| Zeit |
Ereignis |
| 03.09.1943 |
Geburt von Moritz Suter in Basel als Sohn eines Musikprofessors und Komponisten. Er wächst als Einzelkind auf. Die Grund- und Mittelschule besucht er in den Kantonen Basel-Stadt, Bern, Graubünden und St. Gallen; schon während dieser Zeit begeistert sich Suter für die Fliegerei |
| 1961-1962 |
Suter beginnt im Alter von 18 Jahren die Ausbildung als Privatpilot und erhält nach 1962 nach einem Jahr das Brevet, womit er seinen Drang nach Freiheit nun in der Luft ausleben kann. |
| 1963 |
In der Schule fällt es ihm schwer, sich unterzuordnen, und so verläßt er im Alter von 20 Jahren die Mittelschule ohne Abschluß (Maturität). Dank seinem Großvater kann Suter seinem Traum von Freiraum und Fliegen trotzdem leben. Sein Großvater finanziert ihm die private Ausbildung zum Linienpiloten, die er in England, in den Niederlanden und in der Schweiz erfolgreich abschließt. |
| 1963 |
Suter verläßt die Schweiz und sammelt in Afrika Erfahrungen beim Besprühen von Feldern mit Pflanzenschutzmitteln per Kleinflugzeug. |
| 1965 |
Heirat kurz nach seinem 23igsten Geburtstag |
| 1965 |
Beginn von Moritz Suters Tätigkeit als Linienpilot in Luxemburg |
| 1967 |
Moritz Suter bewirbt sich bei der damaligen nationalen Fluggesellschaft Swissair und kehrt in die Schweiz zurück; mangels einer schweizerischen Lizenz muß er diese trotz seinen Erfahrungen im Ausland erwerben und kommt danach als Co-Pilot zum Einsatz. Zuerst fliegt Suter das Kolbenflugzeug Convair Metropolitan, später dann den viermotorigen Jet Convair Coronado auf Flügen in den Mittleren Osten, in den Fernen Osten und nach Südamerika sowie Afrika. |
| 1974 |
Moritz Suter wird zum Flugkapitän auf der DC-9 ernannt und befördert damit nun bis zu 120 Passagiere auf seinen Flügen. |
| 14.02.1975 |
Moritz Suter gründet zusammen mit seinem Jugendfreund Peter Kalt - trotz der Ölkrise und Rezession -, die Business Flyers Basel AG (BFB) als Gesellschaft zur Vermietung von Flugzeugen, zur Pilotenschulung und für Taxiflüge. Das Startkapital beträgt 65.000 Schweizerfranken und die Flotte besteht aus einer gebrauchten Cessna 320 mit vier Sitzen und einer zweisitzigen Piper L4 mit Baujahr 1943 - das Flugzeug ist gleich alt wie Suter selbst. Geschäftsführer und Hauptaktionär der neuen Gesellschaft ist Suter selbst, Kalt amtet als Verwaltungsratspräsident. Daneben arbeitet Suter weiterhin als Linienpilot für die Swissair. |
| 1977 |
Suter entschließt sich aufgrund seiner Erfahrungen als Swissair-Pilot und mit der Business Flyers Basel AG zur Gründung einer Regionalfluggesellschaft für Linienverkehr in Europa. |
| 1978 |
Suter findet private Investoren, kann so das Aktienkapital auf eine Million Schweizerfranken erhöhen und tauft das Unternehmen in Crossair um; Suter selbst wird Delegierter des Verwaltungsrates. |
| 1978 |
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) fordert von der Crossair eine Kapitalerhöhung auf zwei oder drei Millionen Schweizerfranken. Aus diesem Grund bietet Suter der Swissair eine Beteiligung an und diese verpflichtet sich zur Zeichnung von 40 Prozent des Aktienkapitals. Weitere Aktionäre kommen hinzu und die Crossair bestellt neue Flugzeuge für insgesamt 14 Millionen Schweizerfranken, als sich die Swissair plötzlich wieder zurückzieht und damit die junge Fluggesellschaft gefährdet. |
| 26.04.1979 |
Moritz Suter gelingt es, neue private Aktionäre von seiner Idee zu überzeugen, so daß die Crossair am 26. April 1979 vom BAZL eine provisorische Konzession für einige Strecken erhält und ab dem 2. Juli mit zwei Swearingen Metroliner II-Flugzeugen von Zürich aus im Linienverkehr nach Innsbruck, Klagenfurt und Nürnberg fliegt. |
| 1980 |
Die Crossair erhält weitere Konzessionen für Flüge nach Hannover und Lugano, für die Strecke von Bern nach Paris sowie jene von Lugano nach Genf. Das Aktienkapital wird auf 8 Millionen Schweizerfranken erhöht; die meisten Investoren stammen aus dem Freundeskreis von Moritz Suter. In der gleichen Zeit gründet Suter die European Regional Airlines Association (ERA), die fünf Fluggesellschaften mit 16 Flugzeugen, 450 Mitarbeitern und 58.000 beförderten Passagieren pro Jahr zählt. |
