Brenngas. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Nach seiner Promotion beginnt Ulrich Hoffmann als Betriebstechniker im Hauptlabor der "Badischen Anilin- und Farbenfabrik" in Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Seitdem wird feinteiliges Carbonyleisenpulver für die Induktionsspulen von Fernsprechleitungen hergestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Gebrüder Röchling |
Die Kraftwerk Wehrden GmbH, welche im Eigentum der RESW GmbH steht, versorgt die Stadt Saarbrücken mit Strom. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Gebrüder Röchling |
Die Völklinger Hütte wird für 50 Tage aus Protest gegen die Repressalien der Franzosen stillgelegt . |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Gebrüder Röchling |
Massive Finanzprobleme führen zu Kontakten mit der Preußischen Staatsbank (Seehandlung), Berlin, zwecks Aufnahme von Krediten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Wohnungsbau |
Umstellung des Kapitals auf RM 320.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
J. Engelsmann Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 100.000,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Kaffeerösterei Mohrbacher |
Gründung von Hans Mohrbacher |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Knoll AG |
"Klimakton" kommt als Mittel bei Wechseljahren zum Einsatz |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Knoll AG |
Die auf die süddeutschen Firmen zusammengeschmolzene Interessengemeinschaft der pharmazeutischen Fabriken von "C. F. Boehringer & Söhne" (Mannheim), "E. Merck" (Darmstadt) und "Knoll" wird aufgelöst. Die Firmen bleiben aber durch das MBK-Unternehmen (Merck, Boehringer, Knoll) in Kontakt. MBK bringt unter der Bezeichnung "Compretten" bzw. "Amphiolen" gebrauchsfähige Medikamente heraus. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Knoll AG |
Einführung der dragierten Klimakton-Bohnen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Knoll AG |
Umstellung des A.-K. von M 25.000.000,00 auf RM 500.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1924 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Die Hypothekenbank erleidet auf Grund der Währungsreform einen schweren Rückschlag. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Anfang 1924 |
Rheinische Malzfabriken Union Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt Anfang 1924 auf Fr. 1.000.000,00 in 1000 Aktien zu Fr. 1000. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.01.1924 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Das Grundkapital wird auf franz. Fr. 1.500.000,00 und am 1. Januar 1926 auf franz. Fr. 2.500.000,00 erhöht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
02.01.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Weil es am 2. Januar in der Frankenthaler Straße zwischen dem Roten Kreuz und der Ausweichstelle "Stadtgarten" zwischen einem Zug der Linie 11 und einem Rhein-Haardt-Bahn-Zug (kommend von Dürkheim) zu einem Unfall kam (eingleisig im Gegenverkehr), schreibt das Straßenbahnamt an das Bürgermeisteramt Ludwigshafen, man solle doch nun endlich den Abschnitt zwischen dem Roten Kreuz und Oggersheim zweigleisig ausbauen. Die Signalanlage ist nicht in Ordnung, und der Fahrer eines Zuges hatte den Kreuzungsplan nicht beachtet. Das Bürgermeisteramt Lu entgegnet, daß der zweigleisige Ausbau aus Kostengründen zur Zeit nicht durchgeführt werden könne. Im gleichen Jahr werden die unübersichtlichen Verkehrsverhältnisse an der Kreuzung Ludwigstraße/Wredestraße bemängelt. Das Straßenbahnamt verlangt, die Wredestraße durch Beschilderungen gegenüber der Ludwigstraße unterzuordnen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.01.-01.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Auch in diesem Jahr finden diverse Betriebseinschränkungen statt, hauptsächlich in Ludwigshafen: Verkehrssperren, mit einer Unterbrechung des Straßenbahnbetriebes, werden ab 12. Januar 1924 nachts von 21.00 Uhr bis morgens 5.00 Uhr, am 16. Januar 1924 von 23.00 Uhr bis morgens 5.00 Uhr und ab 17. Januar 1924 von 21.00 Uhr bis morgens 5.00 Uhr angeordnet. Am 19. Februar 1924 12.00 Uhr mittags wird der Verkehr über die Rheinbrücke für den Straßenbahnbetrieb freigegeben, jedoch bleibt eine Nachtsperre von 23.00 Uhr bis zum anderen Morgen 5.00 Uhr beibehalten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.02.1924 |
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Die von den Franzosen besetzte Rheinbrücke ist endgültig frei. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Nachtsperre im Stadtgebiet Ludwigshafen vom 21.00 Uhr bis morgens 5.00 Uhr wird aufgehoben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Verkehr über die Rheinbrücke wird unbeschränkt zugelassen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
06.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Unruhen in Ludwigshafen, der Straßenbahnbetrieb ruht etwa 1 1/2 Stunden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Straßenbahnverwaltung stimmt einem Vorschlag des Bürgermeisteramtes Ludwigshafen vom 3. März zu, bei der Erneuerung des Gleises in der Friesenheimer Straße innerhalb der Rasenfläche der Brunckstraße ein Abstellgleis zu bauen. Ein bereits geplantes Gleisdreieck würde sich störend auf den fließenden Verkehr ausgewirken. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.03.1924 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die BASF wird durch französische Truppen besetzt und die Wagenhalle III in Ludwigshafen durch einen französischen Posten gesperrt. Der Betrieb in Ludwigshafen ist dadurch bis 8.00 Uhr vormittags stillgelegt. Damit finden die Störungen des Straßenbahnbetriebes ein Ende und zum ersten Mal seit 1913 kann ein regelmäßiger Betrieb abgewickelt werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.05.1924 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Kesselexplosion bei einer Lokomotive eines Personenzuges zwischen Landau und Insheim. Der Zug entgleist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.07.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Wegen der Strecke Oggersheim - Frankenthal fragt das Straßen- und Flußbauamt Speyer erneut bei der RHB nach, weil es nun endlich die Straße instandsetzen will. Dem Amt wird geschrieben, daß noch keine Konzession erteilt wurde und auch eine Beschaffung des Oberbaumaterials nicht sofort erfolgen könnte. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
17.09.1924 |
Ludwigshafener Walzmühle |
Das Kapital wird umgestellt lt. Hauptversammlung vom 17. September 1924 von M 9.200.000,00 auf RM 4.600.000,00 durch Herabsetzung des Nennwertes der Vorz.- und St.-Aktien von bisher M 1.000,00 auf RM 500,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.09.1924 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Aus einem Schreiben des Frankenthaler Bürgermeisters geht hervor, daß noch nicht geklärt werden konnte, ob die Reichsbahn einem Verkauf der Lokalbahn Großkarlbach - Meckenheim zustimmen würde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.09.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Aus einem Schreiben des Frankenthaler Bürgermeisters geht hervor, daß noch nicht geklärt werden konnte, ob die Reichsbahn einem Verkauf der Lokalbahn Großkarlbach - Meckenheim zustimmen würde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.09.1924 |
Gebrüder Sulzer AG |
Lt. Hauptversammlung vom 30. September 1924 Umstellung des A.-K. von M 30.000.000,00 auf RM 3.600.000,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
14.10.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Erteilung der am 12. 4.1919 beantragten Konzession beim Verkehrsministerium, Zweigstelle Bayern in München, angemahnt. Veranlassung dazu ist eine in verschiedenen Zeitungen verbreitete Nachricht, die Reichsbahn betreibe die Elektrifizierung der Schmalspurbahn Großkarlbach - Meckenheim und wolle im übrigen die Strecke von Großkarlbach nach Grünstadt verlängern. Deshalb nimmt die RHB ihre alten Pläne wieder auf und ist auch bereit, die Bahn zu übernehmen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.10.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Dem Bürgermeisteramt Otterstadt wird ein Streckenplan für das RHB-Projekt Rheingönheim - Speyer übersandt. Es werden jedoch geringe Hoffnungen gemacht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.10.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Aus dem Protokoll der Aufsichtsratssitzung geht hervor, daß die Stadt Bad Dürkheim eine RHB-Streckenverlängerung nach Kallstadt fordert. Die Reichspost will nämlich auf derselben Strecke eine Busverbindung einrichten und tritt an die Stadt Bad Dürkheim heran, um eine Omnibushalle zu errichten. Der Aufsichtsrat beschließt, das Streckenverlängerungsprojekt zurückzustellen. Es wird auch nicht wieder aufgegriffen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.10.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
In der Aufsichtsratssitzung erklärt Löwit, daß er mit einem Einspruch der Reichsbahn bei der Übernahme der Schmalspurbahn Großkarlbach - Meckenheim rechne. Der 1919 eingereichte Konzessionsantrag abhanden gekommen, so daß das mittlerweile zuständige Staatsministerium für Handel, Gewerbe und Industrie um einen Durchschlag des seinerzeitigen Antrages bittet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.10.1924 |
Woellner Werke GmbH & Co. |
Mit Gesellschafterversammlungsprotokoll vom 30.10.1924 wird das Stammkapital auf 120.000 RM herabgesetzt – am Verteilungsschlüssel ändert sich nicht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.11.1924 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Es findet eine Besprechung statt, an der Vertreter aus Mannheim, Ludwigshafen, Bad Dürkheim und Frankenthal teilnahmen. Die Frankenthaler wollen einen Quasi-Straßenbahnanschluß über Oggersheim haben, während sich die Ludwigshafener Vertreter für einen Anschluß über Oppau aussprechen. Löwit gibt zu verstehen, daß Ludwigshafen hauptsächlich an der Beseitigung der Dampfbahnen gelegen ist. Die Umstellung der Bahn erfordert aber so bedeutende Summen, daß an eine Verwirklichung nicht mehr zu denken ist. Er spricht zwar vom Ankauf der Bahn, weist aber auch auf die ihm gestellten Bedingungen (schienenfreie Kreuzung in Mundenheim, schienenfreie Überführungen in Ludwigshafen und Frankenthal) hin, auf die er aus Kostengründen nicht eingehen kann. Der Frankenthaler Bürgermeister Dr. Strasser erklärt, daß er in München verhandelt hatte, um ein Vorderpfälzer Kleinbahnnetz zu schaffen. Unterstützung sei ihm zugesagt worden. Die Verbindung auf der Reichsbahn zwischen Frankenthal und Ludwigshafen sei ungünstig und Erfahrungen in anderen Gebieten hätten ihn gelehrt, daß elektrische Verbindungen gut neben Hauptbahnstrecken bestehen können. Außerdem sei der Verkehr zwischen Frankenthal und Bad Dürkheim sehr rege. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.11.1924 |
