Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau

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Allgemeines

Name	Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau
Ortssitz	Düsseldorf
Ortsteil	Grafenberg
Straße	Neumannstr. 4
Postleitzahl	40235
Art des Unternehmens	Lokomotiv- und Maschinenfabrik
Anmerkungen	1892 auch als "Dampfmaschinen-, Dampfkessel- u. Lokomobilen-Fabrik" bezeichnet. Nach dem Ende der Firma (1934) Rüstungsproduktion der "Rheinmetall AG". Erhalten blieben Teile der Arbeiterkolonie, das Verwaltungsgebäude und die elektrische Zentrale.
Quellenangaben	[Dt. Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 159] [Pierson: Hohenzollern-Lokomotiven (1984)] [Adreßbuch Elektr.-Branche (1892) 92] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 243+362]
Hinweise	[Dinglers Polytechnisches Journal (1882) Taf. 22]: Feuerlose Lokomotive, System Lamm und Francq

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
08.06.1872	Gründung durch Haniel, Böninger und Liebrecht
01.07.1872 bis 31.12.1872	Nach der Gründung: Lokomotiv-Baubeginn in Grafenberg, Schlüterstr. 2
01.07.1872	F. G. Lentz erhält den Auftrag, die Lokomotivfabrik "Hohenzollern" in Düsseldorf einzurichten. - 17 Jahre widemt er sich diesem Werk als technischer Direktor
Herbst 1872	Auf Anerbieten von Herrn Haniel, einer seiner früheren Chefs in Sterkrade, übernimmt H. J. Stahl Stelle eines ersten Direktors (kaufmännische Leitung) bei der neu zu errichtenen Lokomotivfabrik "Hohenzollern" in Düsseldorf.
1873	Bankkrach, als dessen Folge wird der Dampfmaschinenbau aufgenommen. - Erst in den 1880er Jahren kann das Unternehmen durch die tatkräftige Unterstützung der Unternehmerfamilie Haniel festen Fuß fassen.
1881	Straßenbahn-Wettbewerb der "Arnhemsche Tramweg-Maatschappij" mit Lokomotiven von Merryweather, Hohenzollern, SLM Winterthur und Krauss. Die Hohenzollern-Lokomotive wird am schlechtesten beurteilt.
1882	Die Hohenzollern liefert eine feuerlose Lokomotive (System Lamm-Francq, Fabr.-Nr. 244) an die Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij. Die Lok bewährt sich, und bis 1903 werden insgesamt 34 Lokomotiven geliefert. Ihre Daten: Länge über Puffer: 3500 mm, Radstand: 1200 mm, Radduchmesser: 725 mm, Kesselinhalt: 1800 l, Zylinder: 215 x 280 mm, Joy-Steuerung, mit Kondenser auf dem Dach
1888	Hohenzollern liefert die erste Feldbahnlokomotive an "Orentein & Koppel" (Berlin) für das preußische Militär, eine knapp 3 t schwere 1'A1'-gekuppelte Lok
01.03.1889	G. Lentz gibt die Direktorstellung der vor 16 Jahren von ihm erbauten Fabrik auf
1902	Goldmedaille auf der Düsseldorfer Ausstellung
1910	Im deutschen Bergbau sind um 1910 10 (oder 7) dampfbetriebene Luftkompressoren (Gesamtleistung: 3519 PS) von Hohenzollern in Betrieb. Davon sind 6 Verbund- und 1 einfachwirkende Kompressoren.
1911	Die Leistungsfähigkeit beträgt 200 Lokomotiven/Jahr. Bisher wirden 3.300 Lokomotiven gebaut.
1917	Adolf Wolff beginnt bei Hohenzollern in Düsseldorf (bis 1919)
1923	Die Aktienmehrheit ist im Besitz der Gutehoffnungshütte (gehört nicht zum engeren Konzern)
1924	Übernahme des Lokomotivbaues von der "Maschinenbauanstalt Humboldt AG" in Köln-Kalk
31.08.1929	Kündigung aller Werksangehörigen, die Lokomotivquote wird an Krupp verkauft
23.12.1929	Zustimmung zur Stillegung und Verwertung der Vermögensanteile vorgesehen
15.05.1934	Beschluß zur Auflösung der Firma
1946-1950	Es entsteht ein Großmarkt auf dem ehemaligen Firmengelände
1984	Kurt Piersons Buch "Hohenzollern-Lokomotiven 1872-1929" erscheint
1999	Die "Alte Kraftzentrale", die frühere Energieversorgungsstation der Fabrik, mit ihrer eindrucksvollen Ziegelfassade wird unter Denkmalschutz gestellt
Ende 2001	Die "West-Boden-Immoblien GmbH & Co. KG" gibt den Startschuß für ein gewaltiges Revitalisierungsprojekt auf der Industriebrache. Eine Milliarde Euro investiert die Projekttochter "Hohenzollernwerk GmbH" in den Wandel der Brache zu einem Quartier mit Zukunft
12.03.2003	Die Düsseldorfer Industriebrache soll zum neuen Stadtquartier werden. Auf dem 15 Hektar großen Areal sollen nach den Plänen des Architektenbüros JSK historische Industriebauten mit moderner Architektur verschmelzen. Herzstück des modernen Hohenzollerwerkes bleibt die "Alte Kraftzentrale", die frühere Energieversorgungsstation der Fabrik
Ende 2003	Ende des Jahres soll mit dem zweiten Bauabschnitt begonnen werden. 70 Einfamilienhäuser im Grünen sollen bis 2005 auf dem Werksgelände entstehen. Insgesamt sollen auf dem Areal in einigen Jahren 250 000 qm Neubaufläche, davon 220 000 qm Büroflächen, und 30 000 qm in Wohnhäusern errichtet werden