| 1981 |
Die Crossair wächst schnell, und 1981 wird eine weitere Kapitalerhöhung auf 16 Millionen Schweizerfranken notwendig, die wiederum von privaten Investoren aus dem Umfeld von Moritz Suter finanziert wird. |
| 1981 |
Swissair, wo Suter immer noch als Pilot arbeitet, verlangt, er müsse sich zwischen seinen Aktivitäten für die Crossair und seiner Anstellung bei Swissair entscheiden - obwohl Suter nur noch mit einem Teilzeitarbeitsvertrag angestellt ist und über eine schriftliche Bewilligung für sein unternehmerisches Wirken bei der Crossair verfügt. Aeropers, die Gewerkschaft der Swissair-Piloten, setzt sich aber für Suter ein und so kann er weiterhin für die Swissair arbeiten, darf aber nicht mehr fliegen. Da die Crossair ihrem Gründer noch keinen Lohn bezahlen kann, ist die Anstellung bei der Swissair für Suter existenziell und da er nun nicht mehr fliegen darf, kann er auch mehr Zeit seinem eigenen Unternehmen widmen. |
| Ende 1981 |
Ende des Jahres ergeben sich neue Probleme mit der Swissair, da diese pötzlich die Verkehrsrechte für die Linienflüge von Zürich nach Nürnberg und Hannover beansprucht, was das Ende der Crossair bedeutet hätte. Suter setzt sich zur Wehr und kann dank Rolf Künzi, dem damaligen BAZL-Direktor, den verantwortlichen Bundesrat Leon Schlumpf als Vermittler für einen Kompromiss gewinnen. |
| 12.02.1982 |
Crossair und Swissair vereinbaren in einem Vertrag mit fünf Jahren Laufzeit eine Zusammenarbeit, wobei Swissair die gewünschten Strecken erhält, die Crossair dafür aber entschädigen muß. Gleichzeitig arbeitet Suter nach rund 11.500 Flugstunden nicht mehr für die Swissair, sondern ist ab sofort nur noch für die Crossair tätig. Die Swissair fliegt nun die beiden früheren Crossair-Strecken in Zusammenarbeit mit Lufthansa und der Deutschen Luftverkehrsgesellschaft (DLT), während die Crossair als Entschädigung auf den Strecken von Basel nach Brüssel und Wien sowie für einzelne Flüge nach Genf und Zürich operieren darf. Daneben fliegt die Crossair neu auch von Lugano nach Venedig und das Aktienkapital wird von 16 auf 25 Millionen Schweizerfranken erhöht. |
| 1983 |
Kapitalerhöhung von 25 auf 50 Millionen Schweizerfranken. Die Investoren stammen nun nicht mehr nur aus dem Umfeld von Moritz Suter, sondern werden über die Vorbörse gewonnen. |
| 1984 |
Die Crossair kauft die ersten Flugzeuge vom Typ Saab Fairchild 340, die überhaupt erst auf Betreiben von Moritz Suter hin gebaut worden waren. |
| 2000-2001 |
In den Jahren 2000 und 2001 kommen bei zwei Crossair-Flugzeugabstürzen insgesamt 34 Menschen ums Leben. Darunter leidet der Ruf der Crossair und auch jener von Moritz Suter, dem man vorwirft, das Unternehmen sei zu schnell gewachsen, wobei die Flugsicherheit vernachlässigt worden sei. |
| 10.06.2001 bis 20.07.2001 |
Die Swissair gerät in die größte Krise ihrer Geschichte, und es zeichnet sich ab, daß nur noch eine umfassende Sanierung das Unternehmen vor dem Untergang bewahren kann. In dieser Situation übernimmt Moritz Suter die Führung der Fluggesellschaften innerhalb der SAirGroup (Balair, Crossair und Swissair), tritt jedoch bereits nach 44 Tagen wieder von dieser Position zurück, weil er im Rahmen der SAirGroup keine Möglichkeiten für eine erfolgreiche Zukunft sieht. |
| 06.12.2001 |
Das bisherige Crossair-Management um Moritz Suter wird an der Generalversammlung vom 6. Dezember 2001 entmachtet, und die Crossair/SWISS geht mehrheitlich in die Hände der Schweizer Großbanken Credit Suisse und UBS sowie der öffentlichen Hand über. |
| 27.03.2002 |
Es findet der letzte offizielle Flug der Crossair statt, und seither lebt die Fluggesellschaft unter dem Namen "SWISS" und neu nicht mehr als Regionalfluggesellschaft, sondern als großes Unternehmen mit Kurz-, Mittel- und Langstrecken in aller Welt weiter. Suter wendet sich in der Folge von der "neuen" Fluggesellschaft ab und neuen Projekten zu. |