Josef Hoffmann & Söhne Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 29. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 63 Mill. auf RM 606.000,00, davon RM 6.000,00 Vorzugs-Aktien. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.12.1924 |
Pfälzische Preßhefen- und Spritfabrik |
Lt. Hauptversammlung vom 20. Dezember 1924 wird das Kapital umgestellt im Verhältnis 5 : 2 auf RM 800.000,00 in 2000 Aktien zu Reichsmark 400,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Atlas, Deutsche Lebensversicherungs-Gesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 20.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Ende der Amtszeit von Carl Bosch als Vorstandsvorsitzender der BASF |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Carl Grab, Baustoffgroßhandlung |
Durch die Errichtung eines Lagers in Mannheim entsteht die Firma Carl Grab & Co. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
Die Reichshauptstadt erhält für die Röchling zunehmende Bedeutung. Daher kommt es zur Gründung einer Röchling'schen Verwaltung in Berlin, welche die Aufgabe hat, den Kontakt zu den Regierungsstellen zu pflegen. Auch eine Filiale der Röchling-Bank wird vor Ort eingerichtet. In diesem Zusammenhang ist kurzfristig von einer hier domizilierenden Zentralleitung der rechtsrheinischen Röchlingbanken die Rede. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
Gleichzeitig wird die Röchling'sche Treuhandgesellschaft in Berlin etabliert. Robert Röchling stellt den Antrag auf Auflösung der as aber letztlich ohne Konsequenzen OHG Gebr. Röchling, was aber letztlich ohne Konsequenzen bleibt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
Hans-Lothar Freiherr von Gemmingen-Hornberg, ein Schwiegersohn von Hermann Röchling, tritt in die Dienste der Röchling, indem er die Geschäftsführung bei der Edelstahlwerk Röchling AG übernimmt. Nahezu ein halbes Jahrhundert (bis 1970) ist er leitend tätig. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
Im Rahmen der Darlehensvergabe kommt es 1925 zur Bildung eines Überwachungsausschusses des Röchling-Konzerns. 1927 ist vom Großen Röchling-Ausschuß die Rede. Ein Vertreter des Kreclitgebers gehört bis 1937 den Völklinger Aufsichtsorganen an. Diese finanziellen Probleme lösen auch die Schließung von verschiedenen Zweigstellen und die Aufgabe einzelner Beteiligungen der KG Gebr. Röchling aus. Dennoch ist man unverändert in Berlin, Bremen, Duisburg, Frankfurt/Main, Hamburg, Köln, Karlsruhe, Leipzig, München und Stuttgart präsent. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
In Hamburg wird eine Reederei erworben, welche zukünftig unter der Bezeichnung Röchling, Menzell & Co. betrieben wird. Daneben ist man auch an Schiffahrtsbetrieben in Rotterdam und Amsterdam beteiligt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gebrüder Röchling |
Konsequenz der inzwischen gegebenen Konzernstruktur ist Mitte der 20er Jahre unter anderem, daß die verschiedenen Tochterunternehmen weitgehend verselbständigt werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Gießerei und Maschinenfabrik Oggersheim AG, Paul Schütze & Co. |
Umstellung des Kapitals von M 4.000.000,00 auf RM 800.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Knoll AG |
Dr. Albert Knoll zieht sich vom aktiven Dienst zurück und tritt in den Aufsichtsrat über. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Knoll AG |
Ferdinand Röller wird stellvertretendes Vorstandsmitglied |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Knoll AG |
Hans Knoll scheidet aus dem aktiven Dienst aus und gehört bis zu seinem Tode dem Aufsichtsrat an. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Knoll AG |
Max Daege gehört von 1925 bis 1928 dem Aufsichtsrat an. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Pfalzwerke AG |
Die Pfalzwerke erhalten eine neue Telefonanlage von Siemens |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Pfälzische Malzfabrik Aktiengesellschaft |
Bau eines Malzsilos im Anwesen Oggersheimer und Schillerstraße. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1925 |
Raschig, Friedrich |
Raschig wird Vizepräsident der Deutschen Chemiker-Gesellschaft (bis 1927) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Jan. 1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Tiefbauamt Ludwigshafen wird gebeten, dort die schon lange geplanten Abstellgleise in der Brunckstraße herzustellen, weil es immer wieder Schwierigkeiten beim Umhängen der Beiwagen gibt. Die Linie 3 stellt an der BASF (Fahrtrichtung nach Friesenheim) ihre Beiwagen ab, während sie von einem Gegenzug wieder mit nach Mannheim zurückgenommen werden. Wenn es in der Fahrtrichtung nach Friesenheim zu Verspätungen kommt, muß der zur Stadt fahrende Zug auf den Beiwagen warten. Bei der Herstellung der Abstellgleise hätte 1 Beiwagen mehr eingesetzt und immer abrufbereit im Abstellgleis stehen können. Weiterhin bittet man das Tiefbauamt, die Kennzeichnung der Haltestellen mit grünen Straßenlampen vorzunehmen, wie es zuvor auf der Trasse der Linie 13 geschehen ist. Man bittet, die gleiche Kennzeichnung auch auf der Strecke der Linie 11 einzuführen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
02.01.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Konzession [vmtl. Rheingönheim - Speyer] wird in München wieder angemahnt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.01.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Löwit bestellt nach dem Ausbau der Kupplungen der "Bergischen Stahlindustrie" bei der Uerdinger Tochter "Ringfeder" aufgrund eines Angebotes vom 11. 10. 1924 10 Kupplungsvorrichtungen. Damit ausgerüstet werden der auf der RHB eingesetzte Triebwagen 308 sowie die Beiwagen 569, 570, 572 und 575. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.01.1925 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Der ao. Generalversammlung vom 15. Januar 1925 kann eine Goldmarkeröffnungsbilanz zum 1. Januar 1924 mit einem Grundkapital von RM 5.100.000,00 Stammaktien und RM 5.000,00 Vorzugsaktien und RM 1.300.000,00 offenen Reserven vorgelegt werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.01.1925 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Umstellung des Kapitals lt. Hauptversammlung vom 15. Januar 1925 auf RM 5.105.000,00 durch Herabsetzung des Nennwertes der St.-Aktien von bisher M 1.000,00 und M 2.000,00 auf RM 100,00 bzw. RM 200,00 und des Nennwertes der Vorz.-Aktien von bisher M 60.000,00 auf RM 100,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.01.1925 |
Bürgerbräu Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 20. Januar 1925 Umstellung des Kapitals von M 1.100.000,00 auf RM 1.005.000,00 (Stammaktien 1 : 1 , Vorzugsaktien 20 : 1). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.01.1925 |
Aktienbrauerei Ludwigshafen am Rhein |
Lt. Hauptversammlung vom 24. Januar 1925 Kapitalumstellung in voller Höhe auf RM 1.600.000,00 in 1600 Aktien zu RM 1.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.02.1925 |
Knoll AG |
Lt. Hauptversammlung vom 9. Februar 1925 Erhöhung des Kapitals um RM 1.000.000,00 in 2000 Aktien zu RM 500,00, ausgegeben zu 100 % |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.02.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Aus der Beantwortung eines Fragebogens der französischen Besatzungsbehörde geht hervor, daß im Betriebshof III 24 Triebwagen und 21 Beiwagen, außerdem 1 Gerätewagen und 1 Salzstreuwagen abgestellt sind; in der Wagenhalle IV 6 Triebwagen und 7 Beiwagen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.02.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der auf den Bau von elektrischen Überlandbahnen im Raum Frankenthal angesprochene RHB-Aufsichtsrat kann sich aufgrund der unsicheren Lagen nicht dazu entschließen, die Schienen in die Frankenthaler Straße einzubauen, da möglicherweise gar keine Konzession erteilt wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.02.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der Bürgermeister von Frankenthal, Dr. Strasser, spricht mit dem Vizepräsidenten der Reichsbahndirektion Ludwigshafen über das Projekt einer elektrischen Bahn nach Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.02.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Bürgermeister Dr. Strasser aus Frankenthal gibt eine Petition ab, in der er auf die nachbarschaftlichen Beziehungen zwischen Frankenthal und Ludwigshafen hinweist und daß in jedem Falle im Anschluß an die Benutzung der Reichsbahn in Ludwigshafen die Trambahn benutzt werden müsse, um an sein eigentliches Ziel zu gelangen, während mit einer Überlandbahn sofort die Innenstadt erreicht werden könnte. Er weist weiter auf die anderen Bahnprojekte in der Vorderpfalz hin (Dampfbahn-Elektrifizierung nach Großkarlbach und Verlängerung bis Grünstadt sowie Elektrifizierung des südlichen Streckenteiles zwischen Ludwigshafen und Meckenheim mit einer Verlängerung nach Deidesheim). Weil keine Klärung erzielt werden kann, bittet die Regierung der Pfalz, Kammer des Innern, das Straßen- und Flußbauamt Speyer, die Neupflasterung der Straße Oggersheim - Studernheim - Frankenthal noch weiter hinauszuschieben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Ende Febr. 1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Regierung der Pfalz bedrängt die RHB massiv mit der Forderung, sie solle die provisorische Instandsetzung der Straße Oggersheim - Studernheim - Frankenthal bezahlen und auch alle anschließenden Unterhaltungsarbeiten so lange tragen, bis die Schienen eingelegt würden. Unterhaltungsarbeiten auf 600 m Länge in Oggersheim sollte die RHB zuerst bezahlen; hier ist die Straße am schadhaftesten. Die Stadt Frankenthal erklärt sich daraufhin bereit, sich an diesen Kosten zur Hälfte zu beteiligen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Ende Ferbr. 1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Ende Februar spricht der Bürgermeister von Frankenthal, Dr. Strasser, wieder in München vor und erörtert den Bau von elektrischen Überlandbahnen dieses Mal mit dem Chef der Reichsbahn-Gruppenverwaltung Bayern, Präsident Happ. Happ gibt zu erkennen, daß die beantragte Konzession nicht erteilt werde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.02.-03.03.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Zur bevorstehenden Streckeneröffnung in der Hohenzollernstraße werden am 23.02. und 03.03.1925 Schreiben an das Ludwigshafener Tiefbauamt gerichtet. Dieses wird gebeten, die Strecke über die Kreuzung Hohenzollernstraße / Karl-Clemm-Straße-Schwanenstraße fortzusetzen bis zur Luitpoldstraße, damit auch von hier aus ein Anschluß an die Wagenhalle IV hergestellt werden kann. Im Wege ist jedoch das Eckgebäude Kreuzstraße/Schwanenstraße. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
08.03.1925 |
Lavale, Jakob |
