| Zeit |
Ereignis |
| 01.01.1909 |
Der bayerische Staat übernimmt die Pfälzer Bahnen und gliedert sie in seine Staatseisenbahnen ein. Ludwigshafen bleibt Sitz der "Königlich Bayerischen Eisenbahndirektion" |
| 01.05.1909 |
Emil Wehrmann wird Eisenbahnassessor bei der Eisenbahndirektion Ludwigshafen |
| Okt. 1910 |
Abgabe der Lokomotive S 2/6 an das linksrheinisches Netz (Pfälzer Netz) der Bayerischen Staatseisenbahnen. - Bis 1918 Einsatz im Schnellzugsdienst auf der Strecke Bingerbrück - Ludwigshafen - Straßburg ab dem Heimatbahnhof Ludwigshafen. |
| 03.04.1912 |
Absage durch die Eisenbahndirektion Ludwigshafen zur Übernahme der Nebenbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim durch die Rhein-Hardt-Bahn |
| 1913 |
Emil Wehrmann wird zum Direktionsrat befördert |
| 22.10.1918 |
Die Eisenbahndirektion Ludwigshafen wird um die Projektierungskonzession für die RHB-Strecken Bad Dürkheim - Neustadt und Deidesheim - Meckenheim gebeten sowie auf eine Wiederaufnahme der Lokalbahnverkaufsverhandlungen angesprochen. |
| Sommer 1919 |
Es werden "Grundlagen für die Ankaufsverhandlungen der Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim" geschaffen. Zum diesem Zeitpunkt verfügt die Lokalbahn über 13 Tenderlokomotiven, 94 Personen- und 124 Güterwagen. Ein Gesellschaftsvertrag zwischen den Städten Ludwigshafen, Frankenthal, Oppau sowie der BASF einerseits und der RHB andererseits wird entworfen zum Zwecke des Lokalbahnbetriebes durch die RHB, verbunden mit der Elektrifizierung. |
| 22.08.1919 |
Das Bürgermeisteramt Kirchheim verlangt von der RHB eine Verlängerung der anzukaufenden Lokalbahn Großkarlbach - Ludwigshafen über Dirmstein - Obersülzen nach Grünstadt. |
| 06.07.1922 |
Umbenennung aus "Eisenbahndirektion" in "Reichsbahndirektion" |
| 29.05.1924 |
Kesselexplosion bei einer Lokomotive eines Personenzuges zwischen Landau und Insheim. Der Zug entgleist. |
| 20.09.1924 |
Aus einem Schreiben des Frankenthaler Bürgermeisters geht hervor, daß noch nicht geklärt werden konnte, ob die Reichsbahn einem Verkauf der Lokalbahn Großkarlbach - Meckenheim zustimmen würde. |
| 01.10.1928 |
Der Pz 1325 fährt in Kaiserslautern West auf den Leerzug 1376. Einfahrsignal (bayerisches Formsignal) auf Fahrt stehengeblieben. Signalflügel war beim Rücklegen des Hebels auf Halt der Hebelbewegung nicht gefolgt. Rauhfrost. 2 Tote, 15 Verletzte |
| 15.05.1930 |
Die Lokalbahn-Brückenstation in Ludwigshafen wird aufgegeben und dafür ein unbesetzter Haltepunkt in der Mundenheimer Straße südlich der Bleichstraße eingerichtet. Mittlerweile ist auch der Zugverkehr eingeschränkt worden und es verkehren an Werktagen nur noch zwei Zugpaare: Mundenheim ab 6.07 Uhr und 7.08 Uhr sowie zurück um 16.54 Uhr und 18.01 Uhr sowie sonntags 1 Zugpaar Mundenheim ab 4.40 Uhr und zurück 22.52 Uhr. Die anderen Reisenden müssen vom Hbf Ludwigshafen mit der Reichsbahn zum Bahnhof Mundenheim fahren und können von dort ihre Fahrt mit der Lokalbahn nach Meckenheim fortsetzen. Die Reichsbahn ist trotz eingeschränkten Zugangebots nicht bereit, die Signalsicherung im Bereich der Brückenstation zu ändern, so daß eigens ein Bediensteter des Ludwigshafener Tiefbauamtes zur Bedienung der Signalanlagen ausgebildet werden muß. |
