| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Alkmaar (Nordholland) |
31.01.1830 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Geburt von Cornelis Bosman in Akersloot |
| Alkmaar (Nordholland) |
1836 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Gründung des Ursprungsunternehmens als Schiffswerft durch J. Bagge und van der Drift |
| Alkmaar (Nordholland) |
1864 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Cornelis Bosman gründet die Dampfboot-Reederei "Alkmaar Packet". |
| Alkmaar (Nordholland) |
1870 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Cornelis Bosman kauft die Schiffswerft 't Hondsbosch und benutzt sie für den Bau und die Unterhaltung der Schiffe seiner Reederei. |
| Alkmaar (Nordholland) |
1879 |
Alkmaarse IJzer- en Metaalgieterij |
Gründung als Aktiengesellschaft |
| Alkmaar (Nordholland) |
1902 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Die Goldene Medaille, die höchste Auszeichnung, der Holländischen Landwirtschafts-Gesellschaft geht in Alkmaar an "Heinrich Lanz" für eine Dampfdreschgarnitur und Strohpresse. |
| Alkmaar (Nordholland) |
17.04.1906 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Alkmaar (Nordholland) |
16.06.1911 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Tod von Cornelis Bosman |
| Alkmaar (Nordholland) |
1948 |
Alkmaarse IJzer- en Metaalgieterij |
Zusammenarbeit mit der "Nederlandsche Seintoestellen Fabriek", die in den Händen von Philips ist. |
| Alkmaar (Nordholland) |
1951 |
N.V. Scheepswerf en Machinefabriek 't Hondsbosch |
Schließung der veralteten Werft |
| Alkmaar (Nordholland) |
1960 |
Alkmaarse IJzer- en Metaalgieterij |
Vollständige Übernahme durch Philips |
| Alkmaar (Nordholland) |
1970 |
Alkmaarse IJzer- en Metaalgieterij |
Übergang in die Philips Machinefabrieken. Auch Herstellung von Produktionsmaschinen |
| Alkmaar (Nordholland) |
1991 |
Alkmaarse IJzer- en Metaalgieterij |
Loslösung aus "Philips Machinefabrieken" und Verselbständigung als "NMA Industries" |
| Allaben (New York) |
26.04.1893 |
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JOHN JOHNSTON of Brodhead's Bridge was killed on the track of the Ulster and Delaware Railroad near Allaben this morning. JOHNSTON, who is deaf, was walking on the track when a train coming east struck him. He was sixty years old and a section hand. |
| Allach (München) |
1837 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft geht hervor aus der unter der Firma J. A. Maffei seit 1837 betriebenen Lokomotiv- und Maschinenfabrik. |
| Allach (München) |
17.07.1866 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Gründung der Firma "Lokomotivfabrik Krauss & Comp." als Kommanditgesellschaft mit einem Grundkapital von M 1.740.000,00 |
| Allach (München) |
06.06.1887 bis 19.09.1887 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Seit dem 6. Juni bzw. 19. September 1887 Umwandlung der Kommandit- und eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. A.-G." |
| Allach (München) |
1908 |
Bayerische Stahlformgießerei Krautheim & Comp. |
1907 entschließt sich Krauss, München, in Gemeinschaft mit Gustav Krautheim, einem Gießereifachmann aus Chemnitz,
auf dem neu erworbenen Grund in Allach eine Stahlformgießerei für Stahl- und Temperguß zu errichten.
Das Unternehmen erhält den Name "Bayerische Stahlformgießerei Krautheim & Comp. GmbH". Krauss ist mit 50% beteiligt, im Herbst 1908 erfolgt die Inbetriebnahme. Der Stahl wird in einer Simens-Martin-Anlage erschmolzen. |
| Allach (München) |
22.08.1912 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Allach (München) |
1918 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Allach (München) |
1920 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Übernahme der Gießerei "Sugg & Comp. A.-G.", München, durch Fusion |
| Allach (München) |
1921 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Übernahme der "Bayerischen Stahlgießerei G. m. b. H.", Allach, durch Fusion |
| Allach (München) |
1922 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung neuer Lokomotivwerkstätten in Allach |
| Allach (München) |
13.09.1922 bis 31.10.1922 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft: 13. September, 4., 25., 31. Oktober 1922 mit einem Kapital von 27.000.000 Mark. Hervorgegangen aus den von der Firma Theodor Kirsch & Söhne, Kommanditgesellschaft in München und Gehren, betriebenen Unternehmungen. |
| Allach (München) |
02.11.1922 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Eingetragen |
| Allach (München) |
1924 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Umstellung des Kapitals auf RM 1.800.000,00 |
| Allach (München) |
1925 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Krauss-Großgarage nebst Reparaturwerkstätte |
| Allach (München) |
23.05.1927 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Umwandlung der "J. A. Maffei" in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "J. A. Maffei Aktiengesellschaft" mit Wirkung ab 1. Januar 1927 mit einem Kapital von 8.000.000 Mark |
| Allach (München) |
16.07.1927 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Allach (München) |
1928 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Aufstellung eines neuen Siemens-Elektrostahlofens von 6 Tonnen Fassungsvermögen. |
| Allach (München) |
1928 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Erwerb einer Arbeiterkolonie in Allach bei München |
| Allach (München) |
10.1928 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Die Henschel-Verwaltung G. m. b. H. in Kassel erwirbt das gesamte Grundkapital der J. A. Maffei A.-G. |
| Allach (München) |
1929 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Tempergießerei im Werk Allach wird stillgelegt. |
| Allach (München) |
Anfang 1930 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Anfang des Jahres wird das Grundkapital der Gesellschaft durch ein bayerisches Konsortium zurückerworben und die Verbindung mit Henschel & Sohn A.-G., Kassel, gelöst. |
| Allach (München) |
1931 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Dampfturbinenabteilung von J.A. Maffei wird 1931 in bescheidenem Rahmen in die neue AG übernommen, zunächst aber nur das Ersatzteilgeschäft betrieben. |
| Allach (München) |
1931 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die sich 1930 abzeichnende Wirtschaftskrise und die
katastrophale Geschäftslage in der Folgezeit wirken sich auch auf das Schnellzugwagen-Geschäft nachteilig aus. |
| Allach (München) |
19.01.1931 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Die Firma der "J. A. Maffei A.-G." wird geändert in "Industriewerk Hirschau A.-G.", die Firma der Lokomotivfabrik "Krauß & Co." in "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J. A. Maffei A.-G." |
| Allach (München) |
19.01.1931 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 19. Januar 1931 genehmigt einen Vertrag mit der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. A.-G. in München, auf Grund dessen das Fabrikationsgeschäft, die Patente, Schutzrechte, Organisation, die Kundschaft und sonstige Beziehungen von Maffei einschl. Firmennamen und Lokomotivquote auf Krauss übertragen werden. Maffei verpflichtet sich, für die Zukunft ohne Einwilligung von Krauss jede Betätigung in der metallverarbeitenden Industrie, insbesondere im Lokomotivbau, zu unterlassen, und bezahlt für jeden Fall der Zuwiderhandlung eine Konventionalstrafe von RM 100.000,00. Im Zusammenhang mit dieser Transaktion erhöht Krauss das Grundkapital um nom. RM 2.000.000,00 Aktien, die den Gegenwert für den Geschäftswert von Maffei insbesondere die Lokomotivquote sowie für Patente, Firmennamen usw. bilden. |
| Allach (München) |
20.01.1931 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. A.-G." in "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J. A. Maffei Aktiengesellschaft" |
| Allach (München) |
20.01.1931 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die außerordentliche Hauptversammlung vom 20. Januar genehmigt den Vertrag mit der "J. A. Maffei A.-G.", München, auf Grund dessen mit Wirkung ab 1. Januar 1931 das Fabrikationsgeschäft, der Firmenname, die Lokomotivquote, Patente, Schutzrechte, Organisation, Kundschaft und sonstige Beziehungen auf die Gesellschaft gegen Leistung einer festen Anzahlung in Höhe von RM 2.000.000,00 in bar übergehen. Die "Maffei A.-G." verpflichtet sich, in Zukunft ohne Einwilligung von Krauss jede Betätigung in der Metallbearbeitung, insbesondere im Lokomotivbau, zu unterlassen. |
| Allach (München) |
20.01.1931 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Zur Bereitstellung der zunächst für die Barzahlung benötigten Mittel zur Übernahme der "J. A. Maffei AG" beschließt die Generalversammlung am 20. Januar eine Erhöhung des Grundkapitals um RM 2.000.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1931, die zu pari an die Deutsche Bank und Disconto-Gesellschaft gehen. Außerdem wird ein weiterer Übernahmepreis, dessen Höhe nach bestimmten Richtlinien errechnet werden soll, vereinbart, als Gegenwert für Maschinen und Vorräte. |
| Allach (München) |
1932 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Versuche, Straßenzugmaschinen durch Hilfskettenlaufwerke geländegängig zu machen, werden bald aufgegeben.
Das Heereswaffenamt entschließt sich zum Bau einer Zugmaschine mit lenkbarer Vorderachse und festmontiertem Kettenlaufwerk.
Der Prototyp KMZ 85 ist das erste in Deutschland gebaute Halbkettenfahrzeug.Es hat bereits das den Folgetypen eigene Schachtellaufwerk mit vorne legenden Triebrädern und hinten liegenden Umlenk- bzw. Leiträdern. Jeder Laufrolle ist eine Schraubenfeder zur Abstützung zugeordnet. |
| Allach (München) |
1932 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Herabsetzung des Kapitals i. e. F. auf RM 1.540.000,00 durch Einziehung von RM 260.000,00 eigener Aktien |
| Allach (München) |
16.07.1932 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 16. Juli 1932 Herabsetzung des Kapitals um Reichsmark 6.000.000,00. Der Buchgewinn dient zur Teildeckung des Verlustes aus 1931 und zu Abschreibungen. |
| Allach (München) |
1933 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Als weiterer Zentrifugentyp kommt die Pendelzentrifuge auf den Markt. |
| Allach (München) |
1933 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft beginnt mit dem Erweiterungsbau der Werksanlagen als Hallen in moderner Stahlskelettbauweise in Allach bei München mit dem Ziele, die bis dahin teilweise getrennt liegenden Werkstätten dort in einem großen Neuwerk zusammenzufassen. Damit soll gleichzeitig die Produktionskapazität erhöht werden. Es werden große Arbeitshallen für Montage und mechanische Bearbeitung erbaut und große Lagerräume erstellt. Sämtliche Arbeitshallen sind mit den modernsten Einrichtungen ausgestattet. Die vorhandene Stahlgießerei wird einem völligen Umbau unter gleichzeitiger Erweiterung der Produktionsmöglichkeit unterzogen. Durch die Zusammenfassung der Betriebe in Allach wird der umfangreiche Grundbesitz in München zu anderweitiger Verwendung bzw. Verwertung frei. |
| Allach (München) |
04.1933 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Es wird ein weiteres Vorserienfahrzeug für den 8-t-Zugkraftwagen, Typ KMZ 100, vorgestellt. |
| Allach (München) |
11.07.1933 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Laut G.-V. vom 11. Juli 1933 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. um RM 140.000,00 auf RM 1.400.000,00 |
| Allach (München) |
01.12.1933 bis 01.12.1934 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Mitarbeiterzahl hat sich von 838 Ende 1933 auf
1727 Ende 1934 mehr als verdoppelt. |
| Allach (München) |
17.12.1933 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
An der Entwicklung und am Bau der Dieselkleinlokomotive zum Rangierdiensteinsatz bei der
Deutschen Reichsbahn hat sich auch Krauss-Maffei beteiligt. Am 17. Dezember steht die Kö 4259 zur Lieferung bereit. |
| Allach (München) |
1934 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bei dem leichten Zugkraftwagen, Typ KM L 4, werden die
Laufrollen erstmals paarweise in Schwingarmen gelagert und die Schwingarme über Halbelliptikfedern am Rahmen abgestützt.
Die Prototypen werden noch bei Krauss-Maffei gebaut, ab 1935 geht die Serienfertigung an die Firma Büssing-NAG. |
| Allach (München) |
25.05.1934 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Laut G.-V. vom 25. Mai 1934 Herabsetzung des Kapitals um RM 80.000,00 auf RM 1.320.000,00 |
| Allach (München) |
28.05.1934 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 28. Mai wird Krauss-Maffei zum Generalunternehmer für die Entwicklung, Weiterentwicklung und Fertigung der 8-t-Zugmaschinen ernannt. Der KM 7 ist ein Prototyp für den Serienbau. |
| Allach (München) |
Ende 1934 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Krauss-Maffei führt die Produktion von Zugwagen, zunächst bis Ende 1934 in der Hirschau, weiter.
