| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1859-1875 |
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Bergmännische Förderversuche auf Raseneisenerz und Braunkohle im Hangenden des Ölschiefers erfolgen 1859 bis 1875 auf dem Areal der heutigen Grube Messel und führen zur Verleihung eines Eisenstein-Grubenfeldes nahe dem Bahnhof Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1875 |
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Verschiedene vielversprechende Hinweise sind Anlaß für die Aktiengesellschaft Eisenhüttenwerk Michelstadt, in der Nähe von Messel nach Braunkohle zu graben. Dabei wird auch ein erstes Fossil geborgen. Es handelt sich um die Reste eines Krokodils. 'Das Gestein wird zwar als Braunkohle bezeichnet, unterscheidet \ sich aber durch seine schieferartige Konsistenz von den üblichen Braunkohlen. Es handelt sich um einen schiefrig spaltenden bituminösen Tonstein. An die erfolgreiche Suche nach "Braunkohle" schloß s |
| Messel (b. Darmstadt) |
1883 |
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Anlage einer "Braunkohlen-Theer-Schwelerei". |
| Messel (b. Darmstadt) |
1884 |
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Gründung der bergrechtlichen Gewerkschaft Messel, eines Unternehmens, das in Messel die Mineralöl- und Paraffinfabrik betreibt, die das mineralölhaltige Gestein zu Mineralöl und Paraffin verschwelt und dazu den Ölschiefer regelmäßig abbaut. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1884-1909 |
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Erfolgreiche Bohrungen führen 1884 - 1909 zum Erwerb weiterer Grubenfelder in der Umgebung von Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1898 |
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Erster Übersichtsaufsatz zur Lagerstätte Messel von E. Wittich. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1912 |
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Dr. Spiegel, Repräsentant der Gewerkschaft Messel, setzt sich verstärkt dafür ein, daß Fossilienfunde dem Großherzoglichen Landesmuseum in Darmstadt zugeführt werden. Über die Fundbergung wird ein Vertrag zwischen dem Landesmuseum und dem Bergwerkseigentümer abgeschlossen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1923 |
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Eingliederung der Gewerkschaft Messel in die Hugo Stinnes-Riebeck Montan- und Ölwerke AG, Halle/Saale. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1945 |
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Die Gewerkschaft Messel steht bis 1945 unter der Verwaltung der Hugo-Stinnes-Riebeck Montan- und Ölwerke AG. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1951 |
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Bau einer Fabrikationsanlage für Porenbetonbauteile in der Nähe der Verschwelungsanlage durch den YTONG-Konzern. Die Schwelrückstände des Ölschiefers werden dazu aufbereitet und verarbeitet. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1951 |
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Gründung der Paraffin- und Mineralölwerke Messel GmbH. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1959 |
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Anschluß der Paraffin- und Mineralölwerke Messel GmbH an den schwedischen YTONG-Konzern als YTONG-Messel GmbH. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1961 |
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Prof. Kühne, Berlin, bettet als einer der Ersten Messel-Fossilien erfolgreich auf Kunstharz um. Diese sogenannte Transfermethode ermöglicht die dauerhafte Konservierung der Messeler Wirbeltierfossilien und bedeutet einen entscheidenden Schritt vorwärts in der Erforschung der Fundstätte und der Konservierung der dort geborgenen Funde, die sonst aufgrund des hohen Wassergehaltes des bergfrischen Ölschiefers kaum zu erhalten sind. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1962 |
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Die Verschwelung (Destillation unter Luftabschluß) des Ölschiefers wird bis 1962 betrieben. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1962 |
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Die YTONG-Bauteilherstellung wird von Schwelrückständen auf Sandbasis umgestellt. Die YTONG-Messel GmbH stellt die Verschwelung des Ölschiefers weitgehend ein. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1966 |
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Das Hessische Landesmuseum Darmstadt führt erste planmäßige Grabungen nach Fossilien in der Grube Messel durch. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1971 |
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Bis 1971 erfolgt noch in beschränktem Maße der Abbau des Ölschiefers. Er wird zur Erzeugung elektrischer Energie verwendet. In der Zeit des Gesteins-Abbaus werden rund 20 Millionen Tonnen Gestein gebrochen und daraus fast 1 Million Tonnen Rohöl gewonnen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1971 |
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Nach Einschränkung des Ölschieferabbaues ist zwischen Rekultivierung des Geländes oder Wiederaufnahme des Tagebergbaus durch andere Firmen zu entscheiden. Es entsteht die Idee, die Grube Messel mit Müll zu verfüllen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1971 |
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Privatsammler beginnen erfolgreich nach Fossilien zu suchen, was zu einem sprunghaften Anstieg auch des wissenschaftlichen Interesses an der Grube Messel führt. Spektakuläre Funde wie z.B. weitere Urpferdskelette, ein Tapirskelett und das Skelett eines der wenigen außerhalb von Amerika gefundenen fossilen Ameisenbären kommen zutage. Solche Funde helfen, die Bedeutung der Fossilfundstelle neu zu bewerten. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1973 |
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Seit 1973 erheben Privatpersonen, Bürgerinitiativen, Wissenschaftler, wissenschaftliche Institutionen und Politiker Einwände gegen die geplante Mülldeponie. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1974 |
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Die große Fundhäufigkeit von Fossilien und die hohen Preise, die für seltene Funde bezahlt werden, führen zu einem Ansturm von Privatgräbern und Fossllienhändlern auf die Fossilienlagerstätte Grube Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Das Geologisch Paläontologische Institut der Universität Hamburg erhält die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Das Hessische Landesmuseum Darmstadt verstärkt seine wissenschaftlichen Grabungen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Das Museum für Naturkunde Dortmund erhält die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Der Zweckverband Abfallbeseitigung Grube Messel erwirbt von der Firma YTONG das Gelände der Grube Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Die Grube wird wegen des Ansturms von Privatgräbern aus Gründen der Sicherheit für die Öffentlichkeit gesperrt. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1975 |
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Seit 1975 gräbt auch das Forschungsinstitut Senckenberg, Frankfurt am Main, und birgt neben dem Hessischen Landesmuseum Darmstadt Fossilien. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1976 |
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Die Johannes-Gutenberg-Universität Mainz erhält die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1976 |
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Die Landessammlungen für Naturkunde Karlsruhe erhalten die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1976 |
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Es setzt ab 1976 eine Fülle von wissenschaftlichen Bearbeitungen der in Messel gefundenen Fossilien ein. Dadurch wird der Fachwelt und der Öffentlichkeit die Bedeutung der Grube Messel als hochrangiges erd- und evolutionsgeschichtliches Denkmal nachdrücklich vor Augen geführt. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1977-1978 |
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Das Naturmuseum Senckenberg veranstaltet 1977 / 1978 mit einer Gruppe von Amateur-Paläontologen eine Sonderausstellung zum Thema Fossillagerstätte Messel. Im Anschluß daran wird dort eine Messel-Dauerausstellung eingerichtet, die zur 175-Jahr-Feier der Senckenbergischen Naturforschenden Gesellschaft im November 1992 neu gestaltet wird. |
| Messel (b. Darmstadt) |
07.08.1977 |
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21 Schotterwagen trennen sich infolge nachlässigen Kuppelns bei einem Zughalt vom Zugverband und rollen in Richtung Darmstadt. Sie werden vom Fahrdienstleiter auf ein Stumpfgleis bei Griesheim geleitet. Dort überfahren die führerlosen Wagen den Gleisabschluß und prallen gegen ein Haus, dessen Bewohner unverletzt bleiben. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1979 |
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Das Hessische Landesmuseum Darmstadt eröffnet eine Dauerausstellung zum Thema Fossillagerstätte Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1981 |
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Das Hessische Oberbergamt stellt den Plan für eine zentrale Abfallbeseitigungsanlage "Grube Messel" des Zweckverbandes Abfallbeseitigung Grube Messel fest. Gegen diesen Beschluß und die Anordnung des Sofortvollzuges klagen Mitglieder der Bürgerinitiative zur Verhinderung der Mülldeponie Grube Messel e.V. als Privatpersonen. Sie bleiben zunächst wenig erfolgreich. Bauliche Vorbereitungen für die Deponie werden eingeleitet. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1983 |
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Das Institut Royal des Sciences Naturelles de Belgique Brüssel erhält die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1984 |
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Ein sogenanntes Tolerierungs-Abkommen der die Landesregierung tragenden Koalitionsparteien vereinbart den Erhalt der Grube Messel als Kulturdenkmal. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1985 |
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Die Hessische Ministerin für Wissenschaft und Kunst gibt ein Gutachen in Auftrag, mit dem Fragen geklärt werden sollen, die sich aus einer möglichen Offenhaltung der Grube für die paläontologische Forschung ergeben. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1985 |
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Im Zusammenhang mit der Installation der Mülldeponie werden die Arbeiten nach Bruch der Regierungskoalition verstärkt in Angriff genommen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1987 |
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Das Geologisch-Paläontologische Institut der Universität Tübingen erhält die Grabungserlaubnis |
| Messel (b. Darmstadt) |
1987 |
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Der Verwaltungsgerichtshof des Landes Hessen hebt wegen Mängeln des Planfeststellungsbeschlusses den Sofortvollzug des für die Mülldeponie Grube Messel festgestellten Planes auf. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1987 |
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Es findet ein erstes internationales Messel-Symposium mit über 100 Teilnehmern aus 12 Ländern im Naturmuseum Senckenberg, Frankfurt am Main, statt. Wichtige Forschungsergebnisse heben erneut die Bedeutung der Fossillagerstätte Messel hervor. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1988 |
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Der Hessische Verwaltungsgerichtshof hebt auch den Planfeststellungsbeschluß auf. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1990 |
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Die Hessische Landesregierung gibt bekannt, daß die Grube Messel nicht mehr als Mülldeponie verwendet werden soll. Sie beschließt, das Planfeststellungsverfahren zur Errichtung einer Mülldeponie nicht mehr zu betreiben, die Grube Messel ausschließlich als Denkmal zu erhalten und dauerhaft für die paläontologische Forschung bereitzustellen. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1991 |
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Aufgrund einer Koalitionsvereinbarung der die Landesregierung tragenden Parteien kauft das Land Hessen die Grube Messel zu einem Gesamtpreis von 32,6 Mio DM und schafft damit eine feste Grundlage für deren dauerhaften Erhalt als Denkmal und ihre Zugänglichkeit für Wissenschaft und Forschung. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1991 |
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Im Rahmen der internationalen Konferenz "Denkmal Grube Messel" im Hessischen Landesmuseum Darmstadt stellen Paläontologen aus 23 Ländern in ihren Beiträgen und in Diskussionen erneut die einzigartige Bedeutung der Fossillagerstätte Grube Messel als Denkmal und Forschungsstätte heraus. |
| Messel (b. Darmstadt) |
26.06.1992 |
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Das Land Hessen und die Senckenbergische Naturforschenden Gesellschaft schließen am 26. Juni 1992 einen Vertrag über die Durchführung paläontologischer Grabungen in der Grube Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
11.1992 |
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Zur 175-Jahr-Feier der Senckenbergischen Naturforschenden Gesellschaft wird eine Messel-Dauerausstellung im Naturmuseum Senckenberg in neuer Gestalt präsentiert. |
| Messel (b. Darmstadt) |
17.12.1992 |
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Das Land Hessen und die Interessengemeinschaft zur Erhaltung der Fossillagerstätte Grube Messel e.V. schließen einen Vertrag vor allem über die kulturelle Nutzung der Fossillagerstätte Grube Messel. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1993 |
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Das Land Hessen gründet die Grube Messel Verwaltungsgesellschaft mbH, die die Eigentümerfunktionen für das Land Hessen an der Grube Messel wahrnimmt. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1994 |
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Das Land Hessen beantragt nach längerer Vorbereitung die Aufnahme der Fossilienfundstätte Grube Messel in die Welterbeliste der UNESCO. Daraufhin wird ein Prüfungsverfahren durch das Welterbebüro der UNESCO eingeleitet, das mit einer Empfehlung an die Vollversammlung der Vertragsstaaten der internationalen Konvention über den Schutz des Weltkultur- und -naturerbes vom 16. November 1972 (BGBI.II 1977, 213), zur Aufnahme der Grube Messel abschließt. Der Konvention ist die Bundesrepublik Deutschland bereits 1977 beigetreten. |
| Messel (b. Darmstadt) |
09.12.1995 |
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Die Vollversammlung diskutiert den Antrag in ihrer jährlichen Sitzung Anfang Dezember in Berlin. Am 9. Dezember 1995 beschließt sie die Aufnahme der Fossilienfundstätte Messel als Naturerbe in die Welterbeliste der UNESCO. |
| Messel (b. Darmstadt) |
14.06.1996 |
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Als Vertreter der UNESCO übergibt der Leiter des Welterbebüros, Bernd v. Droste zu Hülshoff, in einem Festakt in Messel Ministerpräsident Hans Eichel die Urkunde, die die Fossilienfundstätte Grube Messel zum Weltnaturerbe erklärt. |
| Messel (b. Darmstadt) |
1997 |
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Das Land Hessen errichtet und eröffnet eine Besucherplattform am Rande der Grube Messel. Sie ermöglicht Interessierten, einen Blick in das Areal zu werfen. Da die Grube Messel nach wie vor dem Bergrecht unterliegt, können Besucherrinnen und Besucher sie nur nach Anmeldung und mit Führung betreten. Führungen bietet regelmäßig das Fossilien- und Heimatmuseum Messel an. Anmelden können Sie sich unter Tel. 06159 / 5119. |
| Messel (b. Darmstadt) |
