| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Gittersee (Dresden) |
1891 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Ein Komitee mit Vertretern der Gemeinden Hänichen und Rippien mit dem Possendorfer Bürgermeister Sommerschuh an der Spitze reicht bei der Landesregierung eine Petition zum Erhalt der Bahn und zur Einrichtung des öffentlichen Personen- und Güterverkehrs ein. |
| Gittersee (Dresden) |
1903 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Es wird ein Kostenvoranschlag vorgelegt, der die Verlängerung der Strecke bis Possendorf vorsieht. |
| Gittersee (Dresden) |
12.1905 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Sächsische Landtag stimmt dem Bau der Bahn Gittersee ? Hänichen ? Possendorf (G.H.P.) zu. |
| Gittersee (Dresden) |
09.1907 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die ersten Bauarbeiten beginnen. Die Gleise werden mit Schienen des Profils V/Va versehen, 17 Weichen auf verschiedenen Bahnhöfen eingebaut, neue gewölbte Durchlässe gebaut, die Telegrafenleitung von der Wagenwechselstelle (Station 77) bis Hänichen verlängert und neue Hochbauten errichtet. Aus Kostengründen und aufgrund der Geländebedingungen erfolgt keine Neutrassierung (Vergrößerung der Bogenradien). |
| Gittersee (Dresden) |
21.12.1907 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Eröffnungszug fährt von Dresden Hbf nach Hänichen-Goldene Höhe. |
| Gittersee (Dresden) |
30.09.1908 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Eröffnugn des 1,1 km langen Neubauabschnitts bis Possendorf. Anfangs müssen die bergwärts fahrenden Züge bis Kleinnaundorf mit zwei Loks der Gattung H VII T bespannt werden. Es zeigt sich, daß die 20 Jahre alten Loks den Anforderungen nicht gewachsen sind. |
| Gittersee (Dresden) |
1912 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Königlich Sächsischen Staatsbahnen bestellen 1909/10 vier speziell für die Windbergbahn entwickelte Reisezugwagen, die 1912 von der Maschinen- & Waggonbaufabrik Bautzen (ehemals Busch) geliefert werden. Die Wagen haben ein geräumiges Großraumabteil mit großen Fenstern und überdachte Einstiegsplattformen mit geschlossenen Stirnseiten. Der geringe Komfort (u.a. schlechte Sichtverhältnisse durch die kleinen Fenster) führten vorher zu einem Rückgang der Reisenden. - Die "Windberg-Aussichtswagen" prägen das Bild der Reisezüge bis zur Einstellung des Personenverkehrs. |
| Gittersee (Dresden) |
27.12.1912 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Das "Höllenmaul", eine Unterführung zur Einfädelung der Windbergbahn in die höher gelegte Hauptbahn Dresden?Chemnitz?Werdau, wird in Betrieb genommen. |
| Gittersee (Dresden) |
19.04.1951 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Verkehr auf der Strecke zwischen Kleinnaundorf und Possendorf wird trotz Protest der Gemeinden eingestellt. |
| Gittersee (Dresden) |
1955 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Durch den 1955 begonnenen Steinkohlenabbau in der Schachtanlage Gittersee wächst der Güterverkehr an. |
| Gittersee (Dresden) |
1956 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Transporte zur Uranaufbereitungsanlage (Erzwäsche) Dresden-Coschütz beginnnen. In Doppelbespannung fahren die Uranerzzüge mit zehn 20 t-Wagen bergwärts zur Erzwäsche nach Coschütz, was zum starken Verschleiß der Windberglokomotiven der BR 98.0 führt. |
| Gittersee (Dresden) |
09.11.1957 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Personenverkehr auf der Windbergbahn wird einstellt. Der Zug P 2478 von Dresden Hbf mit Lok 98 005 ist der letzte planmäßige Reisezug. |
| Gittersee (Dresden) |
1962 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Schließung der Erzwäsche in Dresden-Coschütz. Die Gebäude nutzt als Nachfolgebetrieb das Reifenwerk Dresden weiter. |
| Gittersee (Dresden) |
1963 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Steinkohlenbetrieb "Willi Agatz" in Dresden-Gittersee baut seither als Nebenprodukt Erzkohle (Uranerz) ab. |
| Gittersee (Dresden) |
1963 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Es finden Versuchsfahrten mit Dieselloks V 60 statt, die erfolgreich sind. |
| Gittersee (Dresden) |
1967 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Dampfloks sind vollständig durch Dieselloks V 60 abgelöst. |
| Gittersee (Dresden) |
