Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V.

Allgemeines

Name	Sächsischer Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V.
Ortssitz	Dresden
Ortsteil	Gittersee
Straße	Hermann-Michel-Str. 5
Postleitzahl	01189
Internet-Seite	http://www.windbergbahn.de
Art des Unternehmens	Eisenbahnverein
Anmerkungen	Zweck des Vereines ist die Bewahrung, der teilweise Wiederaufbau und die Wiederbelebung der am 10.04.1990 zum Technischen Denkmal erklärten Eisenbahnstrecke Dresden Hbf ? Hänichen Goldene Höhe ? Possendorf (Windbergbahn), die Erhaltung und Rekonstruktion aller noch vorhandenen Bahnanlagen, Hochbauten und Betriebsmittel zum Zweck der Errichtung einer betriebsfähigen Eisenbahn bis zum ehemaligen Haltepunkt Boderitz Cunnersdorf (Marienschacht) [Satzung]. HOmepage auch: http://www.saechsische-semmeringbahn.de.
Quellenangaben	Homepage (2008)

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1891	Ein Komitee mit Vertretern der Gemeinden Hänichen und Rippien mit dem Possendorfer Bürgermeister Sommerschuh an der Spitze reicht bei der Landesregierung eine Petition zum Erhalt der Bahn und zur Einrichtung des öffentlichen Personen- und Güterverkehrs ein.
1903	Es wird ein Kostenvoranschlag vorgelegt, der die Verlängerung der Strecke bis Possendorf vorsieht.
12.1905	Der Sächsische Landtag stimmt dem Bau der Bahn Gittersee ? Hänichen ? Possendorf (G.H.P.) zu.
09.1907	Die ersten Bauarbeiten beginnen. Die Gleise werden mit Schienen des Profils V/Va versehen, 17 Weichen auf verschiedenen Bahnhöfen eingebaut, neue gewölbte Durchlässe gebaut, die Telegrafenleitung von der Wagenwechselstelle (Station 77) bis Hänichen verlängert und neue Hochbauten errichtet. Aus Kostengründen und aufgrund der Geländebedingungen erfolgt keine Neutrassierung (Vergrößerung der Bogenradien).
21.12.1907	Der Eröffnungszug fährt von Dresden Hbf nach Hänichen-Goldene Höhe.
30.09.1908	Eröffnugn des 1,1 km langen Neubauabschnitts bis Possendorf. Anfangs müssen die bergwärts fahrenden Züge bis Kleinnaundorf mit zwei Loks der Gattung H VII T bespannt werden. Es zeigt sich, daß die 20 Jahre alten Loks den Anforderungen nicht gewachsen sind.
1912	Die Königlich Sächsischen Staatsbahnen bestellen 1909/10 vier speziell für die Windbergbahn entwickelte Reisezugwagen, die 1912 von der Maschinen- & Waggonbaufabrik Bautzen (ehemals Busch) geliefert werden. Die Wagen haben ein geräumiges Großraumabteil mit großen Fenstern und überdachte Einstiegsplattformen mit geschlossenen Stirnseiten. Der geringe Komfort (u.a. schlechte Sichtverhältnisse durch die kleinen Fenster) führten vorher zu einem Rückgang der Reisenden. - Die "Windberg-Aussichtswagen" prägen das Bild der Reisezüge bis zur Einstellung des Personenverkehrs.
27.12.1912	Das "Höllenmaul", eine Unterführung zur Einfädelung der Windbergbahn in die höher gelegte Hauptbahn Dresden?Chemnitz?Werdau, wird in Betrieb genommen.
19.04.1951	Der Verkehr auf der Strecke zwischen Kleinnaundorf und Possendorf wird trotz Protest der Gemeinden eingestellt.
1955	Durch den 1955 begonnenen Steinkohlenabbau in der Schachtanlage Gittersee wächst der Güterverkehr an.
1956	Die Transporte zur Uranaufbereitungsanlage (Erzwäsche) Dresden-Coschütz beginnnen. In Doppelbespannung fahren die Uranerzzüge mit zehn 20 t-Wagen bergwärts zur Erzwäsche nach Coschütz, was zum starken Verschleiß der Windberglokomotiven der BR 98.0 führt.
