| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Hope (Arkansas) |
03.1896 |
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An awful wreck occurred on the St. Louis & Iron Mountain road, one mile north of Hope, in the morning at 7 o'clock. The south-bound passenger jumped the track and the baggage, express, three passenger coaches and one sleeper rolled down an embankment. The sleeper and three coaches immediately caught fire and in a short time were burned. The wreck occurred from a rotten tie at a bridge giving way. No person was killed, but several were badly injured.
The names of the injured are as follows;
MRS. ELIZA MILLS, Helena, Ark.; since dead.
MRS. C. C. THOMAS, Wynne, Ark.; head hurt.
MRS. J. M. FACHARY and four children, Vadiver, Ark.; seriously injured.
M. CUMMINGS.
H. H. MANNING.
MINNIE MARCUS, Louisville, Ky.; badly bruised.
EZRA TAYLOR, Paint Rock, Ala.; arm bruised.
G. W. CHEEK, Evil Way, land agent; arm fractured.
MRS. E. C. HOREE, Chicago; arm badly cut.
W. B. FOSTER, Battle Creek, Mich.; back mashed.
C. W. LOBDY, Pullman conductor; leg mashed.
MRS. BURLEIGH, West Virginia; slightly injured.
F. H. HOPKINS.
J. E. RAY, New York; bruised.
R. E. and J. J. ROBERTS, Columbus, Ky.; heads injured.
W. C. EDWARDS, Lewisburg, Tenn.; seriously injured.
MR. NEFF, of Illinois; seriously hurt.
The injured are being properly cared for by the railroad company. |
| Hope (Ind.) |
02.04.1884 |
Winterrowd, William Holland |
Geburt von William Holland Winterrowd in Hope (Ind.) als erster Sohn von Noble Scott Winterrowd (1852–1897) und Jeanne Edith Holland Winterrowd (1862–1890) |
| Hope (Kanada) |
14.04.1861 |
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Kessel explodiert oberhalb von Hope B. C. auf der dritten Reise, 5 Tote |
| Hope (Kanada) |
04.11.1861 |
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Beschädigt durch einen Hurrikan in Hope B.C. |
| Hope (Kanada) |
29.09.1881 |
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Durch Feuer zerstört auf der zweiten Reise in Hope B. C.; plötzliche Verbrennung der Heu-Ladung |
| Hope (Kanada) |
14.04.1882 |
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Schiffbruch bei Sister Rocks nahe Hope B. C. beladen mit Canadian Pacific Railway Schienen und zwei Flachwagen |
| Hope (Kanada) |
12.01.1909 |
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Schiffbruch durch Eis bei Hope B. C., aufgegeben |
| Hope Furnace (USA) |
1854 |
Hope Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hope Island (Kanada) |
10.06.1917 |
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Schiffbruch bei Hope Island N. S. |
| Hopedale (Illinois) |
27.07.1887 |
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A south bound freight train on the Chicago and Alton Railroad came into collision with a construction train between Hopedale and Delavan, Ill., today, killing four men outright, fatally crushing a fifth, and injuring ten others.
The accident occurred at Very, near the Orendorf Bridge, which was on fire this afternoon, and the flames of which the construction train had been sent out to extinguish. It had finished the work, and had started back when the freight train dashed down upon it. Both trains were torn to pieces.
The responsibility for the accident has not been ascertained. The engineer of the construction train claims that the freight train disregarded a signal to stop which he had shown at Hopedale. |
| Hopedale (Massachusetts) |
1820 |
Geo. Draper & Son |
Gründung |
| Hopewell (Pennsylvania) |
1800 |
Hopewell Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hopewell (Va.) |
1906 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Gründung der "Goldschmidt Chemical Co." in New York als zweit ausländische Tochtergesellschaft |
| Hopewell (Va.) |
22.12.1935 |
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Einsturz der Appomatox-Flußbrücke in Hopewell, Virginia. Ein Bus fährt über die geöffnete Zugbrücke 14 Tote |
| Hopewell (Va.) |
1980 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Goldschmidt Chemical Corp., eine Tochtergesellschaft der Essener Th. Goldschmidt AG, wählt das kleine Städtchen Hopewell/Virginia als ersten Produktionsstandort des Unternehmens in den USA seit 1916 aufgrund der ausgezeichneten Standortbedingungen aus. Dank gut ausgebildeter Arbeitskräfte vor Ort sowie einer ausgezeichneten Infrastruktur konnten die Stadtväter von Hopewell seit den 1950er Jahren zahlreiche renommierte Chemieunternehmen rund um die Stadt ansiedeln. Goldschmidt beginnt mit einer Anlage zur Produktion von Wirkstoffen für die Kosmetikindustrie. |
| Hopewell (Va.) |
1980 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Mit der Gründung der Goldschmidt Chemical Corp. in Hopewell/Virginia und dem Baubeginn einer Produktionsanlage kehrt die Th. Goldschmidt AG nach fast 65 Jahren als produzierendes Unternehmen in die USA zurück. |
| Hopewell (Va.) |
1980-1989 |
Goldschmidt Chemical Co. |
In den 1980er Jahren folgen weitere Produktionsanlagen zur Herstellung von Bautenschutzmitteln und Katalysatoren für PU-Schäume. |
| Hopewell (Va.) |
1981 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Der Standort Hopewell nimmt zunächst die Produktion von Betainen auf und wird später weiter ausgebaut. Unter anderem kommt in den 1980er Jahren die Produktion von PU-Additiven hinzu. Innerhalb der Degussa ist Hopewell später ein Produktionsstandort des Geschäftsbereichs Oligomers & Silicones. |
| Hopewell (Va.) |
05.1991 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Aufnahme einer eigenen Produktion für organomodifizierte Siloxane. Damit ist ein großer Teil des in Essen gesammelten Know-hows in der angewandten Grenzflächenchemie auch in den USA unmittelbar verfügbar. |
| Hopewell (Va.) |
2000 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Aufnahme der Produktion von Heptamethyltrisiloxan (HMTS), einem Vorprodukt für die Herstellung von Spezialitäten im Bereich Agro |
| Hopewell (Va.) |
2002 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Ein komplettes Entwicklungszentrum mit Anwendungstechnik und Marketing wird bezogen. |
| Hopewell (Va.) |
2003 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Die Zahl der Mitarbeiter in Hopewell steigt bis 2003 auf 216. Die Produktion weiterhin diversifiziert und vergrößert. |
| Hopewell (Va.) |
01.01.2004 bis 31.03.2004 |
Goldschmidt Chemical Co. |
Inbetriebnahme einer neuen Produktionsanlage zur Herstellung von Polyethern im Frühjahr |
| Hopfau (Kr. Horb (Neckar)) |
1898 |
Joh. Ruoff Gutsbesitzer |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopfgarten (Brixental (Nordtirol)) |
1966 |
Wasserkraftanlage Hopfgarten-Kurzer Grund |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopfgarten (ü. Zschopau) |
1887 |
Holzstoff-Fabrik Hopfgarten, Carl Wendler |
Gründung |
| Hopfgarten (ü. Zschopau) |
1887 |
Holzstoff-Fabrik Hopfgarten, Carl Wendler |
Lieferung von 2 Girard-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopfgarten (ü. Zschopau) |
26.11.1887 |
Holzstoff-Fabrik Hopfgarten, Carl Wendler |
Aufstellung von 3 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopfgarten (ü. Zschopau) |
16.02.1889 |
Holzstoff-Fabrik Hopfgarten, Carl Wendler |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopfgarten (ü. Zschopau) |
1921 |
Holzstoff-Fabrik Hopfgarten, Carl Wendler |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hopkins (Minnesota) |
1887 |
Minneapolis Threshing Machine Co. |
Gründung der Firma in Hophins, Minnesota, durch John S. McDonald als einen Sproß der früheren "Fond du Lac Threshing Machine Company". Sie stellt zunächst Dreschmaschinen her und dehnt die Produktion später auf Dampfzugmaschinen aus. |
| Hopkins (Minnesota) |
1902 |
Minneapolis Threshing Machine Co. |
Advance Thresher und Minneapolis Threshing Maschine Co. kaufen die Fabrik von John Abell in Toronto, Ontario, und firmieren in "America Abell Engine and Thresher Co. Limited" |
| Hopkins (Minnesota) |
1911 |
Minneapolis Threshing Machine Co. |
Die Dampfzugmaschine verliert in der Gunst fortschrittlicher Farmer, und die Firma entscheidet sich für die Herstellung von Traktoren mit Verbrennungsmotoren. Walter I. McVicker wird als Konstrukteur dafür angeworben. |
| Hopkins (Minnesota) |
30.03.1929 |
Minneapolis Threshing Machine Co. |
Zusammenschluß mit der "Minneapolis Steel and Machinery Co." und der "Moline Implement Company" zur "Minneapolis-Moline Power Implement Company" |
| Hopkins (Minnesota) |
1949 |
Minneapolis Threshing Machine Co. |
Émile Mathis (Straßburg) beginnt den Traktorenbau in Lizenz von "Minneapolis-Moline" unter dem Markennamen "Mathis-Moline" |
| Hopkinstown (Pontypridd) |
1875 |
Tymawr Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Barker & Cope, Kidsgrove |
| Hopkinstown (Wales) |
23.01.1911 |
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Zusammenstoß von einem Personenzug mit einem Kohlenzug der "Lewis Merthyr Colliery Company" um 9.48 Uhr auf der "Taff Vale Railway" in Hopkinstown, außerhalb von Pontypridd in Wales, im Blockabschnitt von Gyfeillon Lower und Rhondda Cutting Junction. 11 oder 12 Tote und 5 Verletzte. Der Unfall wird auch als "Hopkinstown rail disaster" oder "Coke Ovens collision" bezeichnet. Der Personenzug von Treherbert nach Cardiff auf der Fahrt nach Pontypridd mit 100 Fahrgästen besteht aus einer C-gekuppelten Tenderlokokomotive (mit führender Laufachse, Nr. 193) und 11 drei und vierachsigen Wagen; der Zug hat durchgehende Vakuumbremse, eine Länge von 478' 4" und ein Gewicht von 226 tons 5 cwt (jeweils einschl. Lokomotive). Er durchfährt die Kurve beim unteren Stellwerk Gyfeillon bei der Signalstellung "Fahrt frei" und stößt mit dem Kohlenzug auf dem selben Gleis zusammen. Die Lokomotive und die fünf ersten Wagen entgleisen. Die Wagen 1, 2, 4 und 5 werden stark beschädigt. Das Untergestell des ersten Wagen richtet sich auf und bohrt sich in den folgenden. Ursache ist fehlerhafte Blockbedienung, ferner der unvollkommene Tyer'sche Blocktelegraph mit nur zwei Stellungen "Train on line" und "Train arrived" |
| Hopwas (Staffordshire) |
1880 |
Hopwas Pumping Station |
Lieferung von 2 75-PS-Dampfpumpen durch Gimson & Co., Leicester |
| Hoquiam (USA) |
20.09.1944 |
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Zusammenstoß auf der Hoquiam-Zweigstrecke der Northern Pacific. Dabei fuhren zwei Güterzüge mit knapp 100 km/h frontal aufeinander, was auf einen groben Fehler des Dispatchers zurückzuführen war. Bei diesen drei Zusammenstößen kamen vier Menschen ums Leben und 69 wurden verletzt.
