Westinghouse Bremsen-Gesellschaft mit beschränkter Haftung

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Allgemeines

Name	Westinghouse Bremsen-Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Ortssitz	Hannover
Straße	Goetheplatz
Art des Unternehmens	Bremsenfabrik
Anmerkungen	1895: Eisenbahnbremsen-Fabrik; Büros: Schillerstr. 32 und Braunstr. 19; Werkstätten: Glockseestr. 7 A.. 1905/1911: "Westinghouse Eisenbahn-Bremsen-Gesellschaft". Auch Namensform "Gesellschaft der Westinghouse'schen Continuirlichen Bremse". Muttergesellschaft in den USA als "Westinghouse Air Brake Company" (s.d.) in Pittsburgh bzw. Wilmerding. Später als "WABCO Holdings Inc."; diese 2020 an "Zahnradfabrik Friedrichshafen". Siehe auch in Gronau (Han).
Quellenangaben	[Katalog (1923) eBay] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 317] [Adreßbuch der deutschen Maschinen-Industrie (1895/96) 603]

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
1884	Gründung der deutschen Niederlassung des Stammwerks in Pittsburgh
12./13.04.1886	Die Badischen Staatseisenbahnen führen Bremsversuche auf der Bahnstrecke Meckesheim–Neckarelz durch. Der Zug, der dabei als Versuchsfahrzeug dient, wird dazu mit je einer Westinghouse- und einer Schleiferbremse ausgerüstet. Neben deutschem Bahnpersonal wirken auch Bahnfachleute aus Österreich und der Schweiz an diesem Experiment mit.
06.06.1888	Erste Probefahrt mit Westinghouse-Bremse auf der Main-Neckar-Bahn
1889	Bissinger macht Versuche mit der durchgehenden Druckluftbremse. Diese sind für die allgemeine Einführung der Westinghouse-Bremse in Deutschland bestimmend
01.04.1889	Einführung der Westinghouse-Schnellbremse bei der Main-Neckar-Bahn; dort zunächst bei allen über 60 Kilometer in der Stunde fahrenden Zügen.
1922	Gründung des Werks Gronau

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.
Bahnbedarf und Bahnhofsausrüstung	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]
Eisenbahnbremsen
Waggons und Bahnbetriebsmaterial	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]	1895	[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.]

Maschinelle Ausstattung

Zeit	Objekt	Anz.	Betriebsteil	Hersteller	Kennwert	Wert	[...]	Beschreibung	Verwendung
1895	Dampfkraft			unbekannt				"Dampfbetrieb"

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	Hermann Bissinger
1884	Nebenwerk	zuvor	Westinghouse Air Brake Company	als dt. Niederlassung
1922	Nebenwerk	danach	Westinghouse Bremsen-Gesellschaft mbH, Werk Gronau

Allgemeines

ZEIT	1911
THEMA	Allgemeines
TEXT	Der Name Westinghouse ist mit der Geschichte des Eisenbahnwesens eng verknüpft, denn zahlreiche Einrichtungen zur Verbesserung und Sicherung des Zugbetriebes sind von dem bekannten Träger dieses Namens und seinen Gesellschaften ausgegangen. In erster Linie sind dies die Erfindungen, die von Zeit zu Zeit epochemachende Fortschritte auf dem Gebiete der Bremstechnik zur Folge gehabt haben. Schon im Jahre 1870 führte Westinghouse eine direktwirkende Luftdruckbremse von einfacher und zweckmäßiger Bauart ein, wie sie noch jetzt bei Straßen- und Kleinbahnen verwendet wird. Dabei wird mittels des Führerbremsventils und einer am Zuge entlang geführten Rohrleitung Druckluft aus dem Hauptluftbehälter der Lokomotive unmittelbar in die Bremszylinder aller Fahrzeuge eingelassen, um die Bremsen anzuziehen, oder aus den Zylindern ins Freie ausgelassen, um die Bremsen zu lösen. Der Bremsdruck in den Zylindern kann auf diese Weise beliebig erhöht oder vermindert und somit der jeweiligen Zuggeschwindigkeit und den Streckenverhältnissen genau angepaßt werden. Bald darauf bildete Westinghouse die noch vollkommenere und zuverlässigere Einrichtung der Luftdruckbremsen mit selbsttätiger Wirkung aus, deren große Vorzüge trotz anfänglichen Widerspruchs vieler Fachleute bald allgemein anerkannt wurden. Diese Bremsart unterscheidet sich von der ersteren dadurch, daß jedes Fahrzeug einen besonderen Hilfsluftbehälter mit Steuerventil besitzt. Alle Hilfsluftbehälter an einem Zug werden von der Lokomotive aus durch die den ganzen Zug durchlaufende Hauptleitung mit Druckluft gefüllt. Die Steuerventile vermitteln beim Auffüllen der Bremse den Übergang der Druckluft von der Hauptleitung in die Hilfsluftbehälter, während sie beim Bremsen Luft aus dem Hilfsbehälter schnell in den Bremszylinder überströmen lassen. Luftdruck im Hauptleitungsrohr hält die Bremsen gelöst. Sobald aber Luft aus der Leitung absichtlich ausgelassen wird oder zufällig entweicht, werden sämtliche Steuerventile an den Wagen derart betätigt, daß Druckluft aus den Hilfsbehältern in die zugehörigen Bremszylinder überströmt, worauf die an den Bremskolbenstangen befestigten Bremsgestänge die Bremsklötze gegen die Räder pressen und den Zug anhalten.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 317]

