| Name | Otto H. Müller |
| Ortssitz | Budapest |
| Art des Unternehmens | Dampfmaschinenbauer |
| Anmerkungen | Odt nur "Otto Müller". [Uhland/Laharpe/Beretta/Desnos: Les nouvelles machines à vapeur, notamment celles qui ont figuré à l'exposition universelle de 1878]: "Machine Corliss par M. Otto Muller, ingénieur (Bude-Pest)"; vmtl. Schreibweise mit "ü". Otto H. Müller baute die Balanciermaschinen für die Wasserwerke der Stadt Budapest [Dinglers polytechn. Journal 239 (1881) 1]. Ein Otto H Mueller, Jr. war auch der Konstrukteur der von Stefan Röck gebauten Abwassserpumpen für Budapest (1897). |
| Quellenangaben | [Neue Deutsche Biographie 18 (1997) 463] [Uhland/Laharpe/Beretta/Desnos: Nouvelles machines à vapeur (1878)] [Masse: Pompes (1906) 163] [Uhland: Corliss-engines and allied steam motors (1879) 28] |
| Hinweise | Als Hersteller nicht sicher: [Masse: Pompes (1906) 163]: "M. Mueller, sur les plans duquel fu faite l'installation, adopte des machines compound, à balancier, genre Corliss." [Dinglers poltytechn. Journal 222 (1876) 295]: Über Kohlenersparnis bei Dampfmaschinen und über Dampfmäntel für Locomotiven. |
| Zeit |
Ereignis |
| 18.08.1829 |
Geburt von Otto H. Müller in Friedrichstadt bei Magdeburg als Sohn des Rentmeisters Carl Heinrich Emanuel (1780?1864) aus Grünewalde b. Schönebeck/Elbe und Johanna Augusta Wilhelmina (1801?95) aus Siegelsdorf b. Halle. Er besucht zunächst die Bürgerschule. |
| um 1844 |
Otto Müller beginnt als Volontär bei der "Vereinigten Hamburger-Magdeburger Dampfschiffahrtsgesellschaft" in Buckau. Daneben besucht er sonntags die Kunstschule. Seine Tagebücher aus dieser Zeit enthalten Skizzen über Zucker- und Tabakfabrikation, Brennereien, Walzwerke, Brücken- und Schiffbau sowie Schiffs- und Spinnereimaschinen. - Nach dreijähriger Lehrzeit muß er seinen Unterhalt zunächst als Geselle in mühseliger Akkordarbeit verdienen. |
| 1849 |
Otto Müller erhält ein Stipendium an der Gewerbeakademie in Berlin. Im werden dort Erfolgsmedaillen verliehen. |
| um 1850 |
Die "Vereinigte Hamburger-Magdeburger Dampfschiffahrtsgesellschaft in Buckau" stellt O. Müller in ihrer Berliner Konstruktionsabteilung an. - Binnen kurzer Zeit bringt er es hier zum Oberingenieur und später zum Nachfolger seines Chefs Brami Andreae. |
| 1851 |
O. Müller konzipiert für F. J. Kahlenberg in Magdeburg eine Tabakfabrik |
| 1854 |
Eintritt von Otto H. Müller (* 18.08.1829, + 17.06.1897), der zuvor bei der Maschinenfabrik Buckau gearbeitet hatte, als Oberingenieur |
| 1854 |
O. Müller erhält von Joseph John Ruston den Auftrag, dessen Maschinenfabrik zu modernisieren. Hierdurch gelingt es, die Habsburger-Monarchie aus der bis dahin bestehenden Abhängigkeit von der Einfuhr westeuropäischen Maschinenbauerzeugnisse zu befreien. Müller verfügt nur über ein halbes Dutzend Hilfszeichner und muß die meisten Konstruktionsarbeiten für den Schiffsbau, die Dampfmaschinen, Zuckerfabrikseinrichtungen, Mühlen und sonstige Anlagen selbst durchführen. |
| 1855 |
Otto H. Müller unternimmt eine Informationsreise nach England, wo er Corliss-Dampfmaschinen in Woolfscher Ausführung kennenlernt, deren Einsatz er zum Antrieb von Textilmaschinen und Hochmühlen in den Ländern der Donaumonarchie einzuführen empfiehlt. Müller erkennt als einer der ersten die Überlegenheit der Corliss-Maschinen gegenüber den Woolf'schen und vereinigt die Vorzüge beider Systeme, indem er eine zweizylindrige Woolf'sche Maschine mit einer Corliss-Steuerung versieht. Die von Müller konstruierte Dampfmaschinen verzichten auf jeden künstlerischen Zierat, zeichnen sich aber durch großzügige Abmessungen der Zapfen und Hauptlager aus, so daß sie einem hohen Dampfdruck und schwersten Belastungen standhalten. |
| 1857 |
Otto Müller konstruiert bei "Ruston & Co." die erste wirkliche Verbundmaschine (mit Corliss-Steuerung), indem er einen Niederdruckzylinder unter rechtwinkliger Kurbelstellung an die Welle der Betriebsmaschine anfügt. Unterstützt wird er hierbei von dem Mathematiker Gustav Schmidt, der die notwendigen technischen Berechnungen durchführt. |
| 1866 |
Otto H. Müller erhält das Angebot zum Bau der (später so genannten) "Ersten Ungar. Maschinenfabrik und Eisengießerei AG" in Pest sowie für deren spätere Leitung. |
| 1867 |
Gründung der "Ersten Ungarischen Maschinenfabrik" als Aktiengesellschaft, erbaut und bis 1870 geleitet durch Otto H. Müller, der zuvor bei der "Maschinenfabrik Buckau" und "J. J. Ruston" in Prag gearbeitet hatte |
| 1867 |
Otto H. Müller übersiedelt nach Budapest zum Bau der "Ersten Ungar. Maschinenfabrik und Eisengießerei AG", deren Leitung er übernimmt. |
| 1870 |
Weitere Tätigkeit Otto Müllers als Zivilingenieur und Konsulent. Als solchem werden ihm zahlreiche Mitgliedschaften in den Verwaltungsräten von Gesellschaften übertragen, wobei er als Sachverständiger und Berater fungiert. Er entwirft für Versicherungsgesellschaften "Vorschriften zur Vermeidung von Feuersgefahren" und wurde in die "k.k. privilegierte Donau-Dampfschiffahrtsgesellschaft" als Schätzmeister berufen. Hier lernt er die Vielfalt der Konstruktionen von Dampfschiffen kennen und studiert in diesem Zusammenhang Fragen der Dampfökonomie bei mehrzylindrigen Expansionsdampfmaschinen. |
| 1870 |
Es gibt Streitigkeiten mit Otto H. Müller im Zusammenhang mit der Finanzierung der "Ersten Ungarischen Maschinenfabrik". Da ihm die Verwaltungstätigkeit wenig liegt, gibt er die Leitung des Unternehmens auf. |
| 1877 |
Veröffentlichung des Buchs "Die Dampfmaschine vom ökonomischen Standpunkt betrachtet" |
| 1886 |
Otto Müller siedelt von Ungarn nach Gmunden um. |
| 1893 |
Otto Müller reist gemeinsam mit Alois Riedler (1850?1936) und Karl Georg Busley (1850?1928) nach Amerika und veröffentlicht seine Eindrücke in dem Aufsatz "Amerikanische Dampfschiffahrt". |
| 17.06.1897 |
Tod von Otto H. Müller in Gmunden (Oberösterreich) an Krebs. - Bis zuletzt arbeitet der an Entwürfen für zwei 600-PS-Schiffsmaschinen. |