^q |
| Horb (Dettingen) |
1862 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Otto Steinhart, er erlernte den Beruf des Kaufmanns, eröffnet im Alter von nur 22 Jahren in Dettingen/Hohenzollern ein Ladengeschäft, in dem er mit allem handelt, was im Ort und Umgebung benötigt wird. Er handelt mit Honig, mit Keramiken aus der Majolikafabrik Schramberg, mit Glas aus einer Werkstätte in Obertal bei Baiersbronn, mit Konditorwaren von seinem Bruder August in Rottweil, mit Zündhölzern aus der Zündholzfabrik in Schwenningen a.N, und er beliefert u.a. die Einzelhandelsgeschäfte der Umgebung. - Sehr bald nimmt er auch einen Großhandel mit Schiefertafeln und Griffeln auf, die er zunächst aus Thüringen bezieht. Die Tafeln werden dort überwiegend in der Hausindustrie hergestellt. |
| Horb (Dettingen) |
1881 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Gründung durch Otto Steinhart und seinen Stiefbruder Hermann |
| Horb (Dettingen) |
1881 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Otto Steinhart erwirbt das Gelände samt Wasserrecht am Ausgang des Diessener Tals, wo die Saline Stetten bei Haigerloch in den Jahren 1854 bis 1858 erfolglose Bohrversuche nach Steinkohle durchgeführt hatte, vom Oberbergamt Bonn |
| Horb (Dettingen) |
1882 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
In der Schiefertafelfabrik werden in diesem Jahr 320.000 Stück gewöhnliche Schiefertafeln und 20.000 Stück Patentklapptafeln fertiggestellt. |
| Horb (Dettingen) |
um 1888 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Einrichtung einer eigenen Krankenkasse für die Betriebsangehörigen |
| Horb (Dettingen) |
Anfang 1890er |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Das Sägewerk wird zu einem Handelssägewerk ausgebaut. Dadurch kann auch der Holzhandel mit Schnittwaren betrieben werden. |
| Horb (Dettingen) |
1899 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille auf der Hohenzollerischen Gewerbeausstellung in Hechingen |
| Horb (Dettingen) |
1900 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Verleihung der kgl. preußischen Staatsmedaille für gewerbliche Leistungen |
| Horb (Dettingen) |
1905 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Anläßlich der Hohenzollerischen Gewerbeausstellung in Sigmaringen wird für hervorragende Leistungen goldene Medaille verliehen. |
| Horb (Dettingen) |
1907 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Anläßlich der Hohenzollerischen Ausstellung für Gewerbe und Landwirtschaft in Hechingen wird das Ehrendiplom zu der goldenen Medaille verliehen. |
| Horb (Dettingen) |
1939 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Der "Preußische Adler" als Markenzeichen wird durch die "Ritter-Tafel" (mit Abbildung von Pferd, Kopf mit Ritter-Helm und Hellebarde) ersetzt. |
| Horb (Dettingen) |
1955 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Als weiteres Markenzeichen kommt "Lichtenstein-Tafel" hinzu |
| Horb (Dettingen) |
1957 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Jahresproduktion: Schiefertafeln 39.569 Stck., Griffel bzw. Federkasten 4.011 Stck., Keilrahmen 405.437 lfd. Meter, Malerlineale 69-343 Stck., Karteikästen 290 Stck., Feldstaffeleien 274 Stck., Malstöcke 1505 Stck., Hobelwaren 4933 qm; Gesamtwert 267.254 DM |
| Horb (Dettingen) |
1965 |
Gebrüder Steinhart, Schiefertafel-, und Holzwaren-Fabrik, Säge- und Hobelwerk |
Einstellung der Produktion. Zuletzt wurden noch Feldstaffeleien, Malstöcke, Malerlineale, Malpaletten, Bilderrahmen, Parkett, Karteikästen, Büromaterial und Holzspielzeug hergestellt. |
| Horb (Diessen) |
1951 |
Joh. Eberhardt, Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horb (Mühlen) |
1901 |
Mechanische Zwirnerei und Strickerei Mühlen a.N., Duttenhofer & Co. |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Horb (Mühlen) |
10.05.1901 |
Mechanische Zwirnerei und Strickerei Mühlen a.N., Duttenhofer & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Horb (Mühlen) |
1921 |
Lauffer & Butscher, Maschinenfabrik |
Gründung (vmtl. als "Adolf Butscher") |
| Horb (Mühlen) |
1936 |
Lauffer & Butscher, Maschinenfabrik |
Umwandlung (vmtl. von "Adolf Butscher" in "Lauffer & Butscher") |
| Horb (Neckar) |
29.05.1840 |
Schneider sen., Josef |
Geburt von Josef Schneider sen. in Bühlertann |
| Horb (Neckar) |
1862 |
Chr. Sutter |
Gründung |
| Horb (Neckar) |
1890 |
Schneider sen., Josef |
Schneider erwirbt das erste Strompatent durch Erlaß bei König von Württemberg. Er wird "Erster Deutscher Stromerzeuger". |
| Horb (Neckar) |
1890 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Schneider erwirbt das erste Strompatent durch Erlaß bei König von Württemberg. Er wird "Erster Deutscher Stromerzeuger". |
| Horb (Neckar) |
1892 |
Schneider sen., Josef |
Erzeugung des ersten elektrischen Lichts mit Hilfe einer Dampfmaschine, die Josef Schneider erbaut hatte. Der erste Verkauf von Strom geht an die Hohenzollern. |
| Horb (Neckar) |
1892 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Erzeugung des ersten elektrischen Lichts mit Hilfe einer Dampfmaschine, die Josef Schneider erbaut hatte. Der erste Verkauf von Strom geht an die Hohenzollern. |
| Horb (Neckar) |
1894 |
Schneider sen., Josef |
Ein Feuer zerstört das gesamte Elektrizitätswerk und beschleunigt den Bau des ersten Privaten Wasserkraftwerks in Horb am Neckar. |
| Horb (Neckar) |
1894 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Ein Feuer zerstört das gesamte Elektrizitätswerk und beschleunigt den Bau des ersten Privaten Wasserkraftwerks in Horb am Neckar. |
| Horb (Neckar) |
Nov. 1894 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Inbetriebnahme |
| Horb (Neckar) |
1904 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Neubau der Wasserkraftanlage Schillerstr. 4 (Mühlkanal) und Streichwehr im Neckar |
| Horb (Neckar) |
1906 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Neubau der Wasserkraftanlage Schillerstr. 38 (Mühlkanal) |
| Horb (Neckar) |
1912 |
Schneider sen., Josef |
Schneider verbindet zusammen mit Oskar von Miller elf Städte (Stuttgart-München und Umgebung) durch den Bau der ersten deutschen elektrischen Langstreckenverbindung. |
| Horb (Neckar) |
1912 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Schneider verbindet zusammen mit Oskar von Miller elf Städte (Stuttgart-München und Umgebung) durch den Bau der ersten deutschen elektrischen Langstreckenverbindung. |
| Horb (Neckar) |
1922 |
Schneider sen., Josef |
Beitrag zur Entwicklung der Voith-Francis-Turbine. |
| Horb (Neckar) |
1922 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Beitrag zur Entwicklung der Voith-Francis-Turbine. |
| Horb (Neckar) |
14.03.1927 |
Schneider sen., Josef |
Tod von Josef Schneider sen. in Horb am Neckar. Er wird in seiner Heimatstadt Horb beigesezt. |
| Horb (Neckar) |
14.10.1928 |
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Zusammenstoß eines Personenzugs mit einer Lokomotive bei Horb. Dabei werden 14 Reisende verletzt. |
| Horb (Neckar) |
1950 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Neubau der Klappenwehranlage im Neckar durch das Land Baden Württemberg, künftig Elektrizitätswerk Josef Schneider |
| Horb (Neckar) |
17.02.1965 |
Bahnbetriebswerk Horb |
Die 97 501 und 97 504 werden nach Horb überführt und dort im Schuppen des Bahnbetriebswerks abgestellt. |
| Horb (Neckar) |
27.11.1973 |
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Die Diesellok 215 112-4 fährt in den nicht profilfrei stehenden Ausleger eines Eisenbahnkrans (vmtl. der 974 0 026-8 des Bww Mannheim; Tragkraft: 25 t). - Die Lok wird als 218 399-4 mit einem neuen Lokkasten (Krupp 5401, Baujahr 1975) wieder aufgebaut |
| Horb (Neckar) |
1975 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Das Elektrizitätswerk Horb wird eine KG, erhält ein Stromliefermonopol für den Südwesten von Baden-Württemberg und bleibt weiterhin Eigentum der Familie. |
| Horb (Neckar) |
1982 oder 1985 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Das Elektrizitätswerk Horb wird an EnBW verkauft (ehemals Energieversorgung Schwaben AG). |
| Horb (Neckar) |
1985 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Die Mühle Rettenmaier erwirbt die Kraftwerke von EVS |
| Horb (Neckar) |
1992 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Erwerb der Kraftwerke durch Herrn Boll und Sanierung der Wasserkraftanlage Schillerstraße 4 |
| Horb (Neckar) |
2002 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Sanierung der Wasserkraftanlage Schillerstr. 38 durch Herrn Boll |
| Horb (Neckar) |
2009 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Kauf beider Waserkraftanlagen im Mühlkanal durch die Stadtwerke Tübingen |
| Horb (Neckar) |
Dez. 2009 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Gründung der "Energie Horb am Neckar GmbH" |
| Horb (Neckar) |
Febr. 2010 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Baustart des neuen Flußwasserkraftwerks; parallel dazu Sanierung und Einbindung der bestehenden Anlagen im Mühlkanal |
| Horb (Neckar) |
Sept. 2010 |
Städtisches Elektrizitätswerk Horb, Josef Schneider |
Turbineneinbau im neuen Flußwasserkraftwerk, eine Kaplan-Turbine mit 400 kW Leistung, 1650 mm Laufraddurchmesser. Sie erzeugt 1,8 Mio kWh im Jahr |
| Horb (Neckar) |
23.01.2020 |
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Der IC 2382 von Konstanz nach Stuttgart entgleist am Abend um kurz nach 20.00 Uhr mit zwei Waggons kurz vor dem Horber Bahnhof. Die Staatsanwaltschaft Rottweil bestätigt, daß es einen Anfangsverdacht gegen einen Mitarbeiter der Bahn gebe. Rund 100 Reisende kommen mit dem Schrecken davon. Es ist wohl nur der geringen Geschwindigkeit zu verdanken, dass nicht mehr passiert. Das macht Dieter Hutt, Pressesprecher der Bundespolizei Offenburg, deutlich. "Wäre der Zug schneller gewesen, wäre es möglicherweise nicht so glimpflich ausgegangen." Zug fuhr wegen Halt in Horb langsamer. Der Unfall geschah auf Höhe des Horber Stellwerks II. Ein Bahnsprecher erklärt zunächst vor Ort: "Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung hat vor Ort ermittelt und wird nun die Ergebnisse auswerten." Am Freitagnachmittag gab die Bundespolizei dann allerdings bekannt, dass die Staatsanwaltschaft Rottweil ein Ermittlungsverfahren wegen Gefährdung des Bahnverkehrs gemäß § 315 a Strafgesetzbuch eingeleitet habe. "Es gibt einen Anfangsverdacht", so Frank Grundke, Pressesprecher der Staatsanwaltschaft Rottweil. Dieser richte sich gegen einen Mitarbeiter der Bahn und nicht gegen eine "Person von außen." Die Bergungsarbeiten dauern am Freitagnachmittag an. Zunächst war laut Notfallmanager der Deutschen Bahn überlegt worden, ob ein Kran zum Einsatz kommen müsste. "Da hätten wir aber sechseinhalb Stunden warten müssen, bis der Kran aus Wanne-Eickel bei uns eingetroffen wäre." Deshalb greift man auf einem Einsatzzug der Notfalltechnik zurück. |
| Horb (Neckar) |
22.10.2020 |
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Aus noch ungeklärter Ursache entgleist am Donnerstagmittag ein Triebwagen der Deutschen Bahn in Horb am Neckar . Der Lokführer bleibt unverletzt. Der Vorfall ereignet gegen 12:10 Uhr. Im Triebwagen befinden sich zum Unfallzeitpunkt keine Fahrgäste. Bei der Entgleisung wird der Treibstofftank des Schienenfahrzeugs beschädigt. In der Folge tritt eine unbekannte Menge an Dieselkraftstoff aus. Ein Teil davon gerät in den nahegelegenen Neckar. Aufgrund der Fließgeschwindigkeit des Gewässers werden mehrere Ölsperren auf Höhe der Florianstraße eingezogen und versucht, den Dieselkraftstoff mit Hilfe von Ölbindern abzuschöpfen. Die Gleise im Bahnhof Horb sind bis etwa 15:45 Uhr komplett gesperrt. Im Anschluß werden einzelne Gleise wieder für den Zugverkehr freigegeben. Zeitweilig ist ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Bezüglich der Unfallursache werden Ermittlungen von Seiten der Bundespolizei aufgenommen. |
| Horb (Nordstetten) |
1900 |
Wasserversorgung "Nordstetter Gruppe" |
Lieferung einer Schwamkrug-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horb (Ofr) |
28.06.1998 |
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Ein Regionalzug prallt an einem unbeschrankten Bahnübergang bei Horb (Kreis Lichtenfels) mit einem Pkw zusammen, dessen 55-jähriger Fahrer die Gleise trotz eingeschalteten Warnsignals überqueren will, aber dabei getötet wird. Im Zug erleiden sieben der 170 Fahrgäste und Lokführer Prellungen sowie leichte Verletzungen. |
| Horb (Rexingen) |
1957 |
Wasserkraftanlage Rexingen |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horb (Untertalheim) |
1901 |
I. Schlotter, Sägewerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horbach (Pfalz) |
1733 |
Hemmer, Johann Jakob |
Geburt von J. J. Hemmer in Horbach (Pfalz) |
| Horchheim (Worms) |
Okt. 1872 |
Pfeiffer & Diller |