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Dampf-Schiebebühnen	1905	[Entw. Niederrh.-Westf. Steinkohlenb 9 (1905) 83]	1923	[Tross: Industriekonzerne]
Dampfkessel	1892	[Adressb Elektr.-Branche (1892)]	1905	[Mengebier (1905)]
Dampfkompressoren	1911	Werbeblatt (1911) bei Ebay (mit Abb.)	1911	Werbeblatt (1911) bei Ebay	Abgebildet: Zweikurbel-Ventilmaschine mit Bajonettrahmen und Ventilsteuerung; Kompressorzylinder an den verlängerten Kolbenstangen; gegossene Kurbelverkleidungen, Schwungrad mit Lochung am Umfang für Andrehvorrichtung.
Dampfmaschinen	1873	Beginn seit dem Bankkrach	1910	Katalog Hartung-Regler
Dampfmaschinen für Schiebebühnen	1905	[Entw. Niederrh.-Westf. Steinkohlenb 9 (1905) 83]	1923	[Tross: Industriekonzerne]	mit liegender, umsteuerbarer Zwillingsmaschine, Vorgelege und Spill. Der Antriebswagen ist von der eigentlichen Schiebebühne abkuppelbar
Dampftriebwagen	1883	Fabr.-Nr. 287/88 für Oels-Gnesener Eb.	1907	Fabr.-Nr. 2137/38 für Ruhr-Lippe-Kleinbahn	1883: Achsfolge A2; später an KED Bromberg. 1907: Rowan
elektrische Schiebebühnen	1911	Werbeblatt (1911) bei Ebay	1923	[Tross: Industriekonzerne]
Hohenzollern-Öfen	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenwart (1911) II, 159]	1923	[Tross: Industriekonzerne (1923) 55]	für Werkstätten und Lokomotivschuppen
Koksausdrück- und Planiermaschinen	1911	Werbeblatt (1911) bei Ebay	1923	[Tross: Industriekonzerne (1923) 55]
Lokomobilen	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]	1892	[Adressb. Elektr.-Branche (1892)]
Lokomotiven	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	Bauart nicht genannt
Lokomotiven	1872	Beginn mit Gründung	1929	Ende (Bauquote an Krupp)	Besonders führende Stellung bei Hafen- und Zechenbahn-Lokomotiven. 1929: Kündigung der Arbeiter, Lokquote an Krupp
Luftkompressoren	1923	[Tross: Industriekonzerne (1923) 55]	1923	[Tross: Industriekonzerne (1923) 55]
Maschinen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Maschinenteile und Transmissionen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Ventilatoren	1911	[Eisenbahnwesen d Gegenwart (1911) II, 159]	1923	[Tross: Industriekonzerne (1923) 55]	zur Entlüftung von Bergwerken und Eisenbahntunneln. Werbeblatt (1911) bei Ebay zeigt ein Lüfterrad mit ca. 4000 mm Durchmesser
Zirkulieröfen	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Personal

Zeit	gesamt	Kommentar
1911	1200	und 3.300 Lokomotiven gebaut
1923	1610
1928	800

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Bezug	Abfolge	andere Firma
dort tätig	danach	Hermann Josef Stahl
dort tätig	danach	Léon Francq
dort tätig	danach	Friedrich Gustav Lentz
dort tätig	danach	Adolf Wolff
dort tätig	danach	Kurt Pierson

