| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Stockton (Camden) |
1874 |
United States Chemical Co. |
Erbaut |
| Stockton (Georgia) |
04.08.1944 |
---- |
A west bound Atlantic Coast Line passenger train crashed into the locomotive of a by-passed freight on a siding near here early today, killing at least 47 persons, mostly railway laborers going home for the week-end to Alabama. ROCKWELL said an apparent rail failure hurled the passenger train into the freight as it passed the siding. The passenger cars struck the engine of the freight, one splitting lengthwise. It was in this car that most of the dead were found, ROCKWELL said. The car immediately behind that which split lengthwise was badly damaged and another was crumpled by the impact. |
| Stockton (Kalifornien) |
1870 |
Holt Manufacturing Co. |
Gründung durch Benjamin Holt |
| Stockton (Kalifornien) |
1886 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt baut seine erste kombinierte Erntemaschine in Stockton, Kalifornien |
| Stockton (Kalifornien) |
1890 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt baut seine ersten Dampfzugmaschinen |
| Stockton (Kalifornien) |
1892 |
Holt Manufacturing Co. |
Eintragung der "Holt Manufacturing Company" |
| Stockton (Kalifornien) |
1904 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt testet seinen ersten dampfbetriebenen Raupenschlepper |
| Stockton (Kalifornien) |
1904 |
Holt Manufacturing Co. |
Holt setzt seine Dampfschlepper versuchsweise auf Raupenfahrwerke, weil Radtraktoren auf weichen Böden zu tief in den Boden einsinken |
| Stockton (Kalifornien) |
1906 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt testet seinen ersten Raupenschlepper mit Benzinmotor |
| Stockton (Kalifornien) |
1909 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt erwirbt eine vorhandene Industrieanlage in East Peoria, Illinois |
| Stockton (Kalifornien) |
1910 |
Holt Manufacturing Co. |
Die "Holt Manufacturing Company" läßt "Caterpillar" als Markenzeichen registrieren |
| Stockton (Kalifornien) |
1914 |
Holt Manufacturing Co. |
Benjamin Holt stellt den Holt 75 Track-Type -Traktor her |
| Stockton (Kalifornien) |
ab 1914 |
Holt Manufacturing Co. |
Die "Holt Manufacturing Company" liefert Caterpillar-Traktoren zur Unterstützung der Alliierten im Ersten Weltkrieg |
| Stockton (Kalifornien) |
1925 |
Holt Manufacturing Co. |
Zusammenschluß von Holt mit "Daniel Best" zur "Caterpillar Tractor Company" |
| Stockton-on-Tees |
1819 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease hilft seinem Vater bei der Projektierung der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees |
1821 |
Stockton and Darlington Railway |
Edward Pease und weitere Geschäftsleuten gründen die "Stockton and Darlington Railway". Edward Pease wird von George Stephenson umworben, statt der Pferde eine Dampflokomotive einzusetzen. Eine Vorführung überzeugt schließlich Pease, und er stellt Stephenson als Chef-Ingenieur ein. Pease beteiligt sich dann auch an der Lokomotiv-Fabrik von Stephenson. |
| Stockton-on-Tees |
1821 |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Abmessungen: Länge: 15' = 4,572 m, Dicken: 3/4" = 19,05 mm am Steg und 2 1/4" = 57,15 mm am Kopf, Höhe: 2" = 5,08 mm an den Auflagestellen und 3 1/4" = 82,55 m in der Mitte; Gewicht: 28 lbs./yard = 13,89 kg/m. Sie ruhen auf Stühlen und diese auf Steinwürfeln im Abstand von 3' = 914,4 mm. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." |
| Stockton-on-Tees |
1821/22 |
Stockton and Darlington Railway |
Der 22jährige Joseph Pease wird Mitglied des Komitees der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees |
11.1821 |
Stockton and Darlington Railway |
William Losh von den "Walker Ironworks", Lieferant von gußeisernen Schienen, beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Stockton-on-Tees |
Dez. 1821 |
Stockton and Darlington Railway |
