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Vacuum Brake Company Ltd.
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| Name | Vacuum Brake Company Ltd. |
| Ortssitz | London |
| Ortsteil | EC. |
| Straße | Queen Victoria Street 32 |
| Art des Unternehmens | Bremsenfabrik |
| Anmerkungen | Generalvertreter: W. E. Hardy, Wien I., Lothringer Str. 5; 1911: General-Repräsentanz in Wien II., Praterstr. 46. Vertreter in Deutschland: Max Grimm, Berlin NW., Alt-Moabit 71. |
| Quellenangaben | [Deutsche Allgemeine Ausstellung für Unfallverhütung Berlin (1889) 93, Anzeige] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 320] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1877 |
Gründung der "The Vakuum Brake Co. Ltd." durch John Hardy |
| 1878 |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille in Wien |
| bis 1882 |
Die Hardy-Bremse wird bis 1882 auf den meisten österreichischen Bahnen eingeführt |
| 1882 |
Nachdem 1882 Versuche von Aspinall und Sanders mit einer selbständigen Saugluftbremse keine günstigen Ergebnisse zeigten, entwickelt die "Vacuum Brake Co." durch Mitwirkung der Hardys die selbsttätige Hardy-Luftsaugebremse unter Verwendung des von Clayton 1882 erfundenen Rollrings. |
| 1884 |
Die Clayton-Hardy-Bremse wird bei acht englischen Bahnen eingeführt |
| 1885 |
Auszeichnung durch eine goldene Medaille auf der Internationalen Ausstellung von Erfindungen in London |
| 1910 |
In seinen Veröffentlichungen "Die Durchschlagsgeschwindigkeit bei den Luftsauge- und Druckluftbremsen: Studien über unstetige Gasbewegungen" (S. 553-579) und "Neue Versuche über die Durchschlagsgeschwindigkeit bei der Luftsauge-Schnellbremse", beide veröffentlicht in der Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins, Bd. 62 (1910), weist Karl Kobes nach, daß die Durchschlagsgeschwindigkeit bei Eisenbahn-Saugluftbremsen höher sein kann als die Schallgeschwindigkeit. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Vakuumbremsen |
1889 |
Anzeige |
1889 |
Anzeige |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Vakuum-Güterzugbremse |
| TEXT | Kurzgefaßte Bemerkungen über die selbsttätige Luftsauge-Güterzug-Schnellbremse der THE VACUUM BRAKE COMPANY LIMITED IN LONDON. (General-Repräsentanz in Wien.)
Von einer eingehenden Beschreibung unserer Güterzugs-Schnellbremse sehen wir ab, da diese Bremse gegenüber unserer allgemein bekannten selbsttätigen Luftsauge-Schnellbremse für Personen befördernde Züge, mit Ausnahme einiger Vereinfachungen des Bremszylinders und des Schnellbremsventiles, keine Veränderungen erfahren hat. Neu hinzugekommen ist nur das Schlußventil (Anhängeventil). Der Bremszylinder, der nicht nur für die Güterzugsbremse, sondern auch für die Personenzugsbremse verwendbar ist, unterscheidet sich von der bisherigen Ausführung dadurch, daß das Kugelventil nicht am Zylinderboden, sondern im Kolben untergebracht ist (siehe Abb. 1). Es erfolgt somit bei dieser Bremszylinder-Bauart die Abdichtung des Raumes oberhalb des Kolbens gegen jenen unterhalb desselben, während des Bremsens durch den Rollring allein und nicht auch durch das Kugelventil, wie bei den älteren Bauarten unserer Bremszylinder. Das Schnellbremsventil (Abb. 2) bleibt bei einer Schnellbremsung nur zirka zwei Sekunden offen, welche, Zeit zum Vollfüllen der Bremszylinder nicht genügt. Nach dem Schließen der Schnellbremsventile wird somit die Luft aus der Bremsleitung durch die Bremszylinder abgesaugt,und es entsteht in der Bremsleitung wieder eine Luftverdünnung (Ausgleichs-Vakuum), wodurch die Schnellbremsventile für die Fortpflanzung einer zweiten Schnellbremsung bereit sind. In diesem Momente öffnet sich automatisch das Anhängeventil und bewirkt eine Schnellbremsung von rückwärts nach vorne. Das transportable Anhängeventil (Abb. 3) wird am letzen Wagen des Zuges aufgehängt und bildet wie z. B. die Schluß-Signallaternen, einen Bestandteil der Zugsausrüstung. Dieses Ventil hat nicht nur den oben erwähnten Zweck, sondern es ist auch ein vorzügliches Hilfsmittel für den Lokomotivführer, sich ohne Mithilfe einer anderen Person in untrüglicher Weise von dem ordnungsmäßigen Zustande der Bremse zu überzeugen. Die Einfachheit der Konstruktion unserer Bremse, der maßgebendste Faktor bei der Beurteilung der Instandhaltungskosten, hat hierdurch neuerdings einen Fortschritt erreicht, wobei die allgemein anerkannte große Regulierfähigkeit, welche ein beliebiges Zu- und Abnehmen des Bremsdruckes, ohne die Bremse ganz lösen zu müssen, gestattet - eine unerläßliche Bedingung beim Befahren langer und starker Gefälle - in keiner Weise beeinträchtigt wird. Wir dürfen es nicht unterlassen, besonders auf die außerordentliche, von keiner anderen Bremse bisher erreichte Durchschlagsgeschwindigkeit unserer Bremse hinzuweisen, wodurch die bei den bisherigen Versuchen zutage getretene überlegene Bremswirkung, und infolge der Verwendung des Anhängeventiles auch bei den längsten Zügen mit durchweg gebremsten Wagen, eine stoßlose Bremswirkung erzielt wird. Unsere selbsttätige Luftsaugebremse findet auch Verwendung bei zahlreichen Bahnen mit elektrischem Betriebe, in welchem Falle eine Luftsaugepumpe die Stelle des Doppelluftsaugers vertritt. Unsere selbsttätige Luftsaugebremse ist gegenwärtig bei zirka 700 Bahnen - ohne Berücksichtigung jener Bahnen, die nur ihre Übergangswagen mit unserer Bremse ausgerüstet haben - in Verwendung und wird von den Firmen "Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei", Wien, und "Gresham & Craven, Ltd.", Manchester, erzeugt. Zu Auskünften über unsere Bremse stehen wir jederzeit gern zur Verfügung.
The Vacuum Brake Company Limited in London General-Repräsentanz in Wien II. Praterstraße Nr. 46. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 320] |
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