20.08.1998 |
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Am 20. August 1998 erscheint zum zweiten Mal eine Sondermarke der Post mit einem Motiv aus der Grube Messel: Einem Krokodil. Mit dieser Sondermarke wird die Fossilienfundstätte als Weltnaturerbe gewürdigt. |
| Messelhausen (b. Lauda) |
20.05.1947 |
Lenard, Philipp |
Tod von Philipp Lenard in Messelhausen |
| Messina (Italien) |
1548 |
Università di Messina |
Gründung nach der Genehmigung durch Papst Paul III. als studium generale der Jesuiten, allerdings gegen den Widerstand der städtischen Führungsschicht, die einen stärkeren eigenen Einfluss anstrebt |
| Messina (Italien) |
1591 |
Università di Messina |
Es kommt zu einer Einigung, die das Jesuitenkolleg gegen eine Finanzierung durch die Stadt zu einer allgemeinen Hochschule umwandelt. |
| Messina (Italien) |
1641 |
Università di Messina |
Das Amt des Kanzlers geht vom Erzbischof von Messina auf den Senat der Stadt über. |
| Messina (Italien) |
1894 |
Elektrizitätswerk Messina |
Bestellung durch die "Continental Union Gas Company Ltd." |
| Messina (Italien) |
Aug. 1895 |
Elektrizitätswerk Messina |
Betriebsübergabe |
| Messina (Italien) |
28.12.1908 |
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Ein Erdbeben fordert 84.000 Tote |
| Messinghausen (b. Brilon) |
23.10.1995 |
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Ein auf dem Bahnübergang zwischen Brilon Wald und Messinghausen (Strecke Schwerte - Warburg) stehender LKW-Fahrer erkundigt sich nach dem Weg, wobei er weder das Blinklicht, noch die sich senkenden Schrankenbäume wahrnimmt. Der Steuerwagen der Regionalbahn prallt auf das Hindernis. Der LKW-Fahrer wird schwer, der Lokführer und drei Reisende werden leicht verletzt. Sachschaden über 1 Million Mark |
| Mesum (ü. Rheine) |
1825 |
G. J. Nadorff |
Georg Nadorff gründet in Mesum an der (späteren) Bahnhofstraße eine Tabakfabrik. |
| Mesum (ü. Rheine) |
1852 |
G. J. Nadorff |
Georg Josef Nadorff verlegt seine Tabakfabrik von Mesum nach Rheine. |
| Mesum (ü. Rheine) |
1871 |
W. Gröning, Leinenweberei |
Gründung des ersten Mesumer Textilunternehmens durch Wilhelm Gröning und damit Beginn der Industrialisierung |
| Mesum (ü. Rheine) |
1888 |
Hch. Kettelhack |
Verleger Clemens Eggert und Fabrikant Heinrich Kettelhack bauen die zweite Textilfabrik: der erste Fabrikbau auf dem Feld |
| Mesum (ü. Rheine) |
1898 |
Schürmann & Holländer |
Landwirt August Schürmann und Prokurist Laurenz Holländer gründen gemeinsam die dritte mechanische Weberei |
| Mesum (ü. Rheine) |
1902 |
Doppelmühlenanlage Schulte Höping |
Bau einer Dampfmühle durch Hinterding aus Rheine an der Rheiner Straße und damit Ende des Mühlenmonopols von Höping |
| Mesum (ü. Rheine) |
1912/1913 |
Hch. Kettelhack |
Heinrich Kettelhack trennt sich von Clemens Eggert und errichtet auf der anderen Bahnseite ein modernes Textilwerk |
| Mesum (ü. Rheine) |
16.08.1912 |
W. Gröning, Leinenweberei |
Großbrand |
| Mesum (ü. Rheine) |
1931 |
Schürmann & Holländer |
Werkschließung und Konkurs |
| Mesum (ü. Rheine) |
1967 |
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Einweihung des Krankenhauses |
| Mesum (ü. Rheine) |
1975 |
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Eröffnung des Hallenbades |
| Mesum (ü. Rheine) |
28.06.2013 |
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Gegen 11.45 Uhr wird am Bahnübergang Schürmannstraße ein Auto von einem Zug (426 524-5) erfasst. Durch die Wucht des Aufpralls wird der PKW auseinandergerissen. Ein Teil des Fahrzeugs wird etwa 500 Meter von dem Zug mitgeschleift. Die Fahrerin des Pkw, eine 30-jährige Frau aus Rheine-Mesum, wird dabei tödlich verletzt. Der unbeschrankte Bahnübergang an der Schürmannstraße ist durch Andreaskreuze und eine Lichtzeichenanlage gesichert. Der Zugverkehr zwischen Emsdetten und Mesum ist bis auf weiteres noch eingestellt. Ein Schienenersatzverkehr ist eingerichtet. |
| Meßkirch (b. Sigmaringen) |
1866 |
W. Stoll, Holzwarenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Meßkirch (b. Sigmaringen) |
1891 |
Herm. Fischer, Gerberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Meßkirch (b. Sigmaringen) |
1891 |
Herm. Fischer, Gerberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Meßkirch (b. Sigmaringen) |
1898 |
Ernst Nabenhauser, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Meßkirch (b. Sigmaringen) |
1905 |
Ernst Nabenhauser, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Meßkirch (Buffenhofen) |
12.08.1869 |
Restle-Fidel |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Meßlingen (b. Petershagen) |
1843 |
Windmühle Meßlingen |
Bau des Galerieholländers |
| Meßstetten (Schw. Alb) |
1887 |
Theodor Groz und Söhne & Ernst Beckert, Nadelfabrik KG |
Die Nadelfabrik Groz eröffnet einen Filialbetrieb in Meßstetten |
| Meßstetten (Unterdigisheim) |
1680 |
Mühle Maurer |
Bau der Mühle |
| Metelen (Westf) |
17.07.1822 |
Arnold Kock |
Geburt von Arnold Caspar Joseph Kock in Metelen als ältestes Kind des Metelener Kaufmanns und Leinenhändlers Engelbert Kock (1788–1836) und seiner Frau Maria Catherina, geb. Voss (1797–1835) |
| Metelen (Westf) |
1846 |
Th. Wesselink, Mahlmühle |
Der Kaufmann Wesselink aus Rheine pachtet die Fürstlich Salm-Horstmarsche Wassermühle (später: "Plagemanns Mühle") an der Vechte in Metelen |
| Metelen (Westf) |
30.09.1875 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Bau des Bahnhofs an der Münster-Gronau-Enschede (Eröffnung 30.09.1875). Es ist das einzige Empfangsgebäude an der Strecke, das in Fachwerkbauweise erstellt wird. |
| Metelen (Westf) |
1880 |
Wassermühle Plagemann |
Bau der Mühle |
| Metelen (Westf) |
01.10.1902 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Umbenennung des Bahnhofs in "Metelen Land" zur Unterscheidung vom WLE-Bahnhof "Metelen-Ort" an der WLE-Strecke Ahaus ? Burgsteinfurt |
| Metelen (Westf) |
01.06.1984 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Aufgabe des Bahn-Tarifpunkts Metelen Land |
| Metelen (Westf) |
31.08.1984 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Rückbau des Stellwerks "Mf", der Signale, des Überholungsgleises und des Ladegleises im Bahnhof Metelen-Land |
| Metelen (Westf) |
11.02.1986 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Die Gemeinde erwirbt den Bahnhof Metelen-Land von der DB. |
| Metelen (Westf) |
26.10.1986 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Gründung |
| Metelen (Westf) |
15.07.1987 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Die Gemeinde Metelen übergibt den Bahnhof Metelen Land an die Eisenbahn-Interessengemeinschaft. |
| Metelen (Westf) |
28.10.1988 |
Eisenbahn Interessengemeinschaft Metelen e.V. |
Der Bahnhof Metelen Land wird in Anwesenheit vieler Ehrengäste, der Presse und dem WDR vom Bürgermeister Reinhard Jockweg als Museum eröffnet. |
| Methven (Schottl) |
25.10.1790 |
Stirling, Robert |
Geburt von Robert Stirling in Methven (Schottland) ald drittes von acht Kindern von Patrick und Agnes Stirling und als Enkel von Michael Stirling, dem Erfinder der Dreschmaschine |
| Metten (Ndbay) |
Ende 1906 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Inbetriebnahme einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim. Die Turbine treibt einen Gleichstromgenerator und darf nur der Selbstversorgung der Abtei dienen. |
| Metten (Ndbay) |
1908 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Das Krankenhaus Mettens wird an das klösterliche E-Werk angeschlossen |
| Metten (Ndbay) |
1916 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Bedingt durch die Leuchtmittel- und Brennstoffknappheit während des Ersten Weltkrieges wird auch an die Gemeinde Metten Strom geliefert. - Dieser Zustand bleibt auch nach 1918 bestehen. |
| Metten (Ndbay) |
1924 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Die Nachbarorte Berg und Buchberg, später auch weitere Ortschaften und Gehöfte im Umkreis von ca. 5 km werden mit elektrischem Strom versorgt |
| Metten (Ndbay) |
1924 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Es werden zwei Dieselmotoren in der Schaltzentrale im Kloster aufgestellt, die zusammen eine Leistung von 90 kW erbringen |
| Metten (Ndbay) |
1930 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Weil sich der Betrieb der Dieselmotoren durch anspruchsvolle Wartung, Lärm- und Abgasbelastung nicht bewährt, wird das Kloster an das (Wechselstrom-)Überlandwerk Niederbayern angeschlossen. Dazu wird eine Gleichrichteranlage eingebaut, da das Kloster mit Gleichstrom verorgt wird. Vom Überlandwerk werden nun 100 kW Zusatzstrom geliefert. |
| Metten (Ndbay) |
1931 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Die Abtei Metten ersteigert das Schloß Egg und kommt dadurch in den Besitz eines zweiten Kraftwerkes, das Werk Laufmühle (Baujahr 1925). Es hat eine Zweifach-Francis-Turbine, die bei einem Gefälle von 9 m eine Leistung von 7,5 bzw. 15 kW. erbringt. |
| Metten (Ndbay) |
1937 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Die aus dem Jahr 1906 stammende Turbine wird durch eine neue, etwas größere abgelöst. Der dazugehörige Generator liefert bei einer Turbinenleistung von 65 kW eine elektrische Leistung von 60 kW |
| Metten (Ndbay) |
1948/49 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Zur Erzielung höherer Leistung wird ein neues Staubecken angelegt, die teilweise zerfallenden Zementrohre werden durch Eisenrohre ersetzt, und eine zweite Turbine wird aufgestellt. Diese hat eine Leistung von 25 kW, beide Turbinen zusammen liefern allerdings nur 75 kW, weil die Rohrleitung nicht mehr Wasser bringt. |
| Metten (Ndbay) |
1957 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Die Benediktinerabtei Metten tritt ihr Versorgungsgebiet an die OBAG ab |
| Metten (Ndbay) |
ab 1958 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Die OBAG stellt das bis dahin durch Gleichstrom betriebene Netz auf Wechselstrom um |
| Metten (Ndbay) |
1972 |
Kloster Metten, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mettenheim (Rheinhess.) |
1786 |
Pabst Brewing Company |
Geburt von Jacob Best in Mettenheim b. Worms. - Er erlernt in seiner Heimat das Brauer-Handwerk |
| Mettenheim (Rheinhess.) |
1814 |
Pabst Brewing Company |
Geburt von Phillip Best, Sohn von Jacob Best, in Mettenheim b. Worms |
| Mettenheim (Rheinhess.) |
11.05.1958 |
Pabst Brewing Company |
Das 10.000.000ste Faß Pabst-Bier wird von Milwaukee nach Mettenheim, den Geburts- und Auswanderungsort von Jakob und Maria Best, gebracht |
| Metternich (Koblenz) |
1860 |
Wilhelm Mayr Söhne |
Gründung |
| Metternich (Koblenz) |
1825-1830 |
Wilhelm Mayr Söhne |
Prämiert in Koblenz durch Ehrendiplom mit silberner Medaille |
| Metternich (Koblenz) |
1825-1830 |
Wilhelm Mayr Söhne |
Prämiert in Koblenz mit goldener Medaille |
| Metternich (Koblenz) |
1899-1900 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Die Brauerei C. Laupus in Koblenz-Niedermendig wird erworben. |
| Metternich (Koblenz) |
01.08.1899 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Gründung durch Übernahme der Brauerei "Dieckmann & Reiter" in Metternich für M 1439217. |
| Metternich (Koblenz) |
18.09.1899 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Eingetragen |
| Metternich (Koblenz) |
03.06.1901 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Bisheriger Name der Firma: "Akt.-Ges. Klosterbräu vorm. Dieckmann & Reiter", dann "Kloster- & C. Laupus-Brauerei Akt.-Ges." |
| Metternich (Koblenz) |
1903 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Die Betriebe in Metternich und Niedermendig werden in ersterem Orte vereinigt. |
| Metternich (Koblenz) |
15.12.1917 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 15. Dezember 1917 Erwerb der Mittelrhein. Brauerei-A.-G. in Andernach-Koblenz |
| Metternich (Koblenz) |
15.12.1917 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Umfirmierung aus "Kloster- & C Laupus-Brauerei Akt.-Ges." in "Kloster-Brauerei A.-G." |
| Metternich (Koblenz) |
22.02.1943 |
Kloster-Brauerei A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Mettingen (Esslingen) |
1845 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Vertrag zwischen der Stadt Esslingen und dem württembergischen Staat: Die Stadt tritt die Pliensaumühle mit allen Rechten und Lasten, allen Gebäuden und dem unteren Wehr an den Staat. Dieser verpflichtet sich, hier eine "Maschinenwerkstätte" zu errichten. Das bezieht sich auf die im Folgejahr gegründete Maschinenfabrik Esslingen, die drei Viertel des Pliensaumühlen-Areals erhält |
| Mettingen (Esslingen) |
13.03.1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Gegründet mit einem Kapital von fl. 300.000,00, eingeteilt in 30 Aktien à fl. 10.000. Eine Gesellschaft tritt zur Gründung zusammen und schließt am selben Tage mit der Kgl. Staatsregierung ein Übereinkommen ab, nach welchem ihr von dieser fl. 200.000 als Darlehen überlassen werden, welches mit 3,5 % zu verzinsen und mit jährlich 1,5 % zurück zu zahlen sei. Die Anleihe der Staatsregierung wird mit 3,5 % in Staatsobligationen zu einem Kurs zwischen 88 5/8 und 93 1/8. Gemeinsame Leitung der Werke Karlsruhe und Esslingen durch Emil Kessler. |
| Mettingen (Esslingen) |
30.04.1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Aktionäre leisten ihre erste Anzahlung mit 10% |
| Mettingen (Esslingen) |
04.05.1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Feier der Grundsteinlegung der Maschinenfabrik Esslingen in Anwesenheit von Finanzminister von Gärthner und den Mitgliedern der Kgl. Eisenbahnkommission: Direktor v. Knapp, den Oberbauräten Etzel, Knoll, Gaab und Klein sowie den Finanzräten Autenrieth, Bühler und Camerer. Ferner nehmen 21 Aktionäre, fünf Mitglieder des Ausschusses, der Klg. Kommissär Carl Deffner in Esslingen, der Baumeister der Fabrik Messmer (Karlsruhe), die Steinhauermeister Zillnger, Jobst und Remppis, Die Zimmermeister Eisele und Blessing, der Stadtschultheiß Weinland, der Konrektor Dr. Pfaff und andere Esslinger Bürger und Beamte teil. |
| Mettingen (Esslingen) |
1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bei der Gründung der Fabrik wird eine Krankenkasse errichtet. Das Eintrittsgeld beträgt je nach Einkommen 30 kr. bis 1 fl. 30 kr., der Wochenbeitrag 10 - 30 kr. und die tägliche Vergütung bei eigener Verpflegung: 10 - 30 kr. Das Krankengeld wird vom dritten Tagen an für drei Monate bezahlt, ärztliche Behandlung und Arzneimittel sind frei. Die Kasse übernimmt die Beerdigungskosten. Ein etwaiges Defizit übernimmt die Fabrik. |
| Mettingen (Esslingen) |
12.10.1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
August Ehrhardt übernimmt die Stelle eines technischen Direktors der Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
Nov. 1846 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Fabrik ist so weit fertig, daß mit den Arbeiten begonnen werden kann. |
| Mettingen (Esslingen) |
1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Fabrik hat die Aufgabe für die Württembergische Staatsbahn die Albmaschinen für die Strecke Geislingen - Ulm (Steigung: 1 : 45) zu bauen. Die von der Maschinenfabrik Esslingen gelieferten Lokomotiven mit 95 qm Heizfläche und 33,5 t Reibungsgewicht sind mehrere Jahre im Dienst und werden später in solche mit Vordergestell umgebaut. |
| Mettingen (Esslingen) |
1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler beruft Josef Trick von der Polytechnischen Schule in Karlsruhe in seine Fabrik in Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.03.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Turbine wird in Gang gesetzt |
| Mettingen (Esslingen) |
13.03.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste achträdrige Personenwagen II. Klasse wird abgeliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
