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Zimmermann & Buchloh, Eisengießerei und Signalbauanstalt
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| Name | Zimmermann & Buchloh, Eisengießerei und Signalbauanstalt |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Borsigwalde |
| Straße | Uferstr. 6a |
| Postleitzahl | 13357 |
| Art des Unternehmens | Eisenbahnsignalwerk |
| Anmerkungen | 1895: Eisenbahn-Signalbau-Anstalt und Eisengießerei; Inhaber: Eduard Zimmermann und Ernst Buchloh. [Eb-Wesen der Gegenw (1911)]: "Borsigwalde-Berlin". Auch mit Filiale in Warschau, ul. Polna 36 [Przemysl fabriczny w Królestwie Polskim V (1909)]. |
| Quellenangaben | [Reichs-Adreßbuch (1900) 1224] [Eisenbahnwesen der Gegenw (1911) II, 529] Telefonindustrie-Liste Boegershausen (2000) [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 626] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1878 |
Gründung, die Firma entwickelt sich aus kleinsten Anfängen |
| 1882 |
Zimmermann & Buchloh, Berlin, baut in Hagenow (Meckl) die ersten größeren Stellwerksanlagen nach eigenem, patentiertem System. Die Fernbedienung der Weichen erfolgt dabei mittels Gestänge mit mitrollenden Gestängeführungen (erst Kugeln, später Rollen). Die zuverlässige Ausführung der Gesamtanlage sowie die Einfachheit und Übersichtlichkeit der Abhängigkeitseinrichtugnen im besonderen verhelfen dem System in kurzer Zeit zu seiner bedeutenden Verbreitung. |
| 1884 |
Lieferung des ersten Stellwerks mit Drahtzuganlage und Spannwerken, die sich durch den Spannungsunterschied in beiden Drähten selbsttätig festlegen |
| 1903 |
"Zimmermann & Buchloh" gründet eine Filiale in Warschau |
| 1906 |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| 01.01.1909 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1.000.000 Mark (1911) |
| 1917 |
Übernahme durch die "Maschinenfabrik Bruchsal AG vormals Schnabel & Henning" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Eisenbahnsignal- und Telegraphenanlagen |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Eisenbahnsignalanlagen |
1882 |
Beginn (1. Stellwerk in Hagenow) |
1911 |
[Eb-Wesen der Gegenw (1911) II, 529] |
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| Gußeisen |
1895 |
[Adreßb. Dt. Masch.-Ind.] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900) 1224] |
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| mechanische Stellwerke |
1882 |
Beginn (1. Stellwerk in Hagenow) |
1911 |
[Eb-Wesen der Gegenw (1911) II, 529] |
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| Telefone/Zubehör |
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| Telegraphen |
1881 |
eine der 11 Berliner Telegraphenbauanstalten |
1881 |
im Jahre 1881 |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1895 |
Gasmotor(en) |
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unbekannt |
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Gasbetrieb. |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Signalbauanstalt "Zimmermann & Buchloh A.-G." in Borsigwalde bei Berlin hat sich aus kleinsten Anfängen im Jahre 1878 zu dem, durch nachstehendes Titelbild veranschaulichten stattlichen Werke ausgewachsen, dessen Erzeugnisse auf den deutschen Bahnen weit verbreitet sind und auch im Auslande erheblichen Absatzgefunden haben. Nach einer Reihe kleinerer Ausführungen in Schrankenanlagen und Stelleinrichtungen für Fernbedienung von Signalen wurden im Jahre 1882 auf Bahnhof Hagenow i. Mecklbg. die ersten größeren Stellwerksanlagen nach eigenem patentierten System erbaut. Die Fernbedienung der Weichen erfolgte dabei mittels Gestänge, wobei zum ersten Male auf deutschen Bahnen mitrollende Gestängeführungen (Kugeln, später Walzen) zur Anwendung kamen. Die zuverlässige Ausführung der Gesamtanlage sowie die Einfachheit und Übersichtlichkeit der