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Phoenix Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb, Abt. Hörder Verein
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| Name | Phoenix Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb, Abt. Hörder Verein |
| Ortssitz | Dortmund |
| Ortsteil | Hörde |
| Art des Unternehmens | Montanunternehmen |
| Anmerkungen | Schreibweise "Phönix" / "Phoenix" schwankt. Mit den Werken "Phoenix Ost" und "Phoenix West"; dazu die Zechen "Westende", "Ruhr", "Rhein" und "Nordstern". Entstanden 1906 Zusammenschluß der "Phoenix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb" (s.d.) in Duisburg-Laar mit dem "Hörder Bergwerks- und Hütten-Verein KG" (s.d.). Der Hauptsitz der "Phoenix Akt.-Ges." war bis 1908 in Laar bei Ruhrort, dann Hörde und seit 1921 in Düsseldorf; seit 1926 in "Vereinigte Stahlwerke" (s.d.) aufgegangen. 1951 als "Phoenix-Rheinrohr AG Vereinigte Hütten- und Röhrenwerke" ausgegliedert; diese an Thyssen. |
| Quellenangaben | [Wikipedia (Internet 2005)] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 433] [Koepper: In Schacht und Hütte (1912) 291] [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 43] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1840-1843 |
H. D. Piepenstrock errichtet als Industriepionier von 1840 bis 1843 in Hörde (später: Dortmund-Hörde) auf dem Gelände der ehemaligen "Hörder Burg" eines der ersten Puddel- und Walzwerke des Ruhrgebiets (später Phoenix Ost). |
| 10.11.1852 |
Gründung der Gesellschaft unter der Firma "Phoenix, anonyme Gesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb" in Eschweiler-Aue durch Umwandlung der belgischen Firma "Telemach Michiels & Co." in eine Aktiengesellschaft mit einem Aktienkapital von 4.500.000 Mark. |
| 1854 |
Westlich von Hörde wird ein eigenes Hochofenwerk zur Eisenproduktion (Phoenix West) errichtet. |
| 1854 |
In der Phönix-Hütte in Kupferdreh kommen zwei von drei vorgesehenen Hochöfen in Betrieb. Sie wird aus den fast unmittelbar benachbarten Gruben mit Erzen versorgt. |
| 25.04.1854 / 26.02.1855 |
Durch Generalversammlungsbeschlüsse vom 25. April 1854 und 26. Februar 1855 wird die Firma abgeändet in "'Phönix' Aktiengesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb", das Aktienkapital wird auf 18.000.000 Mark erhöht, und der Sitz der Gesellschaft wird von Eschweiler nach Köln verlegt. |
| 09.07.1854 |
In der Phönix-Hütte in Laar wird der erste von vier Hochöfen angeblasen. Er hat die Bestimmung, nebst der Hütte in Eschweiler-Aue die gesamte Roheisenerzeugung zu Fertigteilen weiter zu verarbeiten. Zu diesem Zweck dienen 80 Puddelöfen und die erforderlichen Walzwerksanlagen, auf denen zunächst Eisenbahnschienen hergestellt werden. Außerdem erstreckt sich die Produktion zunächst noch auf Radreifen und Achsen. |
| 1855 |
Vereinigung mit der "Société des mines et fonderies du Rhin Ches. Detillieux & Co.", der Hütte in Bergeborbeck, wodurch das Eigentum des Unternehmens um vier Hochöfen in Bergeborbeck und bedeutenden Eisensteingrubenbesitz in Nassau vermehrt wird. Damit sind im Besitz der Gesellschaft elf Koks-Hochöfen und ein Holzkohlen-Hochofen, welche eine Roheisenerzeugung von jährlich58.850 t ermöglichen. |
| 1860 |
Verlegung des Sitzes der "Aktiengesellschaft Phoenix" von Eschweiler-Aue bzw. Köln nach Laar bei Ruhrort, wo ein Hüttenwerk errichtet worden war |
| 1860 |
Wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage wird das Kapital reduziert. |
| 1871/1872 |
In Gemeinschaft mit den Aktien-Verein Gutehoffnungshütte werden in Lothringen 18 große Minettefelder durch Bohrungen und Schürfarbeiten aufgeschlossen und durch Mutung als Eigentum erworben. |