13.03.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Guß wird ausgeführt. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.04.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Lokomotivkessel wird begonnen. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.07.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der erste Lokomotivkessel wird fertiggestellt. |
| Mettingen (Esslingen) |
08.10.1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die erste in Württemberg hergestellte Lokomotive wird abgeliefert. - Sie tritt am 10.12.1847 ihren Dienst an |
| Mettingen (Esslingen) |
1847 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Im ersten Betriebsjahr werden 15 Lokomotiven à fl.28.000, 60 achträdrige Wagen à fl. 3.600 und 10.000 Zentner diverse Maschinenteile à fl. 12 im Gesamtwert von fl. 756.000 hergestellt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1848 |
Maschinenfabrik Esslingen |
4 2/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
März 1848 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es liegen Bestellungen für 17 Lokomotiven und 70 Wagen vor. |
| Mettingen (Esslingen) |
1849 |
Maschinenfabrik Esslingen |
7 1/2 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1849 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Josef Trick konstruiert bei der Maschinenfabrik Esslingen die Albmaschine für die Württembergischen Staatsbahnen. Sie wird auf der am 29.06.1850 eröffneten Geislinger Steige (Steigung: 22,5 o/oo) eingesetzt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1849 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung der ersten Turbine an "Grether & Co." in Atzenbach |
| Mettingen (Esslingen) |
Ende 1840er Jahre |
Maschinenfabrik Esslingen |
J. Trick erfindet den Kanalschieber |
| Mettingen (Esslingen) |
04.07.1849 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Wegen des Anwachsens der Aufträge wird zunächst von den Aktionären einen Nachzahlung von fl. 90.000 geleistet. Am 4. Juli wird beschlossen, das dieses Darlehen mit 7 % verzinst und allmählich zurückbezahlt werde. |
| Mettingen (Esslingen) |
1850 |
Maschinenfabrik Esslingen |
2 1/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1849/59 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das Betriebsjahr endet mit einem schwachen Gewinn. |
| Mettingen (Esslingen) |
1851 |
Maschinenfabrik Esslingen |
7 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1851 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Aufnahme des Brückenbaues |
| Mettingen (Esslingen) |
1851 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen errichtet eine Schiffswerft in Ulm |
| Mettingen (Esslingen) |
1852 |
Maschinenfabrik Esslingen |
10,75 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1852 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der ersten Neckardampfschiffe |
| Mettingen (Esslingen) |
1852 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit John Cockerill in Seraing eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| Mettingen (Esslingen) |
1852 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler tritt in Karlsruhe aus und siedelt ganz nach Esslingen über. |
| Mettingen (Esslingen) |
1853 |
Maschinenfabrik Esslingen |
23 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1853 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Hessische Ludwigsbahn bezieht sechs vierfach gekuppelte Lokomotiven (182 qm Heizfläche, 45,3 t Adhäsionsgewicht) von der Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1853 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Fertigstellung der Neckarbrücke in Untertrürkheim als erste große, von der Maschinenfabrik Esslingen erbaute Brücke. Sie ist eine Gitterbrücke (drei Träger, Spannweite: 28,6 m, Länge: 92 m, Trägerhöhe: 2,3 m, Gewicht: 93,5 t Schmiedeeisen und 47,5 t Gußeisen, Preis: 70.280 Mark) nach dem Projekt von Oberbaurat Knoll. |
| Mettingen (Esslingen) |
1853 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung der ersten Esslinger Lokomotive in die Schweiz (nach St. Gallen). Es ist eine schwere Tenderlokomotive mit 100 qm Heizfläche und 25 Tonnen Adhäsionsgewicht. |
| Mettingen (Esslingen) |
Dez. 1853 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die erste der Esslinger Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn "Kapellen" kommt in Dienst und befriedigt durch ihre Ausbildung vollkommen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1854 |
Maschinenfabrik Esslingen |
22 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1854 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Einführung der Gasbeleuchtung |
| Mettingen (Esslingen) |
1854 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Moritz Schröter sen., bisher in der Lokomotivfabrik von Emil Keßler in Karlsruhe tätig, wechselt zur Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1855 |
Maschinenfabrik Esslingen |
19 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1855 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beteiligung mit Esslinger Lokomotiven an der Weltausstellung in Paris. Auszeichnung durch die Große Ehrenmedaille, kleine Goldene Medaille 1. Klasse und andere Auszeichnungen |
| Mettingen (Esslingen) |
1855 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die ersten Esslinger Lokomotiven gehen nach Frankreich: Die Südbahn kauft fünfachsige Tenderlokomotiven mit 165,4 qm Heizfläche und einem Adhäsionsgewicht von 35 t auf den drei gekuppelten Vorderachsen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1855-1856 |
Maschinenfabrik Esslingen |
J. Trick erfindet gleichzeitig mit Allan die Allan(-Trick-)steuerung, eine Kulissen-Umsteuerung besonders für Lokmotiven mit zwei Exzentern, gerader Schwinge und bei Veränderung der Füllung gegenläufig bewegter Schwinge/Schieberschubstange |
| Mettingen (Esslingen) |
1856 |
Maschinenfabrik Esslingen |
5 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1856 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Aufstellung einer dritten Turbine |
| Mettingen (Esslingen) |
1856 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Vergrößerung der Fabrik und ihrer Einrichtungen mit einem Aufwand von ca. fl. 347.000 |
| Mettingen (Esslingen) |
März 1856 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Vermehrung des Aktienkapitals. Es besteht nun aus 300 Aktien à fl. 2.5000. Dabei wird das im Jahre 1849 von den Aktionären gemachte Darlehen von fl. 90.000 in Aktien umgewandelt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1857 |
Maschinenfabrik Esslingen |
15 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1857 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das Darlehn des Staates von fl. 200.000 wird zurückbezahlt, und dafür wird ein 5%-Obligationsdarlehn von fl. 400.000 aufgenommen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1857 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler jun. beginnt eine Ausbildung zum Schlosser in der Maschinenfabrik Esslingen. - Danach ist er in den Hüttenwerken Wasseralfingen tätig und studiert dann am Polytechnikum in Stuttgart. |
| Mettingen (Esslingen) |
1858 |
Maschinenfabrik Esslingen |
28 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1858 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Schiffswerft der Maschinenfabrik Esslingen in Ulm wird bis 1858 betrieben. Dort wurden die Dampfschiffe für den Bodensee "Wilhelm" und "Olga", zwei Dampfschiffe für die Neckarschiffahrt, 40 Schleppboote für die Donauschiffahrt, zusammen in einem Wert von ca. 1,33 Millionen Mark gebaut. |
| Mettingen (Esslingen) |
1859 |
Maschinenfabrik Esslingen |
24 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1859 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die gute Beschäftigung hält bei einem Jahresumsatz von 1,6 Millionen fl. bis 1859 an |
| Mettingen (Esslingen) |
1859 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Einrichtung einer Sägemühle |
| Mettingen (Esslingen) |
1860 |
Maschinenfabrik Esslingen |
11 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1861 |
Maschinenfabrik Esslingen |
8 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1861 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beginn der Lokomotivlieferungen der Maschinenfabrik Esslingen nach Italien. Die meisten Bestellungen gehen 1883 und 1884 ein, und bis 1897 werden zusammen ca. 200 Stück geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1861 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung der ersten Dampfmaschine (an Geigy im Wiesental) |
| Mettingen (Esslingen) |
1862 |
Maschinenfabrik Esslingen |
7,5 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1863 |
Maschinenfabrik Esslingen |
19 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1863 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Lokomotivlieferung der Maschinenfabrik Esslingen nach Dänemark. - Bis 1897 werden 76 Stück geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1863 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Moritz Schröter sen. verläßt die Maschinenfabrik Esslingen und wird Dozent an der Polytechnischen Schule in Stuttgart. |
| Mettingen (Esslingen) |
1864 |
Maschinenfabrik Esslingen |
20 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1864 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es werden wieder Esslinger Lokomotiven mit drei steif gekuppelten Achsen abgeliefert. Diese sind von J. Trick konstruiert, haben 122,3 qm Heizfläche, 36 Tonnen Adhäsionsgewicht und bewähren sich vorzüglich. |
| Mettingen (Esslingen) |
1865 |
Maschinenfabrik Esslingen |
5 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1866 |
Maschinenfabrik Esslingen |
18 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
28.08.1866 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Eingetragen |
| Mettingen (Esslingen) |
1867 |
Maschinenfabrik Esslingen |
20 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1867 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Lieferungen von Esslinger Lokomotiven nach Rußland beginnen |
| Mettingen (Esslingen) |
1867/1868 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Lokomotivlieferung der Maschinenfabrik Esslingen in ein außereuropäisches Land: 20 Stück für die "East Indian Railway Company" (Hauptstrecke von Kalkutta über Benares nach Allahabad). Sie bricht damit das britische Exportmonopol für den Lokomotivenexport nach Indien. |
| Mettingen (Esslingen) |
16.03.1867 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Tod von Emil von Kessler in Esslingen an einem Herzschlag. - Er wird auf dem Hoppenlaufriedhof in Stuttgart beerdigt und später in ein Familiengrab auf dem Stuttgarter Pragfriedhof umgebettet. |
| Mettingen (Esslingen) |
1867 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der 26jährige Emil Kessler jun. tritt die Nachfolge seines verstorbenen Vaters Emil von Keßler sen. als Direktor der Maschinenfabrik Esslingen an |
| Mettingen (Esslingen) |
1868 |
Maschinenfabrik Esslingen |
29 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
19.04.1868 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mettingen (Esslingen) |
1869 |
Maschinenfabrik Esslingen |
29 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1869 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Krankenkasse und Unterstützungsfonds (= Zuwendungen der Aktionäre) werden zu einem Unterstützungsverein für Arbeiter und Angestellte der Fabrik vereinigt. Er gewährt seinen Mitgliedern freie Kur und Arznei, Krankenlohn, Invaliden-, Witwen- und Waisenunterstützung. Die Mitglieder sind je nach Arbeitslohn in vier Klassen eingeteilt, zahlen in vier Wochen 1 fl. bis 30 kr. Beitrag und erhalten einen Krankenlohn von 48 bis 27 kr./Tag ab dem 5. Krankheitstag (bei Arbeitsunfällen ab sofort). Die Fabrik leistet die Hälfte der Beiträge der Arbeiter. |
| Mettingen (Esslingen) |
24.08.1869 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mettingen (Esslingen) |
1870 |
Maschinenfabrik Esslingen |
29 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1870 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler jun. wird mit dem Ritterkreuz 1. Klasse des Ordens der Württembergischen Krone ausgezeichnet, welches mit dem persönlichen Adelstitel verbunden ist. |
| Mettingen (Esslingen) |
1863-1871 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Neubauten und Anschaffung von Werkzeugmaschinen für fl. 320.000. Die Mittel hierzu sind reichlich vorhanden. |
| Mettingen (Esslingen) |
1871 |
Maschinenfabrik Esslingen |
26 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1871 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Arbeitszeit wird ohne Lohnverminderung von 12 auf 11 Stunden herabgesetzt, unter Aufhebung der Vesperzeit. |
| Mettingen (Esslingen) |
1872 |
Maschinenfabrik Esslingen |
20 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1872 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Letzte Vermehrung des Aktienkapitals vor der Vereinigung mit der Decker'schen Fabrik durch Erhöhung des Wertes der Aktien. Das Aktienkapital beträgt nun fl. 1.050.000 = 1.800.000 Mark. |
| Mettingen (Esslingen) |
1872 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung einer Dampfpumpe und zwei Lokomobilen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
20 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Schweiz erhält seit 1853 285 Lokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen, bis von 1873 an die Lokomotivfabrik Winterthur den Bedarf des Landes decken kann. |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Einrichtung einer Speisehalle für Arbeiter |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung von zwei Lokomobilen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Nach dem Wiener Börsenkrach leidet die Maschinenfabrik in den folgenden Jahren unter einer Absatzkrise. |
| Mettingen (Esslingen) |
1873 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Seit 1853 wurden 219 Esslinger Lokomotiven an Österreich geliefert - danach nur noch Zahnradlokomotiven. |
| Mettingen (Esslingen) |
1874 |
Maschinenfabrik Esslingen |
16 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1875 |
Maschinenfabrik Esslingen |
20 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1857-1876 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Jahre mit glänzenden Betriebsergebnissen und einer durchschnittlichen Verzinsung des Aktienkapitals von 18 % |
| Mettingen (Esslingen) |
1876 |
Maschinenfabrik Esslingen |
6 2/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1877 |
Maschinenfabrik Esslingen |
6 2/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1877 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Für einige Monate muß wegen Mangels an Arbeit nur 7 Stunden täglich gearbeitet werden |
| Mettingen (Esslingen) |
1877/1881 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das Rußlandgeschäft der ME mach 55 Prozent des Gesamtumsatzes aus. |
| Mettingen (Esslingen) |
Febr. 1877 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Speisehalle für Arbeiter muß wegen Mangel an Beteiligung geschlossen werden. |
| Mettingen (Esslingen) |
1878 |
Maschinenfabrik Esslingen |
9 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1879 |
Maschinenfabrik Esslingen |
6 2/3 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr |
| Mettingen (Esslingen) |
1880 |
Maschinenfabrik Esslingen |
5 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr (mit Zuschuß aus dem Reservefonds) |
| Mettingen (Esslingen) |
1880 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen hat seit 1867 insgesmat 226 Lokomotiven nach Rußland geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1881 |
Maschinenfabrik Esslingen |
4 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr (mit Zuschuß aus dem Reservefonds) |
| Mettingen (Esslingen) |
1881 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil Kessler jun. wird die Krone zum Ritterkreuz verliehen. |
| Mettingen (Esslingen) |
Mai 1881 |
Maschinenfabrik Esslingen |
