Berliner Maschinenbau-Aktiengesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Lokomotivfabrik Wildau

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ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau
TEXT	Einige Angaben über die Lieferungen und die Mitwirkung der "Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff" an der Erstausführung neuester Lokomotiven für die preußische Staatsbahnverwaltung. Die Berliner Maschinenbau- A.-G. vormals L. Schwartzkopff hat seit 1867 für deutsche Bahnen 3527 Lokomotiven geliefert, darunter für die preußische Staatsbahnverwaltungallein 2769 Stück und zwar in den Jahren 1888 bis 1905 840 Stück Verbund- und seit 1904 schon 530 StückHeißdampf-Lokomotiven mit Überhitzern nach der Bauart von Wilh. Schmidt. Folgende neueste Heißdampf-Typen sind von ihr nach vorgeschriebenen Hauptangaben entworfen und zur ersten Ausführung gebracht worden: 1. Die E-Heißdampf-Güterzug-Tenderlokomotive (E-H. G. T. L., Gattung T 16) Abb. 5, von welcher 1905 2 Probemaschinen mit Rauchkammer-Überhitzer ausgeführt wurden, können trotz ihres langen Radstandes von 5800 mm infolge der Anordnung beweglicher Achsen nach "Gölsdorf" kleinste Kurven von 100 m Halbmesser durchfahren. Sie können bei 15 km/h Fahrgeschwindigkeit dauernd bis zu 15.000 kg Zugkraft ausüben, ohne zu schleudern und sind daher besonders für schweren Verschiebedienst und für den Betrieb auf Gebirgsbahnen bezw. steilen Rampen geeignet. Nachdem bis 1907 33 Stück mit Rauchkammer-Überhitzern geliefert wurden, sind seitdem bis 1910 weitere 123 Stück, und zwar nur von uns, mit Rauchröhren-Überhitzern beschafft worden. 2. Die 2'C- Heißdampf-Personenzug-Lokomotiven (2 C -H. P. L., Gattung P 8), Abb. 6, von welchen 1906 die ersten 10 Stück und zwar gleich mit Rauchröhren-Überhitzern zur Ablieferung kamen. Dieselben, von 1750 mm Raddurchmesser, sind für die Beförderung schwerer Personenzüge (bis 470 t) auf Gebirgsstrecken mit bis zu 80 km/St. größter Grundgeschwindigkeit und 100 km/St. größter Fahrgeschwindigkeit bestimmt und haben sich so gut bewährt, daß inzwischen 261 weitere dergl. Lokomotiven von uns beschafft wurden. 3. Die 2'C-4-Zylinder- Zwillings-Heißdampf-Schnellzuglokomotiven (2C-H.S.L., Gattung S 10) von welchen 1910 zwei Probemaschinen abgeliefert wurden, von welchen eine 1910 auf der Weltausstellung in Brüssel figurierte. Diese ersten Vierzylinder-Heißdampflokomotiven der preußischen Staatsbahnen von 1980 mm Raddurchmesser sind für die Beförderung schwerster Schnellzüge über Gebirgsstrecken mit bis 100 km/h Grundgeschwindigkeit und 120 km/h größter Fahrgeschwindigkeit bestimmt. Im Oktober-November 1910 mit diesen Lokomotiven vorgenommene eingehende Versuchsfahrten haben die große Anzugskraft, den außerordentlich ruhigen Gang und den sehr geringen Kohlen- und Wasserverbrauch derselben ergeben. Infolgedessen werden von der Preußischen Staatsbahn ab 1911 eine Reihe von Schnellzügen neu eingestellt, welche ohne jeden Zwischenhalt Strecken von 300 km mit einer Grundgeschwindigkeit von 95 bis 100 km pro Stunde durchfahren sollen, und sind zur Durchführung dieser Fahrpläne vorerst weitere 10 dergleichen Lokomotiven mit 30 cbm-Tendern bei der Firma in Auftrag gegeben worden. Außerdem hat die Firma noch seit 1904 111 Stück 1'C-Heißdampf-Personenzuglokomotiven (1'C H. P. L., Gattung P 6) für die preußischen Staatsbahnen geliefert, deren erster Entwurf von einer anderen Firma herrührt. Die Hauptabmessungen aller dieser Typen sind von dem Königlichen Eisenbahn-Zentralamt bestimmt worden, welches auch auf Grund seiner Erfahrungen und vielfachen Versuche die Einzelheiten der Heißdampf-Lokomotiven in den letzten Jahren derart sorgfältig ausgebildet hat, daß für dieselberr zurzeit zweckmäßigste Normal-Bauarten festgelegt sind. Da letztere den deutschen Lokomotivfabriken ständig bekannt gegeben werden, und Vertreter derselben zu den Probefahrten zugelassen werden, und hierbei auch das Notieren aller Versuchsdaten, das Studieren der Indikator-Diagramme, das Auswerten aller Versuchsergebnisse, sowie das freie Ausnutzen derselben, um anderweitig Aufträge zu erhalten, in dankenswerter Weise gestattet ist, so ist es erklärlich, daß auch die Firma hieraus ihren Nutzen gezogen und namentlich durch die Teilnahme an vielen Versuchsfahrten eigene Erfahrungen gesammelt hat, welche sie für ihre sonstigen Lieferungen voll zu verwerten in der Lage ist. Infolge dieser Umstände ist auch die Berliner Maschinenbau-A.-G. vormals L. Schwartzkopff in der glücklichen Lage, mit großer Sicherheit an den Entwurf und Bau neuer Lokomotiv-Typen heranzutreten und alle verlangten Garantien anstandslos zu erfüllen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 140]