| Zeit |
Ereignis |
| 12.11.1877 |
Geburt von Stephan Löffler in Steinau (O.S.) |
| 1900 |
Stephan Löffler schließt sein Maschinenbau-Studium an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich ab |
| 1901 |
Stephan Löffler promoviert als Assistent bei Aurel Stodola an der Universität Zürich zum Dr. phil. mit dem Thema "Über den Einfluß der Magnetisierung auf die Torsionselastizität des Eisens" |
| 1901 |
Stephan Löffler wird Assistent bei Otto Kammerer an der Technischen Hochschule in Charlottenburg |
| 1903 |
Stephan Löffler beginnt eine fünfjährige praktische Tätigkeit als Chefkonstrukteur für Gas- und Fördermaschinen bei den Witkowitzer Eisenwerken und als Oberingenieur an der Schiffswerft Ansaldo in Genua |
| 1905 |
Stephan Löffler beendet seine fünfjährige praktische Tätigkeit als Oberingenieur an der Schiffswerft Ansaldo in Genua |
| 1908 |
Stephan Löffler kehrt als Assistent von Alois Riedler an die TH Charlottenburg zurück |
| 1909 |
Stephan Löffler baut an der TH Charlottenburg die erste Versuchsanstalt für Kraftfahrzeuge, verbunden mit einem Rollenprüfstand für Kraftwagen |
| 1912 |
Habilitation Stephan Löfflers über die Versuchsanstalt für Kraftfahrzeuge der TH Charlottenburg unter dem Thema "Mechanische Triebwerke und Bremsen" |
| 1914 |
Stephan Löffler beteiligt sich an der Konstruktion einer Versuchsanlage zur Gewinnung von Benzin aus Schwerölen und Kohle (Bergius-Verfahren). Er entwirft dafür Behälter, Rohrleitungen, Armaturen, Stopfbüchsen und Pumpen für 150 atm Druck und 470°C Temperatur |
| 1918 |
Stephan Löffler wird Titular-Professor für rotierende Arbeitsmaschinen und Ölmaschinen an der TH Charlottenburg (ab 1919 Honorarprofessor) |
| 1923 |
Entwicklung einer Methode der Dampferzeugung im Umwälzverfahren. Dabei wird der Dampf (anstelle von Wasser) bei 120 atm Druck und 500°C Temperatur über eine Heizfläche durch eine Röhrenanlage gepumpt. Löffler hofft, auf diese Weise Heizenergie und Raum zu sparen. In einem eigenen Konstruktionsbüro entwickelt er seine Erfindung von der Versuchsanlage bis zum Großkessel weiter |
| Ende 1924 |
Stephan Löffler tritt mit der "Wiener Lokomotiv-Fabriks AG" in Verbindung, die Ende des Jahres erstmals Dampf nach seinem Verfahren erzeugt. Nach erfolgreichen Versuchen wird ihre Kraftzentrale auf Löfflers Kesselanlage umgebaut |
| 1925 |
Die Witkowitzer Bergbau- und Eisenhüttengesellschaft nimmt eine Lizenz auf Löffers Zwangsumlaufkessel |
| 1925 |
Die Entwicklung einer Schnellzuglokomotive für 120 at Kesseldruck und 2000 PS Leistung wird bei Schwartzkopff in Angriff genommen |
| 1926 |
Die "Wiener Lokomotivfabrik" erwirbt die Löffler'schen Hochdruckpatente. |
| 1927 |
Die Kesselfabrik der Witkowitzer Bergbau- und Eisenhüttengesellschaft setzt einen verbesserten Löffler-Zwangsumlaufkessel mit Kohlenstaubfeuerung in Betrieb |
| 1927 |
Konstruktion einer neuartigen Höchstdruck-Kolbendampfmaschine, die 1927 in Betrieb geht |
| 1929 |
Nach den Vorschlägen von S. Löffler baut die Firma Schwartzkopff eine 2C1-Schnellzuglokomotive für 120 atü (Bauart Schwarztzkopff-Löffler) |
| 1929 |
Fertigstellung der H 02 1001, einer Höchstdruck-Versuchslokomotive (120 at) - Bauart Schwartzkopff-Löffler. - Sie wird über Versuchsfahrten hinaus nicht eingesetzt und steht noch 1945 im Werksgelände. Sie wird dann verschrottet. |
| 22.10.1929 |
Tod von Stephan Löffler in Charlottenburg. Er wird auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof in Berlin-Schöneberg beigesetzt. - Die sterblichen Überreste werden 1938/39 im Zuge der Vorbereitungen der NS-Machthaber zur Neugestaltung der Reichshauptstadt auf den Südwestkirchhof Stahnsdorf bei Berlin umgebettet |
| 1930 |
Die zweite deutsche Hochdruck-Dampflokomotive, gebaut von der Berliner Maschinenbau AG, vorm. L. Schwartzkopff, Hochdrucksystem Prof. Stephan Löffler (1877-1929) für 120 atü, Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn H 02 1001 (2'C1'h3) wird fertiggestellt. Sie bringt gegenüber der Baureihe 01 Kohleersparnisse von 17 bis 25%. Die Versuche werden 1934 abgebrochen und die Lok an die Herstellerfirma zurückgegeben. |
| 1930 |
Die Hochdrucklokomotive für 120 (H 02 1001) wird auf der Weltkraftkonferenz 1930 in Berlin vorgestellt. |