Tod von Jakob Ritter von Lavale in Heidelberg |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.03.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Ludwigshafen antwortet auf die beiden Schreiben vom 23.02. und 03.03.1925 bezüglich der Streckenverlängerung von der Hohenzollernstraße in die Luitpoldstraße, daß der zuständige Ausschuß einem Bau durch die Kreuzstraße grundsätzlich zugestimmt habe. Zunächst ist vorgesehen, einen Pendelverkehr zwischen dem Hbf Ludwigshafen durch die Hohenzollernstraße bis zur Luitpoldstraße durchzuführen und später (nach der Ausstellung im Ebertpark) die Linie 8 in ihrer Grundlinienführung beizubehalten, jedoch ab der Abzweigung Hohenzollernstraße/Rohrlachstraße jeweils wechselweise einen Zug zur Luitpoldstraße und einen Zug zur BASF zu führen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.05.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckeneröffnung in der Hohenzollernstraße, zunächst bis zur Fichtestraße |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.05.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckeneröffnung in Ludwigshafen durch die Hohenzollernstraße zum Ebertpark (zeitweise Hindenburgpark genannt). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.05.-12.10.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Vom 28. Mai bis zum 12. Oktober findet in Ludwigshafen die Süddeutsche Gartenbauausstellung im Ebertpark statt. Eingesetzt wird eine besondere Straßenbahnlinie 9a zwischen dem Ausstellungsgelände und Mundenheim. An Sonntagen werden die Linien 4 und 13 bis zur Ausstellung verlängert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.06.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Konzessionserteilung für die Pfalz wird in München erneut angemahnt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.06.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Inbetriebnahme aller durch "Ringfeder" gelieferten Kupplungen. Die Kupplungen der Beiwagen 570 und 575 sind alsbald beschädigt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.06.1925 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Gemeinsam mit dem Bürgermeisteramt Frankenthal verfaßt Löwit ein Schreiben an das Straßen- und Flußbauamt Speyer und zieht die Kostenübernahme-Zusage zurück, weil die Konzessionserteilung nach Mitteilung des Münchener Handelsministeriums noch eine Zeit auf sich warten lassen werde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.06.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckeneröffnung in der Hohenzollernstraße bis zur Karl-Clemm-Straße. Zur Eröffnung der Strecke wird ein Pendelverkehr zwischen Ludwigshafen Hbf durch die Hohenzollernstraße bis zur Luitpoldstraße als neue Linie 9 auf der Trasse Hauptbahnhof - Hohenzollernstraße - Friesenheim eingeführt. (vergl. Schriftverkehr 23.02.1925 - 30.03.1925) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
29.06.1925 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Verlängerung in der Hohenzollernstraße und in der Kreuzstraße zwischen Fichte- und Karl-Clemm-Straße. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1925 |
Knoll AG |
Änderung der Firma aus "Knoll A.-G." in "Knoll A.-G., Chemische Fabriken" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
02.12.1925 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Zusammenschluß der Firmen der Interessengemeinschaft der deutschen Teerfarbenfabriken, nämlich die: die Badische Anilin- und Sodafabrik, die Farbenfabriken vorm. Friedr. Bayer & Co., die Farbwerke Hoechst, die Chemische Fabrik Griesheim, die Chemische Fabrik Weiler ter-Mer, die Cassella AG und die Kalle & Co. Die Börseneinführung der neuen Aktien nimmt ein Konsortium unter Führung der Deutschen Bank und der Danatbank vor. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Beim Reichspatentamt wird das Warenzeichen "Nitrophoska" eingetragen. Die Wortbestandteile weisen auf die drei wichtigsten Hauptnährstoffe für Pflanzen hin: Stickstoff (Nitrogenium), Phosphat und Kali. Der Dünger stellt etwas völlig Neues dar, liegt doch die Nährstoffkonzentration zwei- bis dreimal höher als bei den bislang bekannten Mischdüngern. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Gebrüder Röchling |
Das Mont-Cenis-Verfahren wird entwickelt und parallel in Sodingen eine Stickstoffabrik errichtet. Die am Markt bestehende Überproduktion zwingt bereits 19,30 dazu, die Anlage wieder stillzulegen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Gebrüder Röchling |
Die RESW beteiligen sich als stiller Gesellschafter an der OHG Gebr. Röchling, um diese finanziell zu unterstützen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Gebrüder Röchling |
Die Städte Saarbrücken und Trier beteiligen sich an der Kraftwerk Wehrden GmbH. Dadurch sinkt der Röchlingsche Anteil an diesem Unternehmen auf 25 Prozent. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Gebrüder Röchling |
In Heidelberg wird ein Familientag abgehalten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1926 |
Knoll AG |
Das Markenzeichen "Knoll" in einem Dreieck mit gekrümmten Seiten in einem Siegel-Abdruck (ungleichmäßige Kontur) wird geschützt. Ein Balken des "K" für durch das "o" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.01.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Aus einem Zeitungsartikel des Volksblattes geht hervor, daß nun der Bau einer Verbindung über Oppau und Edigheim nach Frankenthal geplant ist. Während Ludwigshafen die Auffassung vertritt, es brauche nur den Streckenbau bis Oppau zu bezahlen und den Rest müsse Frankenthal tragen, will Frankenthal trotz kleineren Steueraufkommens eine 50%ige Regelung anstreben. Nach dem Vorschlag aus Ludwigshafen hätte Frankenthal jedoch weit mehr als die Hälfte zahlen müssen, da die Straßenbahnstrecke bis zur BASF hin ja schon besteht. Ludwigshafen macht Frankenthal den Vorwurf, es habe durch sein Votum für die Strecke über Studernheim - Oggersheim die Direktverbindung hintertreiben wollen. Frankenthal will einerseits den mittlerweile nach dort eingemeindeten Ort Studernheim an das Verkehrsnetz anschließen und andererseits die kürzere Neubaustrecke mit Anschluß in Oggersheim durchsetzen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
25.01.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Tiefbauamt Ludwigshafen übersendet dem Mannheimer Straßenbahnamt die Entwürfe für den Fahrplan der projektierten Straßenbahnstrecke Mundenheim/Bahnhofstraße - Maudacher Straße - Ludwigshafen Gartenstadt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.02.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Ludwigshafener Tiefbauamt teilt mit, daß der "zuständige Ausschuß" in der Sitzung vom 12.2.1926 die geplante Erweiterung der Wagenhalle Friesenheim zurückgestellt und Vorschläge für eine neue Lösung verlangt habe. Tiefbauamtchef Heberer will deshalb zunächst wissen, wie sich die Unterbringung der Schienenfahrzeuge nach der Fertigstellung des geplanten Betriebshofes V darstellen würde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.02.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Löwit antwortet dem Ludwigshafener Tiefbauamt bezüglich der Unterbringung der Schienenfahrzeuge, daß der neue Betriebshof am Neckarauer Übergang ausschließlich für Mannheimer Fahrzeuge vorgesehen ist und ergänzt: "... Es ist Ihnen bekannt, daß demnächst 20 neue Triebwagen und 16 Anhängewagen beschafft werden, deren Unterbringung in den Wagenhallen der Stadt Ludwigshafen nicht mehr möglich ist. Wenn z. B. die Linie nach Oppau gebaut würde und die Wagen dieser Linie in Ludwigshafen untergebracht werden müßten, was wir für selbstverständlich halten, dann müßte dadurch ein Teil der Wagen der Linie 3, die jetzt in Ludwigshafen ausrücken, in Mannheim untergebracht werden, so daß sich die Zahl der in Ludwigshafen wohnhaften Leute gegenüber den in Mannheim wohnhaften auch durch die Linie nach Oppau nicht verschieben würde, was Ihnen jedoch unerwünscht ist. Wir halten es deshalb für notwendig, daß gleichzeitig mit Betriebserweiterungen in Ludwigshafen Unterkunftsmöglichkeiten für Wagen geschaffen werden, damit die für diese Betriebsvermehrung in Ludwigshafen notwendigen Wagen auch in Ludwigshafen untergebracht werden können. Löwit". |
| Ludwigshafen (Rhein) |
03.03.1926 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Bürgermeisteramt Frankenthal gibt eine "Erklärung zu den Bahnprojekten" heraus. Sie enthält eine Aussage über das Unternehmen, welches das Vorderpfälzer Kleinbahnnetz betreiben soll. Nach Franktenthaler Auffassung sind folgende Gesellschafter zu beteiligen: Vorweg die Städte Ludwigshafen und Frankenthal, dann der Bayrische Staat und die Reichsbahngesellschaft und schließlich die "finanzkräftige" Stadt Mannheim, entweder direkt oder aber über eine RHB-Beteiligung. Diese Gesellschaft soll die Schmalspurbahn Großkarlbach - Meckenheim aufkaufen und in eine elektrische Bahn umwandeln. Sollte das nicht der Fall sein können, so solle der Dampfbetrieb zumindest in der Ludwigshafener Innenstadt sowie in den Innenstädten der anliegenden größeren Gemeinden eingestellt werden. - Hier und in der Denkschrift vom 02.02.1926 widerspricht Frankenthal ausdrücklich einer Straßenbahnverbindung nach Oppau, will aber unter der Bedingung zustimmen, wenn die Strecke gleich bis Frankenthal verlängert werde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.03.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen können durch die schon länger beabsichtigte Zusammenlegung der Linien 11 und 13 die beiden Endpunkte Ludwigsplatz bzw. Kaiser-Wilhelm-Straße und das bis dahin notwendige, aber sehr verkehrsstörende Umhängen der Beiwagen wegfallen, und es wid Personal eingespart |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.03.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Mundenheim wrid das dritte Abstell-Stumpfgleis dem Betrieb übergeben. Die Wagen der Linie 9 werden im ersten Stumpfgleis, die Wagen der Linie 6 im zweiten Stumpfgleis und überzählige Wagen im dritten Stumpfgleis abgestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.03.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckenverlängerung durch die Kreuzstraße zwischen Karl-Clemm-Straße und Luitpoldstraße (Friesenheimer Gemeindehaus). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.04.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Betriebsaufnahme in der Kreuzstraße, zwischen Karl-Clemm- und Luitpoldstraße |
| Ludwigshafen (Rhein) |