| 1871 |
Baubeginn für ein Bessemer- und Martinstahlwerk |
| 1873 |
Fertigstellung des Bessemer- und Martinstahlwerks. Ersteres arbeitet mit zwei Konvertern und stellt jährlich 14.000 t Rohrstahl her; letzteres betreibt meist nur einen Ofen, der jährlich 1.800 t Rohstahl liefert. |
| 1883 |
Baubeginn für ein Stahlwerk mit dem Thomas-Verfahren zur Entphosphorisierung |
| Dez. 1883 |
Ankauf des Patents zur Stahlherstellung nach dem Thomas-Verfahren, zusammen mit der "Dortmunder Union", der Gutehoffnungshütte und Hoesch zum Gesamtpreis von 1.400.000 Mark |
| 18.08.1884 |
Das Thomas-Stahlwerk wird in Betrieb genommen. |
| Ende 1892 |
Im Phönix-Werk Eschweiler-Aue wird ein Martinstahlwerk in Betrieb genommen |
| 1894 |
In Gemeinschaft mit der Gutehoffnungshütte erwirbt die "Phoenix AG" die Minettegrube Steinberg bei Rümelingen in Luxemburg. |
| 1897 |
Die Ausbeutung der bereits 1871/72 aufgeschlossenen Minettefelder der "Phoenix AG" in Lothringen beginnt durch Inbetriebnahme der Grube "Carl Lueg" bei Fentsch |
| 01.07.1897 |
Der "Aktiengesellschaft Phoenix" wird die "Westfälische Union, Aktiengesellschaft für Bergbau, Eisen- und Drahtindustrie" in Hamm angegliedert. |
| 1901 |
Im Phönix-Werk Laar wird der letzte Puddelofen abgebrochen |
| 10.10.1906 |
Verschmelzung des "Hoerder Bergwerks- und Hüttenvereins" mit der "Aktiengesellschaft Phoenix" als deren "Abteilung Hörder Verein" mit Wirkung vom 1. Juli 1906 |
| 27.02.1907 |
Angliederung der "Aktiengesellschaft Steinkohlenbergwerk Nordstern" an die "Aktiengesellschaft Phoenix", rückwirkend vom 1. Januar 1907. Damit erwirbt "Phönix" die Kohlenzechen "Nordstern", "Holland", "Graf Moltke" und "Helene Nachtigall", die zu einer besonderen Abteilung "Bergwerksverwaltung Gelsenkirchen" vereinigt werden, ferner den größten Teil der Kuxe von zwälf bei Orsoy am Niederrhein gelegenen Kohlengurbenfeldern, eine fünfprozentige Beteiligung an der "Rheinisch-Westfälischen Bergwerksgesellschaft mbH" in Mülheim (Ruhr) und 30 Anteile der "Bergwerksgesellschaft Westfalen" in Essen. |
| 01.07.1907 |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Duisburg-Ruhrort nach (Dortmund-)Hoerde verlegt. |
| 1908 |
Der Hauptsitz der Gesellschaft wird nach dem Zusammenschluß (1906) der "Phoenix Akt.-Ges." mit dem "Hörder Bergwerks- und Hüttenverein" von (Duisburg-)Laar nach Hörde verlegt. |
| 29.10.1910 |
Verschmelzung der "Aktiengesellschaft Düsseldorfer Röhren- und Eisen-Walzwerke" "Aktiengesellschaft Phoenix" mit Wirkung vom 1. Juli 1910 ab. |
| 1921 |
Der Hauptsitz der "Phönix AG für Bergbau und Hüttenbetrieb" wird von Dortmund nach Düsseldorf verlegt |
| 1926 |
Die Firma geht in der neugegründeten "Vereinigte Stahlwerke AG" auf. |
| 1951 |
Als eines der Nachfolgeunternehmen der "Vereinigten Stahlwerke" werden die "Phoenix-Rheinrohr AG Vereinigte Hütten- und Röhrenwerke" neugegründet. |
| 1964 |
Nach der Verlängerung der Koksgasleitung übernimmt die Kokerei Hansa auch die Gas- und Koksversorgung des Hüttenwerks. |
| 1965 |
Die "Phoenix-Rheinrohr AG Vereinigte Hütten- und Röhrenwerke" werden vom Thyssen-Konzern übernommen. |
| 1966 |
Die Kokerei Hansa bezieht seitdem das Gichtgas zur Unterfeuerung der Koksöfen von Phoenix, nachdem die Hochöfen der "Dortmunder Union" stillgelegt worden waren. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Stahl |
1843 |
1840/43: 1. Puddel- und Stahlwerk (Piepenstrock) |
1926 |
zu Vereinigte Stahlwerke |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1922 |
Elektrostahlofen |
1 |
Hermannshütte, Martinwerk I |
unbekannt |
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| 1922 |
Hochöfen |
2 |
Dortmunder Hochofenwerke |
unbekannt |
Leistung pro Jahr |