Abhängigkeitseinrichtungen im besonderen haben dem System in kurzer Zeit zu seiner bedeutenden Verbreitung verholfen. Bei der im Jahre 1884 gelieferten ersten Drahtzuganlage wurden bereits Spannwerke eingebaut, die durch den Spannungsunterschied in den beiden Drähten beim Umlegen des Stellhebels selbsttätig festgelegt wurden. Diese waren nicht nur die ersten Spannwerke dieser Art, sondern sind auch im Prinzip für alle weiteren Spannwerksbauarten maßgebend geblieben. Ohne auf Einzelheiten über die späteren Ergänzungen ihres Stellwerkssystems einzugehen, mag hier nur noch erwähnt werden, daß nach den im Laufe der Jahre gemachten Erfahrungen alle von den Preußisch-Hessischen Eisenbahnverwaltungen vorgeschriebenen Sicherheitseinrichtungen zur Ausführung gebrachtwerden und sich in großem Umfange auf den deutschen Bahnen in Betrieb befinden. Eine vollständige Stellwerksanlage nach der Bauart der Firma ist auch bei der Einrichtung des Preußischen Eisenbahnmuseums in Berlin auf Veranlassung des Herrn Ministers daselbst zur Aufstellung gekommen und kann jederzeit im Betrieb besichtigt werden. Auf den Weltausstellungen in St. Louis und Mailand, die ebenfalls im Auftrag der Königlich Preußischen Eisenbahnverwaltung zu deren Kollektiv-Ausstellung mit diesseitigen Stellwerkseinrichtungen beschickt wurde, erhielt die Firma in St. Louis zwei goldene Medaillen und in Mailand den großen Preis. Die Ausstellungsstücke der Firma in St. Louis veranschaulichten die Signale und Stellwerkseinrichtungen für eine Streckenblockstation nach den für zweigleisige Hauptstrecken auf den Preußischen Bahnen gültigen Vorschriften. Das zugehörige Streckenblockwerk erhielt demgemäß für jede Fahrtrichtung ein End- und ein Anfangsstreckenblockfeld, sowie je einen Signalhebel zur Bedienung eines einflügeligen Hauptsignals nebst Vorsignal. Jedes Streckenendfeld ist mit einer elektrischen Druckknopfsperre gekuppelt, welche über eine isolierte Schienenstrecke nebst Durchbiegungskontakt mittels Batteriestrom betrieben wird. Der zur Bedienung der beiderseitigen Signale bestimmte Stellapparat besteht nach nebenstehender Abbildung aus zwei vollständig gleichen, in symmetrischer Anordnung ausgeführten Einzelhebeln, die auf gemeinschaftlichem Fundament nebeneinander, also auch einzeln auswechselbar montiert sind und unter einer abschließenden Deckplatte liegen, auf welch letzterer das vierfeldrige Streckenblockwerk aufgestellt ist. Der Signalhebel links ist in umgelegter Stellung gezeichnet, bei der die Signale sich in Fahrtstellung befinden, während der rechte Signalhebel die Grundstellung, entsprechend der Haltestellung der Signale, veranschaulicht. Die erforderlichen Einrichtungen für die Herstellung der mechanischen Druckknopfsperre sowie die Kontakte für die elektrische Druckknopfsperre sind links und rechts unter der Deckplatte für das Blockwerk vollständig freiliegend durch einen Glasdeckel abgedeckt, angeordnet, wie dies aus der Abbildung links des Hebelwerks ersichtlich ist. Alle hierbei wirksamen Teile können daher in ihrer Wirkungsweise ständig beobachtet werden und sind für die Unterhaltung durch einfaches Lösen eines Vorhängeschlosses ohne weiteres zugängig gemacht. Ausführliche Zeichnungen und Beschreibungen stehen auf Wunsch jederzeit zur Verfügung. Ebenso können auch alle Stellwerkseinrichtungen im Werk der Firma im Betriebe besichtigt werden, woselbst auch eine Musteranlage eines elektrischen Kraftstellwerks, das nach erfolgter Prüfung durch den Stellwerksausschuß zur Probeausführung auf den Preußischen Bahnen genehmigt worden ist, besichtigt werden kann. Die Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft ist seit dem 1. Januar 1909 mit einem Aktienkapital von zurzeit 1.000.000 Mark erfolgt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 529] |
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