| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Most (Brüx) |
1880 |
Carl Stahl's Sohn |
Gründung |
| Most (Brüx) |
1896 |
Carl Spitz |
Gründung |
| Most (Brüx) |
28.07.1902 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 2.364.000 Kronen |
| Most (Brüx) |
1905 |
Tegetthoffschacht |
Die Abteufarbeiten sind beendet. |
| Most (Brüx) |
1916 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Gegründet als G. m. b. H. |
| Most (Brüx) |
1920-1921 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Das Kapital wird um Kc 5.000.000,00 erhöht. |
| Most (Brüx) |
1923 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Das urspr. Kapital von Kc 8.610.000,00 wird erhöht auf Kc 16.610.000,00 |
| Most (Brüx) |
16.05.1923 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. Gegründet zwecks Weiterführung des Stahl- und Walzwerksbetriebes der Stahl-Industrie G. m. b. H. |
| Most (Brüx) |
29.12.1925 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Gegründet vmtl. unter der Firma "Akt.-Ges. Zuckerfabrik in Brüx" |
| Most (Brüx) |
1928 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf Kc 14.728.000,00 (Gratisaktien), bis ult. 1938 durch Auslosungen herabgesetzt auf Kc 10.755.000,00 |
| Most (Brüx) |
1930 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Erwerb der Anlagen der Glashütte Glaser. |
| Most (Brüx) |
18.12.1934 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 18. Dezember 1934 beschließt die Erhöhung des Kapitals auf KC 3.060.000,00 durch Aufstempi, der Aktien von K.c 2.000,00 auf Kc 4.000,00. |
| Most (Brüx) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Brüx |
Beginn als Lokomotivstation Übernahme der DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Most (Brüx) |
1939 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 3.200.000,00. |
| Most (Brüx) |
01.01.1939 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Die Geschäfte der fusionierten Gesellschaften "Nordböhmischen Kohlenwerks-Gesellschaft" in Brüx und der "Brüxer Kohlen-Bergbau-Gesellschaft" in Brüx gelten vom 1. Januar 1939 ab als für Rechnung der übernehmenden Gesellschaft geführt. |
| Most (Brüx) |
06.1939 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft erwirbt von der Aussiger Zuckerraffinerie Aktiengesellschaft in Prag die Zuckerraffinerie in Aussig und die Rohzuckerfabriken in Postelberg und Wegstädtl |
| Most (Brüx) |
10.06.1939 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Grundkapital von RM 20.000.000,00. In die Gesellschaft werden die bisher von der "Staatlichen Bergdirektion Brüx" und der "Böhmischen Handels-Gesellschaft", Prag, im Sudetenland betriebenen Bergbaubetriebe mit ihren gesamten zugehörenden Kohlenfeldern, Anlagen und Vorräten eingebracht. Die Einbringung erfolgt mit der Abrede, daß die Betriebe als vom l. Januar 1939 ab für Rechnung der Aktiengesellschaft geführt gelten. |
| Most (Brüx) |
23.06.1939 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 23. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Most (Brüx) |
26.06.1939 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 26. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Most (Brüx) |
29.06.1939 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Umstellung des Kapitals auf RM 367.200,00 erfolgt in der Hauptversammlung vom 29. Juni 1939. |
| Most (Brüx) |
29.06.1939 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Most (Brüx) |
01.09.1939 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Es wird die Rohzuckerfabrik in Saaz mit Wirksamkeit vom 1. September 1939 ab gepachtet |
| Most (Brüx) |
20.10.1939 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Eintragung in das Handelsregister |
| Most (Brüx) |
18.11.1939 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Auf Grund des Verschmelzungsvertrages vom 18. November 1939 ist den Aktionären der "Nordböhmischen Kohlenwerks-Gesellschaft" nach Maßgabe eines Umtauschverhältnisses von 12 : 25 für je fünf Aktien zum Nennwert von je K 800,00 mit Gewinnanteilscheinen für das Geschäftsjahr 1939 und ff. je eine Aktie der übernehmenden Gesellschaft und den Aktionären der "Brüxer Kohlen-Bergbau-Gesellschaft" nach Maßgabe eines Umtauschverhältnisses von 3 : 5 für je zehn Aktien zum Nennwert von je K 500,00 mit Gewinnanteilscheinen für das Geschäftsjahr 1939 und ff. je eine Aktie der übernehmenden Gesellschaft auszufolgen. |
| Most (Brüx) |
12.12.1939 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 12. Dezember 1939 wird beschlossen, das Grundkapital von RM 20.000.000,00 auf RM 50.000.000,00 zu erhöhen und die neuen Aktien als Gegenleistung für die Übernahme des Vermögens der "Nordböhmischen Kohlenwerks-Gesellschaft" in Brüx und der "Brüxer Kohlen-Bergbau-Gesellschaft" in Brüx als Ganzes gemäß § 233 AG. unter Ausschluß der Liquidation zu gewähren. |
| Most (Brüx) |
1940 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Im Zuge der Neuordnung der sudetenländischen Kohlenwirtschaft werden im Arisierungsverfahren unter Ausschluß gewisser Aktiva und Passiva die Geschäftsbetriebe der "Duxer Kohlengesellschaft Aktiengesellschaft", Teplitz-Schönau, der "Vereinigte Britannia Kohlenwerke Aktiengesellschaft", Seestadtl, der "Zieditz-Haberspirker Braun- und Glanzkohlen-Gewerkschaft", Zieditza (Eger), sowie sämtliche Aktien der "Brucher Kohlenwerke Aktiengesellschaft", Bruch, käuflich erworben. Außerdem werden mit der "A.-G. Grube Poseidon", der "A.-G. Grube Minerva" und der "Brucher Kohlenwerke Aktiengesellschaft" Verträge zum Zwecke der Übernahme des Gesellschaftsvermögens dieser Gesellschaften abgeschlossen. Die Geschäfte der übernommenen Betriebe gelten vom 1. Januar 1940 ab als für Rechnung der übernehmenden Gesellschaft geführt. |
| Most (Brüx) |
1940 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Von der "Braunkohlen Aktiengesellschaft Prag" wird der Betty-Schacht bei Wurzmes erworben. |
| Most (Brüx) |
01.1940 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt von der Elbekosteletzer Zuckerraffinerie Aktiengesellschaft in Prag die Rohzuckerfabrik in Hawran |
| Most (Brüx) |
1940 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Ankauf der Zuckerraffinerie Schönpriesen u. der Rohzuckerfabrik in Lobositz von der Aktiengesellschaft der Schönpriesner Zuckerraffinerie in Prag |
| Most (Brüx) |
26.02.1940 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 26. Februar 1940 genehmigt die Reichsmark-Eröffnungsbilanz zum 1. Juni 1939 (Grundkapital RM 765.000,00) und beschließt eine Erhöhung des Kapitals auf RM 3.400.000,00 |
| Most (Brüx) |
26.02.1940 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Akt.-Ges. Zuckerfabrik in Brüx" (diese Gesellschaft entstand seinerzeit durch Umwandlung der gleichnamigen Ges. m. b, H. in eine Aktiengesellschaft) in "Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft" |
| Most (Brüx) |
16.07.1940 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 16. Juli 1940 beschließt eine weitere Erhöhung des Grundkapitals, und zwar von RM 50.000.000,00 um RM 30.000.000,00 auf Reichsmark 80.000.000,00, durch Ausgabe von 30000 neuen Aktien im Nennbetrage von je RM 1.000,00 mit Gewinnberechtigung vom 1. Januar 1941 an. Die neuen Aktien werden von einer unter Führung der Dresdner Bank stehenden Bankengemeinschaft zum Kurse von 105 % übernommen mit der Verpflichtung, sie den Inhabern der alten Aktien im Verhältnis 5 : 3 innerhalb einer Ausschlußfrist von mindestens zwei Wochen zum gleichen Kurse zum Bezuge anzubieten. |
| Most (Brüx) |