August Ehrhardt geht nach 35 jahren als technischer Direktor der Maschinenfabrik Esslingen in den Ruhestand. |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
2 % Dividendenzahlung im Kalenderjahr auf die Prioritätsaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau des Panoramagebäudes (eine Stahlkonstruktion) in München durch Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Bau stehender Kessel wird von Cannstatt nach Esslingen verlegt. In Esslingen erfolgt der Lokomotiv-, der Wagen- und der Dampfkesselbau, und in Cannstatt befinden sich die Gießerei, der Brückenbau, der Maschinenbau und später die elektrotechnische Abteilung. |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Brückenbau wird in die übernommene Maschinenfabrik Decker in Cannstatt verlegt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erweiterung der Herstellung von Dampfmaschinen und Eisenkonstruktionen |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es wird eine neue Unterstützungskasse für Invalide und Begräbnis gegründet. Gezahlt wird für vier Wochen: nach 10jähriger Dienstzeit: 4,00 Mark, nach 15 Jahren: 5,00 Mark, nach 20 Jahren: 6,00 Mark; Begräbniskosten: 40,00 Mark |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Nach der Übernahme der Maschinenfabrik Decker wird die Gießerei nach Cannstatt verlegt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1882 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Übernahme der Firma Decker, Cannstatt unter Mitwirkung der Württembergischen Vereinsbank. Die Bank überläßt die Decker'sche Fabrik für 1.200.000 Mark Prioritätsaktien und 800.000 Mark Stammaktien der Maschinenfabrik Esslingen an diese. Das Esslinger Kapital wird um die selbe Anzahl Aktien vermehrt auf nunmehr 3.000.000 Mark Prioritäts- und 800.000 Mark Stammaktien. Ferdinand Decker bleibt nur kurze Zeit beim neuen Eigentümer. |
| Mettingen (Esslingen) |
1883 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 2 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1883 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Emil v. Kessler jun. verläßt die Direktion der Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1883 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ferdinand Decker verläßt die Maschinenfabrik Esslingen und geht als Direktor zu Schuckert nach Nürnberg. |
| Mettingen (Esslingen) |
1883 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ludwig Arnold wird Direktor |
| Mettingen (Esslingen) |
1884 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der 2000. Lokomotive: Die "Stuttgart" wird an die Filderbahn-Gesellschaft für die Zahnradbahnstrecke von Stuttgart nach Degerloch geliefert. Die Maschinenfabrik liefert das sämtliche Material für diese Strecke und hat Gelegenheit, sich die Erfahrungen des Betriebs zunutze zu machen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1884 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Bau von Zahnradbahnen beginnt. Die ersten Lokomotiven werden an die Bahn Königswinter-Drachenfels und Rüdesheim-Niederwald geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1884 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 4 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1884 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erwerb der Patente für die Widnmann-Steuerung |
| Mettingen (Esslingen) |
02.01.1884 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beteiligung an der Schwerdt'schen Gründung der Elektrotechnischen Fabrik Cannstatt, die am 1. Februar ihren Betrieb beginnt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der ersten Lokomotive nach Abt'schem System für die Harzbahn Blankenburg - Tanne durch die Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Gloria-Standseilbahn in Lissabon durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 265 m, Steigung: 18 %; Förderhöhe: 48 m, Antrieb: mechanisch + Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau einer Bergbahn in Piovene bei Vicenza durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 195 m, Steigung: 37 %; Förderhöhe: 70 m, Antrieb: mechanisch + Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das erste Paar Rollböcke wird an die Kgl. Sächsische Staatsbahn geliefert. - In 60 Jahren werden in der ME etwa 400 Rollbock-Paare gebaut. ME-Direktor Paul Langbein erhält für diese Konstruktion einen Preis des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Bau von Eismaschinen und der Einrichtung von Fleischkühlhallen wird aufgenommen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1885 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 3 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1886 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 2 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1886 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ende der Amtszeit von Ludwig Arnold als Direktor |
| Mettingen (Esslingen) |
1886 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Gottlieb Daimler läßt in der ME seinen Einzylinder-Verbrennungsmotor in eine "American"-Vierradkutsche einbauen |
| Mettingen (Esslingen) |
Okt. 1886 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Adolf Groß übernimmt die Stelle des Generaldirektors bei der Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
01.01.1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Elektrotechnische Fabrik Cannstatt wird durch Feuer zerstört. Sie geht ab dem 1. Januar an die Maschinenfabrik Esslingen über. |
| Mettingen (Esslingen) |
1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Malberg-Standseilbahn in Bad Ems durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 520 m, Steigung: 54,5 %; Förderhöhe: 214 m, Antrieb: Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 1 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Gründung einer Zweigniederlassung der Maschinenfabrik Esslingen in Saronno bei Mailand. die Fabrik entsteht zusammen mit einer Gesellschaft italienischer Kapitalisten. - Die erwarteten Bestellung bleiben aus, da zur selben Zeit in Italien zwei weitere Lokomotivfabriken gegründet werden |
| Mettingen (Esslingen) |
März 1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die ehemals selbständige Elektrotechnische Fabrik Cannstatt geht nach zehnjährigem Betrieb mit ihren Einrichtungen in den Besitz der Maschinenfabrik Esslingen über. |
| Mettingen (Esslingen) |
05.1887 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die beiden Wagen für die Malbergbahn treffen in Bad Ems ein. Es ist die dritte von der ME ausgerüstete Seilbahn |
| Mettingen (Esslingen) |
1888 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Ligar do Sitio -Standseilbahn in Nazare durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 306 m, Steigung: 41 %; Förderhöhe: 110 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
1888 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Neroberg-Standseilbahn in Wiesbaden durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 490 m, Steigung: 26 %; Förderhöhe: 95 m, Antrieb: Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1888 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Turmberg-Standseilbahn in Karlsruhe durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 315 m, Steigung: 34 %; Förderhöhe: 100 m, Antrieb: Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1888 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 1 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1888 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Größere Bestellung der südafrikanischen Eisenbahngesellschaft an die Maschinenfabrik Esslingen. - Daran reihen sich bis 1896 noch weitere an. |
| Mettingen (Esslingen) |
1889 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der 1. Sektion der Heidelberger Bergbahn durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 490 m, Steigung: 43 %; Förderhöhe: 175 m, Antrieb: Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1889 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Bahia-Standseilbahn in Isabel durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 111 m, Steigung: 64 %; Förderhöhe: 65 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
1889 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Guinades-Standseilbahn in Porto durch die Maschinenfabrik Esslingen; mit Dampfantrieb. Bahn I: Länge: 424 m, Steigung: 50 %; Förderhöhe: 75 m. Bahn II: Länge: 114 m, Steigung: 50 %; Förderhöhe: 51 m |
| Mettingen (Esslingen) |
1889 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beginn der Lokomotiv- und Zahnstangen-Lieferungen für die 30 km lange Strecke der Padang-Bahn auf Sumatra, erbaut von der niederländischen Regierung |
| Mettingen (Esslingen) |
1889 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 2 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1890 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 5 % auf die Prioritätsaktien und 0 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1890 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Seit 1853 wurden 145 Lokomotiven an die Hessische Ludwigsbahn geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Bica-Standseilbahn in Lissabon durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 260 m, Steigung: 30 %; Förderhöhe: 50 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau des ersten Dampf-Dynamos |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 1/3 % auf die Prioritätsaktien und 5 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Für Beamte mit sehr langer Dienstzeit wird seitdem ein Pensionsfonds angesammelt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
In Zusammenarbeit mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) baut die Maschinenfabrik Esslingen die erste Motorlokomotive der Welt. Sie erhält eine 4 PS-Daimler-Benzinmotor und Zahnradgetriebe. |
| Mettingen (Esslingen) |
1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Seitdem wird bei der Generalversammlung um Zuwendungen für einen außerordentlichen Arbeiterunterstützungsfonds gebeten. - Er wird 1896 auf den Betrag von 85.000 Mark gebracht. |
| Mettingen (Esslingen) |
25.01.1891 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Einweihung der ersten deutschen Kabelhängebrücke bei Kressbronn. Sie führt über die Argen und wurde in zweijähriger Bauzeit von der Maschinenfabrik Esslingen hergestellt. Die Brücke ist 72 Meter lang und 6 Meter breit. Die 130 m langen und 135 mm dicken Seile hängen an vier 12 m hohen Steinpylonen. Zur Verankerung dienen vier Betonkammern ca. 20 m landeinwärts. Die Brücke wird im Jahre 1900 in Form von Bauzeichnungen auf der Weltausstellung Paris präsentiert und prämiert. |
| Mettingen (Esslingen) |
05.12.1891 - 15.03.1892 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Eine von der Maschinenfabrik Esslingen gebaute Daimler-Motor-Straßenbahn befördert im Ausstellungspark von Palermo vom 5. Dezember 1891 bis zum 15.03.1892 130.000 Besucher |
| Mettingen (Esslingen) |
1892 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Hohensalzburg-Standseilbahn in Salzburg durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 200 m, Steigung: 61 %; Förderhöhe: 100 m, Antrieb: Wasserballast |
| Mettingen (Esslingen) |
1892 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen baut die erste fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive für die Württembergischen Staatseisenbahnen, ausgerüstet mit einem Klose-Radialsystem. Wegen ihrer Größe und Leistungsfähigkeit tragen die Lokomotiven den Namen "Elefant". Die Ausführung der mit dieser Konstruktion zusammenhängenden Maschinenteile stellt große Ansprüche an die ausführende Werkstätte. Im Jahre 1892 werden fünf solcher Lokomotiven mit 6000 mm Radstand, 197,58 qm Heizfläche und 68,5 Tonnen Adhäsionsgewicht angefertigt. Es sind die schwersten der bisher gelieferten Lokomotiven. |
| Mettingen (Esslingen) |
1892 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 1/3 % auf die Prioritätsaktien und 5 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1892 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Seit 1892 gehören zum Geschäftsbetrieb auch Elektrizitätswerke |
| Mettingen (Esslingen) |
1893 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 1/3 % auf die Prioritätsaktien und 5 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1894 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Schloßberg-Standseilbahn in Graz durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 220 m, Steigung: 63 %; Förderhöhe: 109 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
1894 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen erringt in Budapest den 1. Preis (unter 76 Entwürfen aus allen Ländern) für den Brücken-Entwurf ihres Oberingenieurs Kübler. |
| Mettingen (Esslingen) |
1894 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 1/3 % auf die Prioritätsaktien und 5 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
07.12.1894 bis 29.12.1894 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Abschluß eines Vertrages mit der Stadt Tuttlingen zur Errichtung einer elektrischen Zentrale |
| Mettingen (Esslingen) |
1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ausgabe von 2.000.000 Mark Obligationen zu 4 % |
| Mettingen (Esslingen) |
1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen erringt in Bonn den 2. Preis (unter 16 Entwürfen aus Deutschland) für den Brücken-Entwurf ihres Oberingenieurs Kübler. |
| Mettingen (Esslingen) |
1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen erringt in Turin den 2. Preis (unter 21 Entwürfen aus Italien) für den Brücken-Entwurf ihres Oberingenieurs Kübler. |
| Mettingen (Esslingen) |
1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Societé Serpollet in Paris entwickelt mit der Württembergischen Staatsbahn und der Maschinenfabrik Esslingen einen Dampftriebwagen |
| Mettingen (Esslingen) |
1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 % auf die Prioritätsaktien und 3,75 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
16.05.1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Tod von Emil von Kessler jun. in Baden-Baden |
| Mettingen (Esslingen) |
11.10.1895 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baupolizeiliche Abnahme von der ME gebauten Krahnenbergbahn (einer Standseilbahn) bei Andernach |
| Mettingen (Esslingen) |
1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Rottmannshöhe-Standseilbahn in Leoni durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 880 m, Steigung: 22 %; Förderhöhe: 91 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die elektrotechnische Abteilung (ehemals Elektrotechnische Fabrik Cannstatt) erhält eine Goldmedaille auf der Elektrotechnischen Ausstellung in Stuttgart |
| Mettingen (Esslingen) |
1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen erringt den 3. Preis in Darmstadt (unter 13 Entwürfen aus Deutschland) für den Brücken-Entwurf ihres Oberingenieurs Kübler. |
| Mettingen (Esslingen) |
1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dividendenzahlung im Kalenderjahr von 6 1/3 % auf die Prioritätsaktien und 5 % auf die Stammaktien |
| Mettingen (Esslingen) |
1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bisher wurden ca. 7.900 Eisenbahnwagen fabriziert. |
| Mettingen (Esslingen) |
31.12.1896 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Württembergische Staatsbahn bezog bisher 482 Lokomotiven. |
| Mettingen (Esslingen) |
1897 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Bahia-Standseilbahn in Pilar durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 73 m, Steigung: 78 %; Förderhöhe: 46 m, Antrieb: Dampf |
| Mettingen (Esslingen) |
