| Zeit |
Ereignis |
| 1924 |
Errichtung eines Ford-Verkaufsbüros in Berlin |
| 18.08.1925 |
Errichtung eines Ford-Automontagewerks in Berlin (Westhafen) und Gründung der "Ford Motor Company Aktiengesellschaft" in Berlin |
| 1926 |
In einer kleinen Werkstätte am Berliner Westhafen beginnt die Ford-Montage. |
| 1928 |
Leichtlastwagen der Baureihe AA mit 40 PS verlassen die Hallen. |
| 28.10.1929 |
Kauf eines Grundstücks in Köln. Der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer unterzeichnet den Vertrag über den Bau des Ford-Werkes auf einem 170.000 Quadratmeter großen Gelände in Köln-Niehl |
| 02.10.1930 |
Grundsteinlegung für das Werk in Köln durch Henry Ford persönlich im Beisein von OB Konrad Adenauer im Stadtteil Niel. |
| 14.04.1931 |
Produktionsende im Werk Berlin aufgrund der Weltwirtschaftskrise |
| 04.05.1931 |
Produktionsbeginn im Werk in Köln |
| 04.05.1931 |
Der erste in Köln produzierte Lastwagen des Typs AA rollt vom Band. |
| 1932 |
Der erste "Ford Köln" rollt vom Band |
| 1935 |
Der erste "Ford Eifel" wird produziert |
| 1939 |
Ford Deutschland (Ford Motor Company) firmiert seitdem als "Ford-Werke AG" |
| 2. Weltkrieg |
Butenuth rüstet Nutzfahrzeuge von Ford mit Dampfmotoren aus |
| Anfang Mai 1945 |
Der erste Ford-Nachkriegslastwagen, ein Dreitonner vom Typ B 3000 mit 4-Zylinder-Vergasermotor verläßt schon Anfang Mai die Werkshallen. |
| 1946 |
Das 3-Tonner-Modell V 3000 mit einem V8-Triebwerk verläßt die Werkshallen. |
| 1946 |
Nach 1945 werden zunächst LKWs gebaut |
| 1948 |
Mit dem "Buckel-Taunus" werden wieder PKWs auf den Markt gebracht |
| 1952 |
Der "Buckel-Taunus" wird vom "Taunus 12 M" im Pontonformat mit der berühmt gewordenen Weltkugel oberhalb des Kühlergrills abgelöst. |
| 1960 |
Der "17 M", liebevoll "Badewanne" genannt, kommt auf den Markt |
| 1961 |
Das Unternehmen gibt die Lkw-Produktion auf. |
| 1962 |
Der "12 M" von 1962 wird zum Mißerfolg. Das erste frontgetriebene Modell in der Firmengeschichte soll technische Führerschaft beanspruchen und erhält dazu auch einen neu konstruierten V-4-Motor. Die V-förmige Zylinderanordnung bewährt sich nicht und verschwindet rasch wieder in der Versenkung. Ford bleibt fortan beim Reihenmotor. |
| 1970-1979 |
Ein neuer Anlauf in den siebziger Jahren aus britischer Produktion und auch der spätere "Weltlastwagen Cargo" führen nicht zum erhofften Erfolg. |
| 1991 |
Ford produziert über eine Million Fahrzeuge. |
| 1992 |
Die Ford-Lastwagenproduktion endet |
| 1994 |
Ford schreibt nach zwei Verlustjahren 1994 wieder schwarze Zahlen |
| 1994 |
Ausgleich der Verlustvorträge nach zwei Jahren durch einen Jahresüberschuß 1994 von 676 Mio DM |
| 1994 |
Erhöhung des PKW-Markanteils von 9m3 % auf 10,2 % |
| 1994 |
Erhöhung der Produktion 1994 um 98.000 Einheiten auf 940.000 Fahrzeuge |
| 1994 |
Ford kehrt mit steigendem Absatz, Umsatz und Ertrag in die Gewinnzone zurück. |
| 1994 |
Ford erreicht sein Ziel eines dreistelligen Millionengewinns. |
| 1994 |
Die Produktion klettert um rund 100 000 auf 940 000 Autos. |
| 1995 |
Das Unternehmen macht 1995 einen Gewinn von 270 Millionen DM. |
| 1995 |
Ford will den Marktanteil ausbauen. |
| 01.01.1995 bis 31.03.1995 |
Produktion und Zulassung steigen um jeweils 15 Prozent. |
| 1996 |
Trotz eines Verlustes im Geschäftsjahr 1996 von 552 Millionen DM plant Ford keinen drastischen Arbeitsplatzabbau. |
| 1996 |
Das Geschäftsjahr 1996 ist eines der schwärzesten in der Geschichte der Ford-Werke AG. Der Gewinn bricht um 822 Millionen DM ein. |
| 1997 |
Die Kosten in den Bereichen Einkauf, Entwicklung und Fertigung sollen 1997 insgesamt um drei Prozent des Umsatzes gesenkt werden. |
| 01.01.2004 bis 31.03.2004 |
Der zweitgrößte amerikanische Autohersteller erreicht auf dem europäischen Markt wieder die Gewinnzone. Das Unternehmen weist bei seiner europäischen Tochtergesellschaft nach eigenen Angaben im ersten Quartal einen Vorsteuergewinn von 5 Millionen Dollar. Im Vorjahresquartal gab es noch einen Verlust von 247 Millionen Dollar. Ford macht hierfür Kostensenkungen, höhere Verkaufspreise sowie eine bessere Branchenentwicklung verantwortlich. Diese Effektte sind durch negative Währungsrelationen zum Teil zum Teil aufgehoben worden. Neben Ford Europa erreicht auch die Luxussparte Premier Automotive Group (PAG) wieder die Gewinnzone. Der Geschäftsbereich, zu dem die Marken Jaguar, Volvo, Aston Marin und Landrover gehören, kommt auf einen Vorsteuergewinn von 20 Millionen Dollar, nach einem Verlust von 88 Millionen Dollar im Vorjahr. |
| 11.2004 |
Die Ford Werke AG wird in eine GmbH umgewandelt; die Änderung soll im November wirksam werden. Damit soll die Flexibilität im Konzernverband erhöht werden. Die neue Rechtsform birgt offenbar auch finanzielle Vorteile für die Muttergesellschaft. Für die Händler und Kunden wird sich nichts ändern. - Die deutsche Ford-Tochter will bis 2005 keine betriebsbedingten Kündigungen aussprechen. |
| 2012 |
Der Autobauer verdient an jedem verkauften neuen Personenwagen 884 Euro |
