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Mansfelder Kupferschieferbauende Gewerkschaft
| Name | Mansfelder Kupferschieferbauende Gewerkschaft |
| Ortssitz | Eisleben (Sachs.-Anh.) |
| Straße | Markt 58 |
| Postleitzahl | 06295 |
| Art des Unternehmens | Kupferbergwerke |
| Anmerkungen | Die Gewerkschaft betreibt zahlreiche Schächte im Raum Hettstedt, Klostermansfeld und Eisleben (s.d.). Förderung von Kupferschiefer, einem Erz mit nur etwa 3% Metallgehalt, wobei sich die Region um Hettstedt, Mansfeld, Eisleben und Sangerhausen. 1890/1911: "Mansfeldsche Kupferschiefer bauende Gewerkschaft". 1895: Kupferschieferbergbau- und Hüttenbetrieb, Kupferhammer- und Walzwerke; Filial-Werke in Rothenburg a. S. und Eberswalde (s.d.) etc; Konsolidiert 1852; Bergbau seit 1199.. Seit 1921: "Mansfeld Aktiengesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb". Insgesamt wurden aus Mansfelder und Sangerhäuser Erz etwa 2.629.000 t Kupfer und insgesamt 14.213 t Silber produziert (bis 1990). |
| Quellenangaben | [Nösselt: Maschinen im Berg- u. Hüttenbetr.; in VDI (1890) 1293] [Reichs-Adreßbuch (1900) 2549] [Ascherslebener Mf: Heißdampfmaschinen (um 1918)] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1199 |
Die ersten Anfänge des Mansfelder Bergbaues reichen bis in das Jahr 1199 zurück. Nappian und Neucke heißen die beiden Bergleute, die der Überlieferung nach am Hettstedter Kupferberg den Bergbau und das Hüttenwesen im Mansfelder Land begründen. |
| 1648 |
Ursprünglich ein persönlicher Besitz der Grafen von Mansfeld, gelangt der Kupferschieferbergbau nach dem 30jährigen Kriege in die Hände verschiedener Gewerkschaften |
| 28.04.1671 |
Der Kurfürst von Sachsen erläßt ein Freilassungspatent, auf Grund dessen sich fünf Gewerkschaften bilden |
| 1785 |
Auf dem König-Friedrich-Schacht bei Hettstedt wird die erste deutsche Dampfmaschine in Betrieb genommen. |
| 1851 |
Die verschiedenen Gewerkschaften schließen sich zu einer Gewerkschaft, der "Mansfeldschen Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft", zusammen. Mit dieser Konsolidation wird die Grundlage zu der großzügigen Weiterentwicklung des Unternehmens gelegt. Durch Schaffung zahlreicher neuer Anlagen und Aufnahme verschiedener neuer Betriebszweige (Steinkohle, Kali, Weiterverarbeitung von Kupfer und Silber) erweitert sich der Umfang des Betriebes um ein Vielfaches; die Belegschaft steigt von ca. 4500 auf weit über 20 000 Mann. |
| 1852 |
Die fünf Gewerkschaften schließen sich zur "Mansfeldschen Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft" zusammen |
| 1863 |
Übernahme des Kupferwalz- und Hammerwerks in Kupferhammer b. Neustadt-Eberswalde |
| 15.11.1880 |
Aufnahme des regelmäßigen Betriebes auf der 5,5 km langen "Lokomotiv-Förderbahn" zwischen dem Glückhilfschachtbei Welfesholz und der Kupferkammerhütte Hettstedt zum Zwecke des Transportsvon Erz und Kohle. |
| 1882 |
Aufnahme des Personenverkehrs auf der Werkbahn (Transport der Arbeiter zu den Schächten und Hütten) |
| bis 1883 |
Anschluß aller größeren Schächte und Hüttenwerkean die Schmalspurbahn |
| 1883 |
Gründung der Werkbahn-Reparaturwerkstatt am Umladebahnhof Mansfeld (jetzt Bf. Klostermansfeld). |
| 09.11.1889 |
Franz von Rziha hält den Vortrag "Der Mansfelder Kupferschieferbergbau" im Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Verein |
| Juni 1900 |
In Gegenwart des Kaiserpaares das Fest des 700jährigen Bestehens der "Mansfeldschen Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft zu Eisleben" gefeiert |
| 1901 |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| 1901 |
Eröffnung der normalspurigen Anschlußbahn in Eisleben |
| 06.02.1904 |
Die Satzung der Gewerkschaft wird im Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Merseburg veröffentlicht |
| 1906 |
29 Lokomotiven, 30 Personenwagen und 705 Güterwagen sind im Bestand der Bergwerks-Schmalspurbahn |
| 1914 |
Eröffnung der normalspurigen Anschlußbahn in Hettstedt |
| 1921 |
Die Entwicklung Mansfelds zu einem industriellen Großunternehmen ergibt jedoch allmählich, daß die mehr auf einen mittleren Bergbaubetrieb zugeschnittene Form der Gewerkschaft zu eng geworden war. Man entschließt sich daher im Laufe des Jahres 1921, die Gewerkschaft in die den veränderten wirtschaftlichen Verhältnissen besser Rechnung tragende Form der Aktiengesellschaft umzuwandeln. |