|
t |
|
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| 1922 |
Hochöfen |
6 |
Hochofenwerk Hörde |
unbekannt |
Leistung pro Jahr |
|
t |
|
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| 1922 |
Siemens-Martin-Öfen |
8 |
Hermannshütte, Martinwerk I |
unbekannt |
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| 1922 |
Stahlöfen |
3 |
Hermannshütte, Martinwerk II |
unbekannt |
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| 1922 |
Thomas-Konverter |
4 |
Hermannshütte |
unbekannt |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1912 |
33000 |
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das gesamte Konglomerat (Eschweiler, Ruhrort, Hörde, Düsseldorf, Union, Bergwerke) |
| 1922 |
8935 |
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Hermannshütte: 8041, Hörder Hochofenwerk: 894, Dortmunder Hochofenwerke: unbekannt |
| von |
bis |
Produkt |
im Jahr |
am Tag |
Einheit |
Kommentar |
| 1910 |
1911 |
Steinkohlen |
4500000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Koks |
1150000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Roheisen |
950000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Rohstahl |
1250000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Schmiedestücke ... |
1125000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Eisenguß |
25000 |
|
t |
rd. |
| 1910 |
1911 |
Vollbahnschienen |
14840 |
|
t |
|
| 1910 |
1911 |
Rillenschienen |
48330 |
|
t |
|
| 1910 |
1911 |
Grubenschienen |
32180 |
|
t |
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| 1910 |
1911 |
Stahlschwellen |
11980 |
|
t |
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| 1910 |
1911 |
Weichen |
1408 |
|
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| 1910 |
1911 |
Eisenbahn-Radsätze |
13807 |
|
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| 1910 |
1911 |
Eisenbahnachsen |
6270 |
|
t |
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| 1910 |
1911 |
Radscheiben |
31694 |
|
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| 1910 |
1911 |
Radreifen |
17320 |
|
t |
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| 1910 |
1911 |
Siederohre |
25900 |
|
t |
|
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Allgemeines |
| TEXT | Die Aktiengesellschaft "Phoenix" wurde am 10. November 1852 zu Eschweiler-Aue mit einem Aktienkapital von 4.500.000 M. gegründet. Im Jahre 1860 erfolgte die Verlegung des Sitzes der Gesellschaft nach Laar bei Ruhrort, jetzt Duisburg-Ruhrort, nachdem dort zuvor ein Hüttenwerk errichtet worden war. Mit Wirkung vom 1. Juli 1897 wurde dem "Phoenix" die Westfälische Union, Aktiengesellschaft für Bergbau, Eisen- und Drahtindustrie zu Hamm i. Westf. angegliedert. Weitere Vergrößerungen der Gesellschaft wurden vorgenommen am 10. Oktober 1906 durch Verschmelzung des Hoerder Bergwerks- und Hüttenvereins mit dem "Phoenix" mit Wirkung vom 1. Juli 1906 und am 27. Eebruar 1907 durch Angliederung der Aktiengesellschaft Steinkohlenbergwerk Nordstern, rückwirkend vom I. Januar 1907. In allerjüngster Zeit, am 29. Oktober 1910 erfolgte noch die Verschmelzung der Aktiengesellschaft Düsseldorfer Röhren- und Eisen-Walzwerke mit dem "Phoenix", und zwar mit Wirkung vom 1. Juli 1910 ab. Seit dem 1. Juli 1908 befindet sich der Sitz der Gesellschaft in Hoerde i. Westf. Das Aktienkapital des "Phoenix" beträgt heute 106.000.000 M., außerdem ist eine Obligationsschuld von rund 34.000.000 M. vorhanden |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 433] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Abteilungen |
| TEXT | Die Aktiengesellschaft "Phoenix" umfaßt folgende Abteilungen:
a) die Zentraldirektion in Hoerde i. Westf.
