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Société Nationale des Chemins de Fer Francais
| Name | Société Nationale des Chemins de Fer Francais |
| Ortssitz | Paris |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | In die SNCF gingen die vier privaten Bahngesellschaften Chemin de Fer de l'Est (EST), Chemin de Fer du Nord (NORD), Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi, entstanden 1934 durch Fusion der Chemin de Fer de Paris à Orléans und der Chemin de Fer du Midi) und die beiden staatlichen Gesellschaften Chemin de Fer de l'État (entstanden 1909 durch Fusion der Chemin de Fer de l'État und der Chemins de Fer de l'Ouest) und Réseau Ferroviaire d'Alsace-Lorraine auf. Mit diesem Vertrag übernahm die SNCF die Konzessionen der übernommenen Bahnen. |
| Quellenangaben | Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 31.08.1937 |
Vertragsunterzeichnung zur Schaffung einer "nationalen Eisenbahngesellschaft". Ziel des Vertrags ist die Schaffung eines gemeinsamen Netzes unter Staatskontrolle und Beseitigung des defizitären Betriebs. |
| 01.01.1938 |
Zusammenschluß der "Chemin de Fer de l'Est", der "Chemin de Fer de l'État", "Chemin de Fer du Nord", der "Chemin de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée" und der "Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi" zur SNCF |
| 1938 |
Der Vertrag zur Bildung einer "nationalen Eisenbahngesellschaft" tritt in Kraft |
| 01.01.1938 |
Marc de Caso und A. Chapelon beginnen in der Abteilung für die Entwicklung und den Bau von Lokomotiven (DEL) der SNCF. Es gibt keinen großen Austausch zwischen beiden Ingenieuren. |
| 02.10.1938 |
Einstellung des Personenverkehrs der Bahnstrecke St-Gingolph (Suisse) - (Evian) |
| 1940/41 |
Einführung der Dampflokomotiv-Speisewasser-Innenaufbereitung "traitement intégral Armand" (TIA) zur Vermeidung von Kesselsteinablagerungen bei der SNCF. Die endgültige Einführung erfolgt 1941. Dadurch kann die Laufleistung der Lokomotiven ohne Kesselreinigung auf über 1 Million Kilometer gesteigert werden |
| 1945 |
Ernennung Louis Armands zum directeur du Service central du matériel à la SNCF |
| 24.01.1945 |
Rückbau der Zweigleisigkeit auf der Strecke (Frasne) - Vallorbe |
| 1949 |
Ernennung Louis Armands zum Generaldirektor der SNCF |
| 21.02.1954 |
Die Serienlok CC 7121 der SNCF erreicht bei Versuchsfahrt mit drei normalen Reisezugwagen (Gewicht: 111 t) eine Höchstgeschwindigkeit von 243 km/h. |
| 1955 |
Louis Armand wird Generaldirektor der SNCF |
| 03.06.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Staatsgrenze bei Les Verrieres de Joux - Pontarlier |
| 1958 |
Ende der Amtszeit von L. Armand als Generaldirektor der SNCF |
| 25.04.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke (Dôle) - Vallorbe mit Einphasenwechselstrom 25 kV, 50 Hz |
| 27.01.1971 |
Ratifizierung eines Nachtrags zum Vertrag von 1937. Von nun an muß die SNCF alle Ausgaben selbst tragen und hat für ein ausgeglichenes Ergebnis zu sorgen. Durch den Staat erfolgt nur noch die Bezuschussung spezieller vergünstigter Tarife und die zusätzlichen Kosten des öffentlichen Bahnverkehrsangebots. Im Gegenzug soll die SNCF ihre Aktivitäten im Personen- und Frachtverkehr erhöhen. |
| 29.05.1983 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Staatsgrenze bei Hanweiler-Bad Rilchingen - Sarreguemines |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1937 |
Beginn durch Zusammenschluß |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Lokomobile |
1907 |
unbekannt |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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