| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Cotacachi (Ecuador) |
1953 |
Municipio de Cotacachi |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Coteau-du-Lac |
17.09.1863 |
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Auf Grund gelaufen auf der Fahrt Coteau Rapids, der Bug ragt 40 aus dem Wasser. |
| Coteau-du-Lac |
13.08.1930 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Walter B. Reynolds", Coteau |
| Coteau-du-Lac (Kanada) |
17.09.1863 |
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Auf Grund gelaufen auf der Fahrt Coteau Rapids, der Bug ragt 40 aus dem Wasser. |
| Coteau-du-Lac (Kanada) |
13.08.1930 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Walter B. Reynolds", Coteau |
| Cottage Furnace (USA |
1855 |
Cottage Furnace Co. |
Bau des Hochofens durch Mason und Wheeler (die Steinblöcke tragen die Inschrft "M.W. 1854") |
| Cottage Furnace (USA |
1859 |
Cottage Furnace Co. |
Mason und Wheeler verkaufen das Werk an "Pierce, Ginter and Vaughn". |
| Cottage Furnace (USA |
1861 |
Cottage Furnace Co. |
"Pierce, Ginter and Vaughn" betreibt das Werk bis 1861, das dann an die "McKinney Brothers" (David, Matthew, James, Thomas und Joel) verkauft wird. |
| Cottage Furnace (USA |
1879 |
Cottage Furnace Co. |
Der gegenwärtige Eigentümer Joel McKinney, stellt während des vollen Betriebs den mit flüssigem Eisen gefüllten Hochofen ein, nachdem er vom plötzlichen Tod seines Sohnes Joel, Jr. erfuhr. Der Betrieb wird nie wieder aufgenommen. |
| Cottage Grove (Oregon) |
23.07.1926 |
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Für den Stummfilm "Der General" inzenierter Brückeneinsturz mit der 2'B-Lokomotive "Texas" der für den Film gebauten, 213 Fuß langen, in Brand gesetzten Holzbrücke über den Culp Creek bei Cottage Grove. |
| Cottage Grove (Oregon) |
23.07.1926 |
Keaton, Buster |
Für den Stummfilm "Der General" inzenierter Brückeneinsturz mit der 2'B-Lokomotive "Texas" der für den Film gebauten, 213 Fuß langen, in Brand gesetzten Holzbrücke über den Culp Creek bei Cottage Grove. |
| Cottbus |
0200-0300 |
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Im 3. und 4. Jahrhundert nach Christus sind germanische Siedler in der Gegend ansässig (Funde von Grubenhäsern) |
| Cottbus |
0500 |
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Seit dem 6. Jahrhundert wandern slawische Stämme in das Gebiet ein. |
| Cottbus |
0700 |
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Die Ansiedlung der Lusici (= Sumpflandbewohner) aus dem westslawischen Verband der Sorben im 8. Jahrhundert führt zu der Bezeichnung Lausitz für die Gegend um Cottbus. |
| Cottbus |
0900-0999 |
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Wahrscheinlich im 10. Jahrhundert legen die Slawen auf einem Hügel an der Spree eine Burg an (heutiger Schloß- oder Gerichtsberg). |
| Cottbus |
1000-1199 |
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Aus einer im Schutze der Burg angelegten Vorsiedlung entsteht im 11. und 12. Jahrhundert eine frühstädtische Siedlung. |
| Cottbus |
1100-1199 |
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Im 12. Jahrhundert wird im Zuge der Eroberung und Kolonisation Richtung Osten durch die Deutschen die Cottbuser Burg durch einen kaiserlichen Burggrafen besetzt. |
| Cottbus |
1156 |
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Die erste urkundliche Erwähnung der Stadt Cottbus stammt aus dem Jahre 1156. Die neuen Herren von Cottbus, offenbar aus Franken stammend, bauen die Stadt zu einer Festung aus. |
| Cottbus |
1199 |
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Beginn der Regentschaft der Herren von Cottbus, die einem fränkischen Geschlecht entstammen und den Krebs im Wappen tragen. |
| Cottbus |
1300-1399 |
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Im 14. Jahrhundert begann sich das Tuchmacher und Leinewebergewerbe in Cottbus, gefördert unter anderem durch die Zuwanderung flämischer Tuchmacher, zu etablieren. |
| Cottbus |
1300-1399 |
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Im 14. Jahrhundert wechseln die Stadt und die Lausitz mehrfach den Besitzer. |
| Cottbus |
1307 |
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Nach 1307 wird ein Kloster der Franziskaner innerhalb der Stadtmauern gegründet. |
| Cottbus |
1405 |
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Im Gewandmacherprivileg von 1405 ist unter anderem festgelegt, daß Schafwolle und Leinengarn nicht vermischt werden dürfen. |
| Cottbus |
1420 |
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Der Niedergang der Herren von Cottbsu setzt ein, als Johann III. Cölner Kaufleute beraubt, die sich nachhaltig beim Kaiser beschweren. Sigismund verurteilt dann auch zwangsläufig auf dem Reichstag zu Breslau 1420 die Herren von Cottbus zum Schadenersatz in Höhe von 2400 Schock böhmischer Groschen. Das muß ein Schock für die Cottbuser Herren gewesen sein, denn trotz Reichsacht und Aberacht vegessen sie zu bezahlen, begeben sich sogar unter den Schutz der sächsischen Kurfürsten als Rückendeckung. |
| Cottbus |
1434 |
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Die Kaufleute von Cöln an der Spree erheischen erneut die Begleichung der alten Schuld. |
| Cottbus |
1437 |
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Nachdem Cottbus aber lang jahr - zu nachred und schaden (...) solich betzahlung nicht getan, tilgt Kaiser Sigismund 1437 die Forderung der Kaufleute aus Cöln aus eigener Tasche. Damit sind die Tage der Herren von Cottbus gezählt. |
| Cottbus |
1445 |
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Cottbus wird mit den dazugehörenden Ländereien an das Haus Brandenburg verkauft. In den darauffolgenden Jahrhunderten bildet es eine Enklave in böhmisch-sächsischem Gebiet. |
| Cottbus |
1445-1455 |
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Die Herrschaft der Herren von Cottbus fällt an den kaisertreuen Kurfürsten Friedrich II. von Brandenburg. Für Cottbus beginnt eine neue Ära unter brandenburgischer Herrschaft. |
| Cottbus |
1455 |
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Ende der Regentschaft der Herren von Cottbus |
| Cottbus |
1483 |
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Seit 1483 besitzt die Stadt das Münzrecht. Es werden weiße Heller mit dem Abbild des Krebses geschlagen - höchstwahrscheinlich im Münzturm an der Nordostecke der Stadtmauer. |
| Cottbus |
1500-1599 |
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Im 16. Jahrhundert bringt die Bevölkerungspolitik der Brandenburger französische und holländische Glaubensflüchtlinge nach Cottbus. Diese verstärken die Wirtschaftszweige der Tuchmacherei sowie der Bier- und Kornbrennerei. Die Stadt erlebt in dieser Zeit eine wirtschaftliche Blüte, die von den Absatzmärkten, welche die Hamburger Hanse geschaffen hatte, unterstützt wird. |
| Cottbus |
1516 |
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Die Universität von Frankfurt/Oder wird vorübergehend nach Cottbus in das Franziskanerkloster verlegt, da in Frankfurt die Pest tobt. |
| Cottbus |
1522 |
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Johannes Briesmann, ein aus Cottbus stammender Franziskaner, versucht, in seiner Heimatstadt die Reformation einzuführen. Er scheitert jedoch mit diesem Vorhaben und muß nach Königsberg auswandern, wo ihm die Reformation gelingt. |
| Cottbus |
1537 |
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Es setzt sich unter dem Fürsten Johannes von Küstrin in Cottbus die Reformation durch. |
| Cottbus |
1600 |
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Ein Stadtbrand bringt der ohnehin schon gebeutelten Kommune unermeßlichen Schaden, dem auch der Verlust wertvoller Stadtdokumente hinzuzurechnen ist. |
| Cottbus |
1618-1648 |
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Im 17. Jahrhundert sucht der dreißigjährige Krieg auch Cottbus heim. Die ersten Kriegsjahre nach 1618 sind noch erträglich |
| Cottbus |
1626 |
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Mit dem Durchzug General Wallensteins und eines 40000 Mann starken Heeres im Sommer 1626 wird der Krieg auch in Cottbus Realität. In den folgenden Jahren führen Truppendurchzüge immer wieder zu Brandschatzungen. |
| Cottbus |
1631 |
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Die Stadt wird von kaiserlichen Truppen gestürmt und in der Folge geplündert. |
| Cottbus |
1649 |
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Nachdem Brandenburg mit Sachsen und dem Kaiser 1640 Frieden schließen, verwüsten schwedische Truppen die Gegend. Die Bevölkerung veringert sich am Ende des Krieges um 60%. |
| Cottbus |
1671 |
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Im Jahr 1671 verwüstet ein Großbrand die Stadt vollständig. Daraufhin wird vom Großen Kurfürsten angeordnet, die Häser nur noch aus Ziegeln zu bauen und die Dächer nicht mehr mit Stroh zu decken. |
| Cottbus |
1701 |
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Der wirtschaftliche Aufschwung der Region wird entscheidend durch die Einwanderung der Hugenotten ab 1701 gefördert, die nach dem Edikt von Nantes aus Frankreich fliehen müssen. Die Einwanderer, die eine eigene Gemeinde mit eigener Gerichtbarkeit, französischer Schule und eigenem Geistlichen in Cottbus hatten, beleben vor allem das Handwerk, die Gerberei, die Konditorei und die Tabakverarbeitung. Sie erhalten die Schloßkirche zur Ausübung ihrer religiösen Feierlichkeiten. |
| Cottbus |
1705 |
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Man 1705 stellt 520 Stücke Tuch her |
| Cottbus |
25.07.1715 |
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Jacob Immanuel Pyra wird in Cottbus geboren. - Der Dichter und Kritiker, der im frommen Glauben erzogen wird, studiert Theologie und wird 1742 als Lehrer und Subrektor an das Cöllnische Gymnasium zu Berlin berufen. |
| Cottbus |
1718 |
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Ab 1718 werden in Cottbus Versuche mit der Seideproduktion gemacht. Man pflanzt zwar 1200 Maulbeerbäume auf königlichen Befehl, aber erst 26 Jahre später werden gerade mal 6 Pfund Seide geerntet. |
| Cottbus |
1726 |
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Die Cottbuser Neustadt, die erste gezielte Bebauung außerhalb der Stadtmauern, wird angelegt. |
| Cottbus |
1730 |
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Cottbus hat 2263 Einwohner. |
| Cottbus |
1732 |
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Salzburger Protestanten, die aus ihrer Heimat fliehen mußten, ziehen in der Stadt ein. |
| Cottbus |
1734 |
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Ein Generalprivileg Friedrich Wilhelms I. bestimmt auch für die Tuchmacher, daß sich soviel Meister in einer Stadt niederlassen dürfen, wie Nahrung finden. Der Tuchhandel bringt viel Geld in die Stadt. |
| Cottbus |
1756-1763 |
Hohenzollern, Friedrich |
Während des siebenjährigen Krieges (1756-1763) ziehen mehrfach Truppen durch Cottbus. Sie erheben jeweils Tribut, der zu einer erheblichen Verschuldung der Stadt führt. Diese Schulden werden durch die Erhöhung der Biersteuer getilgt! Auch Friedrich der Große weilt während dieser Zeit mehrfach in der Stadt. |
| Cottbus |
1759 |
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Der Tuchhändler Lobedan hat fast das 10fache an Einkommen wie der Oberbürgermeister. |
| Cottbus |
1777 |
Hohenzollern, Friedrich |
Mit den Prämien Friedrich des Großen erzeugt man 1777 in Cottbus stolze 248 Pfund Seide |
| Cottbus |
1778 |
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Im bayerischen Erbfolgekrieg zieht Friedrich II. gegen die Österreicher nach Schlesien, und Kriegsrat Krusemark hat alle Hände voll zu tun, um einige 1000 Mann in Cottbus unterzubringen, zu versorgen und wachsam Kontrolle auszuüben. Die städtische Polizei soll aufs genaueste vigilieren (beobachten) und mit Rigeur (Strenge) darauf halten, daß die Brauer das Bier nicht verfälschen, die Bäcker das Brot nicht zu leicht ausbacken und überhaupt die Viktualien (Lebensmittel) nicht zu teuer verkauft werden. |
| Cottbus |
1783 |
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Cottbus hat 4396 Einwohner. |
| Cottbus |
1783 |
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Es stehen in und um Cottbus 4728 Maulbeerbäume. Als der König jedoch die Stützung einstellt, bricht die Seidenproduktion schlagartig zusammen. |
| Cottbus |
1785 |
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Man stellt schon 5450 Stücke Tuch her |
| Cottbus |
06.07.1785 |
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Friedrich August Pischon wird in Cottbus geboren. - Pischon wird Lehrer und Professor der Geschichte am Königlichen Kadettenhaus zu Berlin. |
| Cottbus |
1796 |
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Es erscheint die erste Cottbuser Zeitung, die "Neue Cottbusische Stadt- und Amtnachrichten". |
| Cottbus |
1798 |
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Carl Blechen, der später ein bedeutender Maler zwischen Romantik und Realismus wird, wird geboren. |
| Cottbus |
1800-1850 |
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Die Tuchherstellung in Cottbus wird in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts industrialisiert. |
| Cottbus |
1805 |
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Man 1805 produziert man das 16fache [vmtl. der Menge von 1705]. |
| Cottbus |
1807 |
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Cottbus wird der sächsischen Krone, die mit Napoleon verbündet war, zugeschlagen. |
| Cottbus |
1808 |
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Es kommt aufgrund des Niedergangs der Wirtschaft durch die Kontinentalsperre, zu einem Aufstand, der sogenannten "Weinbrandrevolte". Cottbuser Handwerker setzen die Stadtregierung ab. Nach wenigen Tagen greift das Militär ein und stellt die alte Ordnung wieder her. |
| Cottbus |
06.04.1808 |
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Nach einer angeordneten Geldabwertung bricht am 06. April 1808 die sogenannte Branntweinrevolte aus. Handwerksgesellen und Tagelöhner setzen den Magistrat ab und die Lebensmittelpreise neu fest. Überall werden die Branntweinblasen zerschlagen, damit das wertvolle Brotgetreide nicht zweckentfremdet verwendet werden kann. |
| Cottbus |
09.04.1808 |
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Sächsisches Militär schlägt die Schnapsrevolution (Stäber) nieder, und die Abneigung gegen die Sachsen und Franzosen hat neue Nahrung erhalten. |
| Cottbus |
1812 |
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Das Heer Napoleons zieht auf dem Weg nach Rußland gut gerüstet durch die Stadt |
| Cottbus |
1812 |
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Im Gefolge der Kontinentalsperre werden z. B. 7 Stück Tuch des Cottbuser Fabrikanten Lutze als Kontrebande beschlagnahmt mit der Begründung, solch feine Ware könne nur aus England stammen. |