b) die Abteilung Hoerder Verein zu Hoerde i. Westf., mit den Hochofenwerken in Hoerde und Dortmunderfeld, der Hermannshütte zu Hoerde und dem Hoerder Kohlenwerk, bestehend aus den Schachtanlagen Schleswig bei Brackel und Holstein bei Asseln im Kreis Dortmund,
c) die Abteilung Ruhrort zu Duisburg-Ruhrort mit der Hütte zu Ruhrort,
d) die Abteilung Westfälische Union zu Hamm i. Westf. mit den Werken in Hamm, Nachrodt, Lippstadt und Belecke,
e) die Abteilung Düsseldorfer Röhren- und Eisen-Walzwerke in Düsseldorf mit den Werken in Düsseldorf-Oberbilk und Diisseldorf-Lierenfeld,
f) die Abteilung Bergwerksverwaltung zu Gelsenkirchen, welcher die Steinkohlenbergwerke Nordstern, Holland, Graf Moltke und Westende unterstehen.
Weiter besitzt die Gesellschaft Je ein Hochofenwerk in Bergeborbeck und Kupferdreh, sowie Eisensteingruben in Lothringen, Luxemburg, Frankreich, im Siegerland und in Hessen-Nassau.
An Betriebsanlagen sind insgesamt vorhanden: 17 Kohlenförderschächte, 1304 Koksöfen, davon 603 mit Gewinnung der Nebenprodukte, 1 Brikettfabrik, 19 Hochöfen, 2 Thomasstahlwerke mit 8 Konvertern, 3 Martinstahlwerke mit 17 Martinöfen, 3 Puddel-werke mit 41 Öfen, 67 Walzenstraßen, 2 Hammerwerke, 3 Preßwerke, 2 Radscheiben- und Radreifen-Walzwerke, 1 Räderfabrik-, 1 Weichenfabrik, 1 Stahlformgießerei mit 2 Martinöfen und Tiegelöfen, 4 Eisengießereien, 1 Wellrohrwerk mit Wassergasschweißerei, 1 Röhrenkaltzieherei, 1 Schlangenfabrik, 1 Nietenfabrik, 3 Drahtziehereien, 3 Drahtstiftfabriken, 1 Springfedernfabrik, 1 Blumendrahtfabrik, 1 Drahtverzinkerei, 1 Stacheldrahtfabrik, 1 Drahtlackiererei, 1 Drahtgeflechtfabrik, 1 Stangenzieherei, 1 Wellenfabrik, 1 Achsenfabrik, 3 Faßfabriken, 1 Blechverzinnerei, 1 Rondenstanzwerk, 1 Bandeisenlochwerk, 2 Kesselschmieden, mechanische Werkstätten, Walzendrehereien usw., 1 Wasserwerk, 4 Ammoniakfabriken, 1 Benzolfabrik, 3 Eisenvitriolfabriken. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 433] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Produkte |
| TEXT | Neben der Gewinnung von Steinkohlen, Koks und Briketts werden hauptsächlich erzeugt: Roheisen, und zwar Thomaseisen, Stahleisen, Spiegeleisen, Hämatite, Gießereiroheisen, Ferromangan und Ferrosilizium; Stahl (Thomas-, Siemens - Martin-und Tiegelstahl); Puddelluppen, Halbzeug, I-, U-, T - Eisen, Stabeisen, Bandeisen - auch Puddel-Stab-und -Bandeisen -, komprimierte Wellen, Profil- und Universaleisen, Röhrenstreifen, Bleche aller Art, auch Weißbleche; Oberbaumaterialien für Voll-, Gruben- und Feldbahnen; Rillenschienen, Weichen und Kreuzungen für Straßenbahnen, Weichen für Vollbahnen, Radsätze aller Art, Radsatzteile, wie Achsen, Radscheiben und Radreifen; Eisenbahn-und Straßenbahnwagenbauteile, wie vollständige Drehgestellgarnituren, gepreßte Langträger, Konsolen, Achshalter, Pufferteller, gepreßte Rahmen für Straßenbahnwagen; Röhren aus Schmiedeeisen für Gas-, Wasser- und Dampfleitungen nebst Verbindungsstücken, nahtlose Rohre von 5 - 125 mm l. Weite - größere Durchmesser werden patentgeschweißt hergestellt - in allen vorkommenden Abmessungen und für alle