19.08.1967 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Bis zur Auflassung des Bergbaubetriebs "Willi Agatz" der SDAG Wismut am 19. August finden Rangierfahrten über Kleinnaundorf in den Anschluß des VEB Tankholzwerk auf dem Gelände des ehemaligen Glück-Auf-Schachts Bannewitz. - Die Anschlußgleise werden innerhalb von 5 Wochen demontiert. Danach dient die Strecke Gittersee ? Kleinnaundorf den Vermessungspraktika von Studenten und anderen Zwecken (Schadwagenabstellung, Bremserprobung, Versuche mit Unkrautbekämpfungsmitteln). |
| Gittersee (Dresden) |
01.01.1968 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der Bergbaubetrieb "Willi Agatz" gehört der SDAG Wismut (Sowjetisch-Deutsche Aktiengesellschaft). Das Uranerz wird zur Aufarbeitung nach Seelingstädt (Thüringen) abgefahren. |
| Gittersee (Dresden) |
1972 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Gleise der Strecke Gittersee ? Kleinnaundorf werden abgetragen |
| Gittersee (Dresden) |
1980 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Ddie letzten Überreste eines Windberg-Aussichtswagens werden ausfindig gemacht und nach Freital-Potschappel überführt. |
| Gittersee (Dresden) |
1980 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Trasse und Hochbauten der Windbergbahn als einer der ersten Gebirgseisenbahnen in Deutschland werden unter Denkmalschutz gestellt |
| Gittersee (Dresden) |
20.07.1980 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Gründung der Arbeitsgemeinschaft (AG) 3/82 "Windbergbahn" im DMV (Deutscher Modelleisenbahnverband in der DDR) [2, S. 16], deren Vorsitzender Jürgen Schubert sich seit 1975 mit der Geschichte der Windbergbahn befaßte. |
| Gittersee (Dresden) |
1982 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Nach Umsetzung des letzten Windberbahn-Wagens in das Edelstahlwerk "8. Mai 1945" Freital beginnen 1982 die Rekonstruktionsarbeiten durch die AG "Windbergbahn". |
| Gittersee (Dresden) |
Pfingsten 1991 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der aus der AG "Windbergbahn" hervorgegangene "Sächsische Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V." führt die ersten Sonderfahrten zwischen Dresden Hbf und Dresden-Gittersee durch . - Danach führt der Verein in unregelmäßigen Abständen zu Himmelfahrt, anläßlich des Dresdner Dampflokfests, zum Freitaler Windbergfest oder am 3. Oktober weitere Sonderfahrten durch. |
| Gittersee (Dresden) |
30.12.1993 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Deutsche Reichsbahn stellt trotz der Proteste der Verkehrskunden den Güterverkehr ein. - In Dresden-Gittersee verschwinden nach und nach die Anschlußgleise des Bergbaubetriebes "Willi Agatz", das Anschlußgleis des Wellpapenwerkes Gittersee und die zwei Gleise zum Lokschuppen im Bahnhof. |
| Gittersee (Dresden) |
01.11.1998 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Einstellung aller Fahrten, weil wegen Oberbauschäden die Strecke gesperrt wurde. |
| Gittersee (Dresden) |
01.09.2000 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Seither wird der Verein wieder von ABM-Kräften des "Sächsischen Umschulungs- und Fortbildungswerkes Dresden e.V. (SUFW)" beim Erhalt des Technischen Denkmals "Windbergbahn" unterstützt. Zu den Tätigkeiten gehören die Geländepflege im Bahnhof Dresden-Gittersee und die weitere Aufarbeitung des Fahrzeugbestandes, insbesondere eines O-Wagens und zweier Vierter-Klasse-Wagen. |
| Gittersee (Dresden) |
01.10.2000 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Es beginnen zwei von der "ABS Freital" und der Stadt Freital gestützte sowie von unserem Verein fachlich begleitete AB-Maßnahmen an der Trasse der Windbergbahn. Eine Gruppe wird das Empfangsgebäude des ehemaligen Haltepunktes Kleinnaundorf sanieren und das Umfeld entsprechend gestalten. Die andere Gruppe hat die Aufgabe, die Windbergbahntrasse von der Straße "An der Semmeringbahn" in Freital-Burgk bis zum Haltepunkt Kleinnaundorf zu einem Wander-/Radweg auszubauen. Dabei sollen u.a. die Brücken saniert und mit Geländern versehen werden. Hektometersteine sollen ausgebessert und Erläuterungstafeln aufgestellt werden. Das Anlegen des Wander-/Radweges geschieht auf solche Weise, daß ggf. wieder Gleise auf dem rückgebauten Abschnitt verlegt werden können. |
| Gittersee (Dresden) |