| Cottbus |
1813 |
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Das Heer Napolenons kehrt in weniger gutem Zustand aus Rußland zurück. |
| Cottbus |
1813 |
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Ermutigt durch Napoleons Niederlage nimmt Marschall Blücher vorübergehend die Stadt Cottbus wieder in preußischen Besitz. |
| Cottbus |
1813 |
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Es ziehen jedoch mit Napoleon verbündet westfälische Truppen in die Stadt ein und stellen die Macht wieder her. |
| Cottbus |
22.10.1813 |
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Nach der Völkerschlacht von Leipzig am 22.10.1813 setzt sich die sächsische Verwaltung ab. |
| Cottbus |
1815 |
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Formal kommt Cottbus wieder zu Preußen. |
| Cottbus |
07.07.1816 |
Mechanische Wollspinnerei auf dem Schloßberg |
Dem Geschäftsführer William Cockerill wird das "Fürstenhaus" trotz aller behördlichen Bedenken übergeben |
| Cottbus |
1818 |
Maschinenbau-Anstalt und Wollenmanufactur von Ch. James und John Cockerill |
Es wird eine der ersten Dampfmaschinen auf preußischem Boden aufgestellt. Der Engländer William Cockerill installiert seine Maschine auf dem Cottbuser Schloßberg, um eine Spinnerei zu betreiben. |
| Cottbus |
26.09.1818 |
Mechanische Wollspinnerei auf dem Schloßberg |
Der Hofraum des Schlosses wird an Cockerill abgetreten |
| Cottbus |
1819 |
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Cottbus hat 5679 Einwohner. |
| Cottbus |
04.01.1819 |
Mechanische Wollspinnerei auf dem Schloßberg |
Cockerill erwirbt auch das Predigerhaus nebst Garten für 6.000 Taler |
| Cottbus |
1829 |
Moritz Kittel |
Moritz Kittel nimmt von Carl Trauvogel in Madlow einen Teil vom Priorfließ, einem 1495 künstlich angelegten Abzweig der Spree zur Wasserversorgung der Glinziger Teiche, in Erbpacht. Mit der Wasserkraft betreibt er eine Appretur und eine Walke. |
| Cottbus |
02.10.1835 |
Moritz Kittel |
Moritz Kittel erhält als erster Cottbuser Fabrikant von der preußischen Regierung eine Fabrik-Konzession |
| Cottbus |
1840-1849 |
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In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts beginnt der systematische Braunkohleabbau ind der Lausitz. |
| Cottbus |
1840 |
Moritz Kittel |
Moritz Kittel setzt in seiner Fabrik in Madlow die beiden ersten Cartwright'schen mechanischen Webstühle ein |
| Cottbus |
1842 |
Moritz Kittel |
Kittel betreibt auch eine Tuchfabrik am Klosterplatz 3 (eine vormalige Malzdarre; später: Jugendherberge) |
| Cottbus |
1850 |
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Die bescheidenen Ergebnisse der Seideproduktion führen zur Einstellung der Produktion Mitte des 19. Jahrhunderts. |
| Cottbus |
06.11.1851 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Geburt von Max Grünebaum als Sohn eines jüdischen Kaufmannes |
| Cottbus |
1852 |
Moritz Kittel |
Zwischen Spree und Zimmerstraße (gegenüber der Fabrik Gebr. Lutze) wird eine Tuchfabrik mit Dampfmaschine errichtet. Kittel arbeitet mit seinem späteren Teilhaber, dem Kaufmann Otto Serno, zusammen. - Da nach kurzer Zeit bereits die Auslastung der Anlage erreicht ist, wird eine mit größerer Dampfkraft betriebene mehrgeschossige Fabrik erbaut. |
| Cottbus |
1852 |
Tuchfabrik Valte |
Errichtung eines Massivbaues als Tuchscherfabrik |
| Cottbus |
1853 |
Gebrüder Bricks |
Gründung |
| Cottbus |
1857 |
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Bei dem Brand der Cockerill'schen Spinnerei wird auch das Cottbuser Schloß zerstört. |
| Cottbus |
1857 |
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Die Cockerillsche Spinnerei brennt. |
| Cottbus |
1857 |
Emil Schoppe |
Gründung |
| Cottbus |
1857 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Gründung der Vorgängerfirma "Vorschußverein zu Cottbus e. G." in Cottbus. |
| Cottbus |
23.08.1857 |
Mechanische Wollspinnerei auf dem Schloßberg |
Schloßbrand gegen 20.00 Uhr, der in der Trockenstube ausbricht: Die frühere Cockerill'sche, jetzt Seydell'sche Schafwollspinnerei wird ein Raub der Flammen. Die Nachbargebäude bleiben verschont. - Die Fabrik wird nicht wieder aufgebaut |
| Cottbus |
Mitte Juli 1861 |
Gaswerk Cottbus |
Baubeginn unter der Leitung von Direktor Firle aus Breslau |
| Cottbus |
22.12.1861 |
Gaswerk Cottbus |
Eröffnung |
| Cottbus |
|
Napp & Aschermann |
Gründung durch Martin Napp |
| Cottbus |
|
Napp & Aschermann |
Martin Napp nimmt C. Aschermann als Gesellschafter in sein Geschäft auf |
| Cottbus |
1866 |
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Es wird die Eisenbahnlinie Berlin-Cottbus eröffnet. |
| Cottbus |
1866 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Beginn als Lokomotivstation |
| Cottbus |
1866 |
Gaswerk Cottbus |
Erweiterung durch 310 und 260 mm weite Hauptröhren statt des ursprünglichen 160 mm weiten Rohres |
| Cottbus |
1867 |
G. H. Drogge Nachfolger |
Gründung |
| Cottbus |
1868 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung. Die Leipzig-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft übernimmt ein Drittel des Kapitals |
| Cottbus |
1868 |
Gaswerk Cottbus |
Erweiterung durch den Bau eines zweiten Gasbehälters |
| Cottbus |
1868 |
Victor Stertz |
Gründung |
| Cottbus |
1869 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Gründung durch den Tuchfabrikanten Gustav Samson |
| Cottbus |
1870/1871 |
Gaswerk Cottbus |
Erweiterung durch Vergrößerung des Retortenhauses und den Bau eines neuen Reinigungshauses |
| Cottbus |
1870 |
Gustav Krüger, Tuchfabrik |
Otto Serno scheidet als Teilhaber von Moritz Kittel aus. Die Fabrik wird an den Fabrikanten Gustav Krüger verkauft, der sie betreibt, bis seine Erben das gesamte Anwesen zu gleichen Teilen an den Tuchfabrikanten Paul Franke und den Spinnereifabrikanten Gustav Otto verkaufen. |
| Cottbus |
1870 |
Moritz Kittel |
Otto Serno scheidet als Teilhaber aus. Die Fabrik wird an den Fabrikanten Gustav Krüger verkauft. |
| Cottbus |
1871 |
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Cottbus hat 18900 Einwohner. |
| Cottbus |
1871 |
Ernst Schulz, vorm. Ernst Hille & Co. |
Gründung |
| Cottbus |
1871/72 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Max Grünebaum geht als 20jähriger Cottbus und wird Webmeister in der Tuchfabrik von Heinrich Jäger |
| Cottbus |
1873 |
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Die Vereinigung der Cottbuser und Peitzer Wollfabrikanten erhält auf der Weltausstellung in Wien eine Fortschrittsmedaille. |
| Cottbus |
1874 - 1878 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
G. Ch. Mertens wird Oberingenieur beim Bau der Bahnlinie Frankfurt/Oder – Cottbus (eröffnet am 31. Dezember 1876) |
| Cottbus |
1874 |
Ernst Hille & Co. |
Gründung |
| Cottbus |
1874 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Errichtung einer großen Produktionshalle |
| Cottbus |
01.06.1874 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt die bisher von der "Leipzig-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft" wahrgenommene Betriebsführung |
| Cottbus |
1875 |
Gust. Ad. Kahle, Dampfkesselfabrik |
Gründung |
| Cottbus |
1876 |
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Cottbus ist Eisenbahnknotenpunkt mehrerer Strecken. Braunkohleabbau und Glasherstellung kommen hinzu. |
| Cottbus |
1876 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Max Grünebaum gründet zusammen mit seinem Schwager Julius Kaufmann die Tuchfabrik |
| Cottbus |
1876 |
Gustav Stein |
Gründung |
| Cottbus |
1876 |
Otto Weinholz |
Gründung |
| Cottbus |
20.03.1876 |
Tuchfabrik Valte |
Explosion des Dampfkessels mit nachfolgendem Brand mit verheerenden Folgen. Der Heizer, der Maschinist und ein Arbeiter kommen ums Leben |
| Cottbus |
um 1880 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Erweiterung durch mehrere eingeschossige Produktionshallen |
| Cottbus |
1880 |
Hermann Werner & Co. HmbH |
Gründung |
| Cottbus |
1881 |
Gustav Knackstedt |
Gründung |
| Cottbus |
1882 |
Gebrüder Fritsch |
Gründung durch die Brüder Robert und Albert Fritsch. Der Betrieb besteht zunächst nur aus einer Weberei mit wenigen Webstühlen in gepachteten Räumen. |
| Cottbus |
1882 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Bau der Fabrikantenvilla an der Parzellenstraße 2 |
| Cottbus |
1882 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Max Grünebaum und Julius Kaufmann kaufen die Grundstücke Parzellenstraße 1 und 2 mit den dazugehörigen Fabrikgebäuden vom ehemaligen Tuchfabrikanten "C. G. Korschel" |
| Cottbus |
28.03.1882 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 154,50 km und die Kaufsumme 18.381.000 Mark |
| Cottbus |
01.05.1882 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
Der preußische Staat übernimmt Verwaltung und Betrieb |
| Cottbus |
1883 |
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Eine Webschule wird 1883 eingerichtet |
| Cottbus |
1883/1885 |
Gaswerk Cottbus |
Verschiedene Erweiterungen: Bau eines dritten Gasbehälters, Vergrößerung des Reinigungshauses, Aufstellung von einem Kondensator nach Pelouze und einem Wasch-Kondensator nach Chevalet; Aufstellung eines Scrubbers; Beschaffung eines zweiten Stationsgasmessers; Aufstellung eines neuen Bypass-Regulators, eines neuen Druckregulators mit Wasserbelastung; Erbauung eines Ofens (System Hasse-Vacherot), eines Generatorofens (System Hasse-Didier), eines Generatorofens (System Haupt) und zweier Rostöfen. |
| Cottbus |
1883 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Der Fabrikantenverein richtet in der Bautzener Str. 154, später am Gerichtsplatz, eine private Webschule ein. |
| Cottbus |
01.09.1883 |
Cottbus-Großenhainer Eisenbahn-Gesellschaft |
Der preußische Staat wird Eigentümer, und die Gesellschaft wird aufgelöst. |
| Cottbus |
1884 |
Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG |
Gründung |
| Cottbus |
1885 |
Gebrüder Fritsch |
Kauf eines eigenen Grundstücks. Der Betrieb wird dort in eigenen Räumen fortgeführt. - In den folgenden Jahren erfolgt die stetige Weiterentwicklung des Unternehmens, z.B. durch den Bau einer nach modernsten Grundsätzen eingerichteten Spinnerei. |
| Cottbus |
1888 |
Lübbener Pappen- u. Papierfabrik |
Gründung |
| Cottbus |
1889 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Max Grünebaum wird Stadtverordneter (bis 1919) |
| Cottbus |
11.03.1889 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Im Kesselhaus der Fabrik kommt es zu einem Brand |
| Cottbus |
1892-1914 |
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In der Amtszeit Paul Werners (1892-1914) erfolgt der Ausbau der Infrastruktur, Cottbus wird eine Gartenstadt mit Industrie und Kultur. |
| Cottbus |
1892 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Julius Kaufmann scheidet aus. - Max Grünebaum ist lange Zeit der Alleininhaber, bis er seinen Prokuristen Frank und dessen Sohn Ernst Frank (seinen späteren Schwiegersohn) zu Teilhabern macht. |
| Cottbus |
1894 |
Gustav Stein |
Prämierung in Cottbus mit silberner Medaille |
| Cottbus |
26.09.1894 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Gründung unter Übernahme der Firmen "Gevers & Schmidt" in Schmiedeberg i. Riesengebirge, "Oscar Prietsch" in Cottbus, "Dehmann, Spoerer & Friedrichs" in Hannover-Linden mit einem Grundkapital von Mark 1.800.000,00. |
| Cottbus |
01.04.1895 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Umwandlung in Bw |
| Cottbus |
1896 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Baubeginn in der Saspower Straße |
| Cottbus |
1896 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Die private Webschule des Fabrikantenvereins erreicht den Status einer Höheren Fachschule für Textilindustrie |
| Cottbus |
1898 |
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Die Preußische Höhere Fachschule für Textilindustrie wird eingerichtet |
| Cottbus |
03.06.1898 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Eröffung als Ausbildungsstätte für Tuchmacher |
| Cottbus |
1899 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erwerb der "Lindener Smyrnateppichfabrik Erblich & Michels" in Hannover-Linden |
| Cottbus |
05.10.1899 |
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Albrecht Kußmann wird in Cottbus geboren. - Der Physiker ist ab 1936 Leiter des Laboratoriums "Magnetische Werkstoffe" der Physikalisch-Technischen Reichsanstalt in Berlin. |
| Cottbus |
1900 |
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Cottbus hat 39694 Einwohner. |
| Cottbus |
1900 |
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Während des beginnenden 20. Jahrhunderts verfält Cottbus in ein ruhiges, provinzielles Dasein. Es ist in Zusammenhang mit dem nahen Spreewald ein beliebtes Ausflugsziel der Berliner. |
| Cottbus |
1900 |
Gustav Stein |
Erneute Prämierung in Cottbus mit silberner Medaille |
| Cottbus |
1900 |
Richard Koppe Eisenhandlung G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren, Baustoffe |
Gründung |
| Cottbus |
08.02.1901 |
Niederlausitzer Bank Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Niederlausitzer Kredit- und Sparbank A.-G., Cottbus" mit einem Grundkapital von M 1.000.000,00 |
| Cottbus |
1902 |
Centrale Cottbus |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Cottbus |
1910 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Vergrößerung durch eine Appretur |
| Cottbus |
1910 |
Tuchfabrik Valte |
Wiederaufbau der 1876 durch die Explosion zerstörten Gebäude durch den Unternehmer Emil Neumann |
| Cottbus |
1910 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Ankauf der Knüpferei-Maschinen und Bestände der falliten Firma "Guido Röder & Co., G. m. b. H.", Ansbach |
| Cottbus |
16.03.1911 |
Niederlausitzer Bank Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Niederlausitzer Kredit- und Sparbank A.-G., Cottbus" in "Niederlausitzer Bank Aktiengesellschaft" |
| Cottbus |
1912/13 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Vergrößerung durch den Bau für die Ausbildung in Spinnerei, Reißerei und Karbonisation |
| Cottbus |
1912 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Verlegung der mechanischen Fabrikationsbetriebe von Linden nach Cottbus |
| Cottbus |
1912 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Verlegung des Gesellschaftssitzes von Berlin nach Cottbus |
| Cottbus |
1914 |
Aug. Klönne |
Bau des Wasserturms in der Vetschauer Straße in Cottbus durch Aug. Klönne, Dortmund |
| Cottbus |
1918 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Die Genossenschaftsbrauerei E. G. m. u. H. zu Cottbus wird erworben. |
| Cottbus |
1918 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Die Gesellschaft erwirbt die Vereinsbrauerei E. G. m. u. H. in Cottbus und von 11 Brauereien die Kontingente. |
| Cottbus |
