| Zeit |
Ereignis |
| 1948 |
Friedrich Witte übernimmt die Leitung der Lokomotivbau- und Einkaufsabteilung im EZA Minden |
| 01.07.1950 |
Friedrich Witte wird Abteilungspräsident bei der DB |
| 02.05.1951 |
Die Lokomotive 18 451 absolviert (als Ersatz für die 18 323, die zwei Tage zuvor einen Schaden am Schleppachslager erlitt) erfolgreich eine Langstreckenfahrt von Hamburg-Altona nach München Hbf (820 km) zur Vorführung der neuen Doppelstockwagen. Sie unterbietet die gekürzten Fahrzeiten des F 56 "Blauer Enzian". |
| 1956 |
K. W. Kaißling wird Vizepräsident des Bundesbahn-Zentralamts Minden (bis 1957) |
| 1957 |
Witte wird Vizepräsident des Bundeshahn-Zentralamts Minden |
| 1961 |
Sauthoff entwickelt die "Mindener Bremsweggleichung" |
| 24.03.1962 |
Im Rahmen einer europaweiten Bestrebung nach Einführung einer automatischen Kupplung werden im Bahnhof Porta bei Minden Versuche mit entsprechend ausgerüsteten Güterwagen durchgeführt. |
| 1963 |
Friedrich Sauthoff übernimmt das für die Bremstechnik zuständige Dezernat des Bundesbahn-Zentralamtes Minden |
| 1963 |
Seit 1962 führt die DB Versuche mit unterschiedlichen Mittelpufferkupplungen an Reise- und Güterwagen in einer eigens im Bahnhof Porta gebauten Versuchsanlage durch. Ab 1963 werden drei verschiedene Versuchszüge zu Erprobungen von automatischen Kupplungen im Zugverband eingesetzt. |
| 25.06.1964 |
Internationale Tagung in Minden/Westf. über die Einführung einer automatischen Kupplung. |
| 1965 |
Friedrich Witte, bisher Vizepräsident des Bundeshahn-Zentralamts Minden, geht in den Ruhestand |
| 20.10.1965 |
Dr.-Ing. Heinrich Lehmann wird Präsident des Bundesbahn-Zentralamtes Minden (Westf.). |
| 1970 |
Pensionierung von Friedrich Sauthoff beim Bundesbahn-Zentralamt Minden |
| März 1973 |
Im Rahmen der Erforschung des Grenzen der Rad/Schiene-Systems wird in Rheda (Westf.) eine "feste Fahrbahn" für Schienenfahrzeuge getestet. Dabei ist der gleishaltende Betonschwellenrost aus Betonschwellen 705 in eine durchgehende Betonplatte einbetoniert. |
| Sommer 1973 |
Der neue Triebwagenzug für den Intercity-Verkehr, der ET 403, der mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h das Netz befahren soll, befindet sich in der lauftechnischen Untersuchung durch die Bundesbahn-Versuchsanstalt Minden. |
| 12.09.1973 |
Ein Versuchszug mit einer Lokomotive der Baureihe 103 erreicht auf dem 208 km langen Abschnitt Gütersloh - Neubeckum eine Geschwindigkeit von 252,9 km/h. |
| Mai 1975 |
In einem fünf Monate dauernden Langlaufversuch mit den Prototypen des europäischen Standard-Reisezugwagens sind unter anderem vier verschiedene Drehgestellbauarten getestet worden. Bei einer täglichen Laufleistung von 1.275 km werden insgesamt 100.000 km pro Wagen zurückgelegt. |
| Mai 1975 |
In der Versuchsanlage Porta bei Minden/Westf. finden die internationalen Abschlußprüfungen und Vorführungen für die automatische Kupplung statt. Es wird der Nachweis für ihre Funktions- und Betriebstüchtigkeit erbracht, ebenso für ihre Zusatzeinrichtungen und der Gemischten Kupplungsvorrichtungen für die Übergangsperiode von der Schraubenkupplung zur automatischen Kupplung. Damit steht allen europäischen Eisenbahnen einschließlich der in der OSShD zusammengeschlossenen östlichen Eisenbahnen und den sowjetischen mit SA-3-Kupplungen ausgestatteten Eisenbahnen die Automatisierung des Güterverkehrs nach mehr als 100jährigen Bemühungen eine technische Lösung zur Verfügung. Wegen Geldmangels bei den osteuropäischen Eisenbahnen wird der vorgesehene Umstellungstermin 1985 nicht eingehalten. Die DB stellt daraufhin die weiteren Umstellungsarbeiten bis auf weiteres ein. |
| Juni 1975 |
Die seit 1972 tätige Forschungsgemeinschaft über Schnellverkehr Rad/Schiene-Technik erstattet einen Zwischenbericht und verabschiedet ein Forschungsprogramm für die Jahre 1975 bis 1978. |
| Jan. 1976 |
Das Bundesbahn-Zentralamt Minden wird 25 Jahre alt. Es ist aus dem Nachkriegs-Eisenbahn-Zentralamt Göttingen hervorgegangen, das für kurze Zeit Nachfolger des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin war. |
| Jan. 1977 |
In der Bundesbahn-Versuchsanstalt Minden geht ein neuer, rechnergesteuerter Prüfstand für Radsatzlager in Betrieb. Die Beanspruchung der Radsatzlager durch höhere Fahrgeschwindigkeiten im Reise- und Güterverkehr und höhere Achslasten besonders im Güterverkehr können bis zu einer Geschwindigkeit von 400 km/h simuliert werden. |
| März 1981 |
Das Bundesbahn-Zentralamt Minden bestellt zwölf Prototypwagen eines neuen Zweiter-Klasse-Abteilwagens für den Intercity-Verkehr. Das Fahrzeug ist gegenüber den bisherigen Wagen um über einen Meter länger , wird voll klimatisiert sein und ist für den Verkehr über 200 km/h vorgesehen. |
| Juni 1982 |
Das Bundesbahn-Zentralamt Minden bestellt 12 Prototypwagen eines neuen Zweite-Klasse-Abteilwagens für den IC-Verkehr. Das Fahrzeug ist gegenüber den bisherigen Wagen um einen Meter länger, wird voll klimatisiert sein und ist für den Verkehr über 200 km/h vorgesehen. |
