| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Haag (Hausruck) |
1869 |
Stockinger & Reinthaler Bau GmbH |
Geburt von Alois Stockinger in Haag am Hausruck |
| Haag (N.-Ö.) |
26.10.1896 |
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Auffahrt des Postzuges Nr. 212 an den nicht verläßlich gedeckten, auf dem Hauptgeleise stehenden Güterzug Nr. 88 in der Station Haag; 5 Postbedienstete und 3 Bahnbedienstete leicht verletzt. |
| Haag (Obb) |
28.09.1921 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 1 Million Mark |
| Haag (Obb) |
1922 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 5.000.000,00 |
| Haag (Obb) |
01.1923 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M. 64.000.000,00 |
| Haag (Obb) |
02.1923 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 15.000.000,00 |
| Haag (Obb) |
11.1923 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Haag (Obb) |
12.1923 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Kaptalerhöhung um M 85 000 000 |
| Haag (Obb) |
13.12.1924 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 13. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 170.000.000,00 auf RM 333.000,00. |
| Haag (Obb) |
06.04.1938 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 6. April 1938 Umwandlung der bisherigen nom. RM 5.000,00 Vorzugsaktien in Stammaktien. |
| Haag (Obb) |
31.03.1943 |
Kraftwerke Haag Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Haagen (Hohenlohe) |
1909 |
Ernst Ley, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Haagen (Lörrach) |
1824 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Der Handelsmann Karl Sarasin-Heußler erwirbt zu seiner in Lörrach bestehenden Tabakfabrik eine
Tabakstampfe in Haagen mit zugehörigem Reibstein. |
| Haagen (Lörrach) |
1828 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Karl Sarasin-Heußler erwirbt verkauft die Tabakstampfe in Haagen |
| Haagen (Lörrach) |
29.04.1834 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Bürgermeister Carl Friedrich Sulzer und seine Ehefrau verkaufen ihre Sägemühle mit Lohstampfe und dem zugehörigen Wasserrecht für zwei Wasserräder sowie ein altes und ein neues Wohngebäude mit Stallungen,
Scheune, Kellern usw. an die Basler Seidenfabrikanten Debary und Bischof. Das Projekt einer Seidenfabrikation scheitert jedoch. Daraufhin wird das Gelände dem Basler Unternehmer Felix Sarasin-Heußler angetragen. |
| Haagen (Lörrach) |
12.03.1835 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Das Handelshaus Sarasin-Heußler stellt ein Gesuch um Erwerb der Liegenschaften zur Errichtung einer mechanischen Baumwollspinnerei in Haagen. Sarasin-Heußler kauft 1835 die Liegenschaften. Die Bauarbeiten beginnen mit Korrektionen am Wasserkanal. |
| Haagen (Lörrach) |
25.07.1835 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Richtfest. Die Spinnerei wird durch die Firma Escher-Wyss, Zürich, mit Maschinen ausgestattet. Escher-Wyss konzipiert auch die wasserbaulichen Anlagen. - Das Unternehmen beginnt mit 7500 Spindeln
für einfache Baumwollgarne und 840 Spindein für Zwirn. |
| Haagen (Lörrach) |
11.11.1835 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Nachdem das Gesuch zur Errichtung einer Baumwollweberei genehmigt worden war, werden 92 mechanische Webstühle aufgestellt. Von 3000 Zentnern gesponnenem Garn werden an Ort und Stelle 700 Zentner verwoben, d.h. weiterverarbeitet. |
| Haagen (Lörrach) |
1841 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Aufgabe der Weberei. Die Spinnerei wird allein betrieben und ausgebaut |
| Haagen (Lörrach) |
1841/42 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Erweiterung des Spinnereihochbaues auf die doppelte Länge, ein langgestreckter, fünfgeschossiger Baukörper |
| Haagen (Lörrach) |
1845 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Inbetriebnahme der ersten Ringspinnmaschine |
| Haagen (Lörrach) |
1846 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Die ersten Selfactor-Spinnmaschinen aus Manchester werden aufgestellt |
| Haagen (Lörrach) |
1847 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Das Unternehmen umfaßt acht Gebäude |
| Haagen (Lörrach) |
1853 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Das Unternehmen besitzt 25368 Spindeln und 840 Zwirnmaschinen |
| Haagen (Lörrach) |
1883 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Die Spinnerei wird ein selbständiges Unternehmen |
| Haagen (Lörrach) |
1883 bzw. 1890 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Einrichtung einer eigenen Fabrikschule |
| Haagen (Lörrach) |
1892 |
Sarasin & Heussler, Spinnerei Haagen |
Das Unternehmen erhält den Namen "Sarasin & Staehelin Cie." |
| Haagen (Lörrach) |
1892 |
Sarasin-Staehelin & Cie. |
Umfirmierung aus "Sarasin & Heussler" |
| Haagen (Lörrach) |
1901 |
Sarasin-Staehelin & Cie. |
Bau eines Portiershauses |
| Haagen (Lörrach) |
1918 |
Sarasin-Staehelin & Cie. |
Die Werksanlagen gehen auf die Mannheimer Aktiengesellschaft für Spinnerei und Weberei über. |
| Haagen (Lörrach) |
13.04.1918 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Akt.-Ges. für Spinnerei u. Weberei" mit Sitz in Mannheim und einem Kapital von 300.000 Mark |
| Haagen (Lörrach) |
17.04.1918 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Haagen (Lörrach) |
18.07.1918 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Akt.-Ges. für Spinnerei u. Weberei" mit Sitz in Mannheim in "Spinnereien Haagen u. Rötteln A.-G." |
| Haagen (Lörrach) |
1920 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 1.700.000,00 |
| Haagen (Lörrach) |
1922 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 4.500.000,00 durch Ausgabe von M 4.000.000,00 Stammaktien und 500 Vorzugsaktien |
| Haagen (Lörrach) |
1923 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 15.000.000,00 in 14 000 Stammaktien und 1000 Vorzugsaktien zu M 1.000,00 |
| Haagen (Lörrach) |
29.11.1924 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 29. November 1924 beschließt Umstellung des Stamm-Aktienkapitals von M 20.000.000,00 auf RM 1.600.000,00 und des Vorzugs-Aktienkapitals von M 1.500.000,00 auf RM 6.000,00. |
| Haagen (Lörrach) |
1932 |
Sarasin-Staehelin & Cie. |
Der Betrieb wird unter der Bezeichnung "Wiesag, Spinnereien und Webereien im Wiesental AG" geführt |
| Haagen (Lörrach) |
1932 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Außer den Spinnereien in Haagen und Rötteln pachtweise Übernahme der Anlagen und des Betriebes der Webereien Fahrnau und Langenau A.-G. in Fahrnau. |
| Haagen (Lörrach) |
30.04.1932 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Der Hauptversammlung vom 30. April 1932 wird Mitteilung nach § 240 HGB. gemacht. |
| Haagen (Lörrach) |
30.08.1932 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Spinnereien Haagen u. Rötteln A.-G." in "Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft" |
| Haagen (Lörrach) |
30.08.1932 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Zwecks Sanierung beschließt die Hauptversammlung vom 30. August 1932 die Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 1.606.000,00 auf RM 40.000,00 durch Einziehung der RM 6.000,00 Vorzugsaktien, welche von Aktionären unentgeltlich zur Verfügung gestellt werden, und durch Zusammenlegung des Stammkapitals im Verhältnis 40 : 1; sodann Erhöhung des zusammengelegten Kapitals von RM 40.000,00 um RM 960.000,00 auf RM 1.000.000,00. |
| Haagen (Lörrach) |
26.05.1937 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Die Langenau A.-G. in Fahrnau überträgt durch Beschluß der Hauptversammlung vom 26. Mai 1937 ihr gesamtes Vermögen nach den Bestimmungen des Umwandlungsgesetzes auf die Ges. als Hauptaktionärin (Beteiligung 80 %). |
| Haagen (Lörrach) |
25.06.1937 bis 30.06.1937 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Ende des Geschäftsjahres 1936/37 wird die 100%ige Beteiligung an der Firma "Gebr. Großmann G. m. b. H.", Brombach, abgestoßen. |
| Haagen (Lörrach) |
24.09.1941 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 24. September 1941 Kapitalberichtigung um 50 % durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 1.000.000,00 auf RM 1.500.000,00 (Heraufsetzung des Nennbetrags der Aktien von bisher RM 100,00 und 1.000,00 auf bzw. RM 150,00 und RM 1.500,00. |
| Haagen (Lörrach) |
