| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Lottengrün (Vogtl) |
13.09.1873 |
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Bei Lottengrün stoßen ein Güterzug und der Personenzug Nr. 13 zusammen. Zwei Lokomtiven und 10 Güterwagen entgleisen. Die Loks werden beschädigt, mehrere Güterwagen zertrümmert. |
| Loucovice (Kienberg) |
1895 |
Moldaumühl Brüder Porak, Papier- und Pappenfabriken Akt.-Ges. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Loucovice (Kienberg) |
17.02.1940 |
Moldaumühl Brüder Porak, Papier- und Pappenfabriken Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Februar 1940 Umwandlung der Gesellschaft in eine Kommanditgesellschaft. Den ausscheidenden Aktionären werden RM 75,00 je Aktie zu K 1.200,00 geboten. Firma als Aktiengesellschaft erloschen. |
| Loudonville (Ohio) |
30.01.1910 |
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Pennsylvania train No. 9, westbound, today struck and killed MRS. ROY COVERT and mortally injured her husband at a crossing near Loudonville. Proceeding further, the train struck an automobile on the outskirts of Crestline, a few miles away, and killed J. H. SIGLER, aged 60, and CHARLES ECHELBERGER, both of Hayesville.
In the automobile with ECHELBERGER and SIGLER was CURTIS DOERRER of Mansfield. DOERRER'S shoulder was crushed, his leg was broken, and he received internal injuries.
The young woman who was the first to meet death on the track was on her way, with her husband, to visit a neighbor. Her death was instant. COVERT was picked up many yards away, and does not know of his wife's death.
The automobile party, struck at Leas Crossing, came upon the tracks in their machine from the rear of an eastbound freight, directly in front of the express. In an instant their machine was lifted high in the air. When it fell SIGLER and ECHELBERGER were dead. Their bodies were brought to Mansfield. DOERRER, the injured man, was taken to a Crestline hospital. |
| Loudwater (Buckinghamshire) |
1925 |
T. B. Ford Ltd., Snakeley Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Cole, Marchant & Morley Ltd., Bradford; Baujahr: ca. 1925 |
| Loughborough (England) |
05.07.1841 |
Cook, Thomas |
Cook organisiert die Eisenbahnreise von 500 Aktivisten der Abstinenzbewegung von Leicester in die nahegelegene Stadt Loughborough. |
| Loughborough (England) |
05.07.1841 |
Thomas Cook and Son |
Cook organisiert die Eisenbahnreise von 500 Aktivisten der Abstinenzbewegung von Leicester in die nahegelegene Stadt Loughborough. |
| Loughborough (England) |
1855 |
Falcon Engine & Car Works |
Erste Erwähnung von Henry Hughes. Er hat mit den "Falcon Engine Works" in der Derby Road, die Geschäfte als Mühlenbauer, Holzhändler und Maschinenbauer betreiben, zu tun. |
| Loughborough (England) |
1864-1866 |
Falcon Engine & Car Works |
Henry Hughes erwirbt 1864 sieben acres Land zum Bau eines neuen Werks. - Als die vorhandenen Anlagen unzureichend werden, wird eine neue Örtlichkeit längs der Midland Railway ausgewählt, und die Firma erhält um diese Zeit den Namen "Henry Hughes & Company Locomotive Engineers, the Falcon Works" [vmtl. vor 1866]. |
| Loughborough (England) |
1876 |
Falcon Engine & Car Works |
Die erste Dampfstraßenbahn von Hughes (Loughborough) wird gebaut und anfangs in Leicester vorgeführt. |
| Loughborough (England) |
1879 |
Anglo-American Brush Electric Light Corporation |
Gründung durch die amerikanische "Brush Electric Light Co." zur Auswertung der Patente von Charles Francis Brush (1849-1929), der 1876 seinen ersten Dynamo entwickelt hatte. |
| Loughborough (England) |
1882 |
Falcon Engine & Car Works |
Umwandlung der "Henry Hughes & Company Locomotive Engineers, the Falcon Works" in "Falcon Engine & Car Works Ltd." |
| Loughborough (England) |
1882 |
Falcon Engine & Car Works |
Übernahme durch Norman Scott-Russell und Umfirmierung in "Falcon Engine Works" |
| Loughborough (England) |
1885 |
Falcon Engine & Car Works |
Bau der ersten Pferdeomnibusse |
| Loughborough (England) |
1888 |
Anglo-American Brush Electric Light Corporation |
Das Brush-Werk in Lambeth ist zur Abwicklung der wachsenden Aufträge unzureichend. |
| Loughborough (England) |
1889 |
Anglo-American Brush Electric Light Corporation |
Das Werk der "Anglo-American Brush Electric Light Corporation" wird von Lambeth nach dort verlagert. |
| Loughborough (England) |
1889 |
Anglo-American Brush Electric Light Corporation |
Die "Falcon Engine and Car Works" in Loughborough werden erworben, und das Werk wird von Lambeth nach dort verlagert. Gründe sind die Enge in Lambeth, der Mangel an Rangiergleisen, die Möglichkeit, mit schwerem Gerät zu arbeiten und die hohen Lohnkosten im Bereich der Hauptstadt. |
| Loughborough (England) |
10.08.1889 |
Anglo-American Brush Electric Light Corporation |
Umfirmierung in "Brush Electrical Engineering Co. Ltd." |
| Loughborough (England) |
10.08.1889 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Umfirmierung aus "Anglo American Electric Light Corporation" |
| Loughborough (England) |
1890 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Brush ist eines der Lieferunternehmen für die Beleuchtung der Ausstellung in Edinburgh. Der Andere ist "King-Brown & Co." |
| Loughborough (England) |
1891 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Emile Garcke wird leitender Direktor des Unternehmens |
| Loughborough (England) |
1892 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Beteiligung mit Beleuchtungsanlagen an der Crystal Palace Electrical Exhibition |
| Loughborough (England) |
1895 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Der größte Teil der Produktion ist von Lambeth nach Loughborough verlagert. |
| Loughborough (England) |
1896 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die "Brush Electrical Engineering Company", London, scheidet bei "Kremenezky, Mayer & Co." in Wien als Teilhaber aus, und das Unternehmen wird von der "Schuckert Werke A.G.", Nürnberg unter der Bestellung von Johann Krememezky zum technischen Direktor in die "Österreichischen Schuckert Werke AG" umgewandelt |
| Loughborough (England) |
1896 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Genehmigung einer Straßenbahnstrecke durch den "Kidderminster & Stourport Electric Tramway Act" |
| Loughborough (England) |
1898 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die "British Electric Traction Co." und die "Brush Electrical Engineering Co." gründen die "Electrical Power Distribution Co." zur Versorgung von Elektrizität in städtische Gebiete zu Kunden, die den Strom sonst von mehr als einer Quelle beziehen würden. |
| Loughborough (England) |
1900-1901 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Große Erweiterungen für eine Straßenbahn-Abteilung |
| Loughborough (England) |
Juni 1900 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Ausstellung eines Straßenbahnwagens auf der "Tramways and Light Railways Exhibition" at Islington |
| Loughborough (England) |
Juni 1900 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
C. E. Hodgkin gibt seine Stellung als Betriebsleiter auf und tritt dem Verwaltungsrat bei. Die Gesellschaft ernennt Edward A. Lesson zum Betriebsleiter bei den Falcon Works. |
| Loughborough (England) |