29.10.1940 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Das Kapital wird lt. Hauptversammlung vom 29. Oktober 1940 auf RM 1.075.500,00 umgestellt. Die gleiche Hauptversammlung beschließt sodann Erhöhung um RM 224.500,00 auf RM 1.300.000,00, den Aktionären 5 : 1 zu 110% angeboten. |
| Most (Brüx) |
1941 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Erhebliche Erhöhung der Beteiligung an dem "Westböhmischen Bergbau-Aktien-Verein". |
| Most (Brüx) |
01.1941 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Die Rohzuckerfabrik in Saaz wird von der Gesellschaft käuflich erworben. Danach sind sämtliche im Westsudetengau gelegenen Zuckerfabriken im Eigentum der Gesellschaft. |
| Most (Brüx) |
24.11.1941 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 24. November 1941 Kapitalerhöhung um Reichsmark 600.000,00 auf RM 4.000.000,00. |
| Most (Brüx) |
1942 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Es wird die Mehrheit des Kuxenkapitals der "Theresia Tiefbau Gewerkschaft" in Brüx erworben. Mit dieser Gesellschaft wird ein Vertrag zum Zwecke der Übernahme des Gesellschaftsvermögens unter Ausschluß gewisser Aktiva und Passiva abgeschlossen. |
| Most (Brüx) |
1942 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Übernahme der Schachtanlagen Washington, Saxonia und Elektra der "Dux-Bodenbacher Eisenbahn" in Karlsbad. |
| Most (Brüx) |
08.1942 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Zur Beschaffung von Mitteln für die Erweiterung und Erneuerung der Betriebe und zur Durchführung des Bauprogramms wird im August eine 4prozentige Anleihe im Betrage von nom. RM 60.000.000,00 aufgelegt. |
| Most (Brüx) |
17.03.1943 |
Sudetenländische Zucker-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Most (Brüx) |
30.06.1943 |
Stahl-Industrie Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Most (Brüx) |
14.09.1943 |
Brüxer Straßenbahn und Elektrizitätsgesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Most (Brüx) |
08.03.1944 |
Sudetenländische Bergbau Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Most (Brüx) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Brüx |
|
| Mostar |
09.11.1993 |
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Einsturz der 427 Jahre alten Brücke, der "Starí Most", von Mostar durch kroatische Truppen (sie wird 2004 wieder hergestellt) |
| Moste (Krain) |
1948 |
Ministerstvo elektroprivrede, Wasserkraftwerk Moste |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mostek (Öls-Döberney) |
1863 |
Neumann, Fried & Co. Flachsgarnspinnereien |
Gründung |
| Moston (Manchester) |
1906 |
Moston Mill |
Lieferung einer 1650-PS-Dampfmaschine durch Geo Saxon, Openshaw, Manchester |
| Moston (Manchester) |
1909 |
Moston Mill |
Aufstellung einer 1200-PS-Dampfmaschine durch Carels Frères |
| Moston (Manchester) |
1910 |
Moston Mill |
Erbaut |
| Moston (Manchester) |
1962-1963 |
Moston Mill |
1962-63 elektrifiziert |
| Mosty (Pom) |
28.04.2011 |
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Eisenbahnunfall in Mosty (dt. wohl Luggewieser Brücke) mit 2 Toten und 25 Verletzten |
| Mostyn (Wales) |
1261 |
Mostyn Colliery |
Erste Erwähnung zur Regierungszeit von König Edward I. |
| Mostyn (Wales) |
1594 |
Mostyn Colliery |
Thomas Cowper und Richard Mason aus London pachten das Bergwerk |
| Mostyn (Wales) |
1602 |
Mostyn Colliery |
Thomas Cowper und Richard Mason verkaufen die 13jährige Pacht an Roger Mostyn für £70. |
| Mostyn (Wales) |
1639 |
Mostyn Colliery |
Der Nachfolger von Roger Mostyn, Sir Roger Mostyn, ordnet den Bau von drei tieferen Schächten an. |
| Mostyn (Wales) |
1673 |
Mostyn Colliery |
Schwere Grubenexplosion. Das Fördergerüst stürzt zusammen. |
| Mostyn (Wales) |
1802 |
Mostyn Colliery |
Mit der Eröffnung des Eisenwerks Umbenennung in "'Mostyn Coal and Iron Company" |
| Mostyn (Wales) |
1855 |
Mostyn Colliery |
Bau eines Gleisanschlusses an die Chester and Holyhead Railway |
| Mostyn (Wales) |
1872 |
Mostyn Colliery |
Joshua Lancaster wird Eigentümer der "Mostyn Coal & Iron Co." (bis 1888) |
| Mostyn (Wales) |
1879 |
Mostyn Colliery |
Die " Mostyn Coal and Iron Company" geht in Liquidation. |
| Mostyn (Wales) |
1884 |
Mostyn Colliery |
Der Fluß bricht durch und überschwemmt die Schächte. Das Bergwerk wird nicht wieder eröffnet. |
| Moszczenica |
09.10.1962 |
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Zugzusammenstoß von zwei Schnellzügen zwischen Jarosty und Moszczenica bei Piotrkow Trybunalski, bei dem 34 Menschen ums Leben kommen und 67 verletzt werden. Der erste Zug fährt auf der Relation Gleiwitz - Warschau und der zweite von Warschau nach Budapest. Einige Minuten nach dem Verlassen von Piotrkow Tribunalski und einige hundert Meter hinter dem Dorf Jarosti lösen sich gegen 21.00 Uhr die drei letzten Wagen des Zugs Gleiwitz-Warschau und fallen von den Gleisen und blockieren das parallele Gleis. Außer dem abgerissenen Teil entgleisen auch einige Wagen am Ende. Dabei entgleisen 16 Reisezugwagen. 10 - 20 Minuten später kommt mit voller Geschwindigkeit der Schnellzug Warschau-Budapest. Die Eisenbahner versuchen, den Zug aufzuhalten, jedoch mit Hinblick auf die Witterungsbedingungen (es herrscht dichter Nebel), aber die Versuche sind nicht erfolgreich. Der Lokführer Wieslaw Kolarczyk erkennt im letzten Moment die Lichter und betätigt die Bremse, doch er verringert die Geschwindigkeit nur von 105 auf 90 km/h. Der Zug stößt mit dem abgerissenen Teil des Zuges, der auf diesem Gleis steht, zusammen. Die Kraft des Zusammenstoßes ist so groß, daß die viele Tonnen wiegenden Wagen sich auf die Höhe einiger Stockwerke auftürmen und Metallbruckstücke in einen Umkreis von hundert Metern geworfen werden. - Nach drei Tagen Arbeit verkündet die Kommission die Ergebnisse der Untersuchung. Ursache ist ein Schienenbruch ein einige Stellen auf einem Abschnitt von füfn Metern. Die Schiene wurde aus ungeeignetem Stahl hergestellt, weil der bessere Stahl für die Rüstung im Rahmen des Warschauer Pakts vorgesehen werden mußte. |
| Motala (Schweden) |
05.11.1787 |
Fraser, Daniel |
Geburt von Daniel Fraser in Roxburgh (Schottland) |
| Motala (Schweden) |
01.10.1809 |
Carlsund, Otto Edvard |
Geburt von Otto Carlsund in Karlskrona |
| Motala (Schweden) |
1822 |
Fraser, Daniel |
Gegründet der Motala Verkstad als Reparaturwerkstatt mit Gießerei der Göta-Kanal Gesellschaft auf Initiative von Baltzar von Platen. Der erste Werkstattleiter wird Daniel Fraser. |
| Motala (Schweden) |
1822 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Gegründet der Motala Verkstad als Reparaturwerkstatt mit Gießerei der Göta-Kanal Gesellschaft auf Initiative von Baltzar von Platen. Der erste Werkstattleiter wird Daniel Fraser. |
| Motala (Schweden) |
1837 |
Motala Mekaniska Verkstad |
David Runer (1813-1888, später Teilhaber von "Lindahl & Runers mekaniska verkstad") beginnt seine Tätigkeit |
| Motala (Schweden) |
1838 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Kauf von zwei Grundstücken in Norrköping zum Bau der "Motala verv" |
| Motala (Schweden) |
1840 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Die Gesellschaft richtet eine Sparkasse ein |
| Motala (Schweden) |
1841 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau der "Motala verv" in Norrköping an der Südseite des Motala Ström bei Syltberget |
| Motala (Schweden) |
1842 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Anstellung eines eigenen Geistlichen, welchem außer den Gottesdiensten die Unterrichtung der Kinder obliegt |
| Motala (Schweden) |
1842 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau des ersten Eisenschiffs, der "Scandia" |