19.10.1942 |
Spinnereien und Webereien im Wiesental Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Haagen (Lörrach) |
1999 |
Sarasin-Staehelin & Cie. |
Schließung |
| Haale (Schlesw.-Holst.) |
16.11.1856 |
Kröger, Jürgen |
Geburt von Jürgen Kröger in Haale |
| Haan |
01.02.2017 |
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Gegen 22:54 Uhr fährt ICE 1522 des Eisenbahnverkehrsunternehmens (EVU) DB Fernverkehr AG in das durch Zug DPN 32490 des EVU National Express Rail GmbH durch einen bereitgestellten S-Bahn-Triebzug besetzte Gleis 507 des Bf Gruiten ein. Der S-Bahn-Zug wurde geteilt, da der hintere Zugteil später wegen eines Schienenersatzverkehrs nach Wuppertal weiterfahren soll. Der vordere Zugteil fährt mit eingeschaltetem Zugschlußsignal weiter. Der für den Bahnhof Gruiten zuständige Fahrdienstleiter (Fdl) in Wuppertal-Vohwinkel war nicht von dem abgestellten S-Bahn-Zug informiert und vermutet nach Zugschlußbeobachtung bei der Durchfahrt des verkürzten S-Bahn-Zugs eine Störung der Gleisfreimeldeanlage und hebt nach Halt des ICE 1522 nach Gleis 507 eine von der Gleisfreimeldeanlage angezeigte Besetztanzeige mittels Achszählergrundstellungstaste (AzGrT) Bedienung auf, ohne die vorgeschriebene betriebliche Voraussetzung, den betroffenen Abschnitt durch Hinsehen zu prüfen, erfüllt zu haben. Anschließend stimmt der Fdl der Einfahrt des ICE 1522 durch Fahrtstellen des Einfahrsignals (Esig) B517 zu. Einen Auftrag zum Fahren auf Sicht hat der Tf des ICE nicht erhalten. Personen- oder Sachschäden sind nicht zu beklagen. Unter leicht veränderten Bedingungen hätte die Störung zu einer Kollision und damit zu einem schweren Eisenbahnunfall führen können. Der Triebfahrzeugführer (Tf) des ICE erleidet einen Schock. |
| Haan (Gruiten) |
04.06.1923 |
Edelhoff & Schulte Aktiengesellschaft |
Gründung mit 20 Millionen Mark Kapital |
| Haan (Gruiten) |
29.06.1923 |
Edelhoff & Schulte Aktiengesellschaft |
Einragung |
| Haan (Gruiten) |
16.01.1925 |
Edelhoff & Schulte Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M. 20.000.000,00 lt. Hauptversammlung vom 16. Januar 1925 auf RM 50000 und erhöht |
| Haan (Gruiten) |
28.10.1935 |
Edelhoff & Schulte Aktiengesellschaft |
Verlegung der Firma von Wuppertal-Elberfeld nach Gruiten |
| Haan (Rheinland) |
27.02.1820 |
Deus, Friedrich August |
Geburt von Friedrich August Deus in Haan als Kind von Friedrich August Deus (1798 ? 1878) und Maria Anna Theresia (Marianne) Moll (1799 ? 1891) |
| Haan (Rheinland) |
12.04.1858 |
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Achsbruch der Endachse bei einem dreiachsigen Personenwagen eines Personenzuges in voller Fahrt zwischen Haan und Hochdahl. Vollständiger Doppelbruch. Der erste Bruch zeigt zeigt einen alten Bruch bis zum inneren Kern, der zweite Bruch an der Peripherie einen unterbrochenen, 1/8" tief gehenden alten Bruch; sonst ganz frischer Bruch. Die geschmiedete Achse besteht aus feinkörnigem Material von "Lehrkind, Falkenroth und Comp." in Haspe. Der Wagen hat 2.716 Meilen, seit der letzten Revision 1595 Meilen durchlaufen. |
| Haan (Rheinland) |
25.12.1858 |
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Der Bahnwärter Schulz, welcher zwischen Haan und Hochdahl bei Ankunft des Personenzugs X die von seiner Bude aus jenseits der Bahn befindliche Barriere eines von ihm bewachten Übergangs geschlossen hatte, wird, indem er sich über die Bahn nach seinem Standort zurück begeben will, von der inzwischen herangekommenen Maschine erfaßt und unter den Zug geschleudert, durch den er überfahren und sofort getötet wird. Die eigene Unvorsichtigkeit des Getöteten, der sich beim Schließen der Barriere verspätet zu haben scheint, trägt, soweit hat ermittelt werden können, allein die Schuld an dem Unglücksfall. |
| Haan (Rheinland) |
18.08.1862 |
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Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug im Bf Haan. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei verminderter Geschwindigkeit bzw. beim Bremsen im Gefälle auf. Er ist vollständig, fast die Hälfte der Bruchfläche schlechtes Eisen; 2/3 des Umfanges alt eingebrochen. Die 3 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 3146 Meilen und seit der letzten Revision 8,4 Meilen durchlaufen. |
| Haan (Rheinland) |
07.05.1868 |
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Der Postbote Johann Fernholz wird von einem Personenzug gegen 21.00 Uhr zwischen Haan und Hochdahl überfahren und sofort getötet. Selbstmord ist wohl unzweifelhaft. |
| Haan (Rheinland) |
12.07.1870 |
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Hilfsrangierer Friedr. Wilh. Hoever II fällt vor der Einfahrt in den Bahnhof Haan von der Decke des Wagens, wo er die Signalleine anziehen will, und verletzt sich am Hinterkopf. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| Haan (Rheinland) |
1889 |
Schniewind & Cie. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Haan (Rheinland) |
25.04.1889 |
Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Haan |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Haan (Rheinland) |
12.01.1923 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Gründung mit Wirkung ab 1. Juli 1922 mit einem Kaptial von urspr. M 10.500.000,00 in Aktien zu M 5.000,00, übernommen von den Gründern zu 100 %. Die Gesellschaft ist hervorgegangen aus der offenen Handelsgesellschaft Speck & Bonsmann zu Haan. |
| Haan (Rheinland) |
26.04.1923 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Haan (Rheinland) |
04.10.1924 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung lt. Hauptversammlung vom 4. Okt. 1924 von M 10.500.000,00 auf RM 630.000,00 (50 : 3) durch Herabsetzung des Nennwerts der Aktien von M 5.000,00 auf RM 300,00 |
| Haan (Rheinland) |
1932 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Außergerichtliches Vergleichsverfahren durchgeführt. |
| Haan (Rheinland) |
27.09.1932 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Sept. 1932 Herabsetzung des Aktienkapitals von Reichsmark 630.000,00 auf RM 142.800,00. |
| Haan (Rheinland) |
07.01.1943 |
Speck & Bonsmann Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Haar (Obb) |
1888 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Der 24. Provinziallandtag erkennt das Bedürfnis nach einer zweiten großen Irrenanstalt |
| Haar (Obb) |
11.11.1898 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Beschluß des oberbayerischen Landrates zum Bau der Anstalt Eglfing als Ersatz für die im Jahre 1859 eröffnete "Kreisirrenanstalt München" |
| Haar (Obb) |
Frühj. 1900 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Als best-geeignetes Areal wird der aus vier Bauernhöfen bestehende Weiler Eglfing angekauft |
| Haar (Obb) |
Aug. 1901 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Nach Erstellung der erforderlichen Gleis- und Straßenanlagen wird mit dem eigentlichen Bau begonnen |
| Haar (Obb) |
Sept. 1905 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Die Anstalt wird eröffnet, und innerhalb von vier Wochen siedeln die 800 Kranken der alten Anstalt in das neue Heim über |
| Haar (Obb) |
15.04.1965 |
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Zusammenstoß der E 18 06 vor D 251 "Austria-Express" infolge mangelhafter Fahrwegprüfung mit einem nicht profilfrei stehenden Schlußwagen eines Güterzugs im Bahnhof Haar. Die Lok wird weitgehend zerstört, und ihre Aufarbeitung dauert fast ein Jahr. 6 Verletzte |
| Haar (Obb) |
24.04.1980 |
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Zwischen München und Haar (Strecke München - Rosenheim) entgleisen zwei Wagen des D 411 (Dortmund - Athen) bei ca. 120 km/h infolge Radreifenbruchs. 3 Verletzte |
| Haar (Obb) |
10.09.1981 |
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Unbekannte legen bei Haar (Strecke München-Rosenheim) ein Rhönrad, einen Papierkorb aus Draht und Schachtabdeckplatten auf die Schienen. Sie werden von einem Eilzug erfaßt. |
| Haar (Obb) |
1993 |
Sägewerk Stießberger |
Werksauflösung |
| Haar (Obb) |
25.12.1999 |
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Ein aufmerksamer Anwohner in Haar, Strecke München - Rosenheim, beobachtet, daß der Zuglärm anders klingt als üblich; als er feststellt, daß eine Schiene gebrochen ist, verständigt er umgehend die Polizei und verhindert damit möglicherweise einen Unfall. Zur Reparatur wird das Gleis zwei Stunden lang gesperrt. |