Nov. 1900 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Öffentliches Angebot von Aktien der "Electrical Power Distribution Co.", garantiert durch die "British Electric Traction Co." und die "Brush Electrical Engineering Co." |
| Loughborough (England) |
1903 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die "British Electric Traction Co." erwirbt die "Electrical Power Distribution Co." |
| Loughborough (England) |
April 1903 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die "British Electric Traction Co." wird Hauptanteilseigner der "Brush Electrical Engineering Co." durch den Tausch von Aktien: 1 Aktie von BET für 12 Aktien von Brush |
| Loughborough (England) |
1904 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die "British Electric Traction Co." ist noch der Meinung, daß der Kauf von Brush eine gute Investition sei. |
| Loughborough (England) |
1904 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die erste in Lizenz gebaute Parsons-Dampfturbine wird zur Vervollständigung nach Loughborough geliefert |
| Loughborough (England) |
1905 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die Gesellschaft gewinnt wichtige Aufträge für Eisenbahnwagen aus Stahl und setzt den Bau von hölzernen Wagen für andere Bahngesellschaften fort. |
| Loughborough (England) |
1907 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Brush pachtet die Werke der "British Automobile Development Co.", den Brush-Werken in Loughborough benachbart sind. Sie produzieren Motor-Omnibusse und kommerzielle Kraftfahrzeuge. |
| Loughborough (England) |
1911 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Ausstellung einer Brush-Parsons-Dampfturbine auf der elektrotechnischen Ausstellung |
| Loughborough (England) |
1912 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die englischen Rechte zum Bau der Ljungström-Dampfturbine werden erworben |
| Loughborough (England) |
1914 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Lieferung der ersten Ljungstrom-Dampfturbine für die Willesden Station der "North Metropolitan Electric Power Supply Co." |
| Loughborough (England) |
1921 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Errichtung des größten Einzelgebäudes, der "Kathedrale", für den Bau und die Prüfung der Turbinen. |
| Loughborough (England) |
1924 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Vergrößerung des Werksgeländes auf 33 acres |
| Loughborough (England) |
1926 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
E. Garcke wird Vorsitzender des Unternehmens |
| Loughborough (England) |
1938/39 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Erwerbung der Produktion und der Fabrik von Petters-Ölmaschine. Sie wird Yeovil nach Loughborough verlegt, im Austausch von Aktien von Brush. |
| Loughborough (England) |
1939 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
A. P. Goods wird Vorsitzender |
| Loughborough (England) |
1939 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die Firma von Petters (Motorenfabrik) wird in "Associated British Engineering" geändert, eine Holdinggesellschaft mit demn Ziel , die Ölmaschinenindustrie zu konsolidieren. |
| Loughborough (England) |
1945 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Erwerbung der "Oil Engines (Coventry) Ltd." von der "Lagonda Ltd." als Teil von Brushs Plänen, das Dieselmotoren-Sortiment auszudehnen |
| Loughborough (England) |
1947 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Gründung einer Zweigfabrik in Südafrika zum Bau von Petter- und Brush-Dieselmotoren |
| Loughborough (England) |
1957 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Erwerbung durch "Hawker Siddeley" |
| Loughborough (England) |
01.04.1960 |
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Zwischen Loughborough Junction und Herne Hill stößt ein elektrischer Triebwagen mit einer leer fahrenden Lokomotive zusammen. Ursache ist ein Fehler des Stellwerksbediensteten. 1 Toter, 12 Verletzte |
| Loughborough (England) |
1971 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Verschiedene Bereiche werden verselbständigt; so entsteht auch die "Brush Transformers Limited" |
| Loughborough (England) |
11.1991 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die Hawker Siddeley Group wird durch die BTR plc erworben. |
| Loughborough (England) |
11.1996 |
Brush Electrical Engineering Company, Falcon Works |
Die Electric Power Group der BTR plc wird an FKI verkauft, welche die Abteilung "FKI Switchgear and Transformers" bildet |
| Loughborough (England) |
12.05.2014 |
---- |
Ca. 450 von Loughborough Central station, auf der Museumsbahn "Great Central Railway" entläuft ein unbemannter Zug (Lokomotive und ein Wagen) auf eine Entfernung von 2,9 km. Keine Personen-, aber große Sachschäden. Der Zug war unbesetzt in Quorn abgestellt. Die Handbremsen waren nicht angezogen, und der Hemmschuh war falsch aufgelegt. |
| Loughor (Süd-Wales) |
1903 |
Saint David's Tinplate Works |
Aufstellung einer Dampf-Walzenzugmaschine durch Daniel Adamson & Co. |
| Loughor (Süd-Wales) |
1912 |
Bynea Steel Works |
Lieferung einer 6000-PS-Dampf-Waleznzugmaschine durch Lamberton, Coatbridge |
| Loughor (Süd-Wales) |
??? |
Saint David's Tinplate Works |
Aufstellung einer 350-PS-Dampf-Wlzenzugmaschine durch Cole, Marchent & Morley; Baujahr: 1914? |
| Loughton (England) |
1797 |
Adams, William Bridge |
Geburt von William Bridges Adams in Woore, Shropshire, als Sohn eines Baueren und Klein-Grundbesitzers (yeoman). - Er erhält seine Ausbildung in der Madeley School und macht eine Ausbildung in der Kutschenbauanstalt "Baxter & Pierce" in Long Acre, London. |
| Loughton (England) |
1820 |
Adams, William Bridge |
William Bridges Adams zieht mit seiner Frau nach Valparaiso (Chile) - Nach dem Erdbeben (19.11.1822) und dem Tod seiner Frau (08.08.1823) kehrt er 1826 nach England zurück. |
| Loughton (England) |
1826 |
Adams, William Bridge |
Nach seiner Rückkehr aus Chile beginnt William Bridges Adams seine Arbeit in der Kutschenfabrik "Hobson & Co." in London. |
| Loughton (England) |
1843 |
Adams, William Bridge |
William Bridges Adams und sein Bruder gründen die "Fairfield Works" in Bow und William Alexander Adams (Sohn von W. B. Adams) wird Teilhaber |
| Loughton (England) |
1847 |
Adams, William Bridge |
Zusammen mit dem jungen Ingenieur Robert Richardson (Eastern Counties Railway) wird ein Patent auf eine Stoßlasche (Keilverbindung, ohne Schrauben) genommen und bei der Eastern Counties Railway eingesetzt. |
| Loughton (England) |
1865 |
Adams, William Bridge |
Die Adamsachse für Lokomotiven wird patentiert. Hier wird die Laufachse nicht durch eine Deichsel (wie bei der Bissell-Achse), sondern durch schräge Gleitstücke an der Achslagern radial eingestellt. Erfinder ist nicht der Locomotive Superintendent der North London Railway, William Adams, sondern William Bridges Adams |
| Loughton (England) |
23.07.1872 |
Adams, William Bridge |
Tod von William Bridges Adams in Cuthbert House in Broadstairs (Kent). Er wird dort in der St Peter's Church begraben. |
| Louhans (Frankr) |
1906 |
Benoit Vadot |
Tod von Benoit Vadot |
| Louisbourg (Kanada) |
16.05.1926 |