| Motala (Schweden) |
1842-1843 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Puddingswerks und einer Grobschmiede |
| Motala (Schweden) |
1843 |
Carlsund, Otto Edvard |
Otto Carlsund wird Nachfolger von Daniel Fraser als Leiter der Motala Verkstad. |
| Motala (Schweden) |
1843 |
Fraser, Daniel |
Daniel Fraser scheidet nach Differenzen mit den Aktionären aus der Motala Verkstad aus |
| Motala (Schweden) |
1843 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Daniel Fraser scheidet nach Differenzen mit den Aktionären aus der Motala Verkstad aus |
| Motala (Schweden) |
1843 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Otto Carlsund wird Nachfolger von Daniel Fraser als Leiter der Motala Verkstad. |
| Motala (Schweden) |
1844 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau des ersten Propeller-Dampfboots (mit 5 PS, für den russischen Zaren) |
| Motala (Schweden) |
1844 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Das Räderschiff "Norrköping" läuft in der "Motala verv" in Norrköping als erstes Schiff vom Stapel |
| Motala (Schweden) |
1846 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Einrichtung einer Kranken- und Sterbekasse |
| Motala (Schweden) |
30.12.1849 |
Fraser, Daniel |
Tod von Daniel Fraser in Motala. Er lebte auf dem Schloß Charlottenborg bei Motala. |
| Motala (Schweden) |
1852 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Errichtung einer Maschinenbauwerkstatt |
| Motala (Schweden) |
1855 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Direktor O. E. Carlsund entwickelt um 1855 eine nach ihm benannte Schiffsmaschine mit umkehrender Schubstange |
| Motala (Schweden) |
1856 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Blech- und Profilwalzwerks |
| Motala (Schweden) |
1856 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Gaswerks für Leuchtgas |
| Motala (Schweden) |
1861 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Aufnahme des Baus von Dampflokomotiven |
| Motala (Schweden) |
1862 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Übegang zum Bau von Eisenschiffen |
| Motala (Schweden) |
1864 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Beginn der Herstellung von Eisenbahnschienen und Radbändern |
| Motala (Schweden) |
1867 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Motala (Schweden) |
1868 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Die Werks-Sparkasse wird von den Arbeitern selbst übernommen. |
| Motala (Schweden) |
1870 |
Carlsund, Otto Edvard |
Anwendung der ersten Dampfturbine in Schweden in der Motala Verkstad, die nach dem Entwurf von O. E. Carlsund dort selbst gebaut wurde. Sie treibt im Eisenwerk eine Kreissäge an. |
| Motala (Schweden) |
1870 |
Carlsund, Otto Edvard |
Ende der Amtszeit von Otto Carlsund als Leiter der Motala Verkstad. |
| Motala (Schweden) |
1870 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Anwendung der ersten Dampfturbine in Schweden in der Motala Verkstad, die nach dem Entwurf von O. E. Carlsund dort selbst gebaut wurde. Sie treibt im Eisenwerk eine Kreissäge an. |
| Motala (Schweden) |
1870 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von Otto Carlsund als Leiter der Motala Verkstad. |
| Motala (Schweden) |
1870 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Erik Adolf Unge wird Nachfolger von Otto Carlsund in der Leitung des Unternehmens |
| Motala (Schweden) |
1874 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Bau eines Räder- und Kanonenbandagen-Walzwerks |
| Motala (Schweden) |
1874 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Der Produktionswert beträgt 4,74 Millionen Kronen, wovon die Hälfte auf Walzwerksprodukte entfällt. |
| Motala (Schweden) |
1876 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Errichtung einer Werkstätte für die Herstellung von Eisenbahnrädern |
| Motala (Schweden) |
1877 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von Erik Adolf Unge als Werkstattleiter. Sein Nachfolger wird Knut Bohman. |
| Motala (Schweden) |
1877 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ingenieur S. Almqvist wird technischer Leiter |
| Motala (Schweden) |
1878 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von Knut Bohman als Werkstattleiter. Ihm folgt Patric Reutersvärd |
| Motala (Schweden) |
1878 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Errichtung einer Lokomotivwerkstatt |
| Motala (Schweden) |
1878 |
Motala Mekaniska Verkstad |
In der "Motala verv" in Norrköping wird das Tankschiff "Zoroaster" für das Kaspische Meer im Auftrag von Robert und Ludvig Nobel (Brüder von Alfred Nobel) gebaut. |
| Motala (Schweden) |
1879 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Nach Patric Reutersvärd wird Ludvig Broomé Werkstattleiter |
| Motala (Schweden) |
1880 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Die Arbeitersparkasse wird Teil von "Linköpings sparbank" |
| Motala (Schweden) |
1884 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Pachtweise Übernahme von "Oskarshamns mekaniska verkstad" |
| Motala (Schweden) |
24.01.1884 |
Carlsund, Otto Edvard |
Tod von Otto Carlsund in Stockholm |
| Motala (Schweden) |
1887 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Umbau des Walzwerks: Mittel- und Feinwalzwerk und ein Unversalwalzwerk |
| Motala (Schweden) |
22.08.1889 |
Carlsund, Otto Edvard |
Enthüllung eines Denkmals für Otto Edvard Carlsund |
| Motala (Schweden) |
22.08.1889 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Enthüllung eines Denkmals für Otto Edvard Carlsund |
| Motala (Schweden) |
1890 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von Ludvig Broomé als Werkstattleiter |
| Motala (Schweden) |
1890 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Veräußerung von "Bångbro verk" in Kopparberg (dieses wird in "AB Bångbro Rörverk" umgebildet) |
| Motala (Schweden) |
1891 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Konkurs. Die Abteilungen in Lindholmen, Norrköping und Oskarshamn werden abgstoßen. |
| Motala (Schweden) |
1892 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Ende der Amtszeit von S. Almqvist als technischer Leiter |
| Motala (Schweden) |
1892 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Schließung der "Motala verv" in Norrköping und Konzentration des Schiffbaues auf "Lindholmens varv" in Göteborg |
| Motala (Schweden) |
29.04.1892 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Umbildung des Betriebns in Motala in "Motala verkstads Nya aktiebolag" mit einem Aktienkapital von 1,6 Millionen Kronen und Ingenieur K. Angström als Direktor und Werkstattleiter |
| Motala (Schweden) |
1893 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Umstellung der Werkstätte auf elektrischen Antrieb und elektrische Beleuchtung |
| Motala (Schweden) |
1903 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Die Aktienmehrheit geht in andere Hände über. |
| Motala (Schweden) |
bis 1912 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Erhöhung des Kapitals auf 2 Millionen Kronen |
| Motala (Schweden) |
1944 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Übernahme durch die Reederei "AB Nordstjernan" |
| Motala (Schweden) |
1950 |
Motala Mekaniska Verkstad |
Aufgabe des Dampflokomotivbaus, insgesamt wurden 720 Dampfloks erbaut |
| Motherwell (Schottl.) |
03.03.1860 |
---- |
Mineral train went over embankment at Camp Bridge; bridge then considered unsafe. |
| Motherwell (Schottl.) |
11.04.1863 |