Die Kölner Fabrikanten Julius Diller und August Pfeiffer kaufen die Fabrik von Johann Valentin Jungbluth in der Andreasvorstadt für 37.000 Gulden. |
| Horchheim (Worms) |
Jan. 1873 |
Pfeiffer & Diller |
Der Mühlenraum der Fabrik brennt völlig aus. |
| Horchheim (Worms) |
1874 |
Pfeiffer & Diller |
Die Eigentümer verkaufen das Betriebsgelände im ehemaligen Bergkloster an den Lederfabrikanten Nikolaus Reinhart. |
| Horchheim (Worms) |
1874 |
Pfeiffer & Diller |
Mit dem Verkaufserlös des Betriebsgeländes im ehemaligen Bergkloster wird die Obermühle in Horchheim erworben. |
| Horchheim (Worms) |
1874 |
Pfeiffer & Diller |
Einrichtung einer Zichorien-Fabrik in der Obermühle in Horchheim |
| Horchheim (Worms) |
1875 |
Pfeiffer & Diller |
Aufnahme der Produktion in der Fabrik in Horchheim |
| Horchheim (Worms) |
1875 |
Pfeiffer & Diller |
Pfeiffer und Diller eröffnen ihre Cichorienfabrik in der Obermühle |
| Horchheim (Worms) |
1884 |
Pfeiffer & Diller |
Herstellung einer Kaffeezusatz-Essenz ("Diller-Essenz"). Sie besteht vorwiegend aus karamellisiertem Rübenzucker und wird zur Geschmacksverbesserung von Surrogat-Kaffee verwendet. |
| Horchheim (Worms) |
1889 |
Pfeiffer & Diller |
Preisgekrönt durch eine Goldmedaille in Köln |
| Horchheim (Worms) |
1890 |
Pfeiffer & Diller |
Preisgekrönt durch eine Goldmedaille in Brüssel |
| Horchheim (Worms) |
1893 |
Pfeiffer & Diller |
Preisgekrönt durch eine Goldmedaille in Chicago |
| Horchheim (Worms) |
1890er |
Pfeiffer & Diller |
Beginn der Werbung für die Produkte durch Blechdosen, Reklamemarken, Sammelbilder und Plakate. Werbefigur und registriertes Warenzeichen ist der "Kaffeeonkel" mit Hausmütze |
| Horchheim (Worms) |
05.12.1894 |
Pfeiffer & Diller |
Tod von Julius Diller |
| Horchheim (Worms) |
30.04.1897 |
Pfeiffer & Diller |
Tod von August Pfeiffer |
| Horchheim (Worms) |
1902 |
Pfeiffer & Diller |
Baubeginn für eine Villa für die Familie Diller am Hang oberhalb des Betriebs von dem bekannten Baumeister Heinrich Metzendorf. |
| Horchheim (Worms) |
1906 |
Pfeiffer & Diller |
Fertigstellung der Diller-Villa |
| Horchheim (Worms) |
1916 |
Pfeiffer & Diller |
Heinrich Franck Söhne, Ludwigsburg, erwerben die Firma Pfeiffer & Diller |
| Horchheim (Worms) |
ab 1916 |
Pfeiffer & Diller |
Kriegsbedingte Verknappung und Zwangsbewirtschaftung der Rohstoffe für Kaffee-Surrogate und Kaffee-Essenzen. Das führt zur Stilllegung vieler Betriebe. |
| Horchheim (Worms) |
1936 |
Pfeiffer & Diller |
Der Kino-Werbefilm "Der Kaffeeonkel kommt" wird produziert |
| Horchheim (Worms) |
1943 |
Pfeiffer & Diller |
Fusion mit der "Emil Seelig A.G." (Heilbronn), zur "Seelig und Diller A.-G." (Heilbronn) als Tochtergsellschaft von Franck |
| Horchheim (Worms) |
21.02.1945 |
Pfeiffer & Diller |
Bei der Bombardierung von Horchheim wird die Fabrik teilweise zerstört. |
| Horchheim (Worms) |
1952 |
Pfeiffer & Diller |
Schließung des Wormser Werks von "Seelig und Diller A.-G." |
| Hordel (Bochum) |
1856 |
Zeche Hannover I/II/V |
Erwerb des Bergwerks "Sechs Brüder & sechs Schwestern" einschl. der Felder "Anton Ernst" und "Wuppertal" durch die "Hannover'sche Bergwerksgesellschaft" |
| Hordel (Bochum) |
1857 |
Zeche Hannover I/II/V |
Einbau einer 15 PS-Dampfmaschine zur Wasserhaltung und einer 7 PS Dampfhaspel zur Bergeförderung auf Schacht 1. Im 3. Quartal: Installation einer 30-PS-Dampfmaschine zum Antrieb der Pumpen |
| Hordel (Bochum) |
1858 |
Zeche Hannover I/II/V |
Einbau einer 180-PS-Dampfmaschine zur Wasserhaltung und einer liegenden 30-PS-Dampfmaschine, liegend, zur Bergeförderung auf Schacht 1
[Schacht 2 bis 1858 noch mit Handhaspel] |
| Hordel (Bochum) |
1868 |
Zeche Hannover I/II/V |
Erwerb der Kohlenzeche "Hannover" durch Krupp. |
| Hordel (Bochum) |
09.05.1870 |
Zeche Hannover I/II/V |
Konsolidierung von "Sechs Brüder & sechs Schwestern" einschl. der Felder "Anton Ernst" und "Wuppertal" und Umbenennung in "Hannover" |
| Hordel (Bochum) |
01.05.1873 |
Zeche Hannover I/II/V |
Carl Friedrich Koepe tritt in den Dienst von Alfred Krupp und beginnt seine Tätigkeit als technischer Direktor auf der Zeche Hannover 1/2. - Diese Stelle hatte ihm sein Schwager Arnold Steingröver, der in der Firma Krupp oberster Zechenverwalter ist, vermittelt. |
| Hordel (Bochum) |
1877 |
Zeche Hannover I/II/V |
Einbau der ersten Treibscheibenförderung System "Koepe" (Flurfördermaschine) der Welt auf Schacht 1 durch den Betriebsleiter Friedrich Koepe. [Westf. Industriemueum]: Erst wurde 1876 angesichts der Verlegung der Förderung von der 1. (161 m) auf 2. (234 m) Sohle die Beschaffung einer neuen Zwillingsfördermaschine in Aussicht genommen. Vorschlag Koepe Treibscheibe. Die vorhandene alte Einzylindermaschine [die Auflistung des WIM enthält bis 1877 nur 1 Dampfhaspel und 1 weitere 30-PS-Maschine zur Bergeförderung bzw. Wasserhaltungsmaschinen aus der Frühzeit, obwohl die Förderung bereits 1870 begann] wird in Anbau in Betrieb genommen mit Treibscheibe. |
| Hordel (Bochum) |
1877 |
Zeche Hannover I/II/V |
Idee zum Bau einer Fördermaschine mit Treibscheibe ("Koepe-Scheibe"), bei der das Siel nicht auf eine Trommel aufgewickelt wird, sondern in nur einer Seilrille durch Reibung mitgenommen wird. Den Ausgleich für das wechselnde Seilgewicht der beiden Trums des Seils oberhalb der Förderkörbe wird durch ein Unterseil ausgeglichen. Es gelingt Koepe, daß die alte Dampfmaschine auf Schacht I der Zeche Hannover nach seiner Konzeption abgeändert wird. |
| Hordel (Bochum) |
1888 |
Zeche Hannover I/II/V |
Einbau der ersten Turmfördermaschine System "Koepe" der Welt auf Schacht 2 (Malakoffturm) |
| Hordel (Bochum) |
1888 |
Zeche Hannover I/II/V |
Elf Jahre nach Umstellung der alten Dampfmaschine auf Schacht I der Zeche Hannover auf Koepe-Förderung wird auf Schacht II eine Fördermaschine mit Koepe-Treibscheibe als erste Hauptschacht-Turmförderanlage der Welt errichtet. |
| Hordel (Bochum) |
1889 |
Zeche Hannover I/II/V |
Durch seine "unsichere Haltung" beim Bergarbeiterstreik und durch seine Gegnerschaft mit dem Nachfolger A. Steingroevers (verstorben 1887) als Direktor der Krupp'schen Steinkohlen- und Erzbergwerke verliert Koepe seine Stellung als technischer Direktor auf der Zeche Hannover 1/2. - In der Folge betätigt er sich als selbständiger Bergwerksingenieur. |
| Hordel (Bochum) |
09.09.1893 |
Zeche Hannover I/II/V |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hordel (Bochum) |
21.09.1894 |
Zeche Hannover I/II/V |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hordel (Bochum) |
10.10.1896 |
Zeche Hannover I/II/V |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hordel (Bochum) |
1901 |
Zeche Hannover I/II/V |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hordel (Bochum) |
21.12.1909 |
Zeche Hannover I/II/V |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Hordel (Bochum) |
1938 |
Zeche Hannover I/II/V |
Abriß des Malakoffturms mit der Turmfördermaschine System "Koepe" auf Schacht 2 und Neubau eines Stahlfördergerüsts mit Turmförderung |
| Hordel (Bochum) |
01.01.1958 |
Zeche Hannover I/II/V |
Verbund mit "Königsgrube" (Beginn seit 1955) |
| Hordel (Bochum) |
11.02.1967 |
Zeche Hannover I/II/V |
Stillegung von "Königsgrube" |
| Hordel (Bochum) |
31.03.1967 |
Zeche Hannover I/II/V |
Verbund zu "Bergwerke Bochum" |
| Hordorf |
29.01.2011 |
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In der Überleitstelle Hordorf im Bahn-km 42,702 kommt es um 22.28 Uhr zur frontalen Zugkollision zwischen dem in Richtung Oschersleben fahrenden Güterzug DGS 69192 und dem in Richtung Halberstadt fahrenden Personenzug DPN 80876. Die Strecke Magdeburg – Halberstadt (Strecke Nr. 6404) ist in diesem Streckenabschnitt eingleisig. Der Personenzug DPN 80876, VT 810 des Typs LINT 41, wird durch den Güterzug DGS 69192 in Richtung Oschersleben geschoben und entgleist vollständig. Der Güterzug war mit Kalk beladen und wurde von zwei Diesellokomotiven vom Typ Vossloh G 1700-2 BB gezogen. Zum Zeitpunkt des Unfalls befinden sich 32 Personen im Personenzug. Zehn Personen werden tödlich verletzt, darunter der Triebfahrzeugführer des Personenzuges und eine Zugbegleiterin. 23 Personen werden zum Teil schwer verletzt, darunter auch der Triebfahrzeugführer des Güterzuges. Der Personenzug DPN 80876 der Veolia Sachsen-Anhalt GmbH wird durch die Wucht des Zusammenstoßes aus dem Gleis geschleudert und liegt schwer beschädigt neben dem Gleis. Der Güterzug DGS 69192 der VPS (Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter) bleibt vollständig im Gleis. Nach dem Zusammenstoß wird die erste der beiden Zugloks des Güterzuges vom Zug abgerissen und steht ca. 130 m entfernt im Gleis. Diese Lok wird sehr stark beschädigt. Die Untersuchung unmittelbar nach Eintreffen an der Unfallstelle, ca. 04.00 Uhr, ergibt, daß die vom Güterzug DGS 69192 passierten Signale, das Vorsignal Vb, "Halt erwarten" und das Blocksignal, "Halt" (Hp0), zeigen und die Weiche 1 in der Überleitstelle Hordorf aufgefahren wurde. Die Strecke ist nicht mit Indusi ausgerüstet. Der Güterzug fuhr in einen besetzten Gleisabschnitt und kollidierte danach mit dem im eingleisigen Streckenabschnitt entgegen kommenden Personenzug. |
| Horejsí Staré Mesto (Oberaltstadt) |
1851 |
Josef Etrich Söhne |
Gründung der Spinnerei durch die frühere Firma "Kluge & Etrich" |
| Horejsí Staré Mesto (Oberaltstadt) |
01.08.1865 |
Josef Etrich Söhne |
Übernahme der Spinnerei "Kluge & Etrich" durch Johann und Ignaz Etrich, Söhne des früheren Mitbesitzers Josef Etrich. |
| Horejsí Staré Mesto (Oberaltstadt) |
1906 |
J. A. Kluge, Flachs-Spinnerei |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horejsí Staré Mesto (Oberaltstadt) |
1908 |
J. A. Kluge, Flachs-Spinnerei |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1856 |
Lindt & Sprüngli |
Die hergestellte Schokolade von Sprüngli findet rasch Zuspruch der feinen Zürcher Gesellschaft, so daß die Schokoladefabrikation aus der engen Backstube in Zürich in eine kleine Fabrik mit Wasseranschluß in Horgen am oberen Zürichsee verlagert wird. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1863 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Escher Wyss erstellt für die Firma Peter und Streuli ein Radschleppboot, welches den Namen "Biene" erhält. Der Anschaffungspreis beträgt Fr. 71.000,00. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1864 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Die "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer" erwirbt die "Biene". Die Leistung des Schiffes ist wesentlich besser als sein Ruf, denn sein bescheidenes Äußeres (in grauen und schwarzen Farbtönen) wird durch große Zugkraft und Stabilität sowie geringen Brennstoffverbrauch mehr als aufgewogen. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1864 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Gründung |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1865 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Indienststellung der "Taube" durch die "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees". |
| Horgen (Kt. Zürich) |
Mai 1865 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Die "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees" nimmt die "Schwalbe" im Mai in Dienst. Die erste Fahrt führt mit einer Schulklasse von Zürich nach Rüschlikon. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1866 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Indienststellung der "Lerche" durch die "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees". Während die Maschine dieses Bootes nachweislich von Escher Wyss geliefert wird, bleibt die Herkunft der Schiffsschale unbekannt. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
Dez. 1868 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Die "Lerche" geht in den Besitz der "Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee" über. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
Dez. 1868 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Übergang der "Biene" von der "Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer" des Zürichsees an die "Dampfschiffahrts-Gesellschaft für den Zürichsee" im Dezember. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
Dez. 1868 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Übergang der "Schwalbe" an die "Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee" |
| Horgen (Kt. Zürich) |
Dez. 1868 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Übergang der "Taube" an die "Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee" im Dezember. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
01.01.1869 |
Dampfschiffgesellschaft vom linken Ufer des Zürichsees |
Fusion mit der "Vereinigten Dampfschiff-Gesellschaft für den Zürich- und Walensee" zur "Dampfschiffgesellschaft für den Zürichsee" |
| Horgen (Kt. Zürich) |
22./24.09.1875 |
