| Zeit |
Ereignis |
| 02.09.1883 |
Im Bahnhof Steglitz gerät eine Menschenmenge von etwa 300 Personen, die einen Zug nach Berlin erreichen will, außer Kontrolle. Die Reisenden "stürmen" den Zug über das Gleis der Gegenrichtung, auf dem zeitgleich ein Eilzug nach Magdeburg einfährt. 39 Tote sind die Folge. - Der Unfall beschleunigt den Bau von Bahnsteigtunneln auf preußischen Hauptbahnen. |
| 07.07.1923 |
Ringbahnzug 3712 überfährt am Bf. Papestraße das Haltsignal (Signalmißachtung) und stößt auf den am Bahnsteig haltenden Ringbahnzug 1836 auf. 87 Verletzte |
| 25.12.1923 |
Personenzug 205 überfährt heftigem Schneesturm das Haltsignal auf Bf Lehnitz und fährt auf den vor Bf Oranienburg wegen Ungangbarkeit der Weichen haltenden Vorortzug 33 auf 1 Toter, 12 Verletzte |
| 18.06.1924 |
Personenzug 361 erhält infolge vorzeitiger und unvorschriftsmäßiger Blockbedienung Einfahrt in den noch vom Vorortzug 4121a besetzten Streckenabschnitt und fährt auf den vor dem Potsdamer Bf haltenden Vorortzug 4121a auf. 2 Tote, 21 Verletzte. - Der Schuldige erhält vier Monate Gefängnis mit Bewährung. Ihm werden mildernde Umstände zugebilligt, weil eine Blockstörung vorlag. |
| 27.02.1926 |
Lastkraftwagen auf der Strecke Wildpark - Nauen überfahren. Keine Schranken. Warnsignale nicht beachtet. 5 Verletzte |
| 01.05.1927 |
Karl Remy wird Direktionsmitglied der Reichsbahndirektion Berlin und ist dort ab Oktober als Dezernent tätig. |
| 01.11.1927 |
Ernennung von Karl Remy Reichsbahnoberrat bei der Reichsbahndirektion Berlin |
| 13.10.1928 |
Personenkraftwagen auf der Strecke Berlin - Königs-Wusterhausen festgefahren. 3 Tote, keine Verletzten |
| 11.04.1929 |
Rotte auf der Strecke Berlin Görlitzer Bf - Baumschulenweg überfahren. Signale des Sicherheitspostens zur Räumung des Gleises zu spät gegeben. 1 Toter, 3 Verletzte |
| 27.07.1932 |
Eine Lokomotive fährt im Bf Gesundbrunnen dem P 208 in die Flanke. Haltsignal nicht beachtet. 2 Tote, 13 Verletzte |
| 1934 |
Friedrich Witte wird Leiter des Maschinenamtes Berlin Potsdamer Bahnhof |
| 17.10.1934 |
Ein Lastkraftwagen wird auf der Strecke Treuenbrietzen - Jüterbog durch den P 649 überfahren; Warnsignale nicht beachtet. 4 Tote, 12 Verletzte |
| 30.12.1936 |
Kraftdroschke auf der Strecke Berlin - Strausberg durch Lz 14319 überfahren; Schranke nicht geschlossen. 2 Tote, 3 Verletzte |
| 29.10.1937 |
Der P 302 fährt auf der viergleisigen Strecke Berlin - Wiesenburg bei Nebel in eine Arbeiterrotte; Rottenwarnsignal des Außenpostens vom Innenposten infolge des Geräusches eines vorbeifahrenden Gz überhört und daher Rotte zu spät gewarnt. 3 Tote, 2 Verletzte |
| 05.08.1939 |
Kraftomnibus prallt auf der Strecke Berlin - Wiesenburg mit Dg 916.6 zusammen; Schranke nach Durchfahrt eines Zuges der Gegenrichtung vorzeitig geöffnet. 12 Tote, 11 Verletzte |
| 08.10.1939 |
Im Bf. Berlin-Gesundbrunnen fährt der D 17 auf den Schluß des P 411 auf; der Schlußwagen des P 411 verbrennt. Der Lokführer des Schnellzugs hat die Warnstellung zweier Vorsignale nicht beachtet und Hauptsignal U in Haltstellung überfahren. 23 Tote, 31 Verletzte |
| 22.12.1939 |
Die Aufgaben der Unfallversicherung werden dem Hauptwohlfahrtsamt der Deutschen Reichsbahn bei der Reichsbahndirektion Berlin übertragen. |
| 29.02.1940 |
Clemens Marx legt sein Amt als Präsident der Reichsbahndirektion Berlin nieder |
| 30.12.1940 |
Der Dg 6004 fährt auf der Strecke Berlin - Stendal auf den SF 119 auf; Dg 6004 infolge eines mißverstandenen Auftrags des Fahrdienstleiters durch den Stellwerkswärter in den noch besetzten Streckenabschnitt abgelassen und grobe Fehler bei Ausfertigung des schriftlichen Befehls und im Zugmeldedienst. 6 Tote, 11 Verletzte |
| 29.10.1941 |
Der S-Bahnzug 1267 fährt auf der Strecke Ostkreuz - Berlin-Grünau in eine Arbeiterrotte. Die Rotte war unzureichend gesichert, das Arbeitsgleis bei Sichtbehinderung durch den Dampf eines in den Ferngleisen fahrenden Vorortzuges nicht geräumt, und Warnsignale des Sicherungspostens wurden infolge des Geräusches des Vorortzuges überhört. 6 Tote, 2 Verletzte |
| 1945 |
Erwin Kramer kehrt nach Berlin zurück, wo er zunächst als Hilfsdezernent, später als Vizepräsident der Reichsbahndirektion Berlin tätig ist. |
| 01. oder 10.10.1958 |
Explosion des Kessels der Lokomotive 03 1046 im Bahnhof Wünsdorf vor dem D 78 (Balt-Orient-Express, von Dresden nach Berlin), kurz vor Beginn des Rekonstruktionsprogramms für die BR 03.10. Der Langkessel reißt auf. Ursache ist ein Härteriß durch Materalermüdung des aus St 47K gefertigten Kessels. Der Lokführer kommt ums Leben; der Heizer überlebt. Die Lokomotive und drei Wagen des D 78, dessen Insassen unverletzt bleiben, entgleisen, wie auch vier Wagen des im Nachbargleis stehenden Güterzuges Dg 6209, letztere durch die Druckwelle. Der vordere Langkesselschuß fliegt 450 m weit und beschädigt ein Gebäudedach, der obere Teil des hinteren Langkesselschusses durchschlägt das Dach eines Holzschuppens, setzt fünfmal auf und durchbricht in 300 Meter Entfernung einen Bretterzaun. Teile der Heiz- und Rauchrohre werden 350 m entfernt aufgefunden, die Rauchkammertür fliegt in Fahrtrichtung 100 Meter weit. - Die 03 1077 und 03 1088 erhielten bereits 1957 Ersatzkessel. Die 03 1046 wird 1959 in das Rekonstruktionsprogramm einbezogen. |
| 1961 |
Otto Arndt wird Präsident der Reichsbahndirektion Berlin |