April 1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Tiefbauamt Ludwigshafen teilt mit, daß die Schienen für den zweigleisigen Ausbau der Frankenthaler Straße in Kürze eintreffen werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.04.1926 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Das Bürgermeisteramt Speyer kommt wieder auf die Strecke Rheingönheim - Speyer zurück. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.04.1926 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der Leiter des Ludwigshafener Tiefbauamtes, Heberer, gibt eine Denkschrift über den Ausbau von Überlandbahnen im Gebiet der Vorderpfalz heraus. Heberers Plan, der mit Wirtschaftlichkeitsberechnungen unter Zugrundelegung der notwendigen Wagen und Personale gut fundiert ist, sieht Linien nach Speyer, Neustadt über Deidesheim, Bad Dürkheim über Deidesheim und Wachenheim, Bad Dürkheim über Frankenthal, Dirmstein (unter Neutrassierung der vorhandenen Kleinbahn nach Großkarlbach - und einem neuen Abstecher dorthin), Grünstadt, Weisenheim am Berg, Herxheim und Kallstadt sowie nach Worms über Friesenheim, Oggersheim und Frankenthal vor. Folgende Linien sollen verkehren: Linie 1: Deidesheim-Mutterstadt-Ludwigshafen (22,5 km); Linie 2: Frankenthal-Oppau-Ludwigshafen (11,3 km); Linie 3: Speyer-Otterstadt-Waldsee-Neuhofen-Ludwigshafen (22,7 km); Linie 4: Grünstadt-Dirmstein-Frankenthal (15,8 km); Linie 5: Großkarlbach-Dirmstein (4.6 km); Linie 6: Neustadt-Deidesheim (8,4 km); Linie 7: Frankenthal - Studernheim- Oggersheim - Friesenheim (12,6 km); Linie 8: Frankenthal - Worms (13,4 km); Linie 9: Deidesheim-Bad Dürkheim (6,5 km) und Linie 10: Grünstadt- Bad Dürkheim (13,8 km). Heberer will mit 32 Triebwagen (davon 23 für den Einsatz) und 73 Beiwagen (davon 59 für den Einsatz) auskommen. In den Fahrweg der Linie 1 soll die vorhandene Strecke Ludwigshafen- Meckenheim einbezogen werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.04.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Leiter des Ludwigshafener Tiefbauamtes, Heberer, gibt eine Denkschrift über den Ausbau von Überlandbahnen im Gebiet der Vorderpfalz heraus. Heberers Plan, der mit Wirtschaftlichkeitsberechnungen unter Zugrundelegung der notwendigen Wagen und Personale gut fundiert ist, sieht Linien nach Speyer, Neustadt über Deidesheim, Bad Dürkheim über Deidesheim und Wachenheim, Bad Dürkheim über Frankenthal, Dirmstein (unter Neutrassierung der vorhandenen Kleinbahn nach Großkarlbach - und einem neuen Abstecher dorthin), Grünstadt, Weisenheim am Berg, Herxheim und Kallstadt sowie nach Worms über Friesenheim, Oggersheim und Frankenthal vor. Folgende Linien sollen verkehren: Linie 1: Deidesheim-Mutterstadt-Ludwigshafen (22,5 km); Linie 2: Frankenthal-Oppau-Ludwigshafen (11,3 km); Linie 3: Speyer-Otterstadt-Waldsee-Neuhofen-Ludwigshafen (22,7 km); Linie 4: Grünstadt-Dirmstein-Frankenthal (15,8 km); Linie 5: Großkarlbach-Dirmstein (4.6 km); Linie 6: Neustadt-Deidesheim (8,4 km); Linie 7: Frankenthal - Studernheim- Oggersheim - Friesenheim (12,6 km); Linie 8: Frankenthal - Worms (13,4 km); Linie 9: Deidesheim-Bad Dürkheim (6,5 km) und Linie 10: Grünstadt- Bad Dürkheim (13,8 km). Heberer will mit 32 Triebwagen (davon 23 für den Einsatz) und 73 Beiwagen (davon 59 für den Einsatz) auskommen. In den Fahrweg der Linie 1 soll die vorhandene Strecke Ludwigshafen- Meckenheim einbezogen werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.04.1926 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB antwortet dem Bürgermeisteramt Speyer bezüglich der Strecke Rheingönheim - Speyer: "In Beantwortung Ihrer geschätzten Zuschrift vom 9. dieses Monatsteilen wir ergebenst mit, daß wir ohne Mitwirkung der Stadt Ludwigshafen außerstande sind, das Projekt einer Nebenbahn Rheingönheim - Otterstadt - Speyer weiter zu verfolgen. Da die Stadt Ludwigshafen die Führung in den Verhandlungen für die Gründung der Vorderpfälzischen Eisenbahngesellschaft hat, nehmen wir an, daß in dem Projekt der Vorderpfälzischen Eisenbahngesellschaft auch die direkte Verbindung Rheingönheim - Speyer aufgenommen ist. Nach Mitteilung des Herrn Oberbaudirektor Heberer von Ludwigshafen soll die Eisenbahngesellschaft ein rein pfälzisches Unternehmen sein und es kommt die Mitwirkung des Unterzeichneten aus diesem Grunde nicht weiter in Frage. Löwit." |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.07.1926 |
Knoll AG |
Lt. Hauptversammlung vom 9. Juli 1926 Erhöhung des Kapitals um RM 1.500.000,00 durch Heraufsetzung des bisherigen Nennwertes von je RM 500,00 auf je RM 1.000,00. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19./20.08.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In der Nacht vom 19. auf den 20. 8. werden in der Carl-Bosch-Straße/Ecke Brunckstraße in das nach Friesenheim führende Gleis eine Anschlußweiche und eine Gleiskreuzung für das lang geforderte Abstellgleis eingebaut. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20./30.09.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Beginn des zweigleisigen Ausbaues in der Frankenthaler Straße zwischen Rotes Kreuz und Oggersheim. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.10.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Lt. Aktenvermerk befindet sich der Gerätewagen des Bf Luitpoldhafen in einem äußerst mangelhaften Zustand und ist nicht mehr reparaturfähig. Es handelt sich dabei um einen alten Pferdebahnwagen mit Griffin-Rädern (Stahlguß-Räder). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Anf. Nov. 1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Löwit ordnet Anfang November an, daß für den Betriebshof Luitpoldhafen ein neuer Gerätewagen angefertigt werden soll, gleichzeitig mit einem neuen Gerätewagen für den Bahnhof Hohwiesenstraße. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.11.1926 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Abstellgleis in der Carl-Bosch-Straße/Ecke Brunckstraße wird dem Betrieb übergeben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.1926 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft kauft den Aktienanteil der Grube Frankenholz, der sich ab 16. März 1925 auf 52 % erhöht hatte, zurück, so daß das gesamte Grundkapital der Kraftwerk Homburg Aktiengesellschaft von franz. Fr. 2.500.000,00 wieder im Besitze der Gesellschaft ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Das Düngemittel "Nitrophoska" kommt auf den Markt. Es löst die bisherigen Probleme beim Mischen der verschiedenen synthetischen Dünger unterschiedlicher Herkunft, denn jedes Düngerkorn ist homogen zusammengesetzt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Hoffmann wechselt zur Indigo-Abteilung der BASF. Dort ist er an der Entwicklung eines Verfahrens zur Erzeugung von 1,3-Butadien beteiligt, das später in den Bunawerken Schkopau und "Chemische Werke Hüls GmbH", Marl, verwendet wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Carl Grab, Baustoffgroßhandlung |
Die Firma Luftbefeuchtung GmbH wird gegründet, die sich mit der Herstellung von Luftbefeuchtungsgeräten und Klimaanlagen befasst, welche auf Patente von Kommerzienrat Carl Grab beruhen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Gebrüder Röchling |
In Völklingen wird eine Zementfabrik eingerichtet zwecks Weiterverarbeitung der Hochofenschlacke. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Gebrüder Röchling |
Man verlegt um 1927 die seit etwa 1923 in Ludwigshafen existierende Röchling'sche Verwaltung nach Mannheirn. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Knoll AG |
Albert Knoll ersinnt ein Abfüllgerät für die dragierten Klimakton-Bohnen, das die gefüllten Glasröhrchen jeweils automatisch weiterschiebt und nach dem Füllen des letzten Fläschchens selbttätig abschaltet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Pfälzische Preßhefen- und Spritfabrik |
Übernahme der Firma Gebr. Berkel G. m. b. H. in Germersheim |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Raschig, Friedrich |
Auszeichnung mit der Liebig-Denkmünze des Vereins Deutscher Chemiker |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Raschig, Friedrich |
Raschig erleidet in seinem Feriensitz Modenbacher Hof in der Südpfalz einen Schlaganfall, von dem er sich nicht mehr erholt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.01.1927 |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Der Mannheimer Bürgermeister Ritter bedauert, daß eine Vorderpfälzische Eisenbahngesellschaft ohne Mitwirkung der Stadt Mannheim gegründet wird, die die 3 Bahnprojekte für "Fernbahnen" nach Speyer, ferner über Deidesheim nach Neustadt und drittens nach Frankenthal in ihren Aufgabenkreis einbeziehen wolle. Mannheim stehe selbstverständlich zur Verfügung, wenn es um eine Mitwirkung oder Beteiligung gehen solle, erklärt er. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Febr. 1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Es beginnen die Arbeiten für die Straßenbahnverlängerung nach Oppau. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.02.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Zweigleisige Betriebsaufnahme in der Frankenthaler Straße |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.03.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Auf Antrag der SPD-Stadtratsfraktion wird vom Gemeinderat Ludwigshafen die Aufnahme einer Anleihe für den Bau einer Straßenbahnstrecke nach der Gartenstadt Hochfeld beschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.05.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Situation der Fahrzeugunterbringung in Ludwigshafen hat sich im Jahre 1927 nicht geändert, läßt aber die Ludwigshafener Absicht erkennen, anstelle des Bf Friesenheim einen neuen größeren Betriebshof an der Bruchwiesenstraße zu bauen. Betriebsingenieur Steinmetz, der von 1925 bis 1927 in Ludwigshafen als "Vermittler" Dienst tut, stellt am 12. 5. 1927 fest, daß die Halle III über 46 Triebwagen, 24 Beiwagen, 1 Gerätewagen, 1 Sprengwagen, 3 Schneepflüge, 1 Salzwagen, 1 Reservefahrgestell und 1 Güterwagen verfügt, von denen 12 Wagen auf den Rangiergleisen im Freien stehen müssen. In der Halle IV stehen von 14 Triebwagen und 9 Beiwagen 9 im Freien. Steinmetz bemängelt besonders, daß infolge fehlender Stumpfgleise im Bf III zwei Schneepflüge, das Reservegestell und 1 Güterwagen ständig in der Halle stehen müssen, um beim Rangieren nicht im Wege zu sein. Das hindert jedoch im Winter den schnellen Einsatz der Schneepflüge, da die betreffenden Gleise dann erst von den anderen Wagen geräumt werden müssen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.05.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Löwit schreibt wegen der Fahrzeugunterbringung in entsprechender Weise an das Bürgermeisteramt Ludwigshafen, erhält aber keine Antwort, so daß er mit Schreiben vom 10.9.1927 anmahnen muß. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.06.1927 |
Atlas Lebensversicherung-Aktiengesellschaft |
Laut G.-V. vom 1. Juni 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 1.000.000,00 durch Ausgabe von 1000 Namensaktien zu RM 1.000,00 mit 25 % Einzahlung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1927 |