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Kesselexplosion in den "Mossend Iron Works". Fünf Kessel explodieren, 8 Tote |
| Motherwell (Schottl.) |
1865 |
George Russell & Co., Alpha Works |
Gründung |
| Motherwell (Schottl.) |
1867 |
George Russell & Co., Alpha Works |
Auszeichnung durch eine Medaille (höchste Auszeichnung) auf der Weltausstellung in Paris |
| Motherwell (Schottl.) |
1871 |
David Colville & Sons |
Gründung als "Dalzell Steel and Iron Works" in Motherwell |
| Motherwell (Schottl.) |
1872 |
David Colville & Sons |
Eröffnung der "Dalzell Steel and Iron Works" in Motherwell |
| Motherwell (Schottl.) |
30.11.1874 |
---- |
Serious railway collision near Caledonian Railway Station; several persons injured. |
| Motherwell (Schottl.) |
03.08.1877 |
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Kesselexplosion in den "Dalziel Ironworks" |
| Motherwell (Schottl.) |
24.08.1880 |
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Mail train collided with a mineral train at Flemington; three persons slightly injured. |
| Motherwell (Schottl.) |
1888 |
George Russell & Co., Alpha Works |
Auf der Internationalen Ausstellung in Glasgow wird ein Laufkatzenkran für 20 t und 42 ft. 6 inches (= 12,96 m) Spannweite zur Aufstellung der ausgestellten Maschinen eingesetzt. Er wird durch eine senkrechte Dampfmaschine von Russell angetrieben. |
| Motherwell (Schottl.) |
04.03.1892 |
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Two engineers killed on the railway near Camp Bridge, while on their way to work in the morning. |
| Motherwell (Schottl.) |
1915 |
David Colville & Sons |
Übernahme der "Clydebridge Steel Company" in Cambuslang |
| Motherwell (Schottl.) |
1916 |
David Colville & Sons |
Übernahme der "Glengarnock Works" |
| Motherwell (Schottl.) |
1951 |
David Colville & Sons |
Verstaatlichung und seitdem Teil der "Iron and Steel Corporation of Great Britain" |
| Motherwell (Schottl.) |
1955 |
David Colville & Sons |
Reprivatisierung |
| Motherwell (Schottl.) |
1967 |
David Colville & Sons |
Colville wird erneut nationalisiert und wird Teil der "British Steel Corporation" |
| Motril (Spanien) |
1882/83 |
Fábrica Azucarera Nuestra Senora del Pilar |
Bau der Fabrik durch Francisco Jiménez Arévalo |
| Motril (Spanien) |
1929 |
Fábrica Azucarera Nuestra Senora del Pilar |
Modernisierung der Mühle (Antrieb durch zwei Dampfmaschinen von Fives-Lille), dreifache Verdampfung und Turbinen. Nur Dampfmaschinen von Fives-Lille aus dem Jahr 1889 sowie eine Zuckermühle (selber Hersteller und selbe Bauzeit) bleiben erhalten. |
| Motril (Spanien) |
1984 |
Fábrica Azucarera Nuestra Senora del Pilar |
Letzte Kampagne |
| Motril (Spanien) |
18.06.1993 |
Fábrica Azucarera Nuestra Senora del Pilar |
Die Fabrik wird unter Denkmalschutz gestellt und in den Catálogo General de Patrimonio Histórico Andaluz eingetragen. |
| Mott Haven (New York) |
1864 |
Manchester & Philbrick |
George N. Manchester Kommt nach New York |
| Mott Haven (New York) |
1875 |
Manchester & Philbrick |
Gründung |
| Motzen (Berne) |
1850 |
Fr. Fassmer GmbH & Co. KG |
Mit Selbstbewußtsein, Disziplin und großem handwerklichen Können wagt Johannes Fassmer den Schritt in die Selbstständigkeit. Sein Ideenreichtum, seine Energie und Durchsetzungskraft bilden den Grundstein für das dynamische Familienunternehmen, das um 2005 in der fünften Generation geführt wird. |
| Motzen (ü. Königs Wusterhausen) |
1918 |
Heinrich Gremmler, Chem. Fabrik Motzensee |
Einrichtung der Fabrik in Motzen (Mark) |
| Motzen (ü. Königs Wusterhausen) |
01.04.1943 |
Phönix Chemische Fabrik Aktiengesellschaft |
Nach Beendigung der Abwicklung ist die Firma erloschen. |
| Motzenmühle (Mittenwalde) |
18.06.1923 |
Phönix Chemische Fabrik |
Gegründet als Aktiengesellschaft |
| Motzenmühle (Mittenwalde) |
13.08.1923 |
Phönix Chemische Fabrik |
Eintragung ins Handelsregister |
| Motzenmühle (Motzen) |
01.04.1943 |
Phönix Chemische Fabrik Aktiengesellschaft |
Nach Beendigung der Abwicklung ist die Firma erloschen. |
| Moulins (Lille) |
1855 |
Le Gavrian & Farineaux |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung eine Dampfmaschine mit 40 PS und 3 Zylindern mit Expansion und Kondensation aus |
| Moulins (Lille) |
1857 |
Le Gavrian & Farineaux |
Nach dem Tod seines Vaters übernimmt Paul Le Gavrian die Leitung des Familienunternehmens, das Dampfmaschinen von 30 bis 80 PS mit 200 200 Arbeitern baut |
| Moulins (Lille) |
1865 |
Le Gavrian & Farineaux |
Victor Brasseur arbeitet als Zeichner in Lille und wird in der Dampfmaschinenfabrik von Paul Le Gavrian angestellt. |
| Moulins (Lille) |
1875 |
Le Gavrian & Farineaux |
Große goldene Fortschrittsmedaille in New York |
| Moulins (Lille) |
1876 |
Le Gavrian & Farineaux |
Medaille und Ehrendiplom auf der Jubiläumsausstellung in Philadelphia |
| Moulins (Lille) |
1878 |
Le Gavrian & Farineaux |
Großer Preis und Geldbelohnung auf der Weltausstellung in Paris |
| Moulins (Lille) |
1881 |
Le Gavrian & Farineaux |
Goldmedaille auf der 14. mechanischen Ausstellung von Massachusetts in Boston. Die Ausstellung kauft die Wheelock-Dampfmaschine für den Betrieb auf der Ausstellung |
| Moulins (Lille) |
1881 |
Le Gavrian & Farineaux |
Medaille und Geldbelohnung auf der 9. Ausstellung in Cincinnati |
| Moulins (Lille) |
1881 |
Le Gavrian & Farineaux |
Paul Le Gavrian übergibt sein Unternehmen seinem Chefingenieur Victor Brasseur |
| Moulins (Lille) |
1889 |
Victor Brasseur |
Auszeichnung durch einen Großen Preis auf der Weltausstellung in Paris |
| Moulins (Lille) |
1890 |
Victor Brasseur |
Seit der Einführung der Wheelock-Dampfmaschinen in Frankreich (1878) wurden von Brasseur 90 Maschinen mt einer Gesamtleistung von 8.500 PS gebaut. Die Leistungsfähigkeit der Fabrik beträgt 8.000 PS pro Jahr. |
| Moulins (Lille) |
1891 |
Victor Brasseur |
Victor Brasseur beendet seine Tätigkeit, und seine Schwiegersöhne Charles und Jean Crépelle (Söhne von Jean Crépelle), unterstützt von Ingenieur Nazaire Garan, setzen das Unternehmen fort. |
| Mounds (Illinois) |
12.09.1900 |
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The special car of Duncan Clark's female minstrel troupe was wrecked at Mounds this afternoon, and of sixteen occupants nine are now dead and six others are seriously injured, some of them perhaps fatally. The dead are:
ALICE WILIAMS, OLLI ENTRIGHT, ETTA CLARK PATTERSON, PATRICK PATTERSON, MARGARITA COMPELLA, ANNA BELL, BETTY RUBY, KITTY HOWARD, FAITH HAMILTON.
Seriously Injured: Ettie Foy Elliot, may Martin, Otis Well, Duncan Clark.
The injured are all in the hospital here. Duncan Clark, the manager, will probably recover.
Patrick Patterson, the only man who was killed, was the cook. He was hurled from the car and struck the switch stand. Etta Clark Patterson, his wife, was horribly injured, a large piece of wood being driven through her right shoulder. |
| Mounds (Illinois) |
23.01.1929 |
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Two trainmen were killed, two were injured and an undetermined number of passengers suffered minor injuries last night when the Floridan, fast Illinois Central passenger train from Chicago to Florida, crashed into a freight train one mile south of Mounds.
The dead:
LEO WELLINGTON, 50, Paducah, Ky., engineer on the freight train.
MILTON JOHNSON, Negro brakeman, on the freight train, also of Paducah.
The injured taken to a hospital are JOE GRASTY, 25, of Paducah, fireman on the freight train, who suffered a broken leg, and L. W. WORLEY, Centralia, Ill., traveling engineer who was riding on the passenger locomotive.