31.03.1897 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Pensionsfonds für Beamte mit sehr langer Dienstzeit wird auf einen Betrag von 200.000 Mark gebracht. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.04.1897 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Mit Einwilligung des Aufsichtsrats soll die schon früher in Esslingen bestehende Sparkasse auch auf die Angehörigen der Fabrik in Cannstatt ausgedehnt werden. Jeder Beamte und Arbeiter ist alsdann berechtigt, Einlagen von 10 Mark bis zu 1.000 Mark jederzeit zu machen und jederzeit zurückzunehmen, in Beträgen von 500 Mark bis zu beliebiger Höhe mit Rückzahlung nach vierteljährlicher Kündigung. Die Einlagen werden sämtlich vom Tag der Einlage an zu 5 % verzinst. |
| Mettingen (Esslingen) |
1897 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Wert der Produktion beträgt 8,3 Millionen Mark |
| Mettingen (Esslingen) |
1897 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Seit 1884 wurden 83 Zahnradlokomotiven und 16 Seil- und Kabelbahnen ausgeführt. |
| Mettingen (Esslingen) |
1898 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Monreale-Standseilbahn in Palermo durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 1100 m, Steigung: 12,2 %; Förderhöhe: 184 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
1898 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Für die Firma "Lenz & Co." werden durch die Maschinenfabrik Esslingen zwei Tracteure mit Serpollet-Kesseln gebaut. Diese kleinen Dampftriebfahrzeuge verkehren ab 1899 auf der Filderbahn und später bei der Härtsfeldbahn. |
| Mettingen (Esslingen) |
25.01.1898 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Inbetriebnahme der Kabelhängebrücke in Langenargen über die Argen, erbaut 1896/97 von der Maschinenfabrik Esslingen unter deren Oberingenieur Julius Kübler und unter der Bauleitung von Karl von Leibbrand, württembergischem Regierungsbaumeister und Präsidenten der Ministerialabteilung für Straßen- und Wasserbau. Gesamtlänge: 72 m, Breite: 6,2 m, Baukosten: 13.681 Mark. Sie ist die drittälteste Hängebrücke Deutschlands. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.1899 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Lieferung der 3.000sten Lokomotive (an die Dänische Staatsbahn) |
| Mettingen (Esslingen) |
1899 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ende des Lokomobilen-Baues |
| Mettingen (Esslingen) |
1899 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel werden von der Maschinenfabrik Esslingen für die Württembergischen Staatsbahnen gebaut. Triebwagen dieser Bauart werden u.a. für die Schweizer Nordostbahn, für Baden und für die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen geliefert |
| Mettingen (Esslingen) |
1900 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Auf der Weltausstellung in Paris wird eine gemischte Reibungs- und Zahnradlokomotive Klasse Fz für die KWStE mit der Bahn-Nr. 596 gezeigt. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.1901 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Der Auftrag zum Bau des Wasserkraftwerks Untertürkheim wird Anfang Januar übertragen |
| Mettingen (Esslingen) |
1902 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Für die Stuttgarter Zahnradbahn werden elektrische Zahnradbahn-Triebwagen gebaut, wofür die Firma die elektrischen Triebgestelle liefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1902 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Interessengemeinschaft zwischen der Gesellschaft und der Maschinenfabrik G. Kuhn G. m. b. H. in Stuttgart-Berg, deren Betrieb später vollständig auf die Gesellschaft übergeht und in deren neuerbautes Werk zu Esslingen-Mettingen verlegt wird. |
| Mettingen (Esslingen) |
07.05.1902 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Entschluß zur Erwerbung der Maschinenfabrik Kuhn, Stuttgart-Berg. Die Dampfmaschinenfabrik wird mit einer Hypothekenverbindlichkeit von 2,5 Millionen Mark übernommen. Der offenbar unter dem Druck von Banken zustande gekommene Erwerb der "Kuhn GmbH" am Ende der Dampfmaschinen-Konjunktur stellt für Esslingen eine sehr verlustreiche Fehlentscheidung dar. |
| Mettingen (Esslingen) |
1904 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Anwendung der Gölsdorf-Achsen bei der Maschinenfabrik Esslingen an zwei Lokomotiven für die Hohenzollerische Landesbahn |
| Mettingen (Esslingen) |
04.1905 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die ersten Kittel-Dampftriebwagen werden in Dienst gestellt. Insgesamt werden von der Maschinenfabrik Esslingen 36 Kittel-Kessel an in- und ausländische Bahnen geliefert |
| Mettingen (Esslingen) |
1907 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ludwig Kessler, jüngerer Sohn des Unternehmensgründers, tritt in die Firmenleitung ein. - Zwischenzeitlich standen des Gründers Schwiegersohn, Ingenieur Ludwig Arnold (22.04.1831 - 09.09.1909), und danach Oberbaurat Adolf Groß (24.11.1835 - 06.09.1904) als erste Direktoren in der Leitung der Fabrik. |
| Mettingen (Esslingen) |
1908 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Sommerberg-Standseilbahn in Wildbad (Schwarzw) durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 752 m, Steigung: 52 %; Förderhöhe: 300 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
1908 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ein Dampftriebwagen der Württembergischen Staatsbahn mit Kittel-Kessel wird vom Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen mit einem Preis ausgezeichnet. |
| Mettingen (Esslingen) |
1909 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die erste Schnellzuglokomotive der Klasse C (auch "Die schöne Württembergerin" genannt) wird an die Württembergische Staatsbahn ausgeliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1910 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert für die 439 km lange Arica La-Paz-Bahn, die einen Höhenunterschied von 4080 m überwindet, zwei schwere meterspurige Adhäsions- und Zahnradlokomotiven mit 92 t Dienstgewicht. - Weitere Lieferungen 1924/25, 1927 und 1950. |
| Mettingen (Esslingen) |
28.12.1910 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) eines Dampfluftkompressor-Zylinders durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1911 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Auf der Weltausstellung in Turin werden drei Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen gezeigt, darunter eine Klasse C für die Württembergische Staatsbahn. |
| Mettingen (Esslingen) |
1911 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Augustusburg-Standseilbahn in Erdmannsdorf durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 1250 m, Steigung: 20 %; Förderhöhe: 170 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
1911-1913 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau des neuen Werks in Mettingen 1911 - 1913 |
| Mettingen (Esslingen) |
02.01.1911 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beginn der Fertigung in Mettingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bis 1912 wurden 4600 Dampfmaschinen und 4200 Kessel gebaut |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das Kapital wird bis 1912 auf M 6.000.000,00 erhöht. |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert für die Bergbahn zwischen Argentinien und Chile (65 km Zahnstange) Lokomotiven mit 87,5 t Dienstgewicht, welche ein Riggenbach-Triebwerk mit einem Zahnradsystem Abt kombinieren. |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Eröffnung der Wendelsteinbahn in Bayern, der ersten elektrisch betriebenen Bergbahn in den deutschen Alpen (System Strub). Den mechanischen Teil der Lokomotiven liefert die Maschinenfabrik Esslingen, die elektrische Ausrüstung stammt von BBC. |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Tod von Oberingenieur Julius Kübler in Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1912 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Um 1912: Bau von Gleichstrom-Dampfmaschinen (insgesamt: 38 Stück) |
| Mettingen (Esslingen) |
1913 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der beiden meterspurigen Heißdampflokomotiven Nr. 11 und Nr. 12 für die Härtsfeldbahn |
| Mettingen (Esslingen) |
1913 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Merkur-Standseilbahn in Baden-Baden durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 1195 m, Steigung: 54 %; Förderhöhe: 370 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
01.03.1913 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
09.09.1913 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) eines Dampf-Luftkompressors durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1914 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Innenstadt-Standseilbahn in Sao Paulo durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 260 m, Steigung: 70 %; Förderhöhe: 142 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
30.10.1915 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Tod von Ludwig Kessler, jüngerer Sohn des Firmengründers |
| Mettingen (Esslingen) |
1917 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste deutsche Sechskuppler-Güterzuglokomotive Klasse K für die Württembergische Staatsbahn zum Einsatz auf der Geislinger Steige. Die Maschinen sind mit 2.300 PS die stärksten und leistungsfähigsten Europas. |
| Mettingen (Esslingen) |
24.01.1917 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1918 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Als Folge des Ersten Weltkriegs geht die italienische Filiale in Saronno verloren |
| Mettingen (Esslingen) |
1918 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Floi-Standseilbahn in Bergen durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 844 m, Steigung: 49 %; Förderhöhe: 302 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
nach 1918 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Stuttgarter Filiale von "Rud. Otto Meyer" (Hamburg) übernimmt die Zentralheizungsabteilung. |
| Mettingen (Esslingen) |
01.06.1918 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1920 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen kommt zum Haniel-Konzern, 12 Mio Mark Aktien sind im Besitz der Gutehoffnungshütte. Durch deren Beteiligungen an MAN und an Esslingen entwickelt sich eine enge Zusammenarbeit im Diesellokomotiv- und Triebwagenbau. |
| Mettingen (Esslingen) |
1920 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Errichtung eines freistehenden Dampf- und Maschinenhauses bei Andreas Koch, Trossingen. In ihm wird eine Dampfkesselanlage mit querliegendem Flammrohrkessel in Betrieb genommen. Die Anlage liefert 10,5 atü Nenndruck und betreibt zwei Dampfmaschinen mit Dynamo, die eine Leistung von je 150 PS erbringen. |
| Mettingen (Esslingen) |
12.11.1920 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1921-23 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Unter Beteiligung von J: Lomonossoff wird bei der Maschinenfabrik Esslingen die dieselelektrische Lokomotive 4035 und 4081 für die Sowjetunion hergestellt. - Der Auftrag war an die Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern vergeben worden, wurde aber dort wegen der Ruhrbesetzung nicht ausgeführt. |
| Mettingen (Esslingen) |
08.1921 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die 4.000ste Lokomotive wird abgeliefert: eine württembergische C-Schnellzuglok |
| Mettingen (Esslingen) |
1922 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Einbau eines Dampfkessels als querliegender Flammrohrkessel mit 16 bar in das Dampfkessel- und Maschinenhaus der Firma Matth. Hohner, Trossingen, (gebaut 1913) [oder Wasserrohrkessel???] |
| Mettingen (Esslingen) |
1922 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erweiterung des Kesselhauses der Firma Andreas Koch, Trossingen, um zwei weiteren Kesselanlagen Raum geben zu können. Es wird ein Kessel (Wasserrohrkessel) für 16 atü und 6 t/h Dampfleistung eingebaut |
| Mettingen (Esslingen) |
1922 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Im Zuge des Wiederaufbaues der russischen Eisenbahnen werden große Lokomotivbestellungen an eine schwedische und 19 deutsche Lokomotivfabriken vergeben. Die Maschinenfabrik Esslingen liefert 11 Güterzuglokomotiven |
| Mettingen (Esslingen) |
1923 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Das Kapital wird erhöht von 1919-1923 auf M 64.000.000,00 in 54000 Aktien zu M 1.000,00 und 2000 Aktien zu M 5.000,00. |
| Mettingen (Esslingen) |
1923 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Für die Strecke Honau-Lichtenstein der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) werden fünffach gekuppelte Zahnradlokomotiven des Systems Riggenbach der Klasse Hz bzw. Baureihe 97.5 geliefert |
| Mettingen (Esslingen) |
ab 1923 |
Maschinenfabrik Esslingen |
In der Maschinenfabrik Esslingen unter Lomonossoff wird eine Maschine (Typ E-el2) mit der Achsfolgebauart 1'Eo1' mit 1200 PS Leistung gebaut |
| Mettingen (Esslingen) |
1924 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beginn der Diesellokproduktion zusammen mit MAN |
| Mettingen (Esslingen) |
1924 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die 4000. Lokomotive, eine württembergische C, wird fertiggestellt. |
| Mettingen (Esslingen) |
Frühj. 1924 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Lomonossoff'sche 1'E1'-Diesellokomotive wird bei der Maschinenfabrik Esslingen fertiggestellt und wird zu Versuchsfahrten auf die Breitspurstrecken der sowjetischen Eisenbahnen überführt |
| Mettingen (Esslingen) |
21.09.1924 bis 05.10.1924 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin werden die gemischte Reibungs- und Zahnradlokomotive 97 501 und die schwere Güterzuglokomotive 59 040 gezeigt |
| Mettingen (Esslingen) |
27.02.1925 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Kapitalumstellung erfolgt lt. G.-V. vom 27. Februar 1925 von M.64 Mill. auf RM 6.400.000,00 derart, daß der Nennwert der Aktien zu M 1.000,00 bzw. M 5.000,00 auf RM 100,00 bzw. RM 500,00 umgewertet wird. |
| Mettingen (Esslingen) |
1927 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der letzten Dampfmaschine (Nr. 4274), Fertigung an MAN |
| Mettingen (Esslingen) |
02.01.1927 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Abschluß eines Abkommens mit der Linde's Eismaschinen-AG in Wiesbaden |
| Mettingen (Esslingen) |
10.1927 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es wird zwischen der Gesellschaft für Linde's Eismaschinen A.-G., Wiesbaden, einerseits und der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., sowie der Maschinenfabrik Esslingen andererseits ein für diese Teile selbst, als auch für die Kältetechnik allgemein bedeutsames Abkommen getroffen. Aus Gründen der Fabrikationsbereinigung und der methodischen Arbeitsverteilung wird die gesamte Herstellung von Kälteanlagen, die bisher in den Werkstätten der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G., Werk Augsburg und ihrer Abteilung Riedinger, Augsburg, sowie in den Werkstätten der Maschinenfabrik Esslingen erfolgte, in der Maschinenfabrik Esslingen zusammengelegt, die in Zukunft die Fertigung von Großkältemaschinen nach System Linde übernimmt. Die Projektierung, der Verkauf und die technische Bearbeitung der Gesamtlage geschieht durch die Gesellschaft für Linde's Eismaschinen A.-G., Hauptniederslassung Wiesbaden. Die Herstellung der Kleinkältemaschinen und -anlagen erfolgt nach Systemen getrennt in der Maschinenfabrik Esslingen und in dem Linde-Werk, Maschinenfabrik Sürth u. G. H. Walb & Co., Mainz. Der Gesamtvertrieb der Kleinkältemaschinenanlagen wird der Gesellschaft für Linde's Eismaschinen A.-G., Abteilung Kleinkältemaschinen, Sürth (Rhein), übertragen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1928 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Rittersturz-Standseilbahn in Koblenz durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 208 m, Steigung: 27,6 %; Förderhöhe: 94 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
1928 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Kauf der elektrotechnischen Abteilung der Maschinenfabrik Esslingen |
| Mettingen (Esslingen) |
