| Zeit |
Ereignis |
| 20.02.1819 |
Geburt von Alfred Johann Heinrich Escher im Haus zum Neubrg am Hirschgraben in Zürich. Er ist ein Kind zarter Gesundheit, und er erhält zusammen mit seiner drei Jahre älteren Schwester Privatunterricht bei Oswald Heer und anderen Lehrern |
| 1834 |
Alfred Escher tritt in das neu gegründete Gymnasium in Zürich ein |
| Juni 1842 |
Alfred Escher promoviert an der juristischen Fakultät der Universität Zürich |
| 01.06.1844 |
Alfred Escher habilitiert sich als Privatdozent an der Universität Zürich, um Staatsrecht und Zivilprozeßrecht zu lesen. - Er gibt die Tätigkeit nach wenigen Jahren auf |
| 21.07.1844 |
Alfred Escher wird, kaum wahlfähig, in das kantonale Parlament gewählt |
| 28.03.1848 |
Escher eröffnet die Frühjahrssitzung des Zürcher Großen Rates mit einer Rede von staatsmännischem Format über die Lage der Scheiz und die Zukunft der Eidgenossenschaft. Er setzt sich für die Vereinheitlichung des Staates oder doch für die politische Gleichstellung aller Bürger in Bundessachen ein |
| Nov. 1849 |
Escher eröffnet als Präsident des schweizerischen Nationalrates die Session mit den folgenden Worten "Von allen Seiten nähern sich die Schienenwege immer mehr der Schweiz. Bereits wird die Frage, sie in in Verbindung miteinander gebracht werden sollen, eifrig verhandelt; es tauchen Pläne auf, nach denen sie um die Schweiz herumgeführt werden sollen, und dieser dorht damit die neue Gefahr, gänzlich umgangen zu werden und in Zukunft das traurige Bild einer eueropäischen Einsiedelei darbieten zumüssen" |
| 12.11.1849 |
In einer Motion Escher, die von zahlreichen Mitgliedern des Nationalrates, so von General Dufour, von dem Basler Achilles Bischoff und dem Berner Jakob Stämpfli, mitunterzeichnet ist, erhält der Bundesrat den Auftrag, Vorbereitungen für den Bau von Eisenbahnen zu treffen |
| 08.07.1852 |
Escher sieht die richtige Lösung im Bahnbau durch Private unter staatlicher Aufsicht und kommt dadurch in einen scharfen Gegensatz zu dem Berner Bundesrat Stämpfli, der sich für den staatlichen Bahnbau einsetzt. Die eidgenössischen Räte entscheiden sich am 8 Juli mit großer Mehrheit für den privaten Bahnbau |
| 1853 |
Alfred Escher übernimmt die Leitung der Zürich-Bodenseebahn. |
| 28.02.1853 |
Alfred Escher übernimmt offiziell die Leigung der Gesellschaft, die im Mai des selben Jahres die unwirtschaftlich arbeitende "Nordbahn", die sogenannte "Spanischbrötlibahn", erwirbt und sich fortan "Schweizerische Nordostbahn-Gesellschaft" nennt |
| 1855 |
Escher ersucht um die Entlassung aus dem Regierungsrat und einigen anderen Ämtern. Nachtarbeit und rastloses Wirken hatten seine Gesundheit úntergraben, und er hatte sich zu seinen politischen Ämtern noch die Leitung der Nordostbahn aufgeladen |
| 1863 |
Gründung der "Vereinigung schweizerischer Kantone und Bahngesellschaften zur Anstrebung der Gotthardbahn" mit Alfred Escher als Präsident |
| 07./08.08.1863 |
Delegierte von 16 Kantonen und Halbkantonen (ZH, BE, LU, UR, SZ, NW, OW, ZG, FR, SO, BS, SH, AG, TG, TI, NE) sowie der Nordostbahn und der Centralbahn nehmen an der Gotthardkonferenz teil. Eine Fachkommission unter der Leitung von Escher erstellt ein Organisationskonzept mit Reglementen für eine Vereinigung der Gotthardinteressenten. - Bis im September 1863 ratifizieren 15 Kantone und Halbkantone (ZH, LU, UR, SZ, OW, NW, ZG, BS, BL, AG, TG, BE, SO, SH, TI) sowie die beiden Bahngesellschaften die sogenannte Gotthardübereinkunft und treten damit der Gotthardvereinigung bei. |
| Okt./Nov. 1864 |
