| Name | Franz Kruckenberg |
| Ortssitz | Heidelberg (Neckar) |
| Art des Unternehmens | Flug- und Stromlinienpionier |
| Anmerkungen | 1882 - 1965. Konstrukteur des Schienenzeppelins (1924). Mit seinem Propellerwagen wurde die Probefahrt Hamburg - Berlin (260 km) in 1 Std. 37 Min. 45 Sek. zurückgelegt (1930). Rekord 230 km/h. Die Propellerschraube stand etwas schräg, um den Achsdruck zu vergrößern - eine Erfahrung, die Kruckenberg als Mitarbeiter von Schütte-Lanz mitbrachte. Werk: Kruckenberg/Stedefeld: "Der GVT-Propellerwagen ..." (1930) und "Die Flugbahn" (1938). |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Neue Deutsche Biographie, Online-Version] |
| Hinweise | [Pfeiffer: Fahren und Fliegen (1935)] [Jahresbericht der Förderer der Europäischen Schnellbahnen (1961)] [NZZ, 11.08.1965; 12.06.2003] [Süddeutsche Zeitung, 20.07.1965] [Deutscher Verkehrs-Amateur, Nr. 319, Juni 1971] |
| Zeit |
Ereignis |
| 21.08.1882 |
Geburt von Franz Kruckenberg in Uetersen als Sproß einer alten Kaufmannsfamilie |
| 1900 |
Heirat mit Marie Schlawe |
| 1904 |
Franz Kruckenberg studiert von 1904 bis 1907 Schiffbau an der Technischen Hochschule in Charlottenburg |
| 1907 |
Franz Kruckenberg setzt sein Schiffbau-Studium bei J. Schütte an der Technischen Hochschule Danzig fort (bis 1909) |
| Juli 1909 |
Franz Kruckenberg beginnt beim "Luftschiffbau Schütte-Lanz" in Mannheim. Unter der Führung seines ehemaligen Professors Johann Schütte hat er wesentlichen Anteil an der Konstruktion der dort gebauten Luftschiffe |
| 1914 |
Das in diesem Jahr gebaute Luftschiff S.L. II zu den wegweisenden aerodynamischen Kreationen Franz Kruckenbergs |
| 1915 |
Franz Kruckenberg wird Chefkonstrukteur und Direktor bei Schütte-Lanz (bis 1918) |
| 1922 |
Franz Kruckenberg verläßt die aufgrund des Versailler Vertrages geschwächte (Verbot des Luftschiffbaues) Fa. "Schütte-Lanz" in Brühl bei Mannheim und eröffnet ein Ingenieurbüro mit sechs Ingenieuren in seiner Villa Unter der Schanz 1 in Heidelberg |
| 1928 |
Kruckenberg patentiert gemeinsam mit Curt Stedefeld ein Standschnellbahnfahrzeug mit quer schwenkbar auf dem Laufwerk ruhendem Wagenkörper als erste Konzeption einer aktiven Neigetechnik; sie wird so nicht gebaut |
| 1928 |
Die von Kruckenberg und Stedefeld gegründete "Flugbahn-Gesellschaft mbH" wird von Heidelberg nach Hannover verlegt |
| 25.09.1930 |
Der von Kruckenberg zusammen mit Hermann Föttinger durch "Flugbahn-Gesellschaft mbH" gebaute "Schienenzeppelin" mit Propellerantrieb macht Testfahrten auf der Bahnstrecke Kreiensen–Altenbeken |
| Okt. 1930 |
Das von Franz Kruckenberg gemeinsam mit Curt Stedefeld konstruierte Schienenfahrzeug mit Propellerantrieb wird im Herbst fertiggestellt. Die Probefahrten zwischen Hannover und Celle beginnen im Oktober. Dabei erreicht der Schienenzeppelin nach 120 Sekunden eine Geschwindigkeit von 150 km/h. Für seinen "Flugbahn-Wagen" übernimmt Kruckenberg die vom Starrluftschiff her bekannte Skelettbauweise, wobei er anstelle des bei Schütte-Lanz benützten Holzes gelochte Stahlprofile