The accident occurred when the passenger train, 20 minutes late, struck the freight train as it pulled off a siding on to the main line, the crew thinking the Floridan had passed. The engine of the passenger train went into the ditch and several coaches of the all-Pullman train left the rails, but remained upright. Physicians from Cairo attended several passengers. |
| Moundsville (W.V.) |
01.11.1872 |
Ohio Valley Iron Co. |
Gründung |
| Moundsville (W.V.) |
01.03.1874 |
Ohio Valley Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Moundsville (W.V.) |
23.11.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Gründung zum Zweck der Herstellung und des Vertriebs von landwirtschaftlichen Geräten mit einem Kapital von 15.000 Dollar. Das Gründungskapital halten: R. H. Gee, 30 Anteile mit 3,000; E. C. Thomas, 40 Anteile mit 4,000; J. D. Ewing, 10 Anteile mit 1,000; Wylie Arnold, 10 Anteile mit 1,000; John Jefferson, 10 Anteile mit 1,000; B. W. Price, 3 Anteile mit 300; Jacob T. Cox, 3 Anteile mi 300; John Nixon, 5 Anteile mit 500; R. G. Rosenbarger, 5 Anteile mit 500; H. B. Yoho, 10 Anteile mit 1,000; S. R. Hanen, 5 Anteile mit 500; H. D. Whipple, 10 Anteile mit 1,000; Joseph Harris, 5 Anteile mit 500; J. C. Roberts, 4 Antele mit 400. |
| Moundsville (W.V.) |
12.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Erhöhung des Kapitals von 15.000 auf 20.000 Dollar. Die Anteile werden an drei weitere Teilhaber verkauft. |
| Moundsville (W.V.) |
12.1875 |
West Virginia Agricultural Works |
Errichtung des 150' langen und 45' breiten Hauptgebäudes durch H. S. White aus Bellton. Ferner werden eine Malerwerkstatt mit 45 x 32', ein Maschinenhaus, ein Kern-Raum und eine Schmiede gebaut. |
| Moundsville (W.V.) |
11.1878 |
West Virginia Agricultural Works |
Weitere Kapitalerhöhung um 5.500 Dollar |
| Mount Airy (Philadelphia) |
05.01.1882 |
Mount Airy Water Works |
Stadtratsbeschluß zur Beauftragung des Umbaues des Schulhauses beim Mount Airy Reservoiur in einen Hilfs-Pumpstation und Bewilligung von $25.000 |
| Mount Airy (Philadelphia) |
07.02.1882 |
Mount Airy Water Works |
Vertrag mit "Hilles & Jones" zur Lieferung der Dampfkessel |
| Mount Airy (Philadelphia) |
07.02.1882 |
Mount Airy Water Works |
Vertrag mit W. E. Worthen zur Lieferung der Dampfpumpmaschinen (zwei "Davidson Rotary Engines", direkt wirkende Kolbenpumpen mit Schwungrad, je für 1.000.000 gal/d) für das Hilfspumpwerk am Mount Airy in Philadelphia (Genehmigung durch den Stadtrat am 22.03.1882) |
| Mount Airy (Philadelphia) |
28.02.1882 |
Mount Airy Water Works |
Vertrag mit Charles W. Rufe zum Umbau der Schule und zum Bau des Schornsteins und der Maschinenfundamente |
| Mount Airy (Philadelphia) |
18.03.1882 |
Mount Airy Water Works |
Der Vertrag mit Charles W. Rufe für die Bauarbeiten wird von den Räten genehmigt |
| Mount Airy (Philadelphia) |
05.04.1882 |
Mount Airy Water Works |
Genehmigung des Vertrags mit "Hilles & Jones" zur Lieferung der Dampfkessel. Der Preis für drei Kessel beträgt $4.313,08 |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1882 |
Mount Airy Water Works |
Fertigstellung der Bauarbeiten für den Umbau der Schule in ein Hilfspumpwerk |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1883 |
Mount Airy Water Works |
Die Rohrleitungen werden so umgebaut, daß das Pumpwerk in Notfällen auch die Funktion der Chestnut Hill pumping station übernehmen kann |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1891 |
Mount Airy Water Works |
Umsetzung einer Knowles-Pumpe für 1.000.000 gallons/d von der Roxborough high service Station (in Mount Airy als Pumpe Nr. 3) |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1895 |
Mount Airy Water Works |
Fertigstellung einer weiteren Hilfspumpstation beim Lower Roxborough Reservoir. Der Betrieb in Mount Airy geht zurück |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1901 |
Mount Airy Water Works |
Das Pumpwerk wird seitdem kaum noch benutzt: Die Pumpen 1 und 2 arbeiten nur noch einige Male im Jahr, und die Nr. 3 bleibt unbenutzt |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1910 |
Mount Airy Water Works |
Die Anlage ist nur noch wenige Stunden im Jahr in Betrieb |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1911 |
Mount Airy Water Works |
Außerbetriebnahme |
| Mount Carbon (Penn.) |
27.08.1844 |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Vergleichsfahrten zwischen den Baldwin-Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| Mount Carbon (W.V.) |
16.02.2015 |
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In Mount Carbon, West Virginia, entgleist ein Güterzug der CSX Transportation, der 107 Kesselwagen (je 30.000 US gallons = 110.000 l = 25.000 imp gal) mit Rohöl von North Dakota nach Virginia befördert. Die Geschwingkeit beträgt 33 mph = 53 km/h. Die ersten 26 Kesselwagen entgleisen, 19 Wagen fangen Feuer. Ursache ist ein Schienenkopf-Ausbruch in Längsrichtung. Ein Fehler wurde bereits 2014 und 2015 mit einem Gleismeßgerät festgestellt - es folgten jedoch keine Maßnahmen |
| Mount Carmel (Illinois) |
30.12.1904 |
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Through the thoughtless meddling of a hotel runner at the little way station at Brown's Crossing, Ill., a head on collision of two passenger trains occurred at an early hour in the morning in which seven persons were killed, two injured mortally and more than a score more or less seriously hurt. The trains were No. 1, eastbound, and No. 2, westbound, on the St. Louis division of the Southern Railway, and the collision took place between Mount Carmel and Mauds, Ill.
Station Agent LINDLEY, at Brown's Crossing, had orders for the eastbound train and set the red lights, requiring the train to stop. He was on the station platform attending to baggage, when the train whistled, and a hotel runner pulled the rope inside the station, drawing up the red light and showing white. The eastbound train went by the station at forty miles an hour, while the agent vainly attempted to attract the attention of the engineer. He immediately notified the officers of the road, but he could not notify the agent at the next station because there was no telegraph operator there.
Engineer BUCHANAN of the eastbound train, knowing he was running without orders, brought his train down to eight miles an hour, after passing the station of Mauds, and was feeling his way carefully when he saw the headlight of the westbound train coming around a curve at the rate of fifty miles an hour, the engineer having orders to pass the eastbound train at Mauds. BUCHANAN and his fireman jumped just as the two trains came together and thus escaped injury.