| Sept.-Okt. 1990 |
Mit der Schließung der Rohhütte im September und des Kraftwerks im Oktober endet der reguläre Eisenbahn-Güterverkehr und Dampflokeinsatz auf der Helbraer Hütte und der Bergwerksbahn überhaupt. |
| 10.1990 |
Schließung des Kraftwerks |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Kupfer |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Kupfererze |
1866 |
Erwähnung in Aufsatz Nösselt [VDI (1890) 1293] |
1900 |
[Reichs-Adreßbuch (1900)] |
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| Nickel |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
1895 |
[Adreßbuch dt. Masch.-Ind.] |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| 1895 |
Dampfkraft |
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unbekannt |
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Dampf- und Wasserbetrieb. |
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| 1895 |
Wasserkraft |
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unbekannt |
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| 1896 i.B. |
Seilförderung |
1 |
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C. W. Hasenclever Söhne |
proj. Länge |
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m |
unterirdisch, Seil ohne Knoten, Dampfantrieb |
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| 1896 i.B. |
Seilförderung |
1 |
|
C. W. Hasenclever Söhne |
proj. Länge |
|
m |
unterirdisch, Seil ohne Knoten, Dampfantrieb. 8° Steigung |
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| 1896 i.B. |
Dampfmaschine |
1 |
|
unbekannt |
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Zum Antrieb einer unterirdischen Seilförderung (l= 1500 m) |
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| 1896 i.B. |
Dampfmaschine |
1 |
|
unbekannt |
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Zum Antrieb einer unterirdischen Seilförderung (l= 1600 m) |
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| 1897 i.B. |
Seilförderung |
1 |
|
C. W. Hasenclever Söhne |
proj. Länge |
|
m |
unterirdisch, Seil ohne Knoten, Dampfantrieb |
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| 1897 i.B. |
Dampfmaschine |
1 |
|
unbekannt |
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Zum Antrieb einer unterirdischen Seilförderung (l= 400 m) |
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| 1897 i.B. |
Dampfmaschine |
1 |
|
unbekannt |
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Zum Antrieb einer unterirdischen Seilförderung (l= 600 m) |
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| um 1900 |
Lokomobilen |
11 |
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R. Wolf Aktiengesellschaft |
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für Förderungen |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1911 |
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23000 |
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in allen Betrieben zusammen |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Entwicklung |
| TEXT | Hauptbetrieb ist der Bergbau auf Kupferschiefer in der früheren Grafschaft Mansfeld und die Verhüttung der gewonnenen Erze auf Kupfer und Silber. Der Kupferschieferbergbau wird bereits seit dem 13. Jahrhundert betrieben; im Juni 1900 wurde in Gegenwart des Kaiserpaares das Fest des 700 jährigen Bestehens gefeiert. Am 28. April 1671 erließ der Kurfürst von Sachsen ein Freilassungspatent, auf Grund dessen sich fünf Gewerkschaften bildeten, welche im Jahre 1852 zu der jetzigen Mansfeldschen Kupferschiefer bauenden Gewerkschaft vereinigt wurden. Die Anzahl der Kuxe beträgt 69.120. Die Gewerkschaft wird auf Grund der Satzung vom 13. Oktober 1903 - Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Merseburg vom 6. Februar 1904 - verwaltet. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Vorstand |
| TEXT | Den Vorstand bildet die gewerkschaftliche Deputation, z. Zt. bestehend aus
- Dr. Dittrich, Oberbürgermeister in Leipzig, Vorsitzender;
- Dr. Ferd. Zirkel, Geheimer Rat in Bonn;
- Dr. jur. Paul Wachler, Oberbergrat a. D. in Berlin;
- Graf Ernst Vitzthum von Eckstädt, Oberst a. D. in Oberlößnitz bei Dresden;
- Dr. Heinrich Lehmann, Geh. Kommerzienrat in Halle a. S.