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Schiffbruch und "am Ufer in einer gefährlichen Lage" bei Louisbourg N. S., wieder flott gemacht |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1818 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Gründung des Ursprungsbetriebs, der Uhrmacherei des Jakob Deisenrieder |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1838 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Geburt des Firmengründers Carl Friedrich Haug junior |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1839 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Übernahme der Uhrmacherei des Jakob Deisenrieder durch Mechanikus Johann Mannhardt (geb. in Pürstling/Gmund) mit Kaufmann Niggl/Tölz, die Kaufleute Erich und Rueddorfer und Mechanikus Drossbach. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1839/1840 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Ausbau und Einrichtung einer Maschinenfabrik und eines Hammerwerkes. Angeschlossen ist eine mechanische Flachsspinnerei. Die Turmuhr in Louisenthal stammt aus dieser Zeit. Das Unternehmen arbeitet wegen der schlechten Verkehrsbedingungen unrentabel und wird verkauft. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1859 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bisher produzierte der Münchner Stegmayer Drahtstifte, die weithin bekannten "Gmunder Stifte" |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1860 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Geburt von Adolf Friedrich Wilhelm Georg Förderreuther, später Schwiegersohn des Gründers |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1861 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Kauf der Eisenwerksgebäude durch den Münchner Kaffeehausbesitzer Probst und Einrichtung einer Kneipp-Kuranstalt. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1863 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Versteigerung des Anwesens und Erwerb durch den Schweizer Schultes. Einrichtung einer Baumwollspinnerei. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
um 1864 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Schultes erhält die Erlaubnis von König Maximilian II., die Fabrik "Louisenthal" zu nennen. Die Benennung erinnert an Herzogin Ludovika (Louise), Tochter von König Max I. Joseph von Baiern, Ehefrau von Herzog Max in Bayern (Zithermaxl) und Mutter der Kaiserin Elisabeth von Österreich (Sissi). |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1864 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Gründung |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1873 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Der Sohn des Firmengründers Arthur Haug wird geboren |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1878 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Verkauf der ehemaligen Spinnereifabrik an Regierungsbaumeister Karl Friedrich Haug jr., Mitinhaber der Papierfabrik Müller am Baum und einziger Sohn neben neun Schwestern des Tübinger Historikers Carl Friedrich Haug |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1879 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau der Papierfabrik Louisenthal mit einer Langsiebpapiermaschine |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1880 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
06.10.1880 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1881 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
17.05.1882 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1884 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau der Holzschleiferei in Mühltal |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1889 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau der Kanalbrücke über die Mangfall und eines elektrischen Kraftwerkes. Die erste Kraftübertragung mit Hilfe der Elektrizität in Deutschland entsteht. Ein Zweiphasen-Wechselstrom von 1000 Volt mit 22 Perioden betreibt von Rainmühle aus in Louisenthal die zwei Papiermaschinen. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1889 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung von 2 Girard-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1890 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Aufstellung einer zweiten Papiermaschine |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1890 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau der Holzschleiferei Rainmühle |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1892 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung einer Girard-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
31.07.1893 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Aufstellung von 3 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1899 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Schwerste Schäden durch das Mangfallhochwasser, bei dem der gesamte Betrieb vorübergehend stillgelegt wird |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1902 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1903 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1908 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Tod des Firmengründers Carl Friedrich Haug junior |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1942 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Tod von Dr. phil. Adolf Friedrich Wilhelm Georg Förderreuther |
| Louisenthal (b. Gmund) |
03.05.1945 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Kommerzienrat Arthur Haug, Major a. D., wird in Louisenthal erschossen. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
|
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Kauf durch "Giesecke & Devrient" in München |
| Louisenthal (b. Gmund) |
01.05.1964 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Verkauf der Gesamtanlage aus dem Privatbesitz der Nachfahren der Familie Carl Friedrich Haug junior, und der Familie Dr. phil. A. Förderreuther an die Banknoten- und Wertpapierdruckerei "Giesecke & Devrient", München. Firmierung: "Papierfabrik Louisenthal GmbH" |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1965 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau einer neuen Rundsiebpapiermaschine für Banknoten |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1965 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Bau eines neuen Kesselhauses |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1965 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Einrichtung eines Prüf- und Entwicklungslabors. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
Herbst 1966 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Die neue Anlage (vmtl. Rundsiebpapiermaschine für Banknoten) läuft an |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1967 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Produktion von (deutschem) Banknotenpapier und Sicherheitspapier aller Art |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1972 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Start der Herstellung von Euroscheck-Papier |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1978 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1979 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Louisenthal (b. Gmund) |