10.07.1918 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Gegründet unter der Firma "Vereinsbrauerei, Aktiengesellschaft" mit Wirkung ab 1. Oktober 1918 mit einem Kapital von urspr. M 300.000,00, begeben zu 100 % |
| Cottbus |
13.08.1918 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Eingetragen |
| Cottbus |
1920er |
Gebrüder Fritsch |
Bau einer zweigeschossigen Spinnereihalle auf dem danebenliegenden Grundstück an der Turnstraße (später: Jahnstraße) |
| Cottbus |
1920 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Der "Brauverband E. G. m. u. H." zu Cottbus wird erworben. |
| Cottbus |
1920-1922 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Um- und Erweiterungsbau. |
| Cottbus |
1920 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erwerb des Grundstückes und der Fabrikgebäude der früheren Firma Paatz in Schmiedeberg und Hohenwiese zwecks Umbau in Arbeiter- und Beamtenwohnungen. |
| Cottbus |
1920 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Lösung des MietsVerhältnisses mit der Firma "Ernst Michaelis & Co.", Cottbus, Eichenpark. |
| Cottbus |
1920 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Unterbringung sämtlicher Stühle im eigenen Neubau in Cottbus |
| Cottbus |
1921 |
Globisch & Lauke G. m. b. H., Eisen, Eisenwaren |
Gründung |
| Cottbus |
06.01.1921 |
Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG |
Fusion mit der "Görlitzer Maschinenbau A.-G." und Änderung der Firma in "Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz" |
| Cottbus |
1922 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 5.500.000,00. |
| Cottbus |
15.03.1922 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 4.000.000 Mark |
| Cottbus |
01.04.1922 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Cottbus |
03.08.1922 bis 29.08.1922 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Kapital von 5 Millionen Mark; hervorgegangen aus dem "Vorschußverein zu Cottbus e. G." in Cottbus. |
| Cottbus |
20.09.1922 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Cottbus |
1923 |
Hermann Werner & Co. HmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Cottbus |
1923 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Weitere Erhöhung des Kapitals um M 9.000.000,00 auf M 18.500.000,00 |
| Cottbus |
1923 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 45.000.000,00 in 27000 Inhaberaktien und 18000 Namensaktien zu M 1.000,00. |
| Cottbus |
1924 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 185.000,00. |
| Cottbus |
1924 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erwerb eines Geländestreifens von ca. 1000 qm an der Cottbuser Fabrik |
| Cottbus |
1924 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Vergrößerungen der Werksanlagen |
| Cottbus |
12.12.1924 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 12. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 50.000.000,00 auf Reichsmark 110.000,00 (5000 : 11) in 2200 Namensaktien und 3300 Stammaktien zu je RM 20,00 |
| Cottbus |
19.01.1925 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Tod von Max Grünebaum im Alter von 73 Jahren |
| Cottbus |
31.03.1925 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Laut Hauptversammlung vom 31. März 1925 des Kapitals Umstellung in voller Höhe, also auf RM 300.000,00 in 300 Aktien zu RM 1.000,00. |
| Cottbus |
08.1925 |
Lausitzer Automobil- und Maschinen-Akt.-Ges., Lamag |
Laut amtlicher Bekanntmachung vom August 1925 ist die Gesellschaft auf Grund der Verordnung über Goldbilanzen vom 28. Dezember 1923 für nichtig erklärt. |
| Cottbus |
1926 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Zwecks Sanierung Herabsetzung des Kapitals auf RM 95.000,00, sodann Wiedererhöhung um RM 90.000,00 |
| Cottbus |
1926 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Zusammenlegung gleichartiger Betriebe in Schmiedeberg und Cottbus. Überführung einer größeren Anzahl von Stühlen von Cottbus nach Schmiedeberg. |
| Cottbus |
12.06.1926 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 12. Juni 1926 beschließt Erhöhung um RM 110.000,00 in 800 Aktien zu RM 100,00 und 30 Aktien zu RM 1.000,00. Die neuen Aktien werden den bisherigen Aktionären 1:1 zu 105 % angeboten. |
| Cottbus |
1927 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Zwecks notwendiger Betriebserweiterung Erwerb eines Geländes in Cottbus in günstiger Industrielage von ca. 23 000 qm, wovon ca. 4000 qm bereits im modernen Shedbau bebaut sind. |
| Cottbus |
um 1928 |
Cottbuser Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei AG |
Die WUMAG (Görlitz) verkauft das stillgelegte Werk an die Stadt Cottbus |
| Cottbus |
1928 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erwerb weiterer 2000 qm an der Cottbuser Fabrik, Werk I, |
| Cottbus |
10.06.1928 bis 20.07.1928 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Die neue Anlage, Cottbus Werk II genannt (vergl. 1927), wird im Laufe des Jahres [bzw. Mitte des Jahres] in Betrieb genommen. |
| Cottbus |
1929 |
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Die Weltwirtschaftskrise von 1929 bringt auch für die Cottbuser Textilbranche eine Flaute. Die Aussperrung von ca. 30000 Textilarbeitern muß zwar zurückgenommen werden, dennoch gibt es viele Arbeitslose. |
| Cottbus |
1929 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Verbesserung und Erweiterung des Werkes Schmiedeberg. |
| Cottbus |
1930 |
Moritz Kittel |
Der gesamte Fabrikkomplex wird durch die späteren Besitzer aufgrund der schlechten Auslastung abgetragen und an dessen Stelle eine Parkanlage angelegt. |
| Cottbus |
1931-1934 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Erneuter Um- und Erweiterungsbau |
| Cottbus |
1932 |
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Adolf Hitler spricht vor 40000 Menschen auf dem Rennbahn-Gelände |
| Cottbus |
1932 |
Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei |
Zu den Reichstagswahlen 1932 wird die NSDAP auch in Cottbus stärkste Partei. |
| Cottbus |
27.05.1932 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 27. Mai 1932 Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form von RM 185.000,00 auf RM 77.000,00 zwecks Ausgleich der Wertminderungen der Vermögensgegenstände der Gesellschaft sowie Deckung der Verluste der Gesellschaft, und zwar dergestalt, daß für 5 Stammaktien je RM 100,00 2 Stammaktien je RM 100,00 und für 5 Stammaktien je RM 20,00 2 Stammaktien je RM 20,00 umgetauscht werden. |
| Cottbus |
1933 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Änderung der Firma aus "Vereinsbrauerei, Aktiengesellschaft" in "Kurmärkische Brauerei A.-G." |
| Cottbus |
09.06.1933 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 9. Juni 1933 faßt den Beschluß über Erhöhung des Stammaktien-Kapitals um RM 108.000,00 auf RM 185.000,00 dergestalt, daß die neuen Aktien zu pari ausgegeben und das gesetzliche Bezugsrecht der Aktionäre ausgeschlossen werden soll. |
| Cottbus |
1934 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erweiterung der Färberei in Schmiedeberg. |
| Cottbus |
28.04.1934 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 28. April 1934 beschließt die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von nom. RM 1.205.000,00 um nom. Reichsmark 602.500,00 auf nom. RM 602.500,00 im Verhältnis 2 : 1 unter gleichzeitiger Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien. Der aus dieser Transaktion entstandene Buchgewinn wird zur Verlustabdeckung und zur Vornahme von Rückstellungen und Sonderabschreibungen, des weiteren zum Ausgleich von Wertminderungen auf Anlagen verwendet. |
| Cottbus |
1935 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Innerer Ausbau des Werkes 1 in Cottbus. |
| Cottbus |
1936 |
Grünebaum & Kaufmann, Tuchfabrik |
Das Unternehmen wird arisiert. Der Tuchfabrikant Müffling übernimmt die Firma |
| Cottbus |
1936 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erweiterung der Spinnerei Schmiedeberg und weitere Modernisierung. |
| Cottbus |
1937 |
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Das neue Rathaus wird eingeweiht |
| Cottbus |
1937 |
---- |
Es beginnt der Bau am Cottbuser Abschnitt der Reichsautobahn; |
| Cottbus |
1937 |
Gebrüder Fritsch |
Errichtung eines Zweigbetriebs der "Gebr. Fritsch" in Großenhain, anfangs unter der Firma "Tuchfabrik Gebrüder Zschille AG" |
| Cottbus |
1937 |
Spinnstoffgesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Cottbus |
1937 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Einrichtung der Weberei auf Doppelstühlen, Bau einer neuen Putzerei und Dampfanlage. |
| Cottbus |
1938 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Erwerb von 10 000 qm Gelände bei Werk II. |
| Cottbus |
06.04.1938 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 6. April 1938 Umwandlung der bisherigen Namensaktien in Inhaberaktien und Erhöhung um RM 280.000,00 auf RM 500.000,00. |
| Cottbus |
09.11.1938 |
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Die Cottbuser Synagoge brennt in der Reichskristallnacht. Gab es hier 1935 insgesamt 334 Juden, so sind es 1945 nur noch 12 jüdische Bürger. |
| Cottbus |
1939-1945 |
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Im 2. Weltkrieg erlebt die Stadt einige Zerstörungen, teils durch Bombardierung des Bahnhofsviertels durch die Amerikaner Anfang 1945, teils beim Einmarsch sowjetischer Truppen kurz vor Kriegsende. |
| Cottbus |
1939-1940 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Einrichtung einer mechanischen Metallbearbeitungsabteilung. |
| Cottbus |
1939-1940 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Vergrößerung der Doppelteppichweberei. |
| Cottbus |
18.07.1939 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 18. Juli 1939 Umwandlung der nom. RM 5.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Cottbus |
1940 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Die jüdische Familie Dr. Martin Bum wird enteignet |
| Cottbus |
1941 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Stillegung des Cottbuser Werkes II, Einrichtung als Arbeitslager |
| Cottbus |
08.04.1943 |
Vereinsbank Cottbus Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cottbus |
14.07.1943 |
Niederlausitzer Automobil-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cottbus |
17.07.1943 |
Kurmärkische Brauerei A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cottbus |
24.07.1943 |
Vereinigte Smyrna-Teppich-Fabriken Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cottbus |
1945 |
---- |
Nach dem Krieg wird zunächst der Wiederaufbau von Stadt und Wirtschaft durch Reparationszahlungen und Demontagen behindert. Bald bilden sich die alten Wirtschaftszweige Tuchmacherei und Braunkohlebergbau neu. |
| Cottbus |
1945 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Völlige Zerstörung der Fabrik |
| Cottbus |
1945 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Schließung |
| Cottbus |
15.02.1945 |
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Der schwere Angriff von 459 amerikanischen B17 Bombern am 15.02.1945 hinterläßt über 1000 Tote und 13000 Obdachlose. |
| Cottbus |
21.04.1945 |
---- |
Die Offensive der sowjetischen Truppen am 21. April 1945 legt die Stadt endgültig in Schutt und Asche. 60% der Wohnungen und Industriebetriebe erleid Schäden. Bilanz am Ende des Krieges: Von vormals 55000 Einwohnern sind nur noch ca. 6000 in der Stadt. |
| Cottbus |
05.05.1945 |
Reichsbahndirektion Cottbus |
Errichtet auf Befehl der Sowjetischen Besatzungsmacht |
| Cottbus |
01.11.1945 |
Reichsbahndirektion Cottbus |
Die Direktion ist voll geschäftsfähig |
| Cottbus |
1945 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1758 im Bw Cottbus Kriegsverlust |
| Cottbus |
30.06.1946 |
Gebrüder Fritsch |
Der Zweigbetrieb der "Gebr. Fritsch" (Cottbus) in Großenhain wird durch Volksentscheid enteignet und als Zweigbetrieb der Verwaltung 50, Konfektion Dresden zugeordnet |
| Cottbus |
1947/48 |
Gebrüder Fritsch |
Enteignung und Eingliederung in die "Cottbuser Wollwarenfabrik" |
| Cottbus |
1948 |
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Es wird eine Landesbauhochschule gegründet |
| Cottbus |
24.06.1948 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Die 52 2543 wird im Raw Cottbus mit Achs- und Stangenlagern mit WM 10 versehen |
| Cottbus |
25.01.1949 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Bei 52 3457 wird eine Aschkastenspülvorrichtung Bauart Gera angebaut (Raw Cottbus) |
| Cottbus |
07.05.1949 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Die Achs- und Stangenlager der 52 5679 werden mit WM 10 versehen (Raw Cottbus) |
| Cottbus |
1950 |
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Die Landesbauhochschule wird als Hochschule für Bauwesen geführt |
| Cottbus |
25.05.1950 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
In die 52 2543 werden Norm-Bruchscheiben 2,5 mm eingebaut (Raw Cottbus) |
| Cottbus |
1951 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Verlegung der Cottbuser Textilschule nach Forst. - Später zieht die Polizei in das Gebäude ein |
| Cottbus |
1952 |
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Im Zuge der sozialistischen Zentralisierung werden die Länder abgeschafft und Bezirke eingerichtet. Cottbus wurde Bezirkshauptstadt und erfuhr damit eine fördernde Entwicklung. |
| Cottbus |
1953 |
Gebrüder Fritsch |
Umwandlung der "Cottbuser Wollwarenfabrik" in den "VEB Cottbuser Wollwarenfabrik" |
| Cottbus |
11.02.1953 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 52 6226 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1953 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1179 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
03.06.1954 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 52 182 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1955 |
Reichsbahndirektion Cottbus |
Übernahme von Strecken um Bautzen, Görlitz und Zittau von der Direktion Dresden |
| Cottbus |
1957 |
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Seit 1957 wird Cottbus systematisch zu einem Zentrum der Braunkohleförderung und Energieerzeugung in der DDR ausgebaut. Dies führt zur Zerstörung zahlreicher Ortschaften in der Niederlausitz, aber auch zu einem Bevölkerungswachstum in Cottbus. |
| Cottbus |
27.01.1962 |
---- |
Auffahrunfall der Lokomotive 75 546 (Bw Zittau) in Cottbus |
| Cottbus |
|
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 17 1104" (Kohlenstaubfeuerung) im Bw Cottbus. Sie wird in Cottbus verschrottet |
| Cottbus |
1963 |
---- |
Die Landesbauhochschule wird aus politischen Gründen geschlossen |
| Cottbus |
23.05.1966 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1920 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
20.07.1966 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 014 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1966 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1334 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1966 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1657 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