The impact of the two trains was terrific. The cars of the eastbound train, which had come nearly to standstill, were instantly telescoped and caught fire, while the cars of the westbound train were only telescoped partly and all the passengers escaped without serious injury. Engineer BROWN and Fireman RUTTE were both caught under the burning train and perished in agony in sight of the passengers and train crews, who were powerless to give them aid. |
| Mount Claire (Baltimore) |
1834 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ross Winans tritt in die Werkstätten der "Baltimore & Ohio Railroad" in Mt. Claire ein, um das Eisenbahnmaschinenwesen zu verbessern. Er plant den ersten vierachsigen Personenwagen (man schreibt im den ersten Wagen auf zweiachisgen Drehgestellen zu). |
| Mount Claire (Baltimore) |
1855 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
J. A. Moncrief beginnt im Alter von 17 Jahren eine Lehre in den Werkstätten der Baltimore & Ohio RR in Baltimore |
| Mount Claire (Baltimore) |
1858 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ende der Tätigkeit von Ross Winans bei den Werkstätten der "Baltimore and Ohio Railroad" in Mount Claire |
| Mount Clare (Baltimore) |
1829 |
Gillingham & Winans |
Ross Winans wird Teilhaber von "Gillingham & Winans" |
| Mount Clare (Baltimore) |
1830 |
Gillingham & Winans |
Ende der Teilhaberschaft von Ross Winans bei "Gillingham & Winans" |
| Mount Desert (USA) |
Ende November 1846 |
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Schiffbruch in Mount Desert Island, Maine |
| Mount Desert (USA) |
25.11.1846 |
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Schiffbruch, als das Dampfrohr im Sturm unweit von Mt. Desert Island, Maine, bricht |
| Mount Desert (USA) |
28.05.1872 |
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Schiffbruch bei Mount Desert Maine, gehoben |
| Mount Edgecombe (Südafr) |
1912 |
Zuckerfabrik Mont Edgecombe |
Lieferung von zwei Dampfpumpen durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Mount Holly (N.J.) |
1865 |
Burlington Carpet Co. |
Errichtung der mittleren Gebäude (vmtl. Spulerei, alte Weberei Lager, Büro, Kessel- und Maschinenhäuser und Garnlager) |
| Mount Holly (N.J.) |
1865 |
Rancocas Thread Works |
Erbaut |
| Mount Holly (N.J.) |
1865 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Errichtung der mittleren Betriebsgebäude (Maschinenlager mit Spulerei, Kessel- und Maschinenraum und Werkstätten) durch die "Burlington Carpet Co." |
| Mount Holly (N.J.) |
1871 |
Rancocas Thread Works |
Erweitert |
| Mount Holly (N.J.) |
1871 |
Burlington Carpet Co. |
Erweiterung Errichtung der mittleren Gebäude 1870 |
| Mount Holly (N.J.) |
1871 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Erweiterung der mittleren Betriebsgebäude durch die "Burlington Carpet Co." 1870 |
| Mount Holly (N.J.) |
1890 |
Burlington Carpet Co. |
Vergrößerung und Aufstockung der Kesselhäuser |
| Mount Holly (N.J.) |
1890 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Bau der Weberei an der West Washington Street |
| Mount Holly (N.J.) |
1890 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Bau des Garnlagers (im Westen des Grundstücks) durch die "Burlington Carpet Co." |
| Mount Holly (N.J.) |
1894 |
W. & J. Sloane Incorporated |
Bau der Weberei nördlich an der King Street |
| Mount Hope (Lancaster, Pa.) |
1785 |
Mount Hope Furnace |
Bau des Hochofens |
| Mount Hope (Lancaster, Pa.) |
1875 |
Mount Hope Furnace |
Der Hochofen wird nach jahrelangem Stillstand wieder angeblasen. |
| Mount Jackson (Virginia) |
1874 |
Pine Forge, James Leonard |
Umgebaut |
| Mount Jewett (USA) |
ab 24.05.1900 |
Elmira Bridge Company |
Der Kinzua-Viadukt (Höhe: 92 m, Länge: 625 m) in Pennsylvania wird vom 24. Mai bis 25. September von der "Elmira Bridge Co." durch eine stärkere Konstruktion mit einem Gewicht von 3050 t ersetzt. |
| Mount Jewett (USA) |
21.07.2003 |
Phoenixville Bridge Works, Clarke, Reeves & Co. |
Einsturz des Kinzua-Viadukts in Pennsylvania infolge eines Tornados: elf der 20 Stützen der 100 Jahre alten Konstruktion (Höhe: 92 m, Länge: 625 m) werden zerstört. - Die erste Konstruktion wurde 1882 von der "Phoenix Bridge Company" errichtet und wurde vom 24.05. bis 25.09.1900 durch eine stärkere Konstruktion (Erbauer: "Elmira Bridge Company", Gewicht: 3050 t) ersetzt. |
| Mount Julian (Kanada) |
29.08.1929 |
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Durch Feuer zerstört in Mount Julian, Stoney Lake Ont. |
| Mount Kisco (USA) |
30.01.2001 |
Link, Ogle Winston |
Tod von O. Winston Link im Northern Westchester Hospital in Mt. Kisco, NY |
| Mount Pleasant (Iowa) |
05.02.1851 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Die Iowa General Assembly stimmt dem Verkauf des staatseigenen Salinengeländes für die Errichtung einer Nervenheilanstalt zu |
| Mount Pleasant (Iowa) |
21.05.1851 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Die "Association of Medical Superintendents of American Institutions for the Insane" veröffentlicht 26 Vorschläge für den Bau von Nervenheilanstalten |
| Mount Pleasant (Iowa) |
24.01.1855 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Das Gesetz wird beschlossen. Erste Aneignung von Gelände für den Bau der Anstalt. - Das "Committee of Charitable Institutions" empfiehlt die Ernennung eines "Board of Commissioners" (Ausschluß für den Bau) mit Edward Johnstone vom Lee County, Charles S. Clark vom Henry County und Governor Grimes als Vorsitzendem. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
15.03.1855 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Der Ausschuß (Board of Commissioners) besucht erstmals Mount Pleasant und prüfen die Stadt und die Umgebung auf der Suche nach einem geeigneten Standort. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
17.03.1855 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Der Board of Commissioners entscheidet sich für Mount Pleasant. . Für das Krankenhaus werden 173 acres wertvolles, entwässertes Ackerland ca. 1 Meile südöstlich des Gerichtsgebüudes von Henry County erworben. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Sommer 1855 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Der Board of Commissioners besucht verschiedene Nervenheilanstalten in den östlichen Vereinigten Staaten. Dabei wird Dr. Thomas S. Kirkbride (Pennsylvania Hospital for the Insane), um Rat gefragt, einer von 13 Ärzten, welche 1844 die "Association of Medical Superintendents of American Institutions for the Insane" (später unter der Bezeichnung "American Psychiatric Association") gründeten. Ratgeber ist ferner Dr. Luther V. Bell, Leiter des "McLean
Asylum" in Somerville, New Hampshire (1837 bis 1856). |
| Mount Pleasant (Iowa) |
22.10.1855 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Baubeginn am gesamten Hauptgebäude des Krankenhauses, Architekt: Jonathan Preston aus Boston. Henry Winslow wird am selben Tag als Bauleiter angeworben; er leitete vorher den Bau des "Maine Hospital for the Insane". - Baukosten: $400.000 |
| Mount Pleasant (Iowa) |
06.03.1861 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Offizielle Eröffnung, nur des Mittelgebäudes und des östlichen Flügels |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1862-1865 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Errichtung des westlichen Flügels. Das Krankenhaus ist nur vollständig nach dem Originalplan fertiggestellt. Die Kapazität beträgt 300 Patienten |
| Mount Pleasant (Iowa) |
11.02.1862 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Der Board of Commissioners (Rat der Ausschußmitglieder) wird aufgelöst und durch einen Board of Trustees (Verwaltungsrat) ersetzt |
| Mount Pleasant (Iowa) |
18.04.1876 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Das Maschinenhaus wird durch Feuer zerstört. - Baubeginn für ein neues Kessel- und Maschinenhaus unter der Leitung von Betriebsleiter Ranney, unterstützt von George Josselyn (Bauleiter bei der Errichtung des "Iowa Hospital for the Insane" in Independence, eröffnet 1873) |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Juni 1884 - Herbst 1885 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Errichtung des östlichen Flügels (Männer-Abteilung). Planung durch das Bostoner Architektenbüro "Willett & Pashley" (Inhaber: James Rowland Willett (1831-1907) und Alfred E. Pashley (1856-1932), gegr. um 1880) |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Anf. 1886 - Mitte 1887 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Errichtung eines Ergänzungsgebäudes zum westlichen Flügel (Frauen-Abteilung) durch das Bostoner Architektenbüro "Willett & Pashley" unter der Leitung von Dr. H. A. Gilman, dem Leiter der Anstalt |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1888 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