Ernennung der Delegierten für Missionen ins Ausland und der ständigen Vertretung der Gotthardvereinigung in Italien: Der Ausschuß der Gotthardvereinigung beauftragt Escher, Johann Jakob Stehlin und Josef Zingg, geeignete Kandidaten für Delegationen ins Ausland und eine ständige Interessenvertretung in Italien zu finden. Sie können den Zürcher Nationalrat Johann Heinrich Fierz, den Basler Kaufmann Wilhelm Burckhardt-Sarasin, den Zürcher Unternehmer Adolf Rieter-Rothpletz, Georg Stoll, Wilhelm Schmidlin, den Berner Nationalrat Karl Wilhelm von Graffenried, den Aargauer Nationalrat Carl Feer-Herzog und den Schaffhauser Nationalrat Johann Friedrich Peyer im Hof für Missionen nach Italien, Frankreich, Belgien, Holland, England und in die deutschen Staaten gewinnen. Als ständiger Repräsentant der Gotthardvereinigung in Italien stellt sich temporär der Zürcher Ingenieur Gottlieb Koller zu Verfügung. |
| 24.10.1864 |
Escher und Johann Jakob Stehlin treffen sich in Freiburg im Breisgau mit dem badischen Außenminister Franz von Roggenbach zu Gesprächen über die Alpenbahnfrage. Die gotthard-freundliche Haltung von Roggenbach veranlaßt die Gotthardvereinigung, beim schweizerischen Bundesrat den Antrag zu stellen, bei den anstehenden Handelsvertragsverhandlungen zwischen der Schweiz und dem Deutschen Zollverein einen Artikel betreffend die "Herstellung einer Alpenbahn" einfließen zu lassen. |
| März-Mai 1865 |
Escher wendet sich an Bundesrat Jakob Dubs und ersucht diesen, die Aufnahme eines Artikels mit Bestimmungen zum Bau einer Alpenbahn in den Handelsvertrag anzustreben. Der Artikel findet zwar Eingang ins Schlussprotokoll, die Verträge werden jedoch von mehreren deutschen Regierungen nicht genehmigt. |
| Juni 1865 |
Escher und Johann Jakob Stehlin reisen im Auftrag des Gotthardausschusses nach Florenz. Sie informieren die dortigen Behörden und Wirtschaftskreise über den Stand des Gotthardprojekts und versuchen Unterhandlungen einzuleiten. |
| 03./04.09.1865 |
Escher, Johann Jakob Stehlin und Georg Stoll reisen im Auftrag des Gotthardausschusses nach Baden-Baden. Sie informieren den badischen Außenminister, Franz von Roggenbach, den preußischen Ministerpräsidenten und Außenminister, Otto von Bismarck, und den württembergischen Außenminister, Karl von Varnbüler, über den Stand des Gotthardprojekts. |
| März/Mai 1866 |
Escher und Johann Jakob Stehlin setzen sich beim Bundesrat erneut für die Aufnahme eines Alpenbahnartikels ein. Die Verhandlungen zwischen den eidgenössischen Gesandten Joachim Heer und August Stähelin-Brunner und dem Deutschen Zollverein werden ergebnislos abgebrochen. Der Zollverein erklärt, keine Entscheidungen bezüglich der Alpenbahnfrage fällen zu können, und weist die Schweiz an, mit jedem seiner Mitglieder einzeln über die Frage zu verhandeln. Zudem kritisiert er, daß kein konkretes Projekt für eine schweizerische Alpenbahn vorliegt. |
| April 1869 |
Escher leitet die Gründung eines schweizerischen Finanzkonsortiums ein, an dem sich verschiedenen schweizerische Bankinstitute und Handelshäuser beteiligen. Der Zweck des Konsortiums ist es, Privatkapital zu beschaffen, um damit einerseits das Baukapital zu ergänzen und andererseits eine Gesellschaft zum Bau der Gotthardbahn zu gründen. |
| 12.04.1869 |
Escher wird zum Präsidenten des schweizerischen Finanzkonsortiums zur Beschaffung von Privatkapital gewählt |
| 15.09.-13.10.1869 |
An der Gotthard-Konferenz beteiligen sich Vertreter der Schweiz, Italiens, des Norddeutschen Bundes, des Großherzogtums Baden und des Königreichs Württemberg. Die Gotthardvereinigung ist mit einer Delegation bestehend aus Escher, Josef Zingg, Wilhelm Schmidlin, Johann Jakob Stehlin und Gottlieb Koller an den Verhandlungen vertreten. Escher lässt sich für die Sitzungen vom 8. und 11. Oktober 1869 entschuldigen. Gegenstand der in 15 Plenarsitzungen geführten Verhandlungen sind die Linienführung, das bautechnische Vorgehen und die Finanzierung der Gotthardbahn |