24.05.1967 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 2006 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
05.10.1967 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 005 im Bw Cottbus verk. an VEB Berlin-Chemie |
| Cottbus |
05.10.1967 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 008 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
05.10.1967 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 009 im Bw Cottbus verk. an VEB Berlin-Chemie |
| Cottbus |
10.10.1967 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 1373 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
29.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 020 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
29.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 035 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
04.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 029 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
05.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 52 5382 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
15.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 2451 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 002 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 003 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 011 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 012 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
31.07.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 027 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 013 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 015 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 019 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 026 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 033 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
30.08.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 44 1058 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.09.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 44 678 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
16.09.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 010 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
27.09.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 3268 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
22.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 021 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
22.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 025 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
22.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 028 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1969 |
---- |
Die Landesbauhochschule wird als Ingenieurhochschule Cottbus wiedereröffnet. |
| Cottbus |
1969 |
---- |
Ende der 60er und in den 70er Jahren entsteht ein sozialistisches Stadtzentrum mit bis zu 11geschossigen Plattenbauten. Die Stadtteile Sandow (20000 Einwohner) und Sachsendorf/Madlow (40000 Einwohner) sind Folge und Bedingung der Industrie-Entwicklung. |
| Cottbus |
22.04.1969 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 52 1962 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
12.05.1969 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 44 1532 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
09.06.1969 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 38 3455 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
03.11.1969 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 52 4955 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1970 |
Gustav Samson, Tuchfabrik |
Die nach dem Krieg wiederhergestellten Reststücke werden für den Bau des Nordrings aufgegeben |
| Cottbus |
03.1970 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Zerlegung der 86 1000 im Raw "Hermann Matern" Cottbus |
| Cottbus |
30.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 44 1388-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
30.09.1970 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 44 1105 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
25.11.1970 |
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Beim Verlassen der Drehscheibe bei Schuppen III entgleist die 120 036 (mit Personal vom Bw Eberswalde) mit einem Drehgestell |
| Cottbus |
17.12.1970 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 55 3193-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1970 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 43 001 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1971 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Das Raw Görlitz wird dem Raw "Hermann Mattern", Cottbus, als Werkteil angegliedert |
| Cottbus |
28.07.1972 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 38 2323-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
15.03.1973 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 3294-7 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1974 |
---- |
Seit 1974 vermittelt das Panetarium "Juri Gagarin" Kenntnisse aus der Luft- und Raumfahrt an Interessierte. |
| Cottbus |
11.04.1974 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausmusterung der 03 2158-8 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
27.11.1974 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1934-0 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
20.04.1975 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 7246-3 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
23.04.1975 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 3588-2 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
14.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 6836-2 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
03.11.1975 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2362-3 im Bw Cottbus verk an ? |
| Cottbus |
26.08.1976 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2721-0 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
25.03.1977 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Z-Stellung 03 204. Die Lok wird danach Denkmal im Bw Cottbus |
| Cottbus |
20.04.1977 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 03 2274-3 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.06.1977 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 03 2277-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.06.1977 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2783-0 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
01.01.1978 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Cottbus |
Das Raw Görlitz, seit 1971 Werkteil des Raw Cottbus, wird wieder selbständig. |
| Cottbus |
06.02.1978 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1184-2 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.02.1978 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 6306-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
08.05.1978 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1871-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
06.03.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1404-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
14.05.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1361-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
14.05.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2281-5 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
14.05.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 5111-1 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
28.09.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1472-1 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
28.09.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2658-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
20.12.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2167-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
20.12.1979 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 4827-3 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1980-1989 |
---- |
In den 80er Jahren kommt der Stadtteil Neu-Schmellwitz hinzu, ein Stadtteil, der durch die BUGA '95 ein grünes Kleid bekommt. |
| Cottbus |
30.01.1980 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 3717-7 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
01.09.1980 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 1964-7 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
01.09.1980 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 3790-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
05.02.1981 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 2561-0 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
21.07.1981 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 52 4817-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
14.09.1983 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 03 2297-4 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
09.12.1983 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Ausgemustert als 03 2060-6 im Bw Cottbus |
| Cottbus |
1989 |
---- |
Im Wendejahr 1989 leben in Cottbus 129000 Menschen. Die Zahl verringert sich nach der Öffnung der Grenzen bis unter 124000 |
| Cottbus |
1989 |
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Nach der deutschen Wiedervereinigung 1989 entwickelt sich Cottbus als zweitgrößte Stadt des neuen Bundeslandes Brandenburg mehr und mehr zu einem Zentrum für Banken und Verwaltung. |
| Cottbus |
1990 |
Bahnbetriebswerk Cottbus |
Die 03 204 verläßt den Denkmalssockel und wird im Lokschuppen des Bw Cottbus untergestellt. |
| Cottbus |
15.10.1990 |
Reichsbahndirektion Cottbus |
Die Direktion wird aufgelöst, und die Strecken werden auf die Reichsbahndirektionen Berlin und Dresden aufgeteilt. |
| Cottbus |
1991 |
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Mit der Neugründung der "Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus" im Jahr 1991 wird die Stadt auch ein Zentrum der ingenieurwissenschaftlichen Ausbildung im Osten Deutschlands. |
| Cottbus |
1993 |
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Die Einwohnerzahl steigt, erklärlich mit der Gebietsreform, auf 128347. |
| Cottbus |
1994 |
---- |
Die geringfügige Abnahme der Bevölkerung im 1. Quartal 1994 (127594) ist schon nicht mehr auf Abwanderung, sondern auf Siedeln im Umland zurückzuführen. |
| Cottbus |
2000 |
Tuchfabrik Valte |
Abriß der Gebäude |
| Cottbus |
30.12.2010 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Am Donnerstagmorgen zerstört ein Brand das Dach des denkmalgeschützten Gebäudes. Ein Giebel muß wegen Einsturzgefahr eingerissen werden. |
| Cottbus |
Okt. 2011 |
Königliche Höhere Webschule Cottbus |
Ein Schutzdach sichert den im Dezember 2010 ausgebrannten Dachstuhl des Schulgebäudes |
| Cottbus |
.. |
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Die ältesten Spuren menschlicher Besiedlung, die im Cottbuser Stadtgebiet gefunden werden, stammen aus der Bronzezeit vor etwa 3000 Jahren. Einige Funde lassen den Schluß zu, daß bereits in der Jung- und Mittelsteinzeit, also vor etwa zehntausend Jahren, Menschen hier angesiedelt waren. |
| Cottingham (Yorkshire) |
1930 |
Cottingham Pumping Station |
Aufstellung von 3 Dampfpumpen durch Worthington Simpson, Newark |
| Cottondale (Florida) |
27.09.1923 |
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A definate check at noon today shows that only one person was killed in the wreck at Cottondale, Fla., late last night between a Louisville & Nashville train and an excursion train.
The person killed was Mrs. I. T. Lane, of Dothan, Ala., Mrs. Francis Holland also of Dothan, reported killed, is alive and expected to recover. Approximately 22 other persons were injured. |
| Cottonwood (Gilpin, Colorado) |
01.08.1905 |
---- |
One of the worst wrecks in the history of the Central City and Black Hawk branch of the Colorado & Southern road occurred to a freight train at 3:15 o'clock this afternoon, causing the death of Engineer WILLIAM ALLEN of Denver and JOHN FERGUSON, section boss, of Black Hawk.
The accident happened on a reverse curve about one and a half miles below Smith hill and a mile west of Cottonwood, the engine leaving the track on the right side and falling down an embankment about twenty feet into a portion of the dry bed of North Clear creek, both cab and tender turning over, leaving the engine wheels up in the air.
Engineer W. M. ALLEN and Section Boss JOHN FERGUSON were caught partly under the cab of the engine and their death must have been instantaneous, ALLEN being crushed about the head and upper part of the body, while FERGUSON evidently was suffocated, being completely covered by sand and dirt.
Engineer ALLEN, when uncovered, was still holding the broken end of the air valve, having stuck to his post to the end. Fireman ABE GOLIGHTLY of Golden, a brother-in-law of Engineer ALLEN, escaped, being thrown about ten feet from the engine when it turned over, and escaping with a few scratches and minor bruises.
General Superintendent J. H. YOUNG believes that washing of water along the track weakened it and that this was the cause of the wreck. |
| Coudersport (USA) |
11.05.1891 |
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Ein mit 100 Arbeitern besetzter Zug, entsandt, um einen Waldbrand zu löschen, entgleist mitten im Wald bei Conderspoint [sic - vmtl. Coudersport gemeint] (Pennsylvanien); die Wagen geraten in Brand; 7 Personen verbrennen, 7 werden vermißt, 25 schwer verwundet; nur 30 bleiben unverletzt |
| Couillet (Belgien) |
07.12.1807 |
Parent, Basile Joseph |
Geburt von Basile Parent in Couillet (Belgien) als eines von sieben Geschwistern. - Seine Mutter stirbt, als er 10 Jahre alt ist und der Vater acht Jahre später |
| Couillet (Belgien) |
1847 |
Société Anonyme des Usines Métallurgiques de Hainaut |
Gegründet oder Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Couillet (Belgien) |
18.06.1847 |
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Auf der Südbahn, unweit der Station von Couillet, warf sich ein Mechaniker unter die Räder eines vorüberfahrenden Zuges, welche ihm den Kopf völlig vom Rumpfe trennten. |
| Couillet (Belgien) |
1943/44 |
Société Anonyme des Usines Métallurgiques de Hainaut |
Bau der Dampflokomotiven 50 1972 - 1994 lt. Kaufvertrag 39.085/63.796; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| Couillet (Belgien) |
1950 |
Société Anonyme des Usines Métallurgiques de Hainaut |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 1950 Lokomotiven erbaut |
| Coulter (Ohio) |
13.12.1946 |
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An official of the Pennsylvania Railroad estimated today that at least 15 persons were killed and 50 injured when the railroad's "Golden Triangle" passenger train ploughed into the wreckage of two freight trains early this morning.