1928 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Verkauf der elektrotechnischen Abteilung an die AEG |
| Mettingen (Esslingen) |
1929 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Waldfriedhof-Standseilbahn in Stuttgart durch die Maschinenfabrik Esslingen. Länge: 536 m, Steigung: 28,2 %; Förderhöhe: 85 m, Antrieb: elektrisch |
| Mettingen (Esslingen) |
01.04.1929 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Fabrik in Stuttgart-Bad Cannstatt, die ausschließlich den Zwecken der elektrotechnischen Abteilung der Gesellschaft diente, wird mit Wirkung ab 1. April 1929 an die Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft in Berlin verkauft. |
| Mettingen (Esslingen) |
04.05.1932 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Es finden Probefahrten mit einem Esslinger Dampftriebwagen im Raum Stuttgart - Friedrichshafen - Stuttgart - Ulm, Ulm - Friedrichshafen, Göppingen - Geislingen - Ulm statt. |
| Mettingen (Esslingen) |
27.05.1932 |
Maschinenfabrik Esslingen |
ME bietet einen Dampftriebwagen an, dessen Abmessungen sowohl für die Rhein-Haardt-Bahn-Strecke als auch für das größere Streckendreieck der Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft zu groß sind. Der Fahrzeugquerschnitt (das Regellichtraumprolil) paßt nicht in das Meterspurnetz im Rhein-Neckar-Raum. |
| Mettingen (Esslingen) |
27.05.-22.06.1934 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Probefahrten mit der Ventilsteuerung der 64 293 am 27. und 31. Mai sowie am 12. und 22. Juni durch den Hersteller |
| Mettingen (Esslingen) |
1935 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Dr. jur. Ludwig Kessler (Enkel des Gründers) tritt in das Direktorium des Unternehmens ein. |
| Mettingen (Esslingen) |
1941/42 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Dampflokomotiven 50 1385 - 1397 lt. Kaufvertrag 29.005/63.482; Preis: 184.580,00 RM je Lok |
| Mettingen (Esslingen) |
1942 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Dampflokomotiven 50 2668 - 2681 lt. Kaufvertrag 29.005/63.119; Preis: 183.080,00 RM je Lok |
| Mettingen (Esslingen) |
1942 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Dampflokomotiven 50 2682 - 2772 lt. Kaufvertrag 05.042/63.121; Preis: 182.080,00 RM je Lok. Die folgenden Fabr.-Nr. 26841 - 26845 als 52 002 - 006 geliefert. |
| Mettingen (Esslingen) |
1942/43 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bau der Dampflokomotiven 50 3013 - 3044 lt. Kaufvertrag 29.005/63.414; Preis: 184.580,00 RM je Lok |
| Mettingen (Esslingen) |
19.07.1943 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik, die vom Wagenmangel der Mannheimer Straßenbahn erfahren hat, bietet offene Güterwagen mit 2,20 m Achsstand und Länge über Puffer von 5,55 m an. |
| Mettingen (Esslingen) |
06.03.1949 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Tod von Ludwig Kessler jun. Mit seinem Tode höhrt die Führung der Fabrik durch die Familie Kessler auf. |
| Mettingen (Esslingen) |
1952 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen entwickelt zusammen mit Fuchs, der Waggonfabrik J. Rathgeber, dem BZA München und Brown Boveri für die Deutsche Bundesbahn den Wechselstrom-Triebwagen ET 56. |
| Mettingen (Esslingen) |
1955 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert zwei sechsfach gekuppelte Meterspur-Zahnradlokomotiven (Achsfolge F1') an die Argentinische Nordbahn. |
| Mettingen (Esslingen) |
1956 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Einbau eines Wanderrostkessels in das Dampfkessel- und Maschinenhaus der Firma Matth. Hohner, Trossingen, (gebaut 1913) |
| Mettingen (Esslingen) |
12.09.1957 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bekanntgabe des Endes des Dampflokbaues (vorgesehen als letzte: 23 080) |
| Mettingen (Esslingen) |
01.07.1958 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Zusammenschluß des Lokomotivbaues und des Wagenbaues bei der Maschinenfabrik Esslingen. Als letzte Dampflok für die DB wird die 23 080 (Fabr-Nr. 5208, abgeliefert am 12.12.1957) gebaut |
| Mettingen (Esslingen) |
15.12.1959 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Transport des END-Beiwagens 22 zur Maschinenfabrik Esslingen zum Einbau von Schienenbremsen |
| Mettingen (Esslingen) |
1960 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Auftragslage verschlechtert sich zusehends |
| Mettingen (Esslingen) |
1961 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Ein Teilbereich des Diesellokomotivbaus wird an Henschel veräußert |
| Mettingen (Esslingen) |
1965 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die ME wird vom Hauptaktionär, der Gutehoffnungshütte in Oberhausen, an die Daimler-Benz-AG Stuttgart verkauft. |
| Mettingen (Esslingen) |
1965 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Installierung einer schwerölbetriebenen Groß-Dampfkesselanlage mit 37 bar in das Dampfkessel- und Maschinenhaus der Firma Matth. Hohner, Trossingen (gebaut 1913) |
| Mettingen (Esslingen) |
21.07.1965 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen liefert den vierzehnten "Rheingold"-Wagen ab und beendet damit gleichzeitig ihre Produktion von Schienenfahrzeugen nach 119 Jahren. |
| Mettingen (Esslingen) |
21.10.1966 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Auslieferung der letzten von der Maschinenfabrik Esslingen gebauten Lokomotive, einer E-gekuppelten Zahnradlok für Sumatra (E 10.60 der Indonesischen Staatsbahn; Nachbau von sechs Loks einer bereits 1963 gelieferten Serie). Sie ist die letzte von der deutschen Schienenfahrzeugindustrie gebaute Dampflokomotive. - Später entstehen nur noch Total-Rekonstruktionen und Einzelanfertigungen von Lokomotiven z.B. im RAW Görlitz und im Lokwerk Meiningen. |
| Mettingen (Esslingen) |
1967 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Kesselbau, Anlagenbau, Druckbehälter- und Stahlhochbau stellen die Produktion ein. Es verbleiben Flurfördermittel |
| Mettingen (Esslingen) |
1968 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Belegschaft geht in die "Daimler-Benz-AG" sowie in die "Fahrzeugwerke Esslingen GmbH" (Produktion von Flurfördermitteln) über. |
| Mettingen (Esslingen) |
1968 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die Maschinenfabrik Esslingen wird Verpachtungsgesellschaft |
| Mettingen (Esslingen) |
1968 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die neugegründete "Fahrzeugwerke Esslingen GmbH" setzt die Produktion gleisloser Flurförderer fort. |
| Mettingen (Esslingen) |
1968 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Zusammenschluß mit den Fahrzeugwerken Still GmbH in Hamburg |
| Mettingen (Esslingen) |
1969 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die "Fahrzeugwerke Esslingen GmbH" werden mit der "Fahrzeugwerke Hans Still GmbH" in Hamburg zur "SE Fahrzeugwerke GmbH" (Hamburg) vereinigt. |
| Mettingen (Esslingen) |
2002/03 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Die bisher noch als Grundstücksverwaltungsgesellschaft existierende Maschinenfabrik Esslingen wird völlig aufgelöst. Die reine Grundstücks- und Verpachtungsgesellschaft war Tochter der "Daimler Verwaltungsgesellschaft für Grundbesitz" mit Sitz in Schönefeld (Kr. Dahme-Spreewald). |
| Mettingen (Esslingen) |
2008 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Bei der "Maschinenfabrik Esslingen AG & Co. OHG", Schönefeld (Lilienthalstraße 6, 12529 Schönefeld, Brandenburg) mit dem persönlich haftenden Gesellschafter "Daimler Verwaltungsgesellschaft für Grundbesitz mbH" in Schönefeld ist nicht mehr die "DaimlerChrysler Immobilien (DCI) GmbH", sondern die "Daimler Real Estate GmbH", Berlin, der persönlich haftende Gesellschafter. - Die Trennung der Daimler AG von Chrysler war Anfang August 2007 abgeschlossen worden. |
| Mettingen (Westf) |
1790 |
C. Langemeyer, Brennerei |
Gründung |
| Mettingen (Westf) |
1909 |
C. Langemeyer, Brennerei |
Seitdem wird Weizenbrand hergestellt. |
| Mettingen (Westf) |
1976 |
C. Langemeyer, Brennerei |
Die Aussiedlung der Brennerei nebst landwirschaftlichem Stallgebäude in die Bauernschaft "Mettingen Bruch" ist abgeschlossen, um auf Anregung des Gemeinderates Platz zu machen für eine neue, umfangreiche Ortsgestaltung. |
| Mettkau (Schlesien) |
11.02.1857 |
---- |
Ein Knecht stellte sich in Mettkau unbemerkt auf den Tritt des im Personenzuge befindlichen Postwagens, um bis Borganie mitzufahren. Als derselbe hier angelangt hinuntersprang, zog er sich eine lebensgefährliche Verletzung zu. |
| Mettlach (Orscholz) |
1903 |
Pumpwerk der Gemeinden Weiten-Orscholz |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mettlach (Saar) |
1748 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Eisengießer Francois Boch (Spezialität: Kanonenguß; mit dem Titel "Bombardier du Roi", Auch Bürgermeister) in Audun-le-Tiche entschließt sich, ein anderes Handwerk auszuüben. Er und seine Söhne, Pierre-Joseph sowie die älteren Zwillinge Dominque und Jean-Francois beginnen, Keramik herzustellen. Wegen des dort gefundenen eisenhaltigen Tons kann zunächst nur braunes Steingut hergestellt werden. |
| Mettlach (Saar) |
1754 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Gründer Francois Boch stirbt. Seine Söhne sind zwar erst 17 und 19 Jahre alt, sind aber trotz ihrer Jugend tüchtige Kaufleute. Es gelingt ihnen, das Unternehmen in Audun-le-Tiche erfolgreich weiterzuführen |
| Mettlach (Saar) |
1765 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die Brüder Boch richten, von luxemburgischen Honoratioren dazu ermuntert, ein Gesuch an die österreichische Regierung, in der Provinz Luxemburg eine Manuaktur gründen zu dürfen. |
| Mettlach (Saar) |
08.11.1766 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die Brüder Boch erhalten durch den Generalgouvereunr der Österreichischen Niederlande, Herzog Karl, Ehemann der Kaiserin, die Genehmigung zur Errichtung einer "Fabrique de Fayence" in der Nähe der Festung Luxemburg (Septfontaines) |
| Mettlach (Saar) |
1809 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Mettlach (Saar) |
1852 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Mettlach (Saar) |
30.09.1889 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Gründung der Firma Mosaikplatten-Fabrik Deutsch-Lissa A.-G. |
| Mettlach (Saar) |
06.10.1922 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die "Mosaikplatten-Fabrik Deutsch-Lissa A.-G." ändert ihre Firma in "Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft" |
| Mettlach (Saar) |
15.12.1924 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die Generalversammlung vom 15. Dezember 1924 beschließt die Umstellung des Kapitals von M 2.500.000,00 auf Reichsmark 1.500.000,00 in 2500 Aktien zu RM 600,00. |
| Mettlach (Saar) |
1930 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Ausstattung 1930: 14 Brennöfen, darunter 2 Kanalöfen und 6 Muffelöfen |
| Mettlach (Saar) |
1933 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Ausstattung 1932: 15 Brennöfen, darunter 3 Kanalöfen und 7 Muffelöfen |
| Mettlach (Saar) |
1935 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die Rückgliederung des Saarlandes gibt die Möglichkeit, die vielgestaltigen Beziehungen zur Villeroy & Boch Kommanditgesellschaft in Mettlach grundlegend zu ändern. Im gegenseitigen Einvernehmen wird beschlossen, das Pachtverhältnis zu lösen. Die außerhalb des Saarlandes gelegenen Fabriken und Niederlassungen der Firma Villeroy & Boch-Mettlach, welche von der Gesellschaft pachtweise betrieben worden sind, werden durch Villeroy & Boch-Mettlach wieder in eigenen Betrieb übernommen. Damit ist auch die gesamte Verkaufsorganisation wieder in die Hände von Villeroy & Boch-Mettlach gelegt worden. In der Absicht, die Erzeugnisse des Werkes Deutsch-Lissa innerhalb der Verkaufsorganisation von Villeroy & Boch-Mettlach zu vertreiben, wird ein Angebot von Villeroy & Boch-Mettlach, die Betriebsanlagen in Deutsch-Lissa pachtweise zu betreiben, angenommen. |
| Mettlach (Saar) |
23.09.1938 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Breslau-Deutsch-Lissa nach Mettlach verlegt |
| Mettlach (Saar) |
25.06.1942 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 25. Juni 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 60% von Reichsmark 1.500.000,00 auf RM 2.400.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Auflösung der Sonderrücklage mit RM 850.000,00 und aus Wertberichtigungsposten des Anlagevermögens RM 50.000,00. |
| Mettlach (Saar) |
26.06.1943 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Mettlach (Saar) |
1992 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Konzern beschäftigt durchschnittlich 13 800 Beschäftigte. |
| Mettlach (Saar) |
1993 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen erreicht einen Jahresfehlbetrag von 22 Millionen DM. |
| Mettlach (Saar) |
1993 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen hat einen Fehlbetrag von 24,2 (Vorjahr 27,1 Mio. DM) Millionen DM ausgewiesen. |
| Mettlach (Saar) |
1993 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Keramikhersteller erzielt keine Gewinne. |
| Mettlach (Saar) |
1993 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Es wird eine Mindestdividende von 1,50 DM (Vorjahr 6 DM) für die tammaktionäre ausgeschüttet. |
| Mettlach (Saar) |
1993-1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Nachdem wegen des ausgewiesenen Jahresfehlbetrag (1993) die Dividende gekürzt wird, schlagen Vorstand und Aufsichtsrat der Hauptversammlung für 1994 eine wesentliche Erhöhung vor. |
| Mettlach (Saar) |
1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Gewinn wird deutlich verbessert. |
| Mettlach (Saar) |
1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Keramikhersteller erzielt wieder Gewinne. |
| Mettlach (Saar) |
1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Konzernumsatz nimmt um 3,2 Prozent auf 1,612 Millionen DM ab, der Netto-Cash-flow steigt allerdings um 67,2 Prozent auf 212,4 Millionen DM. |
| Mettlach (Saar) |
1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Der Umsatz vermindert sich um 3,2 Prozent auf rund 1,612 Milliarden DM. |
| Mettlach (Saar) |
1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die AG verringert die Zahl der Mitarbeiter um zwölf Prozent auf 5 300. |
| Mettlach (Saar) |
1994-1995 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen durchläuft 1994/95 zwei Jahre eine Phase harter Umstrukturierung, die durch Probleme in dem von Importen bedrängten Fliesenbereich ausgelöst ist. |
| Mettlach (Saar) |
1994-1995 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die Belegschaft verringert Anfang 1994 bis Ende 1995 sich um 2 000 auf 10 700 Mitarbeiter. |
| Mettlach (Saar) |
01.06.1994 bis 31.07.1994 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Jörg Grüneisen wird Mitte 1994 Vorstandsvorsitzender. |
| Mettlach (Saar) |
01.01.1996 bis 30.06.1996 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen nimmt einen Einbruch im Konzernergebnis vor Steuern auf 5,1 Millionen DM hin. |
| Mettlach (Saar) |
01.01.1996 bis 30.06.1996 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Die schwache Bau- und Konsumkonjunktur führt zu einem Rückgang des Weltumsatzes um 5,8 Prozent auf 718 Millionen DM. |
| Mettlach (Saar) |
01.01.1996 bis 30.06.1996 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
In der AG verringert sich das Ergebnis vor Steuern auf 5,7 Millionen DM. |
| Mettlach (Saar) |
1996 |
Villeroy & Boch, Keramische Werke Aktiengesellschaft |
Das erworbene ungarische Unternehmen Alföldi soll das obere Segment des Basissortiments herstellen. |
| Mettlach (Saarhölzbach) |
1908 |
Elektrizitätswerk Saarhölzbach |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mettmann (Rheinland) |
1815 |
Gebrüder Burberg |
Gründung |
| Mettmann (Rheinland) |
|
Kirdorf, Adolf |
Geburt von Adolph_Kirdorf in Mettmann. Seine Eltern sind der Weber Martin Kirdorf (1811–1847) und Amalie Dickens (* 1811). - Er besucht das Realgymnasium in Düsseldorf |