An der Spitze der Verwaltung am Sitze der Gewerkschaft steht der Oberberg- und Hütten-Direktor, Bergrat Dr. Vogelsang in Eisleben. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Kupferschieferbergbau und Hüttenbetrieb |
| TEXT | Der Kupferschieferbergbau und Hüttenbetrieb geht in den beiden Mansfelder Kreisen, dem See- und Gebirgskreise um. Es werden jährlich etwa 800.000 t gültige Schiefern und Berge auf acht Hauptschachtanlagen gefördert und daraus etwa 20.000 t Kupfer und 110.000 kg Feinsilber, sowie verschiedene Nebenprodukte gewonnen, von denen die wichtigsten die Schwefelsäure - Jahresproduktion etwa 20.000 t von 50 °Bé - und die bekannten Mansfelder Schlackenpflastersteine - Jahresproduktion etwa 17.000.000 Stück = 500.000 qm - sind. Ein Teil des gewonnenen Kupfers wurde schon früher seit vielen Jahren auf dem Kupferhammer und dem Messingwerk zu Rothenburg a. S. und dem Kupferhammer bei Eberswalde auf Kupfer- bzw. Messingfabrikate weiterverarbeitet. In neuester Zeit ist bei Hettstedt ein modernes Kupfer- und Messingwerk mit einem Kostenaufwand von mehreren Millionen Mark errichtet und in Betrieb gesetzt worden. Die Fabrikate dieser Werke sind: kupferne Feuerbuchsplatten, Stehbolzenkupfer, Kupfer- und Messingbleche aller Art, Böden, Schalen, nahtlos gezogene Röhren, Drähte, Ätz- und Gravurplatten, Messingrondellen und -Näpfchen zu Patronenhülsen für Gewehr- und Geschützmunition. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | weitere Betriebe |
| TEXT | Außerdem sind folgende Betriebe Eigentum der Mansfeldschen Gewerkschaft:
- Kalisalzbergwerk - Jahresförderung etwa
850.000 dz Carnallit - mit Chlorkalium- und Bromfabrik, Dampfziegelei - Jahresproduktion 9 bis 10 Millionen Normalsteine - bei Wansleben im Mansfelder Seekreis
- Forstbetrieb bei Wippra und Bräunrode im Unterharz - 5.160 ha;
- Steinkohlenbergbau und Kokerei auf Zeche Mansfeld bei Langendreer in Westfalen - Jahresproduktion etwa 490.000 t Steinkohlen und 240.000 t Koks.
Auf allen Betrieben werden etwa 23 000 Arbeiter beschäftigt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Produkte für Eisenbahnzwecke |
| TEXT | Für Eisenbahnzwecke liefert die Mansfeldsche Gewerkschaft an staatliche Werkstätten und Lokomotivfabriken in der Hauptsache: kupferne Feuerbuchsplatten, Rundkupfer zu Stehbolzen, Kupfer- und Messingbleche, Rohre, ferner für elektrische Anlagen Kupfer- und Bronzedrähte, rund und profiliert, blank und verzinnt, Kupferseile. Zur Pflasterung von Ladestraßen, Bahnhofsvorplätzen, Bahnübergängen, Rampen, Wagenwäschen, Bahnsteigen und Werkstätten werden von den Eisenbahnbehörden vielfach die wegen ihrer Dauerhaftigkeit, Geräuschlosigkeit und Sauberkeit bewährten Mansfelder Schlackenpflastersteine verwendet. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 566] |
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