Eine Dieselversion des MSZ 10 mit dem Daimler-Benz-
Dieselmotor OM 65 (65 PS) wird jetzt angeboten. Der
MSZ 10 kann ebenfalls mit Flüssiggas angetrieben werden. |
| Allach (München) |
1935 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Als erste dieselhydraulische Großlokomotive der Welt entsteht bei Krauss-Maffei in Zusammenarbeit mit MAN
und Voith die V16. Der MAN-Dieselmotor hat eine Leistung von 1400 PS. Die Lok steht seit 1972 im Deutschen Museum in München. |
| Allach (München) |
03.07.1935 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Laut G.-V. vom 3. Juli 1935 Herabsetzung des Kapitals um RM 70.000,00 auf RM 1.250.000,00. |
| Allach (München) |
12.1935 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ende 1935 ist der zweite Bauabschnitt in Allach weitgehend vollendet. |
| Allach (München) |
12.1935 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ende 1935 ist die Vereinigung der an vier Stellen in München betriebenen Werkstätten in Allach weitgehend
beendet. |
| Allach (München) |
1936 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft verlegt die letzte in München befindliche Abteilung, die Eisen- und Metallgießerei, nach Allach |
| Allach (München) |
19.12.1936 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 19. Dezember 1936 das Richtfest für das neue Verwaltungsgebäude gefeiert. |
| Allach (München) |
1937 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung und der Bezug des im Jahre 1936 begonnenen Verwaltungsgebäude-Neubaues in Allach. Das in den Jahren 1922/23 erbaute Verwaltungsgebäude, München, Maillingerstraße 33, der bisherige Sitz der Verwaltung, wird an die Deutsche Reichsbahn verkauft. Damit ist der Aufbau des Neuwerkes in Allach zunächst weitgehend abgeschlossen. |
| Allach (München) |
1937 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
In der Gemeinde Untermenzing kann für Werkswohnzwecke ein größeres Gelände erworben werden. Die Aufstellung eines Baulinienplanes ist eingeleitet. |
| Allach (München) |
14.08.1937 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 14. Aug. 1937, einem Samstag, ist für die Belegschaft zur 100-Jahr-Feier ein Betriebsappell
angesetzt. |
| Allach (München) |
10.1937 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Oktober 1937 erteilt das Heereswaffenamt einen Entwicklungsauftrag für ein leichtes gepanzertes Vollkettenfahrzeug. Von diesem Typ VK 601 werden sechs Versuchsfahrzeuge geliefert und ab 1939 beginnt die
Produktion von 40 Serien- Fahrgestellen.
Die Drehtürme kommen komplett von der Firma Wegmann in Kassel. |
| Allach (München) |
1938 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Jahr 1938 zeichnet sich ein Neuanfang im Dampfturbinengeschäft ab. Die Baurechte für die
"Röderturbine" werden erworben, sie ist eine bei relativ kleinen Abmessungen und Gewichten hochtourige,
leistungsfähige und betriebssichere Dampfturbine. |
| Allach (München) |
1939 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 234 - 270 lt. Kaufvertrag 20.007/63.812 |
| Allach (München) |
1939 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung des geplanten Gemeinschaftshauses im Rohbau. Werkstätten-Neubauten und -Erweiterungen. |
| Allach (München) |
1939/40 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 406 - 411 lt. Kaufvertrag 20.007/63.812 |
| Allach (München) |
1940 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 476 - 485 lt. Kaufvertrag 20.007/63.812 |
| Allach (München) |
1940 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fortsetzung des Baues von Werkswohnungen |
| Allach (München) |
1940/41 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 811 - 890 lt. Kaufvertrag 20.007/63.447; Preis: 179.000,00 RM je Lok |
| Allach (München) |
18.06.1940 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Lokomotivfabrik Krauss & Comp. - J. A. Maffei Aktiengesellschaft" in "Krauss-Maffei Aktiengesellschaft", während die "J. A. Maffei A.-G." ihren Namen in "Industriewerk Hirschau A.-G." ändert. |
| Allach (München) |
11.07.1940 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 11. Juli verläßt die Lok 03 1073, mit Stromlinienverkleidung, als erste von 20 Lokomotiven dieser Baureihe das Werk. |
| Allach (München) |
12.1940 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ende 1940 ist die Mitarbeiterzahl auf rund 6000 angestiegen. |
| Allach (München) |
08.01.1941 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß der ao. Hauptversammlung vom 8. Januar 1941 Kapitalerhöhung um RM 3.000.000,00 durch Ausgabe von 3000 Inhaberaktien über je RM 1.000,00 mit Dividendenberechtigung ab 1. Januar 1941, übernommen von der Deutschen Bank, und hiervon den Inhabern der alten Aktien nom. RM 2.333.000,00 3 : 1 zu 160 % angeboten, Die ausgegebenen neuen RM 3.000.000,00 Aktien sind auch am Anleihestock beteiligt. |
| Allach (München) |
03.04.1941 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 3. April 1941 verläßt die E 94 007 als erste das Werk in Allach Richtung Salzburg.
Die von der AEG entwickelte schwere sechsachsige Güterzuglok wird ab 1941 im Mechanteil auch von Krauss- Maffei gebaut. |
| Allach (München) |
1942 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 1620 - 1689 lt. Kaufvertrag 20.007/63.488; Preis: 164.980,00 RM je Lok |
| Allach (München) |
1942 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 2374 - 2425 lt. Kaufvertrag 20.007/63.815; Preis: 174.000,00 RM je Lok |
| Allach (München) |
1942/43 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bau der Dampflokomotiven 50 2801 - 2862 lt. Kaufvertrag 20.007/63.172 |
| Allach (München) |
12.03.1942 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der Reichsverkehrsminister bestellt 15.000 Kriegsdampflokomotiven der Baureihe 52 bei der Lokindustrie Deutschlands und der besetzten Gebiete sowie bei fachfremden Zulieferfirmen. Auf Krauss-Maffei entfallen nur 270 Stück. |
| Allach (München) |
05.06.1942 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 5. Juni 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 30 % = RM 3.000.000,00 auf RM 13.000.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941 durch Entnahme von RM 1.324.935,35 aus gesetzlicher Rücklage, RM 600.000,00 aus freien Rücklagen und Zuschreibung von RM 1.075.064,65 zum Anlagevermögen. |
| Allach (München) |
01.12.1942 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am Jahresende 1942 wird die bei Krauss-Maffei höchste Mitarbeiterzahl registriert. Von insgesmt 8849 Beschäftigten sind 3943 Deutsche, 3543 sind dienstverpflichtete Ausländer und 1363 sind Kriegsgefangene. |
| Allach (München) |
1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Jahr 1943 entsteht die Versuchslok 52 3620 mit Wellrohrfeuerbüchse. Diese Konstruktion ohne Stehbolzen hat sich nicht bewährt. |
| Allach (München) |
10.03.1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 10. März wird die Modellhalle der Gießerei ein Opfer von Brandbomben. |
| Allach (München) |
25.04.1943 bis 25.10.1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die 270 Lokomotiven aus dem Auftrag der Lokindustrie werden ab dem 25. April in den nächsten 6 Monaten geliefert. |
| Allach (München) |
23.06.1943 |
Industriewerk Hirschau Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Allach (München) |
23.06.1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Allach (München) |
10.07.1943 |
Theodor Kirsch & Söhne |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Allach (München) |
01.12.1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ende 1943 geht die Belegschaft auf 5628 Mitarbeiter
zurück, darunter noch 198 Kriegsgefangene. |
| Allach (München) |
01.12.1943 bis 31.01.1943 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Zum Jahresende 1943 wird Krauss-Maffei der Neubau von
Dampflokomotiven untersagt. Es folgt die Umstellung auf die Reparatur von beschädigten Loks, da die Kapazität der Ausbesserungswerke der Reichsbahn nicht mehr ausreicht. |
| Allach (München) |
01.05.1945 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Mit dem Einmarsch der Besatzungstruppenam 1. Mai kommt die Produktion im Werk völlig zum Erliegen. Es gelingt jedoch recht schnell, die Arbeit in bescheidenem Umfang wieder aufzunehmen und fortlaufend Mitarbeiter einzustellen. |
| Allach (München) |
19.06.1945 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ein am 19. Juni ausgestellter einfacher "Schutzbrief"
verhindert die Plünderung des Werkes.
Wichtigste Aufgabe ist zunächst die Reparatur schadhafter Lokomotiven für die Reichsbahn. |
| Allach (München) |
10.08.1945 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 10. August fliegt auf dem Allacher Bahnhof ein unsachgemäß abgestellter Waggon mit Tellerminen in die
Luft. Im angrenzenden Werk gibt es erheblichen Sachschaden. Im ganzen Werk bleibt kaum eine Glasscheibe heil und jahrelang muß bei künstlichem Licht gearbeitet werden, da die Fenster aufgrund des
Glasmangels mit Hartfaserplatten vernagelt werden. |
| Allach (München) |
1946 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bereits 1946 wird mit der Produktion von Torfgewinnungs- und Fleischereimaschinen sowie Verdampferanlagen für Salinen begonnen.
Der Bau von Seilschwebebahnen bleibt nur eine Episode. |
| Allach (München) |
10.01.1946 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 10. Januar 1946 ist das Fahrgestell für den ersten Omnibus (Heckmotorbauweise) fertig.Im gleichen Jahr erhalten die Verkehrsbetriebe mehrerer Städte die ersten neuen Busse deutscher Nachkriegsproduktion und richtungsweisender Konzeption. |
| Allach (München) |
Mitte 1946 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Es werden bereits wieder 2200 Mitarbeiter beschäftigt. |
| Allach (München) |
1948 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Technical Help Agreements, demzufolge Krauss-Maffei für den indischen Teta-Konzern ein Dampflokomotiv-Werk errichtet |
| Allach (München) |
1948 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Jahr 1948 wird ein Vertrag mit der Firma Maschinenfabrik Imperial GmbH.(gegr. 1907 in Meißen) abgeschlossen. Der Vertrag beinhaltet im Auftrag der
"Imperial" Filter und Trockner herzustellen.
Dieses Unternehmen hat nach dem Krieg in München neu begonnen. |
| Allach (München) |
01.01.1949 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bis zum 1. Januar 1949 bleibt der Bau von Normalspurlokomotiven verboten. |
| Allach (München) |
1949 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
1949 wird von der Deutschen Bundesbahn ein Typenprogramm mit neuen Einheits - Dampflokomotiven in Angriff genommen und nur noch teilweise realisiert.
Krauss-Maffei entwickelt in diesem Programm die Tenderlok-Baureihe 65. |
| Allach (München) |
1949 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ab 1949 kommt der Zentrifugenbau wieder in Fahrt.
Auf der Achema-Messe 1950 kann die erste Krauss-Maffei-Schubzentrifuge vorgestellt weden, später folgt die Dekantierzentrifuge. Ein erstes verfahrenstechnisches Labor wird eingerichtet. |
| Allach (München) |
1949 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Adolf Wolff wird Direktor bei Krauss-Maffei |
| Allach (München) |
1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ab 1950 beginnt auch die Entwicklung neuer elektrischer Drehgestell-Lokomotiven für die Deutsche Bundesbahn. |
| Allach (München) |
1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ab 1950 kommt es in Gemeinschaftskonstruktion mit dem Bundesbahn-Zentralamt München zur Entwicklung der ersten dieselhydraulischen Drehgestell-Lokomotive
V 80. |
| Allach (München) |
1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Adolf Wolff leitet bei Krauss-Maffei die Reparaturen zur erneuten Inbetriebnahme der Baureihe 05 für die Deutsche Bundesbahn |
| Allach (München) |
1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Anfang der 50er Jahre werden verschiedene, wenig Erfolg versprechende Aktivitäten aufgegeben.
