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Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft
| Name | Hessische Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
| Ortssitz | Darmstadt |
| Straße | Luisenstr. 12-16 |
| Art des Unternehmens | Straßen- und Überlandbahnbetrieb |
| Anmerkungen | Ab 1941: "Hessische Elektrizitäts-Aktiengesellschaft" (s.d.). Die "Darmstädter Vorortbahnen" sind 1912 darin aufgegangen. |
| Quellenangaben | [Handbuch der dt. Straßenbahnen ... (1928) 43] [100 Jahre HEAG (2012) 17] |
| Hinweise | [Festschrift zum 25jährigen Bestehen der Hessischen Eisenbahn-A.G. Darmstadt (1937)] mit Abbildungen |
| Zeit |
Ereignis |
| 31.05.1897 |
Betriebseröffnung der elektrischen Bahn |
| 1901 |
Es ist ein Konsortialvertrag zwischen der Stadt Darmstadt und SEG über den gemeinsamen Bau und Betrieb von Nebenbahnen in und um Darmstadt kurz vor dem Abschluß. Unter anderem sind zwei elektrische Strecken Arheilgen – Darmstadt – Seeheim und Mühltal – Eberstadt – Pfungstadt geplant, daneben Dampfstrecken über Pfungstadt nach Gernsheim und über Dornheim nach Kornsand. Das Projekt scheitert jedoch letztlich an der Weigerung der Hessischen Staatsbahnen, die Konzession für zwei in dem Gesamtkonzept vorgesehene Bahnstrecken an das Konsortium zu übertragen. |
| 1907/09 |
Die Stadt Darmstadt und die SEG führen weitere Verhandlungen, um auf der Grundlage des Konsortialvertrags von 1901 zu einem neuen Vertragsverhältnis zu kommen. Neben den früheren Bahnprojekten sind jetzt auch die von den Umlandgemeinden geforderten elektrischen Bahnen nach Traisa und Nieder-Ramstadt und an die Bergstraße Thema. |
| 1909 |
Es wird beinahe eine Einigung zwischen der Stadt Darmstadt und die SEG über Projekte von elektrischen Bahnen, darunter nach Traisa und Nieder-Ramstadt und an die Bergstraße Thema erreicht, doch die Verhandlungen scheitern jetzt an der zu hohen Bewertung der Dampfbahnen. Damit blockieren sich elektrische und Dampfbahn in ihrer Entwicklung weiterhin gegenseitig . |
| 1910 |
Die Darmstädter Verwaltung unter Leitung von Oberbürgermeister Glässing verhandelt nicht nur mit der SEG, sondern auch mit der Provinzialdirektion Starkenburg und der hessischen Landesregierung über die Gründung einer Überlandzentrale für die Provinz Starkenburg, die als eine der drei Provinzen des Großherzogtums Hessen das gesamte Gebiet des späteren südlichen Hessens zwischen Main und Neckar sowie zwischen Rhein und Odenwald umfaßt. Grundlage für diese
Gespräche ist ein in diesen Jahren sich deutlich abzeichnender Prozeß in der Entwicklung der Elektrizitätsversorgung, nämlich der Übergang von der kommunalen zur Umlandversorgung.
Oberbürgermeister Glässing und Provinzialdirektor Fey erkennen frühzeitig, daß in den umliegenden Gebieten sich mehrere regionale Stromversorgungsunternehmen in der Gründungsphase
befinden oder bereits gegründet sind und nach Starkenburg übergreifen. Aus diesem Grund drängt man in aller Eile auf die Errichtung einer eigenen regionalen Stromversorgung. Provinzialregierung und Stadt Darmstadt stellen bei den Kreisämtern Erhebungen an, um den möglichen Strombedarf der Gemeinden zu ermitteln, der durch die Errichtung einer Überlandzentrale gedeckt werden müßte. |
| 01.04.1912 |
Übernahme der Darmstädter Vorortbahnen |
| 15.04.1912 |
Eingetragen. Die Gesellschaft übernimmt bei ihrer Gründung die bisher in städtischer Regie betriebenen Elektrizitätswerke und die elektrische Straßenbahn sowie von der "Süddeutschen Eisenbahngesellschaft" (SEG) deren Dampfstraßenbahn. |
| 15.04.1912 |
Gründung mit einem Aktienkapital von 4 Millionen Mark. Aktionäre sind die Stadt Darmstadt, die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, die Provinz Starkenburg, der Bergwerksdirektor Hugo Stinnes und der Beigeordnete der Stadt Essen, Dr. Walter Bucerius. Das Unternehmen erhält den Auftrag, den Betrieb der elektrischen Straßenbahnen der Stadt Darmstadt und der Dampfstraßenbahnen der Süddeutschen Eisenbahngesellschaft zu vereinigen und die Stromversorgung der Stadt Darmstadt zu übernehmen. |
| ab 1915 |
Die HEAG entwickelt sich zu einem regionalen Versorgungsunternehmen, das über 100 Städte und Gemeinden mit Strom versorgt. |
| 1915 |
Herstellung einer 20-KV-Leitung Ober-Ramstadt – Heppenheim als Verbindung der HEAG mit dem Elektrizitätswerk Rheinau der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft in Mannheim. Nun besteht die Möglichkeit, im Störungsfall von dort Strom zu beziehen. 1915 werden erstmals 230.000 kWh aus Mannheim fremdbezogen. |
| 1922 |
Erhöhung des Kapitals um M 6.000.000,00 |
| 25.11.1924 |
Kapitalumstellung lt. G.-V. vom 25. Nov. 1924 von M 10.000.000,00 auf RM 4.000.000,00 |
| 1927 |