16.05.1991 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Vertragsunterzeichnung des Verkaufes aller Anteile der Papierfabrik Königstein (Sachs) durch die Treuhandanstalt zur Steigerung des bisherigen Marktanteils von 3.500 Tonnen. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1994 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Realisierung des ersten Banknotenpapiers weltweit mit Hologrammstreifen durch Aufstellung einer Hologramm-Applikationsmaschine (OVSI) (2000 Lewa/Bulgarien). |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1997 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Die Mutterfirma beschließt mit Wirkung ab 01.01.1997 eine Verschmelzung mit der Papierfabrik in Königstein. Diese firmiert nun als "Papierfabrik Louisenthal GmbH, Werk Königstein". |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1998 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Akquisition des größten Banknotenpapier-Auftrags in der über 30-jährigen Geschichte der Papierfabrik Louisenthal: 6.000 t Banknotenpapier für Indien. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1999 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Einstieg in die Hologrammfolien-Produktion |
| Louisenthal (b. Gmund) |
1999 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Start der Produktion von Banknotenpapier für die gemeinsame europäische Währung "Euro" |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2000 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Entwicklung von LongLife Banknotenpapier mit erhöhten Haltbarkeitseigenschaften |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2003 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Inbetriebnahme der eigenen Folienfertigung |
| Louisenthal (b. Gmund) |
|
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Errichtung des Folienwerks |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2006 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Erweiterung der bestehenden Metallisierungsanlage im Folienwerk |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2007 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Es gelingt die Entwicklung von Synthec(R), eines Banknotenpapiers mit erhöhten Haltbarkeitseigenschaften. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2008 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Es kommt neues Banknotenpapier mit verifeye(R) C2 und Sicherheitsfaden Coulor/Shift Coulor/Fix heraus, und die Produktion der Musternote Yvone kann beginnen. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2009 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
HybridTM Produktion-Produkteinführung, Musternote Yvonne |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2010 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Herstellung der kasachischen 1.000-Tenge-Banknote. Sie ist die erste Umlaufnote mit verifeye(R) und magicTM. |
| Louisenthal (b. Gmund) |
2010 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Seit der Übernahme der Papierfabrik Königstein (1991) steigt die Produktionsmenge von 3.500 Tonnen auf ca. 10.000 Tonnen im Jahre 2010. |
| Louisiana |
1870 |
---- |
In Louisiana sind 1870 11.256 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Louisiana |
1880 |
---- |
In Louisiana sind 1880 24.924 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Louisiana |
1890 |
---- |
In Louisiana sind 1890 29.446 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Louisiana |
1900 |
---- |
In Louisiana sind 1900 213.545 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Louisiana (USA) |
30.04.1812 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Louisiana (USA) |
1838 |
---- |
Der Staat mit der größten Dampfkraft ist lt. Regierungsstatistik der USA Lousiana, wo fast jede Zuckermühle mit einer Dampfmaschine ausgerüstet ist. |
| Louisville (Kentucky) |
1825 |
B. F. Avery & Son |
Gründung in Clarksville, Virginia |
| Louisville (Kentucky) |
1838 |
Brennan & Co., South Western Agricultural Works |
Geburt von Thomas Brennan in Clogremon, Queens County, Irland |
| Louisville (Kentucky) |
1838 |
Cornwall & Brother |
Gegründet in Lexington |
| Louisville (Kentucky) |
1844 |
Cornwall & Brother |
Umzug von Lexington nach Louisville |
| Louisville (Kentucky) |
1845 |
B. F. Avery & Son |
Umzug von Clarksville, Virginia, nach Louisville |
| Louisville (Kentucky) |
1849 |
Louisville Rolling Mill Co. |
Bildung der Gesellschaft |
| Louisville (Kentucky) |
1854 |
Louisville Water Company |
Gründung / Eintragung |
| Louisville (Kentucky) |
1855 |
Brennan & Co., South Western Agricultural Works |
Gründung |
| Louisville (Kentucky) |
1857 |
Louisville Water Company |
Baubeginn des Pumpwerks durch Theodore R. Scowden, dem Chefingenieur der Wasserwerksgesellschaft, im Neorenaissance-Stil |
| Louisville (Kentucky) |
1859 |
Louisville Railway Company |
Eröffnung der "Louisville City Railway" als Pferdebahn |
| Louisville (Kentucky) |
1860 |
Louisville Water Company |
Fertigstellung des Pumpwerks |
| Louisville (Kentucky) |
Juni 1865 |
Louisville Bridge and Iron Co. |
Gründung unter der Firma "Louisville Industrial Works" an der Ecke 8th und Cawthorn Street |
| Louisville (Kentucky) |
19.06.1866 |
Louisville Bridge and Iron Co. |
Umfirmierung aus "Louisville Industrial Works" in "Louisville Bridge and Iron Company" |
| Louisville (Kentucky) |
1869 |
Kentucky Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Louisville (Kentucky) |
1872 |
Louisville Bridge and Iron Co. |
Umzug zur Ecke 11th und Oak Streets |
| Louisville (Kentucky) |
1874 |
Louisville Railway Company |
Baldwin in Philadelphia baut für die "Louisville City Railway" eine kleine Druckluftlokomotive zum Ziehen von Straßenbahnwagen. Sie hat die Achsfolge B und Zylinder von d= 7", h= 12", D= 30" |
| Louisville (Kentucky) |
1875 |
Kentucky Rolling Mill |
Vereinigung mit der Louisville Rolling Mill |
| Louisville (Kentucky) |
19.06.1877 |
Brennan & Co., South Western Agricultural Works |
Abraham G. Munn, Charles T. Clark und Thomas Brennan erhalten ein Patent auf eine Zuckerrohrmühle mit Rückwärts-Getriebe |
| Louisville (Kentucky) |
1880 |
Louisville Railway Company |
Umbenennung aus "Louisville City Railway" in "Louisville Railway Company" |
| Louisville (Kentucky) |
1889 |
Louisville Railway Company |
Eröffnung der ersten elektrisch betriebenen Strecke in der Green Street (später: Liberty Street) |
| Louisville (Kentucky) |
1890 |
Louisville Water Company |
Der Wasserturm wird bei einem Tornado zerstört, und nur ein 30 ft. hoher Stumpf bleibt erhalten |
| Louisville (Kentucky) |
1892 |
Louisville Water Company |
Bau der Pumpstation Nr. 2 westlich von Komplex an der River Road. Er wird mit der berühmten Hermany-Leavitt (Hersteller: I. P. Morris, Philadelphia) ausgestattet. Dampferzeuger: drei Belpaire-Lokomotivkessel. |
| Louisville (Kentucky) |
06.01.1892 |
---- |
As the train over the Kentucky and Indiana bridge, last night at 12:17 o'clock, was backing over the trestle, which is thirty-five feet high, into the round house to put up for the night, one of the coaches jumped the track and fell to the ground. Fortunately there were no passengers aboard.
Conductor FRANK MAHAN was instantly killed by being caught beneath the fallen coach. Brakeman WILLIAM PATTON jumped off the trestle and sustained only a severe fracture of the ankle.
MAHAN was forty years old and married. He lived at 2807 Montgomery street, this city, where his body was removed.