Reaktion von George Stephenson auf den kompromittierenden Brief von William Losh ("Walker Ironworks") gegen die Lieferung von gewalzten Schienen (Patent von Birkinshaw) für die "Stockton-Darlington Railway Co." an William James: "With respect to the Stockton-Darlington Railway Company advertising for cast iron rails, it was meanly to please a few subscribers who have been bought over by the cast iron founders, but they have only advertised for one third to be cast iron rail. In fact the sub-committee recommended that two thirds of the line be laid with malleable iron rails. The rest with cast iron, and even though the full board later passed a resolution that the whole line should be laid with malleable iron rails, the finished line was composed of seven - eighths malleable iron and one-eighth cast iron." |
| Stockton-on-Tees |
01.1822 |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson wird zum Chefingenieur der "Stockton-Darlington Railway Co." mit einem Gehalt von 660 Pfund pro Jahr ernannt. |
| Stockton-on-Tees |
1823 |
Stockton and Darlington Railway |
J. Locke wird von George Stephenson an der Planung der Stockton and Darlington Railway beteiligt. Er und sein Sohn Robert Stephenson besuchten William Locke und seinen Sohn Joseph in Barnsley, und man vereinbart, daß Joseph für die Stephensons arbeiten solle. |
| Stockton-on-Tees |
1823 |
Stockton and Darlington Railway |
Nicholas Wood begleitet Stephenson bei der Zusammenkunft mit Edward Pease in Darlington, wobei Pease davon überzeugt wird, Lokomotiven bei der "Stockton and Darlington Railway" zu verwenden |
| Stockton-on-Tees |
05.05.1823 |
Peacock's Iron Works |
Geburt von George Peacock auf einer Farm bei Stockton-on-Tees (Durham) |
| Stockton-on-Tees |
25.09.1825 |
---- |
Verkauf der ersten Fahrkarte in Stockton-on-Tees |
| Stockton-on-Tees |
27.09.1825 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Bahnlinie Stockton-Darlington, doch Edward Pease nimmt nicht teil, weil sein Sohn Isaac in der Nacht verstorben war. Kurz darauf tritt Pease in den Ruhestand und übergibt alle Aktivitäten seinem Sohn Joseph Pease. |
| Stockton-on-Tees |
1828 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease übernimmt die Leitung der Erweiterung der Stockton and Darlington Railway nach Middlesrough zur Tees-Mündung |
| Stockton-on-Tees |
19.03.1828 |
Stockton and Darlington Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels auf der Stockton and Darlington Railway in Simpasture (später: Newton Aycliffe). Ursache: Bedienungsfehler, Versagen des Sicherheitsventils |
| Stockton-on-Tees |
1829 |
Stockton and Darlington Railway |
Edward Pease zieht sich von der Stockton and Darlington Eisenbahn zurück, die sein zweiter Sohn Joseph Pease übernimmt |
| Stockton-on-Tees |
1829 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease tritt die Nachfolge seines Vaters als Leiter der "Stockton and Darlington Railway" an |
| Stockton-on-Tees |
Dez. 1830 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke der "Stockton and Darlington Railway" nach Middlesbrough für den Kohletransport zum dortigen neuen Hafen |
| Stockton-on-Tees |
1833 |
Stockton and Darlington Railway |
Neuer Vertrag zwischen Timothy Hackworth und der Stockton-Darlington Railway. Er ist verantwortlich für den Betrieb der Lokomotiven und Werkstätten, kann aber sein eigenes Geschäft als Lokomotiv- und Dampfmaschinen-Erbauer weiter betreiben. Er eröffnet neue Werkstätten und eine Gießerei und baut Häuser für Arbeiter. Er stellt für die neuen Werke seinen Bruder Thomas ein. |
| Stockton-on-Tees |
1837 |
Peacock's Iron Works |
George Peacock beginnt eine Gießer-Lehre in den "Potrick Lane iron works" (vmtl. gemeint die "Portrack Lane Works" von G. Brown and Brothers) in Stockton bei seinerm Vater |
| Stockton-on-Tees |
ca. 1838 |
Ropner & Son |
Geburt von Robert Ropner in Magdeburg |
| Stockton-on-Tees |
1839 |
Fossick & Hackworth |
Bau der ersten Lokomotiven |
| Stockton-on-Tees |
1839 |
Fossick & Hackworth |
Gründung durch Thomas Hackworth, den Bruder von Timothy Hackworth, und George Fossick. Sie kaufen das Anwesen von Jacob Waller in der Norton Road, das vorher als Getreidemühle und Sägewerk genutzt wurde. |
| Stockton-on-Tees |
1840 |
Stockton and Darlington Railway |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| Stockton-on-Tees |
1840 |