Five of the know dead were soldiers and three were trainmen. Two locomotives overturned; first coach resting on a freight car; second coach derailed and overturned; the next car, a combination baggage car and coach, derailed and leaning; a coach, diner and one sleeper derailed but upright; seven sleepers upright on the tracks. THE ACCIDENT was caused by the breaking of an air hose on an eastbound freight train, Sheriff ROBINSON said he was informed by a Pennsylvania Railroad representative.
"The first freight train then stopped," he related. "Then another eastbound freight train rammed into it and both locomotives overturned."
"Just then the westbound passenger train came along and ploughed into the two wrecked freights."
Two locomotives pulling the passenger train overturned along with the two coaches. At least three coaches on the rear remained on the tracks, their lights still burning. |
| Council Bluffs |
Ende Sept. 1890 |
---- |
A frightful wreck occurred on the Wabash, St. Louis and Pacific, near Neoga, about three o'clock on a recent morning. The following is the list of the killed: JOSEPH BURKE, fireman, of Stanbury, Mo.; MARTIN ESKRIDGE, engineer, of Stanbury, Mo.; R. S. WILLIAMSON, head brakeman, of Macon, Mo.
The accident occurred at a trestle about three hundred feet long, which crosses a cut made by a creek through hills. The bridge is at the end of a curve so sharp that a person standing one hundred yards to the east can just see the end of it. The train, which consisted of seventeen loaded cars and a caboose, was just crossing round this curve from the east when the whole western half of the bridge was discovered to be a mass of flame. The brakemen were at their posts, as the grade is steep at this point, and the engineer reversed the lever, but it scarcely checked the train.
The engine struck the bridge and went down into the burning chasm fifty feet below, while the cars piled above it in a shapeless mass.
Brakeman WILLIAMSON was hurled against a tree and his skull crushed so that he died in a few minutes. Engineer ESKRIDGE was undoubtedly crushed to death in the wreck, although his body has not yet been found.
Fireman BURKE was found with his left hand pinioned under a girder, but otherwise unhurt. Above him was a tank of oil, the lower end of which was already enveloped in flames and he begged the conductor and the rear brakeman who found him to cut off his hand as the only means of saving him from the impending explosion of the oil tank.
They made a desperate effort to pull him loose, but being unable to do so finally started for the ax in the caboose, but before they could get to him the explosion took place, and BURKE was burned to death.
The bridge is supposed to have been set on fire by coals from an east bound local freight, which crossed the bridge about nine o'clock in the evening. |
| Council Bluffs (USA) |
24.01.1855 |
Iowa School for the Deaf |
Gründung durch Edmund Booth (1810–1905) und William E. Ijams (1830–1893) unter der Bezeichnung "Iowa Institute for the Deaf and Dumb" |
| Council Bluffs (USA) |
17.06.1890 |
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The west-bound passenger train on the Burlington road was wrecked ten miles east of here from the spreading of the track. Five coaches were derailed and broken up. The injured are:
JUDGE H. E. DEEMER, of Red Oak, face cut and leg lacerated by window glass.
HANNAH ANDERSON, of Galesburg Ill., severe contusion of the right eye, left cheek lacerated.
J. B. HALL, Augusta, Ill., right arm dislocated and body badly bruised.
A. H. LAWSHE, of Red Oak, knee, side and arm badly bruised.
MRS. HANNAH DAVIS, Brookings, Dak., badly injured about the body.
The Conductor of the train, whose name was not learned, severely cut about the head and body.
None of the injuries are regarded as fatal. The wreck was caused by rotten ties breaking, so the track spread. The entire train is in the ditch. |
| Council Bluffs (USA) |
1892 |
Iowa School for the Deaf |
Umbenennung aus "Iowa Institute for the Deaf and Dumb" in "Iowa School for the Deaf" |
| Council Bluffs (USA) |
1920 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin (American Steel Foundries) baut eine hoch-mechanisierte Eisenbahnräder-Fabrik in Council Bluffs, Iowa |
| Country Harbour (Kanada) |
27.12.1911 |
---- |
Gesunken beim Zusammenstoß mit einem französischen Schiff in der Nähe von Country Harbour N. S., 3 Tote |
| Courbevoie (Frankr) |
07.02.1872 |
Jean-Francois Durenne |
Jean-Francois Durenne wird Bürgermeister von Courbevoie (bis Nov. 1873) |
| Courbevoie (Frankr) |
1903 |
Ariès |
Beginn des PKW-Baues |
| Courbevoie (Frankr) |
1903 |
Ariès |
Gründung durch Baron Charles Petit |
| Courbevoie (Frankr) |
1905 |
Delage |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1906 |
Delage |
Gründung. Louis Delage eröffnet eine eigene Werkstatt mit Hilfe eines Darlehns von 35.000 Fr. |
| Courbevoie (Frankr) |
1906 |
Doriot-Flandrin |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1906 |
Doriot-Flandrin |
Gründung durch Auguste Doriot und Ludovic Flandrin, bei langjährige Mitarbeiter bei Peugeot |
| Courbevoie (Frankr) |
1908 |
Doriot-Flandrin |
Die Brüder Alexandre und Jules-René Parant schließen sich an |
| Courbevoie (Frankr) |
1908 |
Parant, Alexandre |
Die Brüder Alexandre und Jules-René Parant schließen sich an |
| Courbevoie (Frankr) |
1908 |
Parant, Jules René |
Die Brüder Alexandre und Jules-René Parant schließen sich an |
| Courbevoie (Frankr) |
1912 |
ALDA |
Beginn des PKW-Baues |
| Courbevoie (Frankr) |
1912 |
ALDA |
Gründung |
| Courbevoie (Frankr) |
1913 |
Sizaire-Berwick |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1913 |
Sizaire-Berwick |
Gründung durch Maurice Sizaire, nachdem er zusammen mit seinem Bruder aus dem Unternehmen Sizaire-Naudin ausgeschieden war. |
| Courbevoie (Frankr) |
1918 |
Bignan |
Beginn des Automobilbaues. Vorher seit dem 1. Weltkrieg Motorenbau für andere Unternehmen. |
| Courbevoie (Frankr) |
1919 |
Sizaire-Berwick |
Maurice Sizaire übersiedelt nach London und gründet die British Sizaire-Berwick |
| Courbevoie (Frankr) |
1920 |
ALDA |
Die Produktion geht in die Hände der Farman-Werke über |
| Courbevoie (Frankr) |
1920 |
Darmont |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1921 |
Établissements Henry Precloux |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1921 |
Établissements Henry Precloux |
Gründung (?) |
| Courbevoie (Frankr) |
1922 |
ALDA |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1923 |
Bucciali |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1923 |
Société des Automobiles à Refroidissement par Air |
Beginn des Automobilbaues |
| Courbevoie (Frankr) |
1924 |
Sima-Violet |
Beginn des Automobilbaues durch Marcel Violet, der als Hersteller von Kraftfahrzeugen Hervorragendes leistete. |
| Courbevoie (Frankr) |
1926 |
Alma |
Beginn des PKW-Baues |
| Courbevoie (Frankr) |
1926 |
Alma |
Gründung |
| Courbevoie (Frankr) |
1926 |
Doriot-Flandrin |
Muß aufgrund großer finazieller Schwierigkeiten aufgeben |
| Courbevoie (Frankr) |
1926 |
Doriot-Flandrin |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1929 |
Alma |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1929 |
Établissements Henry Precloux |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1930 |
Bignan |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
07.01.1930 |
Adolf Bühler |
Bühler liefert die erste Metallgießmaschine (an A. Brizon in Courbevoie, Frankreich) |
| Courbevoie (Frankr) |
1931 |
Bignan |
Werksschließung |
| Courbevoie (Frankr) |
1932 |
Bucciali |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1938 |
Ariès |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Courbevoie (Frankr) |
1939 |
Darmont |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, obwohl die Produktion von Motordreirädern 1930 eingestellt wurde, setzt Darmont die Motorproduktion bis 1939 fort. |
| Courbevoie (Frankr) |
1954 |
Delage |
Produktionseinstellung (?) von Personenkraftwagen |
| Courfaivre (Schweiz) |
16.09.1996 |
---- |
Beim Zusammenstoß eines Regionalzugs mit einer Lokomotive im Bahnhof von Courfaivre werden rund 30 Personen verletzt. Der Lokführer des Regionalzugs war abgelenkt worden und hatte ein Rotlicht überfahren. |
| Courrendlin (Schweiz) |
10.05.1940 |
---- |
17 Bomben werden auf die Gleise in der Nähe des Bahnhofs Courrendlin abgeworfen. Beträchtliche Schäden. |
| Court (Schweiz) |
27./30.03.1937 |
---- |
Geländerutsch zwischen Court und Moutier (Strecke Delémont - Sonceboz - Biel). Die Geröllmassen zerstören das Gleis auf 300 m. Der Erdrutsch erstreckt sich auf eine Fläche von fast 100.000 qm und erreicht einen Felsvorsprung in Form eines Gewölbes von 500 m des Gleises. Der Bahnbetrieb wird 1938 wieder aufgenommen. |
| Courtrai (Kortrijk) |
1806 |
Boutry-Van Isselsteyn |
Geburt von Henri Boutry-van Isselsteyn. - Er betätigt sich als Leinentuch-Händler. |
| Courtrai (Kortrijk) |
1840/1850 |
Boutry-Van Isselsteyn |
Henri Boutry-van Isselsteyn engeagiert sich in einem großen Textilunternehmen |
| Courtrai (Kortrijk) |
1848 |
Deweyrdt-Carton |
Beginn des Dampfmaschinenbaues |
| Courtrai (Kortrijk) |
1860/1880 |
Boutry-Van Isselsteyn |
Aufschwung der Leinenindustrie infolge des katastrophalen Einflusses des Amerikanischen Bürgerkriegs auf die Baumwollindustrie |
| Courtrai (Kortrijk) |
1881 |
Boutry-Van Isselsteyn |
Hochwasser der Lys. Das Wasser steht drei Meter hoch in den Fabrikräumen und unterbricht die Webstühle für drei Tage |
| Courtrai (Kortrijk) |
11.1882 |
Boutry-Van Isselsteyn |
Es ereignet sich eine Explosion |
| Courtrai (Kortrijk) |
1888 |
Wyseur |
Zustimmung für die Aufstellung einer Dampfmaschine in der eigenen Werkstatt; die technischen Daten davon sind unbekannt. |
| Courtrai (Kortrijk) |
1895 |
Wyseur |
Wyseur liefert eine Dampfmaschine von 9 PS nach Kortrijk |
| Courtrai (Kortrijk) |
1900 |
Wyseur |
Wyseur liefert eine zweite Dampfmaschine (4 PS) nach Kortrijk |
| Courtright (Kanada) |
08.09.1889 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Courtright Ont. |
| Courville-sur-Eure |
14.02.1911 |
---- |
Bei einem Eisenbahnunglück im Bahnhof von Courville sterben mehr als 20 Menschen. Da das Überholungsgleis gegenüber dem Empfangsgebäude durch einen weiteren, verspäteten Güterzug gelegt ist, wird der Güterzug 3228 aus Richtung Le Mans auf das Lokomotivgleis auf der anderen Seite der durchgehenden Hauptgleise geleitet, wobei des Gleis Chartres - Le Mans gekreuzt werden muß. Von dort naht der Schnellzug 513 (Paris - Rennes), der das Einfahrsignal überfährt und mit 86 km/h in die Flanke des rangierenden Güterzugs fährt. Die Schnellzuglokomotive stürzt auf die Seite, der Gepäckwagen, ein 1. Klasse- und ein 3. Klasse-Wagen sowie ein Güterzugwagen werden zerstört. Der Zug gerät in Brand. Der einfahrende Personenzug 516 aus Le Mans kann noch gebremst werden, so daß nur dessen Lokomotive leicht beschädigt wird. 12 Tote, 15 Schwerverletzte. Das Lokpersonal kommt nicht zu Schaden. |
| Coutras (Frankr) |
24.08.1907 |
---- |
Bei der Station Coutras im französischen Departement Gironde entgleist der Expreß Paris - Bordeaux nach dem Zusammenstoß mit einem Güterzug. Elf Menschen werden getötet, 20 verletzt. |
| Couvet (Schweiz) |
10.12.2012 |
---- |
Beinahe-Unfall: En gare de Couvet le train CFF-P 4623 qui était arrêté sur la voie 2 est reparti alors que le signal de sortie (signal de groupe) était à l'arrêt. A cet instant le train TransN 4616 entrait en gare. Les 2 trains se sont arrêtés l'un en face de l'autre à quelques mètres. |
| Coventry (England) |
1855 |
Rover |
John Kemp Starley wird geboren. |
| Coventry (England) |
1860 |
Sewing Machine Company |
Schiffbauingenieur George Singer tritt eine Stelle an |
| Coventry (England) |
1860 |
Singer, George |
Schiffbauingenieur George Singer tritt eine Stelle an |
| Coventry (England) |
18.04.1863 |
Bettmann, Siegfried |
Geburt von Siegfried Bettmann in Nürnberg als neunter Sohn eines jüdischen Holzgroßhändlers |
| Coventry (England) |
05.09.1866 |
Alfred Herbert Limited |
Geburt von Alfred Herbert |
| Coventry (England) |
1868 |
George Singer |
George Singer steigt zum Abteilungsleiter bei Singer Sewing Machine Company auf |
| Coventry (England) |
1868 |
Humber |
Gründung durch Thomas Humber als Fahrradfabrik |
| Coventry (England) |
1868 |
Sewing Machine Company |
George Singer steigt zum Abteilungsleiter auf |
| Coventry (England) |
1868 |