The exact cause of the accident is not known. No blame is attached to the train crew. |
| Louisville (Kentucky) |
1893 |
Brennan & Co., South Western Agricultural Works |
Preisverleihung auf der Weltausstellung in Chicago |
| Louisville (Kentucky) |
1901 |
Louisville Railway Company |
Die Elektrifizierung des Netzes ist vollendet. Die Crescent Hill Mule Car Line ist die letzte |
| Louisville (Kentucky) |
1910 |
B. F. Avery & Son |
Bau einer neuen Fabrik mit 85 acres Grundstücksfläche und 800.000 Quadratfuß Fußbodenfläche |
| Louisville (Kentucky) |
1919 |
Louisville Water Company |
Vollendung der Pumpstation Nr. 3 mit der Dreifachexpansionsmaschine Nr. 5. Sie ist die letzte von mehreren ähnlichen Pumpen, die bei der Gesellschaft von 1893 bis 1972 arbeiten. |
| Louisville (Kentucky) |
1949 |
Louisville Railway Company |
Ende des Straßenbahnbetriebs mit der Einstellung der Strecke 4th Avenue Queen Loop route Derby Day |
| Louisville (Kentucky) |
1951 |
B. F. Avery & Son |
Übernahme durch die "Minneapolis-Moline Company" |
| Louisville (Kentucky) |
1961 |
Louisville Water Company |
Verschrottung der Hermany-Leavitt-Pumpmaschine von 1892 |
| Louisville (Kentucky) |
1987 |
Louisville Bridge and Iron Co. |
Schließung |
| Louisville (Kentucky) |
1998 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Erwerb der "Advanced Filtration Concepts, Inc.", Louisville, Kentucky/USA, durch "Mann+Hummel" |
| Louka u Litvínova (Wiesa-Oberleutensdorf) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Wiesa-Oberleutensdorf |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Louka u Litvínova (Wiesa-Oberleutensdorf) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Wiesa-Oberleutensdorf |
Schließung |
| Lound (Suffolk) |
1854 |
Lound Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Easton & Amos, London |
| Louny (Laun) |
1872 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Von der Prag-Duxer Eisenbahn erbaut |
| Louny (Laun) |
1884 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Übernahme in den Staatsbetrieb |
| Louny (Laun) |
1895-1896 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Namhafte Erweiterung 1895/96. Nun können 18 Lokomotiven und 45 Wagen und beheizbaren Räumen aufgestellt werden. |
| Louny (Laun) |
1896 |
B. Bermann |
Gründung |
| Louny (Laun) |
1911 |
Franz Jirásek |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Lourmarin (Frankr) |
01.02.1775 |
Girard, Philippe Henri |
Geburt von Philippe Henri de Girard in Lourmarin. - Als 19 jähriger Jüngling erringt er bei einem wissenschaftlichen
Konkurs einen Lehrstuhl für Chemie und Naturgeschichte in Nizza und wirkt später einige Jahre in Marseille als Lehrer. |
| Louvrail (Maubeuge) |
1851 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung der Council Medail in London |
| Louvrail (Maubeuge) |
1855 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung einer Ehrenmedaille in Paris |
| Louvrail (Maubeuge) |
1862 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung der Council Medail in London |
| Louvrail (Maubeuge) |
1867 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung einer Goldmedaille in Paris |
| Louvrail (Maubeuge) |
1869 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Der Belgier Dorlodot eröffnet in Louvroil ein Blechwalzwerk |
| Louvrail (Maubeuge) |
1873 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung eines Ehrendiploms auf der Weltausstellung Wien |
| Louvrail (Maubeuge) |
1878 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung eines Grand Prix und zwei Goldmedaillen in Paris |
| Louvrail (Maubeuge) |
1883 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung eines Ehrendiploms auf der Weltausstellung Amsterdam |
| Louvrail (Maubeuge) |
1884 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Herrschaft der "Fabrique de Fer de Charleroi" |
| Louvrail (Maubeuge) |
1889 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Auf der Weltausstellung Paris außer Konkurrenz, da Mitglied der Preiskommission |
| Louvrail (Maubeuge) |
1893 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Außer Konkurrenz auf der Weltausstellung Amsterdam, Verleihung eines Erinnerungsdiploms |
| Louvrail (Maubeuge) |
1897 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Verleihung eines Ehrendiploms auf der Weltausstellung Brüssel |
| Louvrail (Maubeuge) |
1925 |
Fabrique de Fer de Maubeuge S.A. |
Übernahme des Walzwerks in Louvroil, das von Gustave Dumont geschaffen wurde |
| Lovcice (Böhmen) |
Anf. 1830er |
Zuckerfabrik des Louis Freiherrn Haber von Linsberg |
Gründung |
| Lovec |
1961 |
Balkan-Werk |
Vorstellung eines Automobil-Prototyps |
| Lovejoy (Georgia) |
19.04.1913 |
---- |
Seventeen people were hurt, only two seriously, when Central of Georgia passenger train No. 15, northbound, from Macon to Atlanta, was wrecked one mile east of Lovejoy, 75 miles north of Macon last night at 7.25 o'clock. Five coaches were overturned when the train struck a broken rail while going around a curve in a small cut. The wreck is believed to have been due to a broken rail, though reports were in circulation that there were indications of train wreckers having been at work. A call was sent to the federal penitentiary in Atlanta and an automobile filled with track dogs was rushed to the scene of the wreck in an effort to track down the guilty parties in case there had been foul play.
Engine Remains on Rails.
Though the train was going at possibly 25 miles an hour and was just rounding a curve in a cut one mile this side of Lovejoy, the engine and the Nashville express car sustained on the rails. The mail car, baggage car, two day coaches and the parlor car left the rails and turned completely over and all were well filled with passengers at the time. How more escaped serious injury and death has not been explained. |
| Loveno (Menaggio) |
1898 |
R. Fasola |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lovere (Italien) |
1895 |
Società Loverese di Elettricità |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lovett (Pennsylvania) |
17.08.1904 |
---- |
Four persons were killed, another fatally hurt, and twenty-three severely injured in a collision late this afternoon between an express train on the Chicago Great Western Railroad and a train of three trolley cars bound for the Hawthorne race track. The dead are MRS. FRANCES RAUTMAN, WILLIAM IRVING, MRS. JEREMIAH SHUCKROW of Danville, Ill., and an unidentified woman, about thirty years of age.
MICHAEL RYAN, motorman of the trolley car, is fatally injured, his skull having been fractured.
The accident occurred at the crossing of Forty-eighth Avenue and the Chicago Great Western tracks. The train was coming into the city, and, according to some witnesses of the accident, was running at a high rate of speed. Others, and the train crew, declare that it was not going over twenty miles an hour.
The trolley train, which was made up of a motor car and two trailers, in charge of Conductor W. H. CONDON and Motorman MICHAEL RYAN, approached the crossing at a rapid rate, just as the train came around a sharp curve to the west of the crossing.
RYAN tried to put on the brakes, but they refused to work, and with undiminished speed the motor car ran upon the tracks at the same time that the locomotive came up. The car struck the train just between the engine and the tender.