23.11.2000 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die "Wismut GmbH, Sanierungsbetrieb Königstein" baut im Rahmen ihrer Sanierungsaufgaben im Bf Dresden-Gittersee die markante Füßgangerbrücke über die Gleise der Windbergbahn mit Hilfe eines Spezialkranes ab. Diese Brücke dient den Wismut-Bergleuten als Verbindung zwischen Schacht und Schwarzkaue (Umkleideräume). Damit verschwindet ein markantes Bauwerk, das viele Jahrzehnte diesen Bahnhof prägte. |
| Gittersee (Dresden) |
15.05.2001 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die einzigste Straßenüberführung über die Windbergbahn vor dem Bf Hänichen Goldene Höhe wird durch die Gemeinde Bannewitz-Possendorf denkmalgerecht saniert. Sogar die aus der Dampflokzeit stammenden Rußspuren hat man erhalten. |
| Gittersee (Dresden) |
28.07.2001 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die Sanierung des Empfangsgebäudes vom ehemaligen Haltepunkt Kleinnaundorf schreitet voran. Durch eine Spezialfirma erfolgte die Trockenlegung. Durch die ABM-Kräfte wird das Ausbessern der Holzverkleidung fortgesetzt. Parallel zu diesen Arbeiten haben die ABM-Kräfte wieder einen Freiabtritt errichtet. Dieser soll im Gegensatz zu seinem früheren Zweck nicht als Toilette sondern als Werkzeugschuppen dienen. |
| Gittersee (Dresden) |
27.09.2001 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der sanierte Haltepunkt Kleinnaundorf wird zum Ende der Arbeitsbeschaffungsmaßnahme feierlich übergeben. |
| Gittersee (Dresden) |
18.12.2001 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der auf der Trasse der Windbergbahn zwischen Meßwegbrücke und Haltepunkt Kleinnaundorf angelegte Rad- und Wanderweg wird eingeweiht. |
| Gittersee (Dresden) |
24.04.2002 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Da die Verhandlungen zwischen der Dresdner Verkehrsbetriebe AG und der DB Netz AG gescheitert sind, stellt die Bahn beim Eisenbahnbundesamt Antrag auf Stillegung der Windbergbahn. |
| Gittersee (Dresden) |
03.05.2002 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der von der DB Netz AG im Februar 2002 gestellte Antrag auf Stillegung der Windbergbahn wird vom Eisenbahnbundesamt abgelehnt. |
| Gittersee (Dresden) |
20.07.2002 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Das Eisenbahnbundesamt (EBA) lehnt den Einspruch der DB Netz AG gegen die Ablehnung des Antrags auf Stillegung der Windbergbahn ab. |
| Gittersee (Dresden) |
16.08.2002 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Nach dem das Eisenbahnbundesamt (EBA) in Bonn auch in zweiter Instanz den Antrag der DB Netz AG auf Stillegung der Strecke Freital Ost?Dresden-Gittersee (Windbergbahn) abgelehnt hatte, reicht die DB AG beim Verwaltungsgericht Köln eine Klage beim Verwaltungsgericht in Köln ein. Das Schreiben der DB AG trifft am 16.08.2002 gegen 20:00 Uhr ein - also vier Stunden vor Ablauf der Klagefrist. |
| Gittersee (Dresden) |
26.11.2002 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Das Verbindungsgleis zwischen Hauptstrecke in Freital Ost und Bahnhof Freital-Birkigt wird im Zusammenhang mit dem Umbau der Sachsenmagistrale ausgebaut. |
| Gittersee (Dresden) |
06.08.2005 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die am Streckenkilometer 2,1 (Westhang des Geyersgrabens) befindliche Stützmauer wird von Vereinsmitgliedern mit tatkräftiger Unterstützung der Anliegerfamilie Heinze wieder freigelegt. Damit findet auch der letzte Arbeitszugeinsatz auf der Strecke statt. |
| Gittersee (Dresden) |
15.08.2006 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Mit der Abnahme durch den Landesbevollmächtigen für Bahnaufsicht (LfB) wird die Hauptuntersuchung für den Windberg-Aussichtswagen erfolgreich abgeschlossen. |
| Gittersee (Dresden) |
02.11.2006 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Der seit 2002 anhängige Rechtsstreit über die versagte Stilllegungsgenehmigung der "Windbergbahn" endet am 02. November 2006 in der mündlichen Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Dresden. Die DB Netz AG zieht nach Erörterung der Sach- und Rechtslage, einem Hinweis des Verwaltungsgerichts folgend, die Klage zurück. Der Bescheid des EBA hat nunmehr Rechtskraft erlangt. |
| Gittersee (Dresden) |
23.11.2006 |
Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V. |
Die DB Netz AG schreibt die Strecke Freital Ost ? Dresden-Gittersee europaweit zum Verkauf/zur Verpachtung im Word Wide Web (WWW) aus. Wenn sich bis 23. Februar 2007 kein Interessent meldet, wird zum zweiten Mal das Stilllegungsverfahren eingeleitet |
