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Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel
| Name | Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel |
| Ortssitz | Kassel (Hessen) |
| Art des Unternehmens | Lokomotiv-Industrieller |
| Anmerkungen | 1873-1924. [Metzeltin] gibt als Eintrittsjahr 1910 und als Übernahme der Geschäftsleitung 1912 an - wohl beides falsch. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971), dort weitere Quellen] [Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911) II, 151] [VDI (1899) 162] |
| Hinweise | Sohn von Carl Anton Oscar Henschel, Geh. Kommerzienrat. Trat in die Firma ein, die zwischenzeitlich seine Mutter geführt hatte, und übernahm die Gesamtleitung. Seine Zeit brachte einen umfassenden Umbau mit wesentlicher Vergrößerung und den Erwerb der Henrichshütte in Hattingen, ferner 1916 den Kauf von Erz- und Kohlengruben. |
| Zeit |
Ereignis |
| 03.10.1873 |
Geburt von Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel in Kassel |
| 1896 |
Karl Henschel tritt in die Firma ein |
| 01.07.1900 |
Übernahme der Werksleitung durch Karl Henschel. Diese hatte vorher seine verwitwete Mutter inne. |
| 11.12.1924 |
Tod von Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel in Kassel |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| Zeit |
Bezug |
Abfolge |
Firma / Person |
Kommentar |
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dort tätig |
zuvor |
Henschel & Sohn |
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| ZEIT | 1924 |
| THEMA | Lebenslauf |
| TEXT | Als Oscar Henschel am 18. November 1894 im Alter von erst 57 Jahren aus dem Leben abberufen wurde, hatte sein einziger, einundzwanzigjähriger Sohn, Karl Anton Theodor Ferdinand Henschel, geb. am 3. Oktober 1873 in Kassel, seine Studien noch nicht beendet. Die Verwaltung des Erbes ging daher zunächst auf die Witwe des Verstorbenen, Sophie Henschel, über und auf ihres Mannes langjährige Mitarbeiter, den Ingenieur August Schaffer und den Major a. D. Gerland. Als letzterer am 1. Oktober 1897 vorgerückten Alters wegen seine Tätigkeit niederlegte, wurde der Königl. Eisenbahn-Bauinspektor, spätere Baurat Leissner mit für die Leitung berufen. Karl Henschel, der nach voraufgegangener praktischer Ausbildung in der väterlichen Fabrik seinen Studien an den technischen Hochschulen in Karlsruhe und Darmstadt obgelegen hatte, trat im Oktober 1896 in die Verwaltung des Unternehmens ein und wurde am 1. Juli 1900 Teilhaber der Firma. Wieder, wie einst im Jahre 1860, ruhte die Last des Geschäftes auf den Schultern eines noch jugendlichen Mannes, der mit Mut und Tatkraft an die Lösung der ihm gewordenen Lebensaufgabe heranging. Er erkannte, daß eine durchgreifende Erneuerung und Erweiterung des alten Werkes erforderlich war, um es auf der Höhe der Leistungsfähigkeit zu erhalten. Während der Jahre 1901 bis 1904 wurde fast die gesamte Anlage des Kasseler Werkes neu gestaltet, nachdem teils vorher, teils während dieser Zeit die dazu erforderlichen Nachbargrundstücke angekauft waren. An Stelle der im Laufe der Zeit unzureichend gewordenen Betriebs- und Verwaltungsstätten entstanden der Neuzeit entsprechende Bauwerke, in welchen sich die schaffende Tätigkeit ungehindert entfalten konnte. Besondere Aufmerksamkeit wurde der durchgängigen Verjüngung der maschinentechnischen Einrichtungen zugewandt. Mit erheblichen Geldopfern wurde der Werkzeugmaschinenpark umgestaltet, neue Arbeitsweisen verdrängten die alten, um den gesteigerten Ansprüchen an die Leistungsfähigkeit des Unternehmens und die Güte der Ausführung gerecht werden zu können. Daß alle diese Neu- und Umbauten bei vollem, ungestörtem Betriebe der Fabrik stattfanden, darf als ein Zeichen vorzüglicher Disposition besonders hervorgehoben werden. Diese gewaltige Umgestaltung der alten Lokomotivfabrik bildete aber nur einen Teil des weitsichtigen Planes, den Karl Henschel sich vorgezeichnet hatte. Mit der entsprechend dem Bedarf