ZEIT	1911
THEMA	Schnellbremse
TEXT	Einen weiteren wesentlichen Fortschritt brachte die im Jahre 1887 von Westinghouse erfundene Schnellbremsung, bei der eine erheblich beschleunigte Wirkung aller Bremsen eines Zuges durch Entlüftung der Hauptleitung an jedem Fahrzeuge erreicht wird. Hierdurch ist zuerst der Betrieb von langen Güterzügen mit durchgehenden Bremsen ermöglicht worden, ohne Beihilfe der kostspieligen und verwickelten elektrischen Auslösungen, die für diesen Zweck ebenfalls vorgeschlagen waren. Die Westinghouse-Schnellbremse ist inzwischen die Normalbremse für den Vollbahnbetrieb fast aller Kulturländer geworden; sie wird selbst in außerordentlich großem Umfange angewendet und für viele Bremsen anderen Namens wurde im wesentlichen die gleiche Wirkung angenommen. Die Hauptteile dieser Schnellbremse sind im Text dieses Werkes beschrieben. In neuerer Zeit hat die Westinghouse-Gesellschaft die Schnellwirkung, die früher nur bei Notbremsungen zur Anwendung kam, auch für alle Betriebsbremsungen nutzbar gemacht. Diesem Zweck dient das nachstehend dargestellte verbesserte Steuerventil, das bei jedem ersten Anlegen der Bremsen, auch bei schwachen Betriebsbremsungen, eine beschleunigte Fortpflanzung der Bremswirkung von Wagen zu Wagen hervorruft. Diese Wirkung beruht darauf, daß beim Umsteuern des Hauptkolbens aus der gezeichneten Lösestellung in die Bremsstellung das mitbewegte Schieberventil eine Verbindung von der Hauptleitung nach der Kammer im unteren Teile des Steuerventils öffnet. Die Hauptleitung wird also an jedem Fahrzeug in diese Kammer entlüftet, und da der Inhalt der Kammer dem Luftinhalt der Hauptleitung angepaßt ist, strömt nur ein bestimmt begrenzter Teil der Leitungsluft über, so daß eine genau begrenzte Druckabnahme in der Leitung entsteht, die sich schnell über die ganze Zuglänge fortpflanzt und eine äußerst gleichmäßige, sanfte Bremswirkung zur Folge hat. Das Überströmen der Behälterluft in die zugehörigen Bremszylinder wird bei diesen Steuerventilen in eigenartiger Weise geregelt, um Unterschiede in der Wirkung bei verschiedenen Leitungsdrücken und Kolbenhüben zu vermeiden; auch den verschiedenen Zylindergrößen werden die Luftdurchgänge genau angepaßt. Dadurch wird bei allen Betriebsverhältnissen eine sehr gleichmäßige Bremswirkung erzielt, die für das schnelle und doch stoßfreie Anhalten von wesentlichem Vorteil ist.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 317]