| Ende März 1931 |
Mit der Stillegung des Lokalbahnhofes an der Brückenstation in Ludwigshafen wird diese Haltestelle Ende März in "Pfalzbau" umbenannt. |
| Mai 1932 |
In Ludwigshafen werden die Lokalbahngleise in Verlängerung der Ludwigstraße mit Fahrdraht überspannt, um bei Großveranstaltungen Einsatzzüge aufstellen zu können. Mannheim übernimmt 25 % der Kosten (aus Mitteln für den Bau der Exerzierplatzschleife für die Landwirtschaftliche Ausstellung). |
| 22.08.1932 |
Vorübergehende Einstellung des Lokalbahnbetriebes zwischen Hbf Ludwigshafen und Bf Mundenheim wegen Gleisarbeiten im Rheinbrückendreieck. |
| 22.08.1932 |
Die Lokalbahn in Ludwigshafen wird für die Dauer von 14 Tagen eingestellt, weil die Stadt Ludwigshafen im Zuge des Rheinbrückenumbaues Gleisverlegungen durchführt. Die Lokalbahnsperrung betrifft die Strecke zwischen Mundenheim-Lb und Ludwigshafen-Lb/Abstellbahnhof. Das Zugbegleitpersonal der Lokalbahn begleitet die Sonderwagen der Straßenbahn, die zu den planmäßigen Abfahrtzeiten fahren. Die 18 Milchkannen zwischen Schützenstraße und Ludwigshafen Hauptbahnhof werden auch von Straßenbahn-Sonderwagen befördert. |
| 24.10.1932 |
Das Gleisdreieck vor dem Pfalzbau, später: Berliner Platz) wird einschließlich elektrischer Weichen in Betrieb genommen. Die Lokalbahn benutzt die Gleise weiterhin mit und hat Vorrang vor der Straßenbahn. An der Einmündung der Bleichstraße in die Mundenheimer Straße wird deshalb eine neue Signalanlage eingerichtet. |
| 12.06.1933 |
Der Betrieb der reichsbahneigenen Lokalbahn zwischen Ludwigshafen-Lokalbahn (Hbf) und Mundenheim-Lokalbahn wird ab dem 12. Juni eingestellt. |
| 12.06.1933 |
Einstellung der Lokalbahn zwischen Ludwigshafen Hbf und Mundenheim. |
| 01.09.1933 |
Hermann Angerer wird als Reichsbahndirektor zum Präsidenten der Reichsbahndirektion in Ludwigshafen am Rhein ernannt |
| 09.10.1933 |
Lokalbahneinstellung auch zwischen Ludwigshafen Hbf und Frankenthal. |
| 09.10.1933 |
Lokalbahneinstellung auch zwischen Ludwigshafen Hbf und Frankenthal. |
| 09.10.1933 |
Der Abschnitt Ludwigshafen-Lokalbahn (Hbf) - Frankenthal der reichsbahneigenen Lokalbahn wird eingestellt. Es bleiben also nur die beiden äußeren Äste Frankenthal - Großkarlbach und Mundenheim - Meckenheim. |
| 01.04.1937 |
Die Direktion wird aufgehoben. |
| 31.07.1937 |
Auflösung. Das Streckennetz geht auf die Reichsbahndirektionen Mainz, Saarbrücken und Karlsruhe über |
| Mai 1939 |
Auch der nördlichste Abschnitt der vorderpfälzer Lokalbahn wird zwischen Frankenthal und Großkarlbach eingestellt. Es bleibt der Abschnitt Mundenheim - Meckenheim. |
| Dez. 1942 |
Es wird zunächst beim Regierungspräsidium in Wiesbaden der Antrag auf den zweigleisigen Ausbau der Oppauer Reststrecke gestellt, ohne die geplante Wagenhalle Oppau zu berücksichtigen. - Eigentlich sollte der zweigleisige Ausbau schon erfolgt sein, als der Lokalbahnbetrieb nach Frankenthal eingestellt wurde. |
