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Waggonfabrik Uerdingen AG
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| Name | Waggonfabrik Uerdingen AG |
| Ortssitz | Krefeld |
| Ortsteil | Uerdingen |
| Straße | Duisburger Str. 145 |
| Art des Unternehmens | Waggonfabrik |
| Anmerkungen | 1910: Aktienkapital: M. 2.500.000, Areal: 149.121 qm; Leistung: ca. 2000 Wagen jährlich. Bis 1938 unter der Firma "Waggon-Fabrik AG, Uerdingen". Seit 1935 Anteilseigner an der "Düsseldorfer Waggonfabrik AG" (s.d.). Firmierung um 1943: "Waggon-Fabrik A.-G." |
| Quellenangaben | [Nahverkehr an Rhein und Ruhr, S. 69] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1183] [www.gutkowski.de (Auktion 2011)] [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 295] https://de.wikipedia.org/wiki/Waggonfabrik_Uerdingen |
| Zeit |
Ereignis |
| 1898 |
Die Waggonfabrik entsteht mit dem Ziel, den unendlichen Bedarf an neuen Eisenbahnfahrzuegen besser abdecken zu können. |
| 16.03.1898 |
Gründung unter der Firma "Waggon-Fabrik A.-G.", Uerdingen, mit einem Grundkapital von M 1.200.000,00 in den Räumen der "Essener Credit-Anstalt" auf Initiative der Uerdinger Casino-Gesellschaft. Die Gründer sind Julius Dorsemagen (Rentner in Wesel), Hubert Hagedorn (Gewerke in Essen), Franz Schwengers (Unternehmer in Firma "P. Schwengers & Söhne" in Uerdingen), Julius Weiler (Unternehmer in der Teerfarbenfabrik "Dr. E. ter Meer & Cie." in Uerdingen, einer Vorgängerin der "Bayer AG"), Friedrich Mauritz (Kaufmann in Uerdingen), Hans Scheurer (Ingenieur in Köln) und Paul Craß (Kaufmann in Malstatt-Burbach). Der erste Aufsichtsrat besteht aus Hubert Hagedorn als Vorsitzendem und Franz Schwengers als Stellvertreter. Schwengers stellt in seinem Verwaltungsgebäude bis 1900 aushilfsweise Räume für die Verwaltung der Waggonfabrik zur Verfügung |
| April 1899 |
Erster Probeauftrag der Königlich-Preußischen-Staatsbahn |
| Juni 1904 |
Ein Großbrand zerstört die Holzbearbeitungswerkstätten, was zur Produktionsunterbrechung führt. - Durch Unterstützung der Aktionäre ist der Wiederaufbau möglich |
| 1907 |
Kapitalerhöhung bis 1907 auf M 2.500.000,00 |
| bis 1914 |
Jährlich verlassen rund 800 Waggons das Werk |
| 1917 |
Ernst Kreissig beginnt in Uerdingen mit der Entwicklung "Uerdinger Ringfeder" für Reibungs-Puffer |
| 1918-1923 |
Kapitalerhöhung von 1918 bis 1923 auf Mark 77.000.000,00 in 70 000 Stamm- und 7000 Vorzugsaktien zu M 1.000,00 |
| 1918 |
Der Düsseldorfer Architekt Wilhelm Mohr (04.12.1883 - 16.02.1948) wird mit der Gestaltung der Innenausstattungen für die Uerdinger Straßenbahnwagen beauftragt |
| Anf. 1920er |
Kreissig entwickelt in Uerdingen die "Uerdinger Ringfeder", die insbesondere als Pufferfeder dient |
| Anf. 1920er |
Es werden bis zu 3.000 Wagen pro Jahr hergestellt |
| 1921 |
Einrichtung einer Werksfeuerwehr |
| 1921 |
Bau des ersten Großgüterwagens für die Deutsche Reichsbahn |
| 1921 |
Dr. Edmund ter Meer (in Firma "Dr. E. ter Meer & Cie.") scheidet als Aufsichtsratsvorsitzender aus |
| 21.04.1921 |
Das Unternehmen wird zusammen mit den Waggonbau-Unternehmen "Waggonfabrik H. Fuchs AG" in Heidelberg, "Düsseldorfer Eisenbahnbedarf, vorm. Carl Weyer & Co.", "Siegener Eisenbahnbedarf AG", "Dessauer Waggonfabrik AG" und "Wegmann & Co." in Kassel Mitglied der Eisenbahnwagen-Liefergemeinschaft GmbH (EISLIEG) in Düsseldorf. Diese Liefergemeinschaft stellt mit einer Produktionskapazität von jährlich 18.000 bis 20.000 Fahrzeugen die stärkste und leistungsfähigste Gruppe innerhalb der deutschen Waggonbau-Industrie dar |
| 04.12.1922 |
Gründung der "Ringfeder GmbH" mit Ernst Kreissig als Geschäftsführer |