möglichen Verwendungszwecke, insbesondere Lokomotiv-Siederöhren und sonstige Kesselrohre, wassergasgeschweißte Wellrohre von 700 - 2000 mm Durchmesser, Überhitzerrohre - auf Wunsch fertig gebogen -, Bremsleitungsröhren und Röhren für Dampfheizungen nach den Bedingungen der Königl. Preuß. Staatseisenbahn; Ein- und Ausströmungsrohre, gerade und nach Zeichnung fertig gebogen, ebenfalls nach den Bedingungen der Königl. Preuß. Staatseisenbahn, Luftleitungen nach den gleichen Bedingungen, Oberhitzerschlangen, Heiz- und Kühlschlangen, überhaupt Schlangen und Spiralen aller Art, in allen vorkommenden Größen und Biegungen, zu einem Stück geschweißt oder mit Flanschen- oder Muffenverbindung zum Zusammensetzen; Heizzylinder mit aufgelöteten bzw. autogen aufgeschweißten Nocken; Heizkasten und Fußwärmer für Waggonheizung in allen vorkommenden Profilen. Rohrmaste für Licht, Strom, Signale und Kabel; Auslegermaste; Schmiedestücke aller Art, Lastwagenachsen, Stahlkugeln für Kugelmühlen, Stahlformguß, gepreßte Böden aller Art, Stahlgeschoßhüllen und fertige Stahlgeschosse, nahtlose Stahlflaschen und -röhren, Magnetpole, Schmelz- und Filtriertiegel, Draht für jeden Verwendungszweck, Drahtgeflecht, Stacheldraht, Drahtlitzen, Springfedern, gezogener Stangendraht, Drahtstifte, Klammern und Schlaufen, Nieten für alle Verwendungszwecke usw. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 434] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Eisenbahnmaterial |
| TEXT | Einen erheblichen Anteil an der Produktion nehmen, wie schon aus der Aufführung der Fabrikate ersichtlich, die für den Eisenbahnbau und Straßenbahnbau in Betracht kommenden Erzeugnisse ein. Auf den Werken in Hoerde, Ruhrort und Düsseldorf wurden im Geschäftsjahr 1909/10 hergestellt:
14.840 t Vollbahnschienen,
48.330 t Straßenbahnschienen (Rillenschienen),
32.180 t Grubenschienen,
11.980 t Schwellen für Vollbahn- und Grubenschienen, 1 408 Weichen,
13.807 fertige Radsätze, davon 781 für Lokomotiven,
6.270 t Achsen,
31.694 Radscheiben, roh und bearbeitet,
17.320 t Radreifen,
25.900 t Siederohre,
22.600 t Gasrohr. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 434] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Eisenbahnschienen |
| TEXT | Auf dem Werk in Hoerde werden vorzugsweise Eisenbahnschienen und Schwellen in allen gewünschten Profilen gewalzt, während die Herstellung der Rillenschienen fast ausschließlich auf dem Ruhrorter Werk erfolgt. Die unter der Bezeichnung "System Phoenix" bekannten Rillenschienen werden in über 120 Profilen an gefertigt; sie sind besonders für elektrische Straßenbahnen geeignet und haben bereits größte Verbreitung im In- und Ausland. Sie sind einteilig, einfach, haltbar und leicht zu verlegen. Das System besitzt vorzügliche Verlaschungen mittels Halbstoß, Blattstoß und Fußlaschen. Letztere bilden die beste Lösung der Stoßfrage. Die meisten Gleise werden mit Fußlaschen nach Patent Phoenix verlegt. Grubenschienen und zugehörige Schwellen werden sowohl in Hoerde als auch in Ruhrort her-gestellt