Stockton and Darlington Railway |
William Bouch wird Lokomotivingenieur bei der "Stockton and Darlington Railway" |
| Stockton-on-Tees |
1841 |
Stockton and Hartlepool Railway |
John Fowler arbeitet wieder für George Leather als niedergelassenen Ingenieur bei der Stockton and Hartlepool Railway und wird bei ihrer Eröffnung zum Ingenieur ernannt |
| Stockton-on-Tees |
1843 |
Stockton and Darlington Railway |
Edgar Gilkes wird zum Leiter der Reparaturwerkstatt in Middlesbrough als Zweigunternehmen der Bahnn für Fahrzeugreparaturen ernannt |
| Stockton-on-Tees |
1843 |
Stockton and Darlington Railway |
In der Fabrik von John Hague wird unter der Leitung von F. J. Bramwell eine Lokomotive für die "Stockton and Darlington Railway" gebaut und als Decksladung auf dem Radampfer "Emerald Isle" nach Middlesbrough trnsportiert |
| Stockton-on-Tees |
22.12.1844 |
---- |
Ein Unfall eigener Art ereignete sich auf der Eisenbahn von Stockton nach Darlington an einem Zuge erster Klasse. Mehrere Schienenstücke der Bahn waren locker geworden; eines derselben war in einen Wagen eingedrungen. Ein Passagier wurde am Beine ziemlich schwer ver wundet, zwei andern das Gesicht aufgeschunden und der Maschinist so heftig auf die Brust niedergeworfen, daß er längere Zeit bewußtlos blieb. Sonderbar ist es, daß von allen Unfällen, welche sich bis heute auf den englischen Eisenbahnen ereigneten, auch nicht ein einziger mit lebensgefährlichen Folgen für die Passagiere der ersten Wagenklasse verbunden war. |
| Stockton-on-Tees |
1854 |
Fossick & Hackworth |
Lieferung der Dampfmaschinen für die Schiffe "Advance", gebaut 1854 durch die "Iron Shipbuilding Company" in South Stockton und die "Iron Era", gebaut im selben Jahr durch "Pearse, Lockwood & Co." |
| Stockton-on-Tees |
1854 |
Richardson, Duck & Co. |
Gründung durch den 24 Jahre alten Joseph Richardson und George N. Duck |
| Stockton-on-Tees |
1855 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Betriebsleiter ernannt. |
| Stockton-on-Tees |
bis 1855 |
Fossick & Hackworth |
Seit 1839 wurden 120 Lokomotiven gebaut. |
| Stockton-on-Tees |
1859 |
Richardson, Duck & Co. |
Bau des ersten Stahlschiffs |
| Stockton-on-Tees |
1860 |
Ropner & Son |
Robert Ropner ist bei den Schiffsbesitzern "T. Appleby and Co.", Hartlepool, beschäftigt. |
| Stockton-on-Tees |
1861 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke durch das Stainmoor, genannt "the backbone of England", mit dem Scheitelpunkt 1374 feet über dem Meersspiegel, aufgrund der Initiative von Henry Pease. Sie ist in Tebay mit der "London and North Western Railway" (LNWR) und wid schnell nach Saltburn-on-Sea erweitert |
| Stockton-on-Tees |
13.07.1863 |
Stockton and Darlington Railway |
Übernahme durch die "North Eastern Railway" gegen den Willen von Henry Pease |
| Stockton-on-Tees |
1864/65 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Teilhaber ernannt, und das Unternehmen firmiert als "Fossick, Blair & Co.", nachdem sich Thomas Hackworth zurückzieht. |
| Stockton-on-Tees |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Bisher wurden 50 Schraubendampfer, 1 Schaufelraddampfer, 10 Segelschiffe und 29 Barken gebaut |
| Stockton-on-Tees |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Zusammenschluß mit dem Maschinenbauer Thomas Richardson und dem Schiffbauer Denton Gray, beide aus Hartlepool, zu "Richardson, Denton, Duck & Co.". - Das Unternehmen wird einige Jahre später in seine Unsprungsfirmen aufgeteilt. |
| Stockton-on-Tees |
1866 |
Fossick & Hackworth |
Nach dem Ausscheiden von George Fossick wird die "Fossick, Blair & Co." in "Blair and Co." umgewandelt. |
| Stockton-on-Tees |
1866 |
Ropner & Son |
Robert Ropner wird Teilhaber bei "T. Appleby & Co." |
| Stockton-on-Tees |
07.03.1871 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "North Eastern Railway" in Stockton-on-Tees |
| Stockton-on-Tees |
1874 |
Ropner & Son |
Gründung durch Sir Robert Ropner in West Hartlepool |
| Stockton-on-Tees |
28.09.1875 |
Stockton and Darlington Railway |
Enthüllung eines Denkmals in Darlington für Joseph Pease zum goldenen Jubiläum der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees |
1878 |
F. F. Harker |
Gründung durch Francis Todd Harker |
| Stockton-on-Tees |
26.12.1881 |
---- |
Explosion eines Lokomotivkessels der "North Eastern Railway" in South Stockton. 4 Tote und eine unbekannte Zahl von Verletzten |
| Stockton-on-Tees |
1888 |
Ropner & Son |
Ropner erwirbt eine Werft in Stockton-on-Tees |
| Stockton-on-Tees |
1898 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 46200 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees |
1899 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 52700 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees |
1900 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 48650 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees |
1903 |
Ropner & Son |
Gründung der Tochtergesellschaft "Pool Shipping Company" |
| Stockton-on-Tees |
1919 |
Ropner & Son |
Freiwillige Liquidation und Neugründung als "Ropner Shipbuilding & Repairing Co. (Stockton) Ltd." |
| Stockton-on-Tees |
Febr. 1924 |
Ropner & Son |
Tod von Sir Emil Hugo Oscar Robert Ropner, 1st Baronet |
| Stockton-on-Tees |
1925 |
Richardson, Duck & Co. |
Liquidation |
| Stockton-on-Tees |
1931 |
Ropner & Son |
Schließung der Werft |
| Stockton-on-Tees |
1934 |
Dorman, Long & Co. |
Bau der Tees Vertical Lift Drawbridge, einer Hubbrücke zwischen Middlesbrough und Stockton-on-Tees |
| Stockton-on-Tees |
1997 |
Ropner & Son |
Übernahme durch die "Jacobs Holdings Plc." |
| Stockton-on-Tees |
2005 |
F. F. Harker |
Schließung |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1819 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease hilft seinem Vater bei der Projektierung der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1821 |
Stockton and Darlington Railway |
Edward Pease und weitere Geschäftsleuten gründen die "Stockton and Darlington Railway". Edward Pease wird von George Stephenson umworben, statt der Pferde eine Dampflokomotive einzusetzen. Eine Vorführung überzeugt schließlich Pease, und er stellt Stephenson als Chef-Ingenieur ein. Pease beteiligt sich dann auch an der Lokomotiv-Fabrik von Stephenson. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1821 |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Abmessungen: Länge: 15' = 4,572 m, Dicken: 3/4" = 19,05 mm am Steg und 2 1/4" = 57,15 mm am Kopf, Höhe: 2" = 5,08 mm an den Auflagestellen und 3 1/4" = 82,55 m in der Mitte; Gewicht: 28 lbs./yard = 13,89 kg/m. Sie ruhen auf Stühlen und diese auf Steinwürfeln im Abstand von 3' = 914,4 mm. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1821/22 |
Stockton and Darlington Railway |
Der 22jährige Joseph Pease wird Mitglied des Komitees der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
11.1821 |
Stockton and Darlington Railway |
William Losh von den "Walker Ironworks", Lieferant von gußeisernen Schienen, beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
Dez. 1821 |
Stockton and Darlington Railway |
Reaktion von George Stephenson auf den kompromittierenden Brief von William Losh ("Walker Ironworks") gegen die Lieferung von gewalzten Schienen (Patent von Birkinshaw) für die "Stockton-Darlington Railway Co." an William James: "With respect to the Stockton-Darlington Railway Company advertising for cast iron rails, it was meanly to please a few subscribers who have been bought over by the cast iron founders, but they have only advertised for one third to be cast iron rail. In fact the sub-committee recommended that two thirds of the line be laid with malleable iron rails. The rest with cast iron, and even though the full board later passed a resolution that the whole line should be laid with malleable iron rails, the finished line was composed of seven - eighths malleable iron and one-eighth cast iron." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
01.1822 |
Stockton and Darlington Railway |
George Stephenson wird zum Chefingenieur der "Stockton-Darlington Railway Co." mit einem Gehalt von 660 Pfund pro Jahr ernannt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1823 |
Stockton and Darlington Railway |