Ein beachtlicher Teil der Produktionskapazität für Fertigungsaufträge namhafter deutscher Unternehmen verwendet. z.B. Walzwerkanlagen für die Firma Siemag,
Karosseriepressen für die Maschinenfabrik Weingarten. |
| Allach (München) |
Sommer 1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Sommer 1950 kann ein technisches Hilfsabkommen zum Aufbau einer eigenen Lokomotivherstellung mit der indischen Tata Lokomotive and Engineering Co. Ltd. in Jamshedpur abgeschlossen werden. |
| Allach (München) |
25.08.1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Patent für eine "Faltenbalgwand aus Gummistoff zur Überbrueckung und Abdichtung der Verbindung von Lokomotiven mit ihren Schlepptendern" durch Fritz Zöllner, beantragt durch Krauss-Maffei |
| Allach (München) |
24.10.1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigestellung der Aufarbeitung der 05 003 bei Krauss-Maffei. Die Arbeiten begannen am 11. April |
| Allach (München) |
22.12.1950 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der Aufarbeitung der 05 001 bei Krauss-Maffei. Die Arbeiten begannen am 17. April. Obwohl eine Splittergattung, wurden die drei Lokomotiven dieser Baureihe auf Betreiben von APr Witte in den Erhaltungsbetand aufgenommen. Krauss-Maffei wurde ausgewählt, die die Konstruktionsunterlagen bei Borsig im Kriege verbrannt waren und weil ihr Konstrukteur Dipl.-Ing. A. Wolff inzwischen in München tätig war |
| Allach (München) |
28.02.1951 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die erste Personenzug-Dampflokomotive der neuen Baureihe 65, die die alten Baureihen 93 und 78 ersetzen soll, wird von der Lokomotivfabrik Krauss-Maffei an die DB ausgeliefert. |
| Allach (München) |
22.03.1951 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Umbau der 38 2919 in die 78 1001 bei Krauss-Maffei (Fabr.-Nr. 17677) |
| Allach (München) |
28.03.1951 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Abnahme der nach dem Vorschlag von Prof. Friedrich Mölbert in 78 1001 und 1002 durch Krauss-Maffei (Fabr.-Nr. 17677 und 16678) unter Betreiligung von Fritz Zöllner und Johannes Pfeifer auf Kurztender umgebauten (und daher fälschlich mit Tenderlok-Betriebsnummer versehenen) 38 2919 bzw. 38 2890. Sie werden zunächst dem Bw München zugeteilt. - Die Konstruktion bewährt sich wegen der schlechten Laufeigenschaften bei Rückwärtsfahrt nicht, und die Geschwindigkeit mit dem Tender voraus muß daher auf 60 km/h begrenzt werden. Statt dessen werden später P8-Loks mit Wannentendern ausgerüstet und teilweise zu Wendezuglokomotiven umgebaut |
| Allach (München) |
19.04.1951 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der Aufarbeitung der 05 002 bei Krauss-Maffei. Die Arbeiten begannen am 21. April 1950. Obwohl eine Splittergattung, wurden die drei Lokomotiven dieser Baureihe auf Betreiben von APr Witte in den Erhaltungsbetand aufgenommen. Krauss-Maffei wurde ausgewählt, die die Konstruktionsunterlagen bei Borsig im Kriege verbrannt waren und weil ihr Konstrukteur Dipl.-Ing. A. Wolff inzwischen in München tätig war |
| Allach (München) |
1952 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bis 1952 werden für die Deutsche Bundesbahn 312 Elektrolokomotiv-Reparaturen durchgeführt. Sie haben in der Nachkriegszeit große Bedeutung. |
| Allach (München) |
1953 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
1953 wird die berühmte V 200 vorgestellt. |
| Allach (München) |
17.11.1954 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Zusammenarbeit mit der "Imperial GmbH." führt am
17. November zur Gründung der Firma Krauss - Maffei - Imperial GmbH & Co. In diesem Betriebsunternehmen werden der Krauss-Maffei-Zentrifugenbau und der Filter- und Trocknerbau von Imperial vereinigt.
Das Unternehmen geht später voll auf Krauss-Maffei über. |
| Allach (München) |
1955 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Dem Industriemagnaten Friedrich Flick gelingt schrittweise eine 96-Prozent-Beteiligung am Unternehmen. |
| Allach (München) |
Frühjahr 1955 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Im Frühjahr verkauft die Deutsche Bank rund 35% des Aktienkapitals von Krauss-Maffei an die Buderus'schen Eisenwerke in Wetzlar, die ihrerseits zu rund 40% und später nahezu 100% in die Hände des Industriemagnaten Dr. Friedrich Flick gelangen.
In den Folgenden 10 Jahren kann die Flick-Gruppe ihren Anteil an Krauss-Maffei auf über 75% erhöhen. |
| Allach (München) |
1956 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Einstellung des Dampflokomotivbaues mit Fabrik-Nr. 17 897 |
| Allach (München) |
1956 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Nach dem Bau einiger Prototypen wird Mitte der 50er Jahre ein neues Typenprogramm aufgestellt. Krauss-Maffei übernimmt die Entwicklung der Baureihen E 10 und E40. Von 1956 bis 1973 hat Krauss-Maffei insgesamt 598 Lokomotiven dieser Baureihen und der bei Krupp entwickelten E 50 gebaut. |
| Allach (München) |
03.04.1956 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Aus der Tenderlok-Baureihe 65 verläßt am 3. April 1956 mit der 65 018 die letzte bei Krauss-Maffei gebaute Dampflok das Werk in Allach. |
| Allach (München) |
1957 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der Umsatz von Krauss-Maffei übersteigt 1957 erstmals 100 Mio. DM, die Mitarbeiterzahl liegt bei rund 5000. |
| Allach (München) |
1957 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Nach dem Ende des Lok-Neubauverbots wird die Entwicklung von schweren elektrischen Lokomotiven für Tagebaubetreibe aufgenommen und bis 1957 eine große Anzahl geliefert |
| Allach (München) |
22.08.1958 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Am 22. August 1958 erhält die Bundespost ihren 1000.
Krauss-Maffei-Omnibus. Durch einen Lizenzvertrag mit Daimler-Benz können die Busse mit OM 67/4-Dieselmotoren eigener Fertigung ausgestattet werden. |
| Allach (München) |
1959 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen FESCO Inc., Pittsburgh wird erster
Krauss-Maffei-Kunde in den USA. |
| Allach (München) |
14.11.1959 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Antrag eines Patents für "Seitliche Abstützung zwischen Haupt- und Drehgestellrahmen von Schienenfahrzeugen mit wiegenlosen Drehgestellen" durch Fritz Zöllner und Krauss-Maffei |
| Allach (München) |
1962 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Zusammenschluß mit dem Lokbau der Fried. Krupp Maschinenfabriken zu einer Lokomotiv-Export-Union |
| Allach (München) |
22.03.1963 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Vertreter von Krauss-Maffei besichtigen die 18 508 und die 18 528 in Lindau. Auf Anraten von Friedrich Witte (BZA Minden) erwirbt der Nachfolger des Herstellerwerks die 18 528 für 17.100 DM. |
| Allach (München) |
1965 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der 75%ige Anteil der Flick-Gruppe führt 1965 zu einem Organvertrag zwischen Buderus und Krauss-Maffei mit Ergebnisabführung und Garantiedividende für die verbleibenden freien Aktionäre.
Den freien Aktionären wird ein Übernahmeangebot unterbreitet, das zu einer Beteiligung der Flick - Gruppe an Krauss-Maffei von über 96% führt. |
| Allach (München) |
06.09.1966 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Erteilung eines Patents für Lokomotiv-Triebdrehgestelle mit mehr als einer Treibachse (mit Kardanantrieb) durch Fritz Zöllner und Krauss-Maffei |
| Allach (München) |
1968 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der Anteil des Auslandsgesschäfts klettert auf 37,6 % |
| Allach (München) |
1969 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der "Eisenbahn-Club 18 528" (später: "Eisenbahnclub München e.V.") tritt an Krauss-Maffei heran und übernimmt kostenlos die Pflege der Lok; der Eigentümer stellt die notwendigen Materialien bereit. |
| Allach (München) |
26.08.1969 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Übernahme der "Breuer-Werke" in Frankfurt-Höchst |
| Allach (München) |
Okt. 1970 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Firma Krauss-Maffei stellt in München ihr Konzept für die Entwicklung einer Magnetschnellbahn "Transrapid" für 500 km/h vor. |
| Allach (München) |
1973 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bis 1973 hat Krauss-Maffei insgesamt 598 Lokomotien der Baureihen E 10 und E 40 und der bei Krupp entwickelten E 50 gebaut. |
| Allach (München) |
12.10.1973 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die tausendste von Krauss-Maffei gebaute elektrische Lokomotive, die 103 230-9, wird an die DB übergeben. |
| Allach (München) |
29.10.1973 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ablieferung der 1000. für das deutsche Staatsbahnnetz gebauten Elektrolokomotive |
| Allach (München) |
April 1978 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die hundertste elektrische Lokomotive der Baureihe 111, die 111 082-4, wird von den Herstellerfirmen Krauss-Maffei und Siemens an die DB übergeben. |
| Allach (München) |
1983 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Werner Görlitz übernimmt bei "Krauss-Maffei" die Leitung des Geschäftsbereichs Lokomotiven und Verkehrssysteme |
| Allach (München) |
1985 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Es kommt zur Neuordnung. |
| Allach (München) |
10.1985 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Konzernbindung der Flick-Gruppe an Krauss-Maffei hat bis zum Herbst 1985 Bestand. |
| Allach (München) |
1987 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Werner Görlitz wird Geschäftsführer der "Krauss-Maffei Verkehrstechnik GmbH" |
| Allach (München) |
1989 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Durch Auflagen bei der Daimler-MBB-Fusion erhöht sich der Anteil von Diehl GmbH & Co. am Unternehmen von 12,5 auf 25,01 Prozent. |
| Allach (München) |
26.09.1989 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Bei Krauss-Maffei in München rollt der erste von insgesamt 82 Serientriebköpfen des ICE aus der Werkshalle. An der Premiere haben Bundesverkehrsminister Zimmermann, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der DB-Vorstandsvorsitzende Gohlke sowie die Vertreter der beteiligten deutschen Eisenbahnindustrie teilgenommen. |
| Allach (München) |
01.01.1990 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Mannesmann ist seit 1.1.1990 Mehrheitsgesellschafter bei Krauss-Maffei |
| Allach (München) |
1990 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Der Mannesmann-Konzern ist Mehrheitsgesellschafter und künftig mit rund 97 Prozent an Krauss-Maffei beteiligt. |
| Allach (München) |
1994 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Krauss-Maffei erzielt mit rund 5000 Beschäftigten einen Umsatz von rund 1,5 Milliarden DM |
| Allach (München) |
1995 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die Mannesmann AG übernimmt von der Diehl GmbH & Co. deren Anteil an der Krauss-Maffei AG in Höhe von 25,01 % am Grundkapital |
| Allach (München) |
1998 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Ein internationales Konsortium unter Beteiligung der deutschen Firmen Krauss-Maffei, Wegmann und Rheinmetall/MaK erhält den Zuschlag für die Konstruktion und den Bau eines gepanzerten Transportfahrzeug (GTK). |
| Allach (München) |
21.11.1998 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Meldung vom 21.11.: Der Düsseldorfer Mannesmann-Konzern legt sein Tochterunternehmen Krauss-Maffei und Demag zusammen. Das neue Unternehmen mit 4,5 Mrd. DM Umsatz und kanpp 13.000 Mitarbeitern soll als "Mannesmann Demag Krauss Maffei AG" firmieren und seinen Sitz in München haben. Offen ist die Zukunft des Lokomotivbaues in München. |
| Allach (München) |
1999 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Die wehrtechnischen Sparten der "Krauss-Maffei AG" und die "Wegmann & Co. GmbH" werden unter dem Dach "Krauss-Maffei Wegmann" vereint. |
| Allach (München) |
2000 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Werner Görlitz geht bei der "Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH" in den Ruhestand |
| Allach (München) |
2001 |
Krauss-Maffei Aktiengesellschaft |
Siemens kauft die industriellen Aktivitäten der Krauss-Maffei. Diese wird aufgeteilt in:
- Kunststofftechnik: "Krauss-Maffei Kunststofftechnik GmbH", München (gehört zur MPM-Holding (Mannesmann-Plastics Machinery GmbH))
- Verkehrstechnik: Eingegliedert in die "Siemens Transportation Division", Erlangen
- Wehrtechnik: "Krauss-Maffei-Wegmann GmbH", München (49% Anteil Siemens AG)
- Verfahrenstechnik: "Krauss-Maffei Process Engineering GmbH", München (Management Buy Out).