The motor was torn to splinters, the car immediately behind it was knocked over, smashed nearly to pieces, and dragged along the track for 100 feet. The third car was not dragged from the tracks, and but for the fact that the couplings between it and the second trailer broke the list of injured would probably be much larger. |
| Lovosice (Lobositz) |
1806 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Gründung der Stammfabrik in Schönfeld bei Kreibitz durch Augustin Tschinkel |
| Lovosice (Lobositz) |
1855 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Auszeichnung in Paris mit der Preismedaille zweiter Klasse |
| Lovosice (Lobositz) |
1855 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Verleihung einer Medaille in Paris |
| Lovosice (Lobositz) |
1856 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Neubau durch Anton und Emanuel Tschinkel |
| Lovosice (Lobositz) |
1857 |
Gebrüder Tschinkel, Zuckerfabrik |
Inbetriebnahme einer Dampfmühle |
| Lovosice (Lobositz) |
1858 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Errichtung einer Zuckerfabrik unter der selbständigen Firma "Gebrüder Tschinkel |
| Lovosice (Lobositz) |
1858 |
Gebrüder Tschinkel, Zuckerfabrik |
Errichtung der Zuckerfabrik als selbständige Firma durch "Aug. Tschinkel Söhne" |
| Lovosice (Lobositz) |
1862 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Verleihung einer Medaille in London |
| Lovosice (Lobositz) |
1867 |
Cichorien- und Surrogat-Kaffeefabrik von Aug. Tschinkel Söhne |
Verleihung einer Medaille in Paris |
| Lovosice (Lobositz) |
01.05.1895 |
Lobositzer Aktiengesellschaft zur Erzeugung vegetabilischer Öle |
Gegründet mit einem Kapital von Kc 600.000 |
| Lovosice (Lobositz) |
25.05.1921 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Um ihr Tätigkeitsgebiet im Auslande zu erweitern, errichtet die "Vereinigte Glanzstoff" unter Mitwirkung erster böhmischer Industrie- und Bankkreise sowie der "Ersten Österreichischen Glanzstoffabrik" die "Böhmische Glanzstoff-Fabrik, System Elberfeld" mit dem Sitz in Prag mit einem Kapital von Kc 40.000.000, welche in Lobositz a. d. Elbe eine Kunstseidenfabrik erbaut. |
| Lovosice (Lobositz) |
1923 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird auf Kc 50.000.000,00 erhöht. |
| Lovosice (Lobositz) |
1923 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Die Kunstseidenfabrik der "Böhmische Glanzstoff-Fabrik, System Elberfeld" in Lobositz (Elbe) ist mit gutem Erfolg in Betrieb. |
| Lovosice (Lobositz) |
1933 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Kc 5.000.000,00. |
| Lovosice (Lobositz) |
1935 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 20.000.000,00 (= RM 2.400.000,00). |
| Lovosice (Lobositz) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Lobositz |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Lovosice (Lobositz) |
1939 |
Lobositzer Aktiengesellschaft zur Erzeugung vegetabilischer Öle |
Das Kapital beträgt Kc 6.000.000,00. |
| Lovosice (Lobositz) |
20.06.1939 |
Lobositzer Aktiengesellschaft zur Erzeugung vegetabilischer Öle |
Laut Hauptversammlung vom 20. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Lovosice (Lobositz) |
1940 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Weiterer Erwerb von Aktien durch die "Vereinigte Glanzstoff-Fabrik" |
| Lovosice (Lobositz) |
26.01.1940 |
Lobositzer Aktiengesellschaft zur Erzeugung vegetabilischer Öle |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 26. Januar 1940 wird das Kapital auf RM 2.250.000,00 umgestellt. |
| Lovosice (Lobositz) |
12.1940 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Prag nach Lobositz verlegt. |
| Lovosice (Lobositz) |
03.1941 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Böhmische Glanzstoff-Fabrik System Elberfeld" in "Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft" |
| Lovosice (Lobositz) |
12.03.1941 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 12. März 1941 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Lovosice (Lobositz) |
30.06.1941 |
Fruta A.-G. für Obstverwertung |
Lt. Hauptversammlung vom 30.06.1941 Auflösung der Gesellschaft. Abwickler: Erich Bürger, Dresden A 24, Reichsstr. 10. |
| Lovosice (Lobositz) |
02.10.1941 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 2. Oktober 1941 Umstellung des Kapitals auf Reichsmark 7.000.000,00. |
| Lovosice (Lobositz) |
19.08.1943 |
Glanzstoff-Fabrik Lobositz Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lovosice (Lobositz) |
03.09.1943 |
Lobositzer Aktiengesellschaft zur Erzeugung vegetabilischer Öle |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lovosice (Lobositz) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Lobositz |
Schließung |
| Low Bradley (Bradley) |
1901 |
Peter Green & Co. Ltd., Cross Lane Mills |
Lieferung einer 300-PS-Dampfmaschine durch Smith Bros. & Eastwood Ltd., Bradford |
| Low Moor (Virginia) |
1880 |
Low Moor Iron Company of Virginia |
Bau des ersten Hochofens |
| Low Moor (Virginia) |
1887 |
Low Moor Iron Company of Virginia |
Bau des zweiten Hochofens |
| Low Walker (Newcastle) |
1885 |
Armstrong, Mitchell & Co. |
Gründung eines Zweigwerks in Pozzuoli (Italien) |
| Low Walker (Newcastle) |
1922 |
Armstrong, Mitchell & Co. |
Armstrong, Whitworth & Co. bauen eine weitere von D. M. Ramsay für Kondensation entworfene, turbo-elektrische Lokomotive mit Drehstrom-Kraftübertragung. Sie besteht aus zwei Fahrzeugen mit je drei Treibachsen und einer Laufachse. Im hinteren Teil sind die Kondensationsanlage und die Betriebsvörräte. Die Maschine leistet 700 kW. Sie wird bereits 1924 verschrottet |
| Low Westwood (Linthwaite) |
1911 |
Colne Valley Spinning Co. Ltd., Titanic Mill |
Erbaut |
| Low Westwood (Linthwaite) |
04.1912 |
Colne Valley Spinning Co. Ltd., Titanic Mill |
Inbetriebnahme der Dampfmaschine |
| Lowden (Iowa) |
22.10.1906 |
---- |
Three persons were killed by a Chicago and Northwestern train near Lowden, Iowa, yesterday afternoon. The train struck a carriage containing Mrs. Charles Luett, her two children, and her brother-in-law, William Luett. A baby girl was the only one who escaped death.
