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Michael Schleifer
| Name | Michael Schleifer |
| Ortssitz | Berlin |
| Art des Unternehmens | Bremsen-Erfinder |
| Anmerkungen | 1847 - 1915. Erfinder der Schleifer-Bremse (Zweikammer-Luftdruckbremse). War in München und Berlin tätig. Er wurde Ehrenbürger seines Geburtsorts Niederraunau. Siehe auch als Unternehmen. |
| Quellenangaben | [Mittelschwäbische Nachrichten, 07.03.2015] [Günzburger Zeitung, 25.10.2017, mit Porträt] [Dt. Eisenbahnwesen der Gegenwart I (1910) 199] |
| Zeit |
Ereignis |
| 07.02.1847 |
Geburt von Michael Schleifer in Niederraunau (Schwaben). - Er erlernt in der heimischen Maschinenfabrik am Südrand des Ortes das Schlosserhandwerk und legt die Gesellenprüfung ab |
| um 1868/69 |
Michael Schleifer ist nach Ablegung seiner Gesellenprüfung mehrere Jahre in der Lokomotivfabrik "Krauss & Co." in München beschäftigt. Er gilt als äußerst strebsam und überbrückt den Mangel der Mittel- und Hochschulbildung neben seiner Arbeit durch den Besuch von Privatlehranstalten |
| 1873 |
Michael Schleifer schließt sein Studium als Ingenieur ab |
| 1873 |
Michael Schleifer betätigt sich als Reiseinspektor für die Münchner Heberlein-Bremsengesellschaft |
| 1884 |
Gründung einer eigenen Firma in Berlin zum Bau der Schleifer'schen Druckluftbremse |
| 12./13.04.1886 |
Die Badischen Staatseisenbahnen führen Bremsversuche auf der Bahnstrecke Meckesheim–Neckarelz durch. Der Zug, der dabei als Versuchsfahrzeug dient, wird dazu mit je einer Westinghouse- und einer Schleiferbremse ausgerüstet. Neben deutschem Bahnpersonal wirken auch Bahnfachleute aus Österreich und der Schweiz an diesem Experiment mit. |
| 20.06.1893 |
Erteilung des Patents D.R.P. 89.913 für die Steuereinrichtung für Einkammer-Luftdruckbremsen mit Schnellwirkung, bei der sich mittels Duval'schem Bremsdruckregler die Bremswirkung vom hintersten Wagen des Zuges bis nach der Lokomotive fortpflanzt und somit ein Auflaufen der hinteren Wagen verhindert. Der Duval-Regler drosselt bei größerem Weg des Hauptsteuerkolbens im Steuerventil (das tritt bei den vorderen Wagen auf) die Luftströmung in die Bremszylinder im vorderen Zugteil, während bei den hinteren Wagen die Luft ungedrosselt in die Bremszylinder strömt |
| 24.04.1894 |
Zusatz zum Patent D.R.P. 89913 (vom 20. Juni 1893) für die Steuereinrichtung für Einkammer-Luftdruckbremsen durch Einführung eines Stoßventils, das einen zweiten Weg zum Bremszylinder freigibt |
| 23.09.1894 |
II. Zusatz zum Patent D.R.P. 89913 (vom 20. Juni 1893) für die Steuereinrichtung für Einkammer-Luftdruckbremsen für Lokomotiv-Treibradbremsen: Ein Hilfsventil entläßt bei starker Druckminderung in der Luftleitung die Leitungsluft in eine Luftkammer und entläßt diese Luft beim Lösen der Bremsen ins Freie |
| 23.01.1895 |
Erteilung des Patents D.R.P. 93765 als III. Zusatz zum Patent D.R.P. 89913 (vom 20. Juni 1893) und II. Zusatz zum D.R.P. 92155 für die Steuereinrichtung für Einkammer-Luftdruckbremsen für Lokomotiv-Treibradbremsen |
| 1902/03 |
Michael Schleifer stiftet für einen neuen Schulhausbau in Niederraunau 20.000 RM, zu einer Schulstiftung 5.000 RM und zur Anschaffung von Schuleinrichtungsgegenständen 600 RM |
| 1906 |
Michael Schleifer erhält den Titel eines königlichen bayerischen Commerzienrates |
| 07.03.1915 |
Tod des Bremsen-Erfinders Michael Schleifer in Berlin. - Er erhält ein Ehrengrab von Michael Schleifer an der Ostseite der Friedhofskapelle in Niederraunau; das Grabmal wird 1916 durch den Bildhauer Franz Drexler (1857 - 1933) geschaffen |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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