Die Mannesmann Telekomsparte wird von Vodafone übernommen. |
| Allahabad (Indien) |
22.07.2011 |
---- |
Zwei Waggons eines Güterzugs mit Zementsäcken entgleist in der Nähe des Bahnhofs Rambagh unter der NER Zone am Freitagmorgen. Es werden keine Verletzten gemeldet. |
| Allahabad (Indien) |
23.07.2011 |
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In Uttar Pradesh, Stadtteil Allahabad, entgleisen acht Wagen eines Güterzugs am Samstag, fast der selben Stelle, wo am Vortag ein Güterzug entgleiste. |
| Allaire (USA) |
16.06.1922 |
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Jerome Stewart, a West Point cadet of Kansas City, was killed today when his automobile was hit by a Pennsylvania train at a crossing near Allaire, New Jersey. |
| Allanburg (Kanada) |
30.05.1879 |
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Gesunken in Allanburg Ont., gehoben |
| Alland (N.Ö.) |
1855 |
E. Mittermann, Erste Wiener Gyps- und Cementfabriks-Dampfmühle |
Gründung der Gipsfabrik (ab 1857: E. Mittmann) in Mayerling |
| Alland (N.Ö.) |
1857 |
E. Mittermann, Erste Wiener Gyps- und Cementfabriks-Dampfmühle |
Übernahme der Gipsfabrik in Mayerling durch E. Mittmann |
| Alland (N.Ö.) |
1858 |
E. Mittermann, Erste Wiener Gyps- und Cementfabriks-Dampfmühle |
Verlegung der Gipsfabrik von Mayerling nach Gaaden |
| Allanton (Wishaw) |
1914 |
Kingshill Colliery No. 1 |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Shearer & Pettigrew, Wishaw |
| Allanton (Wishaw) |
1926 |
Kingshill Colliery No. 1 |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Andrew Barclay Sons & Co. Ltd, Kilmarnock |
| Allegany (New York) |
12.12.1900 |
---- |
Western New York and Pennsylvania passenger train No. 31, on the Olean and Oil City division of the Pennsylvania Railroad Company, leaving here at 8:01 A. M., ran into an open switch near Allegany, N. Y., about 11 o'clock this morning.
The dead are W. B. Patterson, fireman, crushed under the engine; Joseph Kidd, engineer, crushed about the head and injured internally, died three hours later. The train crew and passengers escaped injuries, but were severely shaken up.
The train was running about forty miles an hour when it struck the open switch and ran into a number of box cars placed on the siding. |
| Allegheny (Allegheny County) |
15.01.1856 |
Hugh Wightman, Penn. Machine Works |
Patenterteilung für "Wightman's Patent Portable Oscillating Steam Engine" |
| Allegheny (Pittsburgh) |
1828 |
Spang, Chalfant & Co., Etna Rolling Mills |
Gründung durch H. S. Spang |
| Allegheny (Pittsburgh) |
1837 |
Spang, Chalfant & Co., Etna Rolling Mills |
C. F. Spang, James McAuley und Joseph Long übernehmen die Leitung des Unternehmens unter der Firma "Spang & Co." |
| Allegheny (Pittsburgh) |
1852 |
Eberhardt & Ober |
Gründung durch C. Eberhardt |
| Allegheny (Pittsburgh) |
1870 |
Eberhardt & Ober |
Umwandlung der Firma von "C. Eberhardt" in "Eberhardt & Ober" |
| Allegheny City (Pa.) |
1808 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Gründung unter der Firma "Bakewell, Payn & Bakewell" |
| Allegheny City (Pa.) |
1837 |
John Mussler |
Der aus Deutschland stammende John Mussler läßt sich in Allegheny nieder |
| Allegheny City (Pa.) |
1839 |
John Mussler |
Geschäftseröffnung |
| Allegheny City (Pa.) |
1840 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Umfirmierung aus "Bakewell, Payn & Bakewell" nach Eintritt von J. P. Pears in "Bakewell, Pears & Co." |
| Allegheny City (Pa.) |
1844 |
C. F. Wells & Co., Pennsylvania White Lead Works |
Gründung duech B. A. Falmestock |
| Allegheny City (Pa.) |
1847 |
J. B. Jones & Bro. |
Geburt von J. B. Jones |
| Allegheny City (Pa.) |
1848 |
W. W. Hechelman, M.D. |
Geburt von W. W. Hechelman in Deutschland |
| Allegheny City (Pa.) |
1849 |
A. Andriessen |
Geburt des Weinhändlers A. Andriessen in Detroit |
| Allegheny City (Pa.) |
02.10.1851 |
F. M. Haslett & Co., Keystone Nut and Bolt Works |
Geburt von F. M. Haslett in Allegheny City |
| Allegheny City (Pa.) |
1853 |
D. Lutz & Son |
Gründung durch "Lutz & Walz" mit geringem Kapital |
| Allegheny City (Pa.) |
1853 |
J. B. Jones & Bro. |
Geburt von James Jones |
| Allegheny City (Pa.) |
1854 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Verlegung zur Bingham Street |
| Allegheny City (Pa.) |
vor 1859 |
Graham & Courtney |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch M. B. Ross |
| Allegheny City (Pa.) |
1860 |
W. W. Hechelman, M.D. |
W. W. Hechelman kommt nach Pittsburgh |
| Allegheny City (Pa.) |
1861 |
Trimble & Co. |
Gründung des Urspungsunternehmens durch "Geland, Crawford & Trimble" |
| Allegheny City (Pa.) |
1864 |
Hamilton, Lemmon, Arnold & Co. |
Gründung |
| Allegheny City (Pa.) |
1867 |
Graham & Courtney |
Umfirmierung in "Graham & Courtney". Die neuen Eigentümer beginnen mit einer Reihe von Verbesserungen |
| Allegheny City (Pa.) |
1867 |
Trimble & Co. |
Das Urspungsunternehmen "Geland, Crawford & Trimble" wird in "Trimble, McIntire & Co." umgewandelt |
| Allegheny City (Pa.) |
1868 |
Jas. W. Drape |
Jas. W. Drape beginnt als Händler in Pittsburgh |
| Allegheny City (Pa.) |
1869 |
J. S. Hollinger |
James Russell übernimmt das Geschäft von "Russel & Kahn" |
| Allegheny City (Pa.) |
1869 |
W. W. Hechelman, M.D. |
Studienabschluß am Jefferson Medical College in Philadelphia |
| Allegheny City (Pa.) |
1870 |
National Planing Mill, Joseph A. Steen |
Gründung durch "Mullen, Steen & Co." |
| Allegheny City (Pa.) |
1870 |
Pittsburgh Car Wheel Works, John J. Gill, jr. |
Gründung |
| Allegheny City (Pa.) |
1871 |
F. M. Haslett & Co., Keystone Nut and Bolt Works |
Beginn unter der Firma "Fahnestock, Haslett & Schwartz" |
| Allegheny City (Pa.) |
1871 |
Nellis, Shriver & Co. |
Gründung durch A. J. Nellis, dem Seniorpartner unter der Firma "A. J. Nellis & Co." mit John Crawford als Teilhaber. - Nach dessen Ausscheiden treten S. P. Shriver und J. H. Stokes an dessen Stelle. |
| Allegheny City (Pa.) |
1871 |
W. W. Hechelman, M.D. |
Beginn |
| Allegheny City (Pa.) |
1872 |
A. Andriessen |
Andriessen kommt nach Allegheny |
| Allegheny City (Pa.) |
1872 |
J. B. Jones & Bro. |
Gründung durch J. B. Jones allein |
| Allegheny City (Pa.) |
1872 |
Jas. W. Drape |
Gründung |
| Allegheny City (Pa.) |
Mai 1873 |
National Planing Mill, Joseph A. Steen |
Das 40 x 100 ft. große Gebäude brennt ab |
| Allegheny City (Pa.) |
1874 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Tod von J. P. Pears |
| Allegheny City (Pa.) |
1874 |
J. B. Jones & Bro. |
James Jones tritt in das Unternehmen ein, verbunden mit Änderung der Firma |
| Allegheny City (Pa.) |
1875 |
C. F. Wells & Co., Pennsylvania White Lead Works |
Übergang von "Falmestock, Hazlett & Schwardtz" auf "C. F. Wells & Co." |
| Allegheny City (Pa.) |
1875 |
Trimble & Co. |
Umfirmierung der Vorgängerfima "Trimble, McIntire & Co." in "Trimble & Co." |
| Allegheny City (Pa.) |
1876 |
F. M. Haslett & Co., Keystone Nut and Bolt Works |
F. M. Haslett übernimmt die "Fahnestock, Haslett & Schwartz" unter seinem Namen |
| Allegheny City (Pa.) |
1876 |
J. S. Hollinger |
Gründung |
| Allegheny City (Pa.) |
1877 |
Crea, Graham & Co. |
Die Fabrik wird vor Aufnahme des Betriebs völlig durch Feuer zerstört |
| Allegheny City (Pa.) |
1877 |
Suydam, Lawrence & Co., Pittsburgh White Lead and Oil Works |
Gründung |
| Allegheny City (Pa.) |
1877 |
Crea, Graham & Co. |
Aufnahme des Betriebs |
| Allegheny City (Pa.) |
1879 |
D. Lutz & Son |
Die Firma "Lutz & Walz" wird durch den Tod von Mr. Walz aufgelöst, und Anton Lutz wird Teilhaber |
| Allegheny City (Pa.) |
29.04.1879 |
D. Risher & Co. |
Patentierung des "Tug Link" |
| Allegheny City (Pa.) |
24.06.1901 |
Pittsburgh Locomotive and Car Works |
Zusammenschluß zu "American Locomotive Company" |
| Allegheny City (Pa.) |
1919 |
Pittsburgh Locomotive and Car Works |
Schließung |
| Allegheny City (Pittsburgh) |
1882 |
Edith Furnace |
Bau des Hochofens |
| Allegheny City (Pittsburgh) |
Nov. 1882 |
Edith Furnace |
Der Hochofen wird in Betrieb gesetzt |
| Allegheny City (Pittsburgh) |
1891 |
Edith Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Allegheny County (USA) |
15.01.1856 |
Hugh Wightman, Penn. Machine Works |
Patenterteilung für "Wightman's Patent Portable Oscillating Steam Engine" |
| Allenbach (Stift Keppel-Allenbach) |
1853 |
Carl Vorlaender & Cie GmbH, Hammerwerk |
Gründung |
| Allenbach (Stift Keppel-Allenbach) |
1912 |
Carl Vorlaender & Cie GmbH, Hammerwerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allenberg (Ostpr) |
1852 |
Provinzial-Irrenanstalt Allenberg |
Einrichtung einer Privat-Steinkohlen-Gasanstalt |
| Allendorf (Bad Sooden-Allendorf) |
13.08.1887 |
Eschstruth & Rode, Holzschleiferei |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allendorf (Bad Sooden-Allendorf) |
03.04.1894 |
C. Meder |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allendorf (Bad Sooden-Allendorf) |
1908 |
Eschstruth & Rode, Holzschleiferei |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allenstein (Ostpr) |
1853 |
J. Ladendorff |
Gründung |
| Allenstein (Ostpr) |
1868 |
Beyer & Thiel |
Gründung |
| Allenstein (Ostpr) |
1872 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Beginn als Lokomotivstation |
| Allenstein (Ostpr) |
1883 |
Heil- und Pflegeanstalt Kortau |
Baubeginn |
| Allenstein (Ostpr) |
1885 |
Karl Roensch & Co. Maschinenfabrik, Eisengießerei und Kesselschmiede |
Gründung |
| Allenstein (Ostpr) |
1886 |
Heil- und Pflegeanstalt Kortau |
Fertigstellung |
| Allenstein (Ostpr) |
1911 |
Städtisches Elektrizitätswerk Allenstein |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allenstein (Ostpr) |
01.11.1923 |
Remy, Karl |
Karl Remy wird Amtsvorstand beim Reichsbahn-Betriebsamt 1 Allenstein |
| Allenstein (Ostpr) |
1939 |
Obusbetrieb Allenstein |
Reihenschluß-Doppelkommutatormotore 64 kW bei 1500 U/min, 550 V mit Vierpunktaufhängung für Obusse in Allenstein, geliefert durch Siemens. |
| Allenstein (Ostpr) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Schließung |
| Allenstein (Ostpr) |
21./22.01.1945 |
Heil- und Pflegeanstalt Kortau |
Soldaten der Roten Armee marschieren in der Nacht in Kortau ein und bringen alle um, die sich noch im Krankenhausgelände befinden. Die Gebäude, in die sich die Menschen (auch Frauen, Kinder und Pflegepersonal) geflüchtet haben, werden in Brand gesteckt, die Menschen stürzen sich dort aus den Fenstern, sie werden mit Gewehrkolben erschlagen, mit Bajonetten erstochen, werden erschossen und mit Flammenwerfern verbrannt. Die Ärzte werden erhängt und das Direktorenehepaar erschossen. - Die Leichen bleiben liegen und werden erst nach dem Frost im März in Massengräbern beigesetzt. Man schätzt 4.000 Opfer. |
| Allenstein (Ostpr) |
1963 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Ok 1-341 |
| Allenstein (Ostpr) |
11.05.1968 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-20 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
10.05.1970 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-26 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
15.04.1971 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-1 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
15.04.1971 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-16 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
18.12.1971 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-25 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
11.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-35 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
25.10.1973 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Pm 2-30 im Bw Olsytyn (PL) |
| Allenstein (Ostpr) |
25.09.1992 |
Bahnbetriebswerk Allenstein |
Ausgemustert als Ty 2-1269 |
| Allenton (Wisconsin) |
24.10.1912 |
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Soo Express is Wrecked at Allenton. LIST OF INJURED. Edward Lueloff, Colby, Wis., slight scalp wound.
