| Zeit |
Ereignis |
| 1978 |
Suter findet private Investoren, kann so das Aktienkapital auf eine Million Schweizerfranken erhöhen und tauft das Unternehmen in Crossair um; Suter selbst wird Delegierter des Verwaltungsrates. |
| 1978 |
Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) fordert von der Crossair eine Kapitalerhöhung auf zwei oder drei Millionen Schweizerfranken. Aus diesem Grund bietet Suter der Swissair eine Beteiligung an und diese verpflichtet sich zur Zeichnung von 40 Prozent des Aktienkapitals. Weitere Aktionäre kommen hinzu und die Crossair bestellt neue Flugzeuge für insgesamt 14 Millionen Schweizerfranken, als sich die Swissair plötzlich wieder zurückzieht und damit die junge Fluggesellschaft gefährdet. |
| 26.04.1979 |
Moritz Suter gelingt es, neue private Aktionäre von seiner Idee zu überzeugen, so daß die Crossair am 26. April 1979 vom BAZL eine provisorische Konzession für einige Strecken erhält und ab dem 2. Juli mit zwei Swearingen Metroliner II-Flugzeugen von Zürich aus im Linienverkehr nach Innsbruck, Klagenfurt und Nürnberg fliegt. |
| 1980 |
Die Crossair erhält weitere Konzessionen für Flüge nach Hannover und Lugano, für die Strecke von Bern nach Paris sowie jene von Lugano nach Genf. Das Aktienkapital wird auf 8 Millionen Schweizerfranken erhöht; die meisten Investoren stammen aus dem Freundeskreis von Moritz Suter. In der gleichen Zeit gründet Suter die European Regional Airlines Association (ERA), die fünf Fluggesellschaften mit 16 Flugzeugen, 450 Mitarbeitern und 58.000 beförderten Passagieren pro Jahr zählt. |
| 1981 |
Die Crossair wächst schnell, und 1981 wird eine weitere Kapitalerhöhung auf 16 Millionen Schweizerfranken notwendig, die wiederum von privaten Investoren aus dem Umfeld von Moritz Suter finanziert wird. |
| 1981 |
Swissair, wo Suter immer noch als Pilot arbeitet, verlangt, er müsse sich zwischen seinen Aktivitäten für die Crossair und seiner Anstellung bei Swissair entscheiden - obwohl Suter nur noch mit einem Teilzeitarbeitsvertrag angestellt ist und über eine schriftliche Bewilligung für sein unternehmerisches Wirken bei der Crossair verfügt. Aeropers, die Gewerkschaft der Swissair-Piloten, setzt sich aber für Suter ein und so kann er weiterhin für die Swissair arbeiten, darf aber nicht mehr fliegen. Da die Crossair ihrem Gründer noch keinen Lohn bezahlen kann, ist die Anstellung bei der Swissair für Suter existenziell und da er nun nicht mehr fliegen darf, kann er auch mehr Zeit seinem eigenen Unternehmen widmen. |
| Ende 1981 |
Ende des Jahres ergeben sich neue Probleme mit der Swissair, da diese pötzlich die Verkehrsrechte für die Linienflüge von Zürich nach Nürnberg und Hannover beansprucht, was das Ende der Crossair bedeutet hätte. Suter setzt sich zur Wehr und kann dank Rolf Künzi, dem damaligen BAZL-Direktor, den verantwortlichen Bundesrat Leon Schlumpf als Vermittler für einen Kompromiss gewinnen. |
| 12.02.1982 |
Crossair und Swissair vereinbaren in einem Vertrag mit fünf Jahren Laufzeit eine Zusammenarbeit, wobei Swissair die gewünschten Strecken erhält, die Crossair dafür aber entschädigen muß. Gleichzeitig arbeitet Suter nach rund 11.500 Flugstunden nicht mehr für die Swissair, sondern ist ab sofort nur noch für die Crossair tätig. Die Swissair fliegt nun die beiden früheren Crossair-Strecken in Zusammenarbeit mit Lufthansa und der Deutschen Luftverkehrsgesellschaft (DLT), während die Crossair als Entschädigung auf den Strecken von Basel nach Brüssel und Wien sowie für einzelne Flüge nach Genf und Zürich operieren darf. Daneben fliegt die Crossair neu auch von Lugano nach Venedig und das Aktienkapital wird von 16 auf 25 Millionen Schweizerfranken erhöht. |
