| Zeit |
Ereignis |
| 10.09.1875 |
Geburt von Friedrich Eichberg in Wien als Sohn von Ignaz Isak Eichberg und Hildegarde Eichberg. - In der Volksschule des 2. Wiener Bezirks ist er Mitschüler des Komponisten Arnold Schönberg |
| 1892 |
Friedrich Eichberg beginnt sein Maschinenbaustudium an der Technischen Hochschule Wien (bis 1896) |
| 01.01.1897 |
Friedrich Eichberg wird nach seinem Studium an der Technischen Hochschule Wien dort Assistent des Physikers und Elektrotechnikers Adalbert von Waltenhofen (1828 - 1914) |
| 31.10.1899 |
Ende der Tätigkeit von Friedrich Eichberg als Assistent von Adalbert von Waltenhofen an der TH Wien |
| 1900 |
Friedrich Eichberg tritt nach Studium und Assistententätigkeit an der TH Wien in den Dienst der "Union Elektricitäts-Gesellschaft" in Wien |
| 1900-1904 |
Eichberg entwickelt gemeinsam mit dem Ingenieur G. Winter (1869–1907) den Winter-Eichberg-Motor, einen Kommutatormotor mit Ankererregung (Repulsionsmotor). Es ist ein Einphasenwechselstrommotor mit Gleichstromanker, dessen Kommutator durch eine in bezug auf das äußere Magnetfeld verdrehbare Bürsten-Brücke kurzgeschlossen ist. Die im Anker induzierte Spannung erzeugt durch den Bürsten-Kurzschluß ein ein Magnetfeld, das (je nach Bürstenstellung) gegenüber dem Statorfeld winkelversetzt ist. Hierdurch entsteht eine Drehbewegung. Drehzahl und -richtung können durch die Bürstenstellung verändert werden. |
| 1902 |
F. Eichberg wechselt bei der "Union Elektrizitäts-Gesellschaft" von Wien nach Berlin |
| 22.12.1902 |
Ablegung der Doktorprüfung |
| 1904 |
Friedrich Eichberg wechselt mit der Fusion der "Union Elektricitäts-Gesellschaft" mit der "Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft" in den Dienst der AEG (bis 1912) |
| 01.08.1904 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Stubaitalbahn (Strecke Innsbruck Stubaitalbf - Fulpmes, 2500 V 42,5 Hz). Die Triebwagen haben Winter-Eichberg-Repulsionsmotoren der AEG-Union |
| 1909 |
Ernennung von Friedrich Eichberg zum Direktor der Abteilung elektrische Bahnen der AEG. - Bald danach wird er Generaldirektor |
| 1909 |
Bau einer elektrischen 1'B+B1'-Doppellokomotive für die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn mit der Gattungsbezeichnung Fb 2 x 2/3 (später Be 4/6 Nr. 101) mit Winter-Eichberg-Motoren (Gestellmotoren) und fast senkrechten Treibstangen auf eigene Rechnung. Sie soll 50-Tonnen-Züge auf 27-Promille-Rampen der BLS mit 40 km/h befördern. Sie bewährt sich nicht bei der BLS und wird als EG 509/510 von den Königlich Preußischen Staatseisenbahnen übernommen |
| 1912 |
Friedrich Eichberg verläßt die AEG und beginnt bei den Linke-Hofmann-Werken in Breslau |
| 1920 |
Ernennung von Friedrich Eichberg zum Doktor h.c. in Breslau |
| 1921 |
Friedrich Eichberg wird Vorstandsmitglied der AEG |
| 1927 |
Friedrich Eichberg kommt in den Aufsichtsrat der AEG (bis 1933, als er als Jude amtsenthoben wird) |
| 1938 |
Als Jude gelingt Friedrich Eichberg die Flucht vor den Nazis in die USA. Er arbeitet als beratender und forschender Ingenieur in der Abteilung "Stinson Aircraft Company" des Flugzeugherstellers "Vultee Aircraft Division" (ab 1939: "Vultee Aircraft Inc.") |
| 29.07.1941 |
Tod von Friedrich Eichberg im St.-Joseph Mercy-Krankenhaus in Ann Arbor (Michigan) infolge eines Herzleidens. Er wird auf dem Fairview Cemetery in Keedysville, Washington County, Maryland, beigesetzt |