Louis Lueloff, Curtis, Wis., contusions in region of back. T. F. McGee, Minneapolis, foot bruised and back hurt. R. Mayers, member of train crew, Chicago, bruised. T. J. Kelly, porter on buffet car, Chicago, bruised about ribs. Carl Arnold, mail clerk, Chicago, left wrist hurt. While traveling at a rate of 55 miles an hour, the Chicago and Minneapolis Express on the Soo line, leaving Chicago at 2:15 a. m. and due in this city at 6:31 a. m. was wrecked at the south end of the house track near the Allenton station at 6:40 o'clock this morning, six cars, including a sleeper, buffet car, two passenger coaches, a mail car and a baggage car leaving the track, two of them, the sleeper and the mail car overturning in the ditch. The wreck was caused by a broken rail, according to information furnished by division officials at North Fond du Lac this morning. It is believed that the rail broke after the heavy locomotive had passed over it, for the locomotive and tank did not, leave the track, only the rear trucks on the tank being off. That the train crew and passengers, escaped without serious injury is declared by the railroad officials to be remarkable. The speeding train jolted over the ties for its entire length before coming to a stop. The locomotive and tank broke loose from the train and traveled several train lengths before being brought to a stop. |
| Allentown (Penns.) |
1846 |
Allentown Iron Works |
Bau der vier nördlichen Kessel-, Hochofen- und Gießhäuser |
| Allentown (Penns.) |
1846 |
Allentown Iron Works |
Bau des ersten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Allentown (Penns.) |
1847 |
Allentown Iron Works |
Bau des zweiten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Allentown (Penns.) |
1852 |
Allentown Iron Works |
Bau des dritten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Allentown (Penns.) |
1855 |
Allentown Iron Works |
Bau des vierten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Allentown (Penns.) |
1860 |
Allentown Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Allentown (Penns.) |
1864 |
Allentown Rolling Mill Co. |
Bau der beiden Anthrazit-Hochöfen |
| Allentown (Penns.) |
22.07.1869 |
Lehigh Iron Works |
Der erste Hochofen wird fertiggestellt. |
| Allentown (Penns.) |
1870 |
Glen Iron Works |
Erstmals in Betrieb genommen. |
| Allentown (Penns.) |
1872 |
Allentown Iron Works |
Bau des fünften Hochofens (60 x 17 ft.) |
| Allentown (Penns.) |
1872 |
Allentown Iron Works |
Bau des südlichen Kessel-, Hochofen- und Gießhauses |
| Allentown (Penns.) |
10.10.1872 |
Emaus Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Allentown (Penns.) |
21.10.1872 |
Lehigh Iron Works |
Der zweite Hochofen wird fertiggestellt. |
| Allentown (Penns.) |
1873 |
Home Hosiery Mills, Shimer, Pretz & Co. |
Erbaut |
| Allentown (Penns.) |
1877 |
Home Hosiery Mills, Shimer, Pretz & Co. |
Anbau der Färberei |
| Allentown (Penns.) |
1886 |
Allentown Iron Works |
Bau des fünften Hochofens Nr. 4 (60 x 16 1/2 ft.) |
| Allentown (Penns.) |
1886 |
Lehigh Steel and Iron Company |
Umbau des Hochofens Nr. 1 (erbaut 1869) |
| Allentown (Penns.) |
1888 |
Lehigh Steel and Iron Company |
Umbau des Hochofens Nr. 2 (erbaut 1872) |
| Allentown (Penns.) |
13.05.1905 |
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An unknown boy, about 16 years of age, who had followed the Barnum & Bailey circus several days, was instantly killed at 3 o'clock Sunday morning on the Perkiomen Railroad, near Allentown. He had worked at the lemonade stand. When the circus left town he boarded the last section. While the train was passing Chestnut Street in the Jersey Central yards the boy in moving about fell between the cars and rolled to the track, almost the entire train passing over his body. The body as was taken the undertaker Burkholder's morgue was in a horrible condition. The head and two arms and one hand were cut off and the upper and lower sections of his trunk, made by the passage of the carwheels, hung together simply by shreds. Chief George Smith, of Allentown, notified the Brooklyn police to make a search for the boy's relatives. The name of the boy is unknown, he going by the name of â??KIDâ? at the circus. Coroner Scheirer investigated but found an inquest unnecessary. |
| Allentown (Penns.) |
03.07.1909 |
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When a Lehigh Valley Railroad freight train reached Gap Junction on the outskirts of Allentown, at 5 o'clock this morning, a flue in the engine burst, pouring its scalding contents directly over Fireman John H. Eyke, Lehighton, as he was shoveling coal into the fire-box. In his desperate efforts to escape he fell from the tender to the rails and had his right foot cut off. He was horribly scalded on his body. Eyke was taken to the St. Luke's Hospital at South Bethlehem. |
| Allentown (Penns.) |
1913 |
Lansden Company |
Verlegung der "Lansden Co." von Newark nach Allentown und Vereinigung mit der "Mack Truck Company" |
| Allentown (Penns.) |
25.08.1915 |
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From loss of blood, Alfred Miller, aged 25, died today in the Allentown hospital, the victim of train jumping. With a number of companions he went to the lower end of the county on Monday to shoot groundhogs. They missed the last passenger train home and decided to jump a freight. Miller was hurled under the wheels and his right leg cut off. His companions did not miss him until they got home. The crew of a following train found him lying unconscious beside the track. |
| Allentown (Penns.) |
07.1917 |
Allen Typewriter Company |
Richard Uhlig, der Erfinder der Schreibmaschine, teilt seine Ideen an James K. Brown mit |
| Allentown (Penns.) |
1918 |
Allen Typewriter Company |
Gründung |
| Allentown (Penns.) |
1921 |
Allen Typewriter Company |
Das Schreibmaschinenmodell 9 kommt auf den Markt |
| Allentown (Penns.) |
1977 |
Heidelberger Zement AG |
Übernahme des amerikanischen Zementunternehmens "Lehigh Cement Company", Allentown/Pennsylvania, mit fünf Zementwerken, einem Blähtonwerk und einem Möbelwerk durch die "Heidelberger Zement" |
| Allentsteig (N.-Ö.) |
25.09.2015 |
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Ein mit einem Holzerntegerät beladener Sattelschlepper bleibt auf einer Eisenbahnkreuzung direkt östlich des Bahnhofes Allentsteig hängen und wird in der Folge mit knapp 100 km/h vom REX 2150 (Wien FjBf – Gmünd NÖ; ÖBB 1144 286 führend) erfaßt. Der Triebfahrzeugführer verstirbt an der Unfallstelle, der Fahrer des LKW war noch vor der Kollision aus dem Führerhaus geflüchtet. |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1889 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Erbaut von BMA und Zickerickwerk |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1889 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Gegründet mt einem Kapital von M 759.000,00 |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1898 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Umgebaut von Gebr. Forstreuter |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1921 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Kapitalerhöhung um M 45.000,00 |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1922 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Kapitalerhöhung um M 150.000,00 |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1922-1923 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Die Produktion wird auf Weißzucker umgestellt. |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1923 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Das Kapital wird auf M 1.044.000,00 erhöht. |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1924 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Umstellung des Kapitals von M 1.044.000,00 auf RM 556.800,00 |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1933 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Herabsetzung des Kapitals um RM 20.000,00 auf RM 536.800,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
25.09.1943 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
1956 |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Stillegung |
| Alleringersleben (ü. Haldensleben) |
.. |
Aktienzuckerfabrik Alleringersleben |
Albert Gehrke ist als Chemiker, Betriebsassistent oder Betriebsleiter tätig |
| Alleringhausen (Hessen) |
28.02.1841 |
Mitteldeutsche Gummiwaarenfabrik, Louis Peter |
Geburt von Louis Peter in Alleringhausen (Waldeck) als eines von sieben Kindern des Bauern Carl Heinrich Peter und seiner Ehefrau Maria Louise Fieseler aus Flechtdorf. - Ludwig arbeitet zuerst als Ochsenknecht in Lengefeld bei Korbach |
| Allerona (Italien) |
08.05.1891 |
---- |
Ein in die Steinbrüche von Rivalcale fahrender Arbeiterzug wird in Allerona (Provinz Rom) durch den Strom aus den Schienen gerissen. Viele Arbeiter springen ins Wasser, ertrinken aber sämtlieh |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1689 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Gründung des Unternehmens von Johann Georg Heckel d. Ä. |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1708 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Der Mailänder Giacomo (Jacob) Gilardi heiratet die Witwe von Johann Georg Heckel d.J., Sybilla Maurer, und führt das Unternehmen weiter |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1723 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Jacob Gilardi läßt das nach ihm benannte Palais sowie die dazugehörige Fabrik von Gabriel de Gabrieli bauen |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1730 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Tod von Sybilla Gilardi |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1739 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Tod von Jacob Gilardi |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1756 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Jacob Gilardi wird die Reichsritterschaft verliehen |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1869 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Gründung |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1881 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1886 |
Joh. Gg. Heckels sel. Erben |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1892 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Insolvenz (jedoch noch in [Reichs-Adreßbuch (1900) 192] aufgeführt) |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1894 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1894 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Das Unternehmen wird von der Familie Geiershoefer aus Nürnberg erworben |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1904 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Otto Geiershoefer übernimmt "Giliardi" von seinem Bruder Anton als Alleineigentümer |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1911 |