| Giubiasco (Schweiz) |
1905 |
Linoleumfabrik |
Gründung als Unternehmen zur Herstellung von Linoleum |
| Giubiasco (Schweiz) |
1928 |
Linoleumfabrik |
Zusammenschluß mit andern europäischen Herstellern zur "Continentale Linoleum Union" |
| Giubiasco (Schweiz) |
24./25.05.1932 |
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Felssturz auf der Strecke Giubiasco - Al Sasso Geleise überschüttet, 1 Lokomotive umgestürzt. |
| Giubiasco (Schweiz) |
1974 |
Linoleumfabrik |
Änderung der Firma in "Forbo" |
| Giudecca (Venedig) |
1881 |
Molino Stucky |
Der Mühlenbauer Giovanni Stucky (1843 - 1910), Sohn eines Schweizers und einer Venezianerin, erwirbt das Gelände des ehemaligen Nonnenklosters SS. Biago e Cataldo auf Giudecca, direkt gegenüber dem Inselteil Sacca Fisola, und läßt Kloster und Kirche abreißen, um an der venezianischen Lagune eine Mühle zu bauen. Er hatte erkannt, daß der Getreidetransport auf dem Wasser gegenüber dem Transport auf dem Festland wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. |
| Giudecca (Venedig) |
1883 |
Molino Stucky |
Giovanni Stucky errichtet auf dem Gelände des ehemaligen Nonnenklosters SS. Biago e Cataldo auf Giudecca eine Dampfmühle mit Walzenstühlen für 50 t/d Vermahlungsleistung, zuerst als einfaches, würfelförmiges Ziegelgebäude. Sie beschäftigt später bis zu 1.500 Arbeiter und produziert bis zu 250 Tonnen Mehl täglich. |
| Giudecca (Venedig) |
1894 |
Molino Stucky |
Mit der Erweiterung der Mühle wird der hannoversche Architekt Ernst Wullekopf (1898-1927) beauftragt. |
| Giudecca (Venedig) |
1895 |
Molino Stucky |
Die Mühle wird als ein bis zu neun Stockwerke hoher Ziegelbau im Stil der norddeutschen Backsteingotik fertiggestellt. Die Konstruktion besteht aus gußeisernen Säulen und Holzbalkendecken. Vorbild für das Gebäude ist ein von Wullekopf 1883 für die Gilde-Brauerei in Hannover errichtetes Malzsilo. Trotz des negativen Urteils der zuständigen Baukommission ("La Commissione d'ornato, pur riconoscendo un valore artistico nel progetto presentato, osservò che il progetto stesso è in dissonanza col carattere di tutte le fabbriche veneziane, e produrebbe quindi in quel punto della città una impressione non buona"), da der Bau mit der vorhandenen venezianischen Industriearchitektur nicht harmoniere, wird der Bau realisiert. |
| Giudecca (Venedig) |
1903 |
Molino Stucky |
Anbau einer Teigwarenfabrik |
| Giudecca (Venedig) |
1907 |
Molino Stucky |
Bau eines neuen Silos |
| Giudecca (Venedig) |
1909 |
Molino Stucky |
Giovanni Stucky zieht in den von ihm erworbenen und rekonstruierten Palazzo Grassi |
| Giudecca (Venedig) |
19.05.1910 |
Molino Stucky |
Giovanni Stucky wird von einem ehemaligen, geistesgestörten Arbeiter seiner Mühle am Bahnhof von Venedig ermordet, und sein Sohn Giancarlo übernimmt die Leitung der Fabrik. |
| Giudecca (Venedig) |
1941 |
Molino Stucky |
Tod von Giancarlo Stucky, dem Sohn des Gründers |
| Giudecca (Venedig) |
1943 |
Molino Stucky |
Die deutschen Truppen beschlagnahmen die Mühle, und die Familie Stucky verläßt nach dem Tode von Giancarlo endgültig das Unternehmen. |
| Giudecca (Venedig) |
1955 |
Molino Stucky |
Die Produktion wird eingestellt, nachdem die letzten 500 Arbeiter die Fabrik sechs Wochen lang besetzt hielten. |
| Giudecca (Venedig) |
1975 |
Molino Stucky |
Die Biennale 1975 organisiert eine Ausstellung mit dem Titel "Proposte per il Molino Stucky", zu der bekannte Künstler und Architekten eingeladen werden. |
| Giudecca (Venedig) |
1995 |
Molino Stucky |
Die Firma "Acqua Pia Antica Marcia S.p.A." des Bauunternehmers Francesco Caltagirone legt ein Projekt vor, das vorsieht, die Mühle in ein Hotel, ein Kongresszentrum und ca. 100 Wohnungen unzuwandeln. |
| Giudecca (Venedig) |
09.02.1998 |
Molino Stucky |
In Gegenwart von Vertretern der Stadt wird die Baustelle zur Restaurierung der Mühle eröffnet. |
| Giudecca (Venedig) |
2000 |
Molino Stucky |
Die Bauarbeiten für den Umbau in Wohnungen beginnen. |
| Giudecca (Venedig) |
2003 |
Molino Stucky |
Die Bauarbeiten für den Umbau in ein Hotel beginnen. |
| Giudecca (Venedig) |
03.2003 |
Molino Stucky |
Die Firma "Acqua Pia Antica Marcia" und das Unternehmen Hilton schließen einen Vertrag über den Betrieb des Hotels in der Mühle |
| Giudecca (Venedig) |
15.04.2003 |
Molino Stucky |