Beide Werke besitzen neben den Schienenwalzwerken umfangreiche und gut eingerichtete Adjustagen, in denen die Schienen, nachdem sie zuvor im noch warmen Zustande im Walzwerk auf die gewünschten Längen geschnitten worden sind, nach der Erkaltung gerichtet, gefräst und gebohrt werden. Die Einrichtungen gestatten die Herstellung der Schienen in Längen bis zu 18 m. Von der Adjustage gelangen die gebrauchsfertigen Schienen zum Lager oder direkt zum Versand. Abbildung 1 zeigt die Schienentransportanlage des Ruhrorter Werks. Die fertig adjustierten Schienen werden hier durch elektrisch betriebene Laufkrane, die auch den Transport der Schienen zwischen den verschiedenen Arbeitsmaschinen vermitteln, auf eine 2,5 m über Flur liegende und in die Halle etwa bis zur Mittelachse hineinragende Bühne niedergelegt. Von dieser Bühne, die sich galerieartig an der einen Längsseite des an die Adjustierungshalle anschließenden 250 m langpn Lagerplatzes entlang zieht, werden die Schienen partie-weise durch eine sogenannte Verteilungskatze abgehoben und an irgend einer anderen Stelle der Galerie niedergelegt. Von hier werden die Schienen durch einen der beiden elektrisch betriebenen 4-t-Transport- und Verladekrane, die den ganzen 44 m breiten Lagerplatz bestreichen, mit Hilfe zweier Hebemagnete erfaßt und entweder auf den Lagerplatz selbst gebracht oder direkt auf die Eisenbahnwagen verladen. Auf dem Werk in Hoerde sind ähnliche Einrichtungen für den Transport der Schienen zum Lager und für die Verladung derselben vorhanden. Die Fabrikation von Weichen und Kreuzungen, und zwar vorzugsweise für Straßenbahnen, geschieht auf dein Werk in Ruhrort, welches hierfür eine besondere Abteilung errichtet hat. die täglich 8 bis 10 fertige Weichen nach patentierten Spezialkonstruktionen liefert. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 435] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Eisenbahn-Radsätze |
| TEXT | Radsätze werden nur in Hoerde angefertigt. Die Radsatzwerkstatt ist in einem hohen lichtdurchfluteten Neubau, der im Jahre 1908 vollendet wurde, 180 m lang und 42 m breit ist, sowie in einigen Anbauten untergebracht. Sie ist zur Zeit mit 144 Spezialmaschinen neuester Konstruktion, die ausnahmslos elektrisch angetrieben werden, ausgerüstet. Der Transport der einzelnen zu bearbeitenden Teile geschieht außer durch Handkrane mittels acht elektrisch betriebener Krane von 1200 bis 20.000 kg Tragkraft. Die Fabrikation erstreckt sich auf die Herstellung von Lokomotiv-, Tender-, Waggon- und Straßenbahnradsätzen jeder Art und Größe bei einer jährlichen Leistungsfähigkeit von etwa 1200 Lokomotiv- und 18.000 Waggon- und Straßenbahnwagenradsätzen. Auf die zweckmäßigste An- und Abfuhr der Roh- und Fertigfabrikate, sowie auf die Ausnutzung rationellster und bester Arbeitsmethoden ist Hauptgewicht gelegt. Bei der Fabrikation von Radsätzen, speziell Lokomotivradsätzen, wird heute die größte Genauigkeit verlangt, die nur durch beste und auf das genaueste ausgeführte Spezialmaschinen erreicht werden kann. So werden die Schenkel der Achsen mittels Schleifmaschinen im Durchmesser bis auf 7,00 mm genau bearbeitet. Das sichere und