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Starke Regenfälle: Versenkungen und Rutschungen von Bahngebiet in See (204 m Länge und 48 m Breite). Einsturz eines Nebengebäudes, Güterschuppen und Aufnahmsgebäude müssen abgetragen werden. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1894 |
Gebr. Stäubli & Cie, Maschinenfabrik |
"Schelling & Stäubli" erhält das Diplom 1. Klasse in Zürich |
| Horgen (Kt. Zürich) |
23.06.1895 |
Dampfbootgesellschaft Wädenswil |
Die für die "Wädenswiler Dampfbootgesellschaft" erbaute "Wädensweil" wird dem Betrieb übergeben. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1897 |
Dampfbootgesellschaft Wädenswil |
Inbetriebnahme der "Speer" durch die "Wädenswiler Dampfbootgesellschaft" |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1899 |
Gebr. Stäubli & Cie, Maschinenfabrik |
Auszeichnung durch die Goldmedaille an "Schelling & Stäubli" auf der Austellung in Como |
| Horgen (Kt. Zürich) |
10.02.1900 |
Dampfbootgesellschaft Wädenswil |
Mit Vertrag vom 10. Februar geht die "Speer" in den Besitz der ZOG über. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
10.02.1900 |
Dampfbootgesellschaft Wädenswil |
Mit Vertrag vom 10. Februar geht die "Wädensweil" für Fr. 40.000,00 in den Besitz der ZOG über. Diese versetzt den Steuerstand in die Schiffsmitte. - Wiederinbetriebnahme mit dem Sommerfahrplan. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
März 1900 |
Dampfbootgesellschaft Wädenswil |
Anschluß an die "Zürcher Dampfboot-Gesellschaft" |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1942 |
Hans Oetiker |
Hans Oetiker (1918-2002) kauft in Horgen die ehemalige Schindelfabrik und baut hier eine Firma für Metallwaren und Apparate auf. |
| Horgen (Kt. Zürich) |
1947 |
Hans Oetiker |
Erstes Patent für eine Stanzmaschine; über 1000 weiter Patente folgen |
| Horhausen (Huf) |
1765-1770 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1771 |
| Horhausen (Huf) |
1817 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Bau des Stollens |
| Horhausen (Huf) |
1832 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Fertigstellung des Stollens |
| Horhausen (Huf) |
1869 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Seither Tiefbau |
| Horhausen (Huf) |
1891 |
Grube Friedrich Wilhelm |
Stillegung des Bergwerks |
| Horice (Horitz) |
1857 |
Hirsch & Söhne |
Gründung [Adreßbuch Wollen-... (1928) 1078] |
| Horitz (Mähren) |
1857 |
Hirsch & Söhne |
Gründung [Adreßbuch Wollen-... (1928) 1078] |
| Horka (Oberlausitz) |
29.10.1930 |
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Von Ende Oktober bis Anfang November ist das Gleis der Strecke Horka Nord - Priebus zwischen km 0,7 und 1,2 überflutet. Die Kleinbahnzüge nutzen für diesen Zeitraum die parallel verlaufenden Staatsbahngleise. Überschwemmungen beeinträchtigen den Verkehr auf vielen anderen sächsischen Strecken. |
| Horka (Oberlausitz) |
05.12.1933 |
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Unfall am Straßenübergang km 1,54 zwischen Horka und dem Hp Biehain. Der Zug W 8 stößt mit einem Lkw zusammen, wobei die Lokomotive und ein Personenwagen entgleisen. - Der Lkw-Fahrer wird im März des Folgejahres zu einer Geldstrafe von 100 RM verurteilt. |
| Hormersdorf (Sachs) |
09.01.1914 |
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In der Nähe des Bahnhofs müssen zwei IV K-Loks aus einer Schnneverwehung freigeschaufelt werden. |
| Hormersdorf (Sachs) |
29.11.1915 |
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Am Abend bleibt der P 5430 in Hormersdorf, Strecke Thum-Meinersdorf, im Schnee stecken und beide rückwärts fahrenden Zugloks der Gattung IV K (die vordere ist die Nr. 117) entgleisen; die 117 neigt sich leicht zur Seite. - Auch auf anderen Strecken muß infolge Schneesturms der Verkehr eingestellt werden, u.a. Bertsdorf - Großhartmannsdorf, Brand - Langenau, Klingenberg - Frauenstein. - Der Hilfszug in Hormersdorf ist mit der IV K Nr. 105 = 99 513 bespannt. |
| Hormersdorf (Sachs) |
28.08.1960 |
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Zusammenstoß des P 3009 mit N 11550, verursacht durch Unaufmerksamkeit (Strecke Schönfeld-Wiesa - Meinersdorf). 1 Verletzter |
| Hormersdorf (Sachs) |
03.03.1965 |
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Bei Hormersdorf bleibt 99 778 mit einem Zug im Schnee stecken und entgleist. Die Lok kann nach dem Freischaufeln geborgen und nach Thum geschleppt werden. Der Zugverkehr ruht für einige Tage, da selbst Züge mit Dreifachtraktion nicht gegen die Schneemassen ankommen. |
| Horn (Böhmen) |
1900 |
H. Wehinger & Co. |
Gründung |
| Horn (N.-Ö.) |
1907 |
Elektrizitätswerk Horn |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horn-Bad Meinberg |
04.06.1999 |
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Zusammenstoß eines Reisezuges (Lokomotive 141 250) mit einer Rangierlokomotive (V 290) bei der Ausfahrt aus dem Bf Leopoldstal. Der Zugführer gab dem Lokführer den Abfahrauftrag trotz halt-zeigenden Ausfahrsignals. 9 Leichtverletzte und fast 1,5 Millionen Mark Sachschaden. Beide Schuldigen werden vom Amtsgericht Detmold zu einer Geldbuße von je 3.900 Mark verurteilt. |
| Horn-Bad Meinberg (Lippe) |
1904 |
Otto Ottomeyer, Ziegelei |
Otto Ottomeyer tritt aus der Bad Pyrmonter Firma aus, gründet in Horn ein Ingieurbüro und baut und erweitert die dort betriebene Dampfziegelei. |
| Hornberg (Niederwasser) |
1750 |
Mühle des 4. Hofes |
Bau der Mühle |
| Hornberg (Reichenbach) |
1770 |
Unterschembachhofmühle |
Bau der Mühle |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1806 |
Zuckerbauernhofmühle |
Bau der Mühle |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1817 |
Steingut-Fabrik Hornberg AG, vorm Gebr. Horn |
Gründung |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1837 |
Straßerhofmühle |
Bau der Mühle |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1840 |
Untersteighofmühle |
Bau der Mühle |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1855 |
Gerwig, Robert |
Robert Gerwig wird Abgeordneter der 2. Kammer für den Wahlkreis Hornberg-Wolfach-Triberg-Furtwangen |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1867 |
Tschira & Co. |
Gründung |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1873 |
Gebr. Decker & Co., Maschinenfabrik, Eisen- und Gelbgießerei, Kesselschmiede, Brückenbau |
Bau des Hornberger Talübergangs (Reichenbachtal) für das erste (westliche) Gleis der Badischen Schwarzwaldbahn durch Decker in Cannstatt: Länge rd. 150 m, eiserne Gitter- und Fachwerkträger mit vier Öffnungen von 31,50 und 31,46 m Spannweite, Stützweite: 32,30 m, Höhe rd. 21 m über der Talsohle |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1875 |
Fr. Obergfell, Pappenfabrik |
Gründung |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1881 |
Fr. Obergfell, Pappenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
Febr. 1895 |
Elektrizitätswerk Hornberg |
Inbetriebnahme |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1897 |
Fr. Obergfell, Pappenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1898 |
Schlenker & Cie. GmbH |
Gründung des Unternehmens. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1906 |
Steingut-Fabrik Hornberg AG, vorm Gebr. Horn |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1912 |
Dossenheimer Porphyrwerk, Gebr. Leferenz |
Die Firma "Gebr. Leferenz" (Dossenehim / Heidelberg) eröffnet in Hornberg ein Zweigwerk, die "Südwestdeutsche Hartsteinindustrie G.m.b.H." |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1912 |
Gebrüder Leferenz, Steinbruch Dossenheim |
Die Firma "Gebr. Leferenz" (Dossenehim / Heidelberg) eröffnet in Hornberg ein Zweigwerk, die "Südwestdeutsche Hartsteinindustrie G.m.b.H." |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1912 |
Schlenker & Cie. GmbH |
Erstellung eines modernen Fabrikbau. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
29.10.1925 |
Grün & Bilfinger Aktiengesellschaft |
Einweihung des umgebauten Hornberger Talübergangs (Reichenbachtal) der Badischen Schwarzwaldbahn. Der Umbau erfolgte durch "Grün & Bilfinger", Mannheim (Ersatz für die ausgeschiedene Firma Gustav Bampi, Freiburg). Die alte 150 m lange und aus eisernen Gitter- und Fachwerkträgern bestehende Brücke wurde durch eine dreigleisige Massivbrücke mit sieben Bögen à 14,30 m Spannweite aus Mauerwerk und Füllbeton ersetzt. Baubeginn im April 1924, Inbetriebnahme am 01. November 1925. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1928-1932 |
Schlenker & Cie. GmbH |
Die Firma wird von Schlenker & Cie. GmbH übernommen. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
10.05.1945 bis 31.12.1945 |
Schlenker & Cie. GmbH |
Das Werk wird von den Alleiert völlig demontiert. |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
1949 |
Steingut-Fabrik Hornberg AG, vorm Gebr. Horn |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hornberg (Schwarzwaldbahn) |
24.04.1997 |
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Strecke Offenburg - Villingen, Durch blockierende Bremsen in einem Güterzug und Funkenflug kommt es zwischen Triberg und Hornberg zu mehreren Böschungsbränden auf einer Länge von etwa 7 km; insgesamt sind 340 Feuerwehrleute im Einsatz, die z.T. nur unter großen Schwierigkeiten an kaum zugänglichen Stellen der Schwarzwaldbahn löschen können. |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1869 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
erbaut von der Braunschweigischen Maschinen-Bauanstalt und Ilsenburger Hüttenamt |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1895 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
umgebaut von F. Dippe und Zickerickwerk |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
01.06.1895 |
Hornburg-Börßumer Eisenbahn |
Inbetriebnahme |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
06.05.1905 |
Hornburg-Börßumer Eisenbahn |
Verkauf an die "Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn" |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1956 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
Zusammenschluß der Zuckerfabriken Schladen, Hornburg und Wendessen zu einer gemeinsamen Gesellschaft, der
"Vereinigten Zuckerfabriken Hornburg-Schladen-Wendessen AG" |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1964 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
Die "Vereinigten Zuckerfabriken Hornburg-Schladen-Wendessen AG" sowie die Zuckerfabriken Baddeckenstedt und Othfresen werden zur "Nordharzer Zucker Aktiengesellschaft", eine der Holdinggesellschaften der "Nordzucker AG", verschmolzen. |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1965 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
Schließung |
| Hornburg (Kr. Wolfenbüttel) |
1990 |
Zuckerfabrik Hornburg GmbH |
Zusammenschluß der "Nordharzer Zucker Aktiengesellschaft" mit vier weiteren Zuckergesellschaften zur "Zuckerverbund Nord AG" |
| Hornburg (Sachs.-Anh.) |
1886 |
Zuckerfabrik zu Erdeborn |
Bau einer Straße von Schwittersdorf nach Hornburg, so daß das Rüben-Einzugsgebiet über Hornburg hinaus erschlossen werden kann |
| Hornby Island (Kanada) |
06.01.1945 |
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Schiffbruch bei Hornby Island B. C. |
| Horncastle (England) |
1848 |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen |
| Horncastle (England) |
1855 |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Firma um 1855 erloschen, A.Y. Barrett wird Teilhaber der Firma "Barrett, Exall & Andrews, Reading" |
| Horncastle (England) |
1865 |
A. Y. Barrett & Co., Union Foundry |
Gegründet nach 1865 von A.Y. Barrett durch Übernahme der Gießerei von Thomas Tupholme |
| Hornchurch (Essex) |
1909 |
Dagenham Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson & Co. Ltd., London & Newark |
| Hornchurch (Essex) |
1913 |
Dagenham Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch James Simpson & Co. Ltd., London & Newark |
| Horndean (Hampshire) |
1870 |
George Gale & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Plenty & Son Ltd., Newbury; Baujahr: ca. 1870 |
| Horndean (Hampshire) |
1935 |
George Gale & Co. Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Horneburg (b. Stadte) |
1860 |
A. W. Dageför |
Gründung |
| Horneburg (b. Stadte) |
24.04.1973 |
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Der Er 1813, ein geschobener Wendezug, fährt auf einem Bahnübergang gegen einen Lieferwagen und einen Pkw, ein Wagen entgleist, rammt einen Mast und stürzt die 4 m hohe Böschung hinab. Die Autoinsassen werden nur leicht verletzt, im abgestürzten Wagen 4 Tote, 20 Verletzte |
| Hornell (USA) |
03.04.1908 |
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The westbound Wells-Fargo express train on the Erie Railroad, crashed into an eastbound freight at Hornell. Two were killed and four were injured. The dead are: L. H. HELMER, engineer of the express train, of Hornell, and JAMES CANNON, fireman of the express, of Andover.