Am Nachmittag wird der für das Hotel vorgesehene, architektonisch interessanteste Teil des Gebäudes - der ehemalige Kornspeicher mit dem turmartigen Gebäudeteil von Wullekopf - bei einem Brand zu einem Großteil zerstört. Die Außenwand des Silogebäudes am Rio di San Biagio stürzt in den Kanal. Der Brand kann mit Unterstützung von zwei Hubschraubern gelöscht werden. |
| Giudecca (Venedig) |
01.06.2007 |
Molino Stucky |
Eröffnung des 380-Betten-Hotels "Molino Stucky Hilton" mit angeschlossenem Kongreßzentrum für 1.500 Personen |
| Givors (Frankr) |
02.03.1846 |
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Auf der Eisenbahn von St. Etienne nach Lyon ereignete sich ein Unfall, über welchen der Minister der öffentlichen Arbeiten in der Kammersitzung vom 4. März folgendes berichtete: Ein Eisenbahnzug, welcher von St. Etienne kam, und etwa 200 Passagiere führte, erlitt zwischen Givors und Vernaison eine Beschädigung der Lokomotive, welche ihn zum Haltmachen zwang. Der Zugführer sandte sogleich, sowohl vor- als rückwärts, um eine Hilfslokomotive. Der Bote, welcher in der Richtung gegen Givors ausgesandt worden war, begegnete in geringer Entfernung einem Güterzuge, dessen Lokomotive er sogleich in Beschlag nahm, und mit welcher er dem Passagierzuge zueilte. Der Zug setzte sich mit dieser Hilfe in Bewegung und verfolgte seinen Weg mit der gewöhnlichen Geschwindigkeit. Indessen war der in der entgegengesetzten Richtung ausgesandte Bote in der Station Perrache angelangt, von wo aus er sogleich eine andere Lokomotive, geführt von dem Obermaschinenmeister der Bahn, dem wie er glaubte auf der Bahn stehenden Zuge entgegensandte. Die Lokomotive ging mit großer Geschwindigkeit, weil ihr Führer nicht zweifelte, den Zug hinter Vernaison anzutreffen und auf eine hinreichend große Entfernung zu Gesichte zu bekommen, um noch zur Zeit Halt machen zu können. Unweit des Viadukts von Pierre Benite, 5 Kilom. von Lyon, beschreibt indessen die Bahn eine scharfe Krümmung, welche den Lokomotivführer hinderte, des entgegenkommenden Zuges ansichtig zu werden, und beide stießen daher um 4 Uhr mit solcher Gewalt zusammen, daß die eine der drei Lokomotiven buchstäblich in Stücke sprang und die beiden andern umgestürzt wurden. Sechs Wagen von zwölfen, und zwar gerade die in der Mitte des Zuges befindlichen, wurden zertrümmert, 8 Personen wurden auf der Stelle getötet und 30, darunter 10 schwer, verwundet. |
| Givors (Frankr) |
1857 |
Gervais |
Gründung |
| Giżycko (Lötzen) |
1876 |
Eduard Ehlers |
Gründung |
| Giżycko (Lötzen) |
1905/06 |
Wasserwerk Lötzen |
Aufstellung von zwei Leuchtgasmotoren |
| Giżycko (Lötzen) |
1920 |
Magistrat der Stadt Lötzen |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Gjeithus (Norwegen) |
1926 |
Aktieselskapet Drammenselvens Papirfabriker |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Gjeithus (Norwegen) |
1928 |
Aktieselskapet Drammenselvens Papirfabriker |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Glace Bay (Kanada) |
18.10.1890 |
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Schiffbruch im Sturm in der Glace Bay N. S., im frühen Dezember im Sturm zerbrochen |
| Gladbeck (Westf) |
1894 |
Zeche Möller |
Mehrere Einzelgewerken fassen ihren Feldesbesitz unter der Stadtgrenze zwischen Bottrop und Gladbeck zusammen, und gründen die "Gewerkschaft Vereinigte Gladbeck". |
| Gladbeck (Westf) |
1895 |
Zeche Möller |
In Rentfort beginnt die Niederbringung der Doppelschachtanlage Thyssen 1/2 |
| Gladbeck (Westf) |
1896 |
Grube Zweckel |
Vergabe des Kohlenfeldes Potsdam durch das Oberbergamt Dortmund |
| Gladbeck (Westf) |
1896 |
Grube Zweckel |
Verleihung des Geviertfelds "Potsdam" |
| Gladbeck (Westf) |
1896 |
Zeche Möller |
Bedingt durch einen Wassereinbruch müssen die Teufarbeiten an der Schachtanlage Thyssen 1/2 unterbrochen werden. |
| Gladbeck (Westf) |
1896 |
Zeche Möller |
Nach dem Wassereinbruch auf der in Bau befindlichen Schachtanlage Thyssen 1/2 wird im südlichen Grubenfeldbereich mit dem Abteufen der Schachtanlage Professor 3/4 begonnen. |
| Gladbeck (Westf) |
1897 |
Zeche Möller |
Die Schachtanlagen Thyssen und Professor werden unter dem Namen "Zeche Vereinigte Gladbeck" konsolidiert |
| Gladbeck (Westf) |
1901 |
Zeche Möller |
Die Schachtanlage Thyssen 1/2 der Zeche "Vereinigte Gladbeck" geht in Förderung |
| Gladbeck (Westf) |
1902 |
Grube Zweckel |