Singer, George |
George Singer steigt zum Abteilungsleiter auf |
| Coventry (England) |
1869 |
European Sewing Machine Company |
Die Firma stellt ihr erstes Fahrrad her. |
| Coventry (England) |
1869 |
European Sewing Machine Company |
Um den neuen Produktionszweig "Fahrräder" hervorzuheben, wird die Gesellschaft in "Coventry Machinist's Company" umbenannt. |
| Coventry (England) |
1870-1875 |
Rover |
Nach seiner Lehre in Coventry eröffnet Starley zusammen mit William Sutton eine Fahrradfabrik |
| Coventry (England) |
1871 |
George Singer |
Beginn des Baues von motorisierten Straßenfahrzeugen (Herstellungsrechte für das Motorrad der Fa. Pertes & Birch) |
| Coventry (England) |
1875 |
George Singer |
George Singer verläßt die Firma Singer Sewing Machine Co., um sich selbständig zu machen |
| Coventry (England) |
1875 |
Sewing Machine Company |
George Singer verläßt die Firma, um sich selbständig zu machen |
| Coventry (England) |
1875 |
Singer, George |
George Singer verläßt die Firma, um sich selbständig zu machen |
| Coventry (England) |
1884 |
Bettmann, Siegfried |
Gründung der Firma "S. Bettmann & Co.", die damit beginnt, Fahrräder und Nähmaschinen aus Deutschland, die Bettmann von der "William Andrews Company of Birmingham" bezieht, mit dem Namen "Triumph" zu verkaufen |
| Coventry (England) |
1884 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Gründung der Firma "S. Bettmann & Co.", die damit beginnt, Fahrräder und Nähmaschinen aus Deutschland, die Bettmann von der "William Andrews Company of Birmingham" bezieht, mit dem Namen "Triumph" zu verkaufen |
| Coventry (England) |
1885 |
Bettmann, Siegfried |
Siegfried Bettmann geht nach England und läßt sich in Coventry nieder. Zuerst arbeitet er ein halbes Jahr bei der "Kelly & Co.", einem englischen Branchenbuchverlag |
| Coventry (England) |
1885 |
Rover |
Die beiden Gesellschafter trennen sich. |
| Coventry (England) |
1885 |
Rover |
Starley bringt seine Fahrräder unter der Markenbezeichnung "Rover" auf den Markt. |
| Coventry (England) |
1886 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Umbenennung aus "S. Bettmann & Co." in "Triumph Cycle Company" |
| Coventry (England) |
1887 |
Alfred Herbert Limited |
Alfred Herbert zieht nach Coventry und wird Leiter der kleinen Maschinenfabrik "Coles & Matthews", wo sein Bruder William Direktor ist. |
| Coventry (England) |
1887 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Umbenennung der "Triumph Cycle Company" in "New Triumph Co. Ltd." Mauritz Johann Schulte, ein Nürnberger Ingenieur, wird Teilhaber |
| Coventry (England) |
1888 |
Alfred Herbert Limited |
Partnerschaft von Alfred Herbert mit William Hubbard. Sie kaufen "Coles & Mattews" für 2.375 Pfund und firmieren als "Herbert & Hubbard" in der Upper York Street. |
| Coventry (England) |
1890 |
Bonnick & Co. |
William Riley gibt seine bisherige Tätigkeit in der Textilbranche auf und kauft die Fahrradfabrik Bonnick & Co. |
| Coventry (England) |
1890 |
Riley Ltd. |
William Riley gibt seine bisherige Tätigkeit in der Textilbranche auf und kauft die Fahrradfabrik Bonnick & Co. |
| Coventry (England) |
1894 |
Alfred Herbert Limited |
Alfred Herbert übernimmt die Anteile von William Hubbard, und die Gesellschaft wird unter der Firma "Alfred Herbert Limited" eingetragen. |
| Coventry (England) |
1895 |
Bettmann, Siegfried |
Heirat mit der aus Coventry stammenden Annie Meyrick. Bettman nimmt britische Staatsbürgerschaft |
| Coventry (England) |
1895 |
Lea-Francis |
R. H. Lea, der einige Zeit Angestellter der Rima Singer Cycle Company gewesen war, tut sich mit G. J. Francis zusammen und gründet eine Fahrradfabrik |
| Coventry (England) |
1896 |
Bonnick & Co. |
Umbennenung in "Riley Cycle Company Ltd." |
| Coventry (England) |
1896 |
Riley Ltd. |
Umbennenung in "Riley Cycle Company Ltd." |
| Coventry (England) |
17.01.1896 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Gründung als erste britische Automobilfabrik. Die Firma wird nach langen Verhandlungen in das Handelsregister eingetragen. |
| Coventry (England) |
15.07.1896 |
Bettmann, Siegfried |
Gründung der "Deutschen Triumph-Fahrradwerke" durch den Kaufmann Siegfried Bettmann als Tochtergesellschaft der späteren britischen "Triumph Motorcycles" mit einem Grundkapital von M 500.000,00 |
| Coventry (England) |
1897 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1897 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Der königlische "Fahrschul-Daimler" geht in Betrieb. |
| Coventry (England) |
1897 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Englands König Edward VII. fährt im Daimler aus Coventry. |
| Coventry (England) |
1898 |
Humber |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1898 |
Riley Ltd. |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1899 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Englands König Edward VII. kauft seinen ersten Daimler mit einer von Hooper gefertigten Phaeton-Karosserie. |
| Coventry (England) |
1899 |
Rover |
Rover wendet sich der Kraftfahrzeugindustrie zu und bringt eine Voiturette mit De-Dion-Motor heraus. |
| Coventry (England) |
1900 |
Coventry Machinist's Company |
Beginn des Automobilbaues mit motorisierten Tri- und Quadricycles. Markenbezeichnung "Swift" |
| Coventry (England) |
1901 |
Rover |
Tod von John Kemp Starley |
| Coventry (England) |
1901 |
Starley, John Kemp |
Tod von John Kemp Starley |
| Coventry (England) |
1902 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
In den firmeneigenen Hallen in der Munch Park Street wird das erste Triumph-Motorrad gebaut. Es besitzt einen belgischen Minerva-Motor mit 363 Kubikzentimetern Hubraum und mit einer Leistung von 2,25 PS in einem Triumph-Fahrradrahmen |
| Coventry (England) |
1903 |
Craig, Alex |
Maudslay beruft Alex Craig zu seinem Chefkonstrukteur |
| Coventry (England) |
1903 |
Rover |
Die eigentliche Produktion von Rover-Dreirädern beginnt |
| Coventry (England) |
1903 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Der junge Reginald Maudslay gibt sein Bauingenieurstudium auf und gründet eine Automobilfabrik. |
| Coventry (England) |
1903 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Maudslay beruft Alex Craig zu seinem Chefkonstrukteur |
| Coventry (England) |
1904 |
Lea-Francis |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1904 |
Riley Ltd. |
Die Firma Riley Engine Company wird von Riley's Söhnen gegründet |
| Coventry (England) |
1904 |
Rover |
Rover beginnt mit der Produktion sehr einfacher Automobile |
| Coventry (England) |
1905 |
George Singer |
Beginn des Automobilbaues mit einem in Lizenz gefertigten Lea-Francis |
| Coventry (England) |
1906 |
Deasy |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1906 |
Deasy |
Gründung um 1906. Das Unternehmen trägt den Namen seines Geldgebers, J. D. Deasy |
| Coventry (England) |
1906 |
George Singer |
Singer ändert sein Produktionsprogramm und streicht alle Lea-Francis-Modelle |
| Coventry (England) |
1906 |
Lea-Francis |
Die Firma beschränkt sich bis 1911 auf die Produktion von Fahrrädern und stellt den Automobilbau ein |
| Coventry (England) |
1907 |
Hillman |
Beginn des Automobilbaues, nachdem William Hillman als Hersteller von Fahrrädern tätig gewesen war. |
| Coventry (England) |
1907 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Umzug von der Munch Park Street in eine ehemalige Mühle in die Priory Street |
| Coventry (England) |
1911 |
Riley Ltd. |
Einstellung der Produktion von Fahrrädern |
| Coventry (England) |
1911 |
Riley Ltd. |
Umbenennung von "Riley Cycle Company Ldt." in "Riley Ltd." |
| Coventry (England) |
1912 |
Rover |
Rover wendet sich der Eintypen-Politik zu |
| Coventry (England) |
1912 |
Stoneleigh |
Beginn des Automobilbaues (Unterbrechung der Produktion 1915 - 1921) |
| Coventry (England) |
07.12.1912 |
Deasy |
Umwandlung in Siddeley-Deasy |
| Coventry (England) |
07.12.1912 |
Siddeley-Deasy |
Beginn des Automobilbaues unter dieser Firma |
| Coventry (England) |
07.12.1912 |
Siddeley-Deasy |
Umwandlung aus Deasy |
| Coventry (England) |
1913 |
Bettmann, Siegfried |
Siegfried Bettermann wird Bürgermeister der Stadt Coventry. - Im folgenden Jahr muß er bei Kriegsbeginn wegen seiner deutschen Herkunft das Amt wieder aufgeben |
| Coventry (England) |
1913 |
Calcott |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1913 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Die deutsche Tochterfirma TWN wird wegen des drohenden Ersten Weltkriegs abgespalten |
| Coventry (England) |
1914 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Gründung durch Geoffrey Freville zur Herstellung von Aluminiumkolben |
| Coventry (England) |
1914-1918 |
Riley Ltd. |
Während des 1. Weltkrieges stellt das Unternehmen Munition her |
| Coventry (England) |
1914-1918 |
Riley Ltd. |
Zur Munitionsherstellung wird eine Fabrikanlage in Foleshill (Coventry) gekauft |
| Coventry (England) |
01.08.1914 bis 31.12.1918 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Während des 1. Welktrieges gründet Standard ein Werk, in dem Aufklärungsflugzeuge gebaut werden |
| Coventry (England) |
01.08.1914 bis 31.12.1918 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Während des 1. Welktrieges stellt Standard sein Produktion auf Munition um |
| Coventry (England) |
1917 |
Alfred Herbert Limited |
Alfred Herbert wird geadelt. |
| Coventry (England) |
1918 |
Alfred Herbert Limited |
David Gimson tritt in die Firma als Finananzdirektor ein. |
| Coventry (England) |
1919 |
Alfred Herbert Limited |
Alfred Herbert wird Offizier in der französischen Ehrenlegion. |
| Coventry (England) |
1919 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Beginn des PKW-Baues / Umfirmierung |
| Coventry (England) |
1919 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Gründung durch Fusion der Deasy Motor Car Company mit Armstrong Witworth & Co. Ltd. |
| Coventry (England) |
1919 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Nach dem Ersten Weltkrieg: Vereinigung von Siddeley-Deasy und "W. G. Armstrong Whitworth & Co." zu "Armstrong Siddeley Motors Ltd." |
| Coventry (England) |
1919 |
Riley Ltd. |
Die Fabrikanlage in Foleshill (Coventry) wird zum Ausgangspunkt der Reorganisation der Riley-Gruppe und deren Pruduktionszentrum |
| Coventry (England) |
1919 |
Riley Ltd. |
Fusion mit der Nero Company |
| Coventry (England) |
1919 |
Riley Ltd. |
Riley stellt die Produktion von Autorädern ein, um mit der Nero Company zu fusionieren |
| Coventry (England) |
1919 |
Siddeley-Deasy |
Nach dem Ersten Weltkrieg: Vereinigung von Siddeley-Deasy und "W. G. Armstrong Whitworth & Co." zu "Armstrong Siddeley Motors Ltd." |
| Coventry (England) |
1919 |
Siddeley-Deasy |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen / Umfirmierung |
| Coventry (England) |
1920 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Beginn des PKW-Baues |
| Coventry (England) |
1920 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Geoffrey de Freville verkauft dem gälischen Ingenieur Thomas George John die Baupläne eines von ihm entworfenen leichten Wagens. |
| Coventry (England) |
1920-1921 |
George Singer |
"In der Zwischenzeit" Kauf der Motorrad- und Kutschenfabrik Coventry-Primier |
| Coventry (England) |
1920 |
Lea-Francis |
Wiederaufnahme des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1922 |
Clarke, Cluley & Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Coventry (England) |
1923 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Das Debut in der Automobilherstellung gibt die Firma 1923 mit der Übernahme mit Dawson, eine Gesellschaft, die in diesem Jahr vom Markt verschwindet |
| Coventry (England) |
1925 |
Humber |
Einführung der Vierradbremse (zunächst als Außenbackenbremse) |
| Coventry (England) |
1926 |
Calcott |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Coventry (England) |
1926 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Der "7.1 Liter Daimler Double Six" wird präsentiert. |
| Coventry (England) |
1926 |
George Singer |
Kauf des Unternehmens Calcott, dessen Fabrikanlage man in ein Ersatzteillager verwandelt |
| Coventry (England) |
1926 |
Riley Ltd. |
Die Riley Motor Company wird erst 1926 atkiv auf dem Automobilsektor (vorher Stationär- und Schiffsmotoren) |
| Coventry (England) |
1926 |
Riley Ltd. |
Die Riley Motor Company wird erst 1926 atkiv auf dem Automobilsektor (vorher Stationär- und Schiffsmotoren) |
| Coventry (England) |
1928 |
Alfred Herbert Limited |