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Errichtung dieses Werkes fiel in die 1870er Jahre. Von vornherein zur Herstellung von Lokomotiven bestimmt, wurde die Fabrik auf dem ausgedehnten Gelände der Gesellschaft mustergültig angelegt. Seit der mit den 1890er Jahren einsetzenden Zeit wirtschaftlichen Aufschwungs wurden beträchtliche Erweiterungen vorgenommen, so daß die Leistungsfähigkeit eine Höhe von jährlich etwa 200 Lokomotiven erreichte. Auch dem inneren Ausbau der Werkstätten hat man von jeher besondere Aufmerksamkeit zugewendet. So werden seit Jahren die Arbeitsmaschinen in den Werkstätten gruppenweise oder einzeln elektrisch betrieben. Ferner ist die Art der Metallbearbeitung durchaus neuzeitlich, indem die Verwendung von Schnellbearbeitungs- und Fräsmaschinen in weitgehendstem Maße Raum gefunden hat. Die Vernietung der Dampfkessel erfolgt durchweg auf hydraulischem Wege, auch wird jede Lokomotive vor dem Verlassen des Werkes auf eigenem Geleise einer scharfen Prüfungsfahrt unterworfen. Günstig gelegen inmitten des Rheinisch-westfälischen Industriebezirkes genießt das Werk die Vorteile billiger Frachten für sämtliche Rohmaterialien und Kohlen. Auch befindet sich hier ein aufnahmefähiges Absatzgebiet für die besonderen Erzeugnisse. Ein weiterer beträchtlicher Teil der Erzeugnisse wird an das Ausland abgeführt. Die Gesellschaft pflegt den Bau schwersten Lokomotivmaterials für den Hauptbahnbetrieb und hat auch an der Entwicklung der Heißdampflokomotive Anteil genommen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 159]

ZEIT	1911
THEMA	weitere Produkte
TEXT	Ferner werden in den Werkstätten hergestellt Lokomotiven, für Klein- und Straßenbahnen, und zwar mit oder ohne Überhitzer, sowie elektrische Lokomotiven jeder Art. Auch liefert die Aktiengesellschaft Hohenzollern schmalspurige T enderlokomotiven für Erdbewegungen und hält solche stets in Vorrat. Die weiter zu nennenden Erzeugnisse sind vorwiegend für den Bedarf von Berg- und Hüttenwerken, sowie Eisenbahnbetrieben bestimmt und zwar: Großventilatoren zur Entlüftung von Bergwerken und Eisenbahntunneln, von höchstem Wirkungsgrad. Luftkompressoren mit selbsttätigen Ventilen, bis zu den größten Leistungen, zum Betriebe von Werkzeugen in Gruben und Werkstätten. - Betriebsmaschinen für alle Zwecke, in vorzüglichster Bauart und Ausführung. Koksausdriickmaschinen für die Kokereien auf Bergwerken und Gasanstalten. - Schiebebühnen aller Art mit Dampf- oder elektrischem Antrieb, auch solche mit feuerlosen Kesseln. In der gut eingerichteten Gießerei werden neben sonstigen Maschinengußstücken die bekannten Hohenzollernöfen für Werkstätten und Lokomotivschuppen hergestellt.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 160]

ZEIT	1911
THEMA	Güterzuglokomotiven für Bulgarien
TEXT	Von den Auslandlieferungen der letzten Jahre ist besonders eine Reihe von fünfachsigen Verbund-Güterzuglokomotiven für die Bulgarischen Staatsbahnen zu nennen. Die Lokomotiven haben einen hochgelagerten Kessel, mit breiter, über die Räder der Hinterachse hinausragenden Feuerbüchse. Die Achsen sind nach Gölsdorf gelagert und zwar die zweite und vierte Achse fest, die erste, dritte und fünfte mit je 26 mm Seitenspiel. Die Zylinder erhielten Kolbenschieber mit äußerer Einströmung und einfachem Anfahrkanal nach Gölsdorf. Die Hauptabmessungen sind: Durchmesser des Hochdruckzylinders: 560 mm Durchmesser des Niederdruckzylinders: 850 mm Kolbenhub: 650 mm Raddurchmesser: 1250 mm Fester Radstand: 2800 mm Ganzer Radstand: 5600 mm Dampfüberdruck 14 Atm. Rostfläche: 3,75 qm Heizfläche: 210 mm Leergewicht: ca. 59 t Dienstgewicht: ca. 68 t An besonderen Ausrüstungen erhielten die Lokomotiven einen Funkenfängerschornstein, einen Kuhfänger und einen Geschwindigkeitsmesser. Sie sind ferner ausgerüstet mit der selbsttätigen Luftsaugebremse von Hardy. Der dreiachsige Tender enthält 14 cbm Wasser und ca. 6 t Kohlen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 160]

