| Zeit |
Ereignis |
| 1853 |
Der Vater von Paul Decauville, Armand, gründet auf dem Bauernhof seiner Familie eine Kesselschmiede und stellt Brennereianlagen für die Bauern östlich von Paris her. |
| 1864 |
Armand nimmt seinen ältesten Sohn Paul aus gesundheitlichen Gründen in sein Unternehmen auf. Dieser versucht sehr schnell, den Ackerbau zu verbessern. Die Rübernzuckerindustrie ist hoch entwickelt. Damit verbunden ist die Raffinination von Zucker und die Produktion von alkoholischen Produkten verbunden. Armand bemüht sich, eine rentable Produktion im Vorfeld zu erzielen. |
| 1867 |
Um den Mangel an Arbeitskräften zu überwinden, sucht Armand Decauville nach einem Weg, um das Pflügen seiner Felder zu mechanisieren. Er wählte das englische System von J. Fowler aus, um mit einer Lokomotive und einem Wendepflug zu pflügen. Eine Reparaturwerkstatt für diese Maschinen ergänzt die Kesselherstellung. |
| 1871 |
Tod von Armand Decauville |
| 1871 |
Die Werkstätten von Decauville beginnen mit der Durchführung von Kesselarbeiten für die PLM. |
| 1873 |
Decauville baut für die Weltausstellung in Paris eine Ausstellungsbahn |
| 1875 |
Gründung der Feldbahnfabrik. Paul Decauville versucht zu Beginn des Jahres verschiedene Transportmittel in der Umgebung seines Betriebs, unter anderem das "H. Corbin System", eine leiterartige, hölzerene Fahrbahn, deren Stützen mit einem Eisenwinkeleisen belegt sind. Die Wagen haben nur eine Achse, und sie liegen jeweils auf dem vorherigen auf. Diese zu schwache Bauart wird nicht übernommen. |
| 1875 |
Decauville erinnert sich an die Schmalspurbahn, die sein Vater für einen Steinbruch gebaut hatte, als 1875 die große Zuckerrübenernte durch außerordentliche Regenfälle nur schlecht eingefahren werden kann. Decauville erinnert sich dann an das Corbin-System und beschließt, in seinen Werkstätten eine Schiene herstellen, die aus zwei quadratischen Eisen mit einem Abstand von 400 mm besteht und auf flachen Eisenschwellen befestigt ist. Diese Konstruktion versinkt nicht in der Erde. Ein Arbeiter hat die Idee, kleine Eisenbahnwagen zu bauen. Angesichts der Dringlichkeit der Ernte von 9.000 Tonnen scheint das Ganze zu funktionieren, es wird in großen Mengen hergestellt und ermöglicht es, das Schleudern vor dem ersten Frost zu beenden. Decauville wird zum Erfinder der "Chemins de fer portatif". Eine Reise nach Festiniog läßt ihn vollkommen zur Konstruktion von Schmalspurbahnen übergehen. |
| 1878 |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Paris. Erbaut für den Transport der Exponate eine Bahn mit 2 km Gleislänge und einer Spurweite von 500 mm; ein Personenverkehr wird abgelehnt. Im selben Jahr entsteht aber eine 500-mm-Bahn (Ringstrecke) in Jardin d'acclimatation (im Bois de Boulogne in Paris) für eine Länge von 1500 m, die aber bald eingestellt wírd. - Sie wird 1880 durch eine neue Strecke mit 800 m Länge (bis 1910 als Pferdebahn) ersetzt; es ist die erste Bahn mit sehr kleiner Spurweite für den Personentransport in Frankreich. |
| 1883 |
Auszeichnungen auf Ausstellungen in Tunis und Turkestan |
| 1884 |
Auszeichnung auf der Internationalen Ausstellung in Kalkutta |
| 1887 |
Die ersten Entwürfe für die gegliederte Bauart einer Mallet-Lokomotive entstehen. Die ersten kleinen Mallet-Lokomotiven baut die Fabrik von Décauville, die ersten schweren die Firma Maffei in München unter Hammel |
| 1887 |
Die französische Militärverwaltung übernimmt die Spur 600 mm der Decauville-Bahnen |
| seit 1888 |
Péchot arbeitet mit dem Ingenieur Bourdon an militärischen Feldbahnen, und Versuchsstrecken werden durch das 5. Pionierregiment (5e régiment du génie) in Toul gebaut. Das in Frankreich als "Système Péchot" bezeichnete System im Baukastenprinzip umfaßt Schienenstücke mit 5 Meter, 2,5 Meter und 1,25 Meter Länge mit einem Schienengewicht von 9,5 kg/m |
| seit 1888 |
Bourdon arbeitet mit dem Artillerieoffizier Péchot an der Entwicklung von Drehgestell-Feldbahnlokomotiven |
| 1889 |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Paris. Decauville baute frü diese Ausstellung eine tragbare Bahn, die während der Ausstellung unfallfrei 6.342.446 Passagiere befördert. |
| 1891 |
Das Département bewilligt das Projekt einer 600-mm-Bahn von Pithiviers nach Toury. Decuaville liefert sein portables Gleis mit Schienen von 9,5 kg/m und erhält die Nutzungsrechte für 15 Jahre |
| 25.07.1892 |
Einweihung der Tramway Pithiviers à Toury |
| 31.12.1894 |
Gründung der "Société Nouvelle des Établissements Decauville Ainé" als Aktiengesellschaft mit Sitz inParis gemäß der Akte der Rechtsanwälte Lefebvre und seines Kollegen in Paris mit einem Kapital von 15.000.000 Francs, geteilt in 150.000 Aktien zu je 100 Francs. |
| 1898 |
Der Bau von Automobilen beginnt. Das erste Modell, Voiturelle genannt, besitzt einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit 3,5 PS im Heck und vordere Einzelradaufhängung. |
| 1899 |
Das PKW-Modell 5 CV kommt heraus |
| 1906 |
Es gibt große Tourenwagen, deren Motoren bis zu 9300 cm³ Hubraum haben. |
| 1911 |
Einstellung der Automobilproduktion |
| 1911 |
Abschluß einer Interessengemeinschaft mit der "Orenstein & Koppel - Arthur Koppel Aktiengesellschaft", Berlin. Decauville ist in Frankreich und für dessen überseeische Kolonien der führende Feldbahnhändler. Daher ergänzen sich die Geschäftsbereiche der beiden Gesellschaften sehr. |
| 29.06.1922 |
Tod von Paul-Armand Decauville in Neuilly bei Paris |