und -rohre verwendet. Der zweiachsige Wagenkörper mit einem Achsstand von 19,6 m hat eine Länge von 26 m und eine Breite von 2,5 m sowie die ausserordentlich geringe Höhe von nur 2,8 m. Seine Form und die Bespannung - wie bei Luftschiffen - mit imprägniertem und feuerfestem silberfarbenem Segeltuch führen zur Bezeichnung "Schienenzeppelin". Die gerundete Frontseite ist mit Aluminiumblech verkleidet, und die Heckpartie enthält die Antriebsanlage. Sie besteht, weil zu dieser Zeit für die geplanten hohen Geschwindigkeiten kein geeignetes Kraftübertragungsaggregat zur Verfügung steht, aus einem BMW-Flugzeugmotor von 600 PS und einem Propeller aus Holz. Eine zweite, auf Rangierfahrten und zum Abfahren vom Bahnsteig beschränkte Antriebsmöglichkeit bietet der an der Vorderachse angebrachte Elektromotor. Das Leergewicht des Triebwagens beträgt 18,5 Tonnen. Der aus einem Raucher- und einem Nichtraucherabteil bestehende Innenraum weist 24 Plätze auf, die sich auf 12 Reihen mit je einem Stahlrohrsessel beidseits des Mittelganges verteilen. Die Türen sowie die fest verschlossenen Fenster sind aus strömungstechnischen Gründen bündig in die Aussenhaut eingefügt, unter der auch die ausklappbaren Trittbretter sowie die Türgriffe Platz finden. |
| 10.05.1931 |
Zwischen Hannover und Lehrte wird erstmals der "Schienenzeppelin" des Ingenieurs Fritz Kruckenberg auf einer Reichsbahnstrecke erprobt. Das Fahrzeug erreicht ein Tempo von 205 km/h. |
| 21.06.1931 |
Das von Franz Kruckenberg gemeinsam mit Curt Stedefeld konstruierte Schienenfahrzeug mit Propellerantrieb macht seine Jungfernfahrt auf der Berlin-Hamburger Bahnstrecke. Das Fahrzeug legt die 257 km lange Strecke von Hamburg-Bergedorf nach Berlin-Spandau in 98 Minuten zurück, wobei es zwischen Karstädt und Dergenthin zeitweise die Geschwindigkeit von 230,2 km/h erzielt und damit den Weltrekord für Schienenfahrzeuge aufstellt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 157 km/h, der Treibstoffverbrauch 71 Liter auf 100 Kilometer. |
| 23.06.1936 |
Bei einer Versuchsfahrt erreicht der Kruckenberg-Schnelltriebwagen (Verbrennungstriebwagen VT 137 155, auch "Fliegender Silberling" genannt) auf der Strecke Hamburg–Berlin einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 215 km/h |
| 1943 |
Franz Kruckenberg ist von 1943 bis 1945 in Berlin und in Herzberg (Harz) bei Henschel als Entwicklungsingenieur für Fernlenkwaffen zum Einsatz gegen Bombengeschwader tätig |
| 1948 |
Kruckenberg kehrt in sein Heim nach Heidelberg zurück, wo er den Kontakt mit der Eisenbahn wieder aufnimmt und an der Gestaltung der Bundesbahn-Gliedertriebzüge "Senator" und "Komet" mitwirkt |
| 1953 |
Auszeichnung durch das Große Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland |
| 19.06.1965 |
Tod von Franz Kruckenberg in Heidelberg |
| 21.08.1982 |
Aus Anlaß des 100. Geburtstags des Eisenbahnpioniers Franz Kruckenberg (21.8.1882 bis 19.6.1965) wird für den Erfinder und Konstrukteur des Schienenzeppelins eine Gedenktafel an seinem Geburtshaus in Uetersen enthüllt. |