ZEIT	1911
THEMA	Heißdampflokomotiven
TEXT	Die Gesellschaft hat auch an der Entwicklung der Heißdampflokomotive Anteil genommen, indem sie unter Mitwirkung des Herrn Geheimen Baurates Garbe die erste 1'C-Personenzuglokomotive mit Schmidtschem Überhitzer ausführte. Diese Maschine hat im Bereich der Preußischen Staatseisenbahn inzwischen eine außerordentliche Verbreitung erfahren und wurde auf der Düsseldorfer Ausstellung im Jahre 1902 mit der goldenen Medaille ausgezeichnet. Sie war gedacht als Güterzug- und Personenzuglokomotive und erhielt in ihrer ersten Ausführung einen Raddurchmesser von 1550 mm bei 520 mm Zylinderdurchmesser und 630 mm Kolbenhub. Die im Anfang des Jahres 1904 gelieferte Reihe dieser Gattung erhielt bereits den vergrößerten Raddurchmesser von 1600 mm bei 540 mm Zylinderdurchmesser und 630 mm Hub. Die Lokomotive hat sich als eine leistungsfähige Personenzuglokomotive erwiesen und dient namentlich in bergigem Gelände zur Beförderung schwerer Schnellzüge. Ihre Geschwindigkeitkann bis zu 90 km in der Stunde gesteigert werden, ohne daß die Ruhe des Ganges beeinträchtigt wird. Weiter baut die Gesellschaft ihre bewährten Tenderlokomotiven für Verschiebedienst und den Verkehr auf Industriebahnen. Sie hat im Laufe der Jahre Normalbauarten geschaffen und arbeitet diese ständig auf Lager.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 159]

ZEIT	1911
THEMA	Lokomotive für die Dortmunder Hafenbahn
TEXT	Eine besonders schwere Lokomotive ist die fünfachsige Tenderlokomotive der Hafenbahn Dortmund-Hoerde. Sie ist mit seitlich verschiebbaren Endachsen versehen, auch erhielten die Räder der mittleren Treibachse schwache Spurkränze, so daß die Lokomotive bei einem Gesamtradstande von 5200 mm Gleiskrümmungen von 180 m Halbmesser anstandslos durchfahren kann. Sie erreicht bei 13 Atm. Dampfüberdruck eine Zugkraft von 12000 kg. Das Leergewicht beträgt ca. 60.000 kg, das Dienstgewicht 78.000 kg.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 160]

ZEIT	1911
THEMA	feuerlose Lokomotiven
TEXT	Für den leichteren Verschiebedienst genügt in den meisten Fällen die von der Aktien-Gesellschaft Hohenzollern eingeführte feuerlose Lokomotive. Diese Lokomotivart hat sich ihrer vielen Vorzüge wegen in den verschiedensten Betrieben bewährt, namentlich in Fabriken feuergefährlicher Stoffe ist sie unentbehrlich geworden. Von den über 200 angefertigten feuerlosen Lokomotiven wurde eine bedeutende Anzahl an staatliche Betriebe geliefert. Die feuerlosen Lokomotiven erhalten als Kraftspeicher bekanntlich einen mit Wasser gefülten Behälter und müssen vor jeder Arbeitsperiode mit Dampf gespeist werden. Das Arbeitsfeld ist also ein begrenztes, es richtet sich nach dem Wasserinhalte und der Anfangsspannung. Durch gute Einhüllung des Kessels und Anordnung der Zylinder zwischen den Rahmen läßt: sich die Gesamtleistung erhöhen. Die dargestellte Lokomotive wiegt im Dienst 21.000 kg und faßt 5000 Liter überhitztes Wasser. Die leichteste von Hohenzollern gelieferte feuerlose Lokomotive hatte ein Dienstgewicht von 3 Tonnen, die schwerste ein solches von 34 Tonnen. Anmerkung: Lt. Lieferliste Schmeiser / Merte hatte Humboldt bis 1911 nur 1 B-gekuppelte, normalspurige feuerlose Lok (Fabr.-Nr. 238 (1904) gebaut, geliefert an Gewerkschaft Walbeck "1"; die in der Quelle abgebildete Lok trägt den Namen "BARMEN".
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 160]