| Haarbach (Ndbay) |
12.10.1812 |
Schleich, Eduard |
Geburt in Haarbach (Ndb.) |
| Haardt (Weidenau) |
1855 |
Gebr. Irle |
Gründung |
| Haardt (Weidenau) |
1875 |
Gaswerk Haardt |
Erbaut durch Direktor Grohmann in Düsseldorf |
| Haardt (Weidenau) |
07.01.1876 |
Gaswerk Haardt |
Eröffnung |
| Haaren (ü. Heinsberg, Rhl) |
1885 |
Heinr. Dick |
Gründung |
| Haaren (ü. Heinsberg, Rhl) |
1885 |
Peter Fischer |
Gründung |
| Haarhausen (Thür) |
1885 |
Gebrüder Irle |
Gründung |
| Haarhausen (Thür) |
19.07.1972 |
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In Haarhausen stoßen P 3061 und Dg 65432 frontal zusammen. 65 1060 (Arnstadt) und 44 0354 (Nordhausen) werden stark beschädigt. Die 65er wird als zweite Lokomotive ihrer Baureihe z-gestellt. |
| Haarhausen (Thür) |
25.03.1998 |
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Ein elfjähriges Mädchen will in Haarhausen nach dem Aussteigen hinter dem letzten Wagen bei geschlossener Schranke die Gleise überqueren und übersieht dabei den in der Gegenrichtung ohne Halt durchfahrenden RE. Es wird erfaßt und verletzt. |
| Haarlem (Niederlande) |
08.01.1656 |
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First edition of Weeckelycke Courante van Europa, a newspaper, printed on both sides of a single sheet of paper, published in Haarlem, Holland and carrying news from across Europe. It is believed to be the first newspaper. |
| Haarlem (Niederlande) |
1800 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Geburt des Gründers Frederik Willem Conrad |
| Haarlem (Niederlande) |
1836 |
Gebroeders Figee |
Der Mühlenbauer Hendrik Figee sen. läßt sich nieder. Er läßt sich an der dortigen Industrieschule einschreiben, wo er sich mit großem Eifer theoretische Kenntnisse aneignet. Er arbeitet zunächst bei Prvinaire als Zimmermann und macht sich nach einigen Jahren (zunächst an der Jansstraat) selbständig. Er stellt Packkisten insbesondere für die Baumwollfabriken Couvreur van Maldechem, Jacobson, Broeckman, Vervaecke und insbesondere für Wilson en Prvinaire her. |
| Haarlem (Niederlande) |
28.05.1838 |
Gebroeders Figee |
Geburt von Hendrik Figee jun. in Haarlem |
| Haarlem (Niederlande) |
1851 |
Gebroeders Figee |
Nach dem Besuch der Weltausstellung in London beschließt Hendrik Figee sen., eine Dampfmaschinenfabrik zu errichten. |
| Haarlem (Niederlande) |
23.11.1864 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
Geburt von Hendrik Coenraad Prinsen Geerligs in Haarlem. - Er besucht dort die Grundschule und die höhere Bürgerschule |
| Haarlem (Niederlande) |
1866 |
Gebroeders Figee |
Hendrik Figee jun. und sein Bruder Thomas werden Teilhaber in der Dampfmaschinenfabrik des Vaters |
| Haarlem (Niederlande) |
1870 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Tod des Gründers Frederik Willem Conrad |
| Haarlem (Niederlande) |
1877 |
J. P. Jahnus & Zoon |
Umwandlung aus "F. J. Penn & Co." |
| Haarlem (Niederlande) |
27.02.1878 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Betriebsaufnahme der "Haarlemsche Tramway-Maatschappij" als normalspurige Pferdebahn auf der 2,3 km langen Strecke Stationsplein – Kruisweg – Grote Markt – Groote Houtstaat – Houtplein – Dreef. Der Endpunkt liegt beim Haarlemmerhout in der Höhe der Meester Lottelaan, an der Gemeindegrenze Haarlem – Heemstede |
| Haarlem (Niederlande) |
1883 |
Gebroeders Figee |
Thomas Figee kauft die Schiffswerft Conrad anf der anderen Seite der Spaarne |
| Haarlem (Niederlande) |
1883 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Thomas Figee (Teilhaber von "Gebroeders Figee") kauft die Schiffswerft Conrad anf der anderen Seite der Spaarne |
| Haarlem (Niederlande) |
01.04.1883 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Gründung durch Thomas Figee auf dem Gelände der Gemeinde Schoten. Der Name "Conrad" wird zu Ehren an Frederik Willem Conrad gewählt, der am Bau des Suezkanals beteiligt war und der 1847 einer der Gründer der "Koninklijk Instituut van Ingenieurs" war. |
| Haarlem (Niederlande) |
1887 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Beteiligung von J. E. Stork, Hengelo |
| Haarlem (Niederlande) |
1889 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Direktion von P. Goedkoop Dzn. |
| Haarlem (Niederlande) |
1896 |
Gebroeders Figee |
Übergang auf die "N.V. Haarlemsche Machinefabriek" |
| Haarlem (Niederlande) |
04.06.1898 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Gründung der "Eerste Nederlandsche Electrische Tram-Maatschappij" (ENET), die ein Meterspur-Straßenbahnnetz betreibt |
| Haarlem (Niederlande) |
01.07.1899 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Die "Eerste Nederlandsche Electrische Tram-Maatschappij" nimmt die Strecke Haarlem - Zandvoord in Betrieb |
| Haarlem (Niederlande) |
1900 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Die "Eerste Nederlandsche Electrische Tram-Maatschappij" eröffnet eine Strecke nach Bloemendaal |
| Haarlem (Niederlande) |
22.12.1902 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Gründung der "Electrische Spoorweg-Maatschappij" (ESM) in Amsterdam |
| Haarlem (Niederlande) |
30.05.1904 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Übernahme der "Haarlemsche Tramway-Maatschappij" (normalspurige Pferdebahn) durch die "Haarlemsche Tramweg-Maatschappij" |
| Haarlem (Niederlande) |
01.07.1904 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Übernahme des Betriebs durch die "Electrische Spoorweg-Maatschappij" (ESM) |
| Haarlem (Niederlande) |
04.10.1904 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Die "Electrische Spoorweg-Maatschappij" eröffnet die meterspurige Straßenbahnstrecke Haarlem - Amsterdam |
| Haarlem (Niederlande) |
1905 |
Schlachthof Haarlem |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Haarlem (Niederlande) |
03.12.1907 |
Gebroeders Figee |
Tod von Hendrik Figee jun. in Haarlem |
| Haarlem (Niederlande) |
1907 |
Gebroeders Figee |
Nach dem Tod von Hendrik Figee jun. werden Jan Frederik Hulswit und Charles Dufour die neuen Direktoren der "Haarlemschen Machinefabriek" |
| Haarlem (Niederlande) |
1913 |
Gebroeders Figee |
Wegen der Lage der alten Fabrik in der sich vergrößernden Stadt und der Hindernisse durch die festen Brücken über die Spaarne erwirbt das Unternehmen ein Gelände auf dem Waarderpolder, gegenüber der Schiffswerft Conrad, und läßt dort im Jahre 1913 drei große Hallen errichten, wovon die mittlere eine Höhe von 24 m hat und mit einem elektrischen Laufkratzenkran versehen ist |
| Haarlem (Niederlande) |
10.05.1913 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Soendaplein – Station – Heemstede mit elektrischen Triebwagen der "Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij" (ab 1929: Linie 1) |
| Haarlem (Niederlande) |
1924 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Die "Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij" übernimmt den Betrieb der meterspurigen "Electrische Spoorweg-Maatschappij" |
| Haarlem (Niederlande) |
1927 |
Gebroeders Figee |
Bau eines neuen Verwaltungsgebäudes |
| Haarlem (Niederlande) |
01.05.1927 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die Gemeinde Schoten wird zu Haarlem eingemeindet, und die Werft ist seither vollständig auf dem Gelände dieser Stadt |
| Haarlem (Niederlande) |
1930 |
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Straßenbahn beim Amsterdamse Poort in Haarlem. Ein Automobil wird zwischen zwei Straßenbahnwagen (Richtung Zandvoort bzw. Amsterdam) zermalmt |
| Haarlem (Niederlande) |
1932 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Vollständige Übernahme aller Anteile durch "Gebr. Stork", Hengelo, für fl. 1.500.000,00 |
| Haarlem (Niederlande) |
14.06.1933 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Die 1914/17 eröffnete Linie von Verwulft zum Zentrum von Haarlem wird durch Busse ersetzt |
| Haarlem (Niederlande) |
1937 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Zusammenarbeit in der "Industriële Handels Combinatie Den Haag" (I.H.C.) mit den Werften "J. & K. Smit Kinderdijk", "Gusto Schiedam", "Verschure Amsterdam" und "L. Smit & Zoon Kinderdijk" (und später auch "De Klop Sliedrecht") |