genaue Erwärmen der Bandagen zwecks Aufziehens derselben auf die Radkörper, geschieht durch Gas. das mit Preßluft vermischt zur Verbrennung kommt und neuerdings auch auf elektrisch geheizten Wärmkörpern. Das Anrichten der Radreifen nach dem Einlegen des Sprengringes wird ausnahmslos auf Sprengring-Einwalzmaschinen bewirkt, die gegenüber den früher angewandten Schnellhämmern den Vorteil haben, daß sich keine Eindrücke der zum Anrichten benutzten Werkzeuge zeigen und das früher so lästige Geräusch der Schnellhämmer in Fortfall kommt. Das Ausdrehen der Bandagen sowohl für Wagen- als auch für Lokomotivradsätze erfolgt auf horizontalen Bohrbänken, welche die 3 - 4 fache Leistung gegenüber den früher gebrauchten vertikalen Maschinen haben. Für das Fertigbohren der Kurbelzapfenlöcher in den Sternen der Lokomotivradsätze sind horizontale Spezialbohrmaschinen vorhanden, bei denen der eine Kopf genau senkrecht und der andere Kopf genau waagerecht verschoben werden kann; die Maschinen arbeiten in der Winkelstellung und auch im Hub auf 1/10 mm genau. Zur Prüfung der Hublängen der Hauptzapfen, der Exzentrizität der Gegenkurbelzapfen und der Winkelstellungen sind besondere Kontrolltische vorhanden, welche in einigen Minuten gestatten, einen Lokomotivradsatz in bezug auf obige Maße aufs genaueste und sicherste nachzuprüfen. Die Bearbeitung der geraden Flächen der Gegenkurbeln, das Einbringen der Keilnuten in die Achsen und Zapfen geschieht auf Spezialfräsmaschinen, die eine schnelle und genaue Arbeit gewährleisten. Sehr viele Bahnen schreiben vor, daß die Laufflächen der Gegenkurbeln und Zapfen glashart sein müssen. Die Härtung der aus weichem S.-M.-Flußeisen hergestellten Zapfen geschieht nach einem besonderen Verfahren, das eine Härteschicht von 3 bis 5 mm und eine absolut glasharte Oberfläche, auch der Hohlkehlen, erzeugt. Zum Schleifen und Polieren der harten Flächen werden Schleifmaschinen verwendet, die durch besondere Konstruktion auch einen genauen und sauberen Schliff der Hohlkehlen ermöglichen. Abbildung 2 zeigt einen Blick in das Innere der Radsatzwerkstatt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 435] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Röhrenfabrikation |
| TEXT | Die Röhrenfabrikation erfolgt auf den Werken in Düsseldorf. Die Röhren werden teils stumpf- und patentgeschweißt, teils nahtlos hergestellt. Für die stumpfgeschweißten Röhren wird besonders gepuddeltes I a Eisen verwendet, zur Herstellung der patentgeschweißten und nahtlosen Röhren dagegen bester Siemens-Martin-Flußstahl. Alle geschweißten Röhren erhalten zwei Hitzen im Ofen, wodurch die Schweißung eine besonders sorgfältige und dauerhafte wird. Röhren, welche besonderen Ansprüchen genügen müssen, werden nahtlos gefertigt. Bei der Herstellung solcher Rohre wird durch ein Schrägwalzverfahren aus einem massiven Block ein Hohlkörper erzeugt, der durch Längswalzen auf die erforderliche Wandstärke zu einem fertigen Rohr ausgestreckt wird. In dieser Weise werden hauptsächlich solche Röhren verfertigt, welche die Eisenbahnverwaltungen benötigen, wie z. B. Lokomotivröhren, Leitungsröhren, Dampfein- und -ausströmungsröhren usw. Die gesamte Fabrikation erfolgt in mit modernsten Maschinen und mit elektrisch betriebenen Laufkranen versehenen Werkstätten. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 435] |