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Wegfall des Kfz-Rheinbrückengeldes. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.08.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Weil die Kreuzung der Oppauer Strecke durch die Willersinn-Feldbahn in nächster Nähe der Lokalbahnabzweigung (gleichzeitig Abzweigung nach Friesenheim) liegt, schlägt das Bürgermeisteramt Ludwigshafen bei der Reichsbahndirektion vor, die Sicherungsanlage für die Feldbahnkreuzung in die vorhandene Stellwerks-Anlage für die Lokalbahn einzubeziehen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.08.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die neue Straßenbahnstrecke nach Oppau kann in Betrieb genommen werden, die zunächst von der Linie 8 befahren wird. Die Strecke wird im Ursprungszustand zweigleisig von der Lessingstraße (später: Schopenhauerstraße) bis zur Brunckstraße, eingleisig von der Brunckstraße bis zum Stützelring und dann zweigleisig bis zur Kuhgasse gebaut. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.08.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckeneröffnung Ludwigshafen Lessingstraße - Oppau, bis Haltestelle Kuhgasse |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.08.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der eingleisige Abschnitt von der Kuhgasse bis zur Endstelle Oppau wird in Betrieb genommen. Zwischen der Brunckstraße und dem Stützelring wird das Gleis der Förderbahn der Firma Willersinn gekreuzt. Die für diese Dampfbahn aufgestellten Mastsignale sichern auch den Straßenbahnbetrieb. In der Richtung von Oppau nach Ludwigshafen müssen die Schaffner besonders darauf achten, daß auf dem eingleisigen Stück zwischen Stützelring und Brunckstraße niemand während der Fahrt ausstieg, weil das Dampfbahngleis unmittelbar neben dem Straßenbahngleis verlief. Bei der Weiterfahrt in Richtung Ludwigshafen regelt sich die Vorfahrt an der Einmündung in die Friesenheimer Straße (jetzt Carl-Bosch-Straße) bei der Straßenbahn nach der Liniennummer; jedoch haben die Dampfbahnzüge nach und von Großkarlbach Vorfahrt, wenn die Entfernung geringer ist als 200 m. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.08.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Verlängerung in Ludwigshafen von der Kuhgasse bis Endstelle Oppau. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.09.1927 |
Pfälzische Preßhefen- und Spritfabrik |
Lt. Hauptversammlung vom 20. September 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 200.000,00 in 500 Aktien zu RM 400,00, dividendenberechtigt ab 1. Oktober 1927. Von den neuen Aktien werden RM 100.000,00 von der Rheinischen Kreditbank und der Süddeutschen Diskonto-Gesellschaft Mannheim zu 150 % übernommen und den Aktionären derart angeboten, daß auf je nom. RM 3.200,00 alte Aktien je eine neue Aktie zu je RM 400,00 zum Kurse von 150 % bezogen werden kann. Die restlichen RM 100.000,00 werden zu 175 % der Firma Gebr. Berkel G. m. b. H. in Germersheim überlassen in Verrechnung gegen das an die Gesellschaft übergegangene Unternehmen dieser Firma. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
25.09.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Eine Entgleisung um 23.40 Uhr führt zu einer ausführlichen Meldung des Vorschlossers Otto Jacob aus dem Betriebshof Luitpoldhafen, der darstellt, daß es nicht möglich ist, den Gerätewagen zum Einsatz zu bringen. Er schreibt: "Am Sonntag, den 25. IX. 27, abends 23.40 Uhr, entgleiste am Stützelring, Richtung Oppau, v. Eingleisigen ins Zweigleisige in der Weiche ein Anhängewagen (507). Der Unterzeichnete wird sofort von Kontrolleur Priewe verständigt. ... Der Gerätewagen mußte, da uns kein weiterer Platz zur Verfügung steht und damit er bei Aus- und Einfahrt anderer Wagen nicht hinderlich ist, auf eine Spur hinten gestellt werden, vor welchem dann Motor- bzw. Anhängewagen kommen. Beim Ausrücken des Gerätewagens nun müssen die davorstehenden Motor- bzw. Anhängewagen auf andere Spuren gestellt werden, wo selbst sie den ein- und ausrückenden Wagen im Wege stehen und dieses Rangieren beansprucht immer kostbare Zeit und kostet viel Strom bis das Durcheinander behoben ist. Am fraglichen Sonntag war das Durcheinander noch schlimmer, da um diese Zeit gerade die Wagen einrückten, und dieses ist der Grund, daß immer und immer verspätete Eintreffen des Geräte-Wagens an Ort und Stelle und diesem Übel müßte unbedingt Rechnung getragen werden....". |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.11.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Löwit scheibt (wegen der Depot-Situation?) wieder an das Bürgermeisteramt Ludwigshafen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.11.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Seitens des Ludwigshafener Bürgervereins Mitte wird das Rangieren der Linie 11 und teilweise halbstündige Abstellen von Beiwagen in der Kaiser-Wilhelm-Straße kritisiert, weil die Linien 8, 9 und 11 oft auf den beiden äußeren, dicht am Randstein liegenden Gleisen fahren müssen und den Durchgangsverkehr behindern: "... Mancher unserer Mitglieder wäre sicher schon vor Ärger über die trostlosen Zustände gestorben, wenn er nicht befürchtete, in seinem Haus verfaulen zu müssen, da unter solchen Umständen auch kein Leichenwagen in unserer Straße halten kann, ...". In ähnlicher Weise melden sich der Handelsschutzverband e.V. (Einzelhandelsverband) und das Postamt Ludwigshafen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
06.12.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Durch das seither verfügte Abhängen von Beiwagen sollen Kilometerleistungen eingespart werden, daher verkehrt in den verkehrsschwachen Stunden ständig die Linie 11 solo zwischen Kaiser-Wilhelm-Straße und Oggersheim. Auf den beiden äußeren Gleisen in der Kaiser-Wilhelm-Straße verkehren die Kurszüge, während das mittlere Gleis dem Aussetzen von Beiwagen dient. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.12.1927 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Laut Hauptversammlung vom 12. Dezember 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 4.900.000,00 auf RM 10.005.000,00 durch Ausgabe von St.-Aktien, 1 : 1 angeboten zu 115 %. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
14.12.1927 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Reichsbahndirektion Karlsruhe (als RHB-Aufsichtsbehörde) wird angeschrieben. Ihr werden die Zeichnungen über die selbstgebauten zwei zweiachsigen Schienenschleif-Triebwagen und den selbstgebauten Motor-Gerätewagen übersandt mit der Bitte um Genehmigung. Am 15.3.1928 werden zwei weitere Zeichnungen über die beiden selbst hergestellten Arbeitswagen an die RBD Karlsruhe nachgereicht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.12.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Leiter der Betriebs- und Verkehrsabteilung, Frenz, stellt eine Liste der Wagen zusammen, die zusätzlich beschafft werden müssen, wenn die geplante Neubaustrecke von der Ludwigshafener Haltestelle "Schlachthofstraße" nach der dortigen Gartenstadt gebaut würde. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1927 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Der BASF-Chemiker Matthias Pier greift den Gedanken, aus Steinkohle unter hohem Druck und durch Einwirkung von Wasserstoff flüssige Reaktionsprodukte zu erhalten, auf und gelangt in kurzer Zeit zur großtechnischen Ausführung. Ende des Jahres verläßt der erste Kesselwagen mit Autobenzin aus Kohle die Leuna-Werke. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
20.12.1927 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Ludwigshafener Tiefbauamt übersendet mit Schreiben vom 20.12.1927 einen Katasterplan über freies Gelände an der Bruchwiesenstraße, das für den Neubau einer Wagenhalle zur Verfügung steht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.12.1927 |
Fernheizwerk Ludwigshafen (Rhein)-Süd Gemeinnützige G. m. b. H. |
Gegründet |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Friedrich Lux, Wassermesser-Fabrik |
Die Firma wird liquidiert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Achim von Mosch leitet die Edelstahlwerk Röchling AG, Völklingen, und ist Mitglied des Vorstandes der Stahlwerke Röchling-Buderus AG, Wetzlar. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Auf dem Völklinger Hüttengelände kommt es zu einer Hochofenexplosion, der 13 Arbeiter zum Opfer fallen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Die Maxhütte, Rosenberg, wird verkauft. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Die Walter Metallzieherei und Kaltwalzwerk, Oherkochen, wird erworben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
In Völklingen wird die erste deutsche Groß-Sinteranlage gebaut. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Man trennt sich von den diversen Reedereien, darunter auch der Firma Röchling, Menzell & Co., Harnburg. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Gebrüder Röchling |
Robert Röchling kündigt den Gesellschaftsvertrag der OHG Gebr. Röchling und scheidet in der Folge aus den Familienunternehmen als Gesellschafter aus. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Knoll AG |
Ferdinand Röller scheidt im Alter von 69 Jahren aus. Wegen seiner Erfolge bei der Betriebsbuchhaltung nennt ihn Max Daege eine "unschätzbare Perle" |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Otto Wolpert, Prüfmaschinen- und Apparatebau |
Gründung |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1928 |
Städtische Straßenbahn Mannheim |
Auf den langen Straßenbahnstrecken Rheinau-Feudenheim und Rheingönheim-Oggersheim werden versuchsweise die inzwischen neu beschafften 18 Beiwagen eingesetzt, die mit elektrischen Heizungen ausgestattet sind. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05.01.1928 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Ab Donnerstag wird die Ferkelbeförderung wieder aufgenommen. Ein G-Wagen wird vom Schlachthof zum Friedrichsplatz gebracht und dort an den RHB-Zug 12 gehängt. Der Beförderungspreis wird auf 30 Pfg./Ferkel zurückgenommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.01.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckeneröffnung in Mundenheim von der Rheingönheimer Straße bis Bahnhof Mundenheim (Kalmitplatz). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.02.1928 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Dr. Friedrich Raschig verstirbt an einem Herzschlag im Bahnhof von Duisburg. Seine Söhne Kurt und Klaus übernehmen das Unternehmen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.02.1928 |
Raschig, Friedrich |
Dr. Friedrich Raschig verstirbt an einem Herzschlag im Bahnhof von Duisburg. Seine Söhne Kurt und Klaus übernehmen das Unternehmen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