Die HEAG versorgt 320.300 Einwohner in 267 Ortschaften mit 32,7 Millionen Kilowattstunden Strom. |
| 1927 |
An der Luisenstraße wird das neue Verwaltungsgebäude bezogen. |
| 1931-1933 |
Der Strombezug von den Laufwasserkraftwerken in Neckarsteinach und Hirschhorn wird aufgenommen. |
| 1936 |
Das Verkehrsnetz der HEAG wird erheblich erweitert, die elektrische Straßenbahn fährt bis Jugenheim. |
| 18.05.1936 |
Erhöhung des Kapitals um RM 2.500.000,00 auf RM 6.500.000,00 |
| 1941 |
Kapitalberichtigung gemäß Dividendenabgabenverordnung durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 6.500.000,00 auf RM 13.000.000,00 (im wesentlichen durch Heranziehung der Reserven). |
| 23.05.1941 |
Umfirmierung in "Hessische Elektrizitäts-Aktiengesellschaft" |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Vorortbahnverkehr |
1912 |
Übernahme der Vorortbahnen |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1909 |
| THEMA | Vorbedingungen für die Gründung |
| TEXT | Die projektierte Verlegung des Hauptbahnhofs um 800 Meter nach Westen und die daraus sich ergebende Neuordnung des städtischen Nahverkehrssystems beide Straßenbahnbetreiber erneut an einen Tisch. Statt eines Konsortiums strebte man nun, dem Beispiel anderer Städte folgend, die Gründung eines gemischt-wirtschaftlichen Betriebes in Form einer Aktiengesellschaft an. Nicht nur die Straßenbahnen sollten jetzt in das Gemeinschaftsunternehmen eingebracht werden, sondern auch die städtischen Elektrizitätswerke. Für die Übernahme der profitablen Werke und als Ausgleich für die weiterhin auf der Stadtkasse lastenden Kredite und Anleihen für die Elektrizitätswerke hatte die neue Gesellschaft auf 50 Jahre jährlich 390.000 Mark an die Stadt abzuführen. |
| QUELLE | [100 Jahre HEAG (2012) 18] |
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| ZEIT | 1912 |
| THEMA | Verhältnisse bei der Gründung |
| TEXT | Aktionäre sind die Stadt Darmstadt, die ihre elektrische Straßenbahn mit drei Linien (Länge 13,13 km) und 42 Fahrzeugen in die Gesellschaft einbrachte und dafür mit 2.000 Aktien à 1.000 Mark die Hälfte des Grundkapitals von 4.000.000 Mark hielt, die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft (1.958 Aktien), die ihre Dampfstraßenbahn (17,40 km Streckennetz,
acht Lokomotiven und 43 Wagen) einbrachte, daneben die Provinz Starkenburg (40 Aktien), der Beigeordnete der Stadt Essen Dr. Walter Bucerius und der Großindustrielle Hugo Stinnes (je eine Aktie) Bucerius vertrat die Interessen der Stadt Essen als Aktionärin der SEG,
Stinnes war deren Hauptaktionär. In den folgenden Jahren gaben Stinnes und Bucerius ihre Aktien zurück, ebenso die SEG einen Teil ihrer Papiere. An ihre Stelle traten für einige Jahre die "Rheinische Elektrizitäts AG" Mannheim, später die Kreise Dieburg und Erbach. Den weiteren Kapitalbedarf von 5 Millionen Mark finanzierte die neue Gesellschaft durch die Ausgabe von Anleihen. Den Vorsitz im 13-köpfigen Aufsichtsrat teilten sich gleichberechtigt Oberbürgermeister Wilhelm Glässing und Hugo Stinnes. Als drittes Gremium neben Vorstand und Aufsichtsrat konstituierte sich auf Drängen der Stadt eine Kommission, die den Vorstand beriet und wohl den städtischen Einfluß auf die Vorstandsarbeit sicherstellen sollte. Der Aufsichtsrat bestimmte je einen Fachmann für Elektrizität und für Straßenbahnwesen zu Vorstandsmitgliedern, den langjährigen Direktor der städtischen Elektrizitätswerke Ludwig Meyer und Emil Möller, Straßenbahndirektor in Hagen/Westfalen. Beide begannen mit einem Personalbestand von 282 Mitarbeitern, davon 198 im Bahnbetrieb, 60 beim Elektrizitätswerk und 24 in der Verwaltung.
Anders als es die würdige und harmonische Gründungsfeier zum Ausdruck brachte, gingen der Gründung der HEAG langjährige Verhandlungen voraus. Auslöser war die schon seit Ende der 1890er Jahre andauernde Rivalität zwischen der Süddeutschen Eisenbahngesellschaft als Betreiber der Dampfstraßenbahn einerseits und der Stadt als Betreiber der Elektrischen andererseits Die Dampfbahn befuhr die Hauptverkehrsadern, die elektrische Straßenbahn mußte auf teils enge Nebenstraßen ausweichen. Nur auf der Rheinstraße war nach langen Verhandlungen ein Gemeinschaftsbetrieb zustande gekommen. Ansonsten gab es keine Zusammenarbeit, weder in
betrieblicher noch in tarifpolitischer Hinsicht. Zwischen 1901 und 1911 versuchte die Stadt mehrfach vergeblich, die Dampfbahn in eigene Regie zu übernehmen. Die SEG lehnte einen Verkauf oder eine Verpachtung ab, bemühte sich vielmehr um eine Konzession, ihre Dampfbahnlinien selbst auf elektrischen Betrieb umzustellen, was wiederum die Stadt verhinderte. |
| QUELLE | [100 Jahre HEAG (2012) 17] |
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