J. Locke wird von George Stephenson an der Planung der Stockton and Darlington Railway beteiligt. Er und sein Sohn Robert Stephenson besuchten William Locke und seinen Sohn Joseph in Barnsley, und man vereinbart, daß Joseph für die Stephensons arbeiten solle. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1823 |
Stockton and Darlington Railway |
Nicholas Wood begleitet Stephenson bei der Zusammenkunft mit Edward Pease in Darlington, wobei Pease davon überzeugt wird, Lokomotiven bei der "Stockton and Darlington Railway" zu verwenden |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
27.09.1825 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Bahnlinie Stockton-Darlington, doch Edward Pease nimmt nicht teil, weil sein Sohn Isaac in der Nacht verstorben war. Kurz darauf tritt Pease in den Ruhestand und übergibt alle Aktivitäten seinem Sohn Joseph Pease. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1828 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease übernimmt die Leitung der Erweiterung der Stockton and Darlington Railway nach Middlesrough zur Tees-Mündung |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
19.03.1828 |
Stockton and Darlington Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels auf der Stockton and Darlington Railway in Simpasture (später: Newton Aycliffe). Ursache: Bedienungsfehler, Versagen des Sicherheitsventils |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1829 |
Stockton and Darlington Railway |
Edward Pease zieht sich von der Stockton and Darlington Eisenbahn zurück, die sein zweiter Sohn Joseph Pease übernimmt |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1829 |
Stockton and Darlington Railway |
Joseph Pease tritt die Nachfolge seines Vaters als Leiter der "Stockton and Darlington Railway" an |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
Dez. 1830 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke der "Stockton and Darlington Railway" nach Middlesbrough für den Kohletransport zum dortigen neuen Hafen |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1833 |
Stockton and Darlington Railway |
Neuer Vertrag zwischen Timothy Hackworth und der Stockton-Darlington Railway. Er ist verantwortlich für den Betrieb der Lokomotiven und Werkstätten, kann aber sein eigenes Geschäft als Lokomotiv- und Dampfmaschinen-Erbauer weiter betreiben. Er eröffnet neue Werkstätten und eine Gießerei und baut Häuser für Arbeiter. Er stellt für die neuen Werke seinen Bruder Thomas ein. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
ca. 1838 |
Ropner & Son |
Geburt von Robert Ropner in Magdeburg |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1839 |
Fossick & Hackworth |
Bau der ersten Lokomotiven |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1839 |
Fossick & Hackworth |
Gründung durch Thomas Hackworth, den Bruder von Timothy Hackworth, und George Fossick. Sie kaufen das Anwesen von Jacob Waller in der Norton Road, das vorher als Getreidemühle und Sägewerk genutzt wurde. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1840 |
Stockton and Darlington Railway |
Timothy Hackworth beendet seinen Vertrag mit der Stockton and Darlington Railway und schafft seine eigenen "Soho Engineering Works" in Shildon. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1840 |
Stockton and Darlington Railway |
William Bouch wird Lokomotivingenieur bei der "Stockton and Darlington Railway" |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1841 |
Stockton and Hartlepool Railway |
John Fowler arbeitet wieder für George Leather als niedergelassenen Ingenieur bei der Stockton and Hartlepool Railway und wird bei ihrer Eröffnung zum Ingenieur ernannt |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1843 |
Stockton and Darlington Railway |
Edgar Gilkes wird zum Leiter der Reparaturwerkstatt in Middlesbrough als Zweigunternehmen der Bahnn für Fahrzeugreparaturen ernannt |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1843 |
Stockton and Darlington Railway |
In der Fabrik von John Hague wird unter der Leitung von F. J. Bramwell eine Lokomotive für die "Stockton and Darlington Railway" gebaut und als Decksladung auf dem Radampfer "Emerald Isle" nach Middlesbrough trnsportiert |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1854 |