17.02.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Löwit läßt von Vermessungstechniker Eugen Reiß zwei ausführliche Varianten für eine Wagenhalle in der Bruchwiesenstraße mit Kostenvoranschlägen fertigen und übersendet sie mit Schreiben vom 17. 2. 1928 an das Tiefbauamt in Ludwigshafen. Beide Varianten sehen eine große Hauptwerkstatt mit Schiebebühne vor. Danach gibt es keine weiteren Fortschritte, ein handschriftlicher Vermerk vom 08.10.1928 schließt die Akte ab: "Ludwigshafen hat nach Angabe des Oberbaudirektor Heberer kein Geld." |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.04.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Umsetzstelle am Roten Kreuz wird in Betrieb genommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.04.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Inbetriebnahme eines kurzen eingleisigen Gleisanschlusses mit einem Umfahrgleis zum Umsetzen am Roten Kreuz |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.07.-22.09.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Meist eingleisiger Betrieb auf dem Ludwigshafener Viadukt wegen Gleiserneuerungen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.07.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Es wird mit Gleiserneuerungen auf dem Ludwigshafener Viadukt und auf dessen Rampen begonnen. Der Betrieb wird eingleisig abgewickelt, außerdem müssen die Linien 3, 4 und die Verdichtungswagen über Rohrlachstraße und Humboldtstraße (später: Bürgermeister-Grünzweig-Straße) umgeleitet werden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.09.1928 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die RHB nimmt wieder Kontakt mit der Gesellschaft für Eisenbahn-Draisinen auf, die jetzt als "Draisinenbau-Freund GmbH" firmiert. Zu dem beabsichtigten Kauf eines dreisitzigen Eisenbahnmotorrades kommt es jedoch nicht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.09.1928 |
Rhein-Haardt-Bahn |
In einer Zeitungsunfallmeldung der "Neuen Badischen Landeszeitung" vom 12. 9. 1928 über eine von einer Straßenbahn mitgeschleifte Radfahrerin wird beklagt, daß die langen OEG- und RHB-Züge in der Breiten Straße auf weite Entfernung die Sicht und außerdem die Kreuzung mit der Freßgasse versperren. Daraus entwickelt sich ein jahrelanger Schriftwechsel mit dem Polizeipräsidium und anderen beteiligten Stellen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Nov 1928 |
Brown, Boveri & Cie. |
Einbau der ersten eisernen Trägerdecke für Ölschalter im Umspannwerk Schillerstraße in Ludwigshafen durch die BBC. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.12.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Friesenheim wird die Verlängerung bis zum Jahnsaal in Betrieb genommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.12.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Streckenverlängerung in Friesenheim ab Endstelle Kirche zum Jahnsaal |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.12.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Wendeschleife Ebertpark wird in Betrieb genommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Winter 1928/29 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Im strengen Winter 1928/29 bringt die I.G. Farben das erste Frostschutzmittel für Automobile, "Glysantin", auf den Markt. Gegenüber den bis dahin verwendeten Zusatzstoffen hat es entscheidende Vorteile: Siedepunkt bei 197 Grad Celsius, Korrosionsschutz, keine Entmischung, keine nennenswerte Verdunstung und eine für Mitteleuropa ausreichende Gefrierpunktabsenkung bis minus 25 Grad Celsius. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.12.1928 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Durch den zum Jahreswechsel 1928/29 erledigten zweigleisigen Ausbau der Straßenbahnstrecke in Friesenheim zwischen Sternstraße und Blumenstraße wird die Signalordnung für diesen Abschnitt der Gemeinschaftsstrecke geändert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Beginn der Styrolsynthese |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Polymere Acrylverbindungen werden für die großtechnische Kunststoffproduktion erschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Brauerei Gebr. Mayer OHG |
Tod des Teilhabers Dr. Albert Mayer |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Brown, Boveri & Cie. |
Das von der BBC gebaute Leuchtschaltbild mit Schaltfehlerschutz beim Umspannwerk Mundenheim wird in Betrieb genommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Gemeinnützige Aktiengesellschaft für Wohnungsbau |
Erhöhung des Kapitals um RM 680.000,00 auf RM 1.000.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Joh. A. Benckiser GmbH |
Herstellung von Phosphatprodukten unter dem Markennamen "Joha" zur Herstellung von Schmelzkäse. Sie werden an zahlreiche namhafte Käse-Hersteller geliefert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.01.1929 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Das Zweigbüro Köln wird durch Angliederung einer Bankabteilung zu einer Filiale ausgebaut. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Sämtliche Betriebsmittel für den RHB-Verkehr erhalten die selbsttätige Scharfenbergkupplung inklusive Luftbremse sowie vollautomatische Lichtumschalter für 600/1200 V. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Als der Bahnbau wirtschaftsbedingt in weite Ferne rückt, werden in Ludwigshafen die Post- und Bahnbuslinien eingerichtet, die bis dahin immer abgelehnt wurden. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
21.01.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Straßenbahnamt Mannheim sieht im Konflikt zwischen dem Ludwigshafener Auftrag zu größter Sparsamkeit und den Verkehrssicherungspflichten. So verlangt das Bürgermeisteramt Ludwigshafen mit Schreiben vom 21.1.1929, keine Beiwagen der Linie 6 mehr an der Ecke Bleich-/Schützenstraße abzustellen; andererseits solle aus Wirtschaftlichkeitsgründen vermieden werden, diese von Käfertal kommenden Beiwagen bis nach Mundenheim mitzunehmen. Deshalb werden die ankommenden Beiwagen dem nächsten Gegenzug nach Käfertal wieder beigestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
16.03.1929 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Auf vielfachen Wunsch von vorderpfälzer Fahrgästen werden Überlegungen angestellt, morgendliche Arbeiterzüge von Bad Dürkheim zur BASF durchlaufen zu lassen. In der RHB-Aufsichtsratssitzung vom 16.03.1929 wird diese Anregung begrüßt. Kurz darauf verkehren die ersten Züge. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.04.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Stadtverwaltung Ludwigshafen wird gebeten, aus einer Weiche auf dem Viadukt und einer Weiche an der Einmündung der Berliner Straße in die Jägerstraße die Rückholfeder zu entfernen, damit sie nach dem Aufschneiden liegen blieben. So sollte das evtl. Entgleisen beim Rückwärtsfahren von Anilinzügen vermieden werden. Nach dem Weichenumbau werden alle sogenannten "Anilinzüge" im Betriebshof Friesenheim untergestellt. Im Herbst ergeben sich dadurch häufiger Schwierigkeiten, wenn die Triebwagen bei Schneefall und Glätte nicht in der Lage sind, ihre Züge die Viaduktrampen hinaufzuziehen. Das kommt besonders dann vor, wenn sie verkehrsbedingt auf der Rampe halten und ohne Schwung weiterfahren müssen. In der Regel bleiben die Züge in den engen Kurven auf den Widerlagern hängen. Wenn keine Einzel-Triebwagen zum Vorspannen greifbar sind, müssen die Züge rückwärts herabgefahren werden, um einen neuen Anlauf zu nehmen. Der Verkehrsposten/Weichensteller ist dann bemüht, die Gleise von Autos freizuhalten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.05.1929 |
Knoll AG |
Der Sitz der Gesellschaft wird von München nach Ludwigshafen verlegt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.06.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Im Mannheimer Rathaus findet eine Besprechung statt, um über den Bau einer Straßenbahnlinie nach der Ludwigshafener Gartenstadt zu beraten. Zwecks Senkung der Kosten soll die Strecke teilweise eingleisig gebaut werden. Treibende Kraft ist das Bürgermeisteramt Ludwigshafen, wo der Finanz- und Wirtschaftsausschuß des Gemeinderats das Projekt mit einem Kostenaufwand von 800.000,-- RM beschlossen hatte. Mannheim muß jedoch Bedenken anmelden, weil die Bereitstellung von 6 zusätzlichen Triebwagen nicht möglich ist und ein Omnibusverkehr auf der noch kaum frequentierten Verbindung nicht wirtschaftlicher sein konnte. Vielmehr solle man das genehmigte Kapital zur Behebung des mangelhaften Zustandes der innerstädtischen Ludwigshafener Gleisanlagen verwenden, empfiehlt die Mannheimer Betriebsleitung. - Wenige Wochen später wird klar, daß die Stadt Ludwigshafen die erforderlichen Mittel für eine Schienenstrecke gar nicht aufbringen kann. Deshalb wird die Omnibuslinie doch in Betrieb genommen, im Hinblick auf weitere Neubauten in dieser Siedlung. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.06.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen findet eine Besichtigung der Betriebshöfe Friesenheim und Luitpoldhafen statt, wobei auch Gleise in der Humboldtstraße, in der Frankenthaler Straße, in der Kaiser-Wilhelm-Straße und in der Schillerstraße begangen werden. Vermerkt wird besonders, daß sich die Gleise in der Humboldtstraße und in der Schillerstraße in "ganz schlechtem Zustand" befinden. In der Frankenthaler Straße gibt es Gleisabschnitte, auf welchen die Leitschiene auf längere Strecken nicht mehr vorhanden" ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1929 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Anschluß von "Wirth, Waldthausen & Schulz" in Bochum (Teerdestillation) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1929 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Umwandlung in eine GmbH |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1929 |
Dr. F. Raschig GmbH, Chemische Fabrik |
Zusammenschluß mit den Firmen "Wirth, Waldhausen & Schulz" in Langendeer, "Fluorosit GmbH" in Ludwigshafen und "Neso GmbH" in Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1929 |
Flourosit GmbH |
Zusammenschluß zu F. Raschig GmbH, Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.07.1929 |
Neso GmbH |
Zusammenschluß zu F. Raschig GmbH, Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.07.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Mit Zustimmung des Bürgerausschusses vom 26. Juli 1929 wird der mit der Stadt Ludwigshafen am 9. März 1926 abgeschlossene Vertrag über den Betrieb der elektrischen Bahnen Mannheim - Ludwigshafen in der Weise geändert, daß bei der Einnahmeverteilung aus Fahrscheinheften und der auf dem Gesamtnetz Mannheim - Ludwigshafen gültigen Netz- und Streckenkarten (die in Abhängigkeit von den in jeder Stadt zurückgelegten Wagenkilometer vorgenommen wird), die tatsächliche Fahrleistung der Stadt Mannheim nur noch um rechnerisch 3 % (früher 5 %) erhöht, die Ludwigshafener Fahrleistung dafür um 3 % (früher 5 %) ermäßigt wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.10.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Als Ersatz für die (nicht gebaute) Ludwigshafener Gartenstadtstrecke wird seither eine Autobuslinie eingerichtet. Die Tarif-Verdienstgrenze wird 1929 auf 300 RM heraufgesetzt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.10.1929 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Einrichtung des Ludwigshafener Omnibusbetriebes auf der Strecke Mundenheim - Ludwigshafen Gartenstadt durch die "Kraftverkehr Bayern GmbH" mit zwei Bussen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
