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W. Günther, Lokomotivfabrik
| Name | W. Günther, Lokomotivfabrik |
| Ortssitz | Wiener Neustadt (N.-Ö.) |
| Art des Unternehmens | Maschinenfabrik |
| Anmerkungen | Anfangs: "Prevenhuber, Günther & Armbruster". Lokomotivbau 1854-60 (304 Stück mit den Fabr.-Nr. 1 - 310). 1860/62 --> "G. Sigl" |
| Quellenangaben | [Slezak: Lokomotivfabriken Europas (1962) 27] |
| Zeit |
Ereignis |
| 28.02.1842 |
Gründung der Lokomotivfabrik durch Wenzel Günther (* 1811/12, + 31.08.1870), Carl von Prevenhuber und Fidelius Armbruster als "Locomotiv-Fabrik von Prevenhuber, Günther & Armbruster, Wiener-Neustadt". Die erste Lokomotive ist die "Sedletz" für die k.k. Nördliche Staatsbahn. |
| 16.09.1845 |
Die Teilhaber Carl von Prevenhuber und Fidelius Armbruster scheiden aus. Umfirmierung in "Locomotiv-Fabrik von W. Günther, Wiener-Neustadt" |
| 31.07.1851 |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Günther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Gefordert ist die Förderung einer Wagenlast von 140 t auf einer Steigung von 25 o/oo im Bogen von 190 m Radius mit 11,4 km/h zu befördern. Die "Bavaria" erhält den ersten Preis von 20.000 Dukaten, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| 15.08.1851 |
Die Locomotive "Neustadt" läuft beim Semmering-Wettbewerb auf einem Gefälle von 1: 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius mit einer Geschwindigkeit von 5 Meilen per Stunde, und bremst bei einer Länge von 30 Klaftern. |
| 25.08.-04.09.1851 |
Die Lokomotive "Neustadt" von Günther in Wiener Neustadt macht am 25 August ihre ersten drei Probefahrten, eine vierte Probefahrt am 28. Aug., auf letzterer wird ein starkes Schleifen der Räder bemerkt, weshalb die Fahrten nicht fortgesetzt werden konnten. Am 2. September finden sodann weitere fünf Fahrten statt, die zehnte aber wird des ungünstigen Wetters wegen eingestellt. Die Lokomotive "Neustadt" zeichnet sich hiebei im Verhältnis zur Lokomotive Seraing der Gesellschaft Cockerill, was den Konsum an Brennmaterial betrifft, sehr vorteilhaft aus, und rückt die Aussicht zum Sieg über die letztere Maschine bedeutend nahe. Sie hält den Dampf auf eine sehr konstante Art; auch hat das Schleifen der Räder ebenfalls bedeutend nachgelassen. Endlich werden am 3 Sept. zwei und am 4 Sept. drei Probefahrten mit der Locomotive Neustadt vorgenommen. |
| 1853/54 |
Johann Zeh konstruiert die Personenzug-Tenderlokomotiven "Linz", "Wels", "Lambach", "Gmunden" "Roitham", "Traunfall", "Enelhof", "Laakirchen", "Ischl" und "Ebensee" der schmalspurigen Lambach-Gmundner Eisenbahn. Technische Daten: Zylinderdurchmesser: 250 mm, Kolbenhub: 421 mm, Treibraddurchmesser: 948 mm, Dampfdruck: 6,7 bar Rostfläche: 0,5 qm, Heizfläche: 30 qm, Gesamtgewicht: 11 t, Adhäsionsgewicht: 7 t, Spurweite: 1106 mm |
| 11.-21.06.1854 |
Probefahrten auf der Strecke der "k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft" (bisher eine Pferdebahn) mit der eigens für diesen Zweck gebauten Dampflokomotive "Linz" (Leistung von 25 PS) |
| 1858 |
Die Firma gerät in finanzielle Schwierigkeiten und kommt in den Besitz der Creditanstalt |
| 1861 |
Die Firma wird an G. Sigl verpachtet, der das Werk als "Locomotiv-Fabrik G. Sigl, Wiener-Neustadt" weiterführt. Bis dahin waren 304 Lokomotiven mit den Fabriknummern 1 - 310 erbaut worden. |
| 1867 |
Völlige Übernahme durch G. Sigl |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Dampflokomotiven |
1842 |
Beginn als "Prevenhuber, Günther & Armbruster" |
1860 |
Ende (1862 weiter als G. Sigl) |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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