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| ZEIT | um 1912 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Abteilung Hörder Verein: Hochofenanlage Hörde, Hochofenanlage Dortmund, Hermannshütte Hörde und Hörder Kohlenwerk bei Brackel und Asseln; eigenständig: Hütte in Duisburg-Laar, Hütte in Eschweiler-Aue, Hütte in Bergeborbeck, Hütte in Kupferdreh; Abteilung Westfälische Union: Hütte in Hamm, Hütte in Lippstadt, Hütte in Belecke, Hütte in Nachrodt (b. Letmathe); Abteilung Bergwerksverwaltung Gelsenkirchen (Steinkohlenzechen): Nordstern in Horst-Emscher, Holland in Gelsenkirchen, Graf Moltke in Gladbeck und Westende in Meiderich; ferner: Spateisensteingrube Martini bei Oberlahr (Kr. Altenkirchen, Ww.) und sonstiges Bergwerkseigentum |
| QUELLE | [Koepper: In Schacht und Hütte (1912) 299] |
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| ZEIT | 1922 |
| THEMA | Walz- und Preßwerk |
| TEXT | Blockwalzwerk mit 2 Block- und einer Fertigstraße, Stahlwalzwerk mit 2 Walzstraßen für Träger mittlerer Größe, Blechwalzwerk mit 2 Grob-, 1 Fein- und 1 Riffelblechstraße, Feinwalzwerk mit 1 Grobstraße. Radscheiben- und Radreifenwalzwerk, Hammerwerk, Preßwerk und Rohrwerk |
| QUELLE | [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 45] |
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| ZEIT | 1922 |
| THEMA | Werkstätten |
| TEXT | Mechanische Werkstätte, Räderfabrik, Walzendreherei, Kesselschmiede, Fabrik feuerfester Steine |
| QUELLE | [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 45] |
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| ZEIT | 1922 |
| THEMA | Erzgruben |
| TEXT | Eisensteingruben: 1. Gewerkschaft Bautenberg (Neunkirchen), 2. Gewerkschaft Heinrichsglück (Neunkirchen), Gewerkschaft Freie Grunder Bergwerksverein (Neunkirchen), 4. Gewerkschaft Fachingen, 5. Verleihungen auf Eisensteinbergbau in Westfalen, Rheinprovinz, Harz, Siegerland, Hessen, Hessen-Nassau |
| QUELLE | [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 45] |
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| ZEIT | 1922 |
| THEMA | Beteiligungen |
| TEXT | 1. "G.m.b.H. Rohrleitungsbau Phoenix", Berlin-Lichtenberg, 2. "G.m.b.H. Krüger & Stärk", Berlin, 3. G.m.b.H. Böcker & Haver", Hohenlimburg (Betreiligung: 454/560), 4. "Erzstudiengesellschaft GmbH" (24%) |
| QUELLE | [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 45] |
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| ZEIT | 1922 |
| THEMA | Interessengemeinschaften |
| TEXT | Interessengemeinschaft mit der "Königlich Niederländischen Hochöfen- und Stahlfabriken-Gesellschaft", die 30 Miollionen mark Aktien des Phoenix besitzt. 10 Millionen Mark Phoenix-Aktien sind im Beistz von Otto Wolf, Köln |
| QUELLE | [Tross: Aufbau Eisen...Konzerne (1923) 45] |
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