14.12.1929 |
Luxsche Industrie-Werke Aktiengesellschaft in Abwicklung |
Die ao. Generalversammlung vom 14. Dezember 1929 beschließt die Auflösung der Gesellschaft. Abwickler: Fabrikdirektor Dr. Wilhelm Weis, Ludwigshafen. Bis 1943 werden insgesamt 92 % an die Aktionäre ausbezahlt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Polystyrol wird für die großtechnische Kunststoffproduktion erschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Gebrüder Röchling |
(Dr.) Fritz Röchling, Sohn des älteren Fritz, scheidet als Gesellschafter aus der RESW GmbH aus. Das bedeutet, daß dieser Familienzweig zukünftig keinen Anteil mehr an den Familienunternehmen hat, was auch Eingang in die Gesellschaftsverträge findet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Gebrüder Röchling |
Die OHG Gebr. Röchling und die Gebr. Röchling Bank werden in Kommanditgesellschaften umgewandelt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Gebrüder Röchling |
Die Weltwirtschaftskrise führt Anfang der 30er Jahre sowohl in Völklingen als auch in Ludwigshafen zu einer erneuten Verschärfung der wirtschaftlichen Situation. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Gebrüder Röchling |
In Völklingen wird das 50jährige Hüttenjubiläum begangen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Gebrüder Röchling |
Max Röchling, ein Sohn des jüngeren Carl, wird Geschäftsführer in Ludwigshafen, nachdem er zuvor bereits in unterschiedlichsten Funktionen im Rahmen der Familienunternehmen Verantwortung übernommen hat. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die auf der Rheinbrücke installierte Signalanlage "zum Fernhalten von Fahrzeugen" wird je zur Hälfte von den Städten Mannheim und Ludwigshafen bezahlt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen werden am Pfalzbau und an der Ecke Kaiser-Wilhelm-Straße/Schillerstraße Gleisumbauten vorgenommen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.01.1930 |
Rheinhof-Hotel Aktiengesellschaft Ludwigshafen/Rhein |
Gegründet |
| Ludwigshafen (Rhein) |
10.01.1930 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Signalanlage auf der Rheinbrücke wird in Betrieb genommen, um bei Stauungen Fahrzeuge vor der Brücke anzuhalten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.01.1930 |
Woellner Werke GmbH & Co. |
Brand |
| Ludwigshafen (Rhein) |
28.01.1930 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die in den vorangegangenen Jahren angesprochenen Unterbringungsschwierigkeiten in Ludwigshafen werden in soweit geregelt, als sich die Stadt Ludwigshafen bereit erklärt, Unterstellräume für weitere 6 bis 8 Wagen zu schaffen. In Aussicht wird gestellt, beim beabsichtigten Werkstättenumbau im Betriebshof Luitpoldhafen "für weitere Wagen Gelegenheit zum Unterstellen zu schaffen. Ein größeres Projekt läßt sich mangels Mittel leider nicht verwirklichen.". |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.1930 |
Friedrich Lux, Wassermesser-Fabrik |
Friedrich Lux stirbt. Er wird auf dem Ludwigshafener Hauptfriedhof beigesetzt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.1930 |
Lux, Friedrich |
Friedrich Lux stirbt. Er wird auf dem Ludwigshafener Hauptfriedhof beigesetzt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.05.1930 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Die Lokalbahn-Brückenstation in Ludwigshafen wird aufgegeben und dafür ein unbesetzter Haltepunkt in der Mundenheimer Straße südlich der Bleichstraße eingerichtet. Mittlerweile ist auch der Zugverkehr eingeschränkt worden und es verkehren an Werktagen nur noch zwei Zugpaare: Mundenheim ab 6.07 Uhr und 7.08 Uhr sowie zurück um 16.54 Uhr und 18.01 Uhr sowie sonntags 1 Zugpaar Mundenheim ab 4.40 Uhr und zurück 22.52 Uhr. Die anderen Reisenden müssen vom Hbf Ludwigshafen mit der Reichsbahn zum Bahnhof Mundenheim fahren und können von dort ihre Fahrt mit der Lokalbahn nach Meckenheim fortsetzen. Die Reichsbahn ist trotz eingeschränkten Zugangebots nicht bereit, die Signalsicherung im Bereich der Brückenstation zu ändern, so daß eigens ein Bediensteter des Ludwigshafener Tiefbauamtes zur Bedienung der Signalanlagen ausgebildet werden muß. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
15.05.1930 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Lokalbahn-Brückenstation in Ludwigshafen wird aufgegeben und dafür ein unbesetzter Haltepunkt in der Mundenheimer Straße südlich der Bleichstraße eingerichtet. Mittlerweile ist auch der Zugverkehr eingeschränkt worden und es verkehren an Werktagen nur noch zwei Zugpaare: Mundenheim ab 6.07 Uhr und 7.08 Uhr sowie zurück um 16.54 Uhr und 18.01 Uhr sowie sonntags 1 Zugpaar Mundenheim ab 4.40 Uhr und zurück 22.52 Uhr. Die anderen Reisenden müssen vom Hbf Ludwigshafen mit der Reichsbahn zum Bahnhof Mundenheim fahren und können von dort ihre Fahrt mit der Lokalbahn nach Meckenheim fortsetzen. Die Reichsbahn ist trotz eingeschränkten Zugangebots nicht bereit, die Signalsicherung im Bereich der Brückenstation zu ändern, so daß eigens ein Bediensteter des Ludwigshafener Tiefbauamtes zur Bedienung der Signalanlagen ausgebildet werden muß. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.07.1930 |
Knoll AG |
Lt. Hauptversammlung vom 4. Juli 1930 Erhöhung des Kapitals um RM 3.000.000,00 auf RM 6.000.000,00 durch Ausgabe von 3000 neuen Aktien zu je RM 1.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1930 |
Bahnbetriebswerk Ludwigshafen |
Ausmusterung der 38 1549 im Bw Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Der auf den Grundstoffen Harnstoff und Formaldehyd basierende Kaurit-Leim wird in den Handel gebracht. Er erlangt für die holzverarbeitende Industrie und das Holzhandwerk große Bedeutung. Vor allem das Sperrholz, bislang nur Abfallprodukt, wird zu einem hochwertigen Werkstoff mit vielen neuen Anwendungs- und Gestaltungsmöglichkeiten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Polyvinylchlorid und Polyisobutylen werden für die großtechnische Kunststoffproduktion erschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Brauerei Feldschlößchen, Heinrich Treiber |
Fertigstellung der Modernisierung |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Gebrüder Röchling |
Die Zweigstelle Duisburg von Gebr. Röchling wird geschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Knoll AG |
Die Knoll-Apotheker Dr. Heinrich Boie entwickelt eine Vakuumfüllvorrichtung für Ampullen. Knoll stellt in der Zwischenzeit pro Monat 400.000 bis 500.000 Ampullen her. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Ende März 1931 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Mit der Stillegung des Lokalbahnhofes an der Brückenstation in Ludwigshafen wird diese Haltestelle Ende März in "Pfalzbau" umbenannt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Ende März 1931 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Mit der Stillegung des Lokalbahnhofes an der Brückenstation in Ludwigshafen wird diese Haltestelle Ende März in "Pfalzbau" umbenannt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.03.1931 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Im Laufe des Jahres ergibt sich, daß verschiedene Bestimmungen des Vertrags über den Betrieb der elektrischen Bahnen Mannheim - Ludwigshafen zu ändern sind. Der Vertrag wird deshalb mit beiderseitigem Einvernehmen zum 31. März 1931 gekündigt (für die Stadt Mannheim durch Stadtratsbeschluß vom 7. Februar 1930). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.05.1931 |
Ludwigshafener Walzmühle |
Der Sitz wird von Mannheim nach Ludwigshafen verlegt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.05.1931 |
Ludwigshafener Walzmühle |
Die Hauptversammlung vom 13. Mai 1931 beschließt Herabsetzung des Grundkapitals durch: a) Einziehung von nom. RM 400.000,00 St.-Akt. und von nom. RM 100.000,00 Vorz.-Aktien, die sich im Besitze der Gesellschaft befanden, b) Zusammenlegung des restlichen Grundkapitals im Verhältnis von 5 : 3 (St.-Akt. auf RM 2.160.000,00 und Vorz.-Aktien auf RM 300.000,00) durch Herabsetzung des Nennwertes aller St.- und Vorz.-Aktien von bisher RM 500,00 auf RM 300,00. Zweck der Herabsetzung des Grundkapitals ist die Beseitigung des Fehlbetrages für 1930 unter gleichzeitiger Berichtigung der Goldumstellungs-Bilanz und unter Zuhilfenahme der gesetzlichen Rücklage, sowie ferner die Vornahme von Abschreibungen und Bildung von Sonderrücklagen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Okt. 1931 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Reichsbahn-Neubauamt II in Ludwigshafen ist im Zusammenhang mit dem Umbau der Eisenbahnbrücke in der Mundenheimer Straße einverstanden, die Lokalbahn-Signalanlagen abzubauen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Gebrüder Giulini GmbH |
Georg Otto Giulini legt die Leitung der Firma nieder. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1931 |
Giulini, Georg Otto |
Georg Otto Giulini legt die Leitung der Firma nieder. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1932 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Die AEG übernimmt die Pfleumersche Idee des Magnetbands, und die BASF kommt ins Spiel: sie soll die Tonträger herstellen. In diesem Jahr werden die ersten 50.000 Magnetophonband ausgeliefert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1932 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Ende der Amtszeit von Alwin Mittasch als Leiter des Ammoniaklaboratoriums |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1932 |
Gebrüder Röchling |
In Altenberge bei Haren bauen die Röchling eine Zweigniederlassung der Holzveredelung GmbH auf. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1932 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die vierachsigen Triebwagen für die Rhein-Haardtbahn werden mit einer Totmanneinrichtung so ausgestattet, daß das Bremsventil anspricht, wenn der Wagenführer (bei eintretender Schwäche) einen umgeschnallten Gürtel mitzieht. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1932 |
Rheinpfälzische Maschinen- und Metallwarenfarik Carl Platz GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Ludwigshafen (Rhein) |
07.01.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Instandsetzungsarbeiten in den Betriebshöfen III (Luitpoldhafen) und IV (Friesenheim) werden abgeschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
30.01.1932 |
Aktienbrauerei Ludwigshafen am Rhein |
Die Hauptversammlung vom 30. Januar 1932 beschließt Herabsetzung des Aktienkapitals in erleichterter Form um RM 200.000,00 durch Einzug der im Eigenbesitz der Gesellschaft befindlichen nom. RM 200.000,00 Aktien. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Mai 1932 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
In Ludwigshafen werden die Lokalbahngleise in Verlängerung der Ludwigstraße mit Fahrdraht überspannt, um bei Großveranstaltungen Einsatzzüge aufstellen zu können. Mannheim übernimmt 25 % der Kosten (aus Mitteln für den Bau der Exerzierplatzschleife für die Landwirtschaftliche Ausstellung). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Mai 1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