| Haarlem (Niederlande) |
1941 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die Werft wird liquidiert und als Gesamtheit auf "Stork Hijsch" unter der Firma "Werf Conrad & Stork Hijsch N.V." übertragen (Firma später vereinfacht in "Conrad-Stork"). |
| Haarlem (Niederlande) |
20.05.1946 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Der bisher von der "Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtramweg-Maatschappij" geführte Straßenbahnbetrieb wird wieder von der "Electrische Spoorweg-Maatschappij" übernommen, die in "Noord-Zuid-Hollandsche Vervoer Maatschappij N.V." (NZHVM) umfirmiert |
| Haarlem (Niederlande) |
01.11.1948 |
Eerste Nederlandsche Electrische Tram Maatschappij te Haarlem |
Ersatz der Linie 1 (Soendaplein – Station – Heemstede) durch Busse |
| Haarlem (Niederlande) |
1954 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Durch die Fusion zwischen Stork und Werkspoor wird "Conrad-Stork" eine Betriebsabteilung der "Verenigde Machine Fabriek Stork-Werkspoor" |
| Haarlem (Niederlande) |
1957 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Einstellung der Schiffbauaktivitäten. - Nach dem Kriege wurden überwiegend nur Schiffe abgwrackt |
| Haarlem (Niederlande) |
1961 |
Gebroeders Figee |
Der 100. Hafenkran wird abgeliefert |
| Haarlem (Niederlande) |
1966 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Austritt aus der "Industriële Handels Combinatie Den Haag" (I.H.C.) wegen Bildung der "Conrad-Stork B.V." |
| Haarlem (Niederlande) |
1967 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die Firma "Groot-Hensen" wird "Conrad-Stork" hinzugefügt. |
| Haarlem (Niederlande) |
1980 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Verkauf der "Conrad Stork" unter dem Namen "B.V. Machinefabriek Conrad Stork" durch die "Verenigde Machine Fabriek Stork-Werkspoor" an die "De Groot International" in Zwijndrecht. Der Kranbau wird in der Kranfabrik Nellen untergebracht, woraus die Nelcon in Rotterdam entsteht. Die Maschinenfabrik bleibt in Haarlem. |
| Haarlem (Niederlande) |
02.09.1986 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die Maschinenfabrik wird unter dem Namen "B.V. Machinefabriek Conrad" verselbständigt. |
| Haarlem (Niederlande) |
08.04.1988 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die Maschinenfabrik "B.V. Machinefabriek Conrad" geht in Konkurs. Die "Koninklijke Maatschappij de Schelde" in Vlissingen erwirbt das Vermögen und bringt es bei der "Schelde-Rademakers B.V." in Rotterdam unter. |
| Haarlem (Niederlande) |
1991 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Kauf der Tiefbohrabteilung durch die "Stanen Europe BV" in Emmeloord |
| Haarlem (Niederlande) |
1994/1995 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die "Stanen Europe BV" in Emmeloord kauft den Namen "Conrad" von "Schelde-Rademakers B.V." und verändert ihn in "Conrad - Stanen B.V.". |
| Haarlem (Niederlande) |
01.02.1994 |
Werf Conrad (v/h Th. Figee & Co) |
Die "Stork N.V. Schelde-Rademakers (Conrad)" wird bei der Betriebsgesellschaft "Stork Gears & Services B.V." untergebracht. |
| Haarlem (Niederlande) |
1995 |
Elsag Balley Process Automation N.V. |
Mannesmann trennt sich von der Unternehmensgruppe Hartmann & Braun. Für rund 1 Mrd. DM geht H&B zum Jahreswechsel in den Besitz des niederländischen Konzerns Elsag Balley Process Automation N.V. in Haarlem über |
| Haarlem (Niederlande) |
1999 |
Gebroeders Figee |
Bau des größten fahrenden Greiferkrans der Welt mit einem Hubvermögen von 50 t |
| Haarlem (Niederlande) |
2005 |
Gebroeders Figee |
Konkurs. - Das Unternehmen kommt danach in die Hände von "Kenz" in Zaandam. Firmierung seitdem "KENZFIGEE" |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1617 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Erstes Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. van der Hoog |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1631 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Zweites Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Gerard Meerman |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1643 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vollständiger Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Leeghwater in seinem bekannten Haarlemmermeerbuch. Fast gleichzeitig wird ein anderer Entwurf durch Bartelszoon de Veeris abgegeben. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1742 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Cruquius, Noppen und Bolstra |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1743 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Zumbach de Koesfeldt |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1750 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Noppen, Bolstra und Waltman |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1767 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Engelman, Brunings, Blostra und Hania, wobei jedoch von der Trockenlegung abgeraten wird. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1769 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Klinkenberg und Goudriaan |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1808 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. Blanken Jz. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1820 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Engelman |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1821 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch F. G. Baron van Lynden van Hemmen. Er sieht eine Dampfpumpanlage bei Halfweg mit 30-PS-Dampfmaschinen in sechs Gängen zu je drei Maschinen (damit gedrittelte Förderhöhe) zum Antrieb von Schöpfrädern vor - also 18 Maschinen mit 540 PS. Tonnenpumpen sollen als Hilfsmaschinen dienen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1823 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Blanken |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1829 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch de Stapler und durch D. Mentz; Letzterer sieht eine Dampfpumpe von 200 PS zur Entlastung des Rijnlands-boezem vor. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.08.1837 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
König Willem I. benennt eine Staatskommission, um die verschiedenen, bereits vorhandenen Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers zu untersuchen und bis November einen endgültigen Entwurf mit einem Kostenanschlag vorzulegen. In dieser Kommission sitzen die Ingenieure M. G. Beijerinck, P. F. Grinwis und d. Mentz. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
24.10.1837 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die vom König eingesetzte Staatskommission zur Erarbeitung eines Entwurfs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers reicht einen Entwurf ein, worin die Entlastung des Rijnlands-boezem durch ein Dampfpumpwerk bei Spaarndam mit 180 PS vorkommt. Ferner soll die Anlage aus 32 Gängen Windmühlen mit Schneckenpumpen bestehen, jede in zwei Höhen pumpend, und fünf Gange geneigter Schöpfradpumpen, in drei Höhen hebend - zusammen 37 Gänge und 79 Mühlen. Daneben sollen drei Dampfpumpanlagen mit je 40 PS und Schneckenpumpen am Lutke-meer, Spaarne und Kaag aufgestellt werden. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
16.,24.,25.01.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
02.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
18./19.03.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
22.03.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
20.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
22.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
12.06.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
Anfang 1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
17./23./26.03.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bericht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
08.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
27.10.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
21.11.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
Frühjahr 1841 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
08.04.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