Aus dem Besitz des Industriellen August Thyssen werden die Steinkohlenfelder der "Vereinigten Gladbeck", Potsdam und Bergmannsglück verstaatlicht. |
| Gladbeck (Westf) |
1902 |
Zeche Möller |
Erwerb von "Vereinigte Gladbeck" durch den preußischen Staat |
| Gladbeck (Westf) |
1902 |
Zeche Möller |
Nach Übergang in Staatsbesitz wird die Schachtanlage Thyssen 1/2 nach dem vormaligen preußischen Handelsminister Theodor von Möller in "Möllerschächte" umbenannt. |
| Gladbeck (Westf) |
1903 |
Grube Zweckel |
Gründung der Preußischen Bergwerksdirektion |
| Gladbeck (Westf) |
1903 |
Zeche Mathias Stinnes 3/4 |
Durchschlag auf der ersten Sohle von Schacht 3 |
| Gladbeck (Westf) |
1905 |
Grube Zweckel |
Der Sitz der Preußischen Bergwerksdirektion wird von Dortmund wird nach Recklinghausen verlegt. |
| Gladbeck (Westf) |
1905 |
Zeche Möller |
Die Bergwerks-AG Recklinghausen leitet in Personalunion mit der Hibernia AG die Zeche Möller zusammen mit der Zeche Rheinbaben (ehemals Professor 3/4) als Berginspektion 2. |
| Gladbeck (Westf) |
1908 |
Grube Zweckel |
Teufbeginn der Schächte 1 und 2 der "Zeche Potsdam", später Zeche Zweckel. |
| Gladbeck (Westf) |
01.08.1908 |
Grube Zweckel |
Teufbeginn des Schachtes 2 in einer Entfernung von 100 m nördlich des Schachtes 1 |
| Gladbeck (Westf) |
Sept. 1908 |
Grube Zweckel |
Errichtung hölzerner Schachtgerüste zum Abteufen von Schacht 1 und 2 |
| Gladbeck (Westf) |
1910 |
Grube Zweckel |
Der Förderturm 2 wird errichtet und in Betrieb genommen |
| Gladbeck (Westf) |
1911 |
Zeche Möller |
Inbetriebnahme einer Kokerei auf Möller 1/2 |
| Gladbeck (Westf) |
Dez. 1911 |
Grube Zweckel |
Bei den Vorrichtungsarbeiten werden die ersten 175 Wagen Steinkohle gewonnen. |
| Gladbeck (Westf) |
1912 |
Grube Zweckel |
Bau von Bergarbeiter- und Bergbeamtenwohnungen in den Stadtteilen Zweckel und Scholven |
| Gladbeck (Westf) |
1912 |
Grube Zweckel |
Errichtung des Fördergerüsts über Schacht 1 |
| Gladbeck (Westf) |
1912 |
Zeche Möller |
Inbetriebnahme eines neustufigen, eingehäusigen Kreiselverdichters für 7fache Verdichtung und eine Ansaugmenge von 15.000 - 18.000 cbm/h mit Gehäusekühlung und zusätzlicher Außenkühlung durch zwei Zwischenkühler. Hersteller ist die AEG. |
| Gladbeck (Westf) |
28.08.1912 |
Grube Zweckel |
Die Zeche versäuft nach Ausfall der elektrischen Wasserhaltung |
| Gladbeck (Westf) |
1915 |
Zeche Möller |
Zwischen den beiden Schachtanlagen wird ein Wetterschacht (Möller 5) niedergebracht. Er wird der Werksdirektion Möller zugeordnet. Der Schacht erreicht bei 330 m das Karbon. |
| Gladbeck (Westf) |
1920 |
Zeche Graf Moltke |
Bau der Zechenanlage "Graf Moltke" in Gladbeck. An der Planung wirken die Architekten Fritz Schupp und Martin Kremmer mit (1920-1955) |
| Gladbeck (Westf) |
1927 |
Zeche Möller |
Die Bergwerks-AG Recklinghausen wird komplett von der Hibernia AG übernommen. Die Berginspektion 2 wird in Bergwerk Gladbeck mit den eigenständigen Werksdirektionen Möller und Rheinbaben getrennt. |
| Gladbeck (Westf) |
1928 |
Grube Zweckel |
Erste untertägige Verbindung mit der Schwesterzeche Scholven |
| Gladbeck (Westf) |
01.04.1928 |
Grube Zweckel |
Einstellung der Förderung (nur noch Seilfahrt und Materialförderung). Kohleförderung über "Scholven" |
| Gladbeck (Westf) |
1936 |
Zeche Möller |
Die Schachtanlagen Möller und Rheinbaben werden als Einzelzechen fortgeführt. |
| Gladbeck (Westf) |
1945 |
Grube Zweckel |
Nach schweren Luftangriffen und Zerstörungen der Zeche Scholven und der Kokerei, übernimmt Zweckel wieder die Kohlenförderung. |
| Gladbeck (Westf) |
1951 |
Grube Zweckel |
Zum Jahresende vollständige Übernahme durch "Scholven" |
| Gladbeck (Westf) |
1954 |
Grube Zweckel |
Abriss der ersten nicht mehr gebrauchten Übertageanlagen |
| Gladbeck (Westf) |
1961 |
Grube Zweckel |
Die Seilfahrt wird von Zweckel nach Scholven verlegt |
| Gladbeck (Westf) |
1963 |
Grube Zweckel |
Aufgabe des Kohlenabbaues mit Schließung der Zeche Zweckel und Scholven |
| Gladbeck (Westf) |
1964 |
Grube Zweckel |
Die Anlagen werden weiterhin für die Wasserhaltung benachbarter Zechen genutzt, sowie die Reparaturwerkstätten für die Stempel und Ausbauten der Zechen der Deutschen Steinkohle. |
| Gladbeck (Westf) |
1967 |
Zeche Möller |
Stilllegung des Verbundbergwerks Möller / Rheinbaben |
| Gladbeck (Westf) |
04.09.1967 |
Zeche Mathias Stinnes 3/4 |
Einstellung der Förderung |