In Ludwigshafen werden die Lokalbahngleise in Verlängerung der Ludwigstraße mit Fahrdraht überspannt, um bei Großveranstaltungen Einsatzzüge aufstellen zu können. Mannheim übernimmt 25 % der Kosten (aus Mitteln für den Bau der Exerzierplatzschleife für die Landwirtschaftliche Ausstellung). |
| Ludwigshafen (Rhein) |
27.05.1932 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Die Maschinenfabrik Esslingen bietet einen Dampftriebwagen an, dessen Abmessungen sowohl für die RHB Strecke als auch für das größere OEG-Streckendreieck zu groß sind. Der Fahrzeugquerschnitt (das Regellichtraumprolil) paßt nicht in das Meterspurnetz im Rhein-Neckar-Raum. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.06.1932 |
Ludwigshafener Walzmühle |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 1. Juni 1932 werden die noch bestehenden nom. RM 300.000,00 Vorzugs-Aktien in St.-Aktien umgewandelt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
03.06.1932 |
Knoll AG |
Lt. Hauptversammlung vom 3. Juni 1932 Kapitalherabsetzung i. e. F. um RM 600.000,00 durch Einziehung eigener St.-Akt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Sommer 1932 |
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Umbau der Rheinbrücke im Sommer |
| Ludwigshafen (Rhein) |
23.07.1932 |
Josef Hoffmann & Söhne Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 23. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. um RM 160.000,00 durch Einziehung eigener Aktien und um Reichsmark 223.000,00 durch Zusammenlegung 2 : 1 auf RM 223.000,00 |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1932 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Die Lokalbahn in Ludwigshafen wird für die Dauer von 14 Tagen eingestellt, weil die Stadt Ludwigshafen im Zuge des Rheinbrückenumbaues Gleisverlegungen durchführt. Die Lokalbahnsperrung betrifft die Strecke zwischen Mundenheim-Lb und Ludwigshafen-Lb/Abstellbahnhof. Das Zugbegleitpersonal der Lokalbahn begleitet die Sonderwagen der Straßenbahn, die zu den planmäßigen Abfahrtzeiten fahren. Die 18 Milchkannen zwischen Schützenstraße und Ludwigshafen Hauptbahnhof werden auch von Straßenbahn-Sonderwagen befördert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1932 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Vorübergehende Einstellung des Lokalbahnbetriebes zwischen Hbf Ludwigshafen und Bf Mundenheim wegen Gleisarbeiten im Rheinbrückendreieck. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Lokalbahn in Ludwigshafen wird für die Dauer von 14 Tagen eingestellt, weil die Stadt Ludwigshafen im Zuge des Rheinbrückenumbaues Gleisverlegungen durchführt. Die Lokalbahnsperrung betrifft die Strecke zwischen Mundenheim-Lb und Ludwigshafen-Lb/Abstellbahnhof. Das Zugbegleitpersonal der Lokalbahn begleitet die Sonderwagen der Straßenbahn, die zu den planmäßigen Abfahrtzeiten fahren. Die 18 Milchkannen zwischen Schützenstraße und Ludwigshafen Hauptbahnhof werden auch von Straßenbahn-Sonderwagen befördert. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
22.08.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Vorübergehende Einstellung des Lokalbahnbetriebes zwischen Hbf Ludwigshafen und Bf Mundenheim wegen Gleisarbeiten im Rheinbrückendreieck. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
05./06.09.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die neue Gleisanlage im Zuge des Rheinbrückenumbaues wird in der Nacht provisorisch an das Streckennetz Ludwigshafen angeschlossen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
17.09.1932 |
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Mit 2 OEG-Bussen wird die erste Buslinie zwischen Ludwigsplatz und Bad Dürkheim eröffnet |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.10.1932 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Das Gleisdreieck vor dem Pfalzbau, später: Berliner Platz) wird einschließlich elektrischer Weichen in Betrieb genommen. Die Lokalbahn benutzt die Gleise weiterhin mit und hat Vorrang vor der Straßenbahn. An der Einmündung der Bleichstraße in die Mundenheimer Straße wird deshalb eine neue Signalanlage eingerichtet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
24.10.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Gleisdreieck vor dem Pfalzbau, später: Berliner Platz) wird einschließlich elektrischer Weichen in Betrieb genommen. Die Lokalbahn benutzt die Gleise weiterhin mit und hat Vorrang vor der Straßenbahn. An der Einmündung der Bleichstraße in die Mundenheimer Straße wird deshalb eine neue Signalanlage eingerichtet. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.11.1932 |
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Eröffnung der umgebauten Rheinbrücke |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.11.1932 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Nach unvermeidlichen Störungen und Umleitungen findet die feierliche Eröffnung der umgebauten Rheinbrücke statt. Der Brückenanteil für die Fahrtrichtung nach Mannheim wird erstmals von der Straßenbahn befahren. Von 13.25 Uhr bis gegen 15.00 Uhr ruht der Betrieb auf der Brücke wegen Feierlichkeiten. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933 |
Badische Anilin- und Sodafabriken |
Tod von Carl Glaser (vmtl. in Mannheim) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933 |
Brauerei Gebr. Mayer OHG |
Heinrich Mayer ist bis 1933 für das Familienunternehmen verantwortlich (seit dem Tode seines Bruders 1929 allein) |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933 |
Gebrüder Röchling |
Die Gebr. Röchling Eisenhandelsgesellschaft mbH Ludwigshafen wird gegründet und kurz darauf in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt. Geschäftsführer sind Hans-Lothar Freiherr von Gemmingen-Hornberg und Richard Röchling, ein Enkel des älteren Carl Röchling. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933-1941 |
Pfälzische Hypothekenbank |
Der Pfandbriefsatz ist durch die Vordringlichkeit des staatlichen Bedarfs stark gehemmt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
März 1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Im Frühjahr wird das Abstellgleis am Ludwigshafener Ludwigsplatz um 28 m verlängert, um an Feiertagen und beim Wurstmarkt 4 Beiwagen (mit einem Rangier-Triebwagen) an besetzte Züge hängen zu können. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.01.1933 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Mit Wirkung ab 1. Januar 1933 erfolgte die Übernahme der Elektrizitätswerke Alsenzthal A.-G. in Ludwigshafen durch die Gesellschaft und die Änderung der Firmenbezeichnung der Elektrizitätswerke Alsenzthal ab 29. April 1933 in Elektro-Werbung A.-G. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933 |
Westmarkwerke Aktiengesellschaft |
Gemäß Umwandlungsgesetz von Kapitalgesellschaften wird das Vermögen der Kraftwerk Homburg A.-G., Homburg, auf die Gesellschaft übertragen. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
1933 |
Brauerei Gebr. Mayer OHG |
Die Leitung geht von Heinrich Mayer an seinen Neffen, Albert Mayers Sohn, Fritz Mayer (1907-1955) und Hans Mayer über. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
19.01.1933 |
Knoll AG |
Tod von Hans Knoll in Ludwigshafen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
26.02.1933 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Bei der RHB werden schriftliche Kreuzungsbefehle eingeführt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
Mai 1933 |
Rhein-Haardt-Bahn |
Der im April 1933 zum Beiwagen umgebaute Spreng-Triebwagen 1911 wird im Mai an die RHB abgegeben. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.06.1933 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Der Betrieb der reichsbahneigenen Lokalbahn zwischen Ludwigshafen-Lokalbahn (Hbf) und Mundenheim-Lokalbahn wird ab dem 12. Juni eingestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.06.1933 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Einstellung der Lokalbahn zwischen Ludwigshafen Hbf und Mundenheim. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.06.1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Der Betrieb der reichsbahneigenen Lokalbahn zwischen Ludwigshafen-Lokalbahn (Hbf) und Mundenheim-Lokalbahn wird ab dem 12. Juni eingestellt. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
12.06.1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Einstellung der Lokalbahn zwischen Ludwigshafen Hbf und Mundenheim. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
08.07.1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Das Straßenbahnamt legt einen Vorschlag zu einer neuen Linienführung in Ludwigshafen vor. Durch die neue Linienführung soll erreicht werden, daß durch sämtliche Einfallstrecken zwei Straßenbahnlinien in die Innenstadt führen. Die Endpunkte der Linien sollen so gewählt werden, daß sie vom Stadtkern weiter entfernt liegende Vororte mit 12-Minuten- bzw 24-Minuten-Wagenfolge erreicht werden können, während die im Bereich des engeren Stadtgebietes liegenden Strecken in der Hauptverkehrszeit in einer 6-Minuten-Wagenfolge bedient werden können. Auf die einzustellende Strecke zwischen Marienkirche und Gellertstraße wird hingewiesen, weil diese Verbindung durch die Rohrlacherstraße wenig angenommen wird. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
01.09.1933 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Hermann Angerer wird als Reichsbahndirektor zum Präsidenten der Reichsbahndirektion in Ludwigshafen am Rhein ernannt |
| Ludwigshafen (Rhein) |
13.09.1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Ludwigshafen teilt die erneute Außerdienststellung des Sprengwagens 1913 mit, da der Wagen sehr verbraucht und die Isolierung der elektrischen Leitungen zerstört ist. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
04.10.1933 |
Remag Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Remag Aktiengesellschaft vormals Wolf Netter" mit einem Kapital von 500.000 Mark |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.10.1933 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Der Abschnitt Ludwigshafen-Lokalbahn (Hbf) - Frankenthal der reichsbahneigenen Lokalbahn wird eingestellt. Es bleiben also nur die beiden äußeren Äste Frankenthal - Großkarlbach und Mundenheim - Meckenheim. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
09.10.1933 |
Reichsbahndirektion Ludwigshafen |
Lokalbahneinstellung auch zwischen Ludwigshafen Hbf und Frankenthal. |
| Ludwigshafen (Rhein) |
31.10.1933 |
Remag Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Ludwigshafen (Rhein) |
11.11.1933 |
Straßenbahn Ludwigshafen |
Die Rohrlachstraße wird zwischen BASF und Marienkirche nicht mehr befahren. - Die Linie 9 fährt aber wieder vom 14.05.1940 bis 05.01.1945 durch die Rohrlachstraße. |