The injured include the fireman of the freight train, a man named McGEE, of Salamanca; JOHN FIELD, conductor of the express train, of Binghamton; W. H. POST, head messenger, of Hoboken, N. J., and WILLIAM HUBERTON, of Wellsville. The express, which carried no passengers, was running forty-five minutes late. The trains had orders to meet and pass at 'Jx' tower. It is asserted that the freight train failed to get out of the way of the express in time. The wreck occurred near a curve, and the heavy express train, running down a steep grade with seven cars, hit the freight head-on. Both locomotives were wrecked and about fifteen cars were piled up. HELMER was burned and mangled under the wreckage. The wreck took fire and some of the derailed cars were partly consumed. When HELMER'S wife was told of the wreck she suffered a nervous shock. |
| Hornellsville (USA) |
13.05.1895 |
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A bad wreck took place on the western division of the Erie three miles west of here. Fast freight No. 92 was thrown in the ditch by a broken wheel, and ten cars were piled up in a confused heap. The accident occurred when the train was making fast time, and the cars were on that account completely shattered.
One of the cars that was in the wreck was from Mercer, Pa., and contained horses that were being taken east to enter the races. There were 18 horses in this part that were attended by their grooms.
Three men were killed in the wreck, and all of them were grooms. |
| Horní Benešov (Benisch) |
1895 |
Hugo Klos |
Gründung |
| Horní Dubenky (Ober-Dubenky) |
1887 |
Albert Strobach |
Gründung |
| Horní Dubenky (Ober-Dubenky) |
1895 |
Albert Strobach |
Prämierung in Pocátek mit silberner Medaille |
| Horní Jiretín (Obergeorgenthal) |
01.02.1920 |
Richter & Schmieder, Maschinenbauanstalt |
Gründung im Februar |
| Horní Jiretín (Obergeorgenthal) |
1925 |
Richter & Schmieder, Maschinenbauanstalt |
Bau eines eigenen Werkstättengebäudes |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
1830 |
C. A. Müller & Cie. |
Gründung durch Herbeiziehung von Arbeiterfamilien aus dem sächsischen Spielwarenfabrikations-Distrikt Seiffen |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
1840 |
Oswald Siebenmann |
Gründung |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
09.10.1939 |
Sudetenländische Treibstoffwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 100.000.000 Mark |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
28.12.1939 |
Sudetenländische Treibstoffwerke Aktiengesellschaft |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
10.01.1941 |
Sudetenländische Treibstoffwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht lt. Hauptversammlung vom 10. Januar 1941 um RM 100.000.000,00. |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
10.03.1941 |
Feinspinn- und Zwirnfabriken Aktiengesellschaft |
Gegründet. Gründer der Gesellschaft sind: (Kreditanstalt der Deutschen e. G. m. b. H., Reichenberg; Bankdir. Theodor Czirnich, Reichenberg; Fabrikbesitzer Heinrich Kunert, Warnsdorf; Deutsche Bank, Fil. Reichenberg; Allg. Deutsche Credit- Anstalt, Fil. Reichenberg. |
| Horní Litvínov (Oberleutensdorf) |
20.06.1941 |
Feinspinn- und Zwirnfabriken Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
1792 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Gegründet |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
1905 |
Sommer & Matschak |
Gründung |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
05.04.1932 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 15.000.000 Kronen |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
1936 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Kc 10.000.000,00. |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
28.06.1939 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Lt. Hauptversammlung vom 28. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
14.10.1940 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Lt. Hauptversammlung vom 14. Oktober 1940 wird das Kapital umgestellt auf RM 1.200.000,00. |
| Horní Slavkov (Schlaggenwald) |
10.06.1943 |
Haas & Czjzek, K. K. priv. Porzellanfabrik |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hornsey |
1947 |
Lotus Engineering |
Anthony Colin Bruce Chapman, ein junger, talentierter Ingenieur, beginnt seine Karriere als Automobilbauer, als er auf der Grundlage der Technik des Austin Seven Spezialmodelle zusammenbaut |
| Hornsey |
1952 |
Lotus Engineering |
Beginn des Automobilbaues |
| Hornsey |
1952 |
Lotus Engineering |
Gründung |
| Hornsey |
1959 |
Lotus Engineering |
Ende der 50er Jahre Verlagerung der Produktion von Personenkraftwage nach Cheshunt |
| Hornsey |
1959 |
Lotus Engineering |
Ende der 50er Jahre Verlagerung der Produktion von Personenkraftwage von Hornsey |
| Hornstorf (Meckl.) |
24.02.1977 |
---- |
Die Lokomotive 50 0015 (Bw Wismar) stößt bei Hornstorf auf einen Traktor. |
| Hornu (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Charles Sébastien Godonnesche erhält von der Abtei von Saint-Ghislain die Genehmigung, Kohle abzubauen |
| Hornu (Belgien) |
1810 |
Ateliers de Construction du Grand Hornu |
Baubeginn durch den in Frankreich geborenen Industriellen Henri De Gorge. Er benennt den talentierten Architekten Bruno Renard aus Torquai, einem ehemaligen Studenten von Percier ud Fontaine, zur Umsetzung seiner ehrgeizigen Pläne. |
| Hornu (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Tod des Gründers Charles Sébastien Godonnesche |
| Hornu (Belgien) |
1810 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Henri De Gorge (1774–1832) erwirbt die Zeche von der Witwe des Gründers, Charles Sébastien Godonnesche |
| Hornu (Belgien) |
1810 - 1830 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Die Anlage Grand-Hornu wird nach den Plänen des Architekten lillois François Obin und nach desssen Tod (1825) dem Architekten Bruno Renard (1781–1861) als Muster funktionaler urbaner Planung im Industriezeitalter errichtet. Sie umfaßt eine Arbeitersiedlung (425 Wohnhäuser in einer Gartenstadt), Büros, Läden, Heuschuppen, Stallgebäude, Werkstätten, eine Zuckerfabrik und Speicher sowie das Château Bossu, das Herrenhaus der Familie De Gorge |
| Hornu (Belgien) |
1830 |
Ateliers de Construction du Grand Hornu |
Tod von Henri De Gorge |
| Hornu (Belgien) |
Mai 1830 |
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Eröffnung einer Pferdeeisenbahn von Grand-Hornu zum Kanal von Mons nach Condé |
| Hornu (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Arbeiterunruhen |
| Hornu (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Tod von Henri De Gorge in Mons |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Geburt von Henri De Gorge in Orsinval |
| Hornu (Belgien) |
1902 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bau der Drahtseilbahn für die Kohlezechen Grand Hornu (Belgien) |
| Hornu (Belgien) |
|
Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Der Abriß wird beschlossen |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Kauf der Anlage durch den Architekten Henri A. Guchez und Beginn von Renovierungsarbeiten |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Das Gelände wird von der belgischen Provinz Hennegau erworben |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Beschluß zum Bau des Museums für zeitgenössische Kunst ("Musée des Arts Contemporains de la Fédération Wallonie-Bruxelles", MAC) |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Erklärung zum wallonischen Kulturerbe |
| Hornu (Belgien) |
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Société Civile des Usines & Mines de Houille du Grand-Hornu |
Eröffnung des Museums für zeitgenössische Kunst ("Musée des Arts Contemporains de la Fédération Wallonie-Bruxelles", MAC) |
| Horovice (Horowitz) |
1858 |
Emaileisengeschirrfabrik und Eisengießerei, Wenzel, Schmidt's Sohn & Co. |
Gründung |
| Horovice (Horowitz) |
1898 |
Eisen- und Emailwerke, Otto Hofmann |
Gründung |
| Horowitz (Böhmen) |
1858 |
Emaileisengeschirrfabrik und Eisengießerei, Wenzel, Schmidt's Sohn & Co. |
Gründung |
| Horowitz (Böhmen) |
1898 |
Eisen- und Emailwerke, Otto Hofmann |
Gründung |
| Horrem (Rhld) |
05.07.1845 |
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Köln, 6. Juli. Dem gestern von Köln auf der Rheinischen Eisenbahn abgegangenen Nachmittags- Güterzug, größtenteils aus leeren Wagen bestehend, ist durch den Bruch eines mit Langholz beladenen Transportwagen-Verbindungsteils, unfern Horrem der Unfall widerfahren, daß der Gepäckwagen, worin der zugführende Packmeister sich befand, nebst den folgenden 6 leeren Wagen aus den Schienen gehoben worden und den 20 Fuß hohen Eisenbahndamm herabgestürzt. Da sich auf diesem Zug keine Passagiere befanden und die beiden Bremsführer Zeit hatten, von den Wagen herabzuspringen, bevor sie stürzten, so ist nur der Packmeister durch mehrere Quetschungen verletzt worden. |
| Horrem (Rhld) |
19.05.1856 |
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Ein Zimmergeselle wurde während eines Ungewitters, als er in einem Bahnwärterhause Schutz suchen wollte, bei Horrem von einem Kieszuge überfahren und getötet. |
| Horrem (Rhld) |
01.11.1856 |
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Ein Unbekannter ließ sich zwischen Horrem und Worringen absichtlich überfahren. |
| Horrem (Rhld) |
14.07.1859 |
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Der geistesschwache Sohn eines Bahnwärters warf sich bei Horrem vor dem Schnellzug auf die Schienen und wurde getötet. |
| Horrem (Rhld) |
29.09.1860 |
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Ein Reisender verletzte sich leicht bei dem Versuche, auf Bahnhof Horrem einen bereits in Bewegung befindlichen Zug zu ersteigen. |
| Horrem (Rhld) |
15.10.1891 |
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Im Königsdorfer Tunnel bei Horrem fährt eine Lokomotive gegen einen Güterzug |
| Horrem (Rhld) |
vor 1894 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau der Straßenbrücke (Horrem-Sindorfer Provinzialstrße) bei Horrem über den Flutkanal der Erft |
| Horrem (Rhld) |
09.03.1898 |
Gewerkschaft des Braunkohlenbergwerks Louise |
Gegründet |
| Horrem (Rhld) |
28.11.1901 |
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Entgleisung des Zugs 640 zwischen Düren und Köln infolge eines Attentats. Es war ein Schienenstück quer über das Gleis gelegt und mit Draht befestigt worden. 4 Tote, 15 Verletzte |
| Horrem (Rhld) |
16.10.1926 |
Lurgi-Thermie G. m. b. H. |
Gegründet |
| Horrheim (Vaihingen) |
1975 |
Weinmuseum Vaihingen |
Gründung |
| Horse Cave (USA) |
04.08.1904 |
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Southbound passenger train No. 1 on the Louisville & Nashville, which left Cincinnati at 6 o?clock last night, collided early today near Horse Cave, Ky., with northbound passenger train No. 2, which left Nashville about 8:30. Thirty-three passengers and four trainmen were injured, but none, it is thought, will die. The condition of Engineer Rehm on No. 1 is serious. According to information received here Rehm either disregarded orders or was asleep as his train was going 40 miles an hour when it struck the northbound passenger train. None of the coaches left the track. |
| Horseley (Tipton) |
um 1770 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Gründung der "Horseley Coal & Iron Co." |
| Horseley (Tipton) |
um 1812 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Aaron Manby wird leitender Teilhaber der "Horseley Coal & Iron Co., einem Mischkonzern aus Kohlebergwerken, Hochöfen und Maschinenbauwerkstätten. |
| Horseley (Tipton) |
1819 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau der Betriebsmaschine für die "Mechanische Werkstätte Harkort & Co., Wetter a.d.R." |
| Horseley (Tipton) |