29.09.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit den Engländern Dean und Gibbs vom 8. April dient nach Vorlage eines Entwurfs und nach einigen Änderungen als Grundlage für die erste Maschine, die am Kaag aufgestellt werden soll und den Namen "Leeghwater" tragen soll. Der Vertrag sieht elf Pumpen vor, die am Umfang des turmförmigen Gebäudes verteilt werden sollen und daß man nach Bedarf mit 11, 9, 8, und 7 Pumpen zur Regulierung der Wassermenge arbeiten kann. Ingenieur J. A. Beijerinck errichtet das Gebäude. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.01.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Errichtung des Gebäudes wird durch C. de Laat begonnen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.02.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpen werden ausgeschrieben und an "Fox & Co." und "Harvey & Co." in Cornwall vergeben. Sie sind bis November 1843 zu liefern. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird verspätet erst 1844 (vertraglich vereinbart war der November 1843) geliefert. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
02.1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gebäude wird in der festgesetzten Zeit fertiggestellt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
09.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es werden die ersten Maschinenversuche angestellt, nachdem die Lieferzeit nicht unwesentlich überschritten wurde |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
06.11.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird nach einigen Änderungen (die Füllung der Pumpzylinder war unvollkommen) dem König Willem II. und seinen drei Söhnen vorgeführt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
05.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Maschine beginnt im Mai zu arbeiten |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.06.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Auspumpen des Haarlemmer Meers beginnt bei einem Wasserstand von 0,65 m |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
01.07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Haarlemer Meer ist im Juli ausgetrocknet. Die Pumpanlagen dienen künftig dazu, das Land trocken zu halten |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
03.08.1853 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Verkauf von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer beginnt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gründung der Gemeinde Haarlemmermeer |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
20.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Letzte Versteigerung von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1617 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Erstes Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. van der Hoog |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1631 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Zweites Gesuch für ein Patent zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Gerard Meerman |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1643 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vollständiger Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Leeghwater in seinem bekannten Haarlemmermeerbuch. Fast gleichzeitig wird ein anderer Entwurf durch Bartelszoon de Veeris abgegeben. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1742 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Cruquius, Noppen und Bolstra |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1743 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Zumbach de Koesfeldt |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1750 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Noppen, Bolstra und Waltman |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1767 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Engelman, Brunings, Blostra und Hania, wobei jedoch von der Trockenlegung abgeraten wird. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1769 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch Klinkenberg und Goudriaan |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1808 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch A. Blanken Jz. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1820 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Engelman |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1823 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch J. Blanken |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1829 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers durch de Stapler und durch D. Mentz; Letzterer sieht eine Dampfpumpe von 200 PS zur Entlastung des Rijnlands-boezem vor. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
07.08.1837 |
Stoomgemaal De Cruquius |
König Willem I. benennt eine Staatskommission, um die verschiedenen, bereits vorhandenen Entwürfe zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers zu untersuchen und bis November einen endgültigen Entwurf mit einem Kostenanschlag vorzulegen. In dieser Kommission sitzen die Ingenieure M. G. Beijerinck, P. F. Grinwis und d. Mentz. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
24.10.1837 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die vom König eingesetzte Staatskommission zur Erarbeitung eines Entwurfs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers reicht einen Entwurf ein, worin die Entlastung des Rijnlands-boezem durch ein Dampfpumpwerk bei Spaarndam mit 180 PS vorkommt. Ferner soll die Anlage aus 32 Gängen Windmühlen mit Schneckenpumpen bestehen, jede in zwei Höhen pumpend, und fünf Gange geneigter Schöpfradpumpen, in drei Höhen hebend - zusammen 37 Gänge und 79 Mühlen. Daneben sollen drei Dampfpumpanlagen mit je 40 PS und Schneckenpumpen am Lutke-meer, Spaarne und Kaag aufgestellt werden. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmermeers |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Durch Beschluß von König Willem I. wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmermeers eingesetzt. Sie besteht aus den Ingenieuren M. G. Beyernick, A. Lipkens, der kurz darauf Direktor von der Königlichen Akademie in Delft wird, und Dr. G. Simons, der zu späterer Zeit sein Nachfolger wird. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
29.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Beschluß von König Willem II., daß die Entwäserung des Haarlemmermeers durch Dampfkraft erfolgen solle. - Man hatte berechnet, daß die drei zu errichtetnden Pumpwerke (zusammen 1084 PS) unter normalen Verhältnissen 325 m³/min 5 m hoch pumpen müssen, was 361 PS entspricht. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
01.04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Pumpwerk ist fertig, und die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch alle drei Pumpwerke "Leeghwater" bei Sassenheim (seit 1845), "Lynden" bei Sloten und "Cruquius" bei Heemstede beginnt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Inbetriebnahme |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1912 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Werk beendet seinen regulären Dienst |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1932 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Definitive Stillegung |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
10.06.1933 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Offizielle Stillegung |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.10.1934 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gründung der "Stichting De Cruquius" |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
04.06.2002 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Dampfmaschine wird hydraulisch wieder in Bewegung gesetzt |
| Haastrecht (Niederl) |
1872 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Bau des Pumpwerks. Es arbeitet bis 1914 mit einer Dampfmaschine und einem Schöpfrad. |
| Haastrecht (Niederl) |
11.05.1872 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Grundsteinlegung |
| Haastrecht (Niederl) |
1914 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Umbau auf zwei Dampfmaschinen mit Zentrifugalpumpen |
| Haastrecht (Niederl) |