| 21.10.1869 |
Rede Eschers im Nationalrat zu den Konzessionen für den Bau der Gotthardbahn und der Splügenbahn: Er spricht sich für die Gleichbehandlung beider Konzessionen aus. |
| Anf. März 1870 |
Escher bespricht das Gotthardprojekt mit dem preußischen Ministerpräsidenten Otto von Bismarck und dem preußischen Staatsminister Rudolph von Delbrück. |
| 08.03.1870 |
Der Gotthardausschuß entsendet Escher, Karl Wilhelm von Graffenried und den Basler Bankier Eduard Zahn-Rognon zu Verhandlungen mit einem deutschen Konsortium über eine Beteiligung am Baukapital und eine Mitwirkung bei der Bildung einer Gesellschaft für den Bau der Gotthardbahn nach Berlin. Dieses Konsortium setzt sich aus der Disconto-Gesellschaft in Berlin, der Bank für Handel und Industrie in Darmstadt, dem Abraham Schaaffhausen'schen Bankverein und dem Bankhaus Salomon Oppenheim junior und Compagnie in Köln zusammen. |
| 28.03.1870 |
In einer Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Gotthardbahn hebt er die Vorzüge des Gotthards gegenüber dem Splügen hervor und empfiehlt dem Kantonsrat, die beantragten 1,5 Mio. Franken Subvention für den Gotthard zu sprechen. |
| 21.07.1870 |
Rede Eschers im Nationalrat zum Staatsvertrag. Er widerlegt die Argumente der Gotthardgegner, welche in der Finanzierung der Gotthardbahn eine Gefahr für die Schweiz sehen. |
| 10.10.1871 |
Nach langwierigen Verhandlungen schließt Escher im Namen der Gotthardvereinigung mit dem Vertreter des deutschen Konsortiums, dem Leiter der Disconto-Gesellschaft in Berlin, Adolph von Hansemann, den Vertrag betreffend der Finanzierung der Gotthardbahn ab. Mit diesem Vertrag verpflichtet sich das deutsche Konsortium, die Beschaffung des gesamten über die Subventionen hinaus erforderlichen Baukapitals von 102 Mio. Franken in Aktien (ein Drittel) und Obligationen (zwei Drittel) zu übernehmen und die schweizerischen sowie die italienischen Finanzgruppen zu je einem Drittel an dieser Summe zu beteiligen |
| 25.03.1876 |
Der scheizerische Bundesrat ernennt eine dreizehnköpfige Plenarkommission, um das Bauprojekt und den den Hellwag'schen Kostenvoranschlag zu überprüfen und die Rentabilitätsfrage der Gotthardbahn zu beleuchten. Dieser Kommission gehören u.a. auch A. J. H. Escher, Gottlieb Koller, Georg Stoll und Kaspar Wetli an. |
| 05./06.02.1877 |
Die Zweite Nachvertragskonferenz in Bern wird durch Vermittlung des Bundesrats einberufen. Bundesrat Emil Welti und Bundesrat Karl Schenk leiten die Verhandlungen. Escher nimmt als Direktionspräsident der Gotthardbahn teil. |
| 12.01.1878 |
Rücktrittsgesuch Eschers als Präsident und Mitglied der Direktion der Gotthardbahn. Hintergrund ist die Forderung des Stadtrats von Luzern, die Verwaltung der Gesellschaft in ihrer Gesamtheit – also auch das von Escher geführte erste Departement – nach Luzern zu verlegen. Für diesen Fall kündigt Escher seinen sofortigen Rücktritt an. |
| 13./15.03.1878 |
Reden Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er bekräftigt die Verantwortung der internationalen Konferenz von 1869 für die Pläne der Bahn sowie die Unmöglichkeit von Bau und Finanzierung durch den Staat. Escher erläutert, daß der Konkurs der Gesellschaft den Bau der Bahn nicht sichern würde, und widerlegt verschiedene Vorwürfe der Subventionsgegner gegen die Gesellschaft. |
| 30.04.1878 |