Johann Haberl, Säge- und Hobelwerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1936 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Tod von Otto Geiershoefer. Das Unternehmen geht in den Besitz seiner Witwe Else über, und deren Sohn Erik wird Geschäftsführer. |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1938 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Die jüdische Familie Geiershoefer wird im Zuge der Arisierung von der NSDAP zwangsenteignet |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1946 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Nach Kriegsende kehrt Erik Geiershoefer mit seiner Familie nach Allersberg zurück und beginnt mit dem Wiederaufbau des Betriebes und der teilweise schwer zerstörten Gebäude |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
1971 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Tod von Erik Geiershoefer. Seine Tochter Susanne und deren Mann Helmut Schulenburg übernehmen die Geschäftsführung |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
2006 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Schließung. Die Gebäude wurden an die Gemeinde verkauft |
| Allersberg (ü. Nürnberg) |
2011 |
Jakob Gilardi, leonische Drahtfabrik |
Gründung der "Stiftung Firma Gilardi, Familie Geiershoefer/Schulenburg - Markt Allersberg" |
| Allersdorf (Amstetten) |
1959 |
Stadtwerke Amstetten, Wasserkraftwerk Allersdorf |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allerton (Bradford) |
1897 |
Allerton Combing Co. |
Aufstellung einer 350-PS-Dampfmaschine durch Cole, Marchant & Morley Ltd. |
| Alliance (Ohio) |
1867 |
Alliance Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Alling (Opf) |
1836 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Friedrich Pustet sen. in Regensburg |
| Alling (Opf) |
1836 |
Papierfabrik Alling |
Gründung durch den Buchdruckereibesitzer und Buchhändler Herr Friedr. Pustet |
| Alling (Opf) |
1851 |
Papierfabrik Alling |
Friedr. Pustet stellt eine zweite Papiermaschine auf, welche sein Sohn Klemens anläßlich seines Besuches der Londoner Ausstellung in England kauft |
| Alling (Opf) |
1855 |
Papierfabrik Alling |
Friedrich Pustet baut das Hilfswerk Unter-Alling für die Hadernaufbereitung und Bleicherei und stellt dort alsbald eine dritte Papiermaschine auf |
| Alling (Opf) |
1860/61 |
Papierfabrik Alling |
Bau eines weiteren Hilfswerkes in Ober-Alling |
| Alling (Opf) |
1861 |
Papierfabrik Alling |
Das Hauptwerk in Alling wird durch einen Brand zerstört |
| Alling (Opf) |
Febr. 1862 |
Papierfabrik Alling |
Ein bedeutendes Hochwasser richtet kolossalen Schaden an Gebäuden und Maschinen in den drei Fabriken an. |
| Alling (Opf) |
1871 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Papierfabrik Alling wird aus Familiengründen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und firmiert als "Aktienpapierfabrik Regensburg vormals Gebr. Pustet" |
| Alling (Opf) |
1871 |
Papierfabrik Alling |
Die Fabrik wird aus Familiengründen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und firmiert als "Aktienpapierfabrik Regensburg vormals Gebr. Pustet" |
| Alling (Opf) |
1873 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Firma "Escher Wyß & Co.", Ravensburg, erhält den Auftrag zur Neugestaltung der gesamten inneren Einrichtung, welche in der Aufstellung zweier neuer Papiermaschinen und Holländer (Mahlwerkmaschinen) etc. besteht, die bis 1873 betriebsfertig übergeben werden. |
| Alling (Opf) |
1898 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Die Gesellschaft tritt in Liquidation, die jedoch zu keinem Ergebnis führt. - Nach dem Tode des Leiters Herrn Klemens Pustet entschließen sich die Aktionäre der Arbeiter wegen, deren Existenz von der Fabrik abhängt, den Betrieb weiter zu führen. |
| Alling (Opf) |
1900 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Rud. Bäcker wird zum Betriebsleiter berufen, um das Werk auszubauen und der Jetztzeit entsprechend zu modernisieren. |
| Alling (Opf) |
um 1900 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Es werden täglich 1.000 bis 2.000 kg Papier erzeugt |
| Alling (Opf) |
1902 |
Joh. Röhrl Brauerei- und Gutsbesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alling (Opf) |
um 1913 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Es werden täglich 12.000 bis 15.000 kg Papier erzeugt |
| Alling (Opf) |
1917 |
Aktien-Papierfabrik Regensburg |
Übernahme durch die Zellstofffabrik Waldhof |
| Alling (Opf) |
1954 |
Therese Grosser Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alling (Opf) |
1958 |
J. Poschenrieder Mühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Allisonia (USA) |
1875 |
Reed Island Forge |
Gebaut |
| Allmannshofen (ü. Donauwörth) |
1918 |
Guß- und Armaturwerk Kaiserslautern A.-G. |
Das "Guß- und Armaturwerk Kaiserslautern" kauft das Gut Schwaighof bei Allmannshofen (nördlich von Augsburg), um einen Ausweichstandort für die Rüstungsproduktion zu haben. Der Direktor der Armaturwerke, Kommerzienrat Carl Billand, erwirbt einen Teilbereich des Geländes privat als Wohnsitz. - Das Gut befindet sich noch um 2013 im Besitz der Nachfahren Billands, der Familie Zeising (mit Trakehner-Gestüt). |
| Allmendingen (Württ) |
Febr.-Juli 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Die Gebrüder Spohn erwerben für die geplante Zementfabrik den Hauptteil der Grundstücke in der Zeit von Februar bis Juli auf den Gemarkungen Allmendingen, Schelklingen und Gerhausen sowie ein großes Gelände am neuen Bahnhof in Blaubeuren |
| Allmendingen (Württ) |
Juni 1872 |
Cementfabrik Blaubeuren Gebrüder Spohn |
Die Arbeiten im Steinbruch Allmendingen werden aufgenommen |
| Allmendingen (Württ) |
03.10.1888 |
E. Schwenk, Zementwerk Allmendingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Allmendingen (Württ) |
09.04.1894 |
Aktiengesellschaft Union, Schachtelfabrik Allmendingen |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Allmendingen (Württ) |
07.09.1895 |
E. Schwenk, Zementwerk Allmendingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Allmendingen (Württ) |
02.04.1904 |
E. Schwenk, Zementwerk Allmendingen |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Alloa (Schottl.) |
1854 |
Devon Colliery - No. 1 Pit |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Neilson & Co., Glasgow |
| Allrath (Grevenbroich) |
1915 |
Erftwerk AG |
Siemens-Schuckert liefert sieben Motorgeneratoren mit 7000 A |
| Allrath (Grevenbroich) |
01.09.1916 |
Erftwerk AG |
Vertrag zwischen dem Deutschen Reich, der Fa. "Gebr. Giulini" in Ludwigshafen und dem "RWE" in Essen, auf dem Grundstück einer Ziegelei in Allrath eine Aluminium-Produktionsstätte errichten |
| Allrath (Grevenbroich) |
1917 |
Erftwerk AG |
Es wird zusätzlich das "Gut Herkenbusch" für Zwecke des Betriebes und des Wohnungsbaues erworben. |
| Allrath (Grevenbroich) |
Ende 1917 |
Erftwerk AG |
Das Werk nimmt seinen Betrieb auf. |
| Allrath (Grevenbroich) |
09.1918 |
Erftwerk AG |
Das Werk erreicht seine volle Kapazität. |
| Allrath (Grevenbroich) |
12.1918 |
Erftwerk AG |
Das Werk wird nach Ende des Ersten Weltkrieges wegen Absatzschwierigkeiten bis auf zwei Ofenserien stillgelegt. |
| Allrath (Grevenbroich) |
1919/21 |
Erftwerk AG |
Errichtung von 31 Einfamilienhäusern und 36 Mietwohnungen in der Wöhlerstraße, von-der-Porten-Straße und Gustav-Lück-Straße |
| Allrath (Grevenbroich) |
1933 |
Erftwerk AG |
Die "Erftwerk AG" werden von der reichseigenen "Vereinigten Aluminiumwerken AG" übernommen. |
| Allrath (Grevenbroich) |
1942 |
Erftwerk AG |
Das Erftwerk wird durch einen Bombentreffer in der Elektrolyse beschädigt. |
| Allrath (Grevenbroich) |
29.05.1943 |
Erftwerk AG |
Bombardierung der Erftwerksiedlung |
| Allrath (Grevenbroich) |
28.02.1945 |
Erftwerk AG |
Alliierte Truppen besetzen das Erftwerk und Grevenbroich. Die Produktion kommt vollständig zum Erliegen, und alle Mitarbeiter werden entlassen. |
| Allrath (Grevenbroich) |
Herbst 1956 |
Erftwerk AG |
Wiederaufbau des nach dem Krieg demontierten Werks auf der Basis von Braunkohlenstrom. Damit wächst der deutschen Aluminmmproduktion eine Kapazität von weiteren 12 000 t zu, und die VAW-Gruppe kann jährlich etwa 115.000 bis 120.000 t Hüttenaluminium erzeugen. |
| Allstedt (Helme) |
1850 |
Zuckerfabrik Allstedt I |
Gründung ca. 1850 |
| Allstedt (Helme) |
1855 |
Zuckerfabrik Allstedt |
erbaut von der BMA |
| Allstedt (Helme) |
1855 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Gründung |
| Allstedt (Helme) |
1857 |
Zuckerfabrik Allstedt I |
Stillegung ca. 1857 |
| Allstedt (Helme) |
1871 |
Zuckerfabrik Allstedt |
umgebaut von der BMA |
| Allstedt (Helme) |
1903 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Umgebaut von F. Hallström, Nienburg |
| Allstedt (Helme) |
1906 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Allstedt (Helme) |
1916 |
Metallwerk Rudolph, Paul Müller |
Gründung |
| Allstedt (Helme) |
1917 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Allstedt (Helme) |
1921 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Allstedt (Helme) |
1940 |
Zuckerfabrik Allstedt |
Stillegung |
| Allstedt (Helme) |
.. |
Zuckerfabrik Allstedt |
Waldemar Paul arbeitet als Chemiker und Assistent in Allstedt |
| Allumette Island (Kanada) |
11.05.1894 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Allumette Island Que. |
| Alma (Kanada) |
19.08.1894 |
---- |
Schiffbruch im Nebel bei Alma N. B., 4 Tote |
| Alma (Wisconsin) |
29.05.1902 |
---- |
Two Work Trains Come Together With Fatal Results -- List of Dead and Injured. (By Associated Press.) St. Paul, Minn., May 30 -- A La Crosse, Wis., special to The Dispatch says: Chief Engineer PURDY, who was injured in the Alma wreck yesterday, died at 9 o'clock this morning. Superintendent BESLER, of Chicago, was removed to his home in Chicago today. His injuries are not serious. Engineer BRECKENRIDGE went with him. One of his feet was badly crushed. He will be able to be out in a short time. DR. HOEGH, of Minneapolis, came down late in the night to consult with the other surgeon in regard to Superintendent CUNNINGHAM. It was found necessary to cut off his leg below the knee. His condition is considerably worse this morning. General Manager DELANO came up from Chicago this morning to take back the remains of Consulting Engineer BLAKE. In a head-end collision Thursday between two work trains on the Chicago, Burlington & Quincy road, near Alma, Wis., the consulting engineer of the system was killed and four of the high officials were injured were injured, probably fatally. The dead: E. J. BLAKE, consulting engineer, Chicago. Injured: D. C. CUNNINGHAM, La Crosse, superintendent northern division, one leg cut off. S. D. PURDY, chief division engineer northern division, La Crosse, both legs cut off. W. L. BRECKENRIDGE, Chicago, chief engineer Burlington system, seriously injured.