Fossick & Hackworth |
Lieferung der Dampfmaschinen für die Schiffe "Advance", gebaut 1854 durch die "Iron Shipbuilding Company" in South Stockton und die "Iron Era", gebaut im selben Jahr durch "Pearse, Lockwood & Co." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1854 |
Richardson, Duck & Co. |
Gründung durch den 24 Jahre alten Joseph Richardson und George N. Duck |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1855 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Betriebsleiter ernannt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
bis 1855 |
Fossick & Hackworth |
Seit 1839 wurden 120 Lokomotiven gebaut. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1859 |
Richardson, Duck & Co. |
Bau des ersten Stahlschiffs |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1860 |
Ropner & Son |
Robert Ropner ist bei den Schiffsbesitzern "T. Appleby and Co.", Hartlepool, beschäftigt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1861 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke durch das Stainmoor, genannt "the backbone of England", mit dem Scheitelpunkt 1374 feet über dem Meersspiegel, aufgrund der Initiative von Henry Pease. Sie ist in Tebay mit der "London and North Western Railway" (LNWR) und wid schnell nach Saltburn-on-Sea erweitert |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
13.07.1863 |
Stockton and Darlington Railway |
Übernahme durch die "North Eastern Railway" gegen den Willen von Henry Pease |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1864/65 |
Fossick & Hackworth |
George Blair wird zum Teilhaber ernannt, und das Unternehmen firmiert als "Fossick, Blair & Co.", nachdem sich Thomas Hackworth zurückzieht. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Bisher wurden 50 Schraubendampfer, 1 Schaufelraddampfer, 10 Segelschiffe und 29 Barken gebaut |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1865 |
Richardson, Duck & Co. |
Zusammenschluß mit dem Maschinenbauer Thomas Richardson und dem Schiffbauer Denton Gray, beide aus Hartlepool, zu "Richardson, Denton, Duck & Co.". - Das Unternehmen wird einige Jahre später in seine Unsprungsfirmen aufgeteilt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1866 |
Fossick & Hackworth |
Nach dem Ausscheiden von George Fossick wird die "Fossick, Blair & Co." in "Blair and Co." umgewandelt. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1866 |
Ropner & Son |
Robert Ropner wird Teilhaber bei "T. Appleby & Co." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1874 |
Ropner & Son |
Gründung durch Sir Robert Ropner in West Hartlepool |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
28.09.1875 |
Stockton and Darlington Railway |
Enthüllung eines Denkmals in Darlington für Joseph Pease zum goldenen Jubiläum der Stockton and Darlington Railway |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1878 |
F. F. Harker |
Gründung durch Francis Todd Harker |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1888 |
Ropner & Son |
Ropner erwirbt eine Werft in Stockton-on-Tees |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1898 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 46200 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1899 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 52700 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1900 |
Blair & Co. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 48650 indizierten Pferdestärken. |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1903 |
Ropner & Son |
Gründung der Tochtergesellschaft "Pool Shipping Company" |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1919 |
Ropner & Son |
Freiwillige Liquidation und Neugründung als "Ropner Shipbuilding & Repairing Co. (Stockton) Ltd." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
Febr. 1924 |
Ropner & Son |
Tod von Sir Emil Hugo Oscar Robert Ropner, 1st Baronet |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1925 |
Richardson, Duck & Co. |
Liquidation |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1931 |