ZEIT	1911
THEMA	Güterzugbremse
TEXT	An den Bestrebungen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen zur Ausbildung einer für die besonderen Anforderungen dieser Bahnen geeigneten Güterzugbremse hat die Westinghouse Bremsen-Gesellschaft regen Anteil genommen. Ihre Bremseinrichtungen wurden von der Ungarischen Staatseisenbahn-Verwaltung auf Flachlandstrecken an Zügen bis zu zwei Lokomotiven und 200 Wagenachsen, sowie auf einer 36 km langen Strecke mit fast ununterbrochenem Gefälle von 1 :40 erprobt und haben nach dem im "Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens" (1909, Hefte 5 bis 8) veröffentlichten amtlichen Berichte vorzügliche Ergebnisse geliefert. Dabei wurde die von der Westinghouse - Gesellschaft für solche Züge vorgeschlagene Wirkungsweise zuerst angewendet, die darin besteht, in die Bremszylinder aller Fahrzeuge anfangs einen mäßigen Druck schnell einzulassen und diesen dann allmählich bis zur Vollwirkung zu steigern, so daß an allen Fahrzeugen schnell eine mäßig kräftige Bremsung eingeleitet und am Zugende schon eine erhebliche Verzögerung erzielt wird, bevor die vorderen Bremsen am Zuge ihre Vollkraft erreichen. Dadurch wird die Gesamtwirkung aller Bremsen am Zuge gleichmäßiger und völlig stoßfrei. Dieser Wirkungsvorgang wird seitdem auch bei anderen Einkammer-Luftdruckbremsen angewendet, und hat diese Bremsen befähigt, die längsten Güterzüge stoßfrei anzuhalten, ohne daß es nötig ist, die Leitungswagen mit besonderen Ventilen zu versehen oder Streckvorrichtungen und Anhangventile am Zugende anzuwenden. Eine erhöhte Sicherheit zum Befahren derart langer steiler Strecken bot die bei einem Teil dieser Versuche benutzte Einrichtung einer zweiten durchgehenden Hilfsleitung. Diese Leitung war an jedem Wagen durch ein Zweigrohr mit dem Auspuff des Steuerventils verbunden und hatte an den Wagenenden einfache Schlauchkupplungen ohne Absperrhähne. Der Lokomotivführer konnte durch diese Hilfsleitung Druckluft direkt aus dem Hauptluftbehälter in die Bremszylinder einleiten oder aus diesem ins Freie auslassen und dadurch den ganzen Zug beliebig stark bremsen, so daß das Befahren von starken Gefällen ohne nennenswerte Geschwindigkeitsschwankungen erfolgte, ln Notfällen oder zur Verstärkung der Bremswirkung stand außerdem die mit vollem Druck geladene selbsttätige Bremseinrichtung zu Gebote.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 318]

ZEIT	1911
THEMA	direkt wirkende Bremse
TEXT	Für den Personenzugbetrieb von Gebirgsbahnen liefert die Westinghouse-Gesellschaft ihre bekannte Doppelbremse, die oftmals irrtümlich mit dem Namen "Henrybremse" belegt wird. Für besonders schnellfahrende Züge hat sie Hochdruckbremsen, sowie Bremseinrichtungen mit Doppelzylindern, die mit normalem Leitungsdruck betrieben werden, ausgebildet. Bei diesen Bremsen erhält jedes Fahrzeug neben der normalen Schnellbremseinrichtung noch einen zweiten Bremszylinder mit Hilfsluftbehälter und Steuerventil. Das zweite Steuerventil ist derart eingerichtet, daß es je nach der Druckverminderung in der Hauptleitung die Zusatzbremse selbsttätig so betätigt, daß kein Schleifen der Räder eintritt. Auch Vorrichtungen zum Regeln des Bremsdruckes nach den jeweiligen Werten der Bremsklotzreibung oder nach der wechselnden Zuggeschwindigkeit stehen zur Verfügung.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 318]

ZEIT	1911
THEMA	Weitere Produkte
TEXT	Das Arbeitsfeld der Westinghouse Eisenbahn-Bremsen-Gesellschaft erstreckt sich außerdem auf Bremseinrichtungen jeder Art für Klein- und Straßenbahnen, Heizvorrichtungen für Eisenbahnzüge, elektro-pneumatische Signal- und Weichenstellwerke, Reibungspuffer und Reibungszugvorrichtungen, ein- und mehrstufige Luftdruck- und Luftsauge-Pumpen mit Dampfbetrieb, elektrischem oder Achsenantrieb. Auch geräuschlos arbeitende Schnellauf-Kettentriebe werden angefertigt nw und finden ihres hohen Wirkungsgrades und sonstiger Vorteile wegen eine schnell wachsende Verwendung zum Antrieb von Transmissionswellen und Arbeitsmaschinen jeder Art. Zur Herstellung der genannten Apparate besitzt die Westinghouse-Bremsen-Gesellschaft in vielen Ländern Fabriken, die mit besonderen Einrichtungen versehen sind, um die völlige Gleichheit und Auswechselbarkeit aller Bremsteile zu sichern und ihre Wirkung unter allen Betriebsverhältnissen zu erproben. Durch die angestrebte sorgfältige Innehaltung der normalen Bauart und zweckentsprechende Wahl des verwendeten Materials werden Schwierigkeiten und Gefahren beim Durchgangsverkehr der Wagen von Bahn zu Bahn vermieden und die gute, zuverlässige Wirkung der Bremsen wird dadurch am besten gewährleistet. Die Westinghouse-Bremsen haben sich überall, wo nicht andere Bremssysteme in den gleichen Zügen verwendet werden und ihre Wirkung beeinträchtigen, aufs beste bewährt. Ihre Verbreitung übertrifft trotz des starken Wettbewerbes mehrfach diejenige aller anderen durchgehenden Bremsen zusammengenommen. Diese außerordentliche Verbreitung beweist am besten die Wertschätzung, deren sie sich bei unzähligen Bahnverwaltungen erfreuen.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 319]