Eröffnung einer Werkserweiterung in Edgewick |
| Coventry (England) |
1928 |
Clarke, Cluley & Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Coventry (England) |
1928 |
Hillman |
Hillman wird von den Gebrüderns Roots übernommen |
| Coventry (England) |
1930 |
Lea-Francis |
Francis muß Konkurs anmelden |
| Coventry (England) |
1931 |
Coventry Machinist's Company |
Der letzte "Swift" verläßt das Werk |
| Coventry (England) |
1931 |
Riley Ltd. |
Um das komplizierte Firmengeflecht zu entwirren übernimmt die Riley Coventry Ltd. die Gesamtleitung der Riley Engine Company und der der Midland Motor Body Company |
| Coventry (England) |
1932 |
George Singer |
Shorter beginnt sofort mit der Modernisierung des Produktionsporgramms |
| Coventry (England) |
1932 |
George Singer |
Leo J. Shorter übernimmt die Leitung des Konstruktionsbüros |
| Coventry (England) |
1932 |
Rover |
S. B. Wilks und Frank Ward übernehmen die Leitung von Rover |
| Coventry (England) |
1932 |
Shorter, Leo J. |
Leo J. Shorter übernimmt die Leitung des Konstruktionsbüros |
| Coventry (England) |
1932 |
Ward, Frank |
S. B. Wilks und Frank Ward übernehmen die Leitung von Rover |
| Coventry (England) |
1932 |
Wilks, S. B. |
S. B. Wilks und Frank Ward übernehmen die Leitung von Rover |
| Coventry (England) |
1935 |
Lea-Francis |
Der Konkursverwalter kann die Auto-Produktion bis 1935 aufrecht erhalten. |
| Coventry (England) |
1936 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Seit 1936: "Alvis Ltd." |
| Coventry (England) |
1937 |
Lea-Francis |
Umbennenung in Lea-Francis Engineering Ltd. |
| Coventry (England) |
1937 |
Lea-Francis |
Wiederaufnahme der Automobilproduktion |
| Coventry (England) |
1938 |
Alfred Herbert Limited |
Alfred Herbert stiftet der Stadtverwaltung von Coventry 100.000 Pfund, um eine Gemäldegalerie und ein Museum im Eigentum der Stadt im Stadtzentrum zu errichten. |
| Coventry (England) |
01.06.1940 bis 01.05.1945 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Die Produktionsstätten werden während des 2. Weltkrieges zerstört |
| Coventry (England) |
01.06.1940 bis 01.05.1945 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Während des 2. Weltkrieges baut Panzerwagen und Militär-Lastwagen |
| Coventry (England) |
01.06.1940 bis 01.05.1945 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Während des 2. Weltkrieges baut Standard Flugzeuge |
| Coventry (England) |
1944 |
Alfred Herbert Limited |
Die "Alfred Herbert Ltd." geht als Aktiengesellschaft an die Börse (public company). |
| Coventry (England) |
1945 |
Jaguar Cars Ltd. |
Beginn des Automobilbaues unter dieser Firma |
| Coventry (England) |
1945 |
Jaguar Cars Ltd. |
Umbenennung aus SS Car Company, da die Markenbezeichnung "SS" verboten ist. Der Name Jaguar war schon 1935 für eine Modellreihe verwendet worden |
| Coventry (England) |
1945 |
Rover |
Nach dem 2. Weltkrieg wird die Produktion nach Solihull verlegt |
| Coventry (England) |
1945 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Standard wird von Triumph übernommen |
| Coventry (England) |
04.1948 |
Rover |
Rover stellt den allrad-getriebenen Land-Rover vor |
| Coventry (England) |
1950 |
Rover |
Rover stellt den gasturbinen-getriebenen JET 1 vor |
| Coventry (England) |
1950 |
Rover |
Rover wendet sich als erster Automobilhersteller der Produktion von Gasturbinen zu |
| Coventry (England) |
23.09.1951 |
Bettmann, Siegfried |
Tod von Siegfried Bettmann in Coventry |
| Coventry (England) |
1953 |
Alfred Herbert Limited |
Ende der Amtszeit von David Gimson als Finananzdirektor |
| Coventry (England) |
1953 |
Lea-Francis |
Die schwierige wirtschaftliche Situation unterbricht die Automobilproduktion |
| Coventry (England) |
1956 |
George Singer |
Singer geht an Rooter Motors über |
| Coventry (England) |
26.05.1957 |
Alfred Herbert Limited |
Tod von Alfred Herbert |
| Coventry (England) |
1958 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Die "Bristol Aero Engines Ltd." und die "Armstrong Siddeley Motors" vereinigen sich zur neuen Firma "Bristol Siddeley Engines" (seit 1962 in Rolls Royce einverleibt). |
| Coventry (England) |
1959 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Hawker Siddely fusioniert mit Bristol Aero Engines zu Bristol Siddeley |
| Coventry (England) |
1960 |
Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Coventry (England) |
1960 |
Daimler Motor Co. Ltd. |
Übernahme durch die Jaguar Cars Ltd. Company: Jaguar-Chef Sir William Lyons kauft die Daimler-Werke für 3,4 Mio Pfund Sterling und unterschreibt die Verpflichtung, Großbritanniens ältesten Markennamen zu erhalten. |
| Coventry (England) |
1960-1962 |
Hillman |
Anfang der 60er Jahre wird ein neues Werk in Linwood in Schottland gebaut |
| Coventry (England) |
1960 |
Lea-Francis |
Einige Sponsoren versuchen, die Produktion erneut anlaufen zu lassen. Der Versuch schlägt gleich fehl. |
| Coventry (England) |
1961 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Leyland Motors übernimmt das Unternehmen Standard |
| Coventry (England) |
03.1963 |
Alfred Herbert Limited |
Der ehemalige Finanzdirektor David Gimson stirbt. |
| Coventry (England) |
05.1963 |
Standard Motor Co. Ltd. |
Ab Mai werden keine Wagen der Marke Standard mehr gebaut |
| Coventry (England) |
1964 |
Hillman |
Die Mehrheit des Aktienkapitals, die sich in Händen der Gebr. Rootes befindet, geht an die Amercan Cysler Corporation |
| Coventry (England) |
1965 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Fusion mit Rover |
| Coventry (England) |
1967 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Alvis wird Teil von British Leyland Motor Co. |
| Coventry (England) |
1967 |
Alvis Car and Engineering Co., Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Coventry (England) |
1969 |
Riley Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Coventry (England) |
1970 |
George Singer |
Es werden keine Personenkraftwagen mehr produziert. |
| Coventry (England) |
1976 |
Hillman |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Die Markenbezeichnung Hillman muß der der neuen Eigentümer weichen. |
| Coventry (England) |
1976 |
Humber |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Der Sceptre wird aus der Produktion genommen. |
| Coventry (England) |
1980 |
Alfred Herbert Limited |
Übernahme durch "Tooling Investments" |
| Coventry (England) |
1983 |
Alfred Herbert Limited |
Das Unternehmen bricht mit 17 Millionen Pfund Schulden zusammen |
| Coventry (England) |
1984 |
Triumph Motorcycles Ltd. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Bis dahin wurde der Acclaim gebaut, für den die Typenbezeichnung "Triumph" verwendet wurde |
| Coventry (England) |
1999 |
Rover |
Die Milliardenverluste von Rover stürzen BWM in eine schwere Krise |
| Coventry (England) |
05.2000 |
Rover |
Die BMW übergeben die Traditionsmarke für einen symbolischen Kaufpreis von 10 Pfund an eine Investorengruppe (Phoenix-Konsortium) und bewilligen einen Kredit von 550 Millionen Pfund. BMW behält aber die Produktionsstätte für den neuen Nini, der zum Verkaufsschlager wird. |
| Coventry (England) |
04.2005 |
Rover |
Die Bänder stehen still, und Rover steht vor dem Konkurs. 6.000 Arbeitsplätze und mindestens doppelt so viele Jobs bei Zulieferbetrieben gehen verloren. Mindestens 100 Mio. Pfund soll Rover in vergangenen Geschäftsjahr verloren haben. |
| Covington (Kentucky) |
1845 |
Licking Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Covington (Kentucky) |
1854 |
Covington Rail Mill |
Bau des Walzwerks |
| Covington (Kentucky) |
1865 |
The F. Gray Company |
Francis Gray kehrt nach einer erfolgreichen Zeit aus Cynthiana nach Covington (Kentucky) mit einem Bankkonto von $28.000 zurück, wo er sich im Woll-Gewerbe betätigt |
| Covington (Kentucky) |
1869 |
The F. Gray Company |
Weil de Wasserkraft in Covington (Ky.) nicht ausreicht, geht Francis Gray in das Miami Valley in Piqua, wo er eine gemeinsame Firma mit Dr. O'Farrell und Thomas L. Daniels gründet |
| Covington (Kentucky) |
1873 |
Ohio Valley Steel and Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Covington (Kentucky) |
1891 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Beginn der Produktion |
| Covington (Kentucky) |
1897 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Eintragung unter der Firma "Houston, Stanwood & Gamble Company Inc." |
| Covington (Kentucky) |
1904 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Erwerbung der "Western Foundry Company" |
| Covington (Kentucky) |
11.1909 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Projekt zum Bau eines Anschlußgleises von der "Louisville and Nashville Railroad" |
| Covington (Kentucky) |
1914 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Erwerbung der "Mitchell and Tranter Rolling Mill" |
| Covington (Kentucky) |
1915 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Die "Cincinnati Iron and Steel Company" erwirbt 200 Drehbänke im Wert von $200.000 zur Herstellung von Geschoßhülsen. |
| Covington (Kentucky) |
1920 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Der Stanwood Smokeless Boiler wird zum Erfolg |
| Covington (Kentucky) |
Dez. 1924 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Umwandlung in "Stanwood Corporation" |
| Covington (Kentucky) |
bis 1927 |
Houston, Stanwood & Gamble |
Seit 1906 wurden ca. 10.000 Dampfkessel in der Fabrik Covington hergestellt. |
| Covington (Kentucky) |
1. Hälfte 1940er |
Houston, Stanwood & Gamble |
Die "Stanwood Corporation" stellt die Produktion ein. |
| Covington (Tenn., USA) |
01.04.1989 |
---- |
Einsturz der Brücke der Interstate Route 51 über den Hatchie-Fluß nördlich von Memphis. Die 1936 erbaute Brücke einer Richtungsfahrbahn hatte einen Pfeiler in der Hauptrinne des Flusses. Ursache sind das lange Winter-Hochwasser, ein veränderliches Flussbett und die freigspülten, gealterten Holzpfähle der Gründung. Vier Autos und eine Zugmaschine stürzen in den Fluß. 8 Tote |
| Covington (Virginia) |
1891/93 |
Covington Furnace |
Bau des Hochofens |
| Covington (Virginia) |
20.04.1895 |
Covington Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Covington (Virginia) |
08.01.1975 |
---- |
Bei einem Personenunfall auf der Chesapeake and Ohio Railway Co. in Covington kommt ein Gleisarbeiter ums Leben. |
| Cowes (Isle of Wight) |
1894 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Erwähnung von deren Kai in East Cowes |
| Cowes (Isle of Wight) |
1896 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Pläne für eine neue Maschinenwerkstatt und ein Bootslager/geschäft |
| Cowes (Isle of Wight) |
1897 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Lieferung eines Versuchs-Dampffahrzeugs an die Post. Es wird auf der Strecke zwischen Mont Pleasant nach Redhill benutzt |
| Cowes (Isle of Wight) |
1898 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Bau einer Reihe von Dampfbooten |
| Cowes (Isle of Wight) |
1898 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Bau eines 14-sitzigen Wagens mit dem Kessel zwischen dem Fahrerplatz und den Fahrgästen |
| Cowes (Isle of Wight) |
1898 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Herstellung von Dampf-Omnibussen |
| Cowes (Isle of Wight) |
1899 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Kauf eines Anwesens, das an die Kaserne angrenzt |
| Cowes (Isle of Wight) |
1901-1902 |
Liquid Fuel Engineering Co. |
Schließung. Die Anlagen werden von S. E. Saunders übernommen |
| Cowlairs (Glasgow) |
1817 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Ingenieur Robert Stevenson (1772-1850, bekannt für seine Leuchttürme) äußert Vorschläge zum Bau einer Eisenbahn von Edinburgh nach Glasgow |
| Cowlairs (Glasgow) |
1825/26 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
James Jardine (1776-1858) macht die ersten geeigneten Vermessungen für die Bahnstrecke |
| Cowlairs (Glasgow) |
1830 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Thomas Grainger (1794-1852), der unter James Jardine bei der Vermessung und Grainger's Teilhaber John Miller (1805-83), beurteilen die Linienführung und entwickeln eine andere Strecke. Sie schätzen die Kosten auf £410.000, während Jardine's Schätzung sich auf £520.130 beläuft. Nach vielen Diskussionen und Verbeserungen und Ablehnung des Parlaments-Gesetzes durch das Committee of the Commons wird der Vorschlag aufgegeben. |
| Cowlairs (Glasgow) |