| Ende Nov. 1923 |
Die Deutsche Reichsbahn als Haupt-Kunde stellt infolge der Ruhr-Besetzung für mehrere Monate alle Zahlungen ein, was zu einer Betriebsschließung führt |
| 1924 |
Die Familie Talbot, Aachen, beteiligt sich an der Waggonfabrik |
| 1924 |
Bau der ersten eisernen Einheitsfahrzeuge wie D-Zugwagen, Personenwagen, Berliner Stadtbahnzüge, Kühlwagen usw. |
| Ende Febr. 1924 |
Die drei Monate dauernde Betriebsschließung infolge des Ruhr-Kampfes wird beendet |
| 19.01.1925 |
Die Kapitalumstellung erfolgt laut H.-V- vom 19. Januar 1925 von M 77.000.000,00 auf RM 4.235.000,00 dadurch, daß der Nennbetrag der Stammaktien bzw. Vorzugsaktien von M 1.000,00 auf RM 60,00 bzw. RM 5,00 umgewertet wird. |
| 1926 |
Die Deutsche Reichsbahn schließt mit 30 Waggonbauunternehmen der "Deutschen Wagenbau-Vereinigung", darunter auch Uerdingen, schießt den Reichsbahnvertrag über die Vergabe von Staatsbahnaufträgen ab. Darin verpflichtet sich die Deutsche Reichsbahn, etwa 90 Prozent ihrer Wagenbauaufträge an die Unternehmen, die sich in dieser Vereinigung zusammengeschlossen hatten, zu vergeben. Die "Eisenbahnwagen Liefergemeinschaft GmbH" (EISLIEG), in der sechs Fabriken zusammengeschlossen waren (darunter auch Uerdingen), wird aufgelöst |
| 30.06.1926 |
Laut Hauptversammlung vom 30. Juni 1926 Herabsetzung des Grundkapitals durch Einziehung von nom. RM 600.000,00 Vorratsaktien. Da diese nur mit Reichsmark 300.000,00 aktiviert sind, ergibt sich ein Buchgewinn von Reichsmark 300.000,00, der einer Sonderrücklage überwiesen wird. |
| 09.06.1927 |
Gründung der "Preß- und Ziehwerk GmbH" als Tochterunternehmen |
| 1928 |
Neustückelung des Stammaktienkapitals |
| 1935 |
Übernahme der Aktienmehrheit an der "Düsseldorfer Waggonfabrik AG" mit 1000 Beschäftigten. Uerdingen übernimmt das gesamte Aktienkapital von der "Linke-Hofmann-Busch-Werke AG", wobei die Waggonfabrik Talbot in Aachen 25 Prozent Anteile erhält |
| 24.09.1935 |
Laut Hauptversammlung vom 24. September 1935 Erhöhung des Grundkapitals um RM 600.000,00 durch Ausgabe von 600 Stammaktien zu RM 1.000,00. Die neuen Aktien werden zum Nennbetrag ausgegeben; sie werden übernommen von der Waggonfabrik Talbot, Aachen. |
| 1938-1939 |
Umtausch der Aktien zu RM 100,00 und 600,00 in Aktien zu RM 1.000,00 |
| 25.01.1938 |
Die Firma wird von "Waggon-Fabrik A.-G." in "Waggonfabrik Uerdingen A.-G." geändert. |
| 25.01.1938 |
Laut Hauptversammlungs-Beschluß vom 25. Januar 1938 Einziehung der nom. RM 35.000,00 Vorzugsaktien und somit Herabsetzung des Grundkapitals auf RM 4.200.000,00 |
| 23.01.1940 |
Laut Hauptversammlung vom 23. Januar 1940 Abschluß eines Organvertrages mit der Düsseldorfer Waggonfabrik A.-G. mit Wirkung ab 1. Juli 1938. Nach diesem Vertrag werden Gewinne oder Verluste der Düsseldorfer Gesellschaft von der Ürdinger Gesellschaft übernommen. Den wenigen außenstehenden Aktionären wird eine Dividende garantiert in Höhe der Ausschüttung des Ürdinger Unternehmens, außerdem wird diesen der Umtausch ihrer Aktien in solche der Waggonfabrik Uerdingen im gleichen Nennbetrag angeboten (99.6 % der Düsseldorfer Waggonfabrik-Aktien waren bereits früher im Besitz von Uerdingen). |
| 1942 |
Eintritt von Ernst Kreissig in den Vorstand der Waggonfabrik Uerdingen |
| 07.03.1942 |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 7. März 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 50% von RM 4.200.000,00 auf RM 6.300.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). Berichtigungsbetrag Reichsmark 2.100.000,00 gewonnen durch Entnahme aus der freien Rücklage RM 370.000,00 und Zuschreibung zum Anlagevermögen (Maschinen und maschinelle Anlagen) 1.730.000,00 |