J. B. BESLER, general superintendent, injured slightly. The party at the time of the accident was inspecting the workings of the Lidgerwood unloader. The officials were on the front of the car which was next to the engine when the other work work[sic] train coming round a curve, crashed into the officials train. |
| Almahütte (Großräschen) |
1868 |
Robert Kuppert |
Gründung |
| Alme (b. Brilon) |
1871 |
Papierfabrik Alme, Wilderich von Spee |
Gründung |
| Alme (b. Brilon) |
21.08.1940 |
Reichsbahndirektion Kassel |
Der N 9010 stößt mit dem N 9011 im Almer Tunnel (Strecke Paderborn - Brilon-Wald) zusammen; grobe Fehler bei Ausübung des Zugmeldedienstes und bei der Kreuzungsverlegung. 4 Tote, 8 Verletzte |
| Almelo (Niederlande) |
1762 |
H. ten Cate, Hzn. & Co |
Gründung |
| Almelo (Niederlande) |
1830 |
L. E. Hofkes & Co |
Gründung |
| Almelo (Niederlande) |
1859 |
Gebr. Scholten & Co. |
Gründung |
| Almelo (Niederlande) |
1864 |
Ten Bruggencate & Hesselink |
Gründung |
| Almelo (Niederlande) |
09.09.1873 |
Gebr. Palthe |
Die drei Brüder D. Willem, A. Arnoled W. und J. Richard van Wulfften Palthe aus Oldenzaal beginnen in der Bakenstraat in einer ehemaligen Bäckerei eine chemische Färberei und Wäscherei |
| Almelo (Niederlande) |
1875 |
Ten Bruggencate & Hesselink |
Brand |
| Almelo (Niederlande) |
1882 |
Gebr. Scholten & Co. |
Brand |
| Almelo (Niederlande) |
1882 |
L. E. Hofkes & Co |
Brand |
| Almelo (Niederlande) |
1892 |
Stoomspinnerij Twenthe |
Gründung |
| Almelo (Niederlande) |
1899 |
Gebr. Palthe |
Umwandlung in die Aktiengesellschaft "N.V. Almelosche Ververij en Chemische Wasscherij, voorheen Gebr. Palthe" |
| Almelo (Niederlande) |
1914 |
Stoomspinnerij Twenthe |
Brand |
| Almenhof (Mannheim) |
1924 |
Fritz Seidler, Gartenbauunternehmen |
Die Firma Fritz Seidler wird gegründet. |
| Almería (Almeria) |
05.04.1857 |
La Maquinista |
Geburt von Karl Herrmann Heinrich Bahlsen in Ibbenbüren |
| Almería (Almeria) |
1888 |
La Maquinista |
Geburt von Alfredo Bahlsen, des zweiten Sohns von Karl Herrmann Heinrich Bahlsen, in Garrucha |
| Almería (Almeria) |
1888 |
La Maquinista |
Karl Herrmann Heinrich Bahlsen zieht nach Garrucha |
| Almería (Almeria) |
1895 |
La Maquinista |
Gründung der Maschinenfabrik "La Maquinista" im Ortsteil Jaúl |
| Almería (Almeria) |
1903 |
La Maquinista |
Carlos Bahlsen gründet die Gesellschaft "Suesa, Morales y Cía." mit den Herren Mateo Morales García, ansässig in Pulpí, José García Suesa und Francisco Flores Grima wohnhaft in Garrucha mit einem Kapital von 10.000 Peseten in drei gleichen Anteilen von García Suesa, Morales und Bahlsen. |
| Almería (Almeria) |
1913 |
La Maquinista |
Alfredo Bahlsen beendet seine Ausbildung an der Ingenieurschule in Zwickau |
| Almería (Almeria) |
1914 |
La Maquinista |
Alfredo Bahlsen erhält die spanische Staatsangehörigkeit |
| Almería (Almeria) |
09.01.1930 |
La Maquinista |
Tod von Carlos Bahlsen an einem Herzinfarkt in Valencia |
| Almería (Spanien) |
05.04.1857 |
La Maquinista |
Geburt von Karl Herrmann Heinrich Bahlsen in Ibbenbüren |
| Almería (Spanien) |
1888 |
La Maquinista |
Geburt von Alfredo Bahlsen, des zweiten Sohns von Karl Herrmann Heinrich Bahlsen, in Garrucha |
| Almería (Spanien) |
1888 |
La Maquinista |
Karl Herrmann Heinrich Bahlsen zieht nach Garrucha |
| Almería (Spanien) |
1890/93 |
Compagnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et Entreprises |
Paul Séjourné läßt sich beurlauben, um für die französische Compagnie de Fives-Lille in Spanien einen Teil der Strecke von Linares-Baeza nach Almería zu bauen |
| Almería (Spanien) |
1890/93 |
Séjourné, Paul |
Paul Séjourné läßt sich beurlauben, um für die französische Compagnie de Fives-Lille in Spanien einen Teil der Strecke von Linares-Baeza nach Almería zu bauen |
| Almería (Spanien) |
1895 |
La Maquinista |
Gründung der Maschinenfabrik "La Maquinista" im Ortsteil Jaúl |
| Almería (Spanien) |
1903 |
La Maquinista |
Carlos Bahlsen gründet die Gesellschaft "Suesa, Morales y Cía." mit den Herren Mateo Morales García, ansässig in Pulpí, José García Suesa und Francisco Flores Grima wohnhaft in Garrucha mit einem Kapital von 10.000 Peseten in drei gleichen Anteilen von García Suesa, Morales und Bahlsen. |
| Almería (Spanien) |
1913 |
La Maquinista |
Alfredo Bahlsen beendet seine Ausbildung an der Ingenieurschule in Zwickau |
| Almería (Spanien) |
1914 |
La Maquinista |
Alfredo Bahlsen erhält die spanische Staatsangehörigkeit |
| Almería (Spanien) |
09.01.1930 |
La Maquinista |
Tod von Carlos Bahlsen an einem Herzinfarkt in Valencia |
| Almersbach (Altenkirchen) |
1838 |
Ferd. Jagenberg & Söhne, Papierfabrik |
Gründung |
| Almersbach (Altenkirchen) |
1921 |
Ferd. Jagenberg & Söhne, Papierfabrik |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Almonte (Kanada) |
1804 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond wird in Irland geboren |
| Almonte (Kanada) |
1827 |
Rosamond Woolen Company |
Gründung durch James Rosamond |
| Almonte (Kanada) |
1830 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond baut seine erste Fabrik mit einer Wasserkraft mit 30 Fuß Gefälle. |
| Almonte (Kanada) |
1837 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond geht eine Partnerschaft mit Robert Bell, einem Geschäftsmann in Carleton Place, ein, um eine Säge- und Mahlmühle zu errichten, der bald eine Kardiererei und eine Walkerei anschließt. |
| Almonte (Kanada) |
März 1838 |
Rosamond Woolen Company |
Eine Gruppe von sechs Woll-Kardierern, Rosamond, Elijah and Isaiah Royce, Edward Bellamy, Silas Warner und Caven Toshack, trifft sich in Carleton Place. Sie vereinbaren, daß ihre Preise so niedrig sein sollen wie die Verhältnisse der einzelnen Betriebe es erlauben. |
| Almonte (Kanada) |
Juli 1846 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond kündigt die Errichtung eines Fabriksystems für die Wollproduktion an. Er fügt an die bestehende Fabrik in Carleton Place Kardier-, Spinn- und Webmaschinen an. |
| Almonte (Kanada) |
1851 |
Rosamond Woolen Company |
Rosamond unternimmt die ersten Schritte, um von Carleton Place nach Almonte umzuziehen, um die dortigen hervorragenden Wasserkräfte zu nutzen. Zusammen mit den beiden Kaufleuten John Gernmill und John Menzies, ferner Daniel Shipman, dem Eigentümer einer Mahl- und Sägemühle, gründet er die "Ramsay Woolen Cloth Manufacturing Company" in Almonte. |
| Almonte (Kanada) |
1852 |
Rosamond Woolen Company |
Die Fabrik in Ramsayville (Almonte) wird völlig durch Feuer zerstört. Der Eigentümer der Fabrik und Partner bei der Wollfabrik, D. Shipman, flüchtet. |
| Almonte (Kanada) |
1853 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond kauft die abgebrannte "Ramsay Woolen Cloth Manufacturing Company" in Ramsayville (Almonte) und die Wasserkraft |
| Almonte (Kanada) |
1855 |
Rosamond Woolen Company |
James Rosamond (und später sein Sohn Bennett) werden Präsidenten der "Brockville and Ottawa Railroad", deren Bau 1855 beginnt. |
| Almonte (Kanada) |
1857 |
Rosamond Woolen Company |
Der Umzug der Carleton Place Mill nach Almonte wird vorbereitet |
| Almonte (Kanada) |
1859 |
Rosamond Woolen Company |
Bennett Rosamond, der Sohn des Gründers, tritt mit 17 Jahren in das Unternehmen ein. |
| Almonte (Kanada) |
1862 |
Rosamond Woolen Company |
Die Söhne von James Rosamond, Bennett und William Rosamond pachten die Fabrik des Vaters ("Victoria Woolen Mills") und betreiben sie unter der Firma "B. & W. Rosamond". |
| Almonte (Kanada) |
1866 |
Rosamond Woolen Company |
Bennett und William Rosamond nehmen George Stephens als Partner auf. Umfirmierung in "B. & W. Rosamond & Co.". |
| Almonte (Kanada) |
1866 |
Rosamond Woolen Company |
Es wird eine neue und größere Fabrik in Coleman's Island gebaut, insbesondere für die Herstellung von feinen Tweeds. Es ist ein sechsstöckiges Gebäude mit 300 x 60 Feet Abmessungen |
| Almonte (Kanada) |
1870 |
Rosamond Woolen Company |
Umwandlung von "B. & W. Rosamond & Co." in die Aktiengesellschaft "Rosamond Woolen Company" mit einem Kapital von $300,000 |
| Almonte (Kanada) |
27.12.1942 |
---- |
Die Ursache für diesen schweren Auffahrunfall, bei dem zwei Wagen ineinandergeschoben wurden, war das Nichtbeachten der Vorschriften durch das Zugpersonal beider Züge. Der vorausfahrende Zug, der von Chalk River nach Ottawa unterwegs war, hatte nicht nur wegen der vielen Kriegstransporte, sondern auch wegen des starken Weihnachtsverkehrs Verspätung. Als er in Almonte eintraf, ragte sein Ende ca. 60 m über die Einfahrweiche hinaus. Obwohl es regnete und außerdem noch Nebel herrschte, sicherte das Zugpersonal das Zugende nicht, wie es in den Vorschriften festgelegt war. Der folgende Truppensonderzug, der in einem rückgelegenen Bahnhof gehalten hatte, um genügend Abstand zu dem Zug nach Ottawa zu bekommen, fuhr jedoch viel zügiger als dieser, was ebenfalls den Bestimmungen zuwiderlief. Der Ottawa-Zug verließ gerade Almonte, (er hatte Fahrt frei), als der Militärzug sich näherte. Dessen Lokführer dachte, das Fahrt frei-Signal gelte ihm und er löste die Bremsen. Als er den anderen Zug kurz vor sich sah, konnte er seinen jedoch nicht mehr zum Halten bringen und fuhr auf. 36 Tote, mehr als 200 Verletzte |
| Almstedt (Diekholzen) |
1972 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Gründung durch sieben Eisenbahnfreunde. Der Sitz des Vereins ist der Bahnhof Bodenburg, wo von der Bundesbahn ein Abstellgleis angemietet werden kann. - Später Fahrzeuge können vor dem ehemaligen Lokschuppen abgestellt werden, wo sie sich den Platz mit Kleinloks, Draisinen und Klv 51 der Bahnmeisterei teilen müssen. Das erste vereinseigene Fahrzeug ist der ehemalige 4.Klasse Wagen AHE PW 30. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1974 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16), Hersteller: Hanomag Fabr.-Nr. 3653 (1901) (ex Zuckerfabrik Walschleben, dann Klöckner-Bahnbedarf, dann Zuckerfabrik Euskirchen) wird erworben. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Betrieb auf der vereinseigenen Strecke. Die Fahrten mit dem vereinseigenen VT 95 samt VB 95 durchgeführt. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 (AHE DL 16) wird von der Zuckerfabrik Euskirchen nach Bodenburg überführt. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1976 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Übernahme der Strecke Bodenburg - Sibbesse. Die AHE ist damit der erste Verein mit vereinseigener Strecke in der Bundesrepublik Deutschland. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1977 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Mit der Dampflok T3 (AHE DL 16) und 3 Personenwagen finden seither die beliebten Museumsbahnfahrten im Almetal zwischen Bodenburg und Sibbesse statt. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1983 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der noch in DB-Eigentum befindliche Abschnitt der Strecke Bodenburg - Sibbesse wird zwischen Streckenkilometer 5,05 und Sibbesse zugunsten der kreuzenden Neubaustrecke abgerissen. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1984 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Aufgrund des Streckenabbaus nach Sibbesse ergibt sich für die AHE die Notwendigkeit eines Bahnhofsausbaus in Almstedt, der ab 1984 erfolgt. |
| Almstedt (Diekholzen) |
1991 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Betriebseinstellung auf der vereinseigenen Strecke wegen Oberbaumängeln (verfaulte Schwellen) |
| Almstedt (Diekholzen) |
1993 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Fahrbetrieb wird auf den Museumsbahnhof Almstedt - Segeste beschränkt |
| Almstedt (Diekholzen) |
1994 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Statt der bisherigen Betriebstage finden seither dreimal im Jahr Tage der offenen Tür im Bahnhof Almstedt statt. Neben einem vielfältigen Rahmenprogramm wird den Besuchern dabei auch die Möglichkeit zur Führerstandsmitfahrt geboten. |
| Almstedt (Diekholzen) |
Frühj. 1995 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Am Kessel der T3 "16" werden in Siegen die notwendigen Arbeiten unter Aufsicht eines geprüften Dampfkesselfachmannes durchgeführt |
| Almstedt (Diekholzen) |
19.08.1995 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Kessel der T3 "16" kehrt nach der Reparatur in Siegen nach Almstedt zurück. Die Hauptabmessungen des Originalkessels bleiben erhalten. Die neue Langkesselröhre wurde aus zwei Schüssen verschweisst, was durch die Kesselverkleidungsbleche jedoch nicht sichtbar sein wird |
| Almstedt (Diekholzen) |
1998 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Beginn der Sanierung eines etwa 1 km langen Streckenabschnitts Richtung Endpunkt bei km 5,05 |
| Almstedt (Diekholzen) |