09.11.1957	Der Personenverkehr auf der Windbergbahn wird einstellt. Der Zug P 2478 von Dresden Hbf mit Lok 98 005 ist der letzte planmäßige Reisezug.
1962	Schließung der Erzwäsche in Dresden-Coschütz. Die Gebäude nutzt als Nachfolgebetrieb das Reifenwerk Dresden weiter.
1963	Es finden Versuchsfahrten mit Dieselloks V 60 statt, die erfolgreich sind.
1963	Der Steinkohlenbetrieb "Willi Agatz" in Dresden-Gittersee baut seither als Nebenprodukt Erzkohle (Uranerz) ab.
1967	Die Dampfloks sind vollständig durch Dieselloks V 60 abgelöst.
19.08.1967	Bis zur Auflassung des Bergbaubetriebs "Willi Agatz" der SDAG Wismut am 19. August finden Rangierfahrten über Kleinnaundorf in den Anschluß des VEB Tankholzwerk auf dem Gelände des ehemaligen Glück-Auf-Schachts Bannewitz. - Die Anschlußgleise werden innerhalb von 5 Wochen demontiert. Danach dient die Strecke Gittersee ? Kleinnaundorf den Vermessungspraktika von Studenten und anderen Zwecken (Schadwagenabstellung, Bremserprobung, Versuche mit Unkrautbekämpfungsmitteln).
01.01.1968	Der Bergbaubetrieb "Willi Agatz" gehört der SDAG Wismut (Sowjetisch-Deutsche Aktiengesellschaft). Das Uranerz wird zur Aufarbeitung nach Seelingstädt (Thüringen) abgefahren.
1972	Die Gleise der Strecke Gittersee ? Kleinnaundorf werden abgetragen
1980	Trasse und Hochbauten der Windbergbahn als einer der ersten Gebirgseisenbahnen in Deutschland werden unter Denkmalschutz gestellt
1980	Ddie letzten Überreste eines Windberg-Aussichtswagens werden ausfindig gemacht und nach Freital-Potschappel überführt.
20.07.1980	Gründung der Arbeitsgemeinschaft (AG) 3/82 "Windbergbahn" im DMV (Deutscher Modelleisenbahnverband in der DDR) [2, S. 16], deren Vorsitzender Jürgen Schubert sich seit 1975 mit der Geschichte der Windbergbahn befaßte.
1982	Nach Umsetzung des letzten Windberbahn-Wagens in das Edelstahlwerk "8. Mai 1945" Freital beginnen 1982 die Rekonstruktionsarbeiten durch die AG "Windbergbahn".
Pfingsten 1991	Der aus der AG "Windbergbahn" hervorgegangene "Sächsische Museumseisenbahn Verein Windbergbahn e.V." führt die ersten Sonderfahrten zwischen Dresden Hbf und Dresden-Gittersee durch . - Danach führt der Verein in unregelmäßigen Abständen zu Himmelfahrt, anläßlich des Dresdner Dampflokfests, zum Freitaler Windbergfest oder am 3. Oktober weitere Sonderfahrten durch.
30.12.1993	Die Deutsche Reichsbahn stellt trotz der Proteste der Verkehrskunden den Güterverkehr ein. - In Dresden-Gittersee verschwinden nach und nach die Anschlußgleise des Bergbaubetriebes "Willi Agatz", das Anschlußgleis des Wellpapenwerkes Gittersee und die zwei Gleise zum Lokschuppen im Bahnhof.
01.11.1998	Einstellung aller Fahrten, weil wegen Oberbauschäden die Strecke gesperrt wurde.
01.09.2000	Seither wird der Verein wieder von ABM-Kräften des "Sächsischen Umschulungs- und Fortbildungswerkes Dresden e.V. (SUFW)" beim Erhalt des Technischen Denkmals "Windbergbahn" unterstützt. Zu den Tätigkeiten gehören die Geländepflege im Bahnhof Dresden-Gittersee und die weitere Aufarbeitung des Fahrzeugbestandes, insbesondere eines O-Wagens und zweier Vierter-Klasse-Wagen.
