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Theodor Giller
| Name | Theodor Giller |
| Ortssitz | Mülheim (Ruhr) |
| Art des Unternehmens | Maschineningenieur |
| Anmerkungen | Tätig in der Maschinenfabrik "Rudolf Meyer", Mülheim (Ruhr). Giller wurde zum erfolgreichen Vorkämpfer für die Anwendung hoher Drücke. 1909 baute er geschweißte Kessel für 60 at, 1910 solche aus Stahlflaschen für 150 at und 1912 für 175 at. 1910 erschien seine erste Druckluftlokomotive mit Verbundwirkung, 1912 die Dreifachverbundlokomotive. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Matschoss: Beiträge zur Technikgeschichte (1935) 81] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1899 |
Theodor Giller übernimmt die alleinige Leitung der Maschinenfabrik "Rudolf Meyer" |
| 17.10.1905 |
Erteilung des US-Patents Nr. 802.037 für Pumpenventile mit einer reibungsfreien Führung der Ventilteller |
| 1909 |
Giller baut geschweißte Kessel für 60 atm |
| 1910 |
Giller baut Druckluftbehälter aus Stahlflaschen für bis zu 150 atm |
| 1910 |
Bau der ersten Druckluftlokomotive mit Verbundwirkung durch Giller |
| 1912 |
Giller baut Druckluftbehälter aus Stahlflaschen für bis zu 175 atm |
| 1912 |
Bau der ersten Dreifachexpansions-Druckluftlokomotive durch Giller |
| 1929 |
Tod |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1910 |
| THEMA | Vortrag über Druckluftlokomotiven im deutschen Bergbau |
| TEXT | Nach einem Hinweis auf die frühzeitige Aufnahme der Druckluftlokomotive im amerikanischen Bergbau beschrieb der Vortragende zunächst die von der Firma Schwartzkopff gelieferte Lokomotive des Kölner Bergwerksvereins. Eine zweite Lokomotive ist von der A.G. für Maschinen und Bergbau Rud. Meyer, Mülheim (Ruhr), im Jahre 1909 für die Schachtanlage
Rheinelbe III geliefert worden, die mit 60 at Behälterdruck arbeitet, 3600 mm größte Länge, 925 mm größte Breite
bei einem Dienstgewicht von rd. 6000 kg besitzt und 12 bis 30 PS leistet. Zur Erzielung eines möglichst großen Wirkungskreises (bis 4000 m und mehr) muß der Behälterdruck jedoch auf 100 bis 120 at heraufgesetzt werden. Der Motor ist hierbei als Zwillingsmaschine zu bauen, da bei Verbundbauart durch die zweifache Expansion Vereisung eintritt, der durch Vorwärmung zu begegnen mit mancherlei Schwierigkeiten verbunden ist. Eine Lokomotive mit 100 bis 130 at und Zwillingskonstruktion hat die Firma Rud. Meier für die Brüsseler Ausstellung gebaut. Die Preßluft wird bei dieser Bauart aus dem Hochdruckbehälter durch Druckminderventile mit 6 bis 8 at in Zwischenbehälter geleitet und von hier
aus den Zylindern zugeführt, in denen sie möglichst bis auf Außenluftspannung ausgenutzt wird. Die Lokomotive leistet 18 bis 40 PS. Der Arbeitskreis beträgt 3500 bis 4000 m. Die Preßlufterzeugung findet in einem Kompressor statt, der in 5 Stufen auf 200 at arbeitet.
(Gehalten auf dem Internationalen Kongreß Düsseldorf 1910) |
| QUELLE | Glückauf 46 (1910) 1223] |
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