1822 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau des ersten eisernen Schiffs, da je in See ging. Die ersen Versuche finden auf der Themse statt. |
| Horseley (Tipton) |
1832 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Isaac Dodds verläßt seine Fabrik in Felling Shore und geht nach Stafforshire, wo er die Leitung der "Horsley Coal and Iron Co." übernimmt |
| Horseley (Tipton) |
1833 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau der Dampfmaschinen der Swannington Incline, später im Railway Museum York |
| Horseley (Tipton) |
1833 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Isaac Dodds entwirft bei der "Horseley Coal and Iron Co." eine Lokomotive für die Manchester and Liverpool Railway. Dabei befestigt er den Kessel nur an der Rauchkammer, so er sich nach hinten frei ausdehnen kann und daß keine Wärmespannungen auftreten. Die Lokomotive "Star" hat horizontale Außenzylinder und eine direkt vom Umsteuerhebel beeinflußte Umsteueurung |
| Horseley (Tipton) |
1836 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bei den Horseley Iron Works dringt Isaac Dodds ein Splitter ins Auge, was zur einseitigen Erblindung führt |
| Horseley (Tipton) |
1843 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bankrott |
| Horseley (Tipton) |
18.12.1873 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Eintragung der gleichnamigen Firma |
| Horseley (Tipton) |
1878 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Übernahme des Geschäfts von Peter Duckworth Bennett, der leitender Direktor und Ingenieur wird. |
| Horseley (Tipton) |
1886 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau einer Fachwerkbrücke für die "Buenos Ayres & Ensenada Port Railway" über den Fluß Riachuelo |
| Horseley (Tipton) |
1888 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Bau des Loa-Viadukts (auch Conchi-Viadukt genannt) in Chile für die für die "Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia" auf der Bahnstrecke von Antofagasta nach Ollagüe (Spurweite anfangs 760 mm). Die 103 m hohe, sehr filigran wirkende, 244 m lange Bockträgerbrücke überquert in 102 m Höhe den Rio Loa. - 1914 ab Umbau der Bahn auf Meterspur nur noch Straßenbrücke und Führung von Rohrleitungen |
| Horseley (Tipton) |
1916 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Eintragung als "Horseley Bridge and Engineering Co. Ltd." |
| Horseley (Tipton) |
1924 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Die "Horseley Bridge and Engineering Co. Ltd." aus Dudley Port, Tipton, ernennt L. Harper zum Vertreter des Unternehmens in London an Stelle von H. L. Batting, der sich frühzeitig am 31. März wegen seiner schlechten Gesundheit nach 40 Tätigkeit für das Unternehmen zurückzog. |
| Horseley (Tipton) |
vor 1930 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Die "Thomas Piggott & Co." wird zum Zweigunternehmen. |
| Horseley (Tipton) |
1933 |
Horseley Iron & Coal Co. |
Vollständige Übernahme der "Thomas Piggott & Co." und Umwandlung in "Horseley Bridge and Thomas Piggott" |
| Horsens (Jütland) |
1810 |
Brøderne Jochumsen |
Der 21jährige Schmied Niels Jochumsen eröffnet eine Schmiede in der Smedegade 33. |
| Horsens (Jütland) |
1810 |
Møller & Jochumsen |
Der 21jährige Schmied Niels Jochumsen eröffnet eine Schmiede in der Smedegade 33. |
| Horsens (Jütland) |
07.09.1830 |
Brøderne Jochumsen |
Niels Jochumsen eröffnet eine Eisengießerei in Horsens |
| Horsens (Jütland) |
07.09.1830 |
Møller & Jochumsen |
Niels Jochumsen eröffnet eine Eisengießerei in Horsens |
| Horsens (Jütland) |
20.09.1827 |
Frich, Søren |
Geburt von Søren Frich auf dem Hof Bolund, westlich von Horsens als Sohn des Juristen Johan Peter Frich (1797-1872) und Johanne Marie Harpøth (1801-1876) als eines von drei Kindern. Er besucht von 1842 bis 1845 die Wissenschaftliche Realschule in Aarhus, dann bis 1848 die Polytechnische Lehranstalt in Kopenhagen. Nach seinem Einsatz als Kriegsfreiwilliger geht er in die Lehre in der Eisengießerei in Frederiksværk (unterbrochen durch seinen Einsatz als Soldat) und 1852 zu einer Eisengießerei nach Charleroi (Belgien). Bis zum Sommer 1853 studiert er Gießerei und Maschinenbau in Newcastle, ehe er nach Dänemark zurückkehrt. Dort sieht er den Rückstand der dänischen Eisengießereien gegenüber den ausländischen Konkurrenten. |
| Horsens (Jütland) |
1837 |
Brøderne Jochumsen |
Der 34jährige jüngere Bruder von Niels Jochumsen, Søren, kommt als Lehrling zu ihm und wird Maschinenbauer. |
| Horsens (Jütland) |
1843 |
Brøderne Jochumsen |
Partnerschaft zwischen den Brüdern Niels und Søren Jochumsen unter der Firma "Brøderne Jochumsen". Sie fügen eine Maschinenfabrik hinzu und bauen Dampfmaschinen. |
| Horsens (Jütland) |
1843 |
Møller & Jochumsen |
Partnerschaft zwischen den Brüdern Niels und Søren Jochumsen unter der Firma "Brøderne Jochumsen". Sie fügen eine Maschinenfabrik hinzu und bauen Dampfmaschinen. |
| Horsens (Jütland) |
1848 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Gründung durch Moritz Goldschmidt (aus Vordingborg) als Posamentenfabrik |
| Horsens (Jütland) |
1850 |
Brøderne Jochumsen |
Die "Brøderne Jochumsen" leihen sich Geld vom Kaufmann Johan P. Møller (dem späteren Teilhaber von "Møller & Jochumsen"). |
| Horsens (Jütland) |
1853 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Nach dem Bau des benachbarten Zuchthauses (1853) leiht sich Goldschmidt Gefangene als Arbeitskräfte für die Weberei aus. |
| Horsens (Jütland) |
1855 |
Brøderne Jochumsen |
Die Jahresproduktion der Gießerei beträgt 65 t |
| Horsens (Jütland) |
16.06.1857 |
Brøderne Jochumsen |
Niels Jochumsen scheidet wegen seines fortgeschrittenen Alters aus, und Søren J. C. Jochumsen und der Kaufmann Johan P. Møller gründen die neue Firma "Møller & Jochumsen". |
| Horsens (Jütland) |
16.06.1857 |
Møller & Jochumsen |
Gründung der Schmiede und Maschinenfabrik Møller & Jochumsen durch den Schmied Søren J. C. Jochumsen und den reichen Kaufmann Johan P. Møller. Beide stammen aus Horsens. Niels Jochumsen war wegen seines fortgeschrittenen Alters ausgeschieden. Sie kaufen einen Bauplatz in Allégade in Horsens. |
| Horsens (Jütland) |
1858 |
Møller & Jochumsen |
Die beiden Partner sind ambitioniert und entscheiden sich, von Grund auf eine neue Maschinenfabrik zu bauen. Sie ziehen in das neu ausgestattete Werk in der Allégade 10 und nehmen die Beschäftigten und Kunden mit. Johan P. Møller ist für die Verwaltung zuständig, Søren Jochumsen für den technischen Bereich. |
| Horsens (Jütland) |
1859 |
Møller & Jochumsen |
Die Firma erhält zusammen mit "Jørgen Stallknechts Jernstøberi og Maskinfabrik" den Auftrag zum Bau des Gaswerks von Horsens. |
| Horsens (Jütland) |
1860 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Goldschmidt geht eine Partnerschaft mit dem aus Lübeck stammenden Kaufmann August Crome ein. |
| Horsens (Jütland) |
1866 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Bau einer neuen Fabrik außerhalb des Gefängnisses für gewöhnliche Arbeiter in der Nähe der Eisenbahn (später: Fabrikvej). - Später übernommen von Hede Neilsen als Fahrrad- und Rundfunkgerätefabrik. |
| Horsens (Jütland) |
1866 |
Møller & Jochumsen |
Jochumsen verkauft seinen Anteil an Møller und gründet seine eigene Maschinenfabrik in Randers. Møller stellt einen neuen technischen Leiter ein und betreibt das Unternehmen als Alleineigentümer. |
| Horsens (Jütland) |
1874 |
Møller & Jochumsen |
Als letzter der ehemaligen Gründer zieht sich Johan P. Møller zurück und verkauft das Unternehmen. Der neue Eigentümer, eine OHG, besteht aus: Dem Kaufmann Adolph E. C. Møller (aus Aalborg), dem Ingenieur Jens Petersen (aus Horsens) und dem Ingenieur Axel Wancher, der kurze Zeit später verstirbt. Jens Petersen übernimmt die technische Leitung, Adolph E.C. Møller die wirtschaftliche Leitung. |
| Horsens (Jütland) |
1874 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Der fahrende Klempner Wilhelm Paasch aus Schleswig übernimmt das Installationsgeschäft seines Schwiegervaters. Er kündigt an, daß er außer normalen Klempnerarbeiten auch Einrichtungen für Molkereien herstellen und verkaufen wird. Er hat ausgezeichnete Fähigkeiten als Geschäftmann, doch sein handwerkliches Geschick ist bescheiden. |
| Horsens (Jütland) |
nach 1874 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Wilhelm Paasch trifft die beiden Klempner Lars Peter Larsen und Valdemar Petersen, die in Kopenhagen bei einer Spezialfirma für landwirtschaftliche und Molkereiausrüstungen arbeiten. Zusammen mit diesen gründet er die Firma "Larsen, Petersen & Co." |
| Horsens (Jütland) |
26.12.1876 |
---- |
Ein Zug mit Schneepflug und zwei Lokomotiven verunglückt in Hansted zwischen Horsens und Tvingstrup. Die beiden Lokomotiven schieben sich übereinander. 9 Tote und 26 Verletzte. |
| Horsens (Jütland) |
1880 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Bau eines Bürogebäudes auf der anderen Seite des Fabrikvej |
| Horsens (Jütland) |
Anfang der 1880er |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Die Firma kommt mit dem Dozenten N. J. Fjord in Kontakt. Fjord ist der Pionier für moderne Molkereitechnik in Dänemark, und durch seine Unterstützung bekommt das Unternehmen eine führende Stellung bei der Herstellung von Pasteurieranlagen und zur Messung des Fettgehalts der Milch. |
| Horsens (Jütland) |
1886/87 |
Møller & Jochumsen |
Der Ingenieur Thomas H. Mahler tritt in die Firma ein, und der Bau der von ihm 1866 patentierten Wasserturbinen (eine Abart der Francis-Turbine) beginnt. |
| Horsens (Jütland) |
1888 |
Møller & Jochumsen |
Verleihung einer Medaille 1. Klasse in Kopenhagen auf der Landesausstellung |
| Horsens (Jütland) |
1888 bis 1894 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Die Firma erhält zahlreiche Preise für hervorragende Molkereimaschinen und -ausrüstungen und sichert sich eine führende Stellung bei der Ausstattung von Genossenschaftsmolkereien. |
| Horsens (Jütland) |
1891 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Gründung durch Rud. Kramper in kleiner Form |
| Horsens (Jütland) |
1892 |
Kirks Telefonfabriker |
Gründung durch den Uhrmacher Emil Møller als Werkstätte zum Bau elektrischer Klingelanlagen |
| Horsens (Jütland) |
1893 |
Møller & Jochumsen |
Der letzte der drei Partner, Adolph Møller, stirbt, und die drei Witwen führen das Unternehmen zunächst weiter. Sie ernennen Philip Weilbach zum Hauptbetriebsleiter. |
| Horsens (Jütland) |
1893 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Beginn des Verbrennungsmotorenbaus |
| Horsens (Jütland) |
1894 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Hestellung des "selbsthebenden Pasteurisierapparats" |
| Horsens (Jütland) |
1894 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
J. J. Wolhardt wird Direktor. |
| Horsens (Jütland) |
1897 |
Møller & Jochumsen |
Keiner der Eigentümer-Familien ist an der Erwerbung des Unternehmens interessiert, und Philp Weilbach verfügt nicht über die nötigen Mittel zum Kauf. Daher Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Leitung von: Rechtsanwalt Chr. Danielsen, Fabrikant N. A. Christensen und Direktor E. V. Lassen. Philip Weilbach wird als Direktor angestellt. Er bleibt sieben Jahre als technischer Leiter bei M&J. |
| Horsens (Jütland) |
1897 |
Møller & Jochumsen |
Nach dem Tod des letzten Partners, Adolph Møller, wird das Unternehmen Møller & Jochumsen von dessen Enkel verkauft. |
| Horsens (Jütland) |
29.03.1897 |
Møller & Jochumsen |
Gründungsversammlung der Aktiengesellschaft "Møller & Jochumsen Co. Ltd.". Das Anfangskapital beträgt 120.000 Kronen. Philip Weilbach kauft 10%, und der Rest wrid an 17 Anteilsnehmer verkauft. |
| Horsens (Jütland) |
1898 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Umwandlung der Firma "Larsen, Petersen & Co." in eine Aktiengesellschaft als "Paasch & Larsen, Petersen A/S" |