Ropner & Son |
Schließung der Werft |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
1997 |
Ropner & Son |
Übernahme durch die "Jacobs Holdings Plc." |
| Stockton-on-Tees (Stockton) |
2005 |
F. F. Harker |
Schließung |
| Stockum (Kr. Arnsberg) |
1857 |
Heinr. Schulze-Vellinghausen |
Gründung |
| Stod (Norwegen) |
03.05.1940 |
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Zusammenstoß von zwei Personenzügen in Tangen i Stod. 8 Tote |
| Stoffelsmühle (Ofr) |
29.12.1922 |
Albert Menger Aktiengesellschaft Stoffelsmühle |
Gegründet mit einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Stoffelsmühle (Ofr) |
20.04.1923 |
Albert Menger Aktiengesellschaft Stoffelsmühle |
Eingetragen |
| Stoffelsmühle (Ofr) |
01.09.1924 |
Albert Menger Aktiengesellschaft Stoffelsmühle |
Lt. Hauptversammlung vom 1. September 1924 Umstellung des Kapitals auf RM 150.000,00. |
| Stoffelsmühle (Ofr) |
31.01.1937 |
Albert Menger Aktiengesellschaft Stoffelsmühle |
Lt. Hauptversammlung vom 31. Januar 1937 Umwandlung der Inh.-Akt. in Nam.-Aktien |
| Stoffelsmühle (Ofr) |
31.03.1943 |
Albert Menger Aktiengesellschaft Stoffelsmühle |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 31. März 1943 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 233,33 % von RM 150.000,00 auf RM 500.000,00 mit Wirkung zum 30. Juni 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der Auflösung der freien Rücklage mit RM 420.000,00 und RM 70.000,00 Pauschsteuer. |
| Stoke Bardolph (England) |
1872 |
Stoke Bardolph Sewage Works |
Gründung des Nottingham and Leen Valley Sewerage Board gemäßt dem Nottingham and District Sewerage Act von 1872 |
| Stoke Bardolph (England) |
1877 |
Stoke Bardolph Sewage Works |
Die Funktion des Nottingham and Leen Valley Sewerage Board geht auf die Corporation of Nottingham über |
| Stoke Bardolph (England) |
1878 |
Stoke Bardolph Sewage Works |
Die Corporation of Nottingham pachtet 638 acres Land in Stoke Bardolph von Earl Manvers und erwirbt später das Answesen. Der Bau eines Bauernhofs auf den Rieselfeldern beginnt unter dem Stadtingenieur M. Ogle Tarbotton. |
| Stoke Bardolph (England) |
17.06.1880 |
Stoke Bardolph Sewage Works |
Beginn der Abwasserbehandlung |
| Stoke Gabriel (England) |
31.01.1857 |
Churchward, George Jackson |
Geburt von George Jackson Churchward in Stoke Gabriel (Devonsh.) |
| Stoke Saint Gregory (England) |
1864 |
Curry Moor Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton, Amos & Sons, London |
| Stoke Saint Gregory (Stoke) |
1864 |
Curry Moor Pumping Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Easton, Amos & Sons, London |
| Stoke-on-Trent (England) |
1893 |
Kerr, Stuart & Co. Ltd., California Works |
Übernahme durch "Kerr, Stuart & Co., Stoke on Trent" und Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Stoke-on-Trent (England) |
1930 |
Kerr, Stuart & Co. Ltd., California Works |
Übernahme durch die "Hunslet Engine Company Ltd., Hunslet, Leeds", bis dahin waren ca. 2020 Lokomotiven erbaut worden |
| Stoke-on-Trent (England) |
1979 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung NETZSCH-UK, Stoke-on-Trent, Großbritannien |
| Stoke-on-Trent (Hanley) |
1954 |
Etruria Gas Works |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch W. Sisson & Co. Ltd, Gloucester; Baujahr: ca. 1954 |
| Stoke-on-Trent (Hanley) |
1978 |
Etruria Industrial Museum |
Beginn der Restaurierung der Restaurierung der "Jesse Shirley's Bone and Flint Mill" |
| Stoke-on-Trent (Hanley) |
06.04.1991 |
Etruria Industrial Museum |
Eröffnung durch Fred Dibnah |
| Stoke-on-Trent (Stoke) |
1893 |
Kerr, Stuart & Co. Ltd., California Works |
Übernahme durch "Kerr, Stuart & Co., Stoke on Trent" und Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Stoke-on-Trent (Stoke) |
1930 |
Kerr, Stuart & Co. Ltd., California Works |
Übernahme durch die "Hunslet Engine Company Ltd., Hunslet, Leeds", bis dahin waren ca. 2020 Lokomotiven erbaut worden |
| Stokke (Norwegen) |
31.08.2005 |
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Lokomotivbrand nach einem Zusammenstoß mit einem Lastwagen in Stokke |