| Mettmann (Rheinland) |
08.04.1847 |
Kirdorf, Emil |
Geburt von Emil Kirdorf in Mettmann bei Düsseldorf |
| Mettmann (Rheinland) |
Aug. 1856 |
Hüttenwerk Eintracht |
Zwei Arbeiter stoßen im Neandertal beim Kalkabbau für die Hochdahler Hütte auf die Knochen des Neanderthalers |
| Mettmann (Rheinland) |
03.1863 |
Gaswerk Mettmann |
C. A. Burberg, Maschinenfabrikant in Mettmann, gründet die Gesellschaft unter der Firma "Mettmanner Gasanstalt Burberg & Co.". |
| Mettmann (Rheinland) |
01.03.1868 |
Gold-Zack AG |
Gründung der späteren Firma "Gold-Zack" als Gummiband-, Kordel- und Litzenfabrik in Barmen |
| Mettmann (Rheinland) |
1880 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Gründung durch Friedrich Burberg als kleine Löffelfabrik. - Die Maschinenfabrik Burberg war schon 1815 gegründet worden. |
| Mettmann (Rheinland) |
1902 |
Kircher & Schmachtenberg GmbH |
Gründung |
| Mettmann (Rheinland) |
1903 |
Rheinische Weicheisen- und Stahlfacon-Gießerei, Ferdinand Boniver |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Mettmann (Rheinland) |
1904 |
Chemische Fabrik Eisendrath GmbH |
Gründung |
| Mettmann (Rheinland) |
24.03.1909 |
Kreis Mettmanner Straßenbahn G. m. b. H. |
Gegründet |
| Mettmann (Rheinland) |
29.07.1920 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine AG mit einem Kapital von 2,5 Millionen Mark |
| Mettmann (Rheinland) |
03.12.1920 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Mettmann (Rheinland) |
1922 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung bis 1922 um M 5.500.000,00 |
| Mettmann (Rheinland) |
1922 |
Kircher & Schmachtenberg GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Mettmann (Rheinland) |
28.11.1924 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 28. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 8.000.000,00 auf RM 400.000,00 in Aktien zu RM 1.000,00 und RM 100,00. |
| Mettmann (Rheinland) |
1929 |
Mannesmannröhren-Werke, Abteilung Kalkwerke |
Die neuerrichteten Kalkbrennöfen im Kalksteinwerk können in der ersten Hälfte des Geschäftsjahres fertiggestellt werden. Das Werk liefert seine gesamte Erzeugung an rohem und gebranntem Kalk an die eigenen Hochofen- und Stahlwerke. |
| Mettmann (Rheinland) |
1934 |
Gold-Zack AG |
Einem Werbemann fallen bei einem Rundgang durch die Produktion schwarze Zickzacklinien auf, ölverschmutzte Fäden, die aussortiert werden müssen. Hängen bleibt die Idee, Fäden im technisch bedingten Zickzack-Muster einzufärben und zum Erkennungsmerkmal der eigenen Ware zu machen. Gold scheint der richtige Farbton, um höchste Qualität zu symbolisieren. |
| Mettmann (Rheinland) |
1935 |
Kreis Mettmanner Straßenbahn G. m. b. H. |
Änderung der Firma in "Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen G. m. b. H." |
| Mettmann (Rheinland) |
31.01.1942 |
Fr. Burberg & Co. Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 31. Januar 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100% von RM 400.000,00 auf RM 800.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der freien Rücklage mit Reichsmark 50.000,00, aus der Erneuerungsrücklage mit Reichsmark 190.000,00, aus allgemeiner Wertberichtigung für Außenstände mit RM 227.487,00 und Entnahme aus dem Gewinnvortrag mit RM 2.513,00. |
| Mettmann (Rheinland) |
1960 |
C. Cosmann |
Umbenennung der "Cosmann, Villbrandt & Zehnder AG" (Mettmann) in "Gold-Zack Werke AG" |
| Mettmann (Rheinland) |
1960 |
C. Cosmann |
Umsiedlung der "Cosmann, Villbrandt & Zehnder AG" von Elberfeld nach Mettmann, wo auf einem 8 Hektar großen Werksgelände mehr als 20.000 Quadratmeter Produktionsfläche entstehen. |
| Mettmann (Rheinland) |
1965 |
Gold-Zack AG |
Bezug des neuen Werks |
| Mettmann (Rheinland) |
1965 |
Gold-Zack AG |
Der Markenname "Gold-Zack" wird zum Firmennamen |
| Mettmann (Rheinland) |
1968 |
Gold-Zack AG |
Die Produktionskapazitäten werden auf 140 Millionen Meter Gummilitze ausgebaut. |
| Mettmann (Rheinland) |
1969 |
Gold-Zack AG |
"Gold-Zack" fusioniert mit "Hüssi & Künzli" im badischen Murg und wird dadurch zum größten selbständigen Unternehmen der Branche weltweit. |
| Mettmann (Rheinland) |
1971 |
Gold-Zack AG |
Das Unternehmen wird zwar vom Niedergang der Textilindustrie erfaßt, der Umsatz liegt bei 180 Mio DM, kann sich aber dem Negativtrend noch einmal entziehen. Es wird moderner, strafft die Produktion, kauft Unternehmen zu, expandiert ins Ausland und entwickelt neue Produkte. |
| Mettmann (Rheinland) |
1973 |
Gold-Zack AG |
"Von einer Konjuktur sprechen wir nicht mehr", heißt es 1973. Der Umsatz stimmt noch, aber der Ertrag deutet das Ende des Aufstiegs an. |
| Mettmann (Rheinland) |
1979 |
Gold-Zack AG |
Ende der 70er Jahre heißen die Überschriften zu den Unternehmensartikeln "Gold-Zack ohne Glanz" ... Trotz Verlusten und sinkender Umsätze versucht man, die Markposition auszubauen. Auf Dividende müssen die Eigentümer mehrere Jahre verzichten. |
| Mettmann (Rheinland) |
28.09.1984 |
---- |
Beim Rangieren entlaufene Güterwagen prallen bei Mettmann (Strecke Düsseldorf - Wuppertal-Wichlinghausen) auf den entgegenkommenden N 6259 nach Wuppertal. 16 Verletzte. |
| Mettmann (Rheinland) |
1985 |
Gold-Zack AG |
"Nach vierzehn Jahren eine Dividende" wor 1985 verkündet. |
| Mettmann (Rheinland) |
1990 |
Gold-Zack AG |
Die wieder gute Entwicklung nuztut man zur Verbreiterung der Kapitalbasis. Gold-Zack gent an die Börse, aber die Anleger reagieren mißtrauisch. Am ersten Handelstag fällt die Aktie unter ihren Ausgabekurs. |
| Mettmann (Rheinland) |
1992 |
Gold-Zack AG |
Die Krise ist offensichtlich: Kummer mit ausländischen Beteiligungen und Schließung von Standorten führen zum Gewinneinbruch. Die Aktionäre müssen wieder auf Dividende verzichten. |
| Mettmann (Rheinland) |
1994 |
Gold-Zack AG |
Die Stammbelegschaft wird halbiert. |
| Mettmann (Rheinland) |
01.1996 |
Gold-Zack AG |
Schickedanz ordnet den Verkauf und die Schließung der Produktion Anfang 1996 an - aber der Kurs der Aktie steigt wieder. Es ist durchgesickert, daß Gold-Zack einen neuen Eigentümer bekommt. |
| Mettmann (Rheinland) |
02.1996 |
Gold-Zack AG |
Die Aktie ist im Februar wieder auf Höhenflug, Das Unternehmen beginnt eine zweite Erfolgsgeschichte. Gold-Zack wird Emissionshaus und geht durch Kauf in den Besitz der Familie Dietrich Walther in Iserlohn über |
| Mettmann (Rheinland) |
01.03.1996 bis 31.12.1996 |
Gold-Zack AG |
Die Frankfurter Gontard-Bank wird nach dem Februar durch Gold-Zack übernommen. |
| Mettmann (Rheinland) |
1997 |
Gold-Zack AG |
Nach sechs Jahren kann wieder Dividende gezahlt werden. |
| Mettmann (Rheinland) |
1998 |
Gold-Zack AG |
Die Metall-Bank wird durch Gold-Zack übernommen. |
| Mettmann (Rheinland) |
06.2003 |
Gold-Zack AG |
Gold-Zack ist pleite (Bericht vom 21.06.) |
| Metz (Lothr) |
28.07.1659 |
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Der Hugenotte Charles Ancillon wird in Metz (Frankreich) geboren. - Er folgt 1685 seinem Vater nach Berlin, wird Inspektor aller Gerichtshöfe der französischen Flüchtlinge in Preußen und verfaßt eine Geschichte der Hugenotten. |
| Metz (Lothr) |
01.07.1788 |
Poncelet, Jean-Victor |
Geburt von Jean-Victor Poncelet in Metz als Sohn des reichen Landbesitzers Claude Poncelet und Anne-Marie Perrein (die später heiraten). - Da er ein illegitimes Kind ist, wird er in der Familie von Olier in Saint-Avold aufgezogen. |
| Metz (Lothr) |
22.06.1805 |
Cadiat, Nicolas |
Geburt von Nicolas Cadiat in Metz |
| Metz (Lothr) |
1815 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet wird militärischer Ingenieur der Festung Metz. |
| Metz (Lothr) |
01.05.1824 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet nimmt nach einigem Zögern die Stelle eines Mathematik-Professors an der Ecole d´application in Metz an. |
| Metz (Lothr) |
01.01.1825 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet beginnt seine Tätigkeit als Mathematik-Professor an der Ecole d´application in Metz. |
| Metz (Lothr) |
1825 |
Poncelet, Jean-Victor |
Ende der Tätigkeit von Poncelet als Professor an der Ecole d´application in Metz |
| Metz (Lothr) |
1835/36 |
Culmann, Karl |
Karl Culmann besucht seinen Onkel Friedrich Jakob Culmann (1787–1849), Professor an der Artillerieschule in Metz. Dabei wird sein Interesse am Ingenieurwesen geweckt |
| Metz (Lothr) |
1837 |
Culmann, Karl |
Karl Culmann studiert an der Artillerieschule in Metz |
| Metz (Lothr) |
1844 |
Gaswerk Metz |
Bau der ersten Fabrik in Plantières bei Metz (sie existiert um 1885 nicht mehr). |
| Metz (Lothr) |
1861 |
Pfaff, Georg Michael |
G. M. Pfaff stellt auf der Ausstellung in Metz seine Musikinstrumente aus und erringt Preise für die Güte seiner Erzeugnisse. |
| Metz (Lothr) |
1873 |
Gaswerk Metz |
Bau des neuen Gaswerks in Montigny bei Metz |
| Metz (Lothr) |
1874 |
Bahnhof Metz |
Bestellung/Lieferung einer Lokomobile durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Metz (Lothr) |
1875-78 |
Bahnhof Metz |
J. E. Jacobsthal plant den Bahnhof in Metz |
| Metz (Lothr) |
1876 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Verleihung einer Medaille an "Heinrich Lanz" in Metz |
| Metz (Lothr) |
12.10.1878 |
Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft |
Vertrag über die Lieferung und Legung des Kabels Köln-Koblenz-Trier-Metz mit Felten & Guilleaume vom 12./8. Okt. 1878. 1879 verlegt |
| Metz (Lothr) |
01.04.1879 bis 26.06.1879 |
Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft |
Verlegung des Kabels Köln-Koblenz-Trier-Metz; Lieferer Felten & Guilleaume |
| Metz (Lothr) |
1884 |
M. Oetringer |
Gründung |
| Metz (Lothr) |
1893 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Verleihung der großen goldene Medaille an "Heinrich Lanz" in Metz |
| Metz (Lothr) |
01.01.1900 |
Bauartikel-Fabrik A. Siebel, Zweigwerk Metz |
Gründung als Zweigwerk des Düsseldorfer Stammhauses |
| Metz (Lothr) |
|
Hommel, Georg |
Georg Hommel wird Mitglied der Handelskammer zu Metz und Handelsrichter am Landgericht zu Metz |
| Metz (Lothr) |
1902 |
Bahnhof Metz |
Fritz Klingholz belegt den 2. Platz unter den 18 zugelassenen Entwürfen beim Wettbewerb für den Bahnhof Metz. Den ersten Preis erhält Jürgen Kröger aus Berlin. |
| Metz (Lothr) |
1903-1905 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Gegründet 1903/05 mit einem Kapital von 12.000.000 fr. Francs. Die Gesellschaft geht im Laufe der Jahre hervor aus folgenden Brauereien: "Metzer Brauerei A.-G.", Metz-Lauvallières; "Union-Brauerei A.-G.", Metz; "Grandes Brasseries de Jarny et Uckange", Jarny. |
| Metz (Lothr) |
21.01.1903 |
Städtischer Schlachthof Metz |
Baubeginn (?) eines Dampfkompressors durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metz (Lothr) |
03.04.1903 |
Städtischer Schlachthof Metz |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metz (Lothr) |
08.08.1903 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Die Brüder Schirber mit deutscher Staatsangehörigkeit gründen die "Vereinigten Bierbrauereien Bayerisches Brauhaus und Löwenbrauerei A.G." nach dem droit local en Alsace et en Moselle (Dieses Recht wurde aber erst 1919 nach der Rückgliederung an Frankreich geschaffen). August Schirber ist Brauer in Landstuhl (Pfalz), Albert Schirber ist Inhaber der Löwenbrauerei in Héming (Lothr.), und Max Schirber ist Bierbrauer in Reims. [Nach anderen Quellen war Albert Schirber in Landstuhl] |
| Metz (Lothr) |
15.11.1903 |
Lothringische Essig- und Senffabrik |
Gründung durch Otto Frenzel. Die Geschäfte laufen nach bescheidenen Anfängen recht gut. Der Erste Weltkrieg zwingt Frenzel, Lothringen zu verlassen |
| Metz (Lothr) |
05.03.1904 |
Städtisches Wasserwerk an der Kanalbatterie |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metz (Lothr) |
17.08.1908 |
Bahnhof Metz |
Einweihung des von Jürgen Kröger geplanten Hauptbahnhofs in Metz (gebaut von 1906 bis 1908) |
| Metz (Lothr) |
1913 |
Bauartikel-Fabrik A. Siebel, Zweigwerk Metz |
Aufgabe dieser Zweigniederlassung |
| Metz (Lothr) |
1913/14 |
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Unfall eines Miltärurlauberzuges mit 7 Toten. Zumindest zwei Wagen (davon einer ein preußischer, dreiachsiger 3.-Klasse-Abteilwagen) werden an den Stirnseiten und teilweise seitlich zerstört |
| Metz (Lothr) |
25.08.1936 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Die Union-Brauerei übernimmt die Brasserie Messine de Lauvallières |
| Metz (Lothr) |
27.09.1943 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Das Grundkapital wird lt. ao. Hauptversammlungsbeschluß vom 27. September 1943 auf RM 2.400.000,00 festgesetzt (Umstellung). |
| Metz (Lothr) |
27.09.1943 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 27. September 1943 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Metz (Lothr) |
12.11.1947 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Die Brauerei geht in Liquidation |
| Metz (Lothr) |
23.06.1951 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Übernahme durch die Amos-Brauereien unter der Bezeichnung "Caves de l'Est" |
| Metz (Lothr) |
24.08.1951 |
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Ein Zugunglück in der Nähe von Metz fordert zwölf Tote und 40 Verletzte. Das Unglück, bei dem der Schnellzug Basel-Calais den Zug Frankfurt-Paris rammt, wird auf das Versagen der Signalanlagen zurückgeführt. ODER: Infolge des Fehlers eines Stellwerkwärters hielt der Expreß Frankfurt a. Main - Paris auf dem Bahnhof Sary-sur-Sud in der Nähe von Metz. Dort fuhr der Expreß Basel - Calais auf ihn auf. Der Gepäckwagen am Ende des Pariser Zuges wurde total zerstört und die nächsten beiden Wagen schoben sich ineinander; 21 Tote, ca. 35 Verletzte. |
| Metz (Lothr) |
13.06.1953 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Umwandlung in eine Niederlage von "Caves de l'Est" |
| Metz (Lothr) |
1956 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Einstellung der Geschäftstätigkeit |
| Metz (Lothr) |
01.01.1959 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Löschung aus dem Handelsregister |
| Metz (Lothr) |
2010 |
Metzer Union-Brauerei A.-G. |
Abbruch der Gebäude |
| Metz (Michigan) |
14.10.1908 |
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Schwere Waldbrände in den Staaten Michigan und Wisconsin hatten das Dorf Metz eingeschlossen, und es wurde ein Hilfszug zur Evakuierung der Bewohner geschickt. Nachdem er die Menschen und ihr Hab und Gut aufgenommen hatte, versuchte er, in nördliche Richtung zu fahren, kam jedoch wegen des Feuers nicht weiter. Er versuchte es nun in der entgegengesetzten Richtung und gelangte bis an eine Behelfsbrücke über einen Abwasserkanal, die aber durch die Flammen bereits in Mitleidenschaft gezogen war. Der Zug kippte um und stürzte in den Kanal. Die meisten Todesopfer waren Frauen und Kinder. 35 Tote |
| Metz (Michigan) |
16.10.1908 |
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Nearly a score of refugees from the fire swept village of Metz, twenty five miles north of Alpena (Mich.), on the Detroit and Mackinac railway, are known to have been burned to death between Metz and the village of Posen last night, when their relief train was wrecked by a burned out culvert. Details are still lacking and reports are coming in very slowly as a result of the destruction of wires and poles by the fierce forest fires, but it is known from Millersburg that fifteen burned skulls have been found in the ruins of the relief train and that the fireman was burned to death in the water tank of his locomotive, where he had taken refuge. With its load of frightened men, women and children the train pulled out of Metz about midnight, it is understood, and started for the north. There were flames along the tracks on both sides and the roar of the burning woods rose above the sound of the engine. The train proceeded toward the north as far as Hawks Station, about half way between Metz and Millersburg.