Erneutes Rücktrittsgesuch Eschers als Präsident und Mitglied der Direktion der Gotthardbahn. Da der Stadtrat von Luzern an seiner Forderung festhält, es müsse die gesamte Verwaltung der Gesellschaft ihren Sitz nach Luzern verlegen, möchte Escher nicht als alleiniges Hindernis der Rettung der Gesellschaft gelten. Auch sein angeschlagener Gesundheitszustand läßt diesen Schritt ratsam erscheinen. |
| 19.05.1878 |
Die Nachtragssubvention der Gotthardbahn wird vom Zürcher Stimmvolk abgelehnt. Damit verweigert das Volk die vom Zürcher Kantonsrat am 15. März 1878 genehmigte Nachtragssubvention von 800 000 Franken zugunsten der Gotthardbahn. Für Escher bedeutet diese Ablehnung eine schwere politische Niederlage. Dem Beispiel Zürichs folgend, opponieren auch weitere Kantone (BE usw.) gegen die auferlegten Subventionen. |
| 02.07.1878 |
Escher erklärt seinen Rücktritt als Direktionspräsident der Gotthardbahn auf Ende Juli 1878. Der Rücktritt erfolgt u.a. auf Druck von Bundesrat Emil Welti. Dieser sieht im Rücktritt Eschers die einzige Möglichkeit, die Nachtragssubventionen für die Gotthardbahn zu retten. Doch letztlich drängt er Escher zum Rücktritt, um seinen eigenen Kopf zu retten. - Am 9. Juli 1878 genehmigt der Verwaltungsrat der Gotthardbahn-Gesellschaft das Entlassungsgesuch Eschers. |
| 27.07.1878 |
Escher tritt offiziell als Direktionspräsident der Gotthardbahn zurück, nachdem er die weitere Finanzierung des Gotthardprojekts sichergestellt hat. |
| 02./09.08.1878 |
Reden Eschers im Nationalrat zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er bezieht Stellung zu den Hauptvorwürfen gegen die Gotthardbahn-Gesellschaft (unrealistischer Kostenvoranschlag, Unzulänglichkeit des Projekts in baulicher und finanzieller Beziehung) und warnt davor, die Gesellschaft zu liquidieren. Escher unterstützt den Vorschlag des Freiburger Nationalrates Louis de Weck-Reynold, die nachträgliche Subvention des Bundes von 6,5 Mio. auf 4,5 Mio. Franken zu kürzen. |
| 22.08.1878 |
Rede Eschers im Nationalrat zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er verteidigt die Verwaltung der Gotthardbahn-Gesellschaft gegen die Angriffe von seiten des Nationalrates Louis Ruchonnet. |
| 16.09.1878 |
Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er unterstützt einen Antrag, wonach der Kanton Zürich dafür sorgen soll, daß die Trasse der Linie Immensee–Schwyz so festgelegt wird, daß sich die Einmündung einer Linie von Zug bzw. von Zürich über Thalwil vereinfacht. |
| 19.02.1879 |
Rede Eschers im Kantonsrat (ZH) zur Nachsubventionierung der Gotthardbahn. Er drängt darauf, dafür zu sorgen, dass dem vom Regierungsrat an den Bundesrat gerichteten Wunsche betreffend die Trasse der Linie Immensee–Schwyz schnellstmöglich nachgekommen wird. |
| 03.03.1880 |
Offizielle Feier zum Durchstich des Gotthardtunnels in Airolo. Escher wird nicht zur Feier eingeladen. Sein Name wird in keiner Rede erwähnt. |
| 21.-25.05.1882 |
Offizielle Eröffnungsfeierlichkeiten der Gotthardbahn in Luzern und Mailand. Zu den fünftägigen Feierlichkeiten sind rund 300 Gäste aus der Schweiz, 360 Gäste aus Italien und rund 100 Gäste aus Deutschland geladen. Nach einer Abendgala in Luzern reist die Gesellschaft auf dem neuen Schienenweg nach Mailand, wo weitere Höhepunkte auf dem Programm stehen. Den Gästen und der Bevölkerung bietet sich ein in der Schweiz noch nie gesehenes Spektakel mit Feuerwerk und hochmoderner elektrischer Beleuchtung. Escher, der am 2. Mai 1882 von Bundesrat Simeon Bavier und am 5. Mai von der Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft persönlich zu den Feierlichkeiten eingeladen wird, kann aus gesundheitlichen Gründen nicht an den Feiern teilnehmen. |
| 06.12.1882 |
Tod von Alfred Johann Heinrich Escher in Zürich |