| 1983 |
Kapitalerhöhung von 25 auf 50 Millionen Schweizerfranken. Die Investoren stammen nun nicht mehr nur aus dem Umfeld von Moritz Suter, sondern werden über die Vorbörse gewonnen. |
| 1983 |
Die Crossair erhält vom BAZL die definitive Betriebskonzession. |
| 1984 |
Die Crossair kauft die ersten Flugzeuge vom Typ Saab Fairchild 340, die überhaupt erst auf Betreiben von Moritz Suter hin gebaut worden waren. |
| 15.07.1984 |
Die Crossair stellt ihre ersten Flugbegleiter vor, nachdem vorher jeweils die Piloten für die Betreuung der Passagiere zuständig gewesen waren. Ausserdem fliegt die Crossair neu von Basel aus nach Paris und Frankfurt, womit sie am Basler Flughafen weiter an Bedeutung gewinnt. |
| 1985 |
Das Aktienkapital wird auf 80 Millionen Schweizerfranken erhöht und die Aktie an den Börsen von Basel, Genf und Zürich kotiert. |
| 1988 |
Weitere Kapitalerhöhung auf 160 Millionen Schweizerfranken, was die Swissair dazu nutzt, 38 Prozent der Crossair-Aktien mit einem Stimmenanteil von 41 Prozent zu ewerben. Daneben kauft die Crossair ersten Saab 2000-Flugzeuge, die ähnlich wie schon die Saab 340-Maschinen speziell für ihre Anforderungen entwickelt worden war. |
| 1990 |
Die Crossair befördert zum ersten Mal mehr als eine Million Passagiere pro Jahr. |
| 1991 |
Swissair übernimmt die Mehrheit am Aktienkapital der Crossair, welche ihren Sitz von Zürich nach Basel verlegt, wo sie am Flughafen Basel Mulhouse Freiburg Quartier bezieht. |
| 1992 |
Seitdem fliegt die Crossair den London City Airport mit einem Jet vom Typ BAe 146 (Jumbolino) an. |
| 1993 |
Die Swissair erweitert ihre Crossair-Beteiligung auf 56,1 Prozent der Aktien und einen Stimmrechtsanteil von 59 Prozent. Die Crossair erwibt ausserdem vier Avro RJ85-Flugzeuge. |
| 1995 |
Die Crossair wächst weiter durch die Übernahme von acht MD-82- und MD-83-Flugzeuge, welche von der damaligen Fluggesellschaften Balair/CTA stammen, die ihr Kurzstreckengeschäft aufgibt. Das Streckennetz der Crossair wird ständig um neue Destinationen ergänzt, das Aktienkapital wird auf 328,5 Millionen Schweizerfranken erhöht und die Crossair gilt als die grösste Ferienfluggesellschaft in Europa. Bis zum Jahresende wächst der Umsatz um 15 Prozent und die Flotte umfasst 74 Flugzeuge. Häufig fliegt die Crossair Strecken ab Genf und Zürich im Auftrag der Swissair, da sie effizienter operiert und gleichzeitig dank komfortablen Flugzeugen und einer exzellenten Betreuung an Bord einen sehr guten Ruf genießt - teilweise finden bis zu einem 1/3 aller Flüge der Crossair als Wetlease für die Swissair statt. |
| 2000-2001 |
In den Jahren 2000 und 2001 kommen bei zwei Crossair-Flugzeugabstürzen insgesamt 34 Menschen ums Leben. Darunter leidet der Ruf der Crossair und auch jener von Moritz Suter, dem man vorwirft, das Unternehmen sei zu schnell gewachsen, wobei die Flugsicherheit vernachlässigt worden sei. |
| 06.12.2001 |
Das bisherige Crossair-Management um Moritz Suter wird an der Generalversammlung vom 6. Dezember 2001 entmachtet, und die Crossair/SWISS geht mehrheitlich in die Hände der Schweizer Großbanken Credit Suisse und UBS sowie der öffentlichen Hand über. |
| 27.03.2002 |
Es findet der letzte offizielle Flug der Crossair statt, und seither lebt die Fluggesellschaft unter dem Namen "SWISS" und neu nicht mehr als Regionalfluggesellschaft, sondern als großes Unternehmen mit Kurz-, Mittel- und Langstrecken in aller Welt weiter. Suter wendet sich in der Folge von der "neuen" Fluggesellschaft ab und neuen Projekten zu. |