There the flames were sweeping across the track so fiercely as to make further progress in that direction impossible. The train was headed back toward the south and Alpena. The necessity for returning again into the flame ridden section from which they had been fleeing increased the terror of the passengers aboard the ill-fated, extemporized relief train. As they were rushing through the fire and smoke, the train struck a culvert which had been burned through. It left the rails and piled into the ditch, according to the meagre reports received through the two trainmen who had escaped. |
| Metzdorf (Hohenfichte) |
1878 |
Parkettfabrik Metzdorf, Herbert Schwarz |
Gründung |
| Metzdorf (Hohenfichte) |
02.06.1988 |
Parkettfabrik Metzdorf, Herbert Schwarz |
Der Rat des Kreises Flöha stellt stellt die Dampfkraftanlage (Dampfkessel, Dampfmaschine, Deckentransmission und Generator) gemäß § 9, Abs. 3 des Denkmalschutzgesetztes unter Schutz und nimmt sie in die Kreisdenkmalliste auf. |
| Metzdorf (Hohenfichte) |
1991 |
Parkettfabrik Metzdorf, Herbert Schwarz |
Einstellung des Betriebs |
| Metzeral (Elsaß) |
14.07.1923 |
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Auf der Tramway de Gérardmer stößt ein von Hohneck nach Schlucht abwärts rollender Triebwagen mit einem bergwärts fahrenden zusammen. Beide rollen 1300 m zurück und entgleisen. 2 oder 3 Tote, zahlreiche Verletzte. Beide Wagen werden zerstört. |
| Metzingen (Glems) |
1958 |
Pumpspeicherwerk Glems |
Ein Gutachten der AEG empfiehlt ein Mindestgefälle von 300 m und findet 6 Standorte am Albrand: Geislingen, Eybach, Kuchen, zwischen Dettingen und Uracch sowie beim Dorf Glems |
| Metzingen (Glems) |
1961 |
Technische Werke der Stadt Stuttgart, Pumpspeicherwerk Glems |
Lieferung von 4 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Glems) |
04.1962 |
Pumpspeicherwerk Glems |
Arbeitsbeginn für zwei Jahre. Das Unterbecken erhält 1,2 Mio Kubikmeter Inhalt, das Oberbecken 900.000 |
| Metzingen (Glems) |
08.12.1964 |
Pumpspeicherwerk Glems |
Inbetriebnahme. Das Werk kann 6 Stunden 90.000 kW abgeben |
| Metzingen (Glems) |
14.05.1965 |
Pumpspeicherwerk Glems |
Feierliche Einweihung |
| Metzingen (Neuhausen) |
1845 |
G. M. Eisenlohr, Wasserkraftwerk Neuhausen |
erste Erwähnung im Wasserbuch, Genehmigung für den Einbau einer Turbine |
| Metzingen (Neuhausen) |
1868 |
W. G. Mohr |
Gründung |
| Metzingen (Neuhausen) |
1910 |
G. M. Eisenlohr, Wasserkraftwerk Neuhausen |
Bau der heutigen Anlage |
| Metzingen (Neuhausen) |
1937 |
Erwin Fritz |
Gründung |
| Metzingen (Neuhausen) |
1962 |
G. M. Eisenlohr, Wasserkraftwerk Neuhausen |
Erlöschen des Wasserrechts |
| Metzingen (Neuhausen) |
1978 |
G. M. Eisenlohr, Wasserkraftwerk Neuhausen |
Erteilung eines neuen Wasserrechts |
| Metzingen (Württ) |
15.08.1787 |
H. A. Luz in Brünn |
Geburt von Heinrich Alexander Luz in Metzingen (Württ). - Er bildet sich weitgehend autodidaktisch zum Uhrmacher und Mechaniker aus. |
| Metzingen (Württ) |
1850 |
A. Gaenßlen jr. |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
07.03.1851 |
Reifstänger, Wollspinnerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Metzingen (Württ) |
07.07.1859 |
J. Müller |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Metzingen (Württ) |
1860 |
Fr. Henning |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1866 |
Gaswerk Metzingen |
Gründung des Unternehmens durch Herrn E. Kausler |
| Metzingen (Württ) |
05.1866 |
Gaswerk Metzingen |
Baubeginn für das Gaswerk |
| Metzingen (Württ) |
01.10.1866 |
Gaswerk Metzingen |
Eröffnung. Das Eröffnungsjahr trifft gerade mit dem Kriegsjahr zusammen, die Fabrikanten sind entmutigt und die Beteiligung ist infolge der Arbeitseinstellung eine sehr geringe. |
| Metzingen (Württ) |
10.1866 |
Gaswerk Metzingen |
Die Anstalt wird von dem Unternehmer und Erbauer, E. Kausler, an eine Gesellschaft unter der Firma "Actiengesellschaft für Gasbeleuchtung in Mezingen" verkauft |
| Metzingen (Württ) |
10.1867 |
Gaswerk Metzingen |
Das Gaswerk wird auf 5 Jahre von der "Actiengesellschaft für Gasbeleuchtung in Mezingen" wieder in Pacht genommen. |
| Metzingen (Württ) |
1873 |
Robert Bräuchle, Lederfabrik |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
09.1873 |
Gaswerk Metzingen |
Durch Liquidation der Aktiengesellschaft geht die Anstalt in Privathände unter den gleichen Bedingungen mit der Stadt über. Die Besitzer sind die Herren Grötzinger, Schrettle und Gänsler. |
| Metzingen (Württ) |
1879 |
Ed. Gessler, Färberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Metzingen (Württ) |
1883 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Gründung des Unternehmens durch Heinrich Gaenslen und Christian Völter |
| Metzingen (Württ) |
01.05.1883 |
Ed. Gessler, Färberei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Metzingen (Württ) |
08.1883 |
Gaswerk Metzingen |
Theodor Bender und Wilh. Bender, welche das Geschäft unter der Firma Gebr. Bender betreiben, werden als Nachfolge-Besitzer von Grötzinger, Schrettle und Gänsler neue Eigentümer. |
| Metzingen (Württ) |
1884 |
David Schmid KG |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
25.03.1884 |
Münzinger, Friedrich |
Geburt von Friedrich Münzinger in Metzingen |
| Metzingen (Württ) |
1886 |
Eugen Stiefel |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1888 |
Maschinenfabrik Gebr. Holder |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1890 |
Eugen Hauber |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1891 |
Ed. Gessler, Färberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Metzingen (Württ) |
1891 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Metzingen (Württ) |
1895 |
Elektricitätswerk Metzingen |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Württ) |
1901 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Metzingen (Württ) |
1902 |
R. & A. Leibfarth, Abt. Pappenfabrik |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
21.06.1903 |
---- |
Der Nachtzug 217 überfährt einen Gleisabschluß infolge falscher Fahrstraßeneinstellung. Der Zug gerät auf ein Stumpfgleis, und die Lokomotive stürzt mit dem Tender auf eine Straße. 3 Verletzte |
| Metzingen (Württ) |
1904 |
Joh. Braun Tuch- und Buckskin-Fabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Württ) |
1905 |
Lohmühlengesellschaft GmbH |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Württ) |
03.07.1906 |
Fr. Henning |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metzingen (Württ) |
1907 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Christian Völter veräußert seine Geschäftsanteile an Friedrich Herrmann, der zuvor schon im Verkauf von "Gaenslen & Völter" tätig war. |
| Metzingen (Württ) |
18.03.1907 |
Gottlieb Ott Sohn, Anlage Metzingen |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metzingen (Württ) |
1909 |
J. Sanner, mech. Korkstopfenfabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Württ) |
1920 |
Gebr. Schwenkel |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1921 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Metzingen (Württ) |
1925 |
Lederfabrik Metzingen, Johs. Braunwarth & Co. |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1927 |
Robert Bräuchle, Lederfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Metzingen (Württ) |
1928 |
Weiblen & Rümmelin |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1929 |
Gottlieb Reuter, Inh. Fritz Reuter |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1929 |
Robert Bräuchle, Lederfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Flottmann AG, Werk Marktredwitz |
| Metzingen (Württ) |
1932 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Der Umsatz beträgt 3,7 Millionen RM |
| Metzingen (Württ) |
1939 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Der Umsatz beträgt 5,07 Millionen RM |
| Metzingen (Württ) |
1947 |
Neckarwerke AG, Werk Metzingen |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Metzingen (Württ) |
1950 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Umwandlung des Unternehmens in eine Kommanditgesellschaft |
| Metzingen (Württ) |
1956 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Frieder Gaenslen tritt in die Geschäftsleitung ein. |
| Metzingen (Württ) |
1979 |
Weinbaumuseum Metzingen |
Gründung |
| Metzingen (Württ) |
1981 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Umwandlung der Kommanditgesellschaft in eine GmbH & Co. KG, OHG |
| Metzingen (Württ) |
1987-1989 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Neubau der Weberei, Naßappretur und des Hochregallagers. Umbau der alten Weberei und der Trockenappretur. Architekten: Dolmetsch & Haug, Metzingen, Statiker: Paul Gonser |
| Metzingen (Württ) |
1990 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Geschäftsführer Frieder Gaenslen erhält das Bundesverdienstkreuz |
| Metzingen (Württ) |
01.01.1997 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Christoph Emanuel Gaenslen tritt in die Geschäftsleitung der 1883 gegründeten Metzinger Tuchfabrik Gaenslen + Völter ein. Der 29jährige Textilingenieur tritt an die Stelle seines Vaters Dr. Frieder Gaenslen (66). |
| Metzingen (Württ) |
ca. Juli 1997 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Die "Gaenslen + Völter KG" übernimmt den Textilveredlungsbetrieb der seit Jahresbeginn in Konkurs befindlichen "Calwer Decken- und Tuchfabriken AG i.K.", Calw (Schwarzwald). |
| Metzingen (Württ) |
1999 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Die Familie Gaenslen scheidet aus dem Betrieb aus. - Nachdem sich auch in der Familie Herrmann nach Friedrich R. Herrmann kein Nachfolger mehr findet, wird von der Gesellschafterversammlung Reinhart Leendertz zum Geschäftsführer gewählt. |
| Metzingen (Württ) |
ca. März 2001 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Der Stoffanbieter ist jetzt vollständig im Eigentum der Familien Herrmann, die bereits zuvor Mehrheitsgesellschafter des Unternehmens waren. Die bisherigen Gesellschafter und Kommanditisten, darunter Dr. Frieder Gaenslen, scheiden aus. |
| Metzingen (Württ) |
Ende 2001 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Friedrich R. Herrmann, geschäftsführender Gesellschafter der Tuchfabrik "Gaenslen & Völter GmbH + Co. KG", zieht sich aus der aktiven Führung zurück. Der 66-Jährige hat die Geschicke der Firma 40 Jahre lang erfolgreich geleitet. |
| Metzingen (Württ) |
2002 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Die Tuchfabrik muß im Jahr 2002 ein Umsatzminus von 6,2% auf 39,2 Mill. Euro hinnehmen. Wie das Unternehmen mitteilt, verringerte sich der Umsatz in den Bereichen Bekleidungsgewebe und Automotive Textiles. |
| Metzingen (Württ) |
2008 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Speziell für den deutschen Markt bringt die Weberei "Gaenslen & Völter" unter dem Titel "In Project 2008" ein neues Kollektionssegment auf den Markt |
| Metzingen (Württ) |
Dez. 2009 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Die Tuchweberei "Gaenslen & Völter GmbH & Co. KG" ist insolvent. Vorläufiger Insolvenzverwalter ist der Reutlinger Rechtsanwalt Jürgen Sulz. |
| Metzingen (Württ) |
2010 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Das Unternehmen wird von dem Wolfsburger Investor Prevent übernommen, der in Metzingen weiterhin Spezialstoffe für die Autoindustrie produziert. |
| Metzingen (Württ) |
2010 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Das über sechs Hektar große Grundstück wird von der "Holy AG" gekauft. |
| Metzingen (Württ) |
2010 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Der frühere Geschäftsführer Frieder Gaenslen wird mit der Ehrenbürgerwürde der Stadt Metzingen ausgezeichnet. |
| Metzingen (Württ) |
Ende 2011 |
Gaenslen & Völter, Tuchfabrik |
Einstellung der Produktion |
| Meudon (Frankreich) |
Sept. 1774 |
---- |
Das d'Auxiron'sche Dampfschiff sinkt in Meudon. Es ist unklar, ob die Gegner d'Ausxirons das Schiff versenkt haben oder er selbst aus Zweifeln an seiner eigenen Konstruktion |
| Meudon (Frankreich) |
Sept. 1774 |
Auxiron, Claude François Joseph |
Das d'Auxiron'sche Dampfschiff sinkt in Meudon. Es ist unklar, ob die Gegner d'Ausxirons das Schiff versenkt haben oder er selbst aus Zweifeln an seiner eigenen Konstruktion |
| Meudon (Frankreich) |
08.05.1842 |
---- |
Nach einem Achsbruch an der Vorspannmaschine entgleist ein Zug der "Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles" mit 40 km/h. Die vordere Achse der britischen A1-Lokomotive von "Fenton, Murray & Jackson" bricht an beiden Enden. Die Lok fährt noch ein Stück weiter und entgleist erst, als die Räder an die Innenschienen eines Bahnübergangs stoßen. Daraufhin kippt die zweite Lok um, die hölzernen Wagen des Zuges fahren auf und werden von den glühenden Kohlen aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt. 50 Menschen verbrennen in den hölzernen Wagen, die von der Glut aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt werden. Die Zahl der Verletzten ist nicht mehr bekannt. Die Abteiltüren waren aus Sicherheitsgründen verschlossen, so daß sich viele Reisende nicht mehr rechtzeitig retten können. - William John Macquorn Rankine führt die technische Untersuchung des Unfalls durch, wobei er Haarrisse in der gebrochenen Achse entdeckt |
| Meudon (Frankreich) |
08.05.1842 |
Rankine, William John Macquorn |
Nach einem Achsbruch an der Vorspannmaschine entgleist ein Zug der "Compagnie du chemin de fer de Paris, Meudon, Sèvres et Versailles" mit 40 km/h. Die vordere Achse der britischen A1-Lokomotive von "Fenton, Murray & Jackson" bricht an beiden Enden. Die Lok fährt noch ein Stück weiter und entgleist erst, als die Räder an die Innenschienen eines Bahnübergangs stoßen. Daraufhin kippt die zweite Lok um, die hölzernen Wagen des Zuges fahren auf und werden von den glühenden Kohlen aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt. 50 Menschen verbrennen in den hölzernen Wagen, die von der Glut aus der Feuerbüchse in Brand gesetzt werden. Die Zahl der Verletzten ist nicht mehr bekannt. Die Abteiltüren waren aus Sicherheitsgründen verschlossen, so daß sich viele Reisende nicht mehr rechtzeitig retten können. - William John Macquorn Rankine führt die technische Untersuchung des Unfalls durch, wobei er Haarrisse in der gebrochenen Achse entdeckt |
| Meudt |
14.03.1891 |
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Die beiden Lokomotiven eines Zuges entgleisen in Ehringhausen |
| Meumühl (Groß Neuhof) |
1872 |
Ostpreußische Handelsmühle Neumühl (v. Lukowitz & Co.) |
Gründung |
| Meumühl (Groß Neuhof) |
1872 |
Ostpreußische Handelsmühle Neumühl (v. Lukowitz & Co.) |
Es wurden 51.780 Ztr. Mehl gewonnen für 268.935 Thaler |
| Meung-sur-Loire (Frankr) |
28.02.1832 |
Le Gavrian, Paul-Floride |
Geburt von Paul-Floride Le Gavrian als Sohn von Amédée-Floride Le Gavrian im Meung-sur-Loire |
| Meuro (b. Senftenberg) |
15.09.1871 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Eröffnung der Untertage-Grube "Meurostolln" mit 14 Arbeitern |
| Meuro (b. Senftenberg) |
08.05.1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Eröffnung der Brikettfabrik mit vier Tellertrocknern und drei Brikettpressen. |
| Meuro (b. Senftenberg) |
22.05.1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Der Betrieb muß wegen Rissen am Fabrikschornstein eingestellt werden. |
| Meuro (b. Senftenberg) |
Juni 1889 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Nach Reparatur der Risse am Fabrikschornstein wird die Fabrik in Betrieb genommen. |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1902 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme einer elektrischen Beleuchtungs- und Kraftübertragungsanlage |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1907 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Erweiterung auf 7 Tellertrockner und 7 Pressen |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1922 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Die Kettenbahn wird durch Inbetriebnahme eines Rohkohlebunkers abgelost |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1932 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Installation von drei Röhrentrockners mit je 1.820 qm |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1934 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Bau eines zweiten Kesselhauses |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1944 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Es sind 25 Brikettpressen mit 44 Strängen, 9 Röhrentrockner und 7 Tellertrockner in Betrieb |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1945 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Demontage im Rahmen von Reparationsleistungen an die UdSSR |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1946/47 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Wiederaufbeu der Brikettfabrik und des Kraftwerks mit 4 Tellertrocknern, 7 Brikettpressen, 10 Buckauer Flammrohrkesseln und zwei Dampfturbinen |
| Meuro (b. Senftenberg) |
30.10.1947 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Nach Beseitigung von Kriegs- und Reparationsschäden wird die Briketterzeugung wieder aufgenommen. |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1962 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Ersatz der Tellertrockner 1 - 7 durch die Röhrentrockner 6 - 9 mit je 1.984 qm Heizfläche |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Einbau der Brikettpressen 14 und 15 (Type PSD 300, Hersteller: ZEMAG) |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Stillegung der eigenen Kesselhäuser und Energiebezug vom Kraftwerk Brieske |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1967 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Stillegung der Kesselhäuser und der elektrischen Zentrale und Energieversorgung durch das Kraftwerk Brieske |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1974 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme eines Bündelanlagenprovisoriums als Provisorium zur Bündelung von Briketts aus acht Strängen. |
| Meuro (b. Senftenberg) |
Mai 1976 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Umstellung der Verladung von acht Strängen auf Automatenbetrieb |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1977 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Anfahrbetrieb der neuen Schüttverladung auf den Gleisen 4 und 5 mit zwei Waggonbeladestellen |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1981 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Einbau der Brikettpresse 20, Typ PSD 200 der Zemag |
| Meuro (b. Senftenberg) |
1981 |
Brikettfabrik Meurostolln |
Inbetriebnahme der Paketbündelanlage mit 29 Setz- und Bündelautomaten |
| Meursault |
1913 |
Leyat |
Beginn des "Heliocycle", eines Gefährts auf Rädern mit Propellerantrieb |