| Horsens (Jütland) |
1899/01 |
Møller & Jochumsen |
Unter der Leitung von Oscar Piper (Absolvent der Technischen Hochschule Kopenhaben) werden Änderungen und Verbesserungen durchgeführt, die Löhne werden erhöht, bessere Maschinen eingesetzt und die Arbeitsmethoden verbessert. |
| Horsens (Jütland) |
1900 |
Møller & Jochumsen |
Einbau eines 10-t-Krans, Bau einer neuen Montagewerkstatt und neuer Lagergebäude |
| Horsens (Jütland) |
1900 |
Møller & Jochumsen |
Modernisierung der Gießerei |
| Horsens (Jütland) |
1901 |
Møller & Jochumsen |
M&J richtet eine Filiale in Vejle ein, mit dem Werksleiter Christian Terp als Abteilungsleiter. |
| Horsens (Jütland) |
1901 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Nach dem Tode von Paasch leitet Wolhardt die Firma zusammen mit Lars Peter Larsen. |
| Horsens (Jütland) |
1901 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Tod von Wilhelm Paasch |
| Horsens (Jütland) |
1903 |
Møller & Jochumsen |
Oskar Piper wird Hauptbetriebsleiter. Er zeigt hervorragenden Geschäftssinn, verbessert sofort die Geschäftsergebnisse und erreicht, daß den Aktionären Dividende gezahlt werden. |
| Horsens (Jütland) |
1903 |
Møller & Jochumsen |
Thomas H. Mahler scheidet aus und macht sich mit dem Wasserturbinenbau selbständig. |
| Horsens (Jütland) |
1905 |
Møller & Jochumsen |
Baubeginn von Petroleum- und Sauggasmotoren |
| Horsens (Jütland) |
1906 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
In Hinblick auf die Geschäftsinteressen in Norwegen wird in Molde eine Motorenfabrik für Motoren für die Fischerei als Spezialität gebaut. Sie wird vom Fabrikanten S. Jørgensen geleitet. |
| Horsens (Jütland) |
1908 |
Møller & Jochumsen |
Einrichtung einer Kantine |
| Horsens (Jütland) |
1909 |
Møller & Jochumsen |
Auszeichnung für den Petroleummotor "Aktiv" auf der Landesausstellung in Aarhus |
| Horsens (Jütland) |
1910 |
Møller & Jochumsen |
Beginn der Werkzeugmaschinenproduktion |
| Horsens (Jütland) |
1910/11 |
Møller & Jochumsen |
Der Dieselmotorenbau beginnt, zunächst mit Viertaktmotoren mit Ladeluft-Kompressor |
| Horsens (Jütland) |
1911 |
Møller & Jochumsen |
Der langjährige Werkstattleiter Thorwald Nielsen stirbt. Seine Nachfolger erweisen sich als ungeeignet, was Auswirkungen auf die Finanzen des Unternehmens hat. |
| Horsens (Jütland) |
1913 |
Møller & Jochumsen |
Infolge der Probleme nach dem Tod von Thorwald Nielsen (1911) muß Oscar Piper den Aktionären mitteilen, daß keine Dividende bezahlt werden kann. |
| Horsens (Jütland) |
1913 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Beginn des Automobilbaues in der Sønderbrogade 27-29. Marke "Gideon" |
| Horsens (Jütland) |
Sommer 1914 |
Møller & Jochumsen |
Es gelingt endlich nach drei Jahren, Hansen als Nachfolger des Werkstatteiters Thorwald Nielsen zu finden. |
| Horsens (Jütland) |
1916 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Bau einer neuen Fabrik in der Sønderbrogade mit einer Fläche von 5.000 m² und 300 Beschäftigten. |
| Horsens (Jütland) |
1916 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Kapitalerhöhung von 200.000 auf 1.000.000 Kronen |
| Horsens (Jütland) |
1917 |
Møller & Jochumsen |
Brand in der Maschinenbau-Werkstätte und deren Wiederaufbau |
| Horsens (Jütland) |
06.06.1917 |
Kirks Telefonfabriker |
Zusammenlegung mit "Niels Geertsens elektromekaniske Fabrik" (gegr. 1906) und Umwandlung in die Aktiengesellschaft "Emil Møllers Telefonfabriker A/S" mit einem Aktienkapital von 1.200.000 kr, mit Emil Møller als Vorsitzendem |
| Horsens (Jütland) |
1920 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Das Unternehmen gerät in wirtschaftliche Schwierigkeiten und wird unter dem Namen "Rud. Kramper & Co." umorganisiert |
| Horsens (Jütland) |
1923 |
Kirks Telefonfabriker |
Kristian Kirk wird Direktor |
| Horsens (Jütland) |
1923 |
Møller & Jochumsen |
Baubeginn von kompressorlosen Dieselmotoren |
| Horsens (Jütland) |
1923 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Beginn der Herstellung von Platten-Pasteurisatoren |
| Horsens (Jütland) |
1925 |
Møller & Jochumsen |
Kauf der Turbinen-Firma "Th. H. Mahler & Co." in Vejle, und Mahler arbeitet (wie bereits 1886/87 bis 1903) wieder bei "Møller & Jochumsen" |
| Horsens (Jütland) |
1925 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Tod von Lars Peter Larsen. J. J. Wolhardt führt das Unternehmen allein weiter. |
| Horsens (Jütland) |
1926 |
Kirks Telefonfabriker |
Tod von Emil Møller |
| Horsens (Jütland) |
22.05.1926 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Brand im südöstlichen Flügel um 2.00 Uhr: Die fertig behandelte Ware verbrennt. Der gesamte Schaden an Gebäude und Inventar beträgt ca. 250.000 Kronen. |
| Horsens (Jütland) |
1929 |
Crome & Goldschmidts Fabriker |
Schließung der Fabrik |
| Horsens (Jütland) |
1929 |
Møller & Jochumsen |
Der MIAS-Dieselmotor, ein vollständig neuer Zweitaktmotor, kommt auf den Markt |
| Horsens (Jütland) |
1932 |
Møller & Jochumsen |
Der Bauingenieur Holger Marcus wird zum Direktor ernannt; er löst O. Piper ab. |
| Horsens (Jütland) |
1932 |
Møller & Jochumsen |
Oskar Piper stirbt. Während seiner Zeit als Hauptbetriebsleiter seit 1903 hat sich der Umsatz verdoppelt. |
| Horsens (Jütland) |
1934 |
Skandinavisk Rørfabrik |
Eröffnung durch Niels Hede Nielsen, dem Inhaber der Fahrrad- und Radiofabrik "Arena" (deren Anfänge 1906) |
| Horsens (Jütland) |
1935 |
Møller & Jochumsen |
die Handelsbank wird Eigentümer des Unternehmens. |
| Horsens (Jütland) |
1937 |
Kirks Telefonfabriker |
Umfirmierung in "Kristian Kirks Telefonfabriker A/S" |
| Horsens (Jütland) |
1937 |
Kirks Telefonfabriker |
Umzug in eine doppelt so große Fabrikanlage am Madevej |
| Horsens (Jütland) |
1938 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Herstellung von würfelförmigen Butterfässern aus Edelstahl |
| Horsens (Jütland) |
1940 |
Kirks Telefonfabriker |
Tod von Kristian Kirk |
| Horsens (Jütland) |
1941 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Ende der Amtszeit von J. J. Wolhardt als Direktor |
| Horsens (Jütland) |
1943 |
Møller & Jochumsen |
Umbau der Maschinenbau-Werkstätte |
| Horsens (Jütland) |
1946 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen ist in einem wirtschaftlichen Chaos. Viele Aufträge erweisen sich als unwirtschaftlich. Die Rechnungsbücher weisen ein Defizit von 50.000 Kronen aus. Das Problem sind die Dieselmotoren. |
| Horsens (Jütland) |
1947 |
Møller & Jochumsen |
Bau einer neuen Maschinenhalle in Allégade (400 Quadratmeter). Dies ist der Beginn einer Reihe von Erneuerungen und Erweiterungen der Unternehmensgebäude in Allégade, in der Vejle-Filiale und auf dem neuen Werksgelände, Vejlevej 5. |
| Horsens (Jütland) |
1949 |
Møller & Jochumsen |
Das Aktienkapital beträgt 500.000 Kronen |
| Horsens (Jütland) |
1950 |
Møller & Jochumsen |
Der Anteil des Dieselmotoren-Geschäfts sinkt von etwa 50% in der Vorkriegszeit auf 25% um 1950. - In den 1950er Jahren wird der auf 8% sinken. |
| Horsens (Jütland) |
1951 |
Møller & Jochumsen |
Bau von neuen Werkstätten in Torsted unter Inanspruchnahme von Marshallplan-Mitteln |
| Horsens (Jütland) |
1956 |
Møller & Jochumsen |
Das Kopenhagener Bankunternehmen L. Palsky zeichnet 500.000 Kronen Vorzugsaktien. |
| Horsens (Jütland) |
1956 |
Møller & Jochumsen |
Die ursprüngliche Fabrik wurde seit 1951 bis 1956 ausgedehnt und modernisiert. 2 Millionen Kronen wurden investiert, teilweise aus Marshalplan-Mitteln und teilweise aus der eigenen Liqudität. Sei Kriegsende wurden 3,25 Millionen Kronen investiert |
| Horsens (Jütland) |
1961 |
Møller & Jochumsen |
Verdoppelung des Kapitals auf 2 Millionen Kronen. Das Kapital wird von "De Danske Sukkerfabrikker" übernommen, die Hauptanteilseigner werden. |
| Horsens (Jütland) |
1962 |
Møller & Jochumsen |
Ein neues Gemeinschaftshaus mit Umkleideraum, Duschen und Kantine wird eingeweiht. |
| Horsens (Jütland) |
1962 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Zusammenschluß mit "Silkeborg Maskinfabrik A/S" zu "A/S Paasch og Silkeborg Maskinfabrik". Die neue Firma beginnt eine enge Zusammenarbeit mit der "De Danske Mejeriers Maskinfabrik" in Kolding. |
| Horsens (Jütland) |
1964 |
Møller & Jochumsen |
Die neuen Verwaltungsgebäude im Vejlevej 5 werden bezogen. |
| Horsens (Jütland) |
1964 |
Møller & Jochumsen |
Schließung der Gießerei |
| Horsens (Jütland) |
1965 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen wird von "De Danske Sukkerfabrikker" als 100-prozentiges Tochterunternehmen übernommen - weiterhin mit Holger Marcus als Direktor. |
| Horsens (Jütland) |
1965 |
Møller & Jochumsen |
Im Vejlevej 5 wird eine Werkshalle (mit 2.300 m²) und zugehörigen Werkstätten, Büros und Maschinen auf ca. 800 m² gebaut. |
| Horsens (Jütland) |
1965 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Übernahme eines Feuerwehrautos, gebaut von "Rud. Kramper & Jørgensen", Horsens (geliefert am 03.02.1920 an Odense Købstads Brandvæsen). Beim Eisenbahntransport richtet sich die Leiter auf und wird an einer Brücke zerstört. Das Fahrzeug wird lange Jahre beschädigt eingelagert |
| Horsens (Jütland) |
1966 |
Møller & Jochumsen |
Der Umzug von der Allégade in den Vejlevej 5 wird beendet. |
| Horsens (Jütland) |
1966 |
Møller & Jochumsen |
Die Allégade-Abteilung wird verkauft. |
| Horsens (Jütland) |
1967 |
Møller & Jochumsen |
"De Danske Sukkerfabrikker" ernennt Werner Kjaersgaard zum Nachfolger von Holger Marcus als Genralbetriebsleiter |
| Horsens (Jütland) |
1967 |
Møller & Jochumsen |
"Møller & Jochumsen" wird eine Abteilung von "De Danske Sukkerfabrikker" |
| Horsens (Jütland) |
1967 |
Møller & Jochumsen |
Ende der Amtszeit von Holger Marcus als Hauptbetriebsleiter |
| Horsens (Jütland) |
1968 |
Møller & Jochumsen |
Holger Marcus bleibt Direktor bis 1968. |
| Horsens (Jütland) |
1970er Jahre |
Møller & Jochumsen |
M&J setzt auf Marktführung, Ausbildung und Entwicklung. In Schweden und Deutschland werden Vertriebsniederlassungen gegründet, und es erfolgt eine Zusammenarbeit mit ausländischen Ingenieursbüros. M&J nimmt an den großen Ausstellungen in der Welt teil. Zeit und Geld wird in die Ausbildung der Mitarbeiter und in die Produktentwicklung gesteckt. |
| Horsens (Jütland) |
05.10.1970 |
Kirks Telefonfabriker |
Die Gesellschaft tritt in Liquidation |
| Horsens (Jütland) |
Okt. 1971 |
Kirks Telefonfabriker |
Die " International Standard Electric Corporation" übernimmt die Aktien zu einem Preis von 15.000.000 Kronen |
| Horsens (Jütland) |
Herbst 1975 |
Møller & Jochumsen |
Erste Entlassungen |
| Horsens (Jütland) |
1977 |
Danmarks Industrimuseum |
Eine Gruppe von Bürgern und Organisationen organisiert das "Arbejder-, Håndværker - og Industrimuseet". |
| Horsens (Jütland) |
1977 |
Møller & Jochumsen |
Werner Kjaersgaard wird entlassen, weil er unwirtschaftliche Aufträge angenommen hatte. Sein Nachfolger als Generalmanager wird Soeren Vindriis. Zur selben Zeit scheidet Carl Olesen in der Fabrik in Vejle aus. |
| Horsens (Jütland) |
1977 |
Paasch & Larsen, Petersen Aktieselskab |
Vollständiger Zusammenschluß von "A/S Paasch og Silkeborg Maskinfabrik" mit der "De Danske Mejeriers Maskinfabrik" in Kolding zu "Pasilac A/S" mit Sitz in Silkeborg. |
| Horsens (Jütland) |
Frühjahr 1978 |
Møller & Jochumsen |
Infolge von Entlassungen sinkt der Personalbestand auf 391 Beschäftigte. |
| Horsens (Jütland) |
1979 |
Møller & Jochumsen |
Übernahme der Produktion von Zentrifungen für Kläranlagen |
| Horsens (Jütland) |
1982 |
Møller & Jochumsen |
"De Danske Sukkerfabrikker" hält 98% des Kapitals an "Møller & Jochumsen". |
| Horsens (Jütland) |
1982 |
Møller & Jochumsen |
Paul Nørby wird der Nachfolger von Soeren Vindriis |
| Horsens (Jütland) |
1982 |
Møller & Jochumsen |
Soeren Vindriis wird nach erfolglosen Versuchen, die finanziellen Ergebnisse zu verbessern, entlassen. |