1999 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok DL 16 muß wegen Kesselschadens abgestellt werden. Beim ersten Anheizen zeigen sich diverse Heizrohrundichtigkeiten |
| Almstedt (Diekholzen) |
Frühjahr 2002 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der etwa 1 km lange Streckenabschnitt Richtung Endpunkt bei km 5,05 ist fertig saniert und kann für Fahrten genutzt werden. |
| Almstedt (Diekholzen) |
Anf. Dez. 2003 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Der Kessel der T3 "16" wird per Tieflader in eine Spezialwerkstatt bei Siegen gebracht |
| Almstedt (Diekholzen) |
Jahreswechsel 2005/2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Gleisanlage des ehemaligen DB-Bahnhofs Bodenburg kann per Gestattungsvertrag von der DB Netz übernommen werden, so daß nach Abschluß der Streckensanierung ein weiterer Endbahnhof angefahren werden kann. |
| Almstedt (Diekholzen) |
29.04.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die T3 "16" besteht nach unzähligen von der Dampflokmannschaft der Arbeitsgemeinschaft während des Winterhalbjahres 2005/2006 geleisteten Arbeitsstunden erfolgreich ihre Kesselabnahme durch den TÜV Hannover. Kurz darauf erfolgt die betriebstechnische Abnahme durch den Sachverständigen Herrn Schweitzer. |
| Almstedt (Diekholzen) |
05.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Wiederinbetriebnahme der Dampflok DL 16 geplant (2020 noch nicht erfolgt) |
| Almstedt (Diekholzen) |
26.05.2006 |
Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn e.V. |
Die Dampflok T3 "16" "Schunter" ist wieder im Einsatz |
| Almuñécar (Spanien) |
07.11.2005 |
---- |
Einsturz beim Bau der Autobahnbrücke in Almuñécar, Spanien. Ursache noch unklar. 6 Tote, 3 Verletzte. Absturz eines 60 m langen Teilstücks etwa 50 m tief |
| Alne (England) |
1877 |
North Eastern Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels eines Güterzugs der NER in Alne, Yorkshire. Teile werden 439 feet = 164 m weit fortgeschleudert |
| Alness (Schottland) |
1880 |
MacKenzie Brothers (Dalmore) Ltd., Dalmore Distillery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Milne & Son, Edinburgh; Baujahr: ca. 1880 |
| Alness (Schottland) |
1898 |
MacKenzie Brothers (Dalmore) Ltd., Dalmore Distillery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Milne & Son, Edinburgh |
| Aloistal (Post Eisenberg (Mähren)) |
1909 |
Alois Karger, Papier- und Pappenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alot (Indien) |
18.04.2011 |
---- |
Drei Wagen des Mumbai - Delhi Rajdhani-Express fangen in der Nähe des Ratlam-Bezirks in Madhya Pradesh Feuer. Der Zug mit rund 900 Passagieren gerät zwischen den Bahnhöfen Bikramgarh Alot und Phuria im Abschnitt Kota in Brand. Die Wagen werden vom Bahnhof entfernt, und das Feuer wird schnell gelöscht. Kein Passagier wird verletzt. |
| Alp Grüm (Schweiz) |
28.02.1937 |
Bernina-Bahngesellschaft |
Lawinenniederung und Schneesturm. 3 Angestellte (auf der Flucht aus einem festgefahrenen Zug) kommen ums Leben, ein vierter kann sich selbst retten, der fünfte wird einige Stunden später lebend ausgegraben. Der Zug 29 (mit vorangestelltem Schneepflug) hatte bei seiner Schleifenfahrt durch die doppelte Bogenkehre unterhalb des Bf Alp Grüm die Lawine selbst ausgelöst. |
| Alp Grüm (Schweiz) |
03.01.1951 |
Rhätische Bahn AG |
Eine Staublawine reißt um 20.45 Uhr löste sich ca. 40 m oberhalb km 26.900 unmittelbar bei der Station Alp Grüm der Rhätischen Bahn (RhB) einen Spurpflug und den Triebwagen (Bahndienst-Motorwagen) BCe 4/4 Nr. 9 über die beiden neuen Galerien hinaus rd. 150 Meter in die Tiefe, wo er zerschellt. Die drei Angestellten, die sich im Wagen befinden, werden merkwürdigerweise kaum verletzt und können ohne fremde Hilfe nach Alp Grüm zurückkehren. Bahnmeister Kerle, der die Winteröffnung des Passes seit dem 1. April 1918 in vorbildlicher
Weise geleitet hatte, befindet sich im Augenblick des Niedergehens der Lawine vor dem Motorwagen im Gleis. Er wird ebenfalls mitgerissen und fällt dem weißen Tod, dem er so manches Mal getrotzt hatte, zum Opfer. - Der Triebwagen kann erst im Frühling geborgen wurden |
| Alp Grüm (Schweiz) |
06./07.03.1962 |
Rhätische Bahn AG |
In der Nacht vom 6. auf den 7. März bleibt ein Zug der RhB oberhalb Alp Grüm in einem starken Sturm stecken. Bei den Hilfeleistungen kommen der Bahnmeister und ein Vorarbeiter in einem Schneerutsch ums Leben |
| Alpatacal (Argentinen) |
07.07.1927 |
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Ein von zwei Lokomotiven gezogener Sonderzug brachte Kadetten von Mendoza in die Hauptstadt. Er kollidierte mit einem Personenzug, 24 km von der Provinzgrenze zwischen Mendoza und San Luis entfernt, in der Nähe von Alpacatal. Fast alle Todesopfer waren in dem Sonderzug zu beklagen. Unter ihnen befanden sich auch drei Lokführer und ein Bahninspektor. 30 Tote, davon 12 chilenische Kadetten, 31 Verletzte, 10 davon schwer |
| Alpbach (Tirol) |
04.01.1961 |
Schrödinger, Erwin |
Tod von Erwin Schrödinger in Alpbach (Tirol) |
| Alpen (Menzelen) |
1900 |
Menzelener Oelmühle Hofacker & Co. Offene Handelsgesellschaft |
Gründung durch Bernhard Hofacker in Firma G. Hofacker, Getreide- und Futtermittelgroßhandlung, und Firma H. Scholten, Bocholt i.W., Getreideimport und Futtermittelgroßhandlung. |
| Alpen (Menzelen) |
1948 |
Menzelener Oelmühle Hofacker & Co. Offene Handelsgesellschaft |
Die Ölmühle wird durch einen Brand fast total zerstört. - An deren Stelle entsteht durch den Inhaber ein Landhandel. |
| Alpen (Menzelen) |
Ende 1950er |
Menzelener Oelmühle Hofacker & Co. Offene Handelsgesellschaft |
Die Herstellung von Firnis wird eingestellt. |
| Alpen (Niederrhein) |
1844 |
Pflugfabrik H. Lemken |
Gründung |
| Alpen (Niederrhein) |
1904 |
Dachpappenfabrik Bönninghardt GmbH |
Gründung |
| Alpen (Niederrhein) |
1936 |
Pflugfabrik H. Lemken |
eingetragen |
| Alpen (Niederrhein) |
23.08.2007 |
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Ein Nahverkehrszug aus Richtung Xanten kommend kollidierte an einem unbeschrankten Bahnübergang an der Keltenstraße in alpen mit einem PKW. Hierbei wurde das Fahrzeug vom Zug erfasst und in einen Kleingarten geschleudert. Der Fahrer wurde dabei schwer verletzt eingeklemmt, die Beifahrerin konnte umgehend dem Rettungsdienst übergeben und in ein Krankenhaus gebracht werden. |
| Alpena (Michigan) |
13.09.1894 |
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Schiffbruch nahe Alpena Mich., geborgen |
| Alpena (Michigan) |
08.06.1902 |
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An excursion train on the Detroit & Mackinaw Railroad which left here at 7:15 o'clock for Saginaw, consisting of an engine and twelve coaches and carrying over 500 people , was wrecked at Black River, while running forty miles an hour. One man was instantly killed, three were probably fatally injured and nearly fifty others received injuries of various degrees of severity, ranging from bruises and cuts to broken limbs.
When the train reached Black River, the tender jumped the track. Engineer HOPPER instantly set the air brakes and reversed his engine. The sudden stop threw the first three coaches of the train off the track and into the ditch. The first car was thrown half around and the next two coaches plowed through it and cut it in two.
The three wrecked coaches were piled up in a heap and 200 feet of the track was torn up.
A relief train brought eight surgeons from Alpena. All the injured were brought back to this city. |
| Alpha (N.J.) |
1891 |
Whitaker Cement Co. |
A. B. Bonneville aus Allentown, PA, reist durch das ländliche Pohatcong Township und bemerkt die Qualität und Quantität der Kalksteinfelsen in der Gegend, die später als "Borough of Alpha" abgetrennt wird. |
| Alpha (N.J.) |
1894 |
Whitaker Cement Co. |
Mr. Bonneville verläßt die Gesellschaft, setzt seine Suche nach neuen Vorkommen fort und gründet die "Vulcanite Cement Company". |
| Alpha (N.J.) |
1894 |
Whitaker Cement Co. |
Umgebaut |
| Alpha (N.J.) |
um 1895 |
Whitaker Cement Co. |
Ein Feuer zerstört die Fabrik von Thomas Whitaker (vor der Neugründung am 08.04.1895) |
| Alpha (N.J.) |
08.04.1895 |
Whitaker Cement Co. |
Neugründung unter der Firma "The Whitaker Cement Company". Das Wort Alpha, der erste Buchstabe im griechischen Alphabet, der Hervorragendes symbolisiert, ist der endgültige Name für die neue Gemeinde. |
| Alphen (aan den Rijn) |
1851 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Der Vater von Dirk Boot gründet an der Gouwsluis in Alphen a/d Rijn eine Schiffswerft. |
| Alphen (aan den Rijn) |
1887 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Dirk Boot übernimmt die Werft an der Gouwsluis in Alphen a/d Rijn von seinem Vater |
| Alphen (aan den Rijn) |
12.09.1910 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Johannes Boot beginnt in einer kleinen, neu gebauten Fabrik mit der Herstellung von Zweitakt-Mitteldruck-Glühkopfmotoren |
| Alphen (aan den Rijn) |
1912 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Bau der ersten Glühkopfmotoren (Fabr.-Nr. 1 - 19) |
| Alphen (aan den Rijn) |
1913 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Die Glühkopfmotoren mit den Fabr.-Nr. 20 - 38 werden gebaut. |
| Alphen (aan den Rijn) |
1917 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Eine zweite Fabrik wird in Betrieb genommen |
| Alphen (aan den Rijn) |
1928 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Beschluß zum Bau einer dritten Motorenfabrik. Ein Grundstück wird dafür zwischen dem Gouwsluiseweg und dem Rhein bei Alphen gefunden. |
| Alphen (aan den Rijn) |
1931 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Die neue Motorenfabrik zwischen dem Gouwsluiseweg und dem Rhein bei Alphen wid in Betrieb genommen. |
| Alphen (aan den Rijn) |
01.03.1989 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
J. C. Terlouw übernimmt die "Brons-Industrie"-Reparaturabteilung in IJmuiden. |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
17.12.1835 |
Ludwig Trick, Zellulosefabrik |
Geburt von Ludwig Trick in Alpirsbach |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
17.12.1835 |
Trick, Ludwig |
Geburt von Ludwig Trick in Alpirsbach |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1850 |
Alpirsbacher Klosterbrauerei, Glauner GmbH & Co. |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1864 |
Ludwig Trick, Zellulosefabrik |
Ludwig Trick verläßt Alpirsbach und geht nach Kehl, wo er ein Sägewerk errichtet |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1864 |
Trick, Ludwig |
Ludwig Trick verläßt Alpirsbach und geht nach Kehl, wo er ein Sägewerk errichtet |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1872 |
Gebrüder Junghans |
Erhard Junghans jun. gründet eine eigene Strohhutfabrik in Alpirsbach |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1880 |
Alpirsbacher Klosterbrauerei, Glauner GmbH & Co. |
Übergang an Carl Glauner sen. (+1930) |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1898 |
Hamburg-Amerikanische Uhrenfabrik |
1898 oder 1900: Errichtung eines Zweigwerkes in Alpirsbach |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1903 |
Friedr. Schäfer, mech. Schreinerei |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
30.01.1907 |
Alpirsbacher Klosterbrauerei, Glauner GmbH & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1910 |
Hamburg-Amerikanische Uhrenfabrik, Werk Alpirsbach |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1930 |
Alpirsbacher Klosterbrauerei, Glauner GmbH & Co. |
Carl Glauner sen. stirbt |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1959 |
Emil Marggraff, Tuchfabrik |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1961 |
Emil Marggraff, Tuchfabrik |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Alpirsbach (Schwarzw) |
1973 |
Alpirsbacher Klosterbrauerei, Glauner GmbH & Co. |
Umwandlung in eine GmbH & Co. |
| Alpnach (Schweiz) |
24.06.1931 |
---- |
Erneute Überschwemmungen durch Wildwasser auf der Strecke Alpnachdorf - Kerns mit viel Geschiebe und Holz. Durchflußöffnung der Brücke verstopft und diese verschoben, Bahndamm an mehreren Orten unterspült und z.T. weggerissen. Unterbruch 9 Tage. |
| Alpnach (Schweiz) |
24.06.1931 |
---- |
Überschwemmungen durch Wildwasser auf der Strecke Alpnachdorf - Kerns. Brückenkopf unterspült |
| Alpnachstad (Schweiz) |
02.11.1894 |
Kaspar Spiller |
Kaufvertrag für die "St. Urs" für eine Summe von 4.000 Fr., abzüglich 10% Bezahlungsrabatt. Als Verkäufer tritt Namens des Solothurner Dampfbootklubs Ferd. von Sury auf, als Käufer Kaspar Spiller. An diesem Tage ist das Boot bereits auf der Bahn unterwegs Richtung Alpnachstad. - Dort wird das Boot zum Schlepper umgebaut. |