| Gladbeck (Westf) |
1971 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Döllken bau ein neues Kunststoffwerk in Gladbeck |
| Gladbeck (Westf) |
1972 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Inbetriebnahme des neuen Kunststoffwerks von Döllken in Gladbeck |
| Gladbeck (Westf) |
1989 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Gegenüber dem Gladbecker Produktionswerk übernimmt Döllken eine Lagerhalle sowie ein Verwaltungsgebäude und reagiert damit auf den weiter angestiegenen Bedarf an räumlichen Kapazitäten. |
| Gladbeck (Westf) |
ab 1992 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Das Kunststoffwerk von Döllken in Gladbeck wird erheblich vergrößert. Etwa 8.300 Quadratmeter Nutzfläche kommen hinzu und schaffen Raum für neue Möglichkeiten bei der Kunststoffverarbeitung. |
| Gladbeck (Westf) |
ab ca 1993 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Döllken verlagert die Kunststoffverarbeitung komplett von Essen-Werden nach Gladbeck und bündelt dort die gesamte Produktion. |
| Gladbeck (Westf) |
1997 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Veräußerung der Bilderleistenmanufaktur. Damit hat Döllken den Wandel zum reinen Kunststoffverarbeiter abgeschlossen |
| Gladbeck (Westf) |
1998 |
Grube Zweckel |
Die letzten Übertageanlagen werden unter Denkmalschutz gestellt. |
| Gladbeck (Westf) |
1999 |
Grube Zweckel |
Erste Sanierungen an den Anlagen in und um die Maschinenhalle |
| Gladbeck (Westf) |
2000 |
Grube Zweckel |
Die Maschinenhalle wird erstmals für eine größere Theaterinszenierungen genutzt. |
| Gladbeck (Westf) |
2000 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Der bisherige Firmensitz der W. Döllken & Co. GmbH wird von Essen-Werden nach Gladbeck verlegt |
| Gladbeck (Westf) |
2003 |
Grube Zweckel |
Die Sanierung des Maschinenhallen-Gebäudes wird abgeschlossen. |
| Gladbeck (Westf) |
07.04.2010 |
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Zwei mit 60.000 Liter Aceton beladene Güterwaggons entgleisen am Mittwoch Abend am Bahnübergang Roßheidestraße an der Grenze zu Horst, einer kippt um. Die Gladbecker Feuerwehr sichert die Unglücksstelle ab. Personen werden nicht verletzt, der Sachschaden beträgt rund 500.000 Euro. Zwei mit 60.000 Liter Aceton beladene Güterwaggons sind am Mittwoch Abend am Bahnübergang Roßheidestraße entgleist, einer kippte um. Dabei entstand ein Leck, hoch entzündliches Aceton (ca. 100 Liter) floss aus. Passiert ist das Unglück gegen 19 Uhr bei der Rangierfahrt eines Güterzugs aus dem Bahnhof Horst-Nord. Die entgleisten Waggons der RBH befanden sich am hinteren Ende des Zuges. Als erste Maßnahme dichtete die Feuerwehr das Leck am Mittwoch Abend provisorisch ab, bevor am Donnerstag mit den Bergungs- und Abpumparbeiten begonnen wurde. Diese dauerten bis zum Abend an. Der Bahnübergang blieb währenddessen gesperrt. Wie Pressesprecher Jürgen Karlisch mitteilt, war technisches oder menschliches Versagen für eine fehlerhafte Weichenstellung verantwortlich. |
| Gladbeck (Westf) |
26.10.2013 |
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Zug DGS 89025 - Eisenbahnverkehrsunternehmen "Bahnen der Stadt Monheim GmbH" - fährt gegen 09:37 Uhr auf der Fahrt vom Chemiepark Marl nach Oberhausen-West über Gladbeck West – Bottrop am Halt zeigenden Ausfahrsignal (Asig) 50P2 im Gleis 2 des Bahnhofs Gladbeck West vorbei. Im Bereich der Weiche 3 kollidiert der Zug dann mit den letzten 6 Wagen des aus der Gegenrichtung einfahrenden Zuges XP 63174 der "RBH Logistics GmbH". Der Triebfahrzeugführer von Zug 89025 wird beidem Unfall schwer verletzt. An den Fahrzeugen beider Züge, an Bahnanlagen und an den Einrichtungen der Leit- und Sicherungstechnik entstehen erhebliche Sachschäden. Die Höhe der gesamten Sachschäden wird auf ca. 2,2 Mio. Euro geschätzt. Zug DGS 89025 fuhr aufgrund ungenügender Bremswirkung am Halt zeigenden Asig 50 P2 vorbei. Die ungenügende Bremswirkung ist auf einen geschlossenen Luftabsperrhahn in der Hauptluftleitung (HLL - Luftversorgungs- und Steuerleitung der Zugbremse) hinter dem ersten Wagen zurückzuführen. Die zur Verfügung stehende Bremskraft reicht nicht aus, den Zug weder vor dem Signal, noch vor dem eigentlichen Gefahrpunkt, dem Ende des Durchrutschweges am Grenzzeichen der Weiche 3, anzuhalten. Infolge der Kollision entgleiste das Tfz 203 162, der erste Kesselwagen stürzt um, der 2.
