| Zeit |
Ereignis |
| 1911-1912 |
Mit dem Benz-Sendling-Motorpflug werden die ersten praktischen Pflugversuche unternommen |
| 22.08.1911 |
Umfirmierung aus "Benz & Cie., Rheinische Gasmotorenfabrik" |
| 1912 |
Liquidation der "Benz-Werke Gaggenau G. m. b. H. vorm. Süddeutsche Automobilfabrik" und Angliederung an die Benz-Werke unter dem Namen "Benz-Werke Gaggenau, Filiale von Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motoren-Fabrik A.-G., Mannheim" |
| 1912 |
Es werden Glühkopfmotoren geliefert |
| 01.1912 |
Benz baut im Januar einen Vierzylinder-Flugmotor von 80 PS, der bei dem 1912 stattfindenden Preisausschreiben für den besten Flugmotor unter 25 Bewerbern mit dem ersten Preis ausgezeichnet wird |
| 1913 |
Dem Benz-Sendling-Motorpflug wird bei einer internationalen Motorpflug-Konkurrenz in Prag das Prädikat für die beste Ackerarbeit zuerkannt |
| 1913 |
Im Kaiserpreis-Wettbewerb erhält der Benz-Flugmotor den Kaiserpreis. |
| 1913 |
Erhöhung des Aktienkapitals auf M 22.000.000,00 |
| 1. Weltkrieg |
Umstellung auf Kriegsbedarf |
| 1. Weltkrieg |
71 % der deutschen Flugmotorenfabrikation sind Daimler- u. Benz-Flugmotoren |
| 1. Weltkrieg |
71 Prozent der deutschen Flugmotorenfabrikation sind Daimler- u. Benz-Flugmotoren. Eine große Rolle spielt der vierradangetriebene Daimler-Zugwagen |
| 1915 |
Die ersten U-Boot-Dieselmotoren mit der Typenbezeichnung "D 32" werden ausgeliefert |
| Frühjahr 1919 |
Im Frühjahr wird dem neuen Werk die Fabrikation des Benz-Sendling-Motorpflugs zugegliedert, eines sogennanten Kleinpfluges (Verkauf liegt in Händen der Benz-Sendling-Motorpflüge GmbH in Berlin) |
| 1919 |
Erste Fühlungnahme mit der "Daimler Motoren Gesellschaft" in Untertrürkheim. Daimler fordert, daß eine Fusion nur unter Daimler-Herrschaft erfolgen könne. Eine Verbindung kommt nicht zustande. |
| 18.03.1919 |
Nach achtjährigen Versuchen wird durch Prosper L'Orange bei "Benz & Co." ein leistungsfähiger Vorkammer-Dieselmotor geschaffen und am 18. März durch das D.R.P. 397142 geschützt. |
| 01.03.1922 |
Volle Trennung vom Automobilbau und Überführung des stationären Motorenbaues in: "Motoren-Werke Mannheim AG", rückwirkend zum 1. Januar. |
| 1923 |
Benz & Cie. beginnt mit dem Verkauf von Diesel-Lastwagen. |
| 1923 |
Benz-Rennwagen sind in vielen Rennen des In- und Auslandes erfolgreich. |
| 1923 |
Der Autohändler und Karosseriefabrikant aus [Berlin-]Charlottenburg Jakob Schapiro, der in der zur Zeit der Geldentwertung Autos für Wechsel eingekauft hatte und diese während der Inflation bis zu deren völliger Wertlosigkeit prolongieren ließ, erwirbt durch seine Machenschaften 45 Prozent des Benz-Kapitals und 42 Prozent des Daimler-Kapitals. Die Deutsche Bank kauft daraufhin Schapiro-Wechsel auf, verweigert die Prolongation und erzwingt so die Rückgabe von Aktien. |
| 1924 |
Die Firmen Daimler und Benz werben zusammen und geben gemeinsame Werbeplakate heraus |
| 1924 |
Verschiedene Herstellerfirmen von Montagewagen werden von der Mannheimer Straßenbahn angeschrieben und um die Abgabe von Angeboten gebeten. Zwei Firmen kommen in die engere Wahl, die Hersteller Benz und Faun aus Nürnberg. Sie unterbieten im Juni/Juli 1924 ihre Preise: Nachdem Faun zunächst 20.000,00 Mark verlangte, setzt das Unternehmen sein Angebot auf 15.500,00 Mark herunter. Benz verlangt 18.065,00 Mark und geht in Kenntnis des Faun'schen Angebotes auf 16.425,00 Mark herunter. Daraufhin läßt Faun noch einmal 500,00 Mark nach und will nun nur 15.000,00 Mark haben, während Benz Tage darauf 15.500,00 Mark verlangt. Der Zuschlag geht schließlich an die Firma Benz unter Berücksichtigung, daß es sich um einen einheimischen Betrieb und Gewerbesteuerzahler handelt. Die Stadtverwaltung hat von sich aus festgelegt, daß bei Kostendifferenzen von nicht mehr als 10 % einheimischen Betrieben der Vorzug gegenüber auswärtigen Betrieben zu geben ist. Das Fahrzeug wird - wie andere LKW auch - in Gaggenau hergestellt. |
| 05.1924 |
Die Verträge zu einer Interessengemeinschaft zwischen Daimler und Benz werden unterschrieben. |
| 01.07.1924 |
Unter Mitwirkung der Deutschen Bank gehen die Daimler-Motoren-Gesellschaft, Stuttgart und die Benz & Cie., Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG, Mannheim eine Interessengemeinschaft ein. |
| 1925 |
Umstellung des Aktienkapitals auf RM 20.900.000,00 |
| 1925 |
Mercedes und Benz setzen ihre Erfolgsserie in Rennen und Zuverlässigkeitsfahrten fort. |
| 1925 |
Benz klagt über den stockenden Absatz bei Personenwagen. |
| 28.06.1926 bis 29.06.1926 |
Die Firma "Daimler-Benz Aktiengesellschaft" entsteht durch den Zusammenschluß mit der "Daimler Motoren-Gesellschaft" als Fusion der zwei ältesten Automobilfabriken der Welt, die von den beiden Erfindern, Gottlieb Daimler und Carl Benz, gegründet wurden. Die Vorstände von "Benz & Cie.", Wilhelm Kissel und Fritz Nallinger, unterzeichnen den Fusionsvertrag. Aufnehmende Gesellschaft ist die "Daimler Motorengesellschaft" in Untertürkheim. Zunächst juristischer Sitz in Berlin. Laut Fusionsvertrag muß der Name "Benz" im Firmennamen erhalten bleiben; so entsteht die "Daimler-Benz AG". Der Zusammenschluß entsteht auf Betreiben von Emil Georg von Stauß (Deutsche Bank) |