Mrs Luett's mother and a son of Mrs. Luett probably owe their lives to the fact that they got out of the carriage to w???? the crossing fearing just [illegible] as happened. |
| Lowdham (England) |
07.09.1846 |
---- |
Auf der erst vor wenigen Wochen eröffneten Bahn von Nottingham nach Lincoln hat sich mittags ein Unfall ereignet, indem während einer Fahrt zwischen Lowdham und Thurgaton, ungefähr 9 miles von Nottingham, wegen des Bruchs einer Feder die Lokomotive aus dem Geleise geriet, wodurch der Heizer so sehr verletzt ward, daß er noch an demselben Abend starb. - In Betreff des Unfalls bei welchem der Heizer, Namens Georg Glover, das Leben einbüßte, lautete der Ausspruch des Totenschaugerichts auf "zufällligen Tod" [S. 358]. |
| Lowell (Mass.) |
1828 |
Market Mills |
Die ersten Gebäude werden entlang dem Pawtucket-Kanal gebaut |
| Lowell (Mass.) |
27.10.1836 |
Leavitt, Erasmus Darwin |
Geburt von Erasmus Darwin Leavitt (jr.) in Lowell (Mass.) als Sohn von Erasmus Darwin (sen.) und Almina Leavitt. Mit 16 Jahren macht er eine dreijährige Lehre in der "Lowell Manufacturing Company". |
| Lowell (Mass.) |
1838 |
Worthen, William Ezra |
Sofort nach seinem Studienabschluß beginnt William Ezra Worthen unter der Leitung von George Rumford Baldwin mit Wasserstömungs-Messungen der Mühlen am Merrimac. - Später folgt er Baldwin nach Boston für Wassermessungen zur gesteiegerten Versorgung der Jamaica Pond Water Works. |
| Lowell (Mass.) |
1839 |
Massachusetts Cotton Mills |
Eintragung |
| Lowell (Mass.) |
1842 |
Suffolk Manufacturing Company |
John White wird Vertreter der Firma |
| Lowell (Mass.) |
1845 |
Lowell Machine Co. |
Eingetragen [lt. Wikipedia: 1825 gegründet und seit 1845 unabhängig] |
| Lowell (Mass.) |
1856 |
Massachusetts Cotton Mills |
Frank F. Battles wird Vertreter der Firma. |
| Lowell (Mass.) |
1862 |
Lowell Machine Co. |
Andrew Moody wird Vertreter der Firma. |
| Lowell (Mass.) |
1862 |
Market Mills |
Das erste Gebäude im Bereich des Hofes wird wegen des Bedürfnisses höherer Produktivität gebaut |
| Lowell (Mass.) |
1866 |
Market Mills |
Die Fabrik umfaßt 1866 12.500 Spindeln für Woll- und Kammgarn, 2816 für Baumwolle, 258 Kraftwebstühle für Teppiche, 124 für Baumwolle. Sie beschäftigt 1000 Frauen und 450 Männer |
| Lowell (Mass.) |
1899 |
Market Mills |
Das Unternehmen kommt an die Briglow Carpet Co. |
| Lowell (Mass.) |
1902 |
Market Mills |
Das zweite Gebäude im Bereich des Hofes wird wegen des Bedürfnisses höherer Produktivität gebaut |
| Lowell (Mass.) |
1920-1922 |
Market Mills |
Als die Teppichpreise fallen und der Wettbewerb in den frühen 20er Jahren zunimmt, ist die Gesellschaft eine der ersten größeren in Lowell, die die Stadt verläßt. |
| Lowell (Mass.) |
19.11.1928 |
---- |
Eisenbahnunfall in Lowell: 1 Toter und 20 Verletzte |
| Lowell (Mass.) |
1982 |
Market Mills |
Die vernachlässigten Gebäude werden als Teil der Stadterneuerung renoviert |
| Lowellville (USA) |
1845 |
Ada Furnace |
Bau des Hochofens |
| Lowellville (USA) |
1872 |
Ada Furnace |
Der Hochofen wird aus Eisen neu gebaut. |
| Lowellville (USA) |
1897 |
The Meehan Boiler Company |
Gründung durch die irischen Einwanderer Patrick Meehan (1875-1956), James Meehan, Paul Meehan und John Meehan |
| Lowellville (USA) |
29.02.1956 |
The Meehan Boiler Company |
Tod des früheren Präsidenten Lawrence Patrick Meehan nach sechswöchiger Krankheit in Lowellville |
| Lower Dublin (Philadelphia) |
1852 |
Fleetwood Lodge & Lodge's Mill |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1798 |
Merion Four Mills |
Bau als Papiermühle |
| Lower Merion (USA) |
1825 |
Fairview Mills, Seth Humphreys |
Bau der alten Fabrik als Gewehrfabrik. - Sie brennt bis 1877 dreimal nieder. |
| Lower Merion (USA) |
1836 |
Merion Mills |
Bau des Hauptgebäudes |
| Lower Merion (USA) |
1836 |
Merion Mills |
Gebaut durch William Chadwick |
| Lower Merion (USA) |
1842 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erweitert |
| Lower Merion (USA) |
1848 |
Merion Four Mills |
Umwandlung der Papiermühle in eine Baumwoll- und Wollfabrik |
| Lower Merion (USA) |
1852 |
Merion Mills |
Bau des Spreader-Hauses |
| Lower Merion (USA) |
1858 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1860 |
Ashland's Paper Mills |
Übernahme durch A. S. Rudolph |
| Lower Merion (USA) |
1867 |
Rockhill Mills, John Dobson |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1868 |
John Campbell, Fairview Mills |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1868 |
New Union Mills |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1869 |
Rockhill Mills, John Dobson |
Seitdem im Besitz von Mr. Dobson |
| Lower Merion (USA) |
1870 |
New Union Mills |
Umgebaut |
| Lower Merion (USA) |
1871 |
Merion Mills |
Bau des Kesselhauses |
| Lower Merion (USA) |
1872 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erweitert |
| Lower Merion (USA) |
1875 |
Glencairn Mill, Thompson Sons & McDowell |
Völliger Umbau der Gebäude |
| Lower Merion (USA) |
1876 |
Belmont Driving Club |
Erbaut 1875 |
| Lower Merion (USA) |
1877 |
Belmont Driving Club |
Bau des Clubhauses |
| Lower Merion (USA) |
1877 |
Fairview Mills, Seth Humphreys |
Wiederaufbau der abgebrannten Fabrik durch Seth Humphry |
| Lower Merion (USA) |
1879 |
Belmont Woolen Mills |
Umgebaut |
| Lower Merion (USA) |
1880 |
Bryn Mawr College |
Gründung durch Dr. Joseph W. Taylor aus Burlington (N.J.) |
| Lower Merion (USA) |
1881 |
Bryn Mawr College |
Bau der Denbigh Hall (Internat) |
| Lower Merion (USA) |
1882 |
Bryn Mawr College |
Bau der Taylor Hall (Verwaltung, Büros, Bibliothek) |
| Lower Merion (USA) |
1882 |
Rockhill Mills, John Dobson |
Wiederaufgebaut durch Joseph M. und George R. Baltz |
| Lower Merion (USA) |
1884 |
Belmont Driving Club |
Bau der Stallungen an der Südost-Ecke |
| Lower Merion (USA) |
25.07.1884 |
Fairview Mills, Seth Humphreys |
Die Fabrik wird durch Feuer im Picker-Raum total zerstört |
| Lower Merion (USA) |
1885 |
Bryn Mawr College |
Bau der Merlon Hall (Internatsgebäude) |
| Lower Merion (USA) |
1885 |
Fairview Mills, Seth Humphreys |
Erbaut |
| Lower Merion (USA) |
1887 |
Bryn Mawr College |
Bau der Radnor Hall (Internatsgebäude) |
| Lower Merion (USA) |
1890 |
Belmont Driving Club |