1948/1952 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Die Dampfmaschinen werden durch Elektromotoren ersetzt [dennoch ist um 2010 eine Dampfmaschine erhalten] |
| Haastrecht (Niederl) |
1995 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Umwandlung in ein Poldermuseum |
| Haastrecht (Niederl) |
03.2001 |
Gemaal De Hooge Boezem |
Das Pumpwerk bekommt den Status eines geschützten nationalen Denkmals |
| Habelschwerdt (Schles) |
1865 |
Phosphor- und Sicherheitszündholzfabrik Union, Carl Tietze |
Gründung |
| Habelschwerdt (Schles) |
1871 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Gründung |
| Habelschwerdt (Schles) |
1872 |
Habelschwerdter Zündwarenfabrik Carl Grübel |
Gründung |
| Habelschwerdt (Schles) |
02.05.1900 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung vom 1. Januar 1900 |
| Habelschwerdt (Schles) |
13.07.1900 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Eingetragen |
| Habelschwerdt (Schles) |
1902 |
Elektrizitätswerk Habelschwerdt |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Habelschwerdt (Schles) |
1923 |
Habelschwerdter Zündwarenfabrik Carl Grübel |
Umwandlung in eine GmbH |
| Habelschwerdt (Schles) |
1926 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Aufnahme der Fabrikation von Duro-Patent-Körben. Das Gerippe und der Boden dieser Körbe bestehen aus verzinktem Eisenblech bzw. Aluminium. |
| Habelschwerdt (Schles) |
25.05.1927 |
Act.-Ges. Union, Vereinigte Zündholz- und Wichsefabriken |
Die G.-V. genehmigt den Verkauf der Zündholzfabrik in Habelschwerdt |
| Habelschwerdt (Schles) |
1942 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Im Berichtsjahr waren die Werke in allen Abteilungen gut beschäftigt. Erhebliche Schwierigkeiten bereitete die Beschaffung des Rohmaterials, insbesondere des Rundholzes. Infolge geringeren Einschlages in den Nachbarbezirken mußten einige tausend Festmeter aus entfernteren Gegenden bezogen werden, wodurch erhöhte Fracht- und Zufuhrkosten entstanden. Der Gesamtumsatz hielt sich auf Vorjahrshöhe. |
| Habelschwerdt (Schles) |
1943 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Aussichten für 1943: Der Auftragseingang ist weiter gut. Für die Hauptartikel liegen auf Monate hinaus große Aufträge vor. Mit Rohmaterial, außer Laubrundholz, ist das Unternehmen noch für die nächste Zeit eingedeckt. |
| Habelschwerdt (Schles) |
26.06.1943 |
Fehr & Wolff Actiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Habendorf (b. Reichenberg) |
1880 |
Jos. Zimmermann, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Habendorf (b. Reichenberg) |
1884 |
Jos. Zimmermann, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Habkirchen (Saar) |
1874 |
M. Theobald |
Gründung |
| Hachenburg (Westerwald) |
1752 |
August Montanus |
Gründung |
| Hachenburg (Westerwald) |
1799 |
Gebr. Schneider GmbH, elektrotechnische Spezialfabrik, Draht- und Metallverarbeitung |
Gründung |
| Hachenburg (Westerwald) |
1910 |
Bocks & Co., Nister-Hammer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hachenburg (Westerwald) |
1911 |
Gebr. Schneider GmbH, elektrotechnische Spezialfabrik, Draht- und Metallverarbeitung |
Brand |
| Hachenburg (Westerwald) |
1912 |
Gebr. Schneider GmbH, elektrotechnische Spezialfabrik, Draht- und Metallverarbeitung |
Ab ca. 1912 als "Gebr. Schneider GmbH" |
| Hachenburg (Westerwald) |
1971 |
---- |
Im Westerwald stoßen die Triebwagen Nto 3963 und Nto 3972 zusammen zwischen Hachenburg und Unnau-Korb (ohne Ausfahrsignale) auf eingleisiger Strecke sieben Menschen ums Leben, 34 werden verletzt. Der Bf Unnau-Korb ist an diesem Tag doch besetzt, und die Zugkreuzung wurde verspätungsbedingt verlegt. Dennoch gibt der Zugführer ohne Zustimmung des Fahrdienstleiters dem Triebwagen in Unnau-Korb den Abfahrauftrag. Der abfahrende Zug nimmt die Notsignale des nicht mehr wahr, und beide Züge (noch ohne Funkverbindung) stoßen an einer unübersichtlichen Stelle frontal zusammen. |
| Hacheney (Dortmund) |
09.02.1758 |
Zeche Felicitas |
Der Stollen wird angesetzt |
| Hacheney (Dortmund) |
1774 |
Zeche Felicitas |
Der Stollen wird weiter aufgefahren |
| Hacheney (Dortmund) |
1784 |
Zeche Felicitas |
Der Stollen erreicht eine Länge von 67 Lachtern |
| Hacheney (Dortmund) |
1786 |
Zeche Felicitas |
Außerbetriebnahme des Bergwerks |
| Hacheney (Dortmund) |
1796 |
Zeche Felicitas |
Der Schacht Christina (Schacht 5) ist in Betrieb, es werden 35.831 Ringel Steinkohle gefördert |
| Hacheney (Dortmund) |
15.02.1796 |
Zeche Felicitas |
Verleihung des Erbstollenrechts |
| Hacheney (Dortmund) |
25.05.1796 |
Zeche Felicitas |
Verleihung eines Längenfeldes |
| Hacheney (Dortmund) |
1800 |
Zeche Felicitas |
Der Wegeschacht ist in Betrieb |
| Hacheney (Dortmund) |
1805 |
Zeche Felicitas |
Der Schacht Diederich ist in Betrieb |
| Hacheney (Dortmund) |
1815 |
Zeche Felicitas |
Die Schächte Lazarus und Gotthilf sowie der Schacht 9 sind in Betrieb |
| Hacheney (Dortmund) |
1820 |
Zeche Felicitas |
Die Schächte 10 und 11 sind in Betrieb |
| Hacheney (Dortmund) |
1830 |
Zeche Felicitas |
Die Schächte Veronica und Charlotte sind in Betrieb |
| Hacheney (Dortmund) |
Sept. 1835 |
Zeche Felicitas |
Das Bergwerk wird stillgelegt |
| Hacheney (Dortmund) |
1837 |
Zeche Felicitas |
Das Bergwerk wird kurzzeitig wieder in Betrieb genommen, und es werden 1290,5 preußische Tonnen Steinkohle gefördert. |
| Hacheney (Dortmund) |
1845 |
Zeche Felicitas |
Das Bergwerk wird wieder in Betrieb genommen |
| Hacheney (Dortmund) |
1850 |
Zeche Felicitas |
Felderbereinigung mit der Zeche Glückaufsegen. |
| Hacheney (Dortmund) |
1858 |
Zeche Felicitas |
Die Geviertfelder Felicitas Litt. A, Litt. B und No. 3 werden verliehen. Das Feld No. 3 wird für die Gewinnung von Kohleneisenstein verliehen, vermutlich erfolgt jedoch kein Abbau mehr. |
| Hacheney (Dortmund) |
1899 |
Zeche Felicitas |
Abschluß eines Lösungsvertrags zum Abbau durch die Zeche Crone |
| Hacheney (Dortmund) |
1902 |
Zeche Felicitas |
Konsolidation zur Zeche "Vereinigte Felicitas". - Dieser Vorgang wird vermutlich am 1. April 1903 abgeschlossen. |
| Hachette (Locquignol) |
1859 |
Kanalpumpstation Hachette |
Um 1859 in Betrieb genommen |
| Hachtel (b. Bad Mergenth.) |
11.05.1854 |
Mergenthaler Setzmaschinenfabrik GmbH |
Geburt von Ottmar Mergenthaler in Hachtel (b. Bad Mergentheim) als Schulmeistersohn. - Er wird von seinem Onkel Luis Hahl in Bietigheim zum Uhrmacher ausgebildet. |
| Hachtel (b. Bad Mergenth.) |
11.05.1854 |
|
Geburt von Ottmar Mergenthaler in Hachtel (b. Bad Mergentheim) als Schulmeistersohn. - Er wird von seinem Onkel Luis Hahl in Bietigheim zum Uhrmacher ausgebildet. |
| Hachtel (Bad Mergentheim) |
1924 |
Ottmar-Mergenthaler-Museum |
Gründung |
| Hackberry (Tenn.) |
1833 |
Vernon Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hackenow (Post Sachsendorf) |
1851 |
Zuckerfabrik Hackenow |
Gründung |
| Hackenow (Post Sachsendorf) |
1867 |
Zuckerfabrik Hackenow |
Stillegung |
| Hackensack (N.J.) |
1882 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Inbetriebnahme des Pumpwerks |
| Hackensack (N.J.) |
1906 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Inbetriebnahme des neuen Pumpwerks |
| Hackensack (N.J.) |
27.02.1917 |
---- |
Dense fog that lay like a thick blanket over the marshy Hackensack (N.J.) meadows was in part the cause of one of the most shocking railroad wrecks that have occurred near New York in recent years. The apparent recklessness of an engineer and the almost criminal loss of reason on the part of a brakeman helped to cause a rear-end collision. At 8:25 a. m., an hour when thousands of men were traveling from their homes in New Jersey to their offices, workshops or places of business in the city, the Dover express train was stopped at a signal station on the Morris and Essex division of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad, west of the bridge over the Hackensack River. It was a few minutes behind time on its way to New York, and it was followed closely by a local train from South Orange. The engineer of the local train sent his locomotive along at a rapid pace without regard to the fog, and neglected to follow a long-standing order to slacken speed as he approached the dangerous place where the express train was waiting.
