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Fritz Hinz
| Name | Fritz Hinz |
| Ortssitz | Kassel (Hessen) |
| Ortsteil | Wilhelmshöhe |
| Straße | Fürstenstr. 20 1/2 |
| Art des Unternehmens | Lokomotivingenieur |
| Anmerkungen | 1896 - 1972. Mitglied des Direktorium der "Henschel & Sohn GmbH" und mit Morgenroth, Hayn und Roosen Träger der Idee der STUG. Werk: "Über wärmetechnische Vorgänge der Kohlenstaubfeuerung unter besonderer Berücksichtigung ihrer Verwendung durch den Lokomotivkessel", Doktorarbeit, Springer 1928. War auch Direktor der "Henschel Flugmotorenbau GmbH", ferner: Wehrwirtschafts-, Geschäfts- und Betriebsführer der "Henschel & Sohn GmbH", Kassel; Aufsichtsrat bei: "R. Dolberg AG", Berlin, "Oberschlesische Lokomotivwerke AG", Kattowitz/Oberschlesien, "Ruhrstahl AG", Witten, "Söhrebahn AG", Kassel, "Steaua Motrica", Bukarest/Rumänien, "Wiener Locomotiv-Fabriks-AG", Wien, und Beirat beim "Henschel Flugmotorenbau GmbH", Kassel. War Verstandsratsmitglied der "Vereinigung von Freunden der Technischen Hochschule Darmstadt". |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Pierson: Kohlenstaub-Lokomotiven (1967)] [Winkler: Kohlenstaublokomotiven der DR (2003) 18] [Hoppenstedt] |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | Jan. 1928 |
| THEMA | Vorwort zur Dissertation |
| TEXT | Hinz wrude von einer Vereinigung führender deutscher Lokomotivfirmen beauftragt, die Frage der Kohlenstaubfeuerung, insbesondere die Verwendung der Kohlcnstaubfeuerung auf Lokomotiven, zu untersuchen. Die größtenteils unvollständigen Unterlagen, die mir zur Verfügung standen, gingen zurück auf Berichte über Ausführungen amerikanischer Kohlenstaubfeuerungen, die lediglich Beschreibungen der Anlagen enthielten, und einige Erfahrungen, die ich gelegentlich einer Studienreise in Nordamerika sammeln konnte. Dazu kamen die spärlichen Untersuchungen an den wenigen Kohlenstaubfeuerungen ortsfester Anlagen in Deutschland, die nach jahrzehntelangem Stillstand allmählich durch die Not der Zeit wieder entstanden waren. Wenn man in Deutschland inzwischen auch bereits begonnen hatte, das aus Amerika kommende "hohe Lied der Kohlenstaubfeuerung" kritisch aufzunehmen, und wenn man auch aus den unzulänglichen Ergebnissen der eigenen Versuche erkannt hatte, daß nur durch das Handin-Hand-Gehen der Wissenschaft mit der Praxis die vorhandenen Mängel beseitigt und richtige Wege eingeschlagen werden konnten, so war die wissenschaftliche Durchdringung der Fragen doch noch in solchen Anfängen begriffen, daß ich gezwungen wurde, von Grund auf zu schürfen. So ist diese Arbeit entstanden, die zur Theorie der Kohlenstaubfeuerung einige grundlegende Beiträge geben soll, die aber auch - als das Ergebnis aus Theorie und Versuchen - Zahlen übermitteln soll, die aus der Praxis stammend, in einfacher Weise wieder für die Praxis verwendet werden können. Die Ausführungen gründen sich auf die Erkenntnisse, die gewonnen wurden durch die Auswertung der umfangreichen Arbeiten der "Studiengesellschaft für Kohlenstaubfeuerung auf Lokomotiven", zu der sich die Lokomotivbauanstalten A. Borsig G. m. b. H., Berlin-Tegel, Hannoversche Maschinenbau A.-G., vorm. G. Egestorff, Hannover· Linden, Henschel & Sohn G. m. b. H., Kassel, Friedrich Krupp A.-G., Essen, Berliner Maschinenbau A.-G., vorm. L. Schwartzkopff, Berlin. ferner das mitteldeutsche Braunkohlensyndikat, ostelbische Braunkohlensyndiliat, rheinische Braunkohlensyndikat, und neuerdings das rheinisch-westfälische Steinkohlensyn dika t zum Studium aller einschlägigen Fragen zusammengeschlossen haben. Die großzügig angelegten Versuche wurden bei der Firma Henschel & Sohn G. m. b. H. in Kassel ausgeführt, so daß ich nicht verfehlen möchte, den Herren Direktor Dipl.-Ing. H. v. Gontard, Direktor Dr.-Ing. R. Fichtner, Direktor Reg.-Baumeister a. D. E. Sauer für ihre tatkräftige Förderung und ihr weitgehendes Entgegenkommen meinen verbindlichsten Dank zu sagen; ebenfalls soll an dieser Stelle Herrn Ministerialrat a. D. Fuchs, Reichsbahndirektor und Mitglied der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn, den Herren Oberregierungsbaurat Prof. Nordmann und Oberregierungsbaurat Wagner, Mitglieder des Eisenbahn-Zentralamtes, für ihre wertvollen Unterstützungen und Anregungen mein verbindlichster Dank ausgesprochen sein. Dem Oberingenieur der Firma Henschel & Sohn, Herrn Dipl.-Ing. G. Hayn, schulde ich für seine treue, tätige Mitarbeit ganz besonderen Dank, dem hier bevorzugt Ausdruck verliehen werden soll. |
| QUELLE | Dissertation Fritz Hinz |
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