Wagen entgleist, stellt sich quer und gerät in leichte Schräglage. Der 3. Wagen entgleist ebenfalls. Gefahrgut tritt aus den leeren, ungereinigten Kesselwagen nicht aus. Von dem aus der Gegenrichtung einfahrenden Zug XP 63174 werden die letzten sechs Wagen (Fals-Wagen, beladen mit Kohlenstaub) sehr stark beschädigt. Dabei werden an den Wagen 19 bis 21 die Ladeklappen rechtsseitig auf- und teilweise abgerissen. Die Wagen 22 und 23 entgleisen und stürzen um. Der am Schluß laufende 24. Wagen entgleist ebenfalls und
gerät in Schräglage. Es treten große Mengen des Ladeguts aus. Ursache sind mangelhafte Bremsprobe und überhöhte Geschwindigkeit (100 km/h statt 70 km/h). |
| Gladenbach (Friebertshausen) |
1880 |
Rud. Schwarzentraub |
Gründung |
| Gladenbach (Kr. Biedenkopf) |
02.09.1764 |
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Georg Ludwig Hartig wird in Gladenbach geboren. - Der Forstwissenschaftler wird 1811 als Oberlandforstmeister nach Berlin berufen. Er erwirbt sich Verdienste bei der Durchsetzung bürgerlicher Reformen im Forstwesen. |
| Gladenbach (Weidenhausen) |
1837 |
Schulz & Wehrenbold KG |
Gründung |
| Gladesville (W.V.) |
1872 |
Gladesville Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Gladigau (Altm) |
09.03.1940 |
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Einsturz der Biesebrücke bei Gladigau durch Unterspülung des Mittelpfeilers. Die rückwärts fahrende Lokomotive (C-gekuppelte Tenderlok) rutscht die Böschung hinab und kommt in Schräglage zum Stehen. Die beiden Reisezugwagen verbleiben auf dem Bahndamm. Kein Personenschaden. |
| Glageon (Frankreich) |
1831 |
Société Anonyme de l'Ancienne Filature Landousie |
Geburt des Gründers Auguste Landousie |
| Glageon (Frankreich) |
1889 |
Société Anonyme de l'Ancienne Filature Landousie |
Gründung durch Auguste Landousie |
| Glageon (Frankreich) |
1900 |
Société Anonyme de l'Ancienne Filature Landousie |
Tod von Auguste Landousie |
| Glamoc (Jugoslawien) |
1935 |
Nasljednici Jovo Krstanovica, parna pilana i mlin |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Glan-Münchweiler (Pfalz) |
01.10.1970 |
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Ein Personenkraftwagen kollidiert an einem Bahnübergang zwischen Landstuhl und Glan-Münchweiler mit einem Schienenbus. Der Pkw-Fahrer hat das Blinklicht des Bahnübergangs nicht beachtet. Drei Menschen sterben, eine Person wird verletzt |
| Gland (b. Nyon) |
1883 |
Fabrique d'Acide Tartarique |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Gland (b. Nyon) |
18.06.1906 |
Chemin de fer électrique Gland-Begnins |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Gland - Begnins (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V |
| Gland (b. Nyon) |
18.06.1906 |
Chemin de fer électrique Gland-Begnins |
Eröffnung der elektrischen Bahn Gland - Begnins (1954 eingestellt) |
| Gland (b. Nyon) |
23.05.1954 |
Chemin de fer électrique Gland-Begnins |
Stillegung der Bahnstrecke Gland - Begnins |
| Gland (b. Nyon) |
15.09.1959 |
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Ein herabgefallener Integra-Signum-Fahrzeugmagnet eines RBe 4/4 verursacht bei einem Niveauübergang in der Nähe von Gland die Entgleisung eines mit 125 km/h fahrenden Städteschnellzuges St. Gallen – Genf. Nur eine Person wird verletzt. |
| Glanerbrück (Gronau) |
1880 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 850.000,00 |
| Glanerbrück (Gronau) |
1888 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Gründung |
| Glanerbrück (Gronau) |
1889 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Es werden 12.000 Spindeln in Betrieb genommen |
| Glanerbrück (Gronau) |
1889 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Inbetriebnahme einer stehenden Dreifach-Expansionsmaschine von Schichau |
| Glanerbrück (Gronau) |
1894 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Erweiterung auf 30.000 Spindeln |
| Glanerbrück (Gronau) |
1894 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Glanerbrück (Gronau) |
1896 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Brand |
| Glanerbrück (Gronau) |
1897 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Neubau nach Brand mit 52.000 Spindeln |
| Glanerbrück (Gronau) |
1898 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Das Kapital wird erhöht um M 150.000,00. |
| Glanerbrück (Gronau) |
1908 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Erweiterung um 35.000 Ringspindeln und 15.000 Zwirnspindeln |
| Glanerbrück (Gronau) |
1908 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Umstellung auf elektrischen Einzelantrieb mit Dampfturbine |
| Glanerbrück (Gronau) |
1912 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Die Spinnerei besitzt ungefähr 92.440 Spindeln |
| Glanerbrück (Gronau) |
1914 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Gesamtspindelzahl: 92.440 |
| Glanerbrück (Gronau) |
1924 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Umstellung des Kapitals von M 1 Mill. auf RM 600.000,00 |
| Glanerbrück (Gronau) |
1931 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Erhöhung des Kapitals um RM 400.000,00 |
| Glanerbrück (Gronau) |
1932 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Zwecks Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf Reichsmark 100.000,00, sodann Wiedererhöhung auf RM 1.000.000,00 durchgeführt. |
| Glanerbrück (Gronau) |
17.11.1941 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Lt. ao. Hauptversammlungsbeschluß vom 17. November 1941 Kapitalerhöhung um RM 500.000,00 auf RM 1.500.000,00 unter Ausschluß des gesetzlichen Bezugsrechtes der Aktionäre. Die neuen Akt. sind ab 1. Januar 1942 dividendenberechtigt. |
| Glanerbrück (Gronau) |
Ende 1942 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Obligations-Anleihe: Ende 1942 noch M 1.118.400,00 = RM 167.760,00 (mit 15 % aufgewertet). |
| Glanerbrück (Gronau) |
28.07.1943 |
Baumwollspinnerei Eilermark AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Glarus Süd |
12./13.06.1931 |
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Niedergang eines Murganges. Bahngeleise der Strecke Linthal - Glarus - Rapperswil zwischen Diesbach-Betschwanden und Rüti (Glarus) auf 80 m mit Schlamm- und Steinmasse bis 2,8 m hoch überdeckt. |