A brakeman had started back from the express train to flag the local train, but he suddenly lost his self-control in the moment of peril, and returned to implore the passengers on the rear car of his train to jump for their lives.
A few men who heard the warning had time to escape. It was too late to stop the momentum of the local train with the air brakes, and the oncoming locomotive dashed into view through the mantle of fog and crashed into the rear end of the express train, wrecking three of the cars. |
| Hackensack (N.J.) |
27.02.1917 |
---- |
Three trolley cars met in a crash on a trestle over the Erie Railroad this morning. As a result, the three motormen are in the hospital in a serious condition.
There is a single track on the trestle, and as a car enters it a signal is flashed. A heavy fog hid the signal lights today. A car bound from Newark to Edgewater entered the stretch of track and about half way over the trestle crashed into an eastbound car.
A third car, bound for Edgewater, struck the rear end of the car from Newark, which had already collided, and piled the debris higher on the tracks.
Many passengers were cut and bruised. GEORGE FOLEY and JOHN VAN WINKLE were the motormen in the head-on crash. Both may die. The third motorman, whose name is McMANUS, had fractures of both legs and he also may die. HERBERT GILBERT of 500 West 170th Street, New York City, was one of the injured passengers. After being treated he went to his home. The wreckage took fire. Five doctors and the Fire Department were called to the scene. |
| Hackensack (N.J.) |
1973 |
Knorr-Bremse GmbH |
Gründung der "Knorr Brake Corporation" in Hacksack, N.J. |
| Hackensack (N.J.) |
31.05.1990 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Schließung des Pumpwerks |
| Hackensack (N.J.) |
1993 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Die "Habensack Water Company" schenkt Van Buskirk Island mit dem Wasserwerk dem County Bergen. |
| Hackensack (N.J.) |
1999 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Eintragung der "Water Works Conservancy, Inc." |
| Hackensack (N.J.) |
Sept. 2007 |
Hackensack Water Works, New Milford Plant |
Die "Water Works Conservancy" eröffnet ein Museum (nicht im Pumperk, sondern wohl in der Stadt; Adresse nicht genannt) |
| Hackettstown (USA) |
1874/1875 |
Hackettstown Iron and Manufacturing Co. |
Bau des Hochofens |
| Hackettstown (USA) |
1875 |
Hackettstown Iron and Manufacturing Co. |
Inbetriebnahme |
| Hackettstown (USA) |
16.06.1925 |
---- |
Bei einem Zugunglück in der Nähe von Hackettstown (US-Staat New Jersey) kommen 38 Deutschamerikaner ums Leben. Der Sonderzug sollte sie von Chicago nach New York bringen, wo sie eine Besuchsreise nach Deutschland antreten wollten. Schwere Regenfälle hatten beträchtliche Mengen an Schutt und Geröll entlang einem Feldweg und schließlich auf einen Bahnübergang gespült. Dies war die Ursache dafür, daß ein Sonderzug aus Chicago entgleiste, der unterwegs zu den Piers in Holboken war. Dort wollten die Fahrgäste - eine Gruppe von Deutsch-Amerikanern - den Dampfer "Republic" erreichen, der sie auf Besuch in ihr Heimatland bringen sollte. Der Laufradsatz der Lokomotive entgleiste, wobei allerdings kein weiterer Schaden entstand. Ca. 50 m weiter befand sich ein Nebengleis, und an dessen Weiche drückte der entgleiste Laufradsatz die Lok und vier Wagen aus dem Gleis, so daß sie eine 3,5 m hohe Böschung hinunterrutschten. Das Lokpersonal sowie viele Fahrgäste erlitten durch das aus dem Kessel strömende heiße Wasser tödliche Verbrennungen. |
| Hacqueville (Frankr) |
25.04.1769 |
Brunel, Marc Isambard |
Geburt von M. I. Brunel in Hacqueville (Normandie) |
| Hadamar |
24.05.2000 |
---- |
Die RB 22856 mit VS 928 459 an der Spitze stößt im Bf Niederzeuzheim wegen Einfahrtfreigabe in ein besetztes Gleis frontal mit einem im Bahnhof auf Kreuzung wartendem Güterzug (mit Lokomotive BR 216 140) zusammen. (34 V, davon 6 Schwerverletzte). |
| Hadamar (Westerw) |
24.05.2000 |
---- |
Bei einem Frontalzusammenstoß eines Personenzuges mit einem Güterzug wurden in Hadamar im Westerwald 34 Menschen verletzt. |
| Haddenbach (Remscheid) |
1805 |
Aug. Kuhler |
Gründung |
| Haddenbach (Remscheid) |
1819 |
J. Gottlieb Peiseler |
Gründung |
| Hademarschen (Hanerau-Hademarschen) |
11.12.1899 |
Hademarscher Spar- und Leihkasse, A.-G. |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 2.400,00 in 12 Namensaktien zu M 200,00 |
| Hademarschen (Hanerau-Hademarschen) |
20.04.1925 |
Hademarscher Spar- und Leihkasse, A.-G. |
Laut Hauptversammlung vom 20. April 1925 Umstellung des Kapitals auf RM 6.000,00 durch Heraufsetzung des Aktien-Nennbetrages auf RM 500,00 |
| Hademarschen (Hanerau-Hademarschen) |
18.02.1939 |
Hademarscher Spar- und Leihkasse, A.-G. |
Laut Hauptversammlung-B. vom 18. Februar 1939 wird das Kapital erhöht um RM 94.000,00 auf RM 100.000,00. |
| Hademarschen (Hanerau-Hademarschen) |
19.04.1943 |
Hademarscher Spar- und Leihkasse, A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Haderlev (Hadersleben) |
1841 |
Petersen & Bonnichsen |
Gründung durch Josua Petersen in einem schon bestehenden Gebäude als este Eisengießerei in Hadersleben. |
| Haderlev (Hadersleben) |
1842 |
P. J. Petersen |
Gründung |
| Haderlev (Hadersleben) |
1853 |
Petersen & Bonnichsen |
Errichtung eines neuen Gebäudes |
| Haderlev (Hadersleben) |
1857 |
Gaswerk Hadersleben |
Erbaut für Rechnung der Stadt unter technischer Leitung von Gasdirektor Howitz in Kopenhagen |
| Haderlev (Hadersleben) |
Ende 1857 |
Gaswerk Hadersleben |
Das Gaswerk wird Ende des Jahres dem Betriebe übergeben. |
| Haderlev (Hadersleben) |
1866 |
Gaswerk Hadersleben |
Nach Aufhören der dänischen Herrschaft übernimmt der spätere Betriebsleiter C. Hansen die Leitung der Anstalt. Sie wird sofort bedeutend verändert, und namentlich die Öfen werden umgebaut. |
| Haderlev (Hadersleben) |
1871 |
P. J. Petersen |
Umwandlung aus "Petersen & Bonnichsen" |
| Haderlev (Hadersleben) |
1871 |
Petersen & Bonnichsen |
Umwandlung in "J. P. Petersen" |
| Haderlev (Hadersleben) |
1899 |
P. J. Petersen |
Das Fabrikgebäude brennt ab |
| Haderlev (Hadersleben) |
1907/08 |
P. J. Petersen |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Haderslev Maskinfabrik" [dänische Namensform lt. Quelle]. Ziel der neuen Gesellschaft ist "Die Übernahme und der Betrieb von Maschinenfabriken und Gießereien in Nordschleswig zum Zwecke der Herstellung und das Vertriebes von Maschinen, Geräten und Gußwaren nebst allen zur Meierei und zur Landwirthschaft gehörigen Artikeln." |
| Haderlev (Hadersleben) |
1920 |
P. J. Petersen |
Die "Haderslev Maskinfabrik" wird liquidiert. |
| Haderlev (Hadersleben) |
1924 |
P. J. Petersen |
Schließung |
| Hadersdorf am Kamp (Österr) |
19.08.1891 |
---- |
Entgleisung auf der Einfahrweiche der Station Hadersdorf (Lokalbahn Sigmundsherberg - Hadersdorf). 4 schwer Verletzte |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1841 |
Petersen & Bonnichsen |
Gründung durch Josua Petersen in einem schon bestehenden Gebäude als este Eisengießerei in Hadersleben. |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1842 |
P. J. Petersen |