240 acres landwirtschaftlicher Fläche werden von Thomas Knox erworben und dem Krankenhausgelände (bisher 340 acres) hinzugefügt. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1888 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau eines neuen Industriegebäudes für Frauen |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1888 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau eines neuen Kesselhauses |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1888 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau eines neuen Waschhauses |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Sommer / Herbst 1890 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau einer Kapelle |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Sommer / Herbst 1890 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau einer Vergnügungshalle |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1894 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Bau eines Industriegebäudes für Männer |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1898 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Einrichtung eines Board of Control of State Institutions |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Juli 1907 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Vertragsabschluß zum Bau eines Frauenkrankenhauses |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1911 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Aneignung von zwei Häuschen für Tuberkulosepatienten |
| Mount Pleasant (Iowa) |
Juni 1912 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Besuche bei Krankenhäusern in anderen Staaten, um Ideen für die Behandlung von Tuberkulosepatienten zu bekommen. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1913 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Besitzerweiterung für die Erweiterung des Krankenhauses für weibliche Tuberkulosekranke. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1917 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Besitzerweiterung für ein Wäschereigebäude |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1922 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Fertigstellung der Wäscherei |
| Mount Pleasant (Iowa) |
30.06.1924 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Fertigstellung eines neuen Portals am Eingang des Hauptgebäudes |
| Mount Pleasant (Iowa) |
11.08.1936 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Ein Feuer, das von der Vergügungshalle ausgeht, zerstört das fünfstöckige Hauptgebäude (Verwaltungsabteilung) und die Kapelle. Nur das Küchengebäude hinter dem Mittelbau bleibt verschont. |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1946 |
Mount Pleasant Mental Health Institute |
Die Anstalt erreicht ihre maximale Belegung mit 1.581 Patienten |
| Mount Pleasant (Iowa) |
21.08.1950 |
Midwest Old Threshers |
Gründung der Midwest Old Settlers and Threshers Association (MOSTA) |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1986 |
Midwest Old Threshers |
Eröffnung der Ausstellung "Water-Too Little, Too Much" |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1987 |
Midwest Old Threshers |
Eröffnung der Ausstellung "Electricity Comes To the Farm" |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1988 |
Midwest Old Threshers |
Eröffnung des Log Village Barn |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1989 |
Midwest Old Threshers |
Eröffnung des North Village Print Shop |
| Mount Pleasant (Iowa) |
1993 |
Midwest Old Threshers |
Eröffnung der Ausstellung "American Farm Implements" |
| Mount Rushmore National Memorial |
1927 |
Ingersoll-Rand Co. |
Die "Ingersoll-Rand" (Werk Painted Post) liefert die Bohrhämmer und transportabelen Kompressoren für die Herstellung des Mount Rushmore-Nationaldenkmals. |
| Mount Savage (Ky.) |
1848 |
Mount Savage Furnace |
Bau des Hochofens |
| Mount Savage (USA) |
1839 |
Mount Savage Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Mount Savage (USA) |
1875 |
Mount Savage Iron Co. |
Das Werk wird vollständig abgerissen. |
| Mount Summit (Indiana) |
09.11.1896 |
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Thomas Roberson, aged 22, jumped on a Fort Wayne, Cincinnati and Louisville freight train to ride to Newcastle, fell under the car and had both legs cut off at the knees. He was the son of Caleb Roberson and the only support of a widowed mother. |
| Mount Torry Furnace (USA) |
1804 |
Mount Torrey Furnace |
Bau des Hochofens |
| Mount Union (Huntingdon, Pa.) |
1837 |
Matilda Furnace |
Gebaut |
| Mount Union (Huntingdon, Pa.) |
1859 |
Mount Union Tannery, A. D. Faust & Son |
Erbaut |
| Mount Union (Huntingdon, Pa.) |
27.02.1917 |
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Obwohl die Strecke mit modernen Signalanlagen ausgerüstet war, fuhr ein Güterzug mit hohem Tempo auf einen steckengebliebenen Personenzug auf, dessen Besatzung es versäumt hatte, den Zug zu sichern. Obwohl der Pullman-Wagen "Bellwood" eine Ganzstahlkonstruktion besaß, wurde er von dem nachfolgenden "Bruceville" völlig zusammengedrückt, wobei alle Insassen getötet wurden. Bei der anschließenden Untersuchung stellte sich heraus, daß der Lokführer nach fünfzehneinhalbstündigem Dienst lediglich fünf Stunden geschlafen hatte. Seit dem 30. Juli 1913 hatte es bei der Pennsylvania Railroad vier schwere Auffahrunfälle gegeben, die alle durch die Nichtbeachtung von Signalen verursacht wurden. 20 Tote |
| Mount Vernon (Ohio) |
1808 |
C. & G. Cooper & Co. |
Die Familie Cooper zieht vom Butler County, Pennsylvania, ins Knox County, Ohio. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1810 |
C. & G. Cooper & Co. |
Der Vater von Charles und Elias Cooper kauft eine Farm drei Meilen südlich von Mount Vernon. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1811 |
C. & G. Cooper & Co. |
Geburt von Charles Cooper |
| Mount Vernon (Ohio) |
1813 |
C. & G. Cooper & Co. |
Geburt von Elias Cooper |
| Mount Vernon (Ohio) |
1832 |
C. & G. Cooper & Co. |
Die Brüder Charles und Elias Cooper gehen nach Zanesville, um ein Kohlebergwerk zu betreiben. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1833 |
C. & G. Cooper & Co. |
Charles und Elias Cooper sind vom Betrieb der "Old Davis Foundry" in Zanesville angetan, und sie entschließen sich, eine solche in ihrer Stadt zu beginnen. Sie verkaufen eines ihrer drei Pferde für 50,00 Dollar und investieren sie in die Eisengießerei in Mount Vernon. Das Gebläse wird bis 1836 mit einem Pferdegöpel betrieben. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1833 |
Cooper, Charles |
Charles und Elias Cooper sind vom Betrieb der "Old Davis Foundry" in Zanesville angetan, und sie entschließen sich, eine solche in ihrer Stadt zu beginnen. Sie verkaufen eines ihrer drei Pferde für 50,00 Dollar und investieren sie in die Eisengießerei in Mount Vernon. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1833 |
Cooper, Elias |
Charles und Elias Cooper sind vom Betrieb der "Old Davis Foundry" in Zanesville angetan, und sie entschließen sich, eine solche in ihrer Stadt zu beginnen. Sie verkaufen eines ihrer drei Pferde für 50,00 Dollar und investieren sie in die Eisengießerei in Mount Vernon. Das Gebläse wird bis 1836 mit einem Pferdegöpel betrieben. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1836 |
C. & G. Cooper & Co. |
Bau und Aufstellung einer kleinen Dampfmaschine zum Antrieb des Gebläses |
| Mount Vernon (Ohio) |
1836 |
C. & G. Cooper & Co. |
Firmierung als "C. & E. Cooper" |
| Mount Vernon (Ohio) |
1849 |
C. & G. Cooper & Co. |
Umfirmierung aus "C. Cooper & Co." in "Cooper & Clark" |
| Mount Vernon (Ohio) |
1853 |
C. & G. Cooper & Co. |
Umfirmierung aus "Cooper & Clark" in "C. & J. Cooper Co." |
| Mount Vernon (Ohio) |
1853 |
C. & J. Cooper & Co. |
Umfirmierung aus "Cooper & Clark" |
| Mount Vernon (Ohio) |
1869 |
C. & G. Cooper & Co. |
Cooper erhält die Lizenz zum Bau der Corliss-Dampfmaschine |
| Mount Vernon (Ohio) |
1869 |
C. & G. Cooper & Co. |
Umfirmierung aus "C. & J. Cooper & Co." |
| Mount Vernon (Ohio) |
1869 |
C. & J. Cooper & Co. |
Umfirmierung in "C. & G. Cooper & Co." |
| Mount Vernon (Ohio) |
1875 |
C. & G. Cooper & Co. |