1837 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die "Edinburgh & Glasgow Railway Company" ist besser vorbereitet, um ein durchführbares Projekt zu erarbeiten. Die Gesellschaft wird durch ihren Vorsitzenden John Leadbetter (1788-1865) geleitet, einen Leinenhändler und Mitglied des Stadtrats von Glasgow. - Er tritt bald nach der Eröffnung der Bahn zurück, eil er die Entscheidung, am Sonntag Züge fahren zu lassen, ablehnt. |
| Cowlairs (Glasgow) |
1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
John Miller wird Ingenieur, und die Linienführung wird erneut geändert. Miller verwendet George Stephenson's (1781-1848) Prinzip, die Bahn so horizontal wie möglich zu führen, so weit es möglich ist. |
| Cowlairs (Glasgow) |
04.07.1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Der Bahnbau wird durch ein Parlamentsgesetz autorisiert. Die Strecke soll 72 km lang werden und drei Tunnel erhalten. |
| Cowlairs (Glasgow) |
um 1838 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die noch nicht mit der Planung befaßten Ingenieure John Urpeth Rastrick (1780-1856) und Joseph Locke (1805-60) werden beauftragt, die Streckenplanung zu überprüfen |
| Cowlairs (Glasgow) |
Febr. 1839 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Die Arbeiten zum Bau des Winchburgh Tunnel (336 m lang) und des Almond Valley Viaduct (über 1 km lang) als Teil eines 8,2 km langen Bauabschnitts werden an "John Gibb & Son" für £147.669 vergeben. |
| Cowlairs (Glasgow) |
18.02.1842 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Eröffnung der Bahn |
| Cowlairs (Glasgow) |
18.02.1842 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Inbetriebnahme |
| Cowlairs (Glasgow) |
22.09.1842 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Robert Davidson baut eine elektrische Lokomotive mit dem Namen "Galvani", mit der am 22. September auf der Edinburgh-Glasgower Bahn Versuche durchgeführt werden. Sie ist 16 ft. (= 4880 mm) lang und wiegt ca. 6 tons. Sie erreicht eine Geschwindigkeit von 4 miles/h (= 6,44 km/h). - Die Lokomotive wird durch Unbekannt (vmtl. Förderer des Dampfbetriebs) zerstört, und es gelingt Davidson nicht, Eisenbahngesellschaften für seine Erfindung zu interessieren. |
| Cowlairs (Glasgow) |
1844 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Vorübergehende Umstellung auf Lokomotivbetrieb (bis 1848) |
| Cowlairs (Glasgow) |
1846 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Verlängerung der Strecke der "Edinburgh & Glasgow Railway" nach Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) |
| Cowlairs (Glasgow) |
1849 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Wilsontown, Morningside & Coltness Railway" |
| Cowlairs (Glasgow) |
14.08.1862 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Glasgow, Dumbarton & Helensburgh Railway" |
| Cowlairs (Glasgow) |
1864 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Alva Railway" |
| Cowlairs (Glasgow) |
Juli 1865 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Monkland Railway" |
| Cowlairs (Glasgow) |
01.08.1865 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme durch die "North British Railway" |
| Cowlairs (Glasgow) |
1866-74 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Umbau der Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) durch James Bell (c1808-85) nach einem Entwurf von Charles Jopp (1820-95). |
| Cowlairs (Glasgow) |
26.08.1909 |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Einstellung des Seilzugbetriebs. - Die Dampfmaschine bleibt noch bis 1968 stehen |
| Cowling (Keighley) |
08.1968 |
H. A. McEwen (Boiler Repairs) Ltd |
Gründung durch Alan McEwen |
| Cowling (Keighley) |
1973 |
H. A. McEwen (Boiler Repairs) Ltd |
Eintragung |
| Cowling (Keighley) |
1977 |
H. A. McEwen (Boiler Repairs) Ltd |
Umzug nach Farling Top, Cowling |
| Coxhoe (England) |
20.03.1865 |
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Explosion des Kessels der Lokomotive No. 122der "North Eastern Railway" in Coxhoe, County Durham. Ursache evtl. ein Konstruktionsfehler. Der Lokomotivführer kommt ums Leben, der Heizer wird verletzt |
| Córdoba |
25.02.1957 |
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Ein mit Touristen vollbesetzter Zug entgleist in einem engen Bogen in der Nähe von Cordoba. Sieben Wagen kippen um. Die Ursache ist überhöhte Geschwindigkeit. 15 - 40 Tote, mehr als 100 Verletzte |
| Córdoba (Cordoba) |
1613 |
Universidad Nacional de Córdoba |
Gründung durch die Jesuiten |
| Córdoba (Cordoba) |
Okt. 1868 |
Ferrocarril Central Norte |
Gesetz zur Sammlung von Geld aus dem Außenhandel und durch Einfuhrzölle zum Bau einer Eisenbahn zwischen den Provinzen Córdoba und Jujuy |
| Córdoba (Cordoba) |
1871 |
Ferrocarril Córdoba a Rosario |
Richard Francis Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der "Ferrocarril Córdoba a Rosario" in Argentinien |
| Córdoba (Cordoba) |
1873 |
Ferrocarril Central Norte |
Die "Compañía Telfner" beginnt mit dem Bahnbau |
| Córdoba (Cordoba) |
01.05.1875 |
Ferrocarril Central Norte |
Inbetriebnahme des ersten Streckenabschnitts nach Recreo (Catamarca) |
| Córdoba (Cordoba) |
Juli 1875 |
Ferrocarril Central Norte |
Erweiterung der Strecke bis San Antonio, Jujuy |
| Córdoba (Cordoba) |
30.10.1876 |
Ferrocarril Central Norte |
Die restliche Strecke bis San Miguel de Tucumán geht in Betrieb. Eröffnung durch den argentinischen Präsidenten Nicolás Avellaneda |
| Córdoba (Cordoba) |
28.12.1876 |
Ferrocarril Central Norte |
Der argentinische Staat übernimmt den Betrieb und setzt Rafaél Aranda als General Manager ein |
| Córdoba (Cordoba) |
23.08.1884 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie von Frías nach Santiago del Estero |
| Córdoba (Cordoba) |
01.04.1885 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke von Tucumán nach Salta und Jujuy erreicht Vipos |
| Córdoba (Cordoba) |
2. H. 1885 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke von Ruiz de los Llanos nach Juramento wird fertiggestellt |
| Córdoba (Cordoba) |
17.02.1886 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie von Recreo nach Chumbicha (beide in der Provinz Catamarca) |
| Córdoba (Cordoba) |
28.10.1887 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke von Alta Córdoba nach Tucumán, zusammen mit den Zweigstrecken Frías - Santiago del Estero und Recreo - Chumbicha (Gleislänge gesamt: 884 km) wird an die "Córdoba Central Railway" (im britischen Eigentum) verkauft |
| Córdoba (Cordoba) |
März 1888 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke von Vipos nach Ruiz de los Llanos wird eröffnet |
| Córdoba (Cordoba) |
31.01.1891 |
Ferrocarril Central Norte |
Der 226 km lange Abschnitt von Tucumán nach Juramento wird nach Güemes erweitert, und von dort werden Zweiglinien nach Salta und Jujuy gebaut (deren Eröffnung am 31. Januar) |
| Córdoba (Cordoba) |
Mai 1894 |
Elektrizitätswerk Córdoba |
Inbetriebnahme |
| Córdoba (Cordoba) |
08.10.1898 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie Salta - Zuviría |
| Córdoba (Cordoba) |
Aug. 1901 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie Pacará - Finca Elisa in der Provinz Santiago del Estero |
| Córdoba (Cordoba) |
1904 |
Ferrocarril Central Norte |
Baubeginn für eine Zweiglinie von Embarcación (Salta) nach Perico (Jujuy), die Ledesma 1904 erreicht |
| Córdoba (Cordoba) |
18.08.1906 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung des Abschnitts Zubiría - Talapampa auf der Strecke Salta - Alemania |
| Córdoba (Cordoba) |
02.09.1906 |
Ferrocarril Central Norte |
Der Abschnitt Jujuy - Humahuaca auf der Strecke nach La Quiaca an der Grenze mit Bolivien wird eröffnet |
| Córdoba (Cordoba) |
25.05.1908 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke von Jujuy nach Humahuaca wird bis La Quiaca verlängert |
| Córdoba (Cordoba) |
1909 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Zweiglinie von Embarcación (Salta) nach Perico (Jujuy) wird über Ledesma hinaus bis Yuto verlängert |
| Córdoba (Cordoba) |
11.10.1909 |
Ferrocarril Central Norte |
Übernahme durch die staatliche Ferrocarril Argentino del Norte |
| Córdoba (Cordoba) |
06.12.1909 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Bracho nach Palá Palá |
| Córdoba (Cordoba) |
27.04.1910 |
Ferrocarril Central Norte |
Inbetriebnahme der Zweiglinie von Cebollar nach Andalgalá |
| Córdoba (Cordoba) |
07.08.1910 |
Ferrocarril Central Norte |
Inbetriebnahme der Strecke Empalme Sarrezuela - San Juan |
| Córdoba (Cordoba) |
22.09.1910 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Formosa bis Kilometer 100 |
| Córdoba (Cordoba) |
1911 |
Ferrocarril Central Norte |
Betriebsaufnahme auf der Strecke von Bandera nach Los Juríes |
| Córdoba (Cordoba) |
28.11.1911 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Yuto nach Embarcación |
| Córdoba (Cordoba) |
1912 |
Ferrocarril Central Norte |
Betriebsaufnahme auf der Strecke von Quilmili nach Gancedo |
| Córdoba (Cordoba) |
21.12.1912 |
Ferrocarril Central Norte |
Inbetriebnahme der Zweiglinie Dean Funes - Laguna Paiva |
| Córdoba (Cordoba) |
1914 |
Ferrocarril Central Norte |
Die Strecke nach Gancedo wird nach Puerto Vilelas und nach Tintina and Campo Gallo verlängert |
| Córdoba (Cordoba) |
15.04.1915 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Rapelli nach Betbede |
| Córdoba (Cordoba) |
20.06.1915 |
Ferrocarril Central Norte |
Verlängerung der Strecke von Palá Palá nach Leales |
| Córdoba (Cordoba) |
30.06.1915 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Naré a San Javier |
| Córdoba (Cordoba) |
30.06.1915 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie Pichanal - Orán |
| Córdoba (Cordoba) |
20.07.1915 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Formosa über Kilometer 100 hinaus bis Las Lomitas |
| Córdoba (Cordoba) |
28.09.1916 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke von Empalme Añatuya nach Los Linares |
| Córdoba (Cordoba) |
21.12.1916 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Zweiglinie Empalme Metán - El Tunal |
| Córdoba (Cordoba) |
07.10.1919 |
Ferrocarril Central Norte |
Eröffnung der Strecke Talapampa - Alemania |
| Córdoba (Cordoba) |
1931 |
Ferrocarril Central Norte |
Fertigstellung der Verbindungsstrecke von Embarcación nach Las Lomitas |
| Cölbe (Hessen) |
20.01.1995 |
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Der Nahverkehrszug 8610 (ein Wendezug) hält am Bahnsteig im Gleis 334 des Bf Cölbe, um vom Schnellgüterzug 51754 auf Gleis 335 überholt zu werden, dessen Ausfahrsignal freie Fahrt zeigt. Der Zugführer des 8610 verwechselt die Signale und gibt seinem Zug den Abfahrauftrag. Trotz Indusi-Zwangsbremsung und Notbremsung des Güterzugs kommt es zum Zusammenstoß.1 Schwer-, 17 Leichtverletzte |
| Cölln (Meißen) |
1762 |
Gebr. Langelütje |
1. Gründung |
| Cölln (Meißen) |
1834 |
Gebr. Langelütje |
2. Gründung |
| Cölln (Meißen) |
1834 |
Gebr. Langelütje |
erbaut |
| Cölln (Meißen) |
1861 |
Dr. Julius Bidtel, Keramisch-chem. Fabrik |
Gründung |
| Cölln (Meißen) |
1867 |
Menzel, Uhlig & Rochlitz |
Gründung |
| Cölln (Meißen) |
1876 |
Julius von Graba |
Gründung |
| Cölln (Meißen) |
1952 |
Gebr. Langelütje |
Stillegung |
| Cölln (O.L.) |
11.02.1998 |
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Zusammenstoß der RB 4952 mit einem Pkw in Cölln, verursacht durch Unaufmerksamkeit am Bahnübergang (Strecke Bautzen - Königswartha). 1 Toter |
| Cöthen (Mark) |
1721 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Die Familie von Jena, ein Rittergeschlecht in Thüringen und in der Grafschaft Schwarzenburg, erwirbt das Rittergut |
| Cöthen (Mark) |
1731 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Carl Friedrich von Jena erbaut das Haus "Mon Choix" (frz. "Meine Wahl"). |
| Cöthen (Mark) |
1803 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Bau der Brennerei |
| Cöthen (Mark) |
1824 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Ein Teil des Gutswaldes wird in einen Park mit Wasserfall und Wasserrad umgestaltet. |
| Cöthen (Mark) |
1969 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Einstellung des Brennereibetriebs |
| Cöthen (Mark) |
1987 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Das Haus "Mon Choix" wird von der Familie Schaulandt erworben und als kleine Waldgaststätte betrieben. |
| Cöthen (Mark) |
31.03.2016 |
Rittergutsbrennerei Cöthen |
Besichtigung der Dampfmaschine durch Matthias Baxmann, Historiker und zuständig für technische Denkmale beim Brandenburgischen Landesamt für Denkmalpflege in Wünsdorf (Bericht vom 31. März) |