01.10.2000	Es beginnen zwei von der "ABS Freital" und der Stadt Freital gestützte sowie von unserem Verein fachlich begleitete AB-Maßnahmen an der Trasse der Windbergbahn. Eine Gruppe wird das Empfangsgebäude des ehemaligen Haltepunktes Kleinnaundorf sanieren und das Umfeld entsprechend gestalten. Die andere Gruppe hat die Aufgabe, die Windbergbahntrasse von der Straße "An der Semmeringbahn" in Freital-Burgk bis zum Haltepunkt Kleinnaundorf zu einem Wander-/Radweg auszubauen. Dabei sollen u.a. die Brücken saniert und mit Geländern versehen werden. Hektometersteine sollen ausgebessert und Erläuterungstafeln aufgestellt werden. Das Anlegen des Wander-/Radweges geschieht auf solche Weise, daß ggf. wieder Gleise auf dem rückgebauten Abschnitt verlegt werden können.
23.11.2000	Die "Wismut GmbH, Sanierungsbetrieb Königstein" baut im Rahmen ihrer Sanierungsaufgaben im Bf Dresden-Gittersee die markante Füßgangerbrücke über die Gleise der Windbergbahn mit Hilfe eines Spezialkranes ab. Diese Brücke dient den Wismut-Bergleuten als Verbindung zwischen Schacht und Schwarzkaue (Umkleideräume). Damit verschwindet ein markantes Bauwerk, das viele Jahrzehnte diesen Bahnhof prägte.
15.05.2001	Die einzigste Straßenüberführung über die Windbergbahn vor dem Bf Hänichen Goldene Höhe wird durch die Gemeinde Bannewitz-Possendorf denkmalgerecht saniert. Sogar die aus der Dampflokzeit stammenden Rußspuren hat man erhalten.
28.07.2001	Die Sanierung des Empfangsgebäudes vom ehemaligen Haltepunkt Kleinnaundorf schreitet voran. Durch eine Spezialfirma erfolgte die Trockenlegung. Durch die ABM-Kräfte wird das Ausbessern der Holzverkleidung fortgesetzt. Parallel zu diesen Arbeiten haben die ABM-Kräfte wieder einen Freiabtritt errichtet. Dieser soll im Gegensatz zu seinem früheren Zweck nicht als Toilette sondern als Werkzeugschuppen dienen.
27.09.2001	Der sanierte Haltepunkt Kleinnaundorf wird zum Ende der Arbeitsbeschaffungsmaßnahme feierlich übergeben.
18.12.2001	Der auf der Trasse der Windbergbahn zwischen Meßwegbrücke und Haltepunkt Kleinnaundorf angelegte Rad- und Wanderweg wird eingeweiht.
24.04.2002	Da die Verhandlungen zwischen der Dresdner Verkehrsbetriebe AG und der DB Netz AG gescheitert sind, stellt die Bahn beim Eisenbahnbundesamt Antrag auf Stillegung der Windbergbahn.
03.05.2002	Der von der DB Netz AG im Februar 2002 gestellte Antrag auf Stillegung der Windbergbahn wird vom Eisenbahnbundesamt abgelehnt.
20.07.2002	Das Eisenbahnbundesamt (EBA) lehnt den Einspruch der DB Netz AG gegen die Ablehnung des Antrags auf Stillegung der Windbergbahn ab.
16.08.2002	Nach dem das Eisenbahnbundesamt (EBA) in Bonn auch in zweiter Instanz den Antrag der DB Netz AG auf Stillegung der Strecke Freital Ost?Dresden-Gittersee (Windbergbahn) abgelehnt hatte, reicht die DB AG beim Verwaltungsgericht Köln eine Klage beim Verwaltungsgericht in Köln ein. Das Schreiben der DB AG trifft am 16.08.2002 gegen 20:00 Uhr ein - also vier Stunden vor Ablauf der Klagefrist.
