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Maschinenfabrik Bruchsal Act.-Ges., vorm Schnabel & Henning
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| Name | Maschinenfabrik Bruchsal Act.-Ges., vorm Schnabel & Henning |
| Ortssitz | Bruchsal (Baden) |
| Postleitzahl | 76646 |
| Art des Unternehmens | Maschinen- und Signalbauanstalt |
| Anmerkungen | Um 1895: "Schnabel & Henning" (s.d.). Um 1908: die "Schweizerische Stellwerksfabrik Wallisellen" als Filialunternehmen. 1911: Grundfläche: 62.500 m²; Kapital: 5.000.000 Mark. Später von Siemens übernommen. |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 533] [Reichs-Adreßbuch (1900) 38] [Katalog (1908) eBay] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1868/69 |
Gegründet unter der Firma "Schnabel & Henning" durch die Herren Adolf Schnabel und Theodor Henning zu dem Zweck, Sicherungseinrichtungen für Eisenbahnen herzustellen. Die Grundfläche beträgt 10.000 m². |
| 1871 |
Es wird ein hydraulisches Kraftstellwerk ausgearbeitet. |
| 1873 |
Das hydraulische Kraftstellwerk erringt auf der Wiener Weltausstellung den ersten Preis. |
| 1877 |
Bisher sind erst fünf Stellwerke mit 59 Hebeln geliefert worden. |
| 1878 |
D.R.P. Nr. 4728 für ein Stellwerk mit Doppeldrahtzuganlage; es entspricht allen späteren Erwartungen. |
| 1880 |
Einführung vorderer Fahrstraßenhebel |
| 1894 |
Die Gründer A. Schnabel und Th. Henning stehen bis 1894 an der Spitze des Unternehmens |
| 1896 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1.600.000 Mark |
| 1910 |
Bisher sind bereits 5.621 Stellwerke mit 69.447 Hebeln geliefert worden. |
| 1917 |
Übernahme des Zweigwerks Stahmer (Georgsmarienhütte) in Bruchsal und von der "Zimmermann & Buchloh AG" in Borsigwalde bei Berlin |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnsignalanlagen |
1869 |
Beginn (Gründung) |
1911 |
[Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 533] |
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| mechanische Stellwerke |
1882 |
erstmals Einbau "Typ B" in Kaiserslautern |
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Bezeichnet als "Bauart A" bis "Bauart K". Auch Linzenzbau durch Krauss (München) oder Signum (Wallisellen) |
| Maschinen |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 39] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 39] |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Dampfmaschine |
1893 |
Maschinen- und Kessel-Fabrik, Eisen- und Gelbgießerei von G. Kuhn |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die "Maschinenfabrik Bruchsal A.-G. vorm. Schnabel & Henning" in Bruchsal (Baden) wurde im Jahre 1869 von den Herren Adolf Schnabel und Theodor Henning zu dem Zweck gegründet, Sicherungseinrichtungen für Eisenbahnen herzustellen. Obwohl deren Einführung in damaliger Zeit mit großen Schwierigkeiten verknüpft war, zwang der wachsende Verkehr doch zur deren allmählichen Anwendung Bis zum Jahre 1877 waren erst fünf Stellwerke mit 59 Hebeln und Ende 1910 bereits 5621 Stellwerke mit 69.447 Hebeln geliefert. Die bebaute und unbebaute Grundfläche ist in dieser Zeit von 10.000 qm auf 62.500 qm gestiegen. Dieser Aufschwung zeigt das Bild einer gesunden geschäftlichen Entwicklung und außerdem das rasche Emporblühen des deutschen Eisenbahnsicherungswesens, an dessen Ausbau die Firma in erster Linie beteiligt war.
Mit rastlosem Eifer hat sich die junge Firma auf die Vervollkommnung der englischen Vorbilder geworfen, an die man sich zuerst anlehnte. Die Gestängeleitung wurde in allen Teilen verbessert; für eine richtige Ausgleichung und Beseitigung der Spannung im Gestänge wurde gesorgt. Durch Einführung des Spitzenverschlusses wurde der heute noch in England gebräuchliche besondere Riegelhebel für jede Weiche entbehrlich. Auch die Forderung der Aufschneidbarkeit des Spitzen Verschlusses mit gleichzeitiger Sperrung des Verschlußregisters wurde bald erfüllt. Das Stellwerk D.R.P. Nr. 4728 vom Jahre 1878 entsprach bereits allen Anforderungen, welche an eine Doppeldrahtzuganlage gestellt wurden. Dabei wurde die englische Hebelform verlassen und die heute noch üblichen Umschlaghebel angewandt. Von einschneidender Bedeutung war die Einführung besonderer Fahrstraßenhebel (1880). Hand in Hand mit der mechanischen und später elektrischen Stationsblockung ging die Entwicklung der Streckenblockung zur Sicherung des Zuges auf der freien Strecke. Durch die fortwährende Steigerung des Eisenbahnverkehrs wurden naturgemäß auch an das Sicherungswesen erhöhte Anforderungen gestellt. Man mußte dazu übergehen, die Weichen und Signale nicht mehr durch Menschenkraft, sondern durch irgendeines der modernen Kraftübertragungsmittel zu betätigen. Nachdem die Firma bereits 1871 ein hydraulisches Kraftstellwerk ausgearbeitet hatte, das auf der Wiener Weltausstellung den 1. Preis errang, ging sie nach einigen Versuchen mit rein pneumatischen Stellwerken zum Bau elektrisch gesteuerter Preßluftanlagen über, welche sich steigender Beliebtheit erfreuen. Auch auf dem Gebiete der selbsttätigen Zugsicherung ist die Firma vorwärts geschritten und baut Apparate für selbsttätige Zugsicherung, welche sich gut bewähren. Mit dem steigenden Umsatz wuchs die Firma aus kleinem Anfang heraus zu einem Hause von Weltruf. Die beiden Gründer A. Schnabel und Th. Henning standen bis 1894 an der Spitze des Unternehmens. Im Jahre 1896 erfolgte die Umwandlung der Firma in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1.600.000 Mk., welches infolge mehrfacher Betriebserweiterungen auf 5.000.000 Mk. erhöht wurde. Die Erzeugnisse der Firma sind bekannt. Sämtliche Sicherungseinrichtungen sind in betriebsfertigem Zustand auf dem, seiner Vielseitigkeit wegen wohl einzig dastehenden Musterplatz der Firma eingebaut, wo sie von Fachleuten jederzeit besichtigt werden können.
Früh auslösende mechanische Druckknopfsperre mit 1 Signalverschluß und Wiederholungssperre.
Wirkungsweise:
Fig. 1 = Strecke frei, Signal bedienbar, Taste gesperrt.
Fig. 2 = Strecke frei, Signal auf Fahrt, Taste gesperrt.
Fig. 3 = Strecke besetzt, Signal wieder auf Halt und gesperrt, Taste frei.
Fig. 4 = Strecke besetzt, Signal gesperrt, Taste gedrückt, Verschlußwechsel eingetreten, Hebelsperre noch nicht ausgelöst.
Fig. 5 = Strecke besetzt, Signal gesperrt, Taste in geblockter Stellung (nach Entblockung entsteht Fig. 1). |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 531] |
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