Patent auf ein Kegelradgetriebe zum Antrieb der Hinterräder von Zuglokomobilen (nicht lenkbar, für Pferdebespannung) von der Kurbelwelle durch eine geneigte Welle |
| Mount Vernon (Ohio) |
1879 |
C. & G. Cooper & Co. |
Im Jahre 1879 werden 300 Zuglokomobilen gebaut. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1880 |
C. & G. Cooper & Co. |
Im Jahre 1880 werden fast 400 Zuglokomobilen gebaut. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1883 |
C. & G. Cooper & Co. |
Baubeginn von selbst-lenkbaren Zuglokomobilen (mit Kettenlenkung) |
| Mount Vernon (Ohio) |
1886 |
C. & G. Cooper & Co. |
Bis 1886 wurden mehr als 1.000 Zuglokomobilen gebaut. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1886 |
C. & G. Cooper & Co. |
Einführung von Lokomobilen mit Strohfeuerung |
| Mount Vernon (Ohio) |
1887 |
C. & G. Cooper & Co. |
Es werden Zuglokomobilen mit zwei Gängen (Leistung: 15 PS) dem Produktionsprogramm hinzugefügt. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1929 |
C. & G. Cooper & Co. |
Cooper vereinigt sich mit der "Bessemer Gas Engine Co." in Grove City, PA, und bildet die "Cooper-Bessemer Co." Der Name wird später in "Cooper Industries" geändert. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1967 |
C. & G. Cooper & Co. |
Verlegung des Hauptsitzes der "Cooper Industries" nach Houston, Texas, und Namensänderung in "Cooper Cameron Corp." |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1873 |
Keck-Gonnerman Company |
Gründung durch die beiden deutschstämmigen Mechaniker Billie Keck und Gonnerman (so lt. [Norbeck, Steam Trection (2000)]). Sie beginnen als Schmiede. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1884 |
Keck-Gonnerman Company |
Die Firma wird in "Keck-Gonnerman" umbenannt. Man produziert Dampfmaschinen, Dreschanlagen, Bergbau-Ausrüstungen und transportabele Sägewerke, und man beschäftigt 300 Leute. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1885 |
Keck-Gonnerman Company |
Louis H. Keck, wohnhaft in Mt. Vernon und Bruder von John Keck, tritt in die Firma ein und kauft den Anteil von Henry Kuebler. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1901 |
Keck-Gonnerman Company |
Eingetragen unter der Firma "Keck-Gonnerman Company"; das Kapital beträgt 201.000 Dollar. Die Unternehmensleitung besteht aus: John Keck, Präsident; William Gonnerman, Vizepräsident; Louis Keck, Sekretär und Finanzleiter. John Keck ist für Ein- und Verkauf zuständig, Mr. Gonnerman für die Fertigung und Louis H. Keck für Finanzen und allgemeine Verwaltung. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1907 |
Keck-Gonnerman Company |
John Keck's Sohn Grover kommt aus Purdue und beginnt bei Keck-Gonnerman eine Automobil-Abteilung. Ihre erste Konzession ist die von Cadillac. Sie handeln mit Marken wie Cadillac, Maxwell, Stanley, Nash, Oakland |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1912 |
Keck-Gonnerman Company |
Keck-Gonnerman wird Ford-Händler |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1924 |
Keck-Gonnerman Company |
Grover Keck und sein Vater John kaufen die Automobil-Abteilung von Keck Gonnerman benennen sie in "Keck Motor Company" um. Die Gonnermans und die anderen Kecks in Kay Gee beginnen dann ein Geschäft mit Chevy in Mt. Vernon, Gonnerman Chevrolet. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
26.12.1947 |
Keck-Gonnerman Company |
Grover Keck stirbt plötzlich. Seine Söhne Robert und Bill, die bisher noch nicht in der Firma tätig waren, treten in "Keck Motors" ein und betreiben sie zusammen. |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1955 |
Keck-Gonnerman Company |
Die Aktivitäten in Mt. Vernon gehen zu Ende, aber die Verkäufe von Keck-Gonnerman dehn(t)en sich über die Getreide-Gürtel von den Vereinigten Staaten und Kanada aus. Zum Höhepunkt der Aktivitäten hat die Gesellschaft die höchste Beschäftigtenzahl in der Region von Mt. Vernon mit mehr als 200 männlichen Beschäftigten. 85 Prozent davon waren Facharbeiter. |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
30.01.1863 |
Bachelet, Emile |
Geburt von Emile Bachelet in Nanterre (Frankreich) |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
1883 |
Bachelet, Emile |
Émile Bachelet wandert aus Frankreich in die USA aus |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
1889 |
Bachelet, Emile |
Erlangung der amerikanischen Staatsbürgerschaft |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
22.04.1910 |
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Walter A. Seymour, a Manhattan salesman, who lived near Mount Vernon, was killed by an electric train at the Mount Vernon station this evening.
He was waiting for a local train to go to Pelham, when and express came along on the local track. Mr. Seymour, it is said, was standing close to the edge of the platform. The suction of the train as it rushed by drew him under the wheels and he was ground to death. |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
19.03.1912 |
Bachelet, Emile |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 1.020.942 für einen "levitating transmitting apparatus" |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
1914 |
Bachelet, Emile |
Bachelet stellt in der schweizerischen Zeitschrift "Schwizer Familie" seine Magnetschwebebahn vor |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
02.05.1946 |
Bachelet, Emile |
Tod von Émile Bachelet in Poughkeepsie (N.Y.) |
| Mount Washington (N.H.) |
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Mount Washington Railway Company |
Marsh beginnt mit den Baurbeiten an der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Mount Washington (N.H.) |
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Mount Washington Railway Company |
Erste Fahrversuche auf der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Mount Washington (N.H.) |
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Mount Washington Railway Company |
Eröffnung einer Teilstrecke der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Mount Washington (N.H.) |
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Mount Washington Railway Company |
Vollständige Inbetriebnahme der Zahnradbahn am Mount Washington |
| Mount Washington (N.H.) |
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Entgleisung der Lokomotive Nr. 1 ("Old Pappersass", Baujahr 1866) der Mount Washington-Bahn bei der Talfahrt. - Sie wird wieder zusammengebaut und dient danach als Museumsstück |
| Mount Washington (N.H.) |
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Entgleisung eines Zugs der Mount Washington-Bahn bei der Skyline Switch, ca. 1 Meile unter der Bergstation. 8 Tote und 72 Verletzte |
| Mountain Ash (Wales) |
1870 |
Abergorki Colliery |
Aufstellung eines Dampfspills durch R. Nevill, Llanelly; Baujahr: ca. 1870 |
| Mountain Ash (Wales) |
1880 |
Abergorki Colliery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Waddle Patent Fan, Llanmore Works, Llanelly; Baujahr: ca. 1880 |
| Mountain Ash (Wales) |
1911 |
Penrikyber Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Robey & Co. Ltd., Lincoln |
| Mountain View (St. Clara, Kalif.) |
23.02.1993 |
The New Curiosity Shop |
Erstmalige Nutzung des Warenzeichens "THE NEW CURIOSITY SHOP" |
| Mountain View (St. Clara, Kalif.) |
03.04.1997 |
The New Curiosity Shop |
Registrierung des Warenzeichens "MAGNETIC CIRCUS" |
| Mountain View (St. Clara, Kalif.) |
2003 |
The New Curiosity Shop |
"The New Curiosity Shop was established in 2003 to provide high quality online courses in a wide range of topics." - Also vmtl. Nachfolge-Untenehmen |
| Mourilyan (Australien) |
1977 |
Australian Sugar Museum |
Errichtet |
| Mourmelon-le-Grand (Frankr.) |
23./24.12.1870 |
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Das Stationsgebäude von Mourmelon brennt nieder |
| Moussey (Vogesen) |
1905 |
Ch. Laederich Fils & Co., Weberei Moussey |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Moutier (Schweiz) |
08.09.1944 |
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Bombardierung eines Zuges. 1 Bediensteter stirbt, 4 Verletzte, bedeutende Schäden am Rollmaterial |
| Moyenneville (Frankr) |
07.05.1902 |
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Bei Moyenneville in Frankreich (zwischen Amiens und Compiègne) verunglückt infolge eines Dammrutsches ein Zug nach Lourdes. Neun Passagiere - Pilger aus Belgien - verunglücken tödlich. |
| Môtier (Kt. Fribourg) |
29.05.1807 |
Agassiz, Louis |
Louis Agassiz wird in Motier geboren. der Heranwachsende studiert in Lausanne, Zürich, Heidelberg. |