26.11.2002	Das Verbindungsgleis zwischen Hauptstrecke in Freital Ost und Bahnhof Freital-Birkigt wird im Zusammenhang mit dem Umbau der Sachsenmagistrale ausgebaut.
06.08.2005	Die am Streckenkilometer 2,1 (Westhang des Geyersgrabens) befindliche Stützmauer wird von Vereinsmitgliedern mit tatkräftiger Unterstützung der Anliegerfamilie Heinze wieder freigelegt. Damit findet auch der letzte Arbeitszugeinsatz auf der Strecke statt.
15.08.2006	Mit der Abnahme durch den Landesbevollmächtigen für Bahnaufsicht (LfB) wird die Hauptuntersuchung für den Windberg-Aussichtswagen erfolgreich abgeschlossen.
02.11.2006	Der seit 2002 anhängige Rechtsstreit über die versagte Stilllegungsgenehmigung der "Windbergbahn" endet am 02. November 2006 in der mündlichen Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht Dresden. Die DB Netz AG zieht nach Erörterung der Sach- und Rechtslage, einem Hinweis des Verwaltungsgerichts folgend, die Klage zurück. Der Bescheid des EBA hat nunmehr Rechtskraft erlangt.
23.11.2006	Die DB Netz AG schreibt die Strecke Freital Ost ? Dresden-Gittersee europaweit zum Verkauf/zur Verpachtung im Word Wide Web (WWW) aus. Wenn sich bis 23. Februar 2007 kein Interessent meldet, wird zum zweiten Mal das Stilllegungsverfahren eingeleitet

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museale Darstellung des Eisenbahnwesens

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ZEIT	1857
THEMA	Beschreibung der Bahn
TEXT	Sowohl der Windbergschacht, als auch der Reiboldschacht sind mit der Albertsbahn durch eine Zweigbahn verbunden, die man gewöhnlich die kleine Sömmeringbahn [sic] nennt, und die in der Tat ein Bau ist, wie ihn Sachsen bis jetzt zum zweiten Mal nicht aufzuweisen hat, und dessen Ausführung für unmöglich gehalten wurde, dem Genie des Herrn Oberingenieur Brescius aber doch gelang. Die Kohlenbahn, die ausschließlich zum Transport von Kohlen bestimmt ist, verläßt in der Nähe des Eisenwerkes "Friedrich-August-Hütte" die Albertsbahn, und geht nun auf dem rechten Weißeritzufer weiter. Schon von hier bietet sich ein ungewöhnlicher Anblick, denn man sieht nicht nur an dem Berge, sondern auch auf dessen höchster Spitze Bahnwächterhäuschen und Telegraphen stehen, und begreift nicht, wie die Bahn da hinauf kommen soll. Dieses Hinaufkommen ist nur durch starke Krümmungen möglich, die Steigung bleibt aber trotzdem immer noch so stark, daß auf vierzig Fuß Länge ein Fuß Höhe kommt. Die Krümmungen sind noch auf keiner für Lokomotivenbetrieb bestimmten Bahn in solchem Maßstab in Anwendung, wie hier, denn der Halbmesser der schärfsten Krümmungen beträgt nur dreihundert Fuß, also die Hälfte der gegenwärtig auf Hauptbahnen noch für zulässig erachteten Halbmesserlängen. In Rücksicht auf diese Krümmungen sind nun allerdings eigene Lokomotiven nötig, diese gingen aus der Fabrik von Richard Hartmann in Chemnitz hervor, sind kleiner, als die gewöhnlichen und unterscheiden sich von diesen dadurch, daß die vordersten vier Räder in einem gemeinschaftlichen Gestell ruhen, so daß sie sich in jeder Richtung einstellen können, wie sie die scharfen Krümmungen der Bahn verlangen. Die Bahn macht schon an dem Ufer der Weißeritz eine starke Krümmung und beginnt nun ihre Steigung, nach einer zweiten Krümmung kommt sie bei dem Moritzschacht vorbei, einem der Werke des Gitterseer Actienvereins, der nach viel versprechendem Anfang ein so trauriges Ende nehmen sollte. Die