Vergrößerung des Clubhauses |
| Lower Merion (USA) |
1891 |
Belmont Driving Club |
Vergrößerung der Stallungen an der Südost-Ecke |
| Lower Merion (USA) |
1892 |
Bryn Mawr College |
Bau der Dalton Hall (naturwissenschaftliche Abteilung mit Leseräumen und Laboratorien) |
| Lower Merion (USA) |
1894 |
Bryn Mawr College |
Bau der Pembroke Hall (Internatsgebäude) |
| Lower Swanwick (Sarisbury) |
1897 |
Redland Bricks Ltd., Swanwick Brickworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine (Hersteller unbekannt) |
| Lower Thirstin (Honley) |
1872 |
Tom Lees & Co. Ltd, Thirstin Dye Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Kilburn, Meltham |
| Lowestoft (England) |
1868 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Lowestoft (England) |
01.03.1873 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Der Maschinenbauer William Elliott zieht von Blyburgate nach dem 1. März in die neuen Werke beim Bahnhof. |
| Lowestoft (England) |
1874 |
J. W. Brooke & Co. |
Gründung durch den 25jährigen Gießereimeister John Walter Brooke, der eine kleine Eisen- und Messinggießerei kauft. |
| Lowestoft (England) |
1884 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Einführung eines neuen Patentspills |
| Lowestoft (England) |
1884 |
Elliott & Garrood Ltd. |
William Elliott geht eine Partnerschaft mit Nr. Garrood ein. |
| Lowestoft (England) |
1887 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Die neuen Patentspills werden in fünf Größen hergestellt |
| Lowestoft (England) |
Anfang 1890er |
Elliott & Garrood Ltd. |
Bau eines dampfgetriebenen Straßenfahrzeugs mit einer Zweizylinderdampfmaschine mit 5 PS |
| Lowestoft (England) |
Mitte 1890er |
Elliott & Garrood Ltd. |
Es werden auch Maschinen für den Schiffsantrieb gebaut. |
| Lowestoft (England) |
1897 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Die "Consolidation" ist der erste Drifter, der vollständig von F & G-Maschinen angetrieben wird. |
| Lowestoft (England) |
1900 |
J. W. Brooke & Co. |
Beginn des Automobilbaues |
| Lowestoft (England) |
1904 |
J. W. Brooke & Co. |
Beginn des Handels mit Booten, die unter Vertrag durch Henry Reynolds und F. Miller von Oulton Broad gebaut werden |
| Lowestoft (England) |
1911 |
J. W. Brooke & Co. |
Eröffnung einer Schiffswerft an der Nordseite des Lake Lothing |
| Lowestoft (England) |
1913 |
J. W. Brooke & Co. |
Schließung des Automobilbaues |
| Lowestoft (England) |
14.05.1925 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Es bricht in der Kesselwerkstatt ein Brand aus, der beträchtlichen Schaden an Gebäuden und Maschinen anrichtet. |
| Lowestoft (England) |
1934 |
J. W. Brooke & Co. |
Umbenennung in "Brooke Marine Construction Co. Ltd." |
| Lowestoft (England) |
1938 |
J. W. Brooke & Co. |
Ende des Motorenbaues |
| Lowestoft (England) |
1938 |
J. W. Brooke & Co. |
Schließung und Verkauf der Adrian Works. - Bis dahin wurden etwa 7.000 Ein- bis Sechszylindermotoren (Marke "Empire") gebaut. |
| Lowestoft (England) |
1940 |
J. W. Brooke & Co. |
Umbenennung aus "Brooke Marine Construction Co. Ltd." in "Brooke Marine Ltd." |
| Lowestoft (England) |
1941 |
J. W. Brooke & Co. |
Erwerbung einer Werft für Schlepper und Barken Port Dinorwic, Gwynedd |
| Lowestoft (England) |
1954 |
J. W. Brooke & Co. |
Bau einer neuen Schiffswerft am Lake Lothing |
| Lowestoft (England) |
1954 |
J. W. Brooke & Co. |
Der Schiffbau wird in Lowestoft konzentriert |
| Lowestoft (England) |
1955 |
J. W. Brooke & Co. |
Die alte Schiffswerft am Lake Lothing wird geschlossen |
| Lowestoft (England) |
1970 |
Elliott & Garrood Ltd. |
Das Unternehmen wird von "Dobson Park Industries" übernommen und hört auf, Decksausrüstungen für Schiffe zu bauen. |
| Lowestoft (England) |
1975 |
J. W. Brooke & Co. |
Das Gelände der alten Schiffswerft am Lake Lothing wird verkauft und eingeebnet |
| Lowestoft (England) |
1977 |
J. W. Brooke & Co. |
Verstaatlichung |
| Lowestoft (England) |
1985 |
J. W. Brooke & Co. |
Erwerbung durch "British Shipbuilders" |
| Lowestoft (England) |
1986 |
J. W. Brooke & Co. |
Schließung |
| Lowestoft (England) |
Mai 1987 |
J. W. Brooke & Co. |
Die "Brooke Yachts (International) Ltd." übernehmen die Werft. |
| Lowestoft (England) |
Sept. 1992 |
J. W. Brooke & Co. |
Die "Brooke Yachts (International) Ltd." stellt ihren Geschäftsbetrieb ein. Die Ausstattung wird 1993 durch den Konkursverwalter verkauft |
| Lowick (Bocholt) |
1884 |
Gebrüder Böggering, mechanische Buntweberei, Färberei, Bleicherei, Schlichterei |
Gründung |
| Lowicz |
1929 |
La Soudure Electrique Autogène S.A. |
Bau der ersten vollkommen geschweißen Brücke in Europa in Lowicz (Polen): l= 27 m, b= 6,20 m |
| Loxley (Sheffield) |
1924 |
Thomas Wragg & Sons Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Thornewill & Warham Ltd., Burton-on Trent |
| Loxstedt (ü. Bremerhaven) |
29.12.1982 |
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Ein Pkw wird bei vorzeitig geöffneten Schranken von einem Schnellzug erfaßt. Der Wärter hatte nach Durchfahrt eines Nahverkehrszugs den D-Zug vergessen. 1 Verletzter |
| Loyalton (Kalifornien) |
23.08.1910 |
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The Boca and Loyalton local train of the Western Pacific had two wrecks this morning.
Four cars were derailed at Boca shortly before the train started for Loyalton. Later, when nearing Loyalton, the same train was wrecked when its locomotive struck a cow on the road crossing, derailing the engine. No one was injured seriously by the derailment or sudden stopping of the train, but Engineer McCabe and his fireman were considerably shaken up. The cow was killed. The track was cleared this afternoon. A relief train took the passengers on to Loyalton, Beckwith, Clio and Portola. |
| Maputo (Mocambique) |
27.03.1974 |
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In São Miguel, in der Nähe von Lourenco Marques (Maputo), stießen ein Reisezug aus Rhodesien und ein mit Erdölprodukten beladener Zug frontal zusammen. Brennendes Erdöl ergoß sich auf die Reisezugwagen und die Hitze der Flammen verhinderte für eine geraume Zeit das Heranfahren der Löschzüge. Die Verletzten wurden mit Hubschraubern in die Krankenhäuser gebracht. 60 Tote |