| 27.04.1942 |
Nach der Kapitalberichtigung vom März erfolgt laut Hauptversammlung vom 27. April 1942 eine Erhöhung des Grundkapitals um RM 1.300.000,00 auf RM 7.600.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien mit halber Dividendenberechtigung für 1941/42. Von den neuen Aktien werden nom. RM 1.260.000,00 den Aktionären zu 100 % derart zum Bezuge angeboten, daß auf je nom. RM 5.000,00 berichtigtes Grundkapital nom. RM 1.000,00 junge Aktien bezogen werden können. |
| 01.03.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| ab Frühj. 1947 |
Das bis zum Frühjahr besetzt gewesene Werk wird wieder instand gesetzt |
| 1949 |
In Zusammenarbeit mit der Deutschen Bundesbahn wird der "Uerdinger Schienenbus" entworfen, und in ersten Prototypen werden gebaut |
| 1951 |
Ernst Kreissig scheidet aus dem Vorstand der Waggonfabrik Uerdingen aus |
| 1959 |
Die Düsseldorfer Waggonfabrik wird vollständig in das Uerdinger Werk eingegliedert |
| 1981 |
Umfirmierung in "DUEWAG AG" |
| 1999 |
Die DUEWAG verkauft ihr gesamtes operatives Geschäft an die "Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH", Krefeld, eine
100% Tochter der Siemens AG. |
| 2000 |
Die Düsseldorfer Waggonfabrik wird aufgelöst und in das Werk Uerdingen eingegliedert. Seitdem werden in Uerdingen auch Straßenbahnfahrzeuge (Combino) gebaut |
| 01.09.2002 |
Vollständige Verschmelzung mit der "Siemens AG". Die freien Aktionäre werden im Wege des Squeeze-out abgefunden |
| 2012 |
Der letzte in Uerdingen produzierte Straßenbahnwagen verläßt das Werk |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnwagen |
1899 |
1. Probeauftrag |
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| Straßenbahnwagen |
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Beginn vor dem 1. Weltkrieg |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1911 |
1000 |
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Ca. 1000 Beamte und Arbeiter |
| 1921 |
1300 |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Das im Jahre 1897 gegründete Unternehmen ist von vornherein auf das modernste eingerichtet worden und hat sich in verhältnismäßig kurzer Zeit zu dem heutigen Umfang entwickelt. Es ist dies in erster Linie darauf zurückzuführen, daß man es sich von Anfang an zur Aufgabe gemacht hat, alle vorkommenden Wagentypen zu bauen und nur ein erstklassiges Fabrikat zu liefern, wodurch es der Firma gelungen ist, neben einer großen Anzahl in- und ausländischer Eisenbahnverwaltungen auch einen großen Privatkundenkreis als Abnehmer zu gewinnen. Ganz besonderes Augenmerk wird seitens der Waggonfabrik auf die Herstellung von Spezialwagen gerichtet, von denen hauptsächlich Straßenbahn-, Kleinbahn- und Wagen für die Großindustrie der Eisen- und Hüttenbranche, wie vornehmlich Selbstentladewagen, die nach eigenen Patenten gebaut werden, sowie ferner Kohlenkübel- und Roheisenwagen hervorzuheben sind. Außer den vorbenannten Wagentypen baut die Firma selbstverständlich auch sämtliche normalen Personen- und Güterwagen für die verschiedenen Staatseisenbahnen. Als eine weitere Spezialität kann der Bau von Kesselwagen bezeichnet werden, deren jährlich ebenfalls eine große Anzahl zur Ablieferunggelangen. Derartige Kesselwagenwerden zum Transport der verschiedensten Flüssigkeiten wie u.a.: Öl, Teer, Spiritus, Benzin, Benzol, Säure usw. gebaut. Auch die Fabrikation von Kühlwagen verdient hervorgehoben zu werden. Diese Wagen, zum Transport leicht verderblicher Güter, wie z. B. Margarine, Bier, Milch, Mineralwasser usw. bestimmt, werden je nach Art und Beschaffenheit der zu transportierenden Güter mit Heizung und Eisbehältern, wie auch ohne diese gebaut, und ist es allgemein bekannt, daß die Isolierung solcher, von Uerdingen gelieferten Kühlwagen den größten Ansprüchen genügt. Zum Schluß sei noch bemerkt, daß die zu den Wagen erforderlichen Beschlagteile in eigener Werkstätte hergestellt werden. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 295] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Generaldir. Ernst Schroeder, Krefeld-Bockum, Vorsitzer; Ewald Fehr, Krefeld-Uerdingen, stellvertretend; Ernst Kreissig, Krefeld-Uerdingen, stellvertretend; Dr. Paul Spangenberg, Krefeld-Uerdingen, stellvertretend. Aufsichtsrat: Dr. Fritz ter Meer, Kronberg (Taunus), Vorsitzer; Wilhelm Schwengers, Krefeld-Uerdingen, stellv. Vorsitzer; Reg.-Baurat Karl Wehrspan, Wanne-Eickel; Geheimer Kommerzienrat Dr.-Ing e. h. Georg Talbot, Aachen; Fabrikant Max Krähe, Aachen; Reinh. J. Schmidt, Berlin. Abschlußprüfer für 1942/43: Düsseldorfer Treuhand-Gesellschaft Altenburg & Tewes A.-G. Wirtschaftsprüfungsgesellschaft. Hauptversammlung (Stimmrecht): Je nom. RM 100,00 Aktie 1 Stimme. Reingewinn-Verwendung: Der Reingewinn der Gesellschaft, der sich nach Vornahme von Abschreibungen, Wertberichtigungen, Rückstellungen und Rücklagen einschließlich der Einstellung für die gesetzliche Rücklage und eines etwaigen Gewinnvortrages ergibt, wird wie folgt verteilt: Zunächst erhalten die Aktionäre bis zu 4 % des auf ihre Aktien eingezahlten Betrages; von dem restlichen Reingewinn erhält jedes Aufsichtsratsmitglied unter Berücksichtigung der Bestimmungen des § 98 Aktiengesetz einen Gewinnanteil in Höhe von 2 %; der Rest wird an die Aktionäre verteilt, soweit die Hauptversammlung keine andere Verwendung bestimmt. Geschäftsjahr: 1. Oktober bis 30. September. Grundkapital: nom. RM 7.600.000,00 Stammaktien in 7500 Stücken zu je RM 1.000,00 (Nr. 1-7500) und 1000 Stücken zu je RM 100,00 (Nr. 1-1000). Großaktionäre: Waggonfabrik Talbot, Aachen (nom. RM 2.534.000,00) ([S. 5719]: nom. RM 600.000,00 neue Aktien, ferner alte Aktien); Eisenbahn-Verkehrsmittel-A.-G., Berlin (nom. RM 1.991.000,00). D. W. V.-Quote: 8.19% (einschließlich "Düsseldorfer Waggon"). Dividenden ab 1935/36: 0, 5, 6, 6, 6, 4, 4.4, 4.4%. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1183] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Gegenstand des Unternehmens: Gegenstand des Unternehmens ist die Herstellung und Verwertung von Schienen- und Straßenfahrzeugen und ihren Bestandteilen sowie von Maschinenteilen aller Art. Die Gesellschaft kann Zweigniederlassungen an anderen Orten errichten und sich an Unternehmungen, die in den Rahmen des Gesellschaftszwecks fallen, in jeder Form beteiligen, solche Unternehmungen erwerben und errichten, Interessengemeinschaftsverträge abschließen sowie alle Geschäfte vornehmen, die der Betrieb des Unternehmens mit sich bringt. Spezialität: Ringfedern. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1183] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Anlagen: Sämtliche für den Waggonbau erforderlichen Werkstätten. Spezialanlagen für Ringfederfabrikation. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1183] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Beteiligung an folgenden Unternehmens |
| TEXT | Düsseldorfer Waggonfabrik (s.d.), Düsseldorf, Beteiligung: 99.9 %; Ringfeder G. m. b. H. (s.d.), Uerdingen, Beteiligung: 100%; Preß- und Ziehwerk G. m. b. H. (s.d.), Uerdingen, Beteiligung: 100 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 1183] |
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