vergrößerten Leistungsfähigkeit der Fabrik machte sich in wachsendem Maße die Abhängigkeit von den meistenteils zu Verbänden zusammengeschlossenen Werken fühlbar, welche die Materialien für den Lokomotivbau wie Bleche, Röhren, Radsätze, Stahlguß- und Stahlschmiedestücke lieferten, eine Abhängigkeit, die sich nicht allein auf die Preisstellung, sondern auch auf Qualität und Lieferzeiten erstreckte. Es gab zur Erreichung größerer Selbstständigkeit nur einen Weg: das war der Neubau oder Erwerb eines eigenen Hüttenwerkes. Um die Konkurrenz nicht durch ein neues Werk zu vermehren, wurde der Ankauf eines bereits bestehenden beschlossen und im Februar 1904 von der Dortmunder "Union" die Henrichshütte bei Hattingen a. d. Ruhr käuflich erworben. Während der Ausbau der Kasseler Werke noch in vollem Gange war, begannen die gleichen, noch viel umfangreicheren Arbeiten auf diesem Hüttenwerk. War es für die Dortmunder Union nur ein Werk von untergeordneter Bedeutung gewesen, so mußte es jetzt zu einem in sich abgeschlossenen Qualitätswerk ersten Ranges erweitert werden, um den Ansprüchen des Stammhauses genügen zu können. Es war eine Riesenarbeit, die in den verflossenen 5 bis 6 Jahren dort geleistet wurde, die sich um so schwieriger gestaltete, als es sich um sehr verschiedenartige Fabrikationszweige und um die Einführung mancher bis dahin der Hütte unbekannter Betriebe handelte, von denen nichtsdestoweniger sofort ein tadelloses Fabrikat und pünktliche Lieferung verlangt werden mußten. Die Henrichshütte ist heute wohl eines der besteingerichteten und größten Werke dieser Art in Rheinland-Westfalen. Die Zahl der Arbeiter und Beamten beträgt 3.500 gegen 1.300 zur Zeit des Ankaufs. Die Lokomotivfabrik in Kassel beschäftigte, als Karl Henschel im Jahre 1900 die Leitung übernahm, 2.200 Personen. Schon im Jahre 1908 waren es 6.200. Es gehörte ein ungewöhnlicher Wagemut dazu, sich zur Ausführung so ausgedehnter Pläne, zu der völligen Umgestaltung der alten Lokomotivfabrik und dem gleichzeitigen Ankauf und Ausbau eines großen Hüttenwerkes zu entschließen. Eine ebenso ungewöhnliche Energie und Arbeitsleistung aber war auch erforderlich, um diese Pläne in verhältnismäßig so kurzer Zeit zur Ausführung zu bringen. Noch niemals seit seinem Bestehen hat das Unternehmen in seiner Entwicklung einen so gewaltigen Schritt vorwärts getan, mit dem es in die Reihe der größten industriellen Betriebe unseres Vaterlandes und der ganzen alten Welt eingetreten ist. Die oben erwähnten Mitarbeiter, welche Karl Henschel anfänglich zur Seite standen, sind inzwischen aus dem Leben geschieden, und andere sind an ihre Stelle getreten. Baurat August Schäffer, der sich nach 52jähriger arbeits- und erfolgreicher Tätigkeit in der Firma am 31. Dezember 1904 aus Gesundheitsrücksichten zur Ruhe setzte, starb im Jahre 1908. Schon vorher, im Jahre 1902, erlag Baurat Leissner einem plötzlich aufgetretenen Leiden. An seine Stelle trat Baurat Grimke, dessen bereits im Jahre 1907 eingetretener Tod seiner Tätigkeit ein zu frühes Ende bereitete. Sein Nachfolger wurde der Diplom-Ingenieur von Gontard neben dem kaufmännischen Direktor Beyer, während als Betriebs-Direktor der Regierungsbaumeister Witthöft berufen wurde.
Die Leitung der Henrichshütte liegt in den Händen des technischen Direktors Wiltz und des kaufmännischen Direktors Bögel. Ein großer Stab tüchtiger technischer und kaufmännischer Beamten, eine leistungsfähige, treue Arbeiterschaft, alle haben in unermüdlicher gemeinsamer Arbeit zu den Erfolgen beigetragen, die das Unternehmen in den 100 Jahren seines Bestehens erreicht hat. Was hier geleistet wurde, ist ein nicht unbedeutender Teil der gewaltigen Nationalarbeit, durch welche das Deutsche Reich seine glänzende wirtschaftliche Entwicklung erlangte. |
| QUELLE | [Denkschrift ans Anlaß des hundertjährigen Bestehens der Maschinen- und Lokomotivfabrik Henschel & Sohn Cassel (1910) 18] |
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