| Horsens (Jütland) |
1984 |
Danmarks Industrimuseum |
Das Museum wird staatlich anerkannt. |
| Horsens (Jütland) |
01.01.1987 |
Kirks Telefonfabriker |
Der Konzern Alcatel übernimmt das Unternehmen zu 100" |
| Horsens (Jütland) |
1988 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen geht als 100-prozentiges Tochterunternehmen in den Besitz des Danisco-Konzerns über. (Vergl. 1965). Die Unternehmen "De Danske Sukkerfabrikker A/S", "De Danske Spritfabrikker A/S" und "Danisco A/S" fusionieren. |
| Horsens (Jütland) |
1988 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen ist seither in der Müllzerkleinerung tätig |
| Horsens (Jütland) |
1991 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen wird innerhalb des Danisco-Konzerns zum Tochterunternehmen von "Niro A/S". |
| Horsens (Jütland) |
1991 |
Rud. Kramper & Jørgensen |
Der beschädigte Feuerwehrwagen von "Rud. Kramper & Jørgensen", Horsens (geliefert am 03.02.1920 nach Odense) wird durch die Feuerwehr in Horsens restauriert und verbliebt dort als Leihgabe für zehn Jahre. |
| Horsens (Jütland) |
1992 |
Danmarks Industrimuseum |
Einrichtung eines Vereins der Freunde des Industriemuseums |
| Horsens (Jütland) |
1992 |
Møller & Jochumsen |
Namensänderung von "Møller & Jochumsen A/S" in "Niro Separation A/S", da alle Niro-Tochterunternehmen den Begriff "Niro" im Namen führen sollen. |
| Horsens (Jütland) |
1993 |
Møller & Jochumsen |
Das Unternehmen wird - zusammen mit "Niro A/S" - an die "GEA Aktiengesellschaft", Deutschland verkauft. |
| Horsens (Jütland) |
1998 |
Møller & Jochumsen |
Namensänderung von "Niro Separation A/S" in "Niro Industries A/S", da das Spaltungsprodukt Dekanterzentrifugen verkauft wird. |
| Horsens (Jütland) |
1999 |
Møller & Jochumsen |
Nach dem Verkauf an die drei führenden Mitarbeiter besteht die Leitung aus dem Verwaltungsleiter Claus Nielsen, dem wirtschaftlichen Leiter Per Kristensen und dem Werksleiter Hans S. Rasmussen. |
| Horsens (Jütland) |
2000 |
Danmarks Industrimuseum |
Die Stadt Horsens überträgt dem Museum das ehemalige Gaswerk mit einer Gesamtfläche von 20.000 m². In dem Zusammenhang Änderung des Namens in "Industriemuseum, Museum für Arbeiter-, Handwerker- und Industriekultur" |
| Horsens (Jütland) |
2001 |
Møller & Jochumsen |
Namensänderung von "Niro Industries A/S" in "M&J Industries A/S." |
| Horsens (Jütland) |
2004 |
Møller & Jochumsen |
20 % der Aktien werden an die "Dansk Kapitalanlæg" abgegeben. |
| Horsforth (England) |
1872 |
Whitaker Bros. |
Bildung der "Whitaker Brothers Contractors & Engineers". Anfangs werden die Krane von anderen örtlichen Firmen gekauft, doch man beginnt bald, selbst Krane zu bauen. |
| Horsforth (England) |
1910 |
Whitaker Bros. |
Verkauf an "Ruston Proctor" in Lincoln. Das Werk in Horsforth wird bald geschlossen. |
| Horsham (Sussex) |
1890 |
King & Barnes Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Hayward, Tyler & Co. Ltd., London; Baujahr: ca. 1890 |
| Horsham (Sussex) |
09.01.1972 |
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Ein Bauzug überfährt die Signal und fährt in Horsham, West Sussex, auf einen elektrischen Triebwagen auf. Das Zugpersonal unterließ es, in Three Bridges eine Bremsprobe durchzuführen und bemerkten daher nicht, daß die Lufthähne zwischen den beiden Lokomotiven geschlossen waren. 15 Verletzte |
| Horsham (USA) |
um 1858 |
Henry Shaefer's Farm |
Erbaut |
| Horsham (USA) |
1893 |
Henry Shaefer's Farm |
Bau des Hühnerstalls |
| Horsham (USA) |
1893 |
Henry Shaefer's Farm |
Bau des Heuschuppens 1892 |
| Horst (Holstein) |
15.12.1846 |
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Nach der Hamburger Zeit hat sich auf der Altona Kieler Eisenbahn Abends in Folge des starken Schneefalls das Unglück zugetragen, daß durch Zusammenstoßen des Dampfwagens des Kieler Güterzugs mit dem Altonaer Güterzug, bei Horst, ein Personenwagen und ein Güterwagen zerschellt worden sind, wobei leider ein Passagier beschädigt worden ist. |
| Horst (Holstein) |
1851 |
W. Bracklow |
Gründung |
| Horst (Holstein) |
29.06.1995 |
---- |
Beim Zusammenstoß zweier Züge in Horst nördlich von Hamburg werden 21 Menschen verletzt, vier davon schwer. Gegen ein Uhr morgens fährt ein aus Neumünster kommender Regionalzug auf dem Weg nach Elmshorn (Schleswig-Holstein) aus noch ungeklärter Ursache von hinten auf einen stehenden Güterzug auf. |
| Horst (Ruhr) |
1917 |
Zeche Robert |
Betriebsaufnahme |
| Horst (Ruhr) |
07.1925 |
Zeche Robert |
Einstellung des Betriebs |
| Horst (ü. Grimmen, Vorpomm) |
1852 |
Zuckerfabrik Horst |
Gründung |
| Horst (ü. Grimmen, Vorpomm) |
1883 |
Zuckerfabrik Horst |
Stillegung |
| Horst-Sietzing (Sietzing) |
1852 |
Zuckerfabrik Horst-Sietzing |
Gründung |
| Horst-Sietzing (Sietzing) |
1881 |
Zuckerfabrik Horst-Sietzing |
Stillegung |
| Horstmar (Laer) |
1845-1846 |
Wennings Mühle |
Umbau der Mühle |
| Horstmar (Laer) |
1848 |
Kombinierte Wind-/Wassermühle Schmedding |
Bau der Mühle mit zwei Mahlgängen |
| Horstmar (Lünen) |
1902 |
Zeche Preußen II |
Die nach dem Patent D.R.P 87.710 von Eugen Tomson von der EPR gebaute stehende Verbund-Dampffördermaschine mit Ventilsteuerung, bestimmt für "Preußen II" wird auf der Industrie- und Gewerbeausstellung Düsseldorf ausgestellt |
| Horstmar (Lünen) |
1919 |
Zeche Preußen II |
Die erzeugten Rohbenzole werden in der Benzolreinigungsanlage der Zeche Amalia weiterverarbeitet. |
| Horta-Faial (Azoren) |
1958 |
Camara Municipal da Horta-Faial |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Horten (Norwegen) |
1828 |
Karljohansvern verft |
Stapellauf des ersten Schiffs, einer Fregatte |
| Horten (Norwegen) |
05.10.1853 |
Marinemuseet |
Königlicher Beschluß zur Gründung des Museums. Der erste Museumsstandort ist der Hof Solli in Horten. Das ist die Wohnung des Kommandeurkaptäns C. F. Klinck, der seine Sammlung dem Museum geschenkt hatte. |
| Horten (Norwegen) |
1854 |
Karljohansvern verft |
Umbenennung der "Marinens Hovedværft" in "Carljohansværn værft" durch König Oscar I. |
| Horten (Norwegen) |
1860 |
Marinemuseet |
Beim Tode Klincks wird das Museum in einen Schuppen im Hof des alten Krankenhauses in Karljohansvern verlegt. |
| Horten (Norwegen) |
1864 |
Marinemuseet |
Das Magazin A wird fertig gebaut, und das Museum zieht in die zweite Etage des Gebäudes um. - Dieser Teil wird später die "alte Abteilung" genannt. |
| Horten (Norwegen) |
1968 |
Karljohansvern verft |
Umbenennung in "Horten Verft A/S" |
| Horten (Norwegen) |
1987 |
Karljohansvern verft |
Die "Horten Verft A/S" geht in Konkurs |
| Horten (Norwegen) |
1998 |
Marinemuseet |
Das Museum erhält einen bedeutenden Zuwachs durch ein Unterseeboot der Kobben-Klasse. |
| Horten (Norwegen) |
29.04.2010 |
---- |
Zugzusammenstoß zwischen einem Resiezug und einem Minibus in Adal |
| Hortense (Georgia) |
05.05.1912 |
---- |
Southbound Southern train No. 18, Cincinnati to Jacksonville, was wrecked at Hortense this morning and four persons injured, one seriously.
They are:
A. K. VANEVERA, engineer, of Macon.
E. L. KNIGHT, fireman, of Jesup, seriously injured.
J. I. COLEMAN, mail clerk, of Atlanta, gash in head.
J. H. JAMES, colored, mail clerk of Atlanta, slightly hurt.
No passengers were injured.
The train was thrown off near the station by the rerailer, which was opened by mistake as the train reached it. C. L. SANDERS, relief agent, after seeing the result of his mistake, left the station on a run. He was located at Offerman, where he stated he was not going to return.
Steel cars on this train probably saved a heavy death list. The engine turned completely over. Before leaving the wrecked engine, the engineer shut off all steam, so that there would be no trouble for the workmen. Every car on the train was derailed, the mail car being carried some distance from the track. The injured were rushed to a Jesup hospital. A special was also ordered from Waycross, but was turned back before arriving at Hortense. |
| Hortense (Georgia) |
13.03.1973 |
---- |
Ein südwärts fahrender Zug entgleist in Hortense, GA, durch einen LKW, der nicht am Bahnübergang anhielt |
| Hortons (USA) |
04.08.1902 |
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A head-on collision between milk trains on the Ontario and Western railroad at Hortons, Delaware county, resulted in the death of four persons, the wrecking of two engines and the ditching of several cars.
The dead:
ANDY O'NEAL, Norwich, engineer of the southbound train;
ROBERT REESE, this city, fireman of the same train;
MICHAEL TULLY, trainman;
FRANK E. MONROE, this city, trainman;
BENJAMIN ST. JOHN, the engineer of the other train, jumped from the cab, escaping injury. |
| Hosena (Hohenbocka) |
1906 |
Gebr. von Streit Glaswerke G. m. b. H. |
Gründung |
| Hosena (Hohenbocka) |
24.12.1917 |
Gebr. von Streit Glaswerke G. m. b. H. |
Explosion eines Zweiflammrohrkessels (H= 66,6 qm, p= 5 at) durch Wassermangel. Die Verbindungsnaht des ersten und zweiten Schusses des rechten Flammrohrs reißt auf. Keine weiteren Schäden. |
| Hosena (Lausitz) |
1876 |
Vereinigte Hohenbockaer Glassandgruben von Weichelt und Co. |
Gründung |
| Hosena (Lausitz) |
1906 |
Gebr. von Streit, Glaswerke G. m. b. H. |
Gründung |
| Hosena (Lausitz) |
26.07.2012 |
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Der Güterzug DGS 49325 (Last: 3120 t, Lok 186 140) fährt im Bahnhof Hosena dem nach Gleis 7 aus Schwarzbach einfahrenden Güterzug DGS 92505 im hinteren Teil des Wagenzuges in die Flanke. Durch die Flankenfahrt des DGS 49325 entgleisen mehrere Güterwagen sowie dessen Lokomotive. Einige entgleiste Güterwagen kollidieren mit dem Weichenwärterstellwerk W 3 und bringen das Stellwerk zum Einsturz. Mehrere Wagen türmen sich auf der Ruine des Stellwerkes auf. Der Weichenwärter des Stellwerkes W3 wird tödlich verletzt. Der Triebfahrzeugführer des DGS 49325 wird schwer verletzt. Der Triebfahrzeugführer des DGS 92505 sowie der Fahrdienstleiter erleiden einen Schock. Anhand der im Zuge der Ermittlungen gewonnenen Erkenntnisse ist die Zugkollision auf ein Bremsversagen des DGS 49325 zurückzuführen. Der Absperrhahn der Hauptluftleitung am ersten Wagen zur Lok hin wurde verschlossen vorgefunden, so daß nur die Lok bremste und mit 57 km/h mit dem DGS 92505 zusammenstieß. Die Zeit von knapp 30 min für die vollständige Bremsprobe des 550 m langen Zuges in Schwarzkollm war zu kurz. Beide Güterzüge gehören zur ITL Eisenbahngesellschaft, ein Unternehmen der Captrain Deutschland GmbH. |
| Hosena (Lausitz) |
11.11.2013 |
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Ein leerer Güterzug fährt gegen 18.30 Uhr auf einen mit 3500 Tonnen Split beladenen Güterzug eines anderen Unternehmens auf. Der Lokführer wird der Polizei zufolge zur Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Die Lokomotive, die Güterwagen und die Anlagen des Bahnhofs werden durch den Zusammenstoß stark beschädigt. Die Ursache für das Unglück ist nach Angaben der Bundespolizei noch völlig unklar. Möglich seien ein technischer Defekt oder menschliches Versagen, sagte am Dienstag eine Sprecherin der Bundespolizeiinspektion Forst. Ermittler hätten den Fahrtenschreiber sichergestellt. Der verletzte Lokführer sei bisher noch nicht befragt worden. Der Unfall hat Auswirkungen auf den Regionalbahnverkehr. Auf den Regionalexpress-Linien RE11 Leipzig-Hoyerswerda und RE15 Dresden-Hoyerswerda fahren seit Dienstag nach Bahn-Angaben zwischen Ruhland und Hoyerswerda Busse statt Bahnen. Wie lange die Unterbrechung des Normalverkehrs dauern wird, ist nicht abzusehen. Es ist mit einer längeren Sperrung des Streckenabschnitts und des Bahnhofs Hosena zu rechnen. Denn erst nach Abschluß der bereits begonnenen Ermittlungen des Eisenbahnbundesamtes zu Unfallhergang und -ursache kann mit den Aufräumarbeiten begonnen werden. |
| Hosenfeld (Hainzell) |
1502 |
Stegmühle |
Bau der Mühle |