Schuldenlast dieses Unternehmens war auf 700.000 Thaler angeschwollen, und als jetzt der Konkurs ausbrach, die Werke auf dem Wege notwendiger Subhastation verkauft wurden, war der Erlös – 17.000 Thaler. Am meisten zu bedauern waren da die armen Bergleute, die ansehnliche Lohnrückstände zu fordern und obendrein den gesamten Bestand ihrer Knappschaftskasse – einige tausend Thaler – dem Unternehmen vorgeschossen hatten; sie hatten es nur der Rücksicht der Staatsregierung zu danken, daß ihre Kasse einige hundert Thaler zurück erhielt, und ihnen eine Abschlagszahlung auf ihre Lohnforderungen gewährt wurde. Jetzt stehen die Werke öde, die Maschinen sind herausgenommen, die Gruben verschüttet, die Koksöfen eingerissen. Vorbei geht es nun bei Birkigt zu einem Durchstich, der viel Interessantes hat, da er einige Schichten des Kohlengebirges bloßlegt. Über den Geiersgraben hinweg, bei einem Weinberge vorbei, macht die Bahn eine dritte Krümmung und steigt dann immer wieder hinauf, wobei rechts das freundliche Burgk liegen bleibt, dessen Häuschen unter dem Laubwerk der Obstbäume fast versteckt sind. Aus dem Grün schimmert das getürmte, im gotischen Stil erbaute Schloß des Baron Dathe von Burgk, des Besitzers der mehrsten Kohlenwerke der Umgebung, hervor. In Burgk sind der Wilhelminen- und der Bergerschacht, weiter hinauf der Fortunaschacht. Noch ein Bogen und dann ein fünfter; die Bahn passiert jetzt den Meiselschacht bei Gittersee, einst ein musterhafter Kunstbau, der aber dem Schicksal der übrigen Gitterseer Werke auch nicht entgehen konnte, auch er ist verschüttet, die Gebäude sind öde, der hohe Schlot ist erloschen. Nun bietet die Bahn die köstlichsten Aussichten auf Dresden, dessen Gegend und die sächsische Schweiz; dann kommt man bei Naundorf und bei dem Reiboldschacht vorüber. Die Bahn macht jetzt einen weiten Bogen, mit welchem sie das Kaitzbachtal umgeht und steigt den Horkenberg hinan. Ehe die Bahn aber dahin gelangt, zweigt sich, dem Segengottesschacht gegenüber, ein Schienenweg ab, der erst zu dem Hoffnungsschacht und dann zu dem Windbergschacht auf der Höhe des Berges hinansteigt, der höchste Punkt der Bahn. Wie stark auf dieser Abzweigung die Steigung ist, kann man daraus ermessen, daß hier jede Schiene sieben Zoll höher liegt, als die vorhergehende; bei dem letzten Teil ist diese Steigung sogar noch stärker. Vom Horkenberg an hören die bedeutenderen Steigungen und Krümmungen auf; ohne bedeutende Schwierigkeiten zu überwinden zu haben, erreicht die Bahn endlich ihren Endpunkt, die Hänicher Kohlenwerke: Becker-, Berglust- und Beharrlichkeitsschacht. Von hier aus dürfte seiner Zeit die Bahn noch nach dem Golberoder- und dem Possendorferschacht fortgeführt werden und vielleicht noch weiter, wenn die bei Kreischa und Quohren auf Steinkohlen angestellten Bohrversuche ein günstiges Resultat geben. Die Bahn hat eine Länge von zwei deutschen Meilen, was durch die vielfachen Krümmungen erklärlich ist. Obgleich diese Bahn ausschließlich für den Kohlentransport bestimmt ist, so werden doch auch in einzelnen seltenen Fällen Personenzüge veranstaltet, wo dann die Passagiere sich freilich dazu verstehen müssen, auf Sitzbänken in offnen Kohlenlowrys Platz zu nehmen. Das Ziel einer solchen Fahrt ist dann die "goldene Höhe", ein vielbesuchter Punkt in der Nähe der Hänichener Kohlenwerke, mit herrlicher Umschau.
QUELLE	[Album der Sächsischen Industrie 2 (1857) 123]