Gründung |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1853 |
Petersen & Bonnichsen |
Errichtung eines neuen Gebäudes |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1857 |
Gaswerk Hadersleben |
Erbaut für Rechnung der Stadt unter technischer Leitung von Gasdirektor Howitz in Kopenhagen |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
Ende 1857 |
Gaswerk Hadersleben |
Das Gaswerk wird Ende des Jahres dem Betriebe übergeben. |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1866 |
Gaswerk Hadersleben |
Nach Aufhören der dänischen Herrschaft übernimmt der spätere Betriebsleiter C. Hansen die Leitung der Anstalt. Sie wird sofort bedeutend verändert, und namentlich die Öfen werden umgebaut. |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1871 |
P. J. Petersen |
Umwandlung aus "Petersen & Bonnichsen" |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1871 |
Petersen & Bonnichsen |
Umwandlung in "J. P. Petersen" |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1899 |
P. J. Petersen |
Das Fabrikgebäude brennt ab |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1907/08 |
P. J. Petersen |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Haderslev Maskinfabrik" [dänische Namensform lt. Quelle]. Ziel der neuen Gesellschaft ist "Die Übernahme und der Betrieb von Maschinenfabriken und Gießereien in Nordschleswig zum Zwecke der Herstellung und das Vertriebes von Maschinen, Geräten und Gußwaren nebst allen zur Meierei und zur Landwirthschaft gehörigen Artikeln." |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1920 |
P. J. Petersen |
Die "Haderslev Maskinfabrik" wird liquidiert. |
| Hadersleben (Nordschleswig) |
1924 |
P. J. Petersen |
Schließung |
| Hadfield (England) |
vor 1819 |
Hadfield Mills |
Gründung als Getreidemühle |
| Hadfield (England) |
1874 |
Hadfield Mills |
Thomas Rhodes and Sons bauen die Getreidemühle in eine Baumwollfabrik um |
| Hadfield (England) |
1932 |
Hadfield Mills |
Schließung |
| Hadfield (England) |
1940 |
Hadfield Mills |
Wiedereröffnung durch die "Hadfield Worsted Mills Ltd." als Tuchfabrik |
| Hadleigh (England) |
16.09.1847 |
---- |
In Hadleigh waren auf dem Bahnhofe der dort vorüberführenden und erst kürzlich in Betrieb gesetzten Zweigbahn der Eastern Unionbahn gegen 600 Menschen versammelt, um eine Vergnügungsfahrt nach Ipswich zu machen. Sie harrten des noch in der Vorbereitung begriffenen Wagenzugs, und da ein heftiger Wind wehte, drängte sich ein großer Teil hinter der neuaufgeführten Mauer zusammen, welche das Dach der großen Halle tragen sollte, die noch im Bau begriffen ist, als diese Mauer plötzlich zusammenstürzte. Ueber 60 Personen wurden mehr oder minder schwer verletzt. Die Ursache des großen Unglücks wird in der Wirkung des Sturms auf die frisch aufgeführte Mauer gesucht. |
| Hadmersleben |
1852 |
Zuckerfabrik Hadmersleben I |
Gründung |
| Hadmersleben |
10.04.1855 |
---- |
Ein Arbeiter bei Hadmersleben wurde infolge eigener Unvorsichtigkeit vom Zuge totgefahren. |
| Hadmersleben |
10.06.1855 |
---- |
Ein schwerhöriger fremder Arbeiter wurde bei Hadmersleben, wo er die Bahn an verbotener Stelle betreten, überfahren und getötet, |
| Hadmersleben |
1879 |
Zuckerfabrik Hadmersleben GmbH |
erbaut von der Fürstl. Stolberg. Maschinen-Fabrik, Magdeburg |
| Hadmersleben |
1879 |
Zuckerfabrik Hadmersleben GmbH |
Gründung |
| Hadmersleben |
1885 |
Zuckerfabrik Hadmersleben I |
Stillegung |
| Hadmersleben |
16.03.1893 |
Zuckerfabrik Hadmersleben GmbH |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hadmersleben |
1990 |
Zuckerfabrik Hadmersleben GmbH |
Stillegung um 1990 |
| Hadmersleben |
01.07.1990 |
Zuckerfabrik Hadmersleben GmbH |
Rückwirkend zum 1.7.1990: Übernahme von sieben Zuckerfabriken in Sachsen-Anhalt durch den Zuckerverbund Nord: Klein Wanzleben, Aderstedt, Hadmersleben, Haldensleben, Goldbeck, Weferlingen und Genthin, die in der vergangenen Kampagne 1 Mio t Rüben zu 120.000 t Zucker verarbeiteten. Vertragspartner sind die Berliner Treuhandanstalt und die Deutsche Ostzucker AG in Halle. |
| Hado (USA) |
03.08.1908 |
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The Chicago Golden State Limited, the fast trans-continental all-Pullman train of the Rock Island railroad, west bound from Chicago to Los Angeles, struck a broken rail while running at full speed at Hado Station, forty miles east of Benson early today, and the two rear Pullman coaches were ditched, injuring eighteen passengers. It is considered miraculous that none was killed.
J. C. MYERS, a capitalist, of Kansas City, is the most seriously injured. He sustained internal injuries and his condition is critical.
Other injured:
MRS. W. A. REAGAN, Big Springs, Tex.
BASCOM REAGAN, son of MRS. REAGAN.
LOUIS MARTINEZ DECASTRO, Sinaloa, Mexico.
S. S. CALTON, Chicago, Pullman conductor.
HENRIQUE S. AMADA, City of Mexico.
FRED W. FREEMAN, El Paso, Tex.
E. E. LENNON, train conductor, El Paso, Tex.
Practically all of the injured sustained cuts and bruises, some of them severely. All of them were taken to St. Mary's hospital in Tucson.
The accident occurred on a straight stretch of track. The train, consisting of eight coaches, passed safely over the broken rail until the diner struck it. The rear trucks of the diner left the rails and the two coaches turned over on their sides and were dragged for some distance. All the passengers were in their berths at the time and were thrown violently about the cars. Nearly every person in the overturned coaches was injured. |
| Hafenlohr (Ufr) |
1902 |
Georg Martin, Elektrizitätswerk Hafenlohr |
Lieferung einer Francis-Turbine und einer Francis-Zwillingturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Haffkrug (Ostsee) |
26.10.1976 |
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Bei Haffkrug stößt der Wendezug Lübeck-Neustadt nach Signalmißachtung mit einem Güterzug zusammen. 7 Verletzte. |
| Hafslund (Norwegen) |
1898 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Gegründet als Norwegens ältester Stromlieferant |
| Hafslund (Norwegen) |
1898 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Siemens & Halske liefert 6 Generatoren je 1l00 kVA, cos phi = 1, 5 kV, 150 U/min, 45 Hz |
| Hafslund (Norwegen) |
Jan. 1899 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Aufnahme des Probebetriebs mit einem Aggregat. - Die übrigen fünf werden im selben Jahr in Betrieb genommen. |
| Hafslund (Norwegen) |
1904 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hafslund (Norwegen) |
1905 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hafslund (Norwegen) |
1906 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Lieferung von 4 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hafslund (Norwegen) |
1936/37 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Umbau und Erweiterung |
| Hafslund (Norwegen) |
1954/56 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Umbau und Erweiterung |
| Hafslund (Norwegen) |
1999 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Stillegung von vier Aggregaten |
| Hafslund (Norwegen) |
1999/2002 |
Elektrizitätswerk Hafslund |
Totalrenovierung des Werks. Danach sind